【社会】日航の人的ミス続発：きわめて異例の国交省航空局長の査察入る[050328]

日航、国交省航空局長が査察　人的ミスの続発で

　日本航空で整備ミスや管制指示違反などが相次いで発覚した問題で、国土交通省の
岩崎貞二航空局長が２８日午前、同社本社と羽田空港にある同社東京空港支店に査察に
入った。日航では国交省から航空法に基づく事業改善命令を受けた後も人的ミスが
相次いでいる。ミスが相次ぐ航空会社に局長が査察に入るのはきわめて異例だ。

（中略）

　日航は９９年にも整備ミスを理由に事業改善命令を受けたが、この時は航空局長らの
査察は行われなかった。国交省は「今回はミスが相次いでおり、安全確保で重大な問題
がある」として異例の局長査察に踏み切った。
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※引用元配信記事：http://www.asahi.com/national/update/0328/TKY200503280080.html
※朝日新聞社のasahi.com（ http://www.asahi.com/ ）2005/03/28配信
※画像あり
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▽関連スレッド（live）
【社会】ＪＡＬ機尻もち事故　接触、過去にも複数回　日航側「危険事案」ではない
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1111629958/

↓自身持て

ニッコー！

ジャンボが一言
　　　　↓

ＡＮＡいみじ

もう１２３便を忘れたのか

　中国で整備してるんだっけ？

機長は派遣、副操縦士はパートちゅうことはないよね。

そんなことより毎年数人出ているエコノミー症候群について
どう思うんだろう、ＪＡＬ
身長１７５cm以上の人間にはあの席つらずぎだよ。

もうすぐ夏ですね・・・

>>9
それはエアバスやボーイングに言え。
今の大きさでも、さらに重いものは運べるようになったけど、
機体を大きくしても燃料ばかり喰う様になるんだよ。

今年はちょうど２０年目・・・

１月２２日
新千歳空港：日航機あわや追突　許可なく離陸滑走

２月２日
高知行きＪＡＬ機がＵターン、機体からオイル流出

３月１１日
日航機：管制官の指示聞き違え滑走路に進入　韓国・仁川空港

３月１６日
ＪＡＬ： 脱出スライド装置でミス

３月２０日
ＪＡＬグループ機　帯広空港で誘導路誤り進入

３月２２日午前９時１５分ごろ
福島空港でＪＡＬ機尻もち　滑走路灯破損

３月２２日午前
ＪＡＬ機操縦室で異臭−羽田空港に緊急着陸

３月２２日午後７時７分ごろ
ＪＡＬ機、点検作業中に主翼の端を破損　徳島空港

３月２２日夕方
ＪＡＬ機 金属パネル飛行中に脱落か

３月２７日
ＪＡＬ機からゴム製部品脱落　成田の滑走路を一時閉鎖
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1111889144/

>>13
大杉！！

彼女が北海道の学会にＪＡＬに乗っていった。
帰りもＪＡＬらしい。心配だ。

他の板にも書いたけどここにも書く

オレもう日航機には乗らねー！！

ANAマンセー

>>11
発注する時に座席の間隔広げればいいだけじゃないの？

今年は日航機墜落から19年。中華航空機墜落から11年。
そろそろまた落ちるころだな

>>17
トラックの荷台にわざわざスカスカに詰めてどうする。
運賃値上げせざるを得ないだろうよ。
お金を払ってくれる人が少ないから、エコノミーは満席でもビジネスには空席がある。
ラッキーな人はビジネスへの振り替えがあってそれはそれでうれしいけど。
君は全席ビジネスクラスの飛行機を利用するかね？

(うちの会社は部長クラスからビジネス使用が認められていて
それまで経費がーとか言ってたハゲが出世したとたんに
海外出張しまくってるよ・・・。)

これだろ

16 名前： 13 投稿日： 2005/03/28(月) 11:40:28 0
国土交通省のサイトに、これに関すると思われる奴が載ってたよ。
日航に対する事業改善命令の後に報道された、全ての航空会社に対して行われた点検指示の奴だった。

