【社会】架線がショート？　ＪＲ京浜東北線がストップ　5000人が車内に缶詰め

★ＪＲ京浜東北線がストップ　５０００人が車内に缶詰め

　２３日午前９時半ごろ、東京都大田区のＪＲ京浜東北線大森−蒲田間で
停電が発生し、大宮−大船間の全線で運転を見合わせた。

　ＪＲ東日本によると、電車に送電する架線がショートしたとみられる。
５本程度の電車が立ち往生し、約５０００人の乗客が車内で缶詰め
状態になっている。

共同通信　http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=KCH&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2005032301000772

天才児の俺が2ゲット

　　　　　　　　　　　　　　　　,-――――――-.
　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　 ,.-､　　　　/　 　　　　　　　　　　 |
　　　　　/^`~",　　:＼ 　 l"ジェンキン寿司　　　l
　　　,.-",　　 /......:::::i::l,､_lー-―――――‐--、/l
　　,.i　　.|　　:ｷ:::::::::::|:ヽﾄﾐﾐ　,r‐- ､｀`'ニ=‐、.彡ﾘ
　/　、　 |　,;:::::l:::::::::::ﾏ,.-‐-､ ,,､_ 　i.;　_,.　｀ 彡'i)
　i、 ﾍ　 :＼:::::::ｷ;:::::::（:::j::）:...）ﾟ''´:.ﾉ i::<･ゝ) .ﾊン
　 ﾔ、 ＼:::::＼,::::＼:;;;:iゞ:-:;ィ｀ ,､/　i_　｀`　,r'
　.,;iiλ＼.,,ィ^-‐'`ー",:::|　 'i　 ,r'ヽ、 _,〉　　/
";ii::i｀ゝ､::;;;:､-‐-;;;;i‐''''|　　i, 　ﾐ=_‐_-, 'i　/ 　　ヘイ！オマチ！
.;ill;;:＼::::::::::::::::;ノﾉl} ,.ィ､／;ヾ、‐‐-､　 ノ
iilllllli;;:::`:‐-‐'":;ﾉ'i'::i.:::::::::::ﾏ=‐-､.,;--‐'i'
llllllllllllii;;,,___;;;iill|||'::::::::::::: ,＼ー＝､7^ヾ'‐-､、
|||||||||||||||||||||||j':::::::::::::::､::::::＼..::/　　 ＼　 `ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　 　　　＿（ "''''''::::.
　　　　　　,,.. ＿＿　____,,,... --‐'''^~ 　　ヽ 　　゛゛:ヽ
　　　　　,! :::::::::....:""""　　・　　　　・　　. ＼::.　　 丿
　　　　　i::::::::::::::::::: 　　　　　 ・　　....:::::::彡''ﾍ::::／
　　　　　'i::::::::::::::::::::::::::::;;;;;,, ---‐'' "^~　　　 　　
　　　　　　 ,' ´　."　` ^ '´ '~ "´ ~　 `丶

凸(｀Д´メ)

缶詰め京浜東北線

朝鮮人の仕業

東日本のｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ

架線がニート

またJALか!!
と思ったらJR・・・。

そういえば去年だったか電車車内に缶詰めで
失禁女性の目撃報告があったなあ

またか、飽きた
全裸の女子高生が架線にぶら下がってたってぐらいのインパクトがなけりゃ･･･

やばい、間に合わん

電車って1000人も乗れるのか。
ちょっと、びっくり。

　　　　　　　　　　　　　　　 ＜:::::::`!:ヽ　　　 　 ､ i r　　　　　　　 /:ﾚ:-::"ﾚ..､
　　　　　　　　　　　　　　　 !`:::::::::::::::::|　 , ..::::':_:::::::_￣::`::...､　　/:::::::::::::::::::::::::ﾌ
　　　　　　　　　　　　　　 ,->::::::::::::::::/o ':r "　"/ !ヽ `ヽ､::::::ヽ {:::::::::::::::::::::::､ﾌ
　 　 ┏┓　 　 ┏━━┓`-､::::::_;:::,/O:/　 _　　　　　　　 ヽ:::::::8l::::::::::::::::::::::　 　　　　┏━┓┏━┓
┏━┛┗━┓┃┏┓┃　　　　　　 l::|　　 _ヽ　 ､ ／_　 　'i:::::::! ヽ-:;;;::-''"　 　　　　┃ 　┃┃　 ┃
┗━┓┏━┛┃┗┛┃┏━━━　i:|　（・ ） ,　　（ ・ ）　　|::::i━━━━┓　　　　┃　 ┃┃　 ┃
┏━┛┗━┓┃┏┓┃┃　　　　　 | } ''_''_　　　　　_'' ''　 !' Y　 　 　 　 ┃　　　 ┃　 ┃┃　 ┃
┗━┓┏━┛┗┛┃┃┗━━━━`!/`‐'‐`＝='‐--'ヽ . , ノ━━━━┛　　　┗━┛┗━┛
　 　 ┃┃ 　 　　 　 ┃┃　　　 　 　 　 ! !　r ￣ v‐　￣ ）, ﾉ-､　　　 　 　 　 　　┏━┓┏━┓
　 　 ┗┛ 　 　　 　 ┗┛　　 　　　　／`ヽ＝-ニニ-＝-"　　 ＼　　　　　　　　┗━┛┗━┛
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (　,　　 | Y_-ﾟ-`_Y　|　　　　 ）

一両140人くらいで10両だから1500人くらい乗れそうだな

またカラスか？

また缶詰か

また国鉄か

おれ大阪に就職して、
ギュウギュウ詰めの地下鉄で、
駅から駅まで２０代に見える女の胸に顔をうずくめた状態だったのね。
なぜか女が謝ってきたんだけど。

もし、そんな中停電するなら・・・

人間の缶詰ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

また全線で不通か。
JR東弱すぎ。

今カンヅメの中から書き込みしてます
いつになったら出れるの？タスケテ・・・

SL最強伝説

>>22
失禁実況神に一番近い人キターーーーーーーーーーー！

>>22
後続の電車が蒲田まで押してくれるってさ

その後どうするのかｼﾗﾝｹﾄﾞ

自家発電装置くらいつけとけよ

連結車きたもよう

車内の人はオシッコとか、どうしてんの？

え、まだ缶詰？
ｲｷﾛ

夏だと(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

そうすっと20両編成になるわけか、なんかすげーな

>>28

363 名前：名無しさん＠平常通り[] 投稿日：2005/03/23(水) 11:17:46 ID:5VD/u4K9
>>357
ドアをすこし開けてその隙間からチンコを出して・・・

372 名前：名無しさん＠平常通り[] 投稿日：2005/03/23(水) 11:19:38 ID:/KB0ZcO5
>>363
そんなことしたらドアコックしめてチンコ挟んでやるw

by　首都圏列車運行情報☆50

まじ暑い
立っているひとが哀れだ

後続からくる連結車も停電でストップ・・・・なわけはないかｗ
まあもうちょっとの辛抱だ、中の人達がんがれよ。

品川や茅ヶ崎で寝ているディーゼルで引っ張れないのかねぇ、こういうとき

戦前の軍部が一番恐れていた事態になったようだな。
戦前でも十分電化出来る技術があったのだが、軍部が反対したため蒸気機関車のままだった。
軍部いわく、「変電所をやられたらどうする」
これは、いつの時代でも正解だったということか。

今日説明会なんだからはよ再開しろ

通り過ぎていく
東海道線がにくい

>>38
般若心経でも唱えて心を静めなされい

>>22
全日空ハイジャック・機長刺殺犯
無期判決だってさ

やっとおりれますた(・∀・)
化粧直さないと〜ｱｾｱｾ

('A`)ﾉ 乙

これから学校行かなきゃならんのに…orz

架線←ツウは「ガセン」と発音する。

まだおりれてませんが
いま牽引中

おそい

昔会社の先輩（28歳人妻）と帰りの電車に
乗っているとき同じようにスシズメ状態の山手線で十五分位密着状態で電車が止まった。
新入社員の俺は必死に堪えたがあえなくﾎﾞｷーした。。

近所に住んでるのだが
さっきから頻繁に救急車が通ってる

2時間以上寿司詰め？
お疲れ様です。

電線の事故で一番多いのは
カラスの感電と絶縁碍子の亀裂

電車男とヘルペス子もすし詰めだったのかな？

２０両祭、画像キボン。

ちっとは京急を見習え

車両床下の配電盤ショートか

★京浜東北、運転再開メドたたず　全線で運転見合わせ

【ライブドア・ニュース　03月23日　東京】− JR京浜東北線は、23日午前９時27分ごろに
発生した停電事故の影響で、全線で運転を見合わせている。JR東日本の広報によると、
現時点では運転再開の見通しがたっていないという。

　現在事故の影響を受けた列車が自力走行できないため、他の車両を連結して車庫へ
回送する準備をしているという。事故原因は車両故障と見られるが、詳細は不明としている。

　この事故の影響で、横浜線は京浜東北線への直通運転を中止している。

http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1046098/detail

女ってホントは痴漢されたいって思ってるんだってね。

ショート・テロ

昨日のJALデーに続いて
今日はJR東デー開始ですか

漏れ横浜から東京までふだんは須賀線使ってるけど
帰りは京浜東北乗ってみようかな。
これほどの大失態、何てお詫びアナウンスするのか？

２時間って・・・ふつう降ろすだろうが。
ＪＲって国鉄時代の親方日の丸体質が抜けてないんだよね。
運転も乱暴になってきて、停車するたびにバランス崩されるし。

うんこやおしっこもらした奴はいないのか

>>54
2時間も不通になっているの？
京急を見習え。
京急は、どんなにトラブルでも、
2日以上は列車を止めない。

(　´db｀)ﾉ＜　ショートの事故なのにロングな缶詰れしたね。

>>58
とりあえず心こもってない謝り方だろ？

一つも悪いとは思ってないし

すし詰めってｗ

なんでＡＭ９：３０にすし詰めなんだよｗ

痴漢中で、この事故のためにﾊﾞﾚたやついそうだな

これでは、「走るんです」じゃなくて「走らないんです」だな。
http://www.asahi-net.or.jp/~fs9h-ooht/rail/hasirundesu/

根岸線利用者もダイヤが乱れて大変だな

蒲田到着
やっと

満員電車で2時間はキツイを通り越してるだろ。

風俗にいったら毛嫌いされる無駄に巨根の俺のバカ竿が先輩のお腹に直撃する。
ばれてるかな。。
変態扱いされてしまう。。
すると先輩は俺を見上げて何とも言えないｴﾁｰな顔で笑った

架線がショート？つまり、”遊撃手”だったってことだな！！

先週末、同じ区間で人身あったからなぁ、コワ。

爆発音がしたそうだから、テロでいいじゃん

電車を降りて歩いている人をはじめてみた。

不幸にも乗り合わせた人達乙です｡
でも死傷者が多数出る様な大事故にならなくてﾎﾝﾄ良かったよ｡

>>64
９時半じゃ普通に混んでるよ

しかし、京浜東北の「走るんです」は窓開かない仕様だからな・・・
２時間も閉じ込められたら酸欠するよ

朝、会議のため横浜線から直通の電車に乗っていましたが、東神奈川駅で直通取り止め(T_T)

そこでディーゼルだよ、ディーゼル化。架線不要。

「山下君って大学の時アメフトやってたんだよね」
うわのそらで答える俺。
なんと先輩はおなかを押し付けてきた

昔は、朝9時半だと、京浜東北線はがらがらだった。
6時半から8時半までは、混雑していたが、
9時過ぎ発の、鶴見始発などに乗ると、
乗客が少なかったものだ。
とおいめ。

何かフジの映像を見ると、端子が外れてショートしたって感じだったな。

>58
東海道本線は使わないの?

>>81
端子の取り付けボルトが折損したと思われ

209系はコスト減のため、窓は全部固定式だし、
国鉄時代は必ず載っていた屋根上の(非電動)ベンチレーターもない。
戦時応急設計63系と同じ安普請電車で、
「走ルンです」「走るプレハブ」など言われたい放題。

しかも209系のコンセプトは

「製造費半分 ランニングコスト半分 寿命半分」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ~~~~~~~~
だから、従来の国鉄型車両の寿命が(延命工事をしない限り)20〜30年なので、
平成５年登場の209系はそろそろ寿命なんです。

しかし、大増殖した209系が予定通り更新されないことなど、最初からわかりきっていた。

>>35
連結器が違うので無理です。

俺、こんなの絶対無理だ

>>54
＞事故原因は車両故障と見られるが、

さすが走ルンですだなぁ・・・
定格出力95KWの2倍近い過負荷使用が前提なんて
セコいまねするから・・・ｗ

なんか今のNHKじゃ、架線ショートと機器ショートの連鎖っぽいいな

コストダウンも程を考えないとダメだよ
ＪＲ西日本の新車はその辺をちゃんと考えていて
モーター1個分をカットすれば車内照明や空調への電力が供給出来るようになっている

うざいかな
このスシズメであの体を思い出したもんで。。
やめたほうがいい？

次の新型からはベンチレータｷﾎﾞﾝ。
あれ冬場はありがたいのよ、窓開けたら即効で閉める馬鹿多いから。

先月大阪駅の手前でも同じことが起きた時は「また大阪か」と言ってた
おまえら。今回は大阪と同じく「また韓国みたいな事が起きた」とか書かないんですか？(ﾌﾟ

>>71
大森駅前に本社がある某自動車メーカーの20年前の車のキャッチコピーが「街の遊撃手」

運転再開してる

国電にもトイレを設置せよ

ま　た　束　日　本　か　。

>>63
だろうね。ＮＨＫ正午ニュースでトップニュース扱いの大失態なのに。
あと夕方ラッシュ時まで復旧するかどうかも怪しくなってきますた。

>>82
東海道線はつり革が少ないし揺れるし激混むからパス。
対面式ボックスシートを全部撤去してつり革を増設してほすい。

>>70

続きｷﾎﾞﾝ

地落事故か。

運転再開したよ

京浜東北線といえばしょっちゅう人身事故で止まっていた印象がある

>>94
E電と呼ばんか馬鹿者！！！

この間の山手線といい

ま た 車 両 故 障 か ！

いい加減に汁！>JR

>>88
ＪＲ西の207系量産は、２電動車ユニットで1C1M×８(インバーター装置1個あたり主電動機1個)
ＪＲ東の209系・231系は、２電動車ユニットで1C4M×2(インバーター装置１個あたり主電動機４個)

理由は、大電力半導体は大容量の素子を少数使ったほうがコストが安いから。

走ルンですは止マルんです。
もう寿命だから。

延命なんかするなよなー。当初の約束通り廃車にしろよー。

普通運賃しか払わない客は家畜以下の扱い
Ｇ車とか特急でようやく人間扱いだもんなＪＲ東は

>>89
やったのか？続ききぼん

こういう時こそ、このニュースを配信しないと！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050319-00000007-mai-soci

ボケ（とツッコミ）がわかってないなｗ＞NHK

http://www.sankei.co.jp/news/050323/sha068.htm

>>36
自家発電装置付けとけばいいだけだろうが。　少なくとも立ち往生は回避できる。

業務上過失傷害罪で告発してやれ。

>>103
でもＪＲ西のＶＶＶＦ車は加速時は個別制御だが回生失敗すると全部回路切っちゃうのがｗ

山手線も東海道線も新車入ってるのに未だにオンボロ電車の京浜東北線。
見た目もボコボコ、車内も汚く暗い。キーキー音も五月蝿いし、ドアの開閉時に
すりガラスを爪で引っかく様な音でキレそうになるよ。
ボロ電車は、早いとこ廃車汁！

今日もＮＥＥＴで電車に乗らなかった俺は勝ち組

>>101
なつかしいなぁ、オイ。ｗ
鉄なら省線だろう！？ｗｗ

10両編成で4両しかモーターが付いてないのは明らかに手を抜き過ぎ
雨の時の加速の悪さがダイヤの乱れにもつながる
日本の場合はＭＴ比は半々が妥当

>>112
東海道線も山手線もE231系。
これは今日事故った209系をさらにコスト減した車両。
窓は開くようになったがな。

いずれ209系は大事故を招くと予想しておく　軽コストのしっぺ返しが来る

>>113
仕事見つけろよｳﾞｧｶ こちとら遅れでｲﾗｲﾗでぃ（｀´）

客下ろしてやればいいのにな、2時間って。
ひどいなあ、下痢気味の奴には地獄だぞ。

制御機器って、２つあるんじゃないの？
壊れたほうをカット
して動ける設計にはなってないの？

自動車に比べて遙かに摩擦の小さい鉄道でモーターを減らすとトラクションを稼げないのに…
まして加速減速の激しい通勤電車でそれやっちゃうんだもんな…お�hるたるくさいくいだおれとる

>>120
今のＪＲ束にそんな冗長設計する頭なんかあるもんか。

>>118
シラネーよ。こんな雨の日にまで毎日片道二時間通勤ご苦労さんﾌﾟｹﾞﾗ

>>119
「正露丸！」って叫んで誰かにもらって飲めれば幾分か楽に、、

ダイジョブなんですかねえ。

新幹線のATC不具合といい、架線ショートといい
JR内部に入り込んでる革マルの活動が活発化してますね。

>>84
ちょっと前は非常時用に機関車に連結するための連結器アダプタみたいな奴が運転席に積まれていたよ。

今も備えているのかどうかは知らないけど。

よし、ﾆｰﾄを飼ってるｳﾞｧｶ親に大幅増税案だな(･∀･)

昨日の帰り水道橋から乗った中央線、ものすごい異臭を放ってた。
たまらず四谷で快速に避難した。

>>120
確か片方のユニットをカットして、もう一つのユニットだけで動けるようになっていたような。

降りれないってキツいな　これ結構被害額大きいんじゃないの？

今が緊急の時だからドア開けて出ればいいんじゃないの？

>>130
現実問題、雨降ってる中で2M8Tで起動できると思うか？

山手線だったら回転寿司になるところだったなｗ

>>119
そういう非常時には、ドアコックを操作して線路に降りる奴が出ても俺は仕方がないと思ってるよ
ついでにポケットテイッシュを降りようとする香具師に差し出してやる。

>>70
ID:Dz3WGNpn続き書け〜読者居るぞ〜〜〜〜〜〜

>>133
思わない。w
4M6Tだって危ういのに。

>>133
砂撒け。砂。

>>131
降ろしたことでバカが勝手に歩き廻った挙句、訳の分らん事故を起こすリスクを考えれば、
身動き取れない状態にしておくのが得策ってもんだぞ。

>>128
　　　　　|　＊　 　　　+　　　　　　　　＊　　　　 　 |
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　。　　　 　 +　 　 　 |　　。
　　　　　　　　|　　　　　　+　　　　　　　　　 　＿＿＿＿|＿＿＿＿
　　　　　　　　|　　　＊　　　　　　人　 　　 ／
　　　　　　　　|　　　　　　　　　 （＿_）　　　|　ちわー！ニートでーす！
　　　　　　　　|　　　　　　　　　（＿＿） 　／　
　　　　　　　　| 　 n　　　　 ＿（ ･∀･ ）＿￣￣￣n￣￣|￣￣￣￣
　　　　　　　　|　（ョ ）二二,.＿　　　　　.＿,二二（ E）.　 |
　　　　　 , -､ |　　|::::::::::::::::::::::ヽ　　　 ./::::::::::::::::::::::/　　 |
　　 　 ∠／ l |　　〉:::::::::::::::::::::::::|　　　|:::::::::::::::::::::〈 　 　 |
　　　　◎レ'　|　　|::::::::::::::::::::::／ .＿　＼::::::::::::::::::./.　　 |
　　　　　　　　|＿〔::::::::::::::::::::/　.ノ:::::＼ .＼::::::::::::::|___＿_|
　　　　　　　 / 　 /~~/i.l.:::::/ .／:::::::::::::＼　)::::::::::::::ゝ
　　　　　　 ./　　 l 　 {　`-.|　|-〜─〜-|　|〜〜〜"
　　　　　 ../　　　|　　 ゝ;;;;;|__|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|__|;;;ノﾉ
　　 　 　 /　　　　ヾ-------------------'" 　　
　 　 　 ./

よかったなぁ…屋根に引火しなくてさ。
これだから戦時設計車は信用できねぇ

>>141
何十年前だよ!(w

>>139
そうは言っても新宿線は歩かせたわけだし...

