【社会】東武伊勢崎線　踏切遮断機手動操作の危険「２年前に指摘」と逮捕の保安係

★遮断機手動操作の危険「２年前に指摘」逮捕の保安係

　「ロックを解除して遮断機を上げるという危険な行為を続けたくない」――。

　東京都足立区の東武伊勢崎線竹ノ塚駅近くの手動式踏切で３月１５日、
４人が死傷した事故で、遮断機を誤操作し逮捕された係員が警視庁捜査１課の
調べに、「約２年前に当時の同駅幹部に、内規に反しながら遮断機を上げて
通行人を通らせている現状の危険性を訴えた」などと供述していることがわかった。

　しかし、５本の線路が走る「開かずの踏切」は、抜本的な対策が取られることなく、
「安全」は現場任せになっていた。（以下略）

讀賣新聞　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050402-00000107-yom-soci

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押age

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　　　　　　,'´/ニﾆヽ　　　／
　 　 　 　 | l lﾉlメﾙ)）　 .|
　 　 　 　 | l |´Д`ﾉ!|　∠ 　東武は運転中の喫煙をやめなさい(ビシ！)
　 　 　 　 |ｌ(Ｎi_月)ﾉ)　　|
　 　 　 　 | し/永ﾄJ!　.　＼
　　 　 　 从lく/ｊ|ｌ_〉ﾘ　　 　 ￣￣￣￣￣￣

蹴age

♪たーけのっこ〜　たーけのっこ〜　宇宙の子〜

（竹ノ塚北小学校校歌より）

2222

僕の肛門も手動で開閉されそうです。

東武鉄道の根津嘉一郎は甲州出身です　ケチです

>「会社が現場の状況を省みず、ダイヤを増発し、旧式のシステムを使い、
>金銭面から高架線化を先送りしていたのだとしたら、逮捕された係員と同罪か、
>それ以上の責任がある」。捜査指揮にあたる同課幹部は厳しい表情で語った。

幹部ＧＪ

東武ってケチで利用者を無視してるイメージが強いけど、実際どうよ。

>>10
道路を線路の下に道路を通して踏切無くそうとしてたんだよ。
それを潰したのは地元の商店街。

×道路を線路の下に道路を通して踏切無くそうとしてたんだよ。
○東武は線路の下に道路を通して踏切無くそうとしてたんだよ。

社長は辞めないのか？責任とって辞任しろ！

>10
警察幹部のコメントはもっともだけど、
頭部の幹部は、「キイテナイヨー！」　といって逃げると思う。

現場に責任を押し付ける東武

頭部の幹部より、保安係のほうが、人の命を左右する重大な作業だった。
でも、給料は患部のほうが高い。

「バイト先」？から「編集協力費」もらって脅迫メール書いてる香具師ﾊｹｰﾝ！
リンク先に出てるIPからして朝日かと。
http://www.yumenara.com/spamdb/html/00003501.html

今の中央線の東小金井の明かずの踏切は、用地が確定済みにも関わらず、｢人の流れが変わるから｣と
二複線高架化に猛反対した沿線商店街に対するJRの腹いせだと思えば納得がいく
あの辺は区市境を走ってるから異常な位商店街のテリトリ争いが激しかったらしい
例の三駅通過問題も沿線商業組合が障壁となってるしな

>>11
ぃぇぃぇ、「ケチ王」の異名を取る京王や「帳簿上赤字」の西武にはかないません（ｗ

根津ピアノ伝説をご存知ありませんか？
ttp://www.sannichi.co.jp/WAKUWAKU/1031.html

複々線区間はこの竹ノ塚の2箇所以外すべて立体交差になってる
初代は「余裕があれば東武動物公園まで複々線用地を確保しておけ」と言ったほど
（春日部市が非協力的だったので実現せず）

東上線だけを見ると確かに儲けた分の投資がされていないような印象を受けるけど
実際は郵便局のように東上線→本線→野田線→北関東と赤字補填に予算を回している
根津家が名鉄みたいな経営主義だったら下手すると館林以北は廃止されてたかも…