輸送安全総点検の緊急実施について
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/01/010324_.html

航空局長からの通達（上）及び点検項目（下）
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/01/010324/04.pdf
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/01/010324/05.pdf

＞なお、航空局又は地方航空局による点検状況の査察を予定していることを申し添える

今回のニュースはこれのことだろ。
でも総点検の緊急実施通達は全ての航空運送事業者に対して行われているから、
査察も全ての航空運送事業者に対して航空局や、地方航空局が行うんじゃなかろうか。
あと事のついでなのかどうかしらないが、事務次官からは鉄道局長にも実施するよう通達があるね。

>>18
日航機墜落から８月１２日でまる２０年

JAL側の責任なのかJAS側の責任なのか
はっきりして欲しいな

>>14
そのトラブルのうち、管制の指示に従わなかった奴、ドアモード切替忘れた奴なんかは別枠で判断した方が良いよ。
それが特に危ない奴だから。
今回の国土交通省の緊急安全総点検も、これらが特に重大だから行われている。

他の故障などによる緊急着陸が多すぎるかどうかは、これを見てから判断しても遅くはあるまい。
ttp://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/02_anzen/04_toukei/01_irregular/index.html

ある特定の航空会社のトラブルだけ抽出して、「トラブル多すぎ！」っていうならどの航空会社でもできる。
例えば、

「８月２０日　エアーニッポンネットワーク　エレベーターの防氷装置の不具合で引き返す
８月２０日　エアーニッポン　１油圧系統の油圧が下がったため引き返す
８月２０日　エアーニッポンエットワーク　エレベーターの防氷装置の不具合で引き返す。

エアーニッポンと子会社は大丈夫か？１日３件なんてトラブル多すぎ！」

とか。

>>23
トラブルも玉石混交ということか？
そうじゃない！問題になるトラブルは軽重関係なく数で決まる！
必然的にある数のトラブルの中から重篤なものが発生する。
発生確率なんだよ！

数で決まらない。

ましてや、報道されたか、報道されていないか、なんてもっと関係無い。

阿呆な事を抜かすな。

>>24
ハインリッヒの法則を勘違いしてやいませんか？

例えば機械トラブルというのは、通常の整備が行われていてもある程度は発生するものであるが、
その整備が適切であれば例えば全発停止で墜落とか、いきなり翼がもげるとか、そういうことは無いように飛行機自体が作られている。
しかし整備が元々ずさんであれば、いくら設計にフェイルセーフ機構が設けられていても、正常に作動しない事もありえる。
だから小さなトラブルの積み重ねで整備不良にならないように、トラブル情報を共有すると共に、
整備段階でのミスを防ぐために多重チェックの安全機構を設けるなどし、ある人のミスを他の人が繕えるようにしておいたりする。

日本航空インターナショナルが事業改善命令を受けた理由の一つは、この整備において規定外のことをやって危ないから。
上記の例で言えば、致命的な故障を起こす可能性が高まるので。

単純に単発的な機械故障もあれもこれもいっしょくたにして、危ないだの何だのといって、安全性が高まるわけじゃないんだよ。

ちょっとストリーム…

航空局長っつうと、あれですか？普段は各航空会社から接待されまくりの？
ゴルフとか女とか。

>>26
法則だけじゃないのが現実なの。
じゃ、あなたＪＡＬに乗んなさい！
お勉強ばかりして机の上だけで事故を考えてる。
あたいはＡＮＡにのるもんね！

予科練出身のゼロ戦パイロットだった叔父（故人）は、生前、出張の場合でも
国内ならば必ず”鉄道”で行ってたな。
北海道⇔東京くらいなら必ず寝台車利用だった。

ゼロ戦に搭乗して本土防空戦やってる内に、「飛行機恐怖症」になったみたい。
これ、本当の話。

母方の祖父ちゃん（陸軍パイロット）だったら「こんなことで飛ばずにいられるか！」と
言っていただろう。頑固で怖い祖父ちゃんだったしなあ。

>>23
じゃあどうして日航だけが今クローズアップされてるのか答えてもらえないかな
いや、煽りじゃなく

人大杉、給料高杉

日航機の慰霊碑を整備した上野村の黒沢村長さん、陸軍のエースパイロット
だったのは既出かな？

これはだめかもわからんね

>>34
海軍だよ。ゼロ戦乗り

これは、既出？
もう、ふざけんな！だよね。
　　ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/m20050328k0000e040073000c.html