電車おりたらどっかのリポーターがきてて、シリアスな口調で状況を語ってた。
そんなたいしたことじゃなかったので、ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉとおもった。
改札でるまで笑いを我慢するのがしんどかった。

日曜日、広島から下関ふくふく号に乗ってたら
缶詰にされたよ。小野田という駅でドア開けてくれたけど
結局新下関まで10時間かかった。トイレあったけど
エコノミー症候群になるかと思った。

>>135
っていうかさ、なんで客は非常ボタン押して外に出ようとしないの？
２時間も閉じ込められたら俺ならぶち切れて外に出るけど…もちろん他の電車に注意しながら。

柳亭地絡はいい男

涼しくて良かったな。
夏だったら３０分も待たずにドアを開けたと思う。

>>142
49年前、戦時応急設計６３系が事故を起こしたのも京浜東北線(桜木町駅至近)。

>>143
現場は東海道線が隣接してるんじゃないのか？
外に出るのはまさしく自殺行為。

まったく、うんこちんちんなやつらだな。

↑ちんこうんうんなやつだな

架線がショート？
長さが足らなかったのか・・・・・・・・

>>149
あ・・・チョコ色の車輌が炎上して何人か死んだってアレ？

>>150
ドアが開いたら慌てて乗務員が防護無線で付近の電車を止めてくれるよ

「うんこ」や「おしっこ」のためには仕方がない。人間の尊厳の問題だからな。
我が身にそれが起こることを考えたらお互い様だって。

>>155
西日本なら、たとえ目の前に線路を歩く香具師がいても、放置じゃないのか？

http://gonta13.at.infoseek.co.jp/newpage30.htm

>>153
戦後のどさくさに紛れて、電柱の電線やら架線やら盗まれまくり。

窓開かないんだよね
そんな中で２時間なんてきっついね

それにしても蒲田駅前はすごいことになってるよ

どんな状態なの？

>>159
いつもじゃん

救急車やあほな報道機関がわんさか

ＮＨＫニュース着ました

2時間寿司詰になるくらいならその電車から降りて１列になって
絶対他の線路付近に寄らないように、そんでもってその止まった車両の
線路の上を歩いて最寄駅に向かう方が良いと思うよ。

しんどかったっす。
蒲田駅乗車後、電子工学院を過ぎた辺りでショート音と共に
車内灯が消え、大森の内川あたりで停車。しばらくして
ＬＥＤの掲示板表示と空調が直ったと思ったら2回目のショート音。
５号車に乗っていて後方から聞こえたから１〜4号車のどれか？
蒲田に引き戻されたので、昼飯と肌着を交換して出直しですわ。

２時間窓開かない状態だと

屁こいた奴は殺されかねないなｗ

俺､年中ゲリ気味だからこう言う話を聞くだけで冷や汗もん

客おろしちゃったら安全になるまで電車動かせないし、
どうせすぐ復旧すると思ってたんじゃないの

>>164
三河島事故知ってるか？
客はしばしば不用意な行動を起こすものだ。

車端部の窓は開くし連結通路の上辺りに換気口があったような　　

どうせすぐ復旧すると・・・それは甘い考えだよねJR側の
東京直下型地震に備えろとか言われてるけどこの電車事故みたいなのが
多発しそうじゃない？緊急避難は練習した方が良いと思った。

テレビ見たけど込んでなかった

>>170
長さ20メートルの空間に100人はいる訳だから、あんな小さい窓が開いたところで変らない罠。

>>169
知らない。
ただ緊急事態の場合事故責任かと思う。

>>174
http://gonta13.at.infoseek.co.jp/newpage47.htm

>>昼飯と肌着を交換して

　　　　姉さん！事件のニホヒがするよ

漏らしたヤツいるんだろうな。
5人と予想してみる。

>>105
確かに、特急とグリーン車以外は、
お客様じゃないのよね。
荷物扱いだな。

今気が付いたが、このスレに60年位前の話をしている香具師が何人か紛れ込んでいないか？
おまいら、いくつよ？w

>>174
http://www.geocities.jp/showahistory/history2/37b.html
ここには乗客の証言もある。

こんな事故を起こしてしまったら自己責任で済まされないでしょ。
鉄道会社には、乗客を安全に輸送する義務がある。

>>179
ああ、有名な60年前の、
国鉄時代の事件の話だよね？

窓が端っこの小さいのしか開かないタイプの車両だな。
これを機にこれから導入するのは昔みたいに開くタイプのにしてほしい。

150 周囲の送電もストップするはず。代々木駅の火災の教訓が全然生かされていない。何のために列車無線が付いているんだ？

>>182
209系は延命だよーん。

いっそ103系の京浜東北線現役復帰

>>174
交通情報のスレッドでは、
JRを自分で選択して乗っているので、
責任は乗客にあるんだってさ。
つまり、自己責任ということだな？
タクシーとか、徒歩とか、
自家用車とか、私鉄とかの中から選べるので、
JRを選んだ時点で、
事故や故障が起きても、
お客さまに責任があるとかで、
保障は会社はしないらしい。
ソースね。↓
ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1111294539/712

>>こんな事故を起こしてしまったら自己責任で済まされないでしょ。
鉄道会社には、乗客を安全に輸送する義務がある。


換気もできない車内に２時間以上監禁したおかげで
この列車だけで16人が病院に搬送されている。

乗客を安全に輸送するがあるといわれても
ＪＲ東日本は義務をはたしてないことになるな

「トイレ行きたいけど着いてから行けばいいや」と思って乗っちゃった人は
災難でしたね

>>165
ってことは最初に車両側のブレーカーが落ちて、
確認もせずそのブレーカー入れて、
変電所の高速度遮断機が作動したのか？

キムチのテロですね＾＾

三河島云々と言っているのがいるけど、今回は次の車両が突っ込んでこないように
止めてるんだから、応援要員を呼んだ上で、土手側に客を誘導すれば済む話じゃ
ないの？

JRもこんなに大事になるとは思わなかったんだろうな。

蒲田から大森の一駅だけ移動する奴は地獄だったな
しかも、結局蒲田に戻されてるしw

振り替え乗車券ゲットして蒲田から池袋までタダで行けた俺は勝ち組
（池上線利用で時間かかったが）

>>187
しかし、その乗客に対するお詫びも保証も無いような予感？？
通勤電車の乗客は、儲からないからな。
当事者の人に、お見舞いとかあったのかな？

　　　　　　　　 ヽ、　　　 　 　 /　 思　い
　 シ　俺　お　　 !　　　 　 　 ! 　 .い　い
　　ョ　の. 前.　　 !　　　　 　 |　　 つ　こ
　 ン.　ケ　　　　　|　　　　　　!,　　い　と
　 ベ.　ツ　　　　 ノ　　　　　　l′　た
　 ン　の　　　　 ゛!　 ＿＿_　丶
　 し.　中　　　 ,,ノ' ´　　　 ｀ ''ヾ、、_　　　_,.
　 ろ　で　　　/　　　　　 　 　 　 ヽ｀'Y´
　　　　　　　　}f^'＾^了t^'＾'`'ー1　　l
　　　　　　　ノ|L＿　!　＿＿_ ｛ ,..、|
'- 、.....、r‐''´　 }f'tr'i　 ''^'tォー` }j/i',|
　　 　 ヽ　　　 l.| ´ |　　　￣　 vijソ.!
　　　　　　　　 丶 └、　　　　 Fイ l′
　　　　 ／　　　 ',　 ‐--‐　　,イ　ケ|
　　 , ,/.　　 　 　 ヽ　`''"´,／ ! 　＾|ー、
　 / /　　　　　 ＿,,」、'....ィ' 　 　　　 '|. ＼、__
. /./　　,. ‐'''"´　 　 ! /　　　,　　＿」＿_ヾ',
.,'.,'　 /´　　 └ 、_　ノi　　　ノ　 （、_　　`｀ヾ!
,'/　/　　　　 ヽ、 ｀ ''ー 、ィ-─''　r`'＾　　　　`
l|　 ! 　 　　　　　　　　　リ　　　 `ぅ　ー=、_
|　｜　　　　　　　　　　サ　　　　 〉
　　ト　　　　 　 　 　 　 ′　　　 ./''ー- 、,..＿
　　|　　ヽl　 　 　 　 　 　 (B 　 　 /　　　　ヽ、
　　| 　 　 !,、　　　　　 !　　 　 /　　　　　∠_
　 ,イ 　 　 ヾ'　　　　 ィ 、 　 . /　　　,,ィ'´

>>178
地方（田舎）に引っ越せ。
ラッシュ時以外に乗れ。
長距離なら、（帰省、ゴールデンウイーク）ラッシュ以外に乗れ。

つまり、混む時期に電車（列車）に乗るな。

>>192
何年前だか、炎天下に上越新幹線で缶詰したときから、
何回やってるんだろうね？
わかっててやってるよ。

10年前位の大雪の時にも京浜東北に乗ってて大宮駅手前2km位で止まっちゃった時は
1時間くらいすし詰め状態でそのまま放置された。
窓が空かないから本当に苦しくて、ﾄﾞｱを手動で開けるｺｯｸ?みたいな物を外して
吹雪の中でﾄﾞｱを開けたよ。
それからは車掌の制止を無視して吹雪の中で線路の上を列を作って大宮まで歩いたことを思い出した。
あの車両は本当に早く廃止して欲しい。

今回の事故を起こした車両は、18日に大森ー蒲田間で人身事故を起こしたものと同じらしい

>>180
ああ、今でも覚えてるよ
あの時の事故は大変だったよ

>>191
あのときは、対向電車が、走ってきて、
その電車に轢かれてしまったわけだが。
今回は、下り線を停止させれば、
蒲田駅まで歩けるだろ？
というか、大森と蒲田の中間なら、
京急の梅屋敷、大森町の駅があるではないか？

閉じ込められた乗客全員で気分が悪くて動けないと車内に座り込んでればよいのに。

病院1000人も出せばさすがに上層部の首とぶか国会呼び出しだろう。

ＪＲはこういうことを起こしても
担当者が誰も責任を取らなくてよい
お役所システムだから、頻発するのだろう。

>>203
最近中国人が航空機でよくやる手ですね

>>197
通勤ラッシュに電車を使うな。
帰省、ゴールデンウィークなどに、特急などに乗車するな。
通勤には自家用かハイヤーまたはタクシーを使えということでつね？
わかりました、親方。

電車が止まっても生理現象だけは止められないからな・・・
辛かったろうな・・・

東海道線通って危ないから、って言ってる人いたけど、
上りの京浜東北って、向かって一番左側の線路じゃなかったっけ？
それなら止まった時点で乗客を降ろすことはできたんじゃない？

>>185
酉の207系増備で余剰になった分をまわしてもらうか？

>>207
急病人はおろしてたのにね。

>>207
指令はそんなことも把握してないわけですよ、たぶん。

>>203
>>205
中国人は、30分とか1時間遅れても、
そういう手法で騒ぎ出すらしいから、
あながち、おとなしい日本人よりは、
個人としては、ずるがしこいかもしれない。
日本人は、いい意味では忍耐強いけど、
悪い意味では、権利を主張しなさすぎ。

大阪国税局職員が、ファイル共有ソフトWinnyを使用し、新種のウイルス入りの市販ソフト
FAINALDATAをインストールし、連休中に、418枚のハメ撮り画像を含むプライベート画像を
自宅のパソコンから流出させた。

>>209-210

ああ、すぐ（電車が）回復すると思ったから、ってわけですかね？

気分が悪くなった人達って…んこ漏らしたﾔｼのまわりにいたのかな？


と想像してみたりする

いつの間にか209ゲットw
>>213
そういうこともあるでしょう。
安全確認が面倒、っていう理由もあるんかな？

全員が規則正しく駅に向かうとは限らないからだろ。
駅からちゃんと誘導要員が来て案内するなら別だけど、
駅だって見たところてんやわんやで余ってる人なんていないような雰囲気だし。

勝手に降りればこっちへ行くやつもいれば、あっちへ行くやつもいる。
線路から出るやつもいれば線路を横切って渡るやつもいるかもしれない。
運転再開しても、誰が線路に残ってるかわからないから人身事故の可能性もある。

…というショートストーリーだったのさ

・・・と言ってみるテストだったのさ

客を降ろすとなると、隣の東海道線も止めなきゃいけないからなぁ。

というわけで、書き込みは、終わりだったのさ、
ちょっと、別のスレッドに移動します。

>>215

まあ確かに、ひっきりなしに東海道も京浜東北も通ってますからね・・・
>>216さんの言うとおり、いくら左端の線路でも、真ん中の線路に向かって
しまったりする人間がいる可能性もありますからね・・・

やっぱりここでトロッコの登場ですよ。

ID:Dz3WGNpnに怒りを隠せない

>>216
乗務員だけでどうにかしようとするからいけないのでは。

飛行機でフライトアテンダントと向かい合わせで座る人みたく、
なにかあったときは乗務員の手伝いをしてくださいというふうにしておけばいい。

真ん中の線路に向かってしまったりする人間がいる可能性もありますからね・・・

そういう人間は逝ってよしなんじゃないでしょうか

イライラしてるオヤジが女性にからんでいたので助けてあげた
さっきまで役務室で事情聴取だった
一応メアド好感した
なんかCの字が２つ重なり合ったようなマークのバッグ持ってました

>>219
こっちはすし詰めなのに、隣の列車は何食わぬ顔で通り過ぎる。
やってらんねーって感じでやっぱり線路に降りるだろうな。

>>224

「どうしてこんなわけのわからないことを」ってことをする人って、
何故かいますからね。本当に。

>>223
数十人から百人以上の人員が確保できれば降ろせるかもしれないが
それでも乗客が変な行動を起こさないとは限らない。
人身事故を起こしてしまえば、�dでもない賠償を請求される可能性もある。
それなら閉じ込めといて、あとで駅員がボコされる方が無難。

というのがJRの本音でしょ。

>225 ＣＣレモン？ともかくＣね

停電は発生するものですか そうですか。

>>225
それ俺だ

>>226
しかも通り過ぎてく車両にはトイレがついているわけだ。

>>225
オヤジの方を助けたのか？

>>225
お礼に期待するな

>>225
電車男便乗ネタ乙

>>225
電車男２
今回のヒロインはコーチ

すし詰め２時間は非人間の極みだ。こういう時は乗客を線路に降ろす事を検討してくれ。

>>225
なぜ、駅で、事情を聞かれていたのですか？

>>228
もし自己中DQNが勝手に降りて人身事故にあったら、
今度は乗務員が一斉に非難されるだろうしね。
ホントは降りた奴が悪いんだろうけど。

>>216が言うように、世の中には何を考えてるかわからない身勝手な奴が多いから怖い。
降りたら降りたで、｢私はこっちに用があるの｣とか言うオバハンとか出てきそうだしw

数年前の夜、東武東上線がパンタグラフ落ちて不通になり
大雪のなか皆様ご自由に帰ってください状態で
途中駅でほっぽりだされ地獄だった。

閉じ込められたまま
突然生理になってしまったら地獄だなあ。。

やっぱり千葉動労のストは正しいと思う

安全管理はどうなってるんだか･･･

やっぱり中距離電車だけじゃなくて、京浜東北とかにも
トイレつけたほうがいいね。

その日ＪＲは横浜駅手前で
超満員の電車に８時間乗客を缶詰にして、
そのあと横浜駅で暴動騒ぎになった

今はもう動いてる？

快速運転も再開したみたい。

さぞかし乗客は殺伐としたんでしょうね。

東上線では駅員を傘でつき刺す、
助走つきでｼﾞｬﾝﾋﾟﾝｸﾞｴﾙﾎﾞｰなどの戦いが見られましたよ。

大分前に乗った列車が地下ﾄﾝﾈﾙ走ってて
もうすぐ駅と言うところで停止し数十分経過。
ｷﾞﾀｰかついだ兄ちゃんが勝手にﾄﾞｱ開けて線路歩いてると言う情報もあり
電車が動けるようになっても進めなくなった。
車内ではいらいらで「いいからひいちゃえよ」の大合唱で怖かったよ。

>>203
全員でPTSDになれば、ﾏｽｺﾐが喜んで報道するぞｗ

>>246

　 　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　　轢いちゃえ！轢いちゃえ！
　⊂彡

って感じだったんですか？

窓が開かないって走るんですの弱点だよなあ

金曜日、人身事故があったところだな。

>>246
＞ｷﾞﾀｰかついだ兄ちゃんが

キカイダーかよ

>>251
チェンジ・スイッチオン、１、２、３

鉄ヲタのトークは邪魔
>>46の続きを頼む！！！

>>249
確か連結幌の上部のフタをあけると換気が出来るようになっていたと思う。
実は乗務してる車掌氏もそういうのはよく知らないらしいが。

>250
その時乗ってた電車が大井町止まりになって
大井町から蒲田まで池上通り経由で歩いて帰りますた＞漏れ

>>240
人身事故で東上線止まったときは隣の線路に別編成持ってきて板渡して乗り換えたって友達が言ってたけどなぁ
事故みたいにあきらかに処理に時間食うのがわかってないとそういうのはしないのかね

>>225
あっちはエルメスで今回はシャネルか。

僕はマグロフレークが大好きさ

あのションベン臭い京浜東北線の中で缶詰になった中の人も大変だな。

腹痛の人は大変だろうなぁ・・・
漏らす人もいるだろう・・・

>>225
マルチ乙！

>>254
シールで「停電時はここを開けて（ｒｙ」ってシールも貼ってある

また蒲田で車両故障だってさ

こういうときのためにSLを残しておくべきだな

209系を4M16Tで運転するとモーターが焼けてしまうのでは？
JR束の走るんですは乗車率120%を基準に出力算定しているためラッシュ時には過負荷運転になってしまう。
他の車両は乗車率250%が基準だが。

俺が伝説のギター男ですがおまいら何か用？

伝説の新快速男ってどこですか？

>>265
ﾌﾟｯ

無知をさらけ出して恥ずかしくない？

鉄ヲタキモイ

>>265
出張乙ｗ

同じきもぃ鉄オタ同士仲良くしろよ

鉄ヲタって、一般人にも理解できる範囲で的確なツッコミを入れるうちは歓迎されるが、
ややもすると知識のひけらかしに走るからウザがられる。

そーいえば走行中の新幹線からさっそうと降りていった伝説の新幹線男も板ね。

半ズボン氏は乗っていなかったのでしょうか？

昨日でなくて良かった

>>265
＞ラッシュ時には過負荷運転になってしまう
ラッシュ時でなくても過負荷運転ですが、なにか？

空気悪いなら、脱出用ハンマーでドアの窓叩き割ればよかったのに。

>>277
すし詰めじゃ、ハンマーを振り上げるスペースもなかろう。

まぁ仮に>>265が間違いだとしても
一般人にとっては大した問題じゃないがな。

大田区内での架線事故でどうして埼玉県まで止まるのか、
他の私鉄では考えられない「JR束現象」

途中で折り返しなどの気を利かせた対応には極めて消極的では。

まあ、京急と違って、
途中の駅で、わたり線などがないのかもしれないね。
束さんの場合は。

まあ、こういうことの積み重ねが鉄道離れを起こしているんだよね。

201系ベースで再設計

>>256
めんどうなのでやりません

しR束日本

>>281
つ ttp://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/haisen/keihin_s.html

>>263
のぞみ１６２３Ｇ車掌了解。

>>285
あるけど、東神奈川＝大船の折り返し、
東十条＝大宮の折り返しができるのかな？

京浜東北線で5000人分の缶詰用のミンチができたのかとオモタ

しかし2時間半も放置プレイかよ。ありえねー
束の指令は何考えてるんだ

>>280
今回は事故のあった場所が悪いわなぁ。
蒲田-川崎の間だったら、蒲田から西を切り離せばすぐに部分運転できたんだろうけど。

品川の折り返し線は向きが逆だし。
品川を過ぎれば山手線と方向別複々線になるおかげで
東十条まで系統を分断できる場所がないというのが。

品川でスイッチバック覚悟で折り返しして、大宮=品川で部分運転するのがよかったのかな。

内側が人の行きで真っ白に曇った窓の中に２時間半なんてイヤだ。

架線は「がせん」と読む

JR東日本は、
どうせのど元過ぎれば……なんだろうな。
あんな偽善エコCMなんか流してる前に、
ちっとは人に優しくしてみろってんだ。

>>293
人にやさしいのはエコにあらず。

俺、この列車乗ってたよ
二時間半たちっぱなしでマジで疲れた・・・

電車内でウンコ漏らしたのいないのか？

杉花粉が原因だな。早いうちに全て伐採しないと大変なことになる。

床下電気系統のショートだとさ

>>296
ウンコは分からんが、小便は数人いるだろ。
というか疑問なのだが、緊急用ドア開閉は
だれも使わなかったのか？

なんで対応に２時間半もかかるんだよ

東京人はアホですか？

「90分非常コック桶ルール」があるでしょう？

遅刻しちまったじゃないか！

非常でドアを開けれるレバーがあるはずだが、使えなかったのかな？

恐ろしいね！窓も開けられなかったらしい。
これが夏だったら死人が続出してただろう！！
３月でもそうとう熱かったらしい。今日なんか小雨で曇りだったのが
不幸中の幸いだったんだと思う。
３月でも晴れてるとそうとう太陽熱で死人が出た可能性大
酸欠で息ができない状態だったらしい。

>>303
東京人に非常レバーをさわれる度胸なんてないよ。

またホリエモソか!