混雑する大踏切が手動式でそれがベターだぁあ？
明らかに東武鉄道の責任だよな。

>>21
いえ、工事に反対した地域住民の責任です。

>>22
反対されたら安全をないがしろにしても良いって事はないよ。
実際に踏切を明けた人は捕まってるんだから、会社に責任が無いとは言えない。

それと、車だったら踏切明いても安全を確認する義務があると思うのだけれど、
その辺、歩行者はどうなのかね？

>11
草加から先の複々線工事と高架でかなりスムーズになったよ
あまりけちというイメージはないな。それよか学割の割引率が異様に良かった。

これはもう会社の過失だな。係員は思いっきり減刑、罰金刑が相当だな。
会社幹部は懲役刑。まともな国だとこういう風なんだろうが日本じゃ
無理かな。しかし首都圏の生活クオリティの低さは途上国も真っ青だな。
開かずの踏切で毎日何十分も待たされ、終いに命まで取られるとは。
これが普通だと思ってるんだから世話無いが。

開かずの踏み切りなんて良くあること
（通る人は）配慮してくれないと

早く春日部も高架化して欲しいよ……当分無理そうだけどねorz

>>10
>「会社が現場の状況を省みず、ダイヤを増発し、旧式のシステムを使い、
>金銭面から高架線化を先送りしていたのだとしたら、逮捕された係員と同罪か、
>それ以上の責任がある」

金銭面から先送りしてるのは自治体じゃないの？

>>25
そう。間違いなく会社の過失。
アメリカとかならヒューマンエラーを起こさせた会社が悪くなるよ。
だけど「ムラ社会」の日本では、会社幹部に直接責任を負わせるのは難しいだろう。
それこそ「テロ」「革命」を起こさない限り無理。

結局１人の責任にして問題を先送りなんでしょう。
この警手の人悲惨だよ。
それに２年前どころかもう数十年前から危険は指摘されているはず。
横断させないで地域の住民の方々からクレームが付いてもいけないし
横断させて事故になったら首だし
正直年収３０００万くらいもらわんと割りが合わん

>>28
騒音、日照が損なわれると執拗に立体化に反対する地元市民団体の責任です。

最悪な鉄道会社だな
保安係を減刑にして、上の連中を死刑でいいよ

>>25
実行犯は自分の利益のために会社も辞めずいたんだ、減刑の必要など無し。
会社幹部は殺人罪で構わん。

会社が悪いのは当然だが、
逮捕された保安係が自分は悪くないと主張するのもどうかと思う。
相当いい加減な男だったのだろう。
同僚の擁護発言は聞かれなかったしな。

かすみちゃん（現社長）、組合潰しに躍起になってたからなぁ…
幹部が見て見ぬふりをしていたという話もあながち否定できない所が悲しいorz

>>27
あの土屋知事の時代に諦めたんだから未来永劫無理です（ｗ
東武としてもあそこは変な配線だから高架化やる気満々だったのに…

文句は駅前DQN商店街までドゾー

東武の車両は物凄く電気臭いのはなぜ？
他の路線にくらべて尋常じゃないぞ。

人身事故に直結する単調な作業を人間にやらせれば
遅かれ早かれ事故が発生する事は誰にでも想像出来る。

おれは関東学園大学行くのによく使ったな〜
細谷駅には一時間に一本しかきてくれなかったけど　ｗ

>>36
「焦げ臭さ」のことだったらブレーキシューの臭い
8000系は大量生産を前提としながらも乗り心地は損なわないよう
当時としては破格のエアサス・超多段制御を採用した為に少々コストが高くつき
山岳路線には入らないことを理由にブレーキは従来からの空気制動とした

今では電気制動が標準になっているからやや時代遅れの感もあるけど
このおかげで20年間に渡って712両製造というものすごい記録を誇ることに（ｗ
いまだにトップナンバー以下初期ロットが野田線でバリバリ現役だし…

駅員は悪くない
会社が悪い

東武電車はあんだけぼったくってる運賃を何に使ってるんだ？

現場：規則違反
住民：開けないと職員に嫌がらせ
会社：見て見ぬふり

全員の責任ですね。

>>41 伊勢崎線の高架工事。

私鉄であんなに長い4車線の高架線なんて他にないぞ。

>>44
そんなことない

住民が文句言おうが何しようが、
開かずの踏み切りにすれば良いじゃないの。
安全運行を盾にしてさ。
住民の皆様のご協力が要ります、と言ってさ。
そうしたら、高架や地下道に反対している商店街とか、
正しい方向へ、矛先が向くじゃない。
公共の利益なんだから、鉄道の沿線の土地利用なんかは、
もう少し公的強制力があっても良いんじゃない？
そういう政策を掲げるなら、私は支持するよ。

曇りでもヘッドライトoff

それが東武クオリティー

>>31
さすがにこの一件があったから、あのあたりの高架化反対のトーンは下がるだろう。
というか、逆になんで高架にしなかったのかと手のひら返して言いそうだけど(w