>>36
海軍か。
じゃあ太平洋戦線のラバウル航空戦の頃の人だね。一番、パイロットが輝いていた時期。
それ以降は、即席の特攻機乗りしか養成しなくなったからなあ。

>>29
は？なんで俺がＪＡＬ擁護者のように言われてるわけ？
君は読解力ないの？

>>32
答えを知りたければ、君が言うクローズアップしている人に直接聞いたら。
マスコミが頻繁に取り上げることに対する俺の見解は述べられるが、それは俺の考えであって答えじゃない。

低賃金かつ仕事量も増え、業務内容も環境も変化していれは゛
人的ミスが起きて当たり前。

契約スッチーの時給って確か1200円だったかな？
5時間勤務で6千円。これで月に10回フライトするとして月に6万円。

なにいってんの？地上勤務のときの時給でしょ？それ。
フライト時は、時給２０００円プラス各種手当てが付くよ。
ちなみに契約の間は、ＡＮＡで年収４００万、ＪＡＬで２５０万らしい。
契約ＣＡね。３年後の正社員移行後については知らん

>>42
JALでも何とか月収20万は行くんだね。もっと安いのかと思ってた。
ANAがやや給与が高いのが気になるけど、手当てがJALより高いのかな。
もしかして国際線の乗務が多いとか？

ANAだと、一日のフライトさせられる数がＪＡＬより多いことと、
各種手当てがＪＡＬよりも多少充実してるからみたいよ。
でも３年後正社員になると、ＪＡＬもＡＮＡもそんなに変わらないんじゃないかな。
ＪＡＬはおばさんスッチーがやめないから、若い子には人件費かける余裕もないんじゃないかね。

>>44
正社員になると勤続年数に応じて役職付くし、基本給自体が高いから
年収が格段に違うもね。
まあ契約スッチーと言うよりは「丁稚奉公」の方が正しい呼び名かも？

テスト

なあ、なんで日航ってこんなボロボロになってしもうたん?

ニューステで JAL スッチーの組合長みたいなひとがいってた。
「今の経営は安全第一ではなく利益第一になっている。
いつ事故がおきても不思議ではない」

...社員がこんなことテレビでいえるなんて自由活発な会社ですね

03秒　(CAP) 塩分とるなそんなに
　　　　04秒　(CAP) 塩分とるなってんだろーがそんなに　[脱毛警報音 ２秒間]
　　　　05秒　(COP) はい
　　　　11秒　(CAP) 戻せ
　　　　12秒　(COP) 戻らない
　　　　15秒　(CAP) リアップ
　　　　27秒　(CAP) 毛根全部だめ？
　　　　28秒　(F/E) はい
　　　　31秒　(CAP) アポジカ　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　32秒　(COP) はい
　　　　33秒　(F/E) アポジカしたほうが
　　　　34秒　　　　いいかもしれないですね
　　　　35秒　(COP) アポジカ
　　 9分00秒　(CAP) 気合を入れろ　　(COP) はい
　　　　01秒　(F/E) ふりかけもってないかどうかきいて
　　　　02秒　　　　みます
　　　　05秒　(CAP) ハゲるぞほんとうに
　　　　06秒　(COP) はい 気をつけてやります
　　　　07秒　(CAP) はいじゃないが
　　　　08秒　(COP) はい
　　　　09秒　(CAP) アポジカ
　　　　17秒　(F/E) 毛根がオールロスしてきちゃったですからな〜
　　　　34秒　(CAP) あ〜あああ
　　　　48秒　(CAP) これはハゲるかもわからんね
　 10分12秒 (CAP) おいハゲるぞ