海外の列車だと「斧」とか装備してあるよな。デッキに。

63型に置き換えてほしい

２時間半、小便したくて我慢するのも辛いし、電車に乗ってるだけで気分悪くなるタイプだから
ほんと地獄だよ。息ができないわ、熱いわ。
インフルエンザが蔓延して死ぬよ。
車に乗ると３０分くらいで酔ってくる。
下痢になった人なんかそうとう辛かっただろうね。

>>280
('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>216
12年くらい前かな、浦和だか赤羽の辺りだったか、
やっぱり通勤電車が止まってしまったことがあって、
その止まった電車に乗り合わせた人は、ドア開けてはしご無しで線路に飛び降りて、
駅まで数百メートル歩いたらしいよ。係員の指示で。
(うちの姉が巻き込まれたから間違いない('A`))

>>304
二時間半カンヅメって酷すぎるよな。ほんとに夏じゃなくて良かった！

>>301
詳細

窓が開けられない式になってたみたいだね。
又前みたいに戻したほうがいいのではないだろうか？
これが夏だったら完全に死人だらけになってた。熱中症で。
３月でも昨日みたいな暑い日だったら死人出てたと思う。
今日みたいな小雨でも１６人救急車で運ばれたって言うし。

>>313
連結器そばの座席の窓のみ開く模様。他は開かない。

痴漢だけは大喜び

これがラッシュ時で乗車率100%超だったらどうするつもりだったと

JR束は氏んで切腹しろ

>>311
長いトンネルを走ることのある地下鉄なんかだと、トンネルの中で客を降ろして誘導するために
運転席のある前面に扉と折畳式の階段を設置するのが義務付けられていた時期があったんだが

最近はその規制もなくなったらしい…

>>301
大阪人は90分たつと線路上を勝手に歩いていくんですか、そうですか
阪神大震災の後遺症ですな。

毎度不思議に思うけど
なんで窓を完全に開閉不能な型にしてるんだろうか
春〜初夏あたりに雨降るとなぜか暖房入れることがあるんだよね
地元の鉄道
死ぬほど蒸し暑い
窓開けられないと困るよ、ぎゅうぎゅう詰めなのに暖房入ることあるし

さっきのＮＨＫのニュースで、床にウ○コだかゲ○だか映ってたなw

以下コピペ

733 名前： 名無しさん＠平常通り 投稿日： 2005/03/23(水) 13:24:30 ID:n0vCvZD8
ここまで頻発すると…。

こうなったら上下分割で国営に戻す。もしくは経営規模がでかすぎだから路線単位で再分割化
（某大手私鉄より京浜東北一線だけで規模が大きい）

異常時の対応を考えたって人がいなさ杉。結局割りをくうのは利用者と現場の労働者。

経営の体質の問題なんだから会社幹部が責任を取れ。監督官庁もしっかりせい!！

>>320
残念、それは私のうわなにをくぁwせdrftgyふじこlp；@

失禁等あったのでしょうか
それだけが気になる

1000なら103系復活

>東京人はアホですか？
>「90分非常コック桶ルール」があるでしょう？

低脳か？
現場横は急斜面だったぞ　しかも雨で濡れてて結構危なげ
救急車も斜面下からはしごを使って救助してましたが？

それに、東海道・横須賀並走区間で下手に非難させたら三河島の二の舞も考えられたわけで
もっとも、防護無線を何回も作動させるよりは1回のほうがマシだけどな

>325 田舎の人にはわかんないんですよ。カンベンしてあげて。

>「90分非常コック桶ルール」

民度が知れるなｗ

非常コックで降りたのもいるぞ。
その度に復旧作業と周辺列車が止まってた。

１時間我慢すれば十分だと思うが。

>>328実況スレでは3，4回だな
現場の話では体調不良者と普通に降りようとした客だった模様

というか、体調不良の客は乗務員に連絡汁といわれても混んでたら無理だろ････
あと、窓が数箇所しか開かないってのはやっぱり設計不良じゃないかな
中央部とか酸欠に近い状態になりそうだし

京浜東北は各車両にインターホン式の非常ボタン無かったっけ？

地下鉄サリン事件の直後に横浜で催涙スプレーが撒かれた事件が
あって、窓が開かないことについて随分非難されたはずなのに、改造せず
そのまま放置してるのは怠慢以外の何者でもない

今日だって機関車を持ってきてさっさと故障車両をどかせば復旧なんてすぐ
だったはずだ

【〜べき！】なぜ鉄ｦﾀは評論家振るの？？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108439726/


事故・ダイヤ改正や新車登場のときなど、
鉄ヲタは批評家を気取るよな。しかもそれは粗探し。
彼らは決してプラス評価をしようとしない。あくまでも
マイナス評価、要は減点法によって物事を評価するのだ。
あらゆる業界で減点法による評価では評価される側の
潜在的能力を見つけられないので、欧米式の加点法に変わっているのに。
鉄ヲタは日本をダメにする人種だね。
さらに、鉄ヲタの評価は的外れだし。信頼性もない。

むしろ、田町のEF66辺りが209を牽引するところを見たかった････
線形的に無理があるがな

えーと今はﾀﾞｲﾔに乱れはないのでしょうか。
早く帰って米買いに行かなければ。

私は缶詰になる直前で降りて助かりました。
被害にあった皆様お疲れ様でした。。

今回問題になっているのは多くの乗客が酸欠で倒れたこと。
「暑いし苦しかったが窓が開かなかった」との証言も出ており
安さを追求し車両構造上固定窓とした安易な考えが結果
お客様の命をも奪おうとしたことをＪＲ東は説明する責任があると思う。

この車両は費用半分・重量半分・寿命半分でバブル時代に導入された車。
車両の外版の厚みを薄くし軽量化を図ったためその強度対策として窓を固定窓
として補っている。よって座席間にある大きな窓はあける事ができず
停電など空調停止時は今回のような酸欠事故が起きる結果となった。

乗客の命より安い車両を開発することに一生懸命な企業体質の結果は
お粗末なものとなった。

JR東のE209系より少し後に量産されたJR西の207系も前面一枚ガラスになってるんだが、
今回のような事故に備えて換気装置を空調装置と別に装備した云々と聞いた覚えがある。

あと、JR西の103系更新車なんかだと、大きな窓ガラスに交換するときに、窓の上半分1/3が
斜めに開くように改造されてる。

同じような設計は東もできるはずなんだけど、具体的な取り組みはどうなってるんだろうか。
E231系とか、大量に配備されてるのはいいんだけど、いまいち設計に配慮がたりなさそうな…

>>332
今回、一番近くにいた後続列車を使ったんだから
あれより早く復旧するのは難しかったんじゃね？

殆んどの窓が開く中央線は無問題。

こんなピンチにウンコが出そうな乗客が待たされてたら居たら可哀想だ

>>337
＞JR西の103系更新車なんかだと、大きな窓ガラスに交換するときに、窓の上半分1/3が
＞斜めに開くように改造されてる。
２０９の場合窓で車体強度を補っているので無理。
改良版E２３１のように開くように改造するのも難しいと思う。

>>338
電車で後押しなんて非力すぎだろ
さっさと機関車を持ってきて連結すればよかったのだ

>>331
車両の端にしかないから、体調悪くなったらそこまで行くのも大変。

なんかこういったバブル後の経費削減の影響がこれからどんどん出て来そう。

>>318>>325
そんなこといってるのは関西でも>>301だけだよ。
関西の場合、客が文句言いで我慢強くないのは鉄道会社も承知しているから
「客が勝手に」じゃなくて乗務員が観念して扉を開けるだろうな。

ところでそっちは窓が開かない通勤電車なのか。長距離の特急みたいだな。
関西のＪＲでは、開く窓のかなり少ない電車があるけど、
それでも全部固定ではないような気がする。
３つ窓が並んでいると２つは固定で１つは半分くらい開く、とか、そんな感じ。

>>341
できない理由ばかり述べて、どうしたら出来るようになるか
考えない人ですか？

http://www.angel.ne.jp/~oaksky/tozai/sharyo/e231800.htm

後続の電車で止まった電車を押すってのはダメなの？
何故2時間半も監禁する必要があったのかわからん。

>>348
力不足だから機関車じゃないとダメでしょう

力不足というより安全面の問題かと。
普段の安全装置を解除しての作業だから
いちいち時間がかかる。

>>338
電車が密集して走ってる上にポイントが少ないから、現場まで機関車を回すのは不可能。
これは日本中の通勤路線に言えることだと思う。
>>345
新型の通勤型車両だと窓があまり開かない車両が多い。
近郊型車両なら、窓の半分は開けられる。

http://www.sobuline.net/car/e231.htm

>>346
禿げ同。

なんで鉄オタって出来ない理由ばかりならべるんだろ？
しかもその論拠が現状出来てないから、だもん。本当に馬鹿っていうか、
進歩って言う事考えてないというか。

空調云々じゃなくてさ、
災害時・事故時は窓も重要な「脱出口」になると思うんだけど
桜木町駅事故や、最近じゃ記憶に新しい韓国地下鉄の教訓がまったく生かされてないね

空かない窓反対！

>>353
鉄ヲタがまともな考えを持ったら鉄ヲタとは言えない。

路線に文句を付け、車輌に文句を付け、運行に文句を付け、
会社に文句を付け、解決策は一切考えない。

それでこそ鉄ヲタと言える。

>>348
実際にやったことは「引っ張った」だから、何考えてるかわけ分からんって感じだよな。
何の理由が有って、２時間半も閉じこめたか訳分からん。

>>350
時間かかること分かってるなら、ドアを少し開けるとか、出来ることが一杯有ったはず。
わざと缶詰にしたとしか思えない。

オタじゃない視点で解決策をよろ。

>>353
鉄道会社ってマニアを採りたがらないね
面接でマニアだとバレると即落とされるそうだ

実際に事故で遅れや乱れの整理をマニアあがりの社員に
担当させると、頭が固く余計な知識に阻まれて上手く整理
出来ないのだそうな

>>354
あのーー。
ドアコック使って、ドアを開けたらいいだけじゃね？
空調うんぬんにしたって、ドアを開けるだけで、
降りなきゃいいわけだし。

こういう事故が起こるたびに
鉄道会社って監禁マニアしかいないのかと思う

缶詰めにしとかないと他の路線に影響が出るからな

都会の人は我慢強いなあ。

俺だったら30分でドアコック引いて降りるな。

なんでみんな窓も開かない車両に監禁されておとなしくしてるんだ?
他の電車が遅れるなんて被害者である乗客にとって知ったことじゃないと思うんだが。

>>357
ドアを上下分離型にしておき、緊急時は上だけ開くようにする。
これで社内換気の問題は１００％解決。

http://www.geocities.jp/showahistory/history2/37b.html
ドアや窓を開けて、勝手に車外に出たことによる事故。

オタな視点で、ベストの解決策とそれにかかる所要時間キボン

>>356
というか根本的に1時間で動かせないようなら避難させるだろ。
何考えて2時間半も放置してたんだ？

JRにとって乗客を救助するより東海道線を平常運行させる方が重要なのか？

>>365
そのケースは多重衝突だから車外に出て無くても一緒

最初の1時間ぐらいは応急修理での自力移動を予定していた。
駄目だったから予想外に時間かかった。
この時点で乗客避難をやったほうが良かったかな。
そうすると1時間ぐらいは再開は遅れただろうが……

30分でダメだったら乗客を降ろすべき
世の中暇な人たちばっかりじゃない
欠陥密室電車を入れるようなJRの企業体質では
乗客なんてどうでもいいんだろうがね

>>369
故障当初から自力走行まで1時間もかかることがわかっていたならすくなくとも
近くに救急車を呼び、具合が悪くなった人を率先して案内する必要があったね。

今回は混雑している車内を移動して車掌のとこまでくればおろしてやるでしょ。
それじゃ話にならん。

>>367
そうそう。今回はそのカンヅメになった原因・理由が焦点だよな。
人為的な面も多々含まれている悪寒。
毎度のことだけど、JRはこういう不測の事態に弱すぎ。何度巻き込まれたことか('A`)

しかし2時間以上も何してたんだろ？
ある程度(例えば20〜30分位)経って直らないならとっとと後続の電車を連結して最寄り駅に行く判断て出来ないんですかね。

http://www.trainseat.net/interior/nnlocal/111-3w3/111-3w3.htm
http://makuden.hp.infoseek.co.jp/113/M'1067.jpg

弱いというより、はなっから考えてないよ
それがJR体質

そもそも>>301が関西人である根拠が全くないわけだが。

ダイシン百貨店が怪しい

>>373
たとえばブレーキ系統に不具合があると、止まれなくなっちゃうだろ。
それから制御器系に不具合があったら、勝手にブレーキかけて火を吹いたりするかもわからん。
電車は一度故障すると、回路全部チェックしないといけない。

>>373
本来ね、こーゆうばあいは現状認識に１０分かけるべきなんだよ。
で、現状認識した後対策に１０分。

多分ね最初の３０分は何とかして復帰させようと色んな手を打ってたんだと思う。
で、手を打ってる内に現状がどんなことか分かって、で、じゃあどうしようって事を
適当に、適当に、やっていったんだよね。

多分ね。実際に解決に向かって動いたのはラスト３０分だよ。

馬鹿ばっかり、文系死ねって感じだよね。

>>379
初期段階の現状認識が甘いから2時間半もかかったのでは?

こういうときに、事例を研究して今後の対策をとってる雰囲気がないのが
みんなが腹立てる理由なんだけどね…
いつも現場の判断優先、責任を取らないこと優先、で泥縄を繰り返す。
事故に巻き込まれた客の優先度はあいかわらず一番最後。

もっと暑くなってから閉じ込めがあって、不幸なことがないと
JR東の体質はかわらないんだろうか。

>>379みたいな鉄ヲタってなんでべきべきばっかり言うんだろう。

【〜べき！】なぜ鉄ｦﾀは評論家振るの？？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108439726/

>>378
電源落として空気抜けばいいだけジャン
あとは機関車のブレーキだけでどうにでもなる

>>381
今回は「２時間までなら閉じ込めても無問題。暴動も起きないし誰も死なない。」
という教訓を得たんだろ。それがJR東の研究。

ばかやろー、車両の窓開かないなんてとんでもない
暑がりの人もいたろうに、パニック症の人もいたろうに
体調悪い人もいたろうに、お年寄りもいたろうに
弱者の立場で車両作れよな、運営しろよな
いちおう公共交通機関っていわれてんだからさ

お前らなにもわかってないな　と
田町からEF66なりジーゼル引っ張ってくるほうがよほど時間がかかるが？
大体、どこをどうやって走らせるつもりだ？
しかも、4M6Tの車両を機関車で推進運転しろだと？
普通に支障がでますが

ヘタに車外に出させて三河島やるよりも、車両ごと避難のほうが責任問題にならなくてよい
もっとも、今回は対応に時間がかかりすぎだがな

それから、鉄道がダイヤ通りに動くのなんて日本ぐらいだぞ？
3時間弱止まってコレだけ文句を言ってたらインドなんかどうするんだ？
無駄に非難しすぎ

あと１時間早かったら悲惨だったな

>>354
桜木町事故のおかげで、
非常コックを緊急時は操作してよいことになったわけだが？

>>385
寒がりの人もいるだろうに。弱者の立場を考えろよな。

自分は腰が悪いから、こんな車内に閉じこめられたらと思うと
ゾッとする

しＲが客を降ろした場合は100%責任を持たなければならないが、客が勝手に降りて
事故にあったなら客の自己責任で済む。
今回は煙まで出たのだから早くドア開けて「避難」すればよかったのにな。
酸欠なんだからドア開けるだけでも良かったのに。

２時間も閉じ込められて、トイレ大丈夫だったの？
ショウベン、クソもらすヤシがいても不思議じゃないんだが。

>>386
出来ない理由ばっかり考えてて人生楽しいですか？

>>391
>>客が勝手に降りて事故にあったなら客の自己責任で済む。

済むはずないだろ。
「車掌は何をやっていたんだ。安全管理の意識がなさ過ぎる。こういうときは東海道線も止めるのが当たり前だろ」とかで
結局はどういう状況だろうと叩かれるのが落ち目。

今回の場合、
現場確認に15分
作業員到着に15分
仮修理1に15分(失敗)
仮修理2に20分(失敗)
救援準備に20分
救援に向かって連結まで20分
反対に動く準備に10分
駅まで10分
というのが大まかな内訳です。

鉄道は危険だから、
自家用車で通勤するほうがましだな。

缶切りで救出すればよかったのに

>>386　低脳？
現実も知らずに出来る　とか言ってる奴はキモイね
で、どうやって　どこから　機関車を持ってくる？

それが出来ないから209の20連ということになったわけで
それにしRの事を非難なんてしてませんが？

安価を目的とした209の窓改造なんて無益でしょ？
普通にコストを考えたら103より高くなるしな
年に数回のことのために全車両改修なんてするとでも？

1時間あったら、虎ロープ用意して電車から最寄駅までの誘導路つくれそうなんだが
そういうことはハナから考えてなかったのか。

架線って名前の選手がショートやるってニュースに見えた
疲れてるんだと思いたい

さっさと乗客をおろせばいいのに

>>395
全部足しても150分には25分も足りません。

>>398

>>393

>>399
三河島とかの例があるから、車外誘導は避けたかったんだろ
だから、最初は修理しようとしたけど2度失敗したので車両退避or車外誘導なわけで
でもって、現場横は東海道、横須賀並走区間のうえ、線路脇道路側は急斜面で誘導不可
ドアコック開放して避難させてる間は防護無線で周辺は全線停止となるので、リスクの少ない車両退避と

リスクコントロールとしてはやむを得ない決定でしょ
ヘタに事故者をだすよりまだマシだから

>>404
桜木町の例を忘れて、窓開かないのは何故？
で、救急車で20人も運ばれる大惨事引き起こしてるんだぞ！！

この電車、非常時には壁の一部を外して通風孔が出現する
・・・はずなのだが

使った人いたんだろうか

>>345です。>>351さん、ありがと。

編成の中ほどの乗客は、まあ、ぎゅー詰で我慢させられたんだろうけど、
最後部の車両に乗っているみんなは、乗客を代表して車掌に文句いったら
いいんじゃないのかな？　最後部車両の乗客も黙って我慢してたの？

たぶん勝手に線路に降りたらかなり危ないんだろうけど、穏便な態度で
「クソ暑いやんけゴルァ！」くらい文句いってもバチはあたらないような。

>>405
三河島の例（ｒｙ
もっとも窓が開かない云々は国土交通省の基準が変わったせいだがな。換気口基準。

２時間缶詰か。日本人って我慢強いよな。

>>395
子供じゃないんだから、修理失敗の可能性を考慮して救援列車の準備も
並行してはじめろと…
修理できると思ってたんですが、出来ませんでした、では誠意がない。

>>405
コックあるよ。ドアコック。赤い囲みのドアコック。
究極超人あーるでもおなじみ。

電車って全部ダメになってしまうと、容易には解決しなくなってしまうんだな。
緊急用にエンジンをつけとくべし。

>>325
>>それに、東海道・横須賀並走区間で下手に非難させたら三河島の二の舞も考えられたわけで

　２時間も缶詰にしておいて、隣接線の運行を優先する考えの方がどうかと

暴動とか、乗務員襲撃とか起きればよかったのに

>>393･････orz

>>405
昭和26年の桜木町事故でいいのか？
あれはドアコックの位置がわかりにくかったから、窓を破る必要があった事例だが？
それに木造車両だから火の回りが速かった　というのもあるしな

>>412
その辺は束の体質に近いものがありそうだな････
というか、並行処理で救援列車の用意はできなかったのかな？

>>412
言うなればだな、
（京浜東北線と）東海道線・横須賀線も止める影響者数>>>>>>>>>>>>>>>2時間缶詰の影響者数
なんだよ。

395さんを引用させてもらいます。
>現場確認に15分
>作業員到着に15分
>仮修理1に15分(失敗)
>仮修理2に20分(失敗)

だいたい、こんな感じだと思います。
この段階で、「次にどの様な対応をとるべきか」について
ＪＲ東の危機管理マニュアルとか業務手順ではどうなっているのかな？
担当者（指令担当？）の一存での判断なのかな？