15 ：名無しさん＠５周年：2005/04/02(土) 18:05:10 ID:53caORwp
>10
警察幹部のコメントはもっともだけど、
頭部の幹部は、「キイテナイヨー！」　といって逃げると思う。


16 ：名無しさん＠５周年：2005/04/02(土) 18:07:21 ID:/zueAYyp
現場に責任を押し付ける東武



17 ：名無しさん＠５周年：2005/04/02(土) 18:08:17 ID:53caORwp
頭部の幹部より、保安係のほうが、人の命を左右する重大な作業だった。
でも、給料は患部のほうが高い。

保安係だけが逮捕されるのはおかしいと最初から感じていたが
逮捕され、拘留され、取り調べされる毎日の中でこのままでは
全責任を自分一人が負わされることになると感じて真相をしゃべら
なければ取り返しがつかなくなると気がついたようだ。
これからは当然上司達が次々と呼ばれ事情聴取されるだろう。
保安係一人に全責任を押し付けられると思っていたようだが、
もう戦々恐々としているだろうなあ。

東武伊勢崎線竹ノ塚駅踏切事故から二週間が経った
ttp://finalvent.cocolog-nifty.com/fareastblog/2005/04/post_1.html

リンク先より
＞どうして第三の道（そして本質的な議論）が排除されているのか。
＞すなわち、踏切が、たとえ手動であれ、開いている状態では
＞電車が自動的に停止するというシステムである。
＞これについてはＮＨＫ番組では一切触れられなかった。
＞踏切が開かれていて、人が通行している状態であれば、
＞電車が止まるのが筋だろう。一般道路の横断歩道でもそうだ。
＞どうして電車だけは別なのだ？
ttp://homepage.mac.com/naoyuki_hashimoto/iblog/C1310380191/E397844766/index.html

危険性を感じつつも、上司命令で仕方なく規定違反し、
開かず状態になったら竹ノ塚のDQN住民がﾌｧﾋﾞｮって…
可哀想だな。

事件後、竹ノ塚の踏み切りがマジでほとんど開かない。

車がみんな駅の踏切に行かないで南側の栗六陸橋の方に回避していく。

>>47
電気代が勿体無いですから（ｗ
水道代も勿体無いので野田線のトイレはぼっとんです

僕の肛門も開かずの踏切です

>>46
＞開かずの踏み切りにすれば良いじゃないの。
　逆だな。むしろ遮断機を取っ払って、代わりに警手室にある接近を知らせる
表示を踏切の入り口に設置し、これと警報機のみにする。当然その横には、
「警報機が鳴ってからの横断は、お客様の自己責任で行って下さい。その際
　事故になっても当社での責任は取りかねます」
と、書いておけば、少なくとも周辺住人は誰も文句言わないだろう。

>>56
おう。それでも良いな。
大きく「自己責任」という看板も挙げてやれ。
事故で運行に支障が出た場合の「賠償責任」も請求します、
ときたら、完璧だ。

>>34
立場上、表立って援護ができないだけです。係員は、踏み切りでいらだった
人に蹴られたり小突かれたりもしてきた。

>>56
>>57
それいい！伝えときます

>>28
>金銭面から先送りしてるのは自治体じゃないの？

　鉄道の立体化の費用は、国がほとんどで、都道府県・市区町村・鉄道会社
が残りを払います。鉄道会社はメリットがあまりないので、出し渋ります。
でも、立体化して生まれた高架下の土地は、ほとんどが鉄道会社のものにな
るので、国と自治体にとってもメリットは、まさに「住民のため」だと言え
ます。

　費用のほとんどを国が出すので、高架化が望まれる多くの踏切の中から
どこが優先されるかというのは、その地域に有力な国会議員がいるかどう
かで決まります。

>住民が文句言おうが何しようが
>>46
夕方の混雑時、ＤＱＮなジジィ、ババァはすごいよ実際
まあごく一部だろうが。
一人の責任にするのは・・・

３人も死んだんだから自治体かどっか動きだせよ。
山手線新大久保駅の転落者救助未遂で３人死んだときは
首都圏のほとんどの駅に線路からホームに上がる際の補助器具
が着けられたもんだ。

それにせっかく首都圏で起きて、全国ネットで取り上げられたん
だからさ。
これが地方都市だったらほとんどニュースにもならんよ。
遮断機なしの踏み切りで跳ねられてアボーン死なんて
ザラだからな。