今年の夏で２０年。忘れないで、あの瞬間を。

みんなこれからは全日空に乗ろう
儲かりだすと全日空もいい加減になって事故多発
その頃には社内改革の済んだ日航に戻ろう

うわーん　おとーやんの会社大丈夫なのかな
リストラされたら　あたし一応　稼ぎすくないかもしれないけど　がんがるからね
おとーやん　
ところで　整備の安全科だったよね　おーい　だいじょうぶなのかぁあああぁぁぁあ

ハインリッヒの法則
１：２９：３００
重大災害を１とすると、軽傷の事故が29、そして無傷災害は300になるというもの

この過剰報道の真実を知るものを１とすると
知ったかぶりで偉そうに批判するヤシが２９
いいようにマスコミに釣られているヤシが３００

ってところか

ＮＹに行くときはＡＮＡ指定

>>53
確かに、今回の報道は、
マスコミが、恣意的にやっているから、
その法則が関係あるね。

>>29は勉強出来ないアホだな>>26の言い分から
「じゃああなたはJALにのんなさい」という突飛な発想が出てくるあたり
思考回路がショートしとる

ディスパッチブリーフィングを査察した航空局長様は、
「最近起きたトラブルも踏まえて指示してください」
とのたまわったそうな。
（http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050328-00000032-mai-soci)

ディスパッチブリーフィングは何をするところか分かってるのか？
それとも起きたトラブルの事知らないのか？
こんなのが査察して意味があるのか…？

でもそれを言われた担当者はなんて言ったのだろう…。
「今日のＸＸ沖ＹＹfeet付近は晴天乱気流が予想されているので、
部品を落とさないように気をつけてください。」
とかか？(爆)

クソ会社日航がそのクソぶりをさらした最初の事件は、逆噴射片桐だろう。
現役旅客機機長による乗客の大量殺人行為という航空史上もっとも異常な事件だ。
戦後の殺人事件として1個人によるものでは最大の犠牲者数である。

コイツはキチガイ認定をされ、処刑を免れたのだが、逆噴射すればヒコーキは墜落し、
乗客が死ぬこと分かっていてやったのだから、責任能力はあったのだ。
責任能力のないキチガイとは、
「ヒコーキで空を飛ぶのは危ないので早く降りなくては逝けないと思ったから・・・」
などと訳の分からない話を並べるような場合だろう。

コイツの動機は会社への恨みだったようだが、高給もらってなおかつ会社を恨んで
ヒコーキを墜落させ乗客を大勢殺してやろうとは、日航のあほ機長ならではの勘違いだ。

いまからでも遅くない、大量殺戮の日航機長片桐を処刑しろ。

520人が死亡した123便のあほ機長高浜も日航のクソぶりを遺憾なく
伝えていますね。
コイツは自衛隊上がりのようで、つまり当時完全な落ちこぼれ集団だった
自衛隊で戦力外通知された落ちこぼれの中の落ちこぼれだったのです。
こんな人間を採用するのは、たんに訓練費をケチるためだけなのです。
ケチな経営のツケが災いを引き起こし、大損をコいた好例ですね。

この事故はボーイング社の修理ミスとして片づけられていたのですが、
近年あほ機長のボイスレコーダーがリークされ、デタラメ操縦が発覚したのです。
操縦のデタラメさもさることながら、録音中終始一貫副操縦士に
口汚い罵声を浴びせ続けている超人格者ぶりは聞くに堪えないものがありますね。
大バカ機長は次々と間違った操作をし、助かる可能性もあった乗客を地獄へ
突き落としたのです。

クソ会社日航にも520人が死亡した123便事故のボイスレコーダーを
事故調査のために聴いた社員がいたはずです。
そしてあほ機長のデタラメ操縦は上層部に報告されたことでしょう。
その結果、クソ会社日航は各方面に手を回してこのボイスレコーダーの隠蔽工作を
懸命にやったのでしょう。

この事故の原因はボーイング社の修理ミスとして片づけられ、あほ機長のデタラメ操縦は
隠蔽されたのです。
クソ会社日航はこの事故の少し前に逆噴射片桐によって乗客の大量殺戮事件を
起こしたばかりです。
そのうえさらにあほ機長のデタラメ操縦がバレた場合、クソ会社日航は破滅していたはずです。
クソ会社日航はこのように情報を隠蔽し、生き残ってしまったのです。