>救援準備に20分
>救援に向かって連結まで20分
>反対に動く準備に10分
>駅まで10分

サービスと安全性も含め、
もう少し普通に納得で来る対応は取れなかったのか？

>>404
＞現場横は東海道、横須賀並走区間
＞現場横は東海道、横須賀並走区間
＞現場横は東海道、横須賀並走区間
＞現場横は東海道、横須賀並走区間
＞現場横は東海道、横須賀並走区間

仮に車外退避をするとして、全員降りる時点までに20分ほどかかりそうだからなぁ････
隣駅まで1.5kmなので約30分
車両移動に30分強･････
退避した場合、周辺は1時間30分は抑制でしょ

で、それだけの時間東海道、横須賀を止めたほうが非難されると思うが？

停電の車内で開く窓がほとんどない通勤電車。

サリン撒かれた場合のリスクなんて束JRは考えているのか？
地下鉄サリン事件の東京メトロ日比谷線はほとんどの窓が開いたので
助かった人も多かったらしい。

>>402
各作業に少しずれがあるね。
運行情報流し読みで作ったから ごめんね。
合計135分ぐらいです。

>>415
影響者数でみればそうなんだが、なんで修理失敗を繰り返して
無駄に時間を使ったかの説明にはなってないような…

現地で小手先で直そうとして泥沼にはまるより、
はじめから救援列車ごと蒲田まで持っていったほうが早かったんじゃないの？

機関車入れられないのは、平行している東海道本線とレールや橋梁などの
仕様が、違うんじゃないの。平行している中小の橋梁も別だよ。
東海道本線のほうが堅固だよ。
鉄オタだったらすぐわかるはず。
特に、レールや橋梁などにかかる重量が違い杉。1000人乗せていても、
電車は人が分散しているけど、機関車の自重が集中的にかかるョ。
知っているのは、京浜東北線の品川と田町間のオーバークロスと総武線の
御茶ノ水と両国間（特に秋葉原の昌平橋にかかる鉄橋）は機関車×だよ。

これって横須賀は止めなくて住むんじゃないか？
東海道だけ止めても、救急ヘリ出動する事態になるより
ずっとましなんじゃないか？

今の首都圏の鉄道は、広域ネットワーク化が進んでいるから、今回の事故でも大宮まで影響が出ている。
もし東海道・横須賀線を止めると、湘南新宿ライン・宇都宮線・高崎線・埼京線・総武線他にも影響が広がる。
さらに、振替輸送で東急・京急・小田急などにも影響が出て、大きな損害が出る。
こういう事例では、傷口を最小限にするのが重要だ。

不謹慎だけどやっぱり閉じ込められた乗客が発作起こして死んだりしないとだめだな。

>>424
狭くても深い傷だと致命傷だが、どうよ

E217とE231系一般車、近郊普通車は

ドア間の窓が205系のように下降して開くよ

209系500番代は3つのドア間のうちの2箇所は非常時全開可能

運行再開しても、駅に一編成ずつ停車。
と思いきや、駅間に挟まれ、入線できない車両見た。
山手線内平走区間で。自分の意思で乗ったのかな？

>>424
それって、

　乗　客　よ　り　利　益　を　優　先　し　た

ってことじゃん・・・
企業の姿勢としてはどうかと。

>>418
あの周辺環境だと避難経路確保に時間がかかりそう。
で、前後乗務員室から1人ずつ降ろすとして……
2時間超コースじゃないかな。

>>424
＞こういう事例では、傷口を最小限にするのが重要だ。

振り替え費用のことなんかを考えると、金銭の面で傷口を最小限にするためには
京浜東北線を止めて客を閉じ込めるのが最良なんだろうが、
道義的にはどうよ？

>>418
>>で、それだけの時間東海道、横須賀を止めたほうが非難されると思うが？

　東海道線電車を止めても人は死なないが、京浜東北線の現場は長時間缶詰で死人が出てもおかしくない状況だったぞ。
　どっちを優先すべきかな？

>>426　>>429
閉じ込められた人には申し訳ないと思うが、被害の規模が違うと思う
公共の利益を追求するなら、首都主要各線を抑止するより5000人の方が影響が少ない
仮に退避したとしても絶対1時間は抑止でしょ？

時間的にまだ混んでるわけで、抑止されたほうも缶詰めになるわけだ
つまり、数万人が影響を受け、他の路線でも缶詰め>>>>>>5000人が缶詰め　というはなし

209系ノーマル車（3000番代と東京臨線用も）
と京急の最近の新車は窓空かない。
東武東上線の新車とつくばＥＸＰ用も。

なんかあると缶詰にするの好きねえ＞旧国鉄

>>433
そんなもん順に駅に止めるだけの時間は確保できるだろ、2時間以上あれば。
防護無線発報で即時一斉停車、とは違うんだから。

>>433
計画的に止める(抑止)なら車両に閉じ込められることはないと思うが?

>>435
カンヅメは三河島事故の教訓。

　
　ま　た　東　京　か

>>433
　東武みたいに対向列車を横付けして救出してやれば速いんだが、今の束にそんな技能はないしね。

　ちなみに３０分経過した時点で順次東海道を各駅に止めてやってから、乗客を近くの踏切まで避難させ
　その後はタクシーなりバスなりで輸送すれば、少なくとも健康的被害は防げたはず。

>>433
＞抑止されたほうも缶詰めになるわけだ
ぉぃぉぃ・・・他線の運転抑止は最寄駅に停車が原則だろ。
何のためのATOSや運転指令なんだよ。
ありゃ、お飾りか？

順に駅に止めるのはいいが、東海道線一駅間の間にどれだけ電車が（通常時にも）居ると思うんだよ。
一編成だけが駅に止まったところで後ろは詰まる。
仮に止めた編成の乗客を駅に降ろして空っぽの電車をその先の駅間に流して次の電車を入れて乗客を降ろして…
なんてことしてたらホームが溢れるぞ。

悪いが、三河島ではそもそも脱線した車両が
対向線路上にはみだして、それを上野行きが粉砕したわけだから、
缶詰にしようがしまいが、死者多数になってたと思うぞ。

山手も含めたＥ231系は6扉車も205系用と同じく
小窓が
3ヶ所は下がって開く

>>436 >>437 他の路線じゃなくて（現場周辺の）編成の間違い　スマソ
どこぞの富士ぶさが防護無線で止まってる写真もあったわけで

あと、大森駅とかだと駅員が常時20人を割ってるから振り替えで精一杯だったのだろう
だから、積極的な対策が取れなかったのもあるかと

>>440
踏切操作しそこねておばさん２人を肉片にする会社に
負けるなんて皮肉だなあｗ

俺、川崎駅手前で５０分缶詰だった。車内の放送だと「前の電車が川崎駅で停電により
停車しています」とか「運転士が故障箇所を確認後検査官？が徒歩で車両に向かってい
ます」とか訳分かんない内容だった。ってか放送してる運転士に１００％の情報は来てな
かったんだろうね。

駅まで５００ｍくらいの距離だったから降ろして欲しかったよマジで。

>>433 >>442
東海道を一気に止めるんじゃなくて、>>441が言うように”順次各駅に”止めてやれば東海道線内で
　缶詰やホーム溢れる問題なし。わかる？

>>442
＞東海道線一駅間の間にどれだけ電車が（通常時にも）居ると思うんだよ。
片方向なら片手で数えられる程度だけど？
ホームが溢れるなんて悲惨な状況とはちょっと違うわな。

>>417
東海道線を止めて、東海道の車両に乗客を移した方が
結果的には安全便利確実で、誰も救急車で運ばれなかったよね。

しかし首都圏のコレはよく止まるねぇ。一昨日東京逝ったけど
止まってたらどうなってたと思うよ

>>442
客はホームから改札階に移せばいいじゃねえか
終点に着いたら客を下ろして車庫に収容。
30分先に止めるつもりで30分間準備すれば最低限のことはできる。

>>424
影響を極小化する、施策を一切とってないからね。
鉄オタしね。文系死ね。

施策取ってから文句言え。

東海道抑止したら復旧に何時間かかると思ってるの？　馬鹿？
それに、順次とめてたらその作業だけで数十分要するわけで、結果的に対して変わらないだろ

東海道、湘南新宿ライン、横須賀、総武などの利用者にしてみればいい迷惑
被害者気取りでわめいてるだけで他人の迷惑を考えられないのか？

>>454
じゃあお前がそういう目にあったら率先して甘んじて死ぬんだね

>>454
京浜東北に抑止を局限することで他への影響を防ぐ、という意味ならそうだろうが。

それでも、

現地修理失敗　⇒　救援　

と対策が泥縄式だったことについての説明にはならないわけだが。
むしろ、閉じ込めるほうが全体にとっていい、ということを大義名分に、
救援までの不手際をごまかしているような印象すら受ける。

>>442
中央線だと良くやってる、後続列車救援の為に、当列車はホームを離れます、
引き続きご乗車の際は、列車に閉じこめられるおそれがあります。

とアナウンスして、出発する。

やる時はやるんだ、後続列車の中から携帯で偉い人が怒れば、
どんなことだってやる、それがJR。

>>454じゃないが、電車が止まったんなら待つしかしょうがないだろう。という考えだが。
叫きまわる人って端から見てて痛々しいしな。

しかも>>454には何に甘んじるとか死ぬとか書いてなくて分からないんだが

９時過ぎてて空いてたみたいだな。誰か一人くらい非常コックひねる人居そうだが。

>>456
伝令法と無閉塞によって縛られてるから、修理でどうにかしようとしたんでしょ
今回の束の対応はベストではないと思う　ただ、そこまで非難されるほどでもないかと
逆に、首都圏各線をとめた方が非難されるしな

第１4９条
停車場間にある故障の列車を救援するため、その両端停車場から救援列車を運転するときは、
伝令法を施行しないものとする。この場合、停車場間を分割し、指導式を施行するものとする。


第１５０条
無閉そく単行機関車の取扱いは、本社規程第２６７条の規定によるほか、
次の各号に定めるところによらなければならない。

停車場間の途中から折り返す列車の閉そくの取扱いを行った後に、通信が途絶したときは、
その列車が帰着した停車場から出発させること。
大阪環状線においては、外回り列車を進出させる停車場から出発させること。
本社規程第２６６条第２号に規程する単行機関車は、帰途列車を牽引しないこと。

>>363
俺もそうするな
電車の進行方向に向かって線路を歩く
BGMはもちろん...

そもそもが、現場で故障修理を運転士が行うのには限界があると思うんだがな＞JRマニュアル

>>458
もし、仮に自分が体調の悪い状況下で缶詰になった結果、
早く救出されないと死ぬという事態になったとしても、
首都圏一帯の鉄道利用者の迷惑を考えて、
その死を甘受するという事です

結局、京浜東北線とその乗客はJRに舐められてたのかね。

中距離なら、東北線と東海道・横須賀線が動いてるし、
都内だと、山手線が並行してるし。
まぁ、振替輸送の費用もあんまり心配ないし、ぼちぼちやりましょう、
とかそんな感じで。

一番おやすく現地で直せないか何回か試して、やっぱりダメでした、
じゃあ救援かなぁ、とか。

>>463
馬鹿？　普通に今回の件でも乗務員室から降りてますが？
それに、体調不良者が出たためにドアコックが開放されて東海道も抑止されましたが？

救急車で運ばれた人の医療費は誰が払うの？まさか自己負担？

>>446
東武は良くも悪くも「昔気質」だからね・・・
確かに組合員のアレは褒められたもんじゃないが職人技みたいな部分もある

JRの場合は悪い意味で「近代化」しちゃってる
完全にマニュアルのみで動いているからいざトラブルが起こると
上も下もパニック状態

ＪＲは毎日のように電車ＳＴＯＰ多すぎ

ボロ車両ばかりの関東鉄道も滅多に止まらない
一回ＪＲ職員は関東鉄道に研修行け

>>465
なら、体調不良者が出る前に

　初　め　か　ら　や　れ　よ

と言っているのだが、わからんか？

駅以外に停車して３０分過ぎたら何も考えずドアコック開放で良いかな？

昔、鉄板に冗談で209は現代に蘇えった63の怨霊とかカキコがあったが、
今回の事件でもし死者がでていたらシャレにならんとこだったな。

>454

死者なり病気なりが当該列車の乗客に多数に生じて、
民事裁判多発になるよりも、東海道・横須賀線などの
関連各線の乗客に遅延証明出したり、民鉄に振替輸送
した方が、乗客の安全確保の面でも復旧作業の面でも
後々のことを考えたら賢明とは思わぬか？

どうもＪＲ東日本の各指令が持つリセットボタン症候群は
感心できない。

>>469　釣りか･････

>>395 >>416
関西ならその後、
線路に降りた乗客の捜索 ３０分以上
ってのが入るけどな。

所要時間や避難経路確保を考えると
全員の降車誘導は非現実的。

全体的に見て、短縮の余地はあるものの
1時間半以下にはならないだろうしなぁ。

>>463
非常ボタンもあるし、今どき携帯もあるし
あの環境でそこまで飛躍するのはどうかと。

>>470
なにも考えないのはまずいです。
並行する線路がない側に降りましょう。
あと、橋の上ではやめたほうがいいと思われ。

>>467
てか、運行司令部が、支障訓練やってるのか？って思う。
毎週一回、ダーツとルーレットで、この場所でこんな風に電車が止まったらどんな風に
復旧させるか？シミュレーション訓練やってるのか？って聞きたい。
毎度毎度、自己の度に無茶苦茶やってるじゃん。

その為の運行司令部でしょ。ダイヤ通りに運転してるなら運行司令部はいらないんだよ。
ダイヤ通りに運行できない場合も有るし、不測の事態が起きるから、運行司令部が
有るんでしょ。
その運行司令部が不測の事態でした。ごめんなさいで済むか？って言う話だよ。

文系死ね、今すぐ死ね、早く死ね。そんな思いがしてしまう。

>>473
釣りはお前じゃん。

東海道の抑止なんかできんと、さんざんほざいておいて（>>454など）
結局、
＞体調不良者が出たためにドアコックが開放されて東海道も抑止されましたが
と、認めてるじゃん。

自作自演失敗か？（ﾜﾗ

国鉄からＪＲに変わった頃
よく車両が故障や事故が頻発して
1週間の間に遅延証明を3回もらったら
嘘だろと教授に言われ単位をもらえなかった

その点、私鉄は定時運行されるので羨ましかった

>>477
死ねはやめろよ死ねは
この糞人間

>>472
死亡や極度の体調不良を回避するための通報ボタンであり、乗務員でしょ
それに、今回の件で東海道を抑止し続けると、相当な影響があったかと
多分そっちの方が非難されるから、束の対応としてはやむを得なかったのだろう

もっとも、だからといって許容されるわけではないので改善などが必要だと思うが
周辺駅の駅員の数も少ないから振り替えだけでも精一杯だったんだよ・・・・

>>468
関東鉄道ワラタ。

しかし、今度はブレーキが効かなくなる危険も伴う諸刃の剣、
走るんDeathにはオススメできない。

>>477
非常時に対応できなくて何の司令部か、ってかんじですな。
本来危機管理のための組織のはずなのに…

>>477
ダイヤ通りに運転させるために運行指令が必要なんだが。
もちろんダイヤが乱れたときの回復の腕が一番試されるのも指令だがな。

気が付かない程度で運行順序入れ換えとかは案外日々あるぞ。
山手線の入庫とかな。ダイヤ通りでも臨時で突発に行われたりするぞ。

>>472
しかも2時間以上閉じ込めたのが1度や2度じゃないからねぇ・・・
・1997年の大雪（首都圏各地で6時間！）
・数年前の代々木〜新宿での火災（山手線で3時間ぐらい？）

まだ遅れが終日にわたるだけで済む小田急の方がまとも
一応「何かあったらロマンスカーを止める、次に急行を各停化」というように
学習能力があるからね（ｗ

>>477
ATOSを入れてからひどくなったというのが更に笑える
みずほ銀行同様、機械に依存しすぎていざとなると自分たちは何も出来ない・・・

怒鳴り込む先の電話番号を常ひごろからあらかじめ携帯に入れておく、
っていうのはいいかもな。

>>475
まあその、仮定的な話ではあるんだが、何が起きても
周りの線の運行には指一本触れるなっていう頑固者がいるからさあ

>481

他線の抑止批判の方が人命軽視批判より重いと・・・
民間企業で人命を預かる立場なのにそんな答えを出せるか？

それにエンコした車輛で通報ボタンが押されるような状況なら
他線を止めてでも人命最優先にするんじゃないか？

いくらかの人間を救助したようだが、時間が経てば経つほど
人間に被害が増す。リスクを考えるならまず一番大きいところ
から対応するのが普通と思うが。

>>478
日本語読めないのか？低脳
東海道全線抑止と当該車両周辺抑止の話を同一に語られてもな････
俺が言ってるのは、束による東海道全線抑止は現実的ではないという話であって
だれも乗客が現場周辺を抑止させたことは非難してないが？

東海道線は蒲田〜大森しか走ってないとでも？

>>441
飾りなんでしょう。ATOSは通常運行時にはいいが異常が起こるともうだめぽ
そして指令は…もう今回の件を見れば言うまでもないでしょう。

>>467
あのとき東武を擁護していた人は
事あるごとに「安全の為ですが、何か？」とふんぞり返るJR東が
頭にあったのもいるんじゃないかな？
というか、俺がそれだ

>>485
いや、最大の危機回避策は「地下鉄で行ける所はなるべく地下鉄を使う」（ｗ

冗談抜きに「あの」営団（あえてこう書く）ですら非常時の対応はJR束より至極まとも

まぁ、認識が他人と違っていたり、現状とずれていたりするのは
いくらでも後から直すことができるんだろうが、

その人間に　品　位　が　な　い　のは致命的ですなぁ。

いや、別に特に何かということではないんですが。

>>477
あと、司令員は、抜き打ちで缶詰にされる体験を模擬的に受けて
おくのもいいかもな。

関東鉄道の駅突入の事件の発端は
戸頭から乗ってきた茨城都民のプロ市民が
応急処置中の係員に罵声とか早くは知らせろと囃し立てた
パニクッた係員が混乱して列車を発車させてしまった
たしか運転士も20代の若い運転士で逮捕された時は
同情した。

いや、だから周辺抑止してまで降ろすメリットは
缶詰客にとっても無いと思うぞ。

>>487
誰も東海道全線抑止汁！とは言ってないが？
要救護者のために東海道を抑止できるなら、
ぐだぐだ時間を伸ばさず、ハナから汁！と言っているだけだ。

日本語読めたか？（ﾜﾗ

>>488
漏れは十条の踏切をまず思い浮かべた
で、あんなところでいまだに手動で操作する東武（･∀･）ｽｹﾞｰと思った

竹ノ塚に関しては案の定こんな話も出てるし・・・
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050321-00000227-jij-soci
かすみちゃん、組合潰しに躍起になってたけど
これでますます締め付けが厳しくなってプチJR化することだけはやめてくれorz
ただでさえ「国鉄東武線」とかバカにされてるんだから（ｗ

健常者でも具合を悪くするだろ、これは。
まして体の悪い人、病人、妊婦、年寄りは大変だったろう。
基本的に競合路線がある時はなるべくそちらを使うようにするか。
磁気式イオカードの発売もあと一週間で終了だしな。

>>487
東海道線の川崎〜品川とその周辺だけを抑止するんだな。
例えば東京方面行きを横浜駅で抑止した地点で、西のほうから横浜駅へ向かってくる東海道線の電車は
どうするんだ？
「横浜駅から先、ただいま運転を見合わせております。そのためこの電車も先へ進むことが出来ないため、
当駅（横浜から西の駅）でしばらく停車いたします」ってなる気がするが

>>494
要救護者のために積極的に止めたんじゃなくて、DQNの為に止めさせられたんだが。
わざわざ周囲の路線を抑止までして、事故車両がすぐ復帰したら、無駄にダイヤを混乱させたと批判されるぞ。

>>497
ﾖｺｽｶｾﾝにぶち込めないの？

というかあそこで東海道を止めると全線抑止になるということが前提になってるのが笑える。
日頃の成果ですね。東日本さん

>>498
>>465によると、要救護者のためのようですが？

★京浜東北線停止、１６人病院へ＝乗客千人、２時間半缶詰め−空調ダウン・東京

　２３日午前９時２５分ごろ、東京都大田区のＪＲ京浜東北線蒲田〜大森駅間で、
架線に電気が流れなくなるトラブルが発生し、全線がストップした。両駅間を
走行中の大船発南浦和行き電車（１０両編成）が同区中央の踏切付近で立ち往生し、
乗客約１０００人が約２時間半にわたって缶詰め状態となり、１６人が病院で
手当てを受けた。