地下道掘るだけだろ？東武と東京都と足立区が金だしゃ
済むこった。どうせ高架化なんてやりたくても金ねーだろうし。

行政問題でも何でも人柱は１〜２人では動かないが
３人以上＋マスコミの扱い具合で十分対処されるべき案件

踏切が明いても安全確認の義務は歩行者にあるんじゃねーのか？

かわいそうだな、係員さん。
組織の歪み、怠惰の責任を一人でとらされて。

１０数年以上前だが北千住にある某男子校に通っていたんだ。
そこでは基本的にバイトは禁止なんだが駅で早朝に客を押し込むバイトは
ＯＫでやってたんだ。　その時に地元住民がなにを勘違いしたんだか
工事反対の文句を駅にいってきたことがあったよ。けっこう有名な話

いままで対策をとることができなかった理由は資金面やバスのなどあるけ
ど商店街や駅近辺の住民たちの意見をまとめることができなかったことも
要因の一つかな。　まだ反対し続けるのかな？　まあ生活も大変だろうが

★線路転落の男性と救助の同僚、電車にはねられ死亡・京都府

↑東京だったらもっと騒がれていたんだろうけどね。

係員さんも上司に直訴なんて正攻法じゃなく、まずは
人を介してＴＢＳ『噂の東京マガジン』あたりに売り込んで、
その後で週刊文春・新潮あたりに匿名の内部告発形式で
取り上げてもらって、最後に朝日新聞あたりで
どかーんとやってもらう→国交省から業務改善命令
踏み切りの自動化→余計に上がらなくなった踏切
→いらだった通行者が散発的に跳ねられ死亡

ぐらいで済んだのに。

>>56
なかなかいいとは思うけど、
目が見えない人も考慮しろよ

あの報道の仕方はちょっと・・メディアも考えてもらいたいよね。
顔はともかく自宅まで晒されて、事故直後は彼がすべて悪いみたいな
感じだったしさ。　経緯もなんも知らない心無い奴等からいた電とか
すごっかたんだろーな

ふん

ならやめればいいだけのことだ。それを続けたのは貴様だろうが。

言い訳はもっとましなものをついていただきたいものだな。

誤爆？

とりあえず武蔵小金井と花小金井の踏切を何とかしろ。

>>68
いやー、メディアも自称『公器』だからね。
ネタには綿密なチェックをして責任をもって報道してます
と声高らかに宣言してるんだけどな。

多少マスコミの内部事情知ってるけど、テレビについては
視聴者のつかみ、いい絵＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞真実・真相の追求
メディア人にはメディア人なりの規範がありますので

>>70
つか、アホだろ

個人の責任に被せまくる警備会社

>>67
音は聞こえるんだから無問題だろ。

千住の東武の踏切も先週まで手動式だったんだが(ちなみに自動化したのは以前から決まっていたことで、事故とは関係ない)

手動の時はずっと今回の事件が起きた踏切と同じように
「踏切が降りたら警告音を極小にする」「駅員の判断でこまめに開ける」ってやってたよ。

しかしすぐ50M先にJRの踏切もあるんだが、ここよりは地域住民の評判はよかった。

JRの方は閉まってる時間が長い上に、JRの詰め所の奴はDQN揃いで、警告音が鳴ってから
踏切に入る車があると、マイク通して

「こら！てめえ！止まれっていってんだよ！馬鹿！」とか、良識を疑うような罵声を浴びせるんだよ。
マジでJRの糞職員こそ電車に轢かれて欲しいよ。

>>75
ﾊﾞｶか？

>75
アイマスクでもして渡ってみろ。

>>76
ﾊﾞｶか？

性犯罪者が日本一多い町　　　　それが　　東京クオリティー
街中でＡＶ撮影がまかり通る町　それが　　東京クオリティー
ラブホに並んでまで入る町　　　それが　　東京クオリティー
オウムや層化の本部がある町　　それが　　東京クオリティー
ヤミ金オレオレ詐欺の拠点　　　それが　　東京クオリティー
警察官が逃げ出す町　　　　　　それが　　東京クオリティー
踏切開いて電車に轢かれる町　　それが　　東京クオリティー
全国から田舎者が集まる町　　　それが　　東京クオリティー

