【地域】グリーンムーバーmax−超低床路面電車デビュー・広島

どうやら近畿車輛みたいだね
ttp://www.kinkisharyo.co.jp/ja/topphoto/photo_gmax.htm
アナルじゃないのか（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>9
あれは製造が遅れて納期に間に合わないという理由で
ジーメンスが特別に手配したらしいよ＞アントノフ
（国と県から補助金を貰っている関係上、年度内に納めないとまずい）
2編成目からは船便で来た

>>35
プラス、広島の都市交通に地下鉄の検討もされた時期だから、路面電車のアピール効果もあったね。
結果論かも知れないけど

アナル工機は会社つぶれて無くなっちゃたからなぁ

路面電車を残せるかどうかで、地方都市の民度というものがわかる。
岐阜とは大違いだなｗ

京都もLRTを導入してもらいたいところだな．
どうでもいいけど，京都は路駐多すぎるぞ！

車体にMAXとか矢印とか書いてあったんで
ダンレボとコラボでもしたのかと思った

通は江ノ電

デルタアタックで石化

さっき客乗せて走ってるとこ見た。
なかなかかわいいｗ

なんか、「環境に優しい剥離剤」かなんかとおもっちまったｏｒｚ

なんかカワイイぞ

ださっ！

クリーンリムーバ

前面がキモイ

､ｦ､ﾛ､ｦ､ﾛ､ｦ

はやく見たいな。

俺 宮島口から乗りたいんだけどまだ無理ぼ？

>>51
可能だと思うよ。

試運転で走っているのを見たことあるよ

ヨーロッパで見直されてるという路面電車

富山県では、郊外電車を丸ごとLRTにするらしい。

オール2階建ての路面電車か・・・

よくわからんが面白そうな乗り物だ。

初代グリーンムーバーは
独ジーメンス社製だったのだが
けっこう故障に悩まされてたし
部品の調達も時間がかかってたので
やはり国産に越した事はない
まあ日本で需要がなかっただけなのだが

広島に地下鉄は不可だと聞いたことがある
地盤が弱すぎて高くつくんだと
それは本当の話かい？広島市民

ものすごい数の特許を潜り抜けねば国産化は無理だったはず。

競争相手が止めたやり方とか、チマチマ拾っているのかもな。
効率悪そうだ。でも部品を外国から買うよりはマシだと。

>>54
俺はヨーロッパの事情をよく知らないけど，町ぐるみで環境とか考えられる社会じゃないとなかなかLRT引けないんじゃね？
ヨーロッパに日本みたいなＤＱＮがいるのかどうか知らないけど，近所のコンビニまで車で行くような香具師が多いと日本では前途多難と思われ．(新規敷設の場合の話だけど)

グリムリーパーmax？

(((((;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>61
岐阜のように自治体ぐるみで
既存の路面電車を追放する所もあるからねぇ｡･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡

＞町ぐるみで環境を考えてる・・・・


んじゃないくて、社会資本としての町の公益性を皆が理解して
私権を過剰に主張したりしないのよ。
土地利用にあたり、日本では信じがたいような制約に甘んじている
場合が多い。パリの建築物高さ制限とか有名だよね。
壁の色が町ごとに揃ってたり。
甚だしい例ではスイスの観光地だとベランダに花を咲かせなくちゃ
いけない町だってある。半強制であの風景を造ってるわけだね。

都市計画の中で計画的にＬＲＴを入れてマイカーを排除できるし、
郊外に大規模な駐車場付き店舗なんて規制が厳しすぎて造れない。

むこうにＬＲＴがあるのは文化レベルの問題。
日本ではこのレベルで導入は無理だとわかる。

それにしても広島の天気凄かったなぁ。
スコールのような大雨とヒョウやアラレ降ってて怖かったな。。

北海道のどっかで実験走行してる、市街地はバスで郊外はレールを走る
電車になる不思議な乗り物が紹介されてたんだけど、あれの方が実用的
かも知れん。

>>64
ああそうそう，「社会資本としての町の公共性」ってことを言いたかったんだ．
なんかうまい言葉が見つからないで「環境」って書いちゃったけど．

壁の色をそろえている，って話だけど，
以前の職場の上司が，「個人主義の欧米人があんな全体主義的なことをやるなんて信じられない」とか言っていたな．
確かに文化レベルの問題だな．

>>59
技術的に不可能でもないらしい。
アストラムラインってのが広島中心部で地下を通ってるよ。
ただ路面電車の既存利益を確保するためと広島市の赤字財政って問題から
しばらくは（永久にかも）現状維持ってとこ。

ローダウンか？
漏れはDMSmmGiant＋HITE SETでバッチリだよ。

ヨーロッパの路面電車も赤字凄いらしいね。
それでも環境を取ってる訳で日本じゃ無理だわ。
赤字は税金で補填してる訳だし。

ん？長崎で何台か走ってるヤツと一緒か？

なんか広島は凄い風だな。

低床式になんでこだわるんですか？
これだと轢かれそうなときに車体の下に逃げ込めないジャン。

>>73
乗り降りがしやすいから．
老人，身体障害者も利用しやすい．
床が低い分窓が大きくなり，外がよく見えるし，周囲も明るくなる

嵐がきたな

>>66 のが何か面白そうだ。

>>71
長崎のはリトルダンサー（アルナ工機製）
これは近畿車輛（>>35）

どっちも手本はドイツ製のグリーンムーバー初号機だから根は同じだけど

>77
あるがとう。違うんだな。

都電荒川線はいつ超低床車両になるのかすら？1両編成じゃ無理かすら？

路面残しておいてもいいけど、地下鉄もあると、かなり
便利になるんだけどな＞広島
駅から街中（紙屋町）まで、とろい路面電車で行くのは正直かったるい。
（ババアの集団と乗り合わせたが、漏れより時間の流れ方がゆっくりな
はずなのに、「路面電車って遅いねー」なんて話し合ってたし）

路面電車はいらねって。
今、全国にあるものもほとんど昔懐かしい観光資源に過ぎんし。

維持経費考えたら結局アストラムみたいな新交通システムの方が有利。

ちゃんと通勤通学の足になってるで。観光資源って・・
100万都市ともなると正直きついが中核市レベルの街だと丁度良い。
そもそも中核市レベルの都市は新交通システムなんて作りたくても無理。

クレドの立体駐車場って、車止めると真横にスライドしていくんだよね。カッコイイ。
路面電車のせいで神谷町交差点は電線だらけ。
呉と焼山、熊野までスカイレールかなんかで繋いで欲しい。

アストラムラインって、妙に振動しない？路面の凹凸を全部拾う感じ。

【事故】線路転落の男性と救助の同僚、電車にはねられ死亡…ＪＲ東海道線長岡京駅
http://www.asahi.com/national/update/0402/OSK200504020017.html

原発の電気で走る新快速電車の安全神話が崩壊しました！！
線路に転落した男性と助けようとした男性は、核開発の犠牲になったと言っても過言ではありません！！

ＮＰＯのバイブル　週刊『前進』（2102号5面2）

「２００３『４・９反核燃の日』市民集会」が市民集会実行委員会の主催で開催され、浅石氏や
原子力資料情報室共同代表の講演が行われた。

小泉政権が六ケ所の再処理工場―核燃料サイクル施設建設に執着するのは、
核燃施設が大規模な核爆弾製造工場となるからである。
http://www.zenshin.org/f_zenshin/f_back_no03/f2102.htm

　　　　　●原子力資料情報室ってどうよ？ http://society3.2ch.net/test/read.cgi/atom/1080408201/