時事通信　http://www.jiji.com/cgi-bin/content.cgi?content=050323181628X575&genre=soc

>>500
いつものことだけど大雨が降れば

根府川の規制で東海道全線抑止＞国府津に車庫があるだろ（ﾟДﾟ）ｺﾞﾙｧ！
小仏・笹子の規制で中央快速全線抑止＞豊田に車（ｒｙ

>>499
一部は最初から横須賀経由に流れてるけど
全部ぶち込むわけにはいかんな。新宿に行かすと多分余裕ないし。
まあ、大船以東に流す時点で気をつけてれば駅間抑止は免れる

>>501
なぜ電車が走ってる方で体調不良者を保護するんだよ。
短気な客が車外に出たのが原因だろ。

誰も聞いてくれないw

>>499
そういう神業的な対応は期待するだけ(ry

825 名前： 名無しさん＠平常通り [sage] 投稿日： 2005/03/23(水) 19:51:17 ID:EayJaZI5
ちょっと日記の裏風に（長文2連スマン）

事故車両に乗ってた者なんだが
蒲田ついて改札抜けた時JR最強（ﾟ∀ﾟ)ﾉって思ったよ。
改札近くで、なんか駅員に苦情言ってるオヤジがいて
こんな>>826やりとりしてたんだが
826 名前： 名無しさん＠平常通り [sage] 投稿日： 2005/03/23(水) 19:51:37 ID:EayJaZI5
825続き

おやじ：これは整備不良だろ？
駅員：そういってもー(小声ﾎﾞｿﾎﾞｿ、そっぽ向きながら)
おやじ：どうなってるんだ？車内放送は途中で止まるし（態度に激怒）
おやじ：おいなんとか答えろ（胸ぐらつかむ）
駅員：あー？（突然おやじに向き直って）
駅員：制服脱いだらテメエと喧嘩できるんだけどなっ（人ごみへ消える）

・・・・ﾎﾟｶｰﾝ( ﾟДﾟ)・・・（ﾟ∀ﾟ)ﾉJR最強を提案します！

>>506
ごめんごめん
JR束の場合「抑止＝首都圏全部めちゃくちゃ」になるのがほぼ常識だから
そういうもんだと思ってくれればおのずと束上層部の考えが出てくる罠

>>505
俺に言うな俺にｗ
文句はID:skf6DEYPに言え。

>>508
本当だとしたら酷すぎだな

ただ今回のような場合、下手したらタイマンじゃなくて
集団でボコられる可能性があるな、上尾みたいに

>>508
ｶﾏｰﾀは国労崩れが残っているはず
国鉄末期に統合された電車区は大概そういうところ

>>511
大雪6時間缶詰の時の横浜駅はﾌﾟﾁﾊﾞﾄﾙﾛﾜｲﾔﾙになったらしいね・・・

京浜東北線車両不具合について

　3月23日（水）9：25ごろ、京浜東北線大森〜蒲田間で発生した
車両不具合の影響で、京浜東北線が長時間にわたり不通となり、
ご利用のお客さまに多大なご迷惑をお掛けいたしましたことを
深くお詫び申し上げます。

2005年3月23日
東日本旅客鉄道株式会社
http://www.jreast.co.jp/apology/20050323.html

詫びるだけで今後何らかの対策を
取っていくとは一言も言わない・・・

それがＪＲ束日本クオリティ。

九時半の電車に赤羽から乗り換えた俺は勝ち組

次の赤羽始発は予定通り動いたのかな？

>>514
缶詰にした客に対する謝罪も無いし。

>>512
まじかｗ

>>513
車両に缶詰めにしたことをきちんと謝ったほうがいいと思うんだよな
これでは、いつまた自分が平気で缶詰めにされるか、という印象を
今回缶詰めにされていない人にまでも、与えると思うんだよな

>>514
しかも京浜東北線ユーザだけにしか謝っていないorz

ドアコック３０分運動を広げていきましょう

今日は大森−蒲田間を通過したのが9時頃だった。
腹具合が悪くて早いとこ品川のオフィスに着かないかなぁとイライラしてた。
オフィスに着いたら速攻で個室に駆け込んで何とかセーフ。

もしも30分遅いのに乗ってたらたぶん漏れの人生最後の日だったろう。

>>520
車掌室を叩いてあけさせて、ここでウンコさせろさせなきゃ殺す、と(r

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　／／　ii ─ - ､__　　　　 ／　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　 ＿＿__＼　 （　 （　 （　ヽ　　 ヽ
　　　　　　 　 　 　 　 ii/　 　 　 /／,-､_i ｀ 　　!　-、　 −､＼ 　 i
.　　　　　　　　　..　　丿　　ji __/ 　 || '| |i 　 　(| |ﾟ）|　　|ﾟ） |　|__./
　　　　　　　　 // ／　　　　(　　 　 ￣　┐　　i　u 、　　u　　 r）､
　　　　　　　　　 /ii　　　　　　） 　 　 ┌ ´　　（＼ ヽ⌒) 　 ／ヽ ,,）
　　　　　　　　　 ＾/　 /⌒ヾ／､.┌─ ´⊂ヽ＿_＾ノ`,−−´ ＾ヽ
　　二二　　　　ii j　/ |　　 |＼ ヽ、　　ヽ _ ﾉ＿＿_,|　　 ／　 ﾉ|
　　　　＿　ii＿＿／　 |　　|　　ヾ/i　　　　　＿∩､─ ´　 ／　|
　＿i i＼i i　　　　＼　 |　　|　　ノ　|　　　　 ∈　　）/⌒ヽ.＿___|
　　　　　＼　　＼i i｀ヽ|　　| ／!　　|　　　　　 ￣／|　　 |. ＼　ヽ
　─ii ￣￣ヽ、　　ヾ　 |　　|　　| 　 | ii　　　　／⌒ |─-|　　ヽ　|
　＿＿＿＿　ﾉ　　　　 ,|￣＼　 |─ヽ..　　　 （　　.　|　　|__　丿jﾉ
　　　　　　　￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　￣∠二二)￣￣
　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿／(＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼

>>517
確か横浜支社がアホで市営地下鉄に終電繰り下げを要請し忘れたんだよ
それで「タクシーに乗せろ」「いや乗せない」で客と束社員がひと悶着

おかげで多摩モノレールが開業する際JR束日本宛に
「当社は中央線が遅延を起こしても一切救済措置は行いません」という
一筆を送るほど信用されなくなりましたとさ（ｗ

>>519
次駅停車予定時間＋5分だよ。
それでドアコック開いても良いはず。

　　　　　　　　　　　　　＿＿＿__
　　　　　　　　　 ,､　'´　　　 　 　 ヽ､
　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　＼
　　　 　　 　 /　　　　　　　　　　　　　　＼
.　 　　 　 　/　　　　　　　　/　　　　　　　 ヽ
　　　　 　 / 　 　 　./ 　 ／ ＼ 　 /　 |　　　ヽ
　　　　　/ 　 　 　 /　／ 　 　 |　∧_　|　　 　 |
　　　　　|　　　　／／＿___　　|　|／∨＼　　 |　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　|　 __／イ　´ ＿__,｀　 ∨,ｨｯ_＞ |　　 |　　　＜　　それがＪＡＬクオリティー。
　　　　　|　　￣り 　 ´　　　　 　 　 　 　 |　　 |　　　　|　 それがＪＡＬクオリティー。　
　　　　　|　　　　|　　　,.,.　　　　　　　　　|　　 |　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　|　　　　|　　 　　　 　 ､_ノ ,ｨ　　.|　　 |
　　　　　|　　　　ヽ　　　＼三三三ノ　　/　　/
　　　　　|　　|　　 |＼　　　　　ー　 　／　|　|　
　ト､＿／ 　 |＼　 ＼｀ヽ､　　　 　 ,ｲ　　 i|　 ＼__／|
　 ＼＿＿／　　＼　 ＼　 ｀ ┬イ川　 i川　　　 　 /
　　／○o○＼　　 ＼　 ＼　 |○oり＼川＼＿_,／
　/o○o○o○ ＼／￣￣￣＼）o○o○＼＿
　|○o○o○o0／　　　　　　　 ＼o○o○＼o＼
　|o○or──┘　　　　　 ／　　　＼o○o○ヽ0.|
　|○o/　　　/　 　 　 　 /　＿　　|　 ＼○o○|o|
　ヽ0 |　　 ∨　　　/　　 |　__ノ　ノ　　　 ￣＼il|0|　
. 　 |o|　　　|　 　 /　　　 ＼__／＼_ノ　　　　 ￣￣ヽ
. 　 |0＼ 　 |　　./　　　　 /￣＼＿＿＿人＿＿__,ノ
　　 ヽo ＼_|　　|　　　ヽ_ﾉ○o○o○o○o○o○|
　　　 |o○o＼　ヽ, 　 　 ＼o○o○o○o○o○oﾄ､
　　　 |○o○o＼__＼＿＿ﾉ0o○o○o○o○o0/.o＼
　　　 |o○o○o○o○o○o○o○o○o○o○./○o.0＼

金のくちばしを運転手が当てたんだろ。

１５分過ぎたら復旧しない法則があるよな

　みっちり

>>482
以前ブレーキが故障して、
駅ビルに突っ込んだ事故があったからね。

未だに「上尾上尾」とか言ってるのって一体何歳のオッサンだよ。

>>530
28歳ですが

>>511といい、上尾って何があったの？

何分経過したら弁ひねるっていいかについて話がしたい。

30分経過したら、非常弁を開いてもいいという規則にしよう。

>>533
みだらに非常コックを開けないで下さい。　ﾊｧﾊｧ

>>532
ttp://www.ne.jp/asahi/junta/h.p/ageo.index.htm

>>532
客が集団で車両と駅を破壊
ttp://www.ne.jp/asahi/junta/h.p/ageo.index.htm

がせんショート、なんでだ？

東海道線止めろとかここで言っても仕方ないだろ。
それよりみんな集まって>>508の駅員をボコりに行ったらどうだ。
根本的な解決にはならんが、少しは気が晴れるぞ。

>>534
それは長すぎる。３０分もうんこ我慢できるのか君は。
>>524を提案する。

上尾事件でｸﾞｸﾞりなさいな・・・一般教養（？）

じゃあ３０分過ぎたらコックひねるので、
電車屋さんは２９分以内に解決して下さい。

そもそも普通は約束の時刻に１０分遅刻したら商談破談だし、
学校でも３０分過ぎたら休講扱いになってただろう。

>>542
まあ、重要な商談とかなら30分くらい余裕をみるのが普通だろうが
なんでもかんでも２時間も余裕見てたらそっちがロスになるからなあ
どこらへんでコンセンサスが得られるんだろうか

>>537
ｻﾝｸｽ。上尾はバイト行ったりしてたけど、わりとのんびりした雰囲気が好きだったのにな('A`)

>>538
床下の主回路遮断器が結露で地落した模様。

>>543
小田急のように初めから遅れを停車時分に織り込んでおけばいいんです（ｗ

>>536
初めて知ったｽｹﾞｰ

>>508
こういうことがあると駅員の肩を持ちたくなるの俺だけ？
まあJRに落ち度があるのは確かなんだけど、駅員個人に
言いがかりつけるようなおっさんには共感できないね。
俺が駅員でも客に「てめえホームに突き落とすぞ」くらい
言ってしまいそう。

>>548
社会人としてこういうときはただひたすら謝るだけだと思うが。

>>494
低脳ｷﾀ━━（ﾟ∀ﾟ）━━
上の方で首都圏各線に影響が出るとはいえ、30分前から全線で順次抑止すればおｋ
という話があるのだが？
その場合は結果的に湘南新宿とかも散々な影響を受けるから�_という話だが？

>>541
隣町に長く住んでいたけど、聞いたことも無いよ。一般教養だったの？

>>103
207はMMユニットちゃう

>>540
下痢の場合は、うん○を我慢できないけど、
そういう場合は、電車をすぐ降りる必要がある。
急に、下痢になった場合は、
トイレのある車両が望ましいね。

>>508
JRは殿様商売だな、京浜急行があるって言ってもやっぱりJRの方が便利だからね。
客のとんでもないクレームにも「申し訳ありません。」で通すのが
普通の会社だからね。駅員の気持ちはわかるけどそれも仕事だ。

京急はいいよ。
時間はかかるけど、
俺はいつも品川から京急だよ。
横浜まで、東海道線よりも、本数が少ないけど、
あの快特に、乗りなれるとね、ほかのは乗れないわ。

>>554
思うんだが、日本の常識は世界で通王するのだろうか？
こんなにサービスサービス言ってぺこぺこするのをよしとしてるのは
ほんとに正しいのか？
まぁ漏れはつまらない人間なので、持ち上げられた方が気分いいのだが。。

ＪＲって不便じゃない？

俺 京浜東北でｹﾞﾘもらしたよ(^ｰ^)

じじいのサラリーマンは常識のないヤツが多いもの確かだ

>>556
良いか悪いかわからないけど日本人は優しいとかサービスいいとか評判は
いいんじゃないかな。国際線の飛行機のサービスなんか良い例。

>>549
同意。社会人としての基礎が出来てないね。
おっさんも低レベルだがその駅員も同じレベルだな。まあ会社は違えど
こんなことした駅員もいたし、DQN職種なのかも知れんが…。ちゃんとやってる人には失礼だけど。
http://web.archive.org/web/20010123223700/www.zakzak.co.jp/top/3t2000032301.html
しかしJRって殿様商売なんだなっていつも思うよ。常磐線の件にしてもしかり、
今回のお詫び文みても、なんか形だけって感じ。

>>558
ｲ�`

ガイシュツだろうがウンコもらした女の子もいたんだろーなー
ずっと我慢してたのがある瞬間を境に恍惚の表情とともにブリブリと〜
羞恥に顔を赤らめる女の子…足についたウンコ拭いてあげたかったな

じじいは自分の日常の鬱憤を非常識な形でぶつけてくるからかなわないな
と思うけどね。でもウンコもらしたらマジ切れしても仕方ないと思うよ。

>>559
禿胴。
ただ束に同情する気にはなれない。

>>556
国鉄時代に戻ってもいいのなら…
まぁ、俺もその頃の詳しいことはわからんのだが

>>561
その反省を踏まえて作ったCMが「クオリティ」だもんなぁ（ｗ
正直鷺沼の駅員にはかわいそうだがMKの一件はバチが当たったとしか思えん・・・

彼女に涙目でｹﾞﾘもらしたみたいって手で触って黄色くなった手を見せたら 彼女は帰っていった… 22でｹﾞﾘをもらすとは…

港区で停電でーす

>>550
>>500

以前に京浜東北線に乗ってたら、かすかな声で怒鳴り声が聞こえてきた。
何だろう、と思ってたが蒲田か大森あたりで乗客同士のケンカだと分かった。
隣の隣の車両あたりで怒鳴り合っていた訳ね。いつもは割と冷静なアナウンスも
「お客様同士のトラブルで･･･少々停止します」とか声がうわずっていた。
さすが川崎−蒲田−大井町つう黄金地帯を結ぶだけありますぜ。荒っぽい乗客も多い。
今日の件でも駅員さんがヒドい目にあったかもね。

>>566
みなすぐ国鉄悪者論を口にするが、昭和30年代までのあの雰囲気は知らないだろ？
国鉄と一口に言っても、いろんな時代があったのさ・・・。

>>560
なるほど、ならやっぱやるべきだな、いいサービスを。
でもDQNリーマンをつけあがらせるのはなぁ。

>>549
襟首・・はよくないがコノ駅員は論外だな

　　世界中のサカオタが集まるbgsoccer.comで
　こんなアンケートが。
　http://www.bigsoccer.com/forum/showthread.php?t=174156&page=1
　「アジアで1番不愉快なサッカーファンはどこ？」

　今現在koreanの組織票で
　The Koreans 1257 22.82%
　The Iranians 2246 40.78%
　The Japanese 1611 29.25%
　Others 394 7.15%

　koreanが気づく前

　韓国人　　　　　　 66.34%
　イラン人　　　　　　19.80%
　日本人　　　　　　　 4.95%
　その他　　　　　　　8.91%

お前ら韓国人に投票しろ　http://www.bigsoccer.com/forum/showthread.php?t=174156&page=1

ついでに他へも貼ってくれ

825 名前：名無しさん＠平常通り 本日のレス 投稿日：2005/03/23(水) 19:51:17 EayJaZI5
ちょっと日記の裏風に（長文2連スマン）

事故車両に乗ってた者なんだが
蒲田ついて改札抜けた時JR最強（ﾟ∀ﾟ)ﾉって思ったよ。
改札近くで、なんか駅員に苦情言ってるオヤジがいて
こんな>>826やりとりしてたんだが

826 名前：名無しさん＠平常通り 本日のレス 投稿日：2005/03/23(水) 19:51:37 EayJaZI5
825続き

おやじ：これは整備不良だろ？
駅員：そういってもー(小声ﾎﾞｿﾎﾞｿ、そっぽ向きながら)
おやじ：どうなってるんだ？車内放送は途中で止まるし（態度に激怒）
おやじ：おいなんとか答えろ（胸ぐらつかむ）
駅員：あー？（突然おやじに向き直って）
駅員：制服脱いだらテメエと喧嘩できるんだけどなっ（人ごみへ消える）

・・・・ﾎﾟｶｰﾝ( ﾟДﾟ)・・・（ﾟ∀ﾟ)ﾉJR最強を提案します！

>>552
半分正解。この場合、２Ｍでなく１Ｍカットの３Ｍ７Ｔだから運転継続は可能。
ちなみに鉄道ファンで連載していたウテシの話しだと１５３系でも２Ｍ８Ｔで運転した話しも
あるから走れるはず。ただ、パンタが周りはＭＭユニットの考え方を踏襲しているから
パンタ〜ＶＶＶＦの故障ならユニットあぼーん。

２０９系の運転席にあるモニタの存在はいったい？こういうときの為のガイダンス機能も
あるというのに。ひょっとしてモニタも飛んでいたのか？

俺、腹が弱いから、2時間半も缶詰くらったら
緊張と不安で腹が痛くなって確実にもらしてるな。
考えるだけでも恐怖だ。

この男性差別会社を糾弾しよう!!