きちがい組織の日航機長組合は123便事故をきっかけに
パイロットの側から安全運航に意見をいうために結成されたんだそーです。

123便の超人格者機長によるデタラメ操縦の実態はクソ会社日航でも
ごく一部の人間の秘密だったようです。
知らぬが仏とはこのことで、このあほ機長組合は、いままで被害者面をして
会社や国の123便事故の責任をエラソーに糾弾し続けてきたのです。

ボイスレコーダーがさらされ、きちがい組合は自らのアイディンティティを
喪失してのたうち回っております。
あほ機長どもの召使いであるダボハゼは、123便の大バカ機長高浜を糾弾すると、
狂ったように過剰反応するので笑えます。

　　　　　　ヒットラー

　　http://www.miscelle.de/andere-seite/hitler/tod/hitler-altersheim.jpg
　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　1980年頃 　　アルゼンチンにて


　 　　　　　アポロ
　 　http://www.hq.nasa.gov/alsj/a11/as11-40-5962.jpg 　NASA、未だ削除せず



　　　　　　　人類史上、最初にして最悪の偽右翼。　何故他のドイツ人と容姿が違う？
　　　　　　　ttp://www15.ocn.ne.jp/~　oy　akodon/newversion/hitargentine.htm

きちがいカルト組織である日航機長組合は、事故をぶっこいたあほ機長を即座に隔離し、
責任転嫁の洗脳をしてきた反社会的集団です。
事故を起こした日航のあほ機長は着陸後、会社への報告や警察への捜査協力を
すべて拒否してきちがい組合へ駆け込みます。
クソ会社日航はこのきちがい組合のやりたい放題を止めることすら出来ないようです。
クソ会社日航はこのように基本的な管理能力も欠如した能なし無責任集団です。

このような会社の運航するヒコーキが安全上きわめてヤバいのは明らかです。
クソ会社日航は政府の保護なしではやっていけず、その上世界一バカ高い
運賃を値上げし続けています。
クソ会社日航を放置しておくと、我々はますます高い航空運賃をむしり取られ
続けるでしょう。
クソ会社日航のあほ機長が起こす事故は、そのねじ曲がった根性と勘違い、
思い上がりが原因なのです。

706便殺人急降下事件も日航のクソぶり、末期状態をさらしております。
管制官に待たされて切れた日航のあほ機長高本孝一は、最大速度での
危険な急降下をし、制動に失敗。機体を乱高下させてしまい、スッチー1名が
天井にアタマを突き刺して死亡するというトンデモ事件です。
低能で根性のねじ曲がったあほ機長のせいで、前途のある若い女性が
殺されたのです。
当初乱気流のせいにしていたあほ機長高本の低能なウソはすぐにバレて、
その後起訴されました。
するときちがい組合は、今度はこの事件を機体の欠陥のせいにし、
きちがいパワーを炸裂させて裁判支援をしております。
コイツはいまだに機長としての給料をもらっているようです。（もちろん乗務禁止）
こんな調子で余計なカネがとめどもなくかかるのがクソ会社日航です 。

千歳空港における無断滑走＆ANA機追突未遂事件もクソ会社日航
のあほ機長ならではの勘違いと思い上がりが原因で起きた事件です。
「逝けるとおもった」とあほ機長が供述しているとおり、
コイツはまだ離陸許可が出ていないのを知っていたのです。
当日は降雪で視界も悪かったのです。
こんな日に初めて無断滑走するわけはありません。
日頃から手際の悪い自衛隊の管制官を小馬鹿にし、
無断滑走の常習犯だったのでしょう。
低能＆勘違いな日航のあほ機長は、
「オレは航空界のイチロー、単独スチールの名手」などと
ひとりで勝手にうぬぼれていたのでしょう。
管制官の制止があと数秒も遅れていたら、手遅れとなり、
ANA機に激突していたはずです。
まさに大量殺人の未遂事件そのものです。