踏み切りで左右確認しない基地外は死んでいいよ。

>>51
リンク先読んだけど言ってることがよくわからなかった。

>>51
電車はクルマ以上に急には止まれない・・・

ゴム製のタイヤとアスファルトの路面、金属同士の車輪とレール、
摩擦抵抗が全然違うっての・・・

今だって走ってる列車の運転士が前方の踏切に人を見つけたら
すぐにブレーキかけるよな？
あと電車の制動距離って600m以内って決まってるから
仮に列車を止めるためのセンサーをつけるとしたら
600m以上の距離につけることになるんだろうが
その距離だと仮にブレーキかけずにそのまま進んだとしても
踏切に到達するまで30秒近くかかることになる。
つまり、逆に考えると踏切で遮断機が完全に閉じた状態になってから
列車の通過まで30秒以上待たなきゃならなくなるわけで、
これって踏切待ちの人にとっては結構なロスになるよな。
現状だと場所にもよるけどだいたい15秒くらいで電車来るよね？
あと、仮に踏切内を歩行者優先っていうことにすると
勘違いして強行突破するやつが増えそうな気がする。
そうすると列車の定時運行なんて無理。

つーか、電車に乗ってて線路内に人が入ったとか
踏切に歩行者がいるとかで電車が止まることって結構よくあるよな
たぶん>>51のリンク先の文書いたやつは
電車に乗ったことがないか地元に踏切というものがないのかの
どちらかなんじゃないか？

踏み切りって長く閉めすぎなんだよな
俺が昔住んでた地域の、
隣に駅がある踏み切り、駅に電車が停まってから閉めてもいいわけだろうになぁ。と思ってたよ

東武は保安係が独断で手動操作してたとかほざいておったな

age

電車の本数を減らせよ

指摘したからといって、じゃあすぐ高架工事しましょうとはいかんだろ。
一番簡単なのは踏切廃止だけどね。
あれは鉄道会社が善意で設置して渡らせてやってるだけのものだから。

>>89
例え義務が無くたって交差する道があれば踏切作るのが当たり前だ。
おまいはﾊﾞｶか？

>>90
でた。
社会に寄生する人種がっｗｗ

>>91
なんか、この人こそ、社会に規制してる人のような気が．．．
所得税いくらぐらい納めてる？

電車のダイヤを調整して、多数の車輌が一斉に踏切を通過するようにすると
いいんじゃない?

>>93
そんなことやっても少しでも遅れたら効果が無い。

大阪のＪＲ貨物・ＪＲ西日本の手動踏切警手がミス
遮断機が下りずに特急が、、、、

>>95
ま、正直大阪なら仕方がないかなと思う。

いいかげん野田線に新車を入れてください

現場任せなんていうな、現場押しつけといえ！！

せっかく高架工事を計画してるのにずっと反対している小田急沿線の住民を
この踏切に連れてきて、死者に謝らせたい。

>>68
こういうマスメディアの報道が日本の事故調査体制を歪めていると言える。
マスメディアは警察べったりだからな。

>>84
普段乗っていても、鉄道の特殊性というのは一般的にはわかり難いからだろう。
鉄道はバスのでかいもの、程度の認識しかないのが普通だと思うし。

>>85
もしオーバーランしたら大惨事。
ブレーキ数秒遅れたら、数十メートル単位で停車位置がずれてしまうのが鉄道。

「遮断機下りぬ」急停車　大阪、特急１０ｍ過ぎる
５日午前１１時５分ごろ、大阪市北区大深町のＪＲ梅田貨物線踏切で遮断機が下りなくなり、通過する関西空港発京都行き特急「はるか１４号」が急ブレーキをかけたが先頭車両が踏切を１０メートル過ぎて停車した。
異常に気付いた踏切の係員が交差する道路の信号機を操作して赤にしたため、通行する車や人はなく、乗客にもけがはなかった。
ＪＲ西日本が原因を調べている。
同社によると、同踏切の遮断機は、両端で張ったワイヤが上下する旧式タイプ。
係員は特急通過の直前に異常に気付き、非常装置を作動させたという。（共同通信） - 4月5日
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050405-00000173-kyodo-soci

もう東武線いらないだろ

結論。
責任があるのは東武及び周辺の反対勢力。（商店街や非協力的な自治体など）
遮断機操作の社員は、代わりに責任を取らされた・・・・被害者だ。

こら、高架に反対した商店街の商店主。
自分のことしか考えないから、こうなる。
高架に積極的に賛成していれば（補償は当然なされる）、死人が出ることはなかったし、交通渋滞も通行者の不満も一切ないわけだ。
少なくともおまいらは、反論できまい。

「結果的に人殺しに加担したのだからな。」

もうね、手動踏切なんて、法律で禁止しろよ。
高架化反対の住民のいる地域は、開かずの踏切でいいじゃないの。
自業自得でしょ。