そうだよな。
あんまり缶詰の時間が長いと、たまらず勝手に線路に下りる客が出てくるから、
それはそれで問題だ。

>>555
京急は速くていいな。小田急線も京急みたいに時速100キロぐらいで
各車両を運行したら名物の大遅延も即解消できるハズだ。

これでどうしろと。

http://www.asbestos-center.jp/asbestos/qanda.html

日本の都市では現在0.2-0.3f/L以
下の大気中石綿(アスベスト)濃度の環境が多いと思います。残念ながら私たちは毎日息を吸う
中で、石綿(アスベスト)をさほど危険と思わずに吸入してきています。成人は1分間に5Lの大気
を吸入するので、

1年に吸入する石綿本数
＝0.2-0.3本/L-5L/分-60分-24時間-365日＝525,600-788,400本となります。

　1日に1500-2000本以上、1年で50万本から80万本の石綿(アスベスト)繊維を日本人は吸入し
ているわけです。

以下コピペ

733 名前： 名無しさん＠平常通り 投稿日： 2005/03/23(水) 13:24:30 ID:n0vCvZD8
ここまで頻発すると…。

こうなったら上下分割で国営に戻す。もしくは経営規模がでかすぎだから路線単位で再分割化
（某大手私鉄より京浜東北一線だけで規模が大きい）

異常時の対応を考えたって人がいなさ杉。結局割りをくうのは利用者と現場の労働者。

経営の体質の問題なんだから会社幹部が責任を取れ。監督官庁もしっかりせい!！

>>580
小田急だって一応複々線区間と新百合以西では100�`出てるんですよ( ´Д⊂ヽ

寿命半分　電力半分　苦情半分

さすがに２時間満員電車ですし詰めになったことは無いが、
一度、山手線で非常停止信号で、１０分缶詰になったことはある。

98年1月8日の大雪で、今日みたいに缶詰になったことはあるが
近くにトイレがあったところに乗ってたんで
まったりしてなぁ

トイレが困るんだよな。特に

これ気分悪くなったとか言って病院で診断書取ってJR相手に訴訟起こせば？
乗客をこんな目に遭わせて何の保証もないのはおかしい。

>>584
苦情倍増　または　誠意半分　の誤りでは？

会社の寿命半分

このくそ会社つぶれろよ。

>>584
電力半分 寿命半分 コスト大幅減

苦 情 倍 増

寿命半分　電力半分　信頼性半分

今日は疲れますた…

社内で缶詰なんか食ってんんじゃ寝ええ

こんな事を想定してストッパ持ち歩いている漏れは勝ち組？

堀江もんはJR東日本を買収するべきだと思う。

SUICAはITだ、こじつけて買収しろ！！

そしたら、みんな駅員を心おきなく殴れるようになる。
豚に飼われてる社員なんかに人権無いんだから。

>>595
あんなものは効かん。

ケツ出して脱糞したら捕まったりすんのかな

>>596
そしたら漏れらも心置きなくDQNリーマンを殴れる。
豚に飼われてる家畜なんだから理性なんか持ち合わせなくていいからな。
ちゃんとルールを守れる本当のお客さんにだけ親切でスピーディーなサービスを提供すればいい。
DQNリーマンはホントニテツドウツカウナ。
クルマデツウキン汁！ソンデ早クコンナ会社ツブレロ！！

もうここでしごとしたくないぽ。

>>599
狭い国だからこそ鉄道が
もっとも通勤通学に効率的な先進国なの
共同体もあるし

>>596
俺が殴りたいのはその豚そのものなんだが

この列車日本一の痴漢列車じゃなかったか？

窓は開かないとしても
ドアを開けておりらっれなかったの？

これで火が出たら逃げ場がないな
桜木町事故レベル

別の電車に連結して救出するまで2時間もかかるって・・・

寿命半分　電力半分　信頼性百文の壱

火が出なくてよかったね

漏れならドアコック使用だな。

これ大阪だったら客が暴徒化する
てゆーかこの客は逆に大人し杉
非常時なんだから手動で開けろｳﾞｧｶ

>>602
それは埼京線だ。


ところで、京浜東北線や高崎線なんかにくらべると、埼京線の女子高生の方が可愛いと思うんだが。

>>602
それは埼京線でしょ。

>>603
オレもおもた。
ドアって手動で開くんじゃなかったっけ。
しかも、車掌の出入り口って車内に繋がってるんだから、
そこからなんで順番に下りなかったんだろう。
それにしても、窓が開かないってことは、
車両火災があったらホント全員丸焦げだな。

これ酷いよ。自分も去年初夏に、快速の高崎線で１時間閉じ込められたけど
もう酸欠で倒れそうになった。窓開けられないし、もうダメだと思ったとこで
新宿に着いたけど、飲み物もないし。それから夏は飲み物持たないと電車乗れなくなった。
死にそうだったのに、新宿駅でなんで窓開けたりとかしないのかと駅員に抗議しても
軽くあしらわれた。まじで市ねと思った。

18時頃のNHKのニュースで車内うつってたけど
謎のオレンジ色っぽい液体がドア周辺にあった・・・

今更だけどかなり>>38,45,68のキャラがすき

おもらししちゃったオニャのこいませんか？

蒲田寸前で停電＆停車になりました。50分缶詰だったのですが、
この電車以外にも停電＆停車があったのですね？しかし、
辛かったです。道路を歩いてる親父が車掌に話しかけてて
呑気そうで羨ましかったー。蒲田駅ででっかいウンコして
気分爽快になり、何とか線を乗り継いで会社に行きましたが
疲れた一日だったよ。そこで、思ったのが、状況に応じては
乗客を線路に下ろしても良いのではということです。私の乗っていた
電車は、大宮行きで進行方向左側で、ドライビングスクールの手前で
一番道路側でした。安全だと思うんだけどなぁ。社内は暑くて苦しかったよ。

非常コック開放しないと生理になった女性が困る。
コック開けるななんて放送するんじゃない＞束車掌

今回の京浜東北とか新しい車両は窓が開かない構造だから、缶詰状態
になって空調が止まると辛いよね。

ドアは非常コックで開けられて線路に降りられるが、みだりに降りると
平行して走る他の線路の運行まで止めなきゃいかなくなる。
よく電車が止まって、非常コックで開けて線路に下りた客がＪＲ社員から
確保されることがある。更に混乱を増やすだけ。

神光臨

1 ：番組の途中ですが名無しです ：2005/03/23(水) 22:44:46 ID:yT3IxLqI
http://game9.2ch.net/test/read.cgi/gamerpg/1111388501/172-
172 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/23(水) 21:06:55 ID:ThePenis
買ってからちょめちょめと進めてやっと最初のしいなをＬＶ１４でヌッコロ。
ノーマルでやると割と楽だな。

ところでこのゲームやたら敵に囲まれるんだが上手い脱出方法あったら教えてくれ

174 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/23(水) 21:08:22 ID:ThePenis
うぉぉ何故二回orz

そして俺のＩＤがＴｈｅ・ペニス


大文字小文字も完璧な２ｃｈ始まって以来の神ＩＤだぞスレが生きてるうちに急げ！

面白すぎるなあジャップの電車は
アメリカでは到底考えられない

貧乏なジャップの低層階級は、ああやって移動してるのか・・・
豚よりひどいな

>>610
ドアも開かなかったらしい。開いてればとっくにみんな脱出してるよ。
ドアは電気系統で開くみたいで、手動では無理みたい。
昔だったら、ドアも窓も開けられたんだが、自殺防止とか事故防止とか
なのか開かなくなったらしい。

苦しいよ。息ができなくなって意識が遠くなるしまうってこういうことだと思ったもん。1時間の缶詰で。
まだ、飲み物あればいいんだけどね。もうペットボトル必携だよ。
血栓とかできたらどうするんだよ。精神が弱い人だったら閉塞恐怖症で電車乗れなくなる。

そういうこと車掌とかは考えないんだよね。大事になるまで。

重量オーバーですか？

>>617
京浜東北の車輌は新しい車輌の試作型で、端の窓しか開かない。
でもさすがに反省したようで
山手や湘南新宿に入っている新しい車輌は窓がちょい開くようになっている。
ドアの間にある窓で大きい部分が開くらしい。開けるのは大変だろうが。

なお京浜東北の車輌は窓開かないほか、性能悪い、外板ボコボコ、雨降ると空転など問題が多い。

>>612
詳しく聞かせてください

>>619
私は最近までニューヨーク在住でした。
滅多に止まったり、自殺者が出たりはありませんでしたが
（押し屋はいたが）、日本のほうがまだ清潔で、早くて
良い感じがしますよ。ニューヨークもラッシュはあるけど、
日本ほど込まないですよね。

>>617
非常コックで開けられるのか？
だったら、開ける方法が分からなかったのかもな。けっこう事故とか自殺で
線路に人が落ちても非常ベル鳴らす人がいないのと同じで。
今日なんか小雨で比較的涼しかったから良かったようなものの、昨日の天気でも
死人が出てたと思うよ。窓締め切って大人数が閉じ込められてるんじゃ酸素も
なくなるし。

使い捨て電車　走ルンです

>>623
山手線の新型車両に乗った事が無いとみた。
窓開けたこと無いだけかもしれんが、結構楽に、上から半分くらい開くよ。

>なお京浜東北の車輌は窓開かないほか、性能悪い、外板ボコボコ、雨降ると空転など問題が多い。

窓なんかあけたら花粉症の人間は大変だろうが
ていうか、電車で窓なんか開けるか？駅弁買うわけじゃあるまいし

まぁ、ドアが開いたところで降りた客らが全員、整然と避難してくれれば
いいのだが、そうもいかないからな。中には突拍子も無い行動に出て、
混乱に拍車を掛ける俳が少なからず居る。
乗っていた客が地方のローカル線見たく、数十名レベルなら、降ろすかも
しれないけど、あんんだけ大勢の客なら降ろせないよな。

非常時考えてドアあかない構造なんて信じられないな。てか、ほんとに
開かない構造なのか？それひどいぞ。ディズニーランドだって風情壊してまで
緑色の非常口誘導灯があちこちにあるってのにｗ

>>628
初夏とか秋口のような冷房を入れるには寒い季節だと
窓を開けて自然通風で涼しくするのが普通ですが

小田急なんかしょっちゅう放送で流してる

神光臨

1 ：番組の途中ですが名無しです ：2005/03/23(水) 22:44:46 ID:yT3IxLqI
http://game9.2ch.net/test/read.cgi/gamerpg/1111388501/172-
172 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/23(水) 21:06:55 ID:ThePenis
買ってからちょめちょめと進めてやっと最初のしいなをＬＶ１４でヌッコロ。
ノーマルでやると割と楽だな。

ところでこのゲームやたら敵に囲まれるんだが上手い脱出方法あったら教えてくれ

174 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/23(水) 21:08:22 ID:ThePenis
うぉぉ何故二回orz

そして俺のＩＤがＴｈｅ・ペニス


大文字小文字も完璧な２ｃｈ始まって以来の神ＩＤだぞスレが生きてるうちに急げ！

いやだから、車掌が車内アナウンスでさ窓の開け方とか説明して開けさせればいいんだよ。
でも自分が閉じ込められた時は、お待ちください、お待ち下さいだけだった。混んでいるとこで、缶詰はほんと苦しい。
苦しいってこと想像できないのかな

これって、倒れて救急車で運ばれていったら、
治療費ってどうなるの？全額自己負担？
それとも見舞金出る？

もう終電まで東海道全滅でいいよ

>>628
＞窓なんかあけたら花粉症の人間は大変だろうが
＞ていうか、電車で窓なんか開けるか？駅弁買うわけじゃあるまいし

そういうことじゃなくて、非常のときに窓も開けられないんじゃ熱中症、
酸欠で死ぬことになるんじゃないか？ということだろ？

駅弁とかのんきな話じゃないだろ。

まあ、アジア人って、いつも小さいスペースにぎゅうぎゅうづめになるのが
好きみたいだから、幸せだったんじゃないの？どこに行っても行列大好きだし。
欧米人には耐えられないけど。

>>630
一応非常用の換気口が窓とは別にあるんだけどね
車掌がそれを案内していなかったんだろうなきっと・・・

ちなみに相鉄は油圧式自動窓だったりします
（最新型はJRのOEMなので手動窓）

車輌がすぐに直ることはないとわかった時点で、乗客をどうにかする策を考えるべき。２時間以上も閉じ込めておくなんておかしい。被害者はＪＲに断固抗議すべき。
ＪＲにはトラブル時のマニュアルとかないのか？ 普段京浜東北を使っている身としてはシャレにならんな

マジっすか？
あの車両は手動でドア開放できないのか？
緊急避難時はどーすんのさ
見事な走る棺桶だな
ホントにあの車両の製造メーカーは日本の企業だろうな？

もしかして帰宅後に亡くなった人とかいるんじゃないか？
車内は蒸し暑かったじゃん。

とりあえず現状で同型車両が運行されている訳だから何らかの対策を取らない限り、同様のトラブルは発生しうる可能性がある訳でありその際にはまた乗客が缶詰になると言う訳ですな。
せめてトラブル発生後30分が経過して復旧の見込みがない場合には何らかの乗客救済の措置をJRは取るべきであると思う訳なんだが。
今度、何かあったらどうするつもりよ？>JR

>>640
本来は手動開放できるはずなんだけど
何度となくドア故障を起こしているｼﾛﾓﾉなので（ｒｙ

＞製造メーカー
ええ、世界に名だたる東●車輛と川●重工でつよ（ｗ
設計には束の人間も関わってるけど・・・

あとで後遺症でるかもしれないし。酸欠で。
老人や子供だったらほんと倒れるよ。それくらい苦しかった。
でも下りてから駅員に抗議したら、倒れたら車掌に言ってくれればと言うんだけど
あんな混んでいるとこでどうやって、車掌まで連絡取れるんだよ
ふざけんな

これが束クオリティかｗｗｗｗｗ

１６人救急車で運ばれたらしいが、あと３０分遅かったら死んでた人が
いたらしい。呼吸困難でかなりあぶなかったが、点滴、酸素呼吸で回復してきたとか

>>639
それが判ったのが1時間後だから、そこから乗客を線路に降ろして誘導するよりは
そのまま我慢してもらった方が早く復旧できると判断したのでしょう。
>>640
そんな鉄道車両はあり得ない。

駅弁ファック

>>639
2時間以上も放置プレイだったの？
耐えられないよ！

つーか危機管理能力が全然ないよな。アジア人は。
人をとにかく小さいスペースに押し込めるのが大好き。
そしてアジア人はそういうところで押し合いへし合いするのが大好きときた。

だから一度に大量の死人を出すような事故を起こしまくるんだよ。
韓国もジャップも中国も。

ただいま、帰宅しました・・・閉じ込められました。しかもこの間の山の手でも閉じ込められました・・・・・・・

そして・・・5年前（？）かな？日比谷線の脱線事故にも乗り合わせたり・・・＿|￣|〇
ろくなことが無い・・・

これはひどすぎるだろ？
JR批判のニュースがないところをみると，
今後２時間酸欠閉じ込めはJR的にOKになるのだろうな．
スイカで買物できるようになるより，こういう事故の時に影響を小さくする努力をして欲しい．
JR東日本は酷い企業だと思うよ．

>>639
>ＪＲにはトラブル時のマニュアルとかないのか？

「客を外に出すな。指令の指示を待て」
くらいならあると思われ

JRはダイヤをコンピュータに引かせてるから、
遅延や事故への対処が遅いって知り合いが言ってた。

電車の内側が思い切り結露してる画像が映っていた･･･
中は想像以上の温度だった模様。
ほんと死人が出なかったのが不思議なくらいでは(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ

死人が出なきゃ改善は見込めそうも無いだろう

せめて車掌に連絡できるブザーや緊急連絡ボタンがあればいいんだけど。
誰か倒れても車掌に連絡できる術がない。

俺が２時間も閉じ込められていたら、あのデカい窓割っていたと思う。

この経験がPTSDとなって電車に乗ることが出来なくなりましたで
誰か訴えてよ

>>652
２時間閉じ込めても、５０００人中で具合が悪くなった人はわずか１６人。
それなら１時間位までの閉じ込めはまったく問題なし、と判断するだろうね。

日本人はおとなしすぎる

いざとなったら窓ガラスを叩き割れば･･･酸欠死よりはマシだろ？
でもブラスナックルや三段ロッド程度じゃ叩き割れないよなー。
車内備え付けの消火器を叩きつけてもダメかもな。
超満員でも耐えられる電車の強化ガラスは非常に頑丈だから。

しかしなんだ
あれを「走ルンです」と最初に名づけたヤシはネ申だな・・・

>>652
1998/1/8に雪の中で停電したまま東海道線の六郷橋上に6時間閉じ込めた前科がある
JR束とすればこれぐらい「前例」として認められます（ｗ

>>571
鶴見もＤＱＮ地帯だから入れてやって。
列車が遅れただけで地元のＤＱＮがウテシとの壁にケリを入れてます。

アジア人は、大量に人が死なない限り、安全対策の出来ない民族だもんな。

そもそも、関東大震災で酷い目にあっておきながら、トーキョーの都市計画の
面白いこと面白いこと。震災で何人死ぬことやらｗ

乗り物がトラブッたら中の人の救出最優先が常識です。
車でも船でも飛行機でもエレベーターでもロープウェイでも。
ところが、電車、特にJRは人間放置で修理優先なんですね。
もちろん規模やシステムの違いは承知。
ただ、なんで「電車だけ」運営側の論理が優先するのか疑問です。

まだ時間帯が早かったから良かったかもしれないけど、
昼ぐらいだったら大変だったんじゃないか

>>652
車両故障が発生したことは問題だが、事後対応には大きな問題は無かったというのが世間の判断だと思うが。
この故障を原因として二重、三重のダイヤの乱れを起こして初めて批判される。

>>644
あの車両に乗ってたんですか？
ほんと大変でしたね・・・
窓全く開けられなかったらしいですね。

>>651
あの後、仕事したんですか？
大変でしたね。非常窓開ける方法もアナウンスなかったんですか？

>>654
コンピューターに頼るのはどこの会社も同じ
それがイカれた時の対応が他の会社とまるで違うというだけの話

西武なんかナイター用、ナイター延長用、高校生クイズ用、渡辺美里用とか
マニュアル外でもありとあらゆるダイヤに対応できるようになっている（ｗ

>>657
ちゃんと今はどの車両でもついてる
駅の非常ボタン同様みんな場所を知らないだけ

ごめんなさい。
今日密閉された車内で屁をこいたのは僕です。

明日から・・・バスで通おうかな？と思いつつ・・・定期買ったばかりなのに・・・＿|￣|〇

鉄道オタクの一人ぐらい乗ってたんだろ？
何もできない鉄道オタクって存在価値あるの？

普段気持ち悪い行動ばかりしてるくせに

>>661
だからジャップ初めアジア人は、人ごみが好きなんだろ
欧米人から見て信じられん

> 668

乗客を長時間閉じ込めておいて事後対応に問題ないわけないだろう．
オレはクレーマーか？？
おまえはJR関係者か？？

省エネ車両って緊急時脱出は可能なのかね。

今日9時30分の電車に駆け込み乗車した
次ぎが34分も電車・・・・
危機一髪

窓が開かなければドアを開けるのが自然な考え方では？

>>669
仕事でした・・・
アナウンスは無いと思う。まぁ半分、聴いてなかったし^^:・・・そうだ・・・この間埼玉へ行ったとき・・・財布すられて覚えが・・・・電車は危険なり・・・

>>660
それは、今日の天気が小雨で曇ってたのとまだ３月だったから。
これが初夏〜晩秋だったら確実に死人が出てた。

>>667
そのとおり。これが朝と昼間ではまるで温度が違う。
太陽がガンガン照り付けると車内の温度は軽く５０度くらい行く。
車の中に入るときにムっとする熱気を感じたことあると思うが。

酸欠も苦しいが、のどの渇きもすごい。
みんなこれからはペットボトルを常にもとうｗ

>>668
えーー！
２時間も閉じ込めておいて適切な対応か？
オレは事故が起きることよりも、起きたときの対応、危機管理のほうが大事だと思う。
そもそも事故が起きないのが１番なによりだが。

>>680
私鉄沿線でJRはほとんど使わないからいいや

http://images-jp.amazon.com/images/P/4794207387.09.LZZZZZZZ.jpg

>>678
大変でしたね。インタビューの中では就職試験だとかいう人もいたけど。
すぐに暑くなったとか言ってましたし、２時間半そうとうな暑さでしたでしょう。しかも、たくさんの人がいてまるで地獄絵。
満員電車も５分ごとに開くからなんとか持ちこたえられるって感じです。
窓もドアも少しも開けられない密閉された場所でいつ開けてくれるのかも
分からない恐怖・・・お察しします。

おい、おまいら

窓を割るという荒技をお忘れではないですか？

ＪＲに対しては駅員に文句言うより、
こまめにドアコックでドア開けてさっさとオサラバするのが効果的だと思うよ。
それに都内なら３０分以上待つより他社線まで歩いて行った方が早いよ。

>>679
一応熱線吸収ガラスにはなってるはずなんだけど
完全に遮断する訳じゃないからね・・・

>>657
ブザーの存在を知らないのか？
一部の特殊な例を除き、ほとんど全ての車両に車掌に連絡できるシステムはある。
>>665
WTCが崩れて慌てて戦争起こしてる国がよく言うぜｗ
>>666
客をむやみに外に出さない事が、二次災害を防ぐ一番の安全策。
今回はラッシュ時だったのが災いしたが、乗客を外に出せば死者や重傷者が出たり、更にダイヤを乱す可能性があった。
>>667
昼間だったら客が少ないから、今回みたいに急病者は出なかったと思われ。

>>685
>>662

このスレ読んでたらウンコしたくなってきた。
まったくもって恐い話だ。

乗客全員で自主的に降りて京急の駅まで歩いていけば良かったんじゃない？

>>677
２時間半も閉じ込められてて誰も開けようとしなかったわけないと思うけど？
開かないようになってたのでは？

>>670
>渡辺美里用とかﾏﾆｭｱﾙ外でもありとあらゆるﾀﾞｲﾔに対応

ワラタw

すべての電気が止まると、車内は恐ろしい程静かになるだろうなー・・・
やっぱ耐えられないよ！

２３１系では多くの窓を開けられるようになってて、
やっぱりＪＲ東は着実に進歩してるよね。
ところで気分悪くなった人がいるのに非常コックでドア開けなかったﾔｼ、
損害賠償とかさせられるかもってビビッたのかなw

>>687
コスト削減の一環でカーテンないしね

>>693
ぃゃぃゃ、冗談抜きにあるんだよ（ｗ
球場から運輸指令に向かって「美里アンコール入りましたドーゾ」みたいな感じで（ｗ

http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4924882143/qid=1111590712/sr=1-2/ref=sr_1_8_2/250-5948960-2889016

>>692
勝手にドア開けて、復旧作業中断＆隣の東海道線を止めたDQNが何人か居たみたいだ。
つらいのは分かるが、その軽率な行動が他の数千人に影響を及ぼすということを忘れてほしくないね。