日航はこの事件を握りつぶそうとしました。
末期状態の日航、面倒なことはなかったことにしているようです。
クソ会社日航は無断滑走のあほ機長を即刻クビにせよ。
クソ会社日航は能なし管理責任者を役職からはずし、便所掃除をさせろ。

>>13
【死亡事故が直接予想されるような重大な問題】
・１月２２日 　新千歳空港：日航機あわや追突　許可なく離陸滑走

【大事故に直結するとは言い切れないが、万が一の場合を考えると重大な問題】
・２月２日 　高知行きＪＡＬ機がＵターン、機体からオイル流出
・３月１６日 脱出スライド装置でミス
・３月２２日 ＪＡＬ機操縦室で異臭−羽田空港に緊急着陸
・３月２２日 ＪＡＬ機 金属パネル飛行中に脱落か
・３月２７日 ＪＡＬ機からゴム製部品脱落　成田の滑走路を一時閉鎖

【事故至る可能性は無く、問題が無くは無いがことさら騒ぐ程ではない事】
・３月２０日 ＪＡＬグループ機　帯広空港で誘導路誤り進入
・３月２２日 ＪＡＬ機、点検作業中に主翼の端を破損　徳島空港

【その他】
・３月１１日 日航機：管制官の指示聞き違え滑走路に進入　韓国・仁川空港
　　（韓国の管制官はパイロットの復唱を聞いてないのか!？）
・３月２２日 福島空港でＪＡＬ機尻もち　滑走路灯破損
　　（ぶつかっても問題ないようにする装置が機能しただけ。
　　　滑走路の設備を破壊したのは問題だが、それだけ。そもそも、
　　　それだけの機首上げを何故する必要があったか検証されてないのに、
　　　誰が悪いなんて言う方がおかしい。）

ま、上位6点だけでも問題ないとはいえないが、
下の4点は明らかにマスゴミ便乗しすぎ。

戦前の大日本航空時代にはまさに命がけで中国や南洋方面に運航していた。
諸先輩が命を賭けて培った信頼を失ってはダメだ。

ダボハゼとは・・・

すでに航空船舶板ではおなじみの低能恥かき工作員の
ダボハゼですが、我が鑑定団によって確認されているダボハゼは現在2尾です。
このほかに乗員組合とかの連中が加勢する場合もあるようです。

ダボハゼ1号：夜勤専門のダボハゼ、ダボハゼの仕事はきちがい組合の電話番のようです。
　　　　　　　　あほ機長がヘマをすると忙しくなる以外、ふだんはマンガを読むか
　　　　　　　　２ちゃんをして遊んでいます。
　　　　　　　　123便スレでは真夜中に出てきては自分で質問し、
　　　　　　　　専門用語を使ってカッコよく自分で答え、その後自分で自分に丁寧にお礼をするという
　　　　　　　　一風変わった芸を披露していました。
　　　　　　　　２ちゃんで複数の記者キャップ、削除人キャップを持っています。

１：番組の途中ですが名無しですか？φ ★ ※記者辞典では40代のおんなと(´･ω･`)
２：機械いじり屋φ ★
３：番組の途中ですが削除屋です ★（←削除人キャップ）
４：のいぽー（本物） ◆News/n6/H2
５：手塚治虫（本物） ◆News/n6/H2
６：遙皇 ◆HEHARUKAoo


　　　　　　　　続きはまたね

http://flash24.kyodo.co.jp/
日航ジャンボ機の翼損傷　支柱に接触、羽田空港
【15:55】　羽田空港で３０日、国土交通省が１０日前に設置した監視カメラの支柱に日航ジャンボ機の翼が接触し、
翼などが損傷した。けが人はいなかった。国交省は設置場所が不適切だったとみて調べている。

日航機の翼が支柱に接触
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050330-00000162-kyodo-soci