事故車両に駆け込み乗車・・・しかも結構ドア閉まる瞬間に入ったって感じだった・・・なんでこうなるんだろう・・・付いてない・・・
>>679
吸熱・・・するんだ・・・・けど暑かった・・・隣で丸々太ったおっさんが汗だくだったし・・・やっぱり明日からバスで行きます・・・

>>691
だから、どこも開けられなかったんでしょう。
非常ベルとかの存在とか、やり方も誰も分からなかったのでは？
何年か前に助けに線路に下りた男性二人と落ちた一人の三人が亡くなったのも
非常ベルを誰かが押していれば助かった事故でしたが、誰も存在を知らなかった。
知っていれば、誰かは押していたと思います。その時はパニックになったかもしれませんが、

おまいら、電車に乗る前は必ず　ト　イ　レ　に行っておこう

教訓・・・・

＜お詫びとお知らせ＞
去る３月２３日に京浜東北線で発生した車両故障による運行障害では、
お客様には大変ご迷惑をおかけしました。原因については、現在調査中
ではございますが、再発防止に全社を挙げて取り組む次第でございます。
なお、ＪＲ東日本の列車すべてには、ドアの周辺に緊急の場合にドアを
開放できる「ドアコック」を備えております。
通常は乗務員または社員の指示のあった場合を除き使用はできないことと
なっておりますが、長時間（おおむね９０分以上）停車し、ドアの開けられない
状態が続いた場合においてはお客様の判断によりドアコックの使用ができる
こととしております。
ドアコックを使用すると、周辺の列車に対し緊急停止信号が発信され、周辺の
列車は停止することとなっておりますが、車両外に出る場合は他の列車に
十分注意して下車していただくようお願いします。
また、車両から地上まで大変高さがありますので、飛び降りる際は充分
していただくとともに、ご老人や身体の不自由な方に対しては周囲の皆様が
介助していただけるようお願いします。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ東日本

>>671
こういう奴がいるから死刑はなくならない

勝手に線路に降りられると困るのはわかるけど、整理して降ろせばいいのにな。
京急線もあるし、代替の駅は少し歩けばあるだろ

結局は他力本願

>>697
阪神電鉄なんかもそうだよね

ＪＲ束日本マンセー

これって故意に閉じ込めてた訳だから監禁とか軟禁になったりしないのかな？

案の定、頭痛や吐き気を訴えて何人か病院に搬送されたそうだな。
大事なお客様に対してこんな目に遭わせたJRは謝罪しないの？

>>703
こんなのをコピーして駅にこっそりおいておこうと思うんだが・・・

>>699
生きるか死ぬかでしょう？復旧作業中断とかのんきな話じゃないよ。
ドア開けられるなら開けて逃げるのは自然な行動だと思うけどね。
それでも、今は携帯みんなもってるからパニックにならないで済んだんでしょうね。これが１０年以上昔だったら狂い出した人もいると思う。

>>703
90分ルール確立か？

>>703
90分かよ！

ギュゥギュゥ〜詰めの車内で90分もたえられないよ

JR東日本のサイトだけど、

＞3月23日（水）9：25ごろ、京浜東北線大森〜蒲田間で発生した
＞車両不具合の影響で、京浜東北線が長時間にわたり不通となり、
＞ご利用のお客さまに多大なご迷惑をお掛けいたしましたことを深く
＞お詫び申し上げます。

２時間も閉じ込めたことについては何とも思ってないのね。

>>703
>通常は乗務員または社員の指示のあった場合を除き使用はできないことと
>なっておりますが、長時間（おおむね９０分以上）停車し、ドアの開けられない
>状態が続いた場合においてはお客様の判断によりドアコックの使用ができる
>こととしております。

初めて知ったぞ。

ttp://www5.plala.or.jp/cxco/zug/jr/keihin-209.html
ttp://www5.plala.or.jp/cxco/zug/jr/nanbu-209.html
ttp://www5.plala.or.jp/cxco/zug/jr/hachiko-209.html
ttp://www5.plala.or.jp/cxco/zug/jr/joban-501.html
窓が開かないのはこいつらだけ
京浜東北線以外は車両統一されている訳じゃないので敬遠も可能

>>707
西武は阪神に教わったらしい

この車両の中にもしも万が一基地外が
暴れたらと想像するとオゾマシかったです。

隣の国道１号歩けばいいのに

>>703をJR東日本に嫌がらせメール

>>712
>>699の脳では
缶詰乗客＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜東海道線の定時運行
なんだろう。

2時間半放置してでも東海道線の定時運行を確保したいなんて厚かましいにもほどがあるわ

ドアコックがあるとか、非常用ブザーあるとか普通知らないだろ。
自分が閉じ込められた時知らなかったし、そういうアナウンスも一切なかった。
車掌の機転で、ﾄﾞアをあけてくださいとか気分悪くなったら、お知らせくださいと
アナウンスすればいいけど、一切なかった。しかも混んでてて動けないんだよ。
自分のときは1時間だけど、初夏だったから死にそうだったよ
よく倒れなかったと思うもん。思い出しただけで腹がたつ。

悲しいけど、だれか死なないと変わらないだろうな・・・

怠慢だな
社長クラスが出てきて謝罪会見してもらわんと

つーか電車とまってんなら降りてもいいじゃん。
おもらしするぐらいなら電車に轢かれた方がマシ。

缶詰中に社内のドアを見たらやはり上のほうに
手動式レバーが装置されてはいましたが、あんなもの気が付かなかったと
いうのも正直な所です。50分とはいえ、途中でクーラーも
入りましたが、そうすると寒く感じて辛かったです。

ゲームの世界に没頭して現実世界にうまく適合できなくなった人を指して
ゲーム脳という言葉があったが

運行指令のコレは現実が想像できておらず
画面上の運行でしか対処できない

　　　指令脳　　　なのではないだろうか？

隣に京急あるし国道ならバスとかタクシーとかあるし
蒲田か大井町まで行けば東急もあるし、
普通に歩いていけばいいじゃん

大森−蒲田間だろ？あの蒲田だろ？

こういう時のために火病しる！

　　　　　　　　　,..、　　　　　　　　　 　´　　　ヾ
　　　　　　　 　 |__|　　　　　　　　　　 ゛ （⌒）　ヽ
　　　　　　　 　 |__|ｌ　　　　　　　　　　 (（、´゛）)
　　　,..、..、..、　li|l　ﾌﾟｼｭｰｰｰｰ 　 　　　|||||
　　　|　| 　　|　　。　　　　　　　　　　 　|||||||　　　　ドッカーン！！JRに謝罪と賠償を要求汁！
　　　|　|　|　| ∴・　 　　　　　　　　　/ |　　　∠|
　　　|　|　|　|~~| 　　　　　　　（゜＼./,_ ┴.／゜ﾉ（ 　これでも喰らうﾆﾀﾞ！
　 .　|⌒´｀⌒⌒l　　　　　　　　＼ ＼iii'／ ／,!||!ヽ
　　/|　　　　　　| ﾌｧﾋﾞｮ━━ ／V,,ニ..,ニ、、 ﾉ(　＼━━━ﾝ!!!!
　 （　　　　　　　| 　　　　　　 ＼ヽY~~/~y} ｀／~,／
　　ヽ、　　　　ﾉ 　　　　　　　 　| ,k.,.,!,.,.,r|　,!　 く
　　　 l　　　イ　　　　　　　　／ <ニニニ'ノ 　 　＼

>>723
一度、宇都宮線下り通勤快速で大宮発車直後に缶詰にあったことあるけど(30分停車)
「車外に出ないでください」と言うだけだったからな。
指令の指示がないのに乗客が外に出たりしたら車掌が処分とかあるのだろうか
(だからそういうものがあるということを知らせない)

>>730
蒲田はﾁｬﾝｺﾛのほうが多いでつよ

要するに外に出さないってことが一番大事なのね

これからは90分経過したらドア開けてさっさと歩くだな

まだ経験ないけど、これが人身だったら
もっと切れたと思う。

ＪＲの弱みは車外に勝手に出られることと分かっている以上
どんどんそこを付いていかないとサービスが悪くなる一方だよ

　 　 　 　 　 　 　／　　　　　　　　　 　　　＼
　 　 　 　 　 　／　　　　　　　　　　　 　　　　＼
　 　 　 　 　／　　　　　┏╋┓　　　　 　　　 　＼
　 　 　 　／　　　　　 　┗╋┛　　　　　 　　　　　＼
　　 　 ／　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　　　　 　　＼
　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　＼
　／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＼
　￣　　　　/＿,,　　　　　　　 . _　　　　　　　 ::::::::::::＼　　　￣　　人_人人_人人_人人_人人_人人_人
　　　　 　／　 ＼＼ﾞ.ｌ | 　/ ::／／￣￣￣￣/　　::::::::＼
　　　　 　|　●　|　 . | | / ::::　/　　●　 　 ／／　　　:::::::ヽ　　アイヤ〜！！車内で大量脱糞してしまたアル！！謝罪と賠償アル！！！
　　　 　/i,.＼__　|　 　　　::::　/　　　　　 ／／　　　　　 ::::::::|
　　　　/　＼　＼|.　　　　　 /／￣￣￣　　　　　　　　　　:::::|　　　⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒
　　　 /.　┏━━━　　　　￣￣━━━━━┓,,､　i し.／ :::::|
　　　/.　 ┃/_＿,,_＿＿_,／￣　＼　＼　　　 ┃　 ﾉ　(　　 :::::::|
　　　|　　┃|.. |　／└└└└＼../＼　＼　　┃　　'~ヽ　 　　::|
　　 │　 ┃∨.|llllｌlllllllllllllllllllllllllll∨lllll| 　　　　┃　　　 　 　 :::::::|
　　　＼　┃　|.|llllllllllll;／⌒／⌒　　〕　　　　 ┃　　　　:::::::::::::::|
　　　　 | ┃　|.|lllllllll;　　　./　.　　 .　|　　　　 ┃　　　:::::::::::::::::::|
　　　　 .|.┃　|.|llllll|′　　/　　　　.　|　　　 　.┃　　　　::::::::::／
　　　　　.|┃　|.|llll| 　　　| 　　　　.∧〔　　　/ ┃　　　:::::::::::::|
　　　　／ ┃.∧lll　　　　|　　　　../　/　　／　┃　　:::::::::::::::::＼
　　 ／　　┃/|　＼┌┌┌┌┌/.／　／:::　　┃　　　:::::::::::::::::＼
　　　　　　(　ﾞﾞ^^¨^¨ﾞﾞ¨　￣￣￣　／:::::::::::　　┃　　　　 　　::::::::::＼

自分も酔っ払って乗った終電で、カンヅメになったことがあったなぁ('A`)
まぁ自業自得だと思って諦めていたけど、
金曜の終電でとんでもなく混んでいて、だんだん気分が悪くなってしまったorz

>>729
そうなんだよ。代替手段が近くにあるんだからこそ、乗客を早く降ろすべきだと思う。

仮に飛行場で同様な事故が起きれば、ほかの便の時間をずらしても乗客を降ろすのを優先すると思うぞ

>>734
30分でもいいくらいだ

１５分ないし３０分でいいよ

パニック症でここ1年電車乗ってないが
このニュースでますます乗れなくなったな

>>722
そりゃ
東海道線を止めることで影響を受ける全利用客＞＞＞缶詰客
ですから、仕方が無いでしょう。
>>736
自分の命と財産が大事ならやめといた方が良い。
車掌の指示に従わずに行動して、電車を止めたり事故を起こしたりすれば
賠償を請求される可能性だって無いとは言えない。

鉄道は乗るものでなく撮るもの

まぁ、ぶっちゃけ、万博を機に名古屋にひっこしてこやーてことだわ
とうきょうなんてどろくさーて、たーけたとこにすんどったら、まーかんよ
まーかんでね。
これからは、名古屋がしゅとだでね。

座席を全部便器にしろよ。

こういう時
「ドア開けて出ます」
って110番すればいいんじゃない？

俺なら容赦なく降りるけどな

２０９は、廃車！廃車！廃車！
２０９みたいな欠陥車輌は、２０１より先駆けて廃車すべきだろ。中央・京葉の２３１化は、
しばらく置いといて京浜東北の２０９から先に処分！

>>743
それでＪＲが損害賠償請求できるなら、今回の事故で体調くずした人はＪＲに損害賠償請求できることになるな

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1111591993/
韓国】盧大統領、日本批判メッセージ「国民の皆様に申し上げる文」掲載[050323]
盧大統領は「今回は必ず根絶しなければならない。われわれは勝利するだろう」と
述べた。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.-ｧ‐-､＿　
　　　　　　　　　　　<韓流汚染>　　　　　 _,.-',ｨ　ｧ ァ　ニ≧ｰﾍ　　　　　<韓流汚染>
　　　　　　　　　　　　＼ﾏﾝｾｰ/　　　　　／　ノ / ／/,ｨ// ///,ｨヽ　　　　ヽﾏﾝｾｰ／
　　　　　　　　　　　　　　＼ ./ 　　　　 r'　ノ ／　/,//,ィ_ ///1ｨノﾊ　　　　　ヽ／
　　　　　　　　　　　　　　　ε)　　　　ﾉ////ｨ´〃 ／ノ'　彡'　|ヾ　ﾊ　　　　　( 3
　　　　　　 ∧＿∧　　 　/ /　　　　ﾉ　//　川／ノ-‐‐く　,.-┴.!　ハ　　　　 ヽヽ 　　　 ∧＿∧
　　　　　　<丶｀∀´>.／|_/　　　　　7　/　彡'＿,r_,二｀TﾆF二｀L　,ﾘ　　　　　　ヽ|＼　<｀∀´ノ >
　　　　／￣||. V ||￣　 |　　　　　 ┤　　三ﾉ　 ヽ　二ﾉ　ヾ二.ﾉ!ハj　　　　　　　 |　　￣||. V ||￣＼　　　　　
　　 ／　;,電||./i!..||通| |　　　　　　 ﾌ彡'ノ='　　　　〃-:､ ,:- ､　! ﾉ　　　　　　　　|　 |電||./i!..||通,;　＼
　　 |＼/;　~||..○.||ヽ!|/　　　　　　　　イ ヾ-､　　 { i-rrrrrrrｧ}　}ﾉ　　　　　　 　　 ヽ.!|　 ||..○.|| 　;ヽ／|
　 　ゝつ;　; || ＝.||　 |　　　　　　　　　ﾉハ､ｰヽ　　ヽヾ='='='/　/､　　 　　　　　　　 .!|　 || ＝.|| ;　;とノ
　　　　 .;,,,,,,,,||||||||||､､､ヽ　　　　　　 ＿}　ﾉﾍ＼　＼_　　　　　,ｨ'ﾉ ト-､　　　　　　 　.ノ ､､||||||||||.;,,,,,,;,

窓が開かないのなら、ハンマー備え付けとけよ
なんでこんな車両運行が認可されるんだ？

>>749
それは当たり前だな。今回はJRが完全に悪かったわけだから。

新幹線ならともかく窓が開かないってのは
火災等の非常時にどうするつもりだったんだろうか

>>743

ならウンコもらしたら謝罪と賠償

＞＞６５２

非常時対策やっても増収につながらないから当然。

まあ、マスコミに叩かれない程度に対策している振りはするが。

209系が本当に寿命半分だと思ってる奴は痛すぎ

防護無線とやらが効いて周りの電車が止まるんでしょ？
適当な時間経って電車が来なくなったら事故の起こりようが無いのでは。
以前京浜東北線が踏切のところでノコノコ１０分くらい止まってたから、
３０分経過したらドア開けて道路に出て歩いて帰るかとか考えてたよ。

アーレフの皆さん、京浜東北の乗客は苦しくてもドアすら開けませんよ。

年中お腹がゆるい俺がもし乗り合わせてたらと思うとぞっとするな。

てっちゃんに質問

非常用のコックもないの？

鉄道は続くよ何処までもガス室まで

通勤電車の殺人ラッシュにJRのお偉方を1ヶ月乗せるべき

あの中で2時間以上もろくなアナウンス無しに閉じ込められたら人がどうなるか
身をもって体験してもらわんと

この場合の缶詰（かんずめで変換できたATOKに怒られたけど）は
暗喩換喩比喩直喩、どれ？あれ？擬人法ってヤツだっけ。
エロい人教えれ

>>703
やっぱり開けていいんじゃん。
というか、もっと早く「開ける」という判断を車掌がするべきだっただろ、これは

痴漢した奴いるんだろうか・・・？

>>755
http://www.jreast.co.jp/investor/project/pdf/project.pdf
2005年度 安全投資1150億円

ＪＲは全車輌にトイレを設置汁！

>>755
対策している振りもいらないのでは。

KIOSKで扱ってやらんぞ、と脅せばとりあえず雑誌は
黙らせることができるし。(新潮社で前例あり)

>>764
有志作成の文

安全投資ではなく、ウンコもらし投資するべき。

漏れこの状況では、ウンコもらすかも＿|￣|○

>>760
スレ見てから質問することを覚えろ。
非常用ドアコックはある。
>>764
嘘を嘘と見抜けない香具師は(ry

こういう信義に反する仕打ちが続くと
当然、外に出るなとか言う勝手なお願いなんぞだれも聞かなくなる訳で

閉じこめられた方は、暴れて駅員の４〜５人位ボコってくれないと
困ります。明日でもいいです。

このままで「２時間は閉じこめてもいい」とＪＲの糞どもは学習して
しまいます。「他の列車運行に支障がでるから閉じこめておけ」
なんて意見には正直殴りたい衝動に駆られますね。

それから大森−蒲田間には、横須賀線も東海道新幹線も通っていません。

こーゆー目には遭いたくないわ。
ＪＲ東は客を人とも思ってないから、
国土交通省にメル出そうっと。

【国土交通省ホットラインステーション】
鉄道・在来線
http://www.mlit.go.jp/hotline/hotline0803.html

誘拐されて自動車から脱出して高速道路で轢かれた女子中学生みたく
無断で出たら自業自得とかいう扱いにされたら嫌だなー
でもそういう状況はそれこそ監禁状態だと思うぞ。刑事事件にしろ。

これからおれは30分閉じ込められたら非常コック引いてドア開けることにするわ。
明日チェックしておこっと。

>>756
従来の車両の約半分の使用期間（13年程度）でペイできる製造・維持コスト
を目標に作られた車両、ってことだろ？

実際に、従来の車両より寿命の短い低コスト部品を多用していることには
違いは無いが･･･ｗ

さりげなく７７７

明日瀬戸でなんかなる

ええとだな、簡単に言うと線路を人が歩くのは犯罪（に準じる行為）なんだ。
漏れらがそれを阻止できないと事情聴取＆タイーホされるんだよ。

あと、電車がひとをプギャーンすると、DQNな遺族が逆に賠償請求してくるんだよ。
酔客が勝手に進入電車にぶつかってそのまま線路に落ちて轢かれ
なぜか鉄道会社が遺族に金を払ったなんて裁判もあったよな。

家畜以下の低脳は極一部の人間だが、そいつらが一人でもいる以上
その他大多数のまともな人にも我慢してもらうしかない。
それが束日本の見解だ。
ホント馬鹿客も会社もヲ�hル。二言目にはすぐ裁判。

漏れだって殴られるのわかってて、「車外に出るな」なんて放送したくねぇよ。
人として心が痛むし、何とかできるもんなら、権限があるなら色々してあげたい。
でもタイーホされるのはいやなんだ。

電車が止まったら、とにかく中の人間を解放しろ。
他のことは後回しでいい。

>>779
ならせめてテントとオマルぐらい用意しておいてくれ

木目 金失 木黄 シ兵 馬尺

走るんdeathって意外と分かりやすい所にドアコック付いてるよな。

案の定、頭痛や吐き気を訴えて何人か病院に搬送されたそうだな。
大事なお客様に対してこんな目に遭わせたJRは謝罪しないの？

ちなみにどんな古い電車にも車内警報ブザーは各号車についてますよ。

>>785
ンコしたい時はそれを押せばいいのでつか？

おりますボタン

結局は客の安全より身の保身か

>>773
鶴見と川崎の途中から、
横須賀線は、品川鶴見貨物線と同じように、
東海道線から離れていきますね。
で、品川で、横須賀線と、東海道新幹線が、
近づいてきます。
新幹線は、新横浜から、品川に向かっています。

>>785
警報ブザーじゃなくて通報装置だろ
乗務員にインターホンで話せますってやつ
ついでに言っとくと古い電車はそれじゃなくて非常停車ボタンだったりする
押してもブレーキかかるだけ

>>788
客の安全と乗務員の責任は一致するものだが。
乗務員は客の安全を守れないと捕まる。今回は恐らく捕まってないだろう。
つまり、世間は今回の事故の処理は適切だったと考えているという事になる。