これも良くある事で、マスコミの誇張ですか？

また日航かｗ

ANAがあったら入りたい

マスゴミはどうあれ査察入ったんだろ？

>>68
　今度は国交省に査察が入るの？

>>63
その高本孝一が、今どのような状態か（パイロット業務を辞めさせられて
いるのかどうか）ということと、
先日の千歳空港の事件の機長の名前を知りたい。

>68
左翼ってほんとクズだな、と思ってみるテスト

>>74
翼端灯も赤いしなｗ

>>45
基本給が高いんじゃなく、各種手当てが高いんです。

>>74

さすがに左翼だけのことはある。
きっと国土交通省の査察に文句が言いたかったのだろう？

ところで、このポールにぶつからない航空会社もあるわけで、
なぜ？日航機なのか？ANAは国土交通省の設置ミスがあっても
よけて通るがJALは思いっきりぶつかりに行くのか？
何か、この辺で会社の社風（柔軟性とか多種多様な事に配慮する）が出ているように思う。

車を運転していて道路の真中に障害物があれば避けて通るが、一般的に
ぶつかりに行く奴は・・・・・。

>>78
自己中心的なオバハンドライバーか、ＤＱＮの兄ちゃん姉ちゃん。
あと、車の運転をうまくできない人ｗｗｗ

スーパーシートがなくなって、JALは終わったと思った。

>>73
公判中の高本孝一は今現在はどうか知らないが、少し前まで機長という
肩書きだったので、機長職で間違いないだろう。
もちろん起訴後は乗務していないはず。
逆に言えば、起訴までの期間（1年以上あったか）、乗務していたのです。

千歳の無断滑走のあほ機長、いずれ処分くらうだろうから、名前もさらされるだろうな。
コイツ、どうみてもクビだろう。
刑事事件になるかも。

>>78
いや、ニュースによるとポールを設置してから最初に通った飛行機がこれだった
らしい。国土交通省のミスで衝突コースにポールを立てたんだと。

＞＞82

ANAは幸運の女神がいるのかも知れんな？

JALは糞をつかんだと。
偶然なんだろうが、またJALかと言ってみた。

>>78
ソースを引用してみる

>けん引車で誘導路を移動中の日航ジャンボ機の左翼が、

つまりタグでトーイング中であり、タグで航空機を引っ張るのは日本航空ではなく、関連会社のＡＧＳかなんかだろう。


>支柱は国土交通省が19日新設したばかりで、この誘導路を航空機が通ったのは初めて。

>航空法に基づく規定では、誘導路付近の構造物は航空機の最大幅から15メートルの間隔が必要とされる。
>ジャンボ機の翼は機体の中心から長さ約30メートルあり、支柱は少なくとも誘導路の中心から45メートル程度離さなければならないが、
>実際は約25メートルの位置にあった。

つまり設置して１０日ぐらいは他の飛行機が通ることは無く、この日航機が初めて通ったと。
そしてこれがぶつかって初めて、７４７が物理的に通れない幅だと分かったと。

>国交省は「設計段階か現場での確認作業にミスがあった。設置の経緯を確認し、再発防止に努めたい」としている。

ってことらしいから。

>>81
サンクスです。
来月、札幌（新千歳）行くんだが、無断滑走のあほ機長は、
もう乗務してないよね。
JALは、知人の旦那がパイロットだし、まともな人はまともだと思うけど、
やっちゃいけないミスが出てくるってとこは、
組織や管理の質が、かなり落ちているってことだよね。
安全運行出来る会社であって欲しいなあ。

殺人航空ですから！

なんか、今日も羽田で翼の一部を空港施設にぶつけたらしいな。
はっきり言って、ＪＡＬはたるんでいる。
今日の件も含めて、国交省ももっと強く指導すべきだろう。

>>85
　航空板で基地外認定されているダボ鑑の話をまともに聞くのはどうかと。

>>87
直前のレスぐらい読もうよ。
今回は国土交通省がJALに謝罪してるよ。

>>84

航空会社の社員は毎日飛行機牽引きしてるんだろう、
当然、機体の幅も感覚として覚えてるわけで、

>ジャンボ機の翼は機体の中心から長さ約30メートルあり、
＞支柱は少なくとも誘導路の中心から45メートル程度離さなければならないが、
>実際は約25メートルの位置にあった。

なら、当然機体にぶつかる事は予想できたはず（5ｍの長さがの違いが判断できないようでは
牽引きできないな、トラックの運転競技があるが10ｃm単位で判定される）。
少なくとも、通れるか確認するのが地上整備員の職務範囲。

＞日本航空ではなく、関連会社のＡＧＳかなんかだろう。

　　　　　　　　　　　　　　　↑

仮に外部に委託していても監督責任がある（子会社？）。

それから、修理は完璧にして欲しい、以前隔壁の修理に問題が有って墜落しているし、
飛行中に翼が折れましたなんて冗談はネットの書き込みだけにしてね。

>>90
感覚を覚えているのが当然、ってのは無理があるんじゃないか？
自分の後ろに３０ｍぐらい、自分の左右それぞれ３０ｍぐらいにある翼端の幅感覚だぞ。
俺はタグなんて運転したこと無いが、そもそも感覚でどうこうできるもんじゃないから、
走るべき誘導路と、その周辺にぶつかるようなものを設置しない決まりがあるわけで。

俺の言いたいことは、ぶつけてからぶつかった、言うより、
ぶつかる前に、ぶつかるから何とかしろと国土交通省に改善を
要求しろと言う事。
そうすればJALのイメージアップにつながる。

書き忘れ
>>90
＞（5ｍの長さがの違いが判断できないようでは牽引きできないな、トラックの運転競技があるが10ｃm単位で判定される）。

とあるが、そもそも旅客機をタグでけん引するのと、教習所で習うトラックやトラクターとは比較できないと思われ。
走る環境も違うし、設備も違うし、ルールも違うし。

まぁもし君がタグを運転したことがあって、トラクターも運転したことあるなら、その比較をもうちょっと具体的に聞きたいところだが。

>>93
プロとはそのような判断が出来る事を要求されると思う。

B747のライセンスがあってもB777が操縦出来ない（操縦する事は可能だろうけれど、
無免許運転と同じ扱いになる）、また、空を飛べないが地上滑走免許は有ったりする。

飛行機のことなんかよくわからんが、
プロとして要求されるものが、そんな高次元なものであるはずがないと思う。

>>90
　定められたルートで移動する場合ぶつかるものはない、というのが大前提。そのために移動
可能なルートをあらかじめ規定しているのだから。今回は設備の問題。

　今回のは電車が走っていたら信号機が電車のほうに出っ張っていてぶつかってしまった、と
いうようなもの。

また、日航か。

打開策は、スッチーの平均年齢を２４歳にして、
ビジネスクラスで花びら開店サービスをするしかないなｗ

トーイングをPがやってると思ってる奴が多いな、ここ

>>97
平均24で良いのか？
上限24にしようよ。

>>96

そのたとえなら
信号が車道の方に突き出してたってことじゃないの？

>>92
おまい莫迦杉w

>99
いっそのこと上限１４に

>90　ここまでアフォを晒して恥ずかしくないかなぁ

しょうがないよ
狭い知識の中でしか生きていないんだから

これだけは言える
一度、翼のの壊れた機材はもう使わないでくれ
恐くてJALには乗れん

日航機、今度はタイヤのボルト脱落
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050331-00000304-yom-soci

>>23
過去の発生回数をざっと見てみたんだが、
ANAが多かった年もあるんだね。

ようは発生事例が増える
各部署で徹底した安全検査をおこなう
その結果発生事例が減少
気が緩んだ頃に発生事例が増える（上に戻る）

ってことを繰り返してるんだな。
なんとなくJASが多い気がしたが。

>>105
またか…

ところで、「【社会】日航ジャンボ主翼、監視カメラ支柱で損傷…国交省ミス[03/30]」
ってｽﾚがちゃんと有るのに、なんでこっちまで同じ話になっちゃってるんだろう。
ある意味、１８０°違うネタなんだが。すりかえ？

ヲタ系の板では、国交省も失態を晒したからにはＪＡＬに云々する資格無し！という
乗る身になってみれば恐ろしい理論まで登場してるけどね。

>>107
スレ立つのが遅いからだよ。
>>67