>749
損害賠償ではなく、
今回救急車で搬送された方々は被害者。
車掌およびその監督者による。業務上致傷＝傷害罪です。
どっちの罪が重いか分かるよな？

でもこれを何回も起こして直さないのは
職務怠慢以外の何者でもないんだが。
JALと同じく業務改善命令→執行役員全員首切り
国土交通省の担当役人土下座だろう。

>>791
東海道を止めて乗客救出が今回やるべきことだと思うんだが。
>>788が「保身」と書いたのも東海道も止めるとまずい＆面倒だってことからでしょ？

非常時のために覚えておこう、ドアコックの位置（209系など）
ttp://www2e.biglobe.ne.jp/~alf/railway/niitsu/gisou.htm
3枚目の写真。

無論、（人命にかかわる場合などの緊急時を除いて）鉄道職員に無断で
使用して正常な列車運行を阻害すると、刑事罰も民事訴訟もあるので
要注意だ。

>>791
今回、世間とか関係ないですよ。
被害者が被害届を出せばいいんです。
加害者は
倒れた人に、多額の「お見舞い金」を払ってそれを阻止することが出来ます。

>>791
危険な線路に降ろさせないために、蒸し風呂状態の車内に２時間半も閉じ込めておくのは正当化されるのか？
納得いかんなー

寝る。

蒲田駅で流れる蒲田行進曲聞いてると、気持ちが沈んで暗くなるのは俺だけ？？

>>793
どうせ乗客を救出したって、駅にたどり着く時間は30分も変らなかっただろう。
5000人の30分のために、数万人の1時間を犠牲にするわけにはいかない。

東海道線を止める事で、多くの利用者がホームや車内で待たされたり、駅に入れないのか分からないのか？

>>799
でもその原因はＪＲにあるのだから仕方ないでしょ。
故障も、窓の空かない電車を運行したことも。
なぜ乗客のせいにするの？

>>799は釣りなのか？
正直わからなくなってきた

ID:8cx5Srqaの釣りだと思うが乗ってやる。

100人を待たせるのと、1人を殺すのどっちを選ぶ？って事だよな。
そして誰もがその1人になりうる。
客商売じゃないね。
そんな姿勢じゃ明日も架線事故だろうよ。
そんな会社、ソビエトにでもいっちまえ。

非常用ドアコックは使えないってことでＦＡ？

所詮、走ルンですは走ルンですだ。
耐用寿命を過ぎた車両に乗るからにはそれなりに覚悟が必要だ。

だからさ、そういう究極の二者択一状態を作り出していること自体に会社の責任があるでしょう。
それこそ自己責任。

>>799
おまえんところのボロ電車が故障しなけりゃ、
5000人の30分も、数万人の1時間も犠牲になってねえぞ。

>>799
2時間閉じ込められてそれ言うのな（ｒｙ

>>799
あそこまでやっておいてなおも平常運行に固執するとは…
束厨…いや、束社員か？の厚かましさには言葉が出ない…。

それに横須賀線は動かせるんだから少々混雑するかもしれないが大船までの客なら影響なしだぞ

>>800
どこが乗客のせいにしてるんだ？
JRが運んでいる客は缶詰に遭った5000人だけじゃない。1日1600万人の客を捌いているんだ。
極論だが、同じ運賃を払っている他の客に大きな犠牲を強いてまで、彼らを過剰に優先する必然性は無いと言っているの。
もちろん、今回の事故を起こしたのはJRの責任だけどね。ただ、他の多くの乗客に被害を及ぼしていい理由は無い。

>>803
俺のコックを握り締めててくれ

>>808
社員が2chに内情垂れ流してたら、クビだろ。

只今、京浜東北線に事故が発生し、車内に閉じ込められているお客様がいます。その　方々を安全な地域に誘導いたしますので、東海道線も３０分ほど運転を休止させていただきます。

と、アナウンスされて、そんなヤツラは閉じ込めたままでいいんだという香具師がいたら人間性疑う

>>809
なら防護無線発砲で全然関係のない路線を止めるのやめてもらえません？
こういう時だけ「他へ影響するのはだめだ」なんて言わないでくれよ

トイレもない車両で、いつ運転再開するかも分からず、
ただじっと耐えることを強いる、
それはほとんど虐待に近いんじゃないか？
上の809がなんで「過剰に優先」とかいえるのかが理解不能。

朝日新聞の夕刊は、「車内」を「社内」と使ってたね。

車両火災でも同じ対応なのかね。

違う対応だというなら、今日の件と車両火災との間の
対応が変わる線引きがどこか知りたいもんだ。

>>812
東海道線の抑止が30分で済むわけ無いだろう。その間に、ホームや駅に人が溢れて大混乱になる。
ホームに立ちっぱなしで気分が悪くなる人間も居るかもしれない。
純粋にコストと効果の関係で考えるべきだと思う。

ちなみに、今月4日にはJR西日本でも同様に架線事故があったのだが・・・
係員の誘導で駅まで歩くのと、車内で待つのを乗客に選んでもらったそうな。
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0304ke80970.html

もちろん、（尼崎の救急隊員轢死事故以来）線路内に一般人がいる場合、
どんなに影響範囲が広くても、当該列車は一切動かしません。

これがサービスの差なんだろうね。

ホームに立ちっぱなしで気分が悪くなった場合には
対応策はいくらでもあるだろうに。
車内で気分が悪くなる方がはるかに深刻だと思うが？
釣りか、自分で頭いいと勘違いして悦に入ってるのか分からんな。

> ホームに立ちっぱなしで気分が悪くなる人間も居るかもしれない。
> ホームに立ちっぱなしで気分が悪くなる人間も居るかもしれない。
> ホームに立ちっぱなしで気分が悪くなる人間も居るかもしれない。

通勤途中にうんこ漏らした！第１６波
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/employee/1107333536/l50

該当者いるんじゃねーかなあ。

今回のケースでは、気分が悪いと感じた時点で、ドアコックを開けて線路上に降りて、
故障列車の載ってる線路上を列車の進行方向に向かって最寄り駅まで歩くぐらいは緊急避難として許されると思うんだけど。　だめ？

もう反論する気にもならんわ

もう8cx5Srqaは放置でよろしいだろう

これからも仮想車掌業務に邁進して頂きたい。

走るんですはすでに寿命。

>>817
問題は「混雑してる電車内」に２時間も客を閉じ込めたことだろ？
健康な奴でも立ちっぱの缶詰め状態なら体調を崩しかねん。
しかも爆発音が聞こえただの証言してるのもいるし、
パニック起こしても不思議じゃないね。

なんども同じ「監禁」をやるJR東日本の対応がわからん。
昨年の夏は土砂崩れで中央快速線で同じことやったよな。
あの時は台風だった。
まだあるだろうよ。車内監禁事件は。

何度　同じことやったらスムーズに出来るんだ?

>>816
代々木駅そばのビル火災で
延焼中で黒煙がもうもうと噴き出す火災現場の
すぐそばにとまった列車にたいしても、
ＪＲの指示は一貫して「車内からでるな」
だったそうだよ。
一部の人は身の危険を感じて、
ドアを開けて脱出したらしい。

ＪＲ東日本はとにかく人の命や安全より、
列車の運行管理しか考えてないってこと。

とにかくＪＲに乗るのは命がけということ
ほかの交通機関で代替がきくところは、
ＪＲ以外の地下鉄や私鉄を利用することを強く勧める

そうである。
問題はどうンコさせてくれるか？である。

事故から一段落した午後過ぎの時間帯
(京浜東北ダイヤは混乱中･牛歩運転中)
山手線外回りに乗ったら､浜松町で
「"日暮里において"京浜東北の線路上に人が降りた→保護された」
とかで少し止まったんだが････何だったんだろう？
ニュースで事故を知ってた少し足りないタイプの人が
何か物凄い馬鹿な勘違いをして線路を歩き始めてしまったのか何なのか･･･

ションベンしたくなったらどうすんのよ？

あれ・・・？もしかしてID:8cx5Srqaを撃ち落してしまったか？
せっかくいじり甲斐のあるバカだったのに、
もったいないことをしたかなぁ・・・

>>817
駅にいれば何とかなるよ。車内でトイレ行きたくなったら、地獄だろ。
2時間、しかも何時復旧するかどうか判らない状態で我慢するのか？

>>827
俺も超満員の電車で一時間監禁された経験あり。
ありゃ酷い対応だった。接続する私鉄の終電はもちろん発車してしまい
客は罵声と怒号の大混乱だった。

>>833
A7発売されたっけ。忙しいんだろ。

最近窓が開かない車両が増えたけど、なんで？
今回みたいなことを含めて、事件事故の可能性があることを
考えると開いたほうがいい気がするんだけど。

>>809
>>817
非常事態のものを最優先させるのが常識だろが。
緊急走行の救急車が来たら道を譲ってやるのと同じ。

ID:8cx5Srqaは危機管理というものがまるで解っていないようだな。
コストだの自分の都合だの理屈をこねて肝心な時に何もしない、
一番クビが飛びそうなタイプだよな（ｗ

>>818
＞係員の誘導で大阪駅まで線路上を約百メートル歩いた
100mなら歩かせるだろう。大阪駅付近なら、線路脇のスペースも広くて安全だ。
東日本でも歩かせるケースもあるが、今回はその基準には該当しなかったという事だろう。

>>816
全ては、車内が安全か、外が安全かという事だろう。
火災等で車内の安全が保てないなら、防護無線を発報してでも線路の安全を確保し、乗客を避難させる。
今回は車内にいても問題が無かったという事だろう。実際、重傷者は出さなかったようだし。

ケースバイケースなのに一々言いがかり付けるのはおかしいだろ。
今回のような事故では、予想に反して車両の修理が出来なかったという特殊な事情もあるし
運が悪かったと言うほか無いと思う。
俺は、改善の余地はあるが対応は妥当であったと思う。

>>834
指揮命令系統にもよるが「２時間」と言われるのと
「長時間」と言われるのはやはり全然違う。
俺はただ「車内から降りるな」と「前の電車が止まっております」
と繰り返すだけで「なにが起こっている」とか「どの程度で動くか」
なにもなかったね。

何度も同じ間違いを起こすJRにはマニュアルがないのか?

とにかく:鉄オタ8cx5Srqaが何といおうと
16名を病院送りにした事実は残る

ＪＲ東日本は人命・人の安全を軽視する会社

>>839
別にドア開ける必要も東海道を止める必要も無い。
早く救援車両を派遣させれば、1時間以内で済んだはず。
2時間押し込めて何が妥当やら・・・。

> 今回は車内にいても問題が無かった
> 対応は妥当であったと思う。

ついでにトイレも軽視する会社

今日初めて知ったこと

ベンチレータは「電車」にもついている

これをよんでつくづく思うんだが、ようは国鉄を復活させろってことだな。
昭和20年のあの荒廃した状況から、30年代には最盛期を迎える・・・
あの職員一丸となって日本全体の復興に尽力した国鉄を取り戻せってこった。

40年代後半以降の苦い思い出を教訓にすれば、世界一の運輸業になれるのになぁ。

>>839
JR東日本にケースバイケースという対応はないです。
今回は特殊な事情って、「車内監禁」という事実はよくあります。
天気が悪ければ「天候」のせいにしたり「予想に反して」という
ことは過去の「輸送混乱」の事実で山ほどあります。

対応を生かしていないのは「JR東日本」です。
客のがよっぽど知っていると思います。JR東日本は異常時の
対応も悪さも。

>>839
「社内と外の安全の差」が、
おまいの仮想運行規則か、もしくは本物の規則上で、

どう線引きされているのか？
線引きがあいまいなら、その判断を誰がするのか？
その判断に対する責任を、誰が担保するのか？

現場はがんばったんだろうが、
今は、システムの不備が問われている。

殿様商売JR東日本晒しあげ

>839

> ケースバイケースなのに一々言いがかり付ける
> のはおかしいだろ。

もっともだな。しかし前科がありすぎてＪＲ束がこんなこと
言っても話にならんよ。

> 今回のような事故では、予想に反して車両の修理
> が出来なかったという特殊な事情もあるし

特殊じゃない。日頃から備えるべきことをやっていなかった。
職務怠慢だろ。乗客側で対応できる事じゃない。

> 運が悪かったと言うほか無いと思う。

運じゃない。今まで何度も似たような失敗を重ねている。

> 俺は、改善の余地はあるが対応は妥当であったと思う。

妥当とは思わんね。中央線のゴタゴタで業務改善命令
出されたにもかかわらずこのざま。

しかも謝罪のところに今後の対応について何も書かれて
いないこと、そして何と言っても

　急　病　人　に　さ　れ　て　し　ま　っ　た　乗　客

に対するお詫びが一言も無い。反省も誠意も無いと思わないか？

>>398
「おまえんち天井低くない?」
「ケシゴムノカドテー」

路上の交通事故に置き換えれば、事故った車の中に人はいるが、命に別状なしと判断されたので、助け出すよりも交通整理を優先したってことだろ

>>839
乗客を線路に下ろす、つまり
一時、周りの全列車を抑止する、ということだよ。
大阪駅周辺の場合、東海道で影響が出れば
山陽・福知山・JR東西・片町・関西・湖西・北陸・阪和の各線へ
超巨大に影響する。
それでも、当該乗客の利便性・（身体への影響という意味で）安全性を
優先したのさ。
旅客最優先、コスト無視。
サービスの考え方が全く違うのだよ。

ていうかJRは乗客の気持ちをまるで解ってないよね。
もしこれが他の客商売だったら・・・ｒｙ

>>847
>現場はがんばったんだろうが、
>今は、システムの不備が問われている。

これがすべてだと思うよ。システムの責任者を調べて祭るべし。
責任者を教えて中の人。

ションベンはどうすんだよ。それだけ教えてくれ。
>>839でもいい頼む、寝るに眠れん。

なんでマスコミはもっと批判しないんだ？
有力な広告スポンサーだからか？

>>855
まえ車両と車両の連結部分に糞があったぞ。。目を疑った。

>>817
非常時対応にコストを持ち出すとは、
何を考えてるんだか。

２時間も閉じ込められるのキツイね
しかも朝だとお腹ゴロゴロしちゃう人いるだろうに・・・

>>852
＞超巨大に影響する
つまり、助けようとする乗客よりはるかに多くの乗客に影響するわけ。
更に、いろんな所に混乱を飛び火させる恐れがある。
俺はそういうのは問題だと思う。

JRがもっと手際良く復旧すれば、そもそも事故を起こさなければ良かったと言うのは当たり前だが
俺は、今回の事故対応の(被害の広域化を防ぐという)方針を支持する。

純粋にコストだけで考えるなら、飛び込み自殺のときにブレーキかける必要も、死体を拾う必要もないな。

しかしあれだな、「この程度でぶっ倒れる奴は生きてても意味ない負け組、
救出だの避難だのわめかずとっとと死んでしまえ」的な
典型的2chｶｷｺがないのに驚いた。

みんなで コスト の単語の意味を取り違えたら、
いくら仮想車掌だからって、ちょっとかわいそうだ。

>>860
俺は、今回の事故対応の(被害の広域化を防ぐという)方針を支持する

そんなもの支持するのは
ＪＲ東日本関係者とおまえのようなＪＲ東オタのみ

JR東日本とソニーは何かが似てる

>>858>>861
当該列車に乗っていた乗客を助けることで発生する、その他の乗客の時間的・経済的損失の合計を
「コスト」と表した。JRが払う金のことではない。
それに対して、当該列車の乗客を助けた事により回避された時間的・経済的・人的な損失を「効果」とした。

15分を経過したら
まわりの客にドアを開けるか相談する

簡単に他の線止めて線路に降ろせというが、大変なことだよ。
万全を期しても、万が一ということがある。
もし線路に降ろして、そこに止まったはずの列車が来て、人身事故が起きたら？
車両から出さなければ、少なくとも、そのリスクはない。

>862
明日は我が身だからな。

客の信頼を失うのに比例して
車内暴力も増えるし、無秩序になる。
通勤するのも命がけってことだ。

マスゴミの対応も層化みたいな扱いだし
かってにやってりゃいいよ。
今に昔のニューヨーク地下鉄状態。因果応報。

>>860
＞助けようとする乗客よりはるかに多くの乗客に影響するわけ。
健康被害が出る恐れのある乗客と、その他の乗客を
天秤にかけているということでもあるわけだが？

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050323-00000021-maip-soci.view-000&d=20050323
たとえ↑こういう被害者が出ても、その他大勢を優先するJR束日本
そういうことがあってはならないとするJR西日本。

法の整備がすすめば無問題な希ガス。
「線路を歩くからには命の保証はしません」と案内したら鉄道会社は責任とらなくてよいことにする。
そうすればもっと柔軟に迅速な対応ができるようになるだろ。

あとは個人の事故責任もとい自己責任。

>>868
車内監禁で脱水症状で死ぬ人多数。
その上糞尿と下痢にまみれる地獄絵図。

何もしないでジッとするほうがすごいね。
北帰りで監禁慣れしてんじゃない？

>>857
お、ありがと。外に出れないとそうなるのか。
した後は針の莚だろうな。

>>868
だからといって２時間半も閉じ込めておくのが最善策とは到底思えない

>868

季節によっては、電源が無いと換気能力が低い走るンです
の場合、乗客が車内で茹で上がる訳ですが。

外へ出てはねられるとかいうけど、そういうのは運転士
や車掌が乗客より先に降りて安全を確保し、列車指令
も抑止かけて運行状況を確認して車外待避を命じるでしょ。

まだ気温が低いからいいけどさ、夏に今日みたいな事が
あったら、熱中症やら熱射病やらで乗客が大量沈没する
ことは必至。

極端な話、１０両編成の乗客半数を一気に運ぶ救急車
なんか用意できないぞ。

>>872
1時間後に救出した場合と、2時間缶詰めした場合でそんなに差が出るとでも思ってるのか？

首都圏でそれもラッシュ時の乗客なんて皆殺伐としてるからな。
俺だったら10分停車しただけでブチ切れてそう。

>>873
そういや小田急乗ったらなんかくさくて
隣の車両に小便が池をつくってたこともあったなぁ。
結構電車ってなんでもありだよな。

>>876
その結果が、>>870のリンク先の写真なわけだが？

>>876
1時間後に救出した場合と、2時間缶詰めした場合でそんなに差が出るとでも思ってるのか？

この言葉を
出動した救急隊員や病院の医師・看護師にむかっていえるもんならいってみろよ。

29 ：朝まで名無しさん ：2005/03/23(水) 23:20:22 ID:v7hzI20S
今日の日記
09:?? 蒲田出発（後ろから多分2両目に乗る）
09:25,6頃 ドンっと音が鳴り、車内の電気が消える。
　　　　　だんだん速度がゆっくりになる。
09:27 停車。停電との放送が入る。
　　　点検(?)の途中で、再びドンッと音が鳴り、音と同時に赤い光が！？
　　　しばらくして、パトカーが来て、警察の人がいろいろ調べ始め、
　　　気づいたら救急車やら、消防車、カメラマン（テレ朝他）、やじ馬がわんさかいた。
　　　途中、インタビューを受ける人、担架で運ばれる人もいた。
11:31 別の列車と連結し、引っ張ってもらって、のろのろと蒲田へ戻る。
11:54 蒲田着
12:05 蒲田出発（隣のホームから）

さようなら今日の午前の予定・・・。しかも今日誕生日。

まぁ、どんなに利用客が文句を言おうが、JRにとっては屁の河童だろうがな。

>>746　臨時トイレは車掌室にしよう。
ブラインド下ろせば目隠しもできるし。

うん子がどんどんたまっていく状況に追い込めば
国鉄職員も早く何とかしなきゃと(ry

>>876
1時間と2時間じゃ大差ないかもしんないが、どっちもクソだろが。
10分で解決して見せろよ。

できないなら、そこが問題なの。
たりねえ香具師だなあ。

こういう場合に備えて、時間の線引きしておいてほしいね。
例えば、30分で動く目処がつかなければ故障車両復旧の考えは切り捨てる。
で、速やかに後続車を連結して最寄り駅へ移動させる行動に切り替える。
前もって決めておけば、ある程度時間が読めるしさ。

>>880
おいおいｗ
>>872が明らかにおかしい事を言ってるのは無視かよ。
俺は救急隊員に言いたいんじゃなくて、おかしな事言ってる>>872に対して言ってるんだが。

>>875
今回とケースが違うだろう。そんな話して何になる。

こんな中で、２時間半も共に過ごす時間があると、
満員状態で、前にいる女の子とかと恋愛が始まったりするだろうなぁー
凄く可愛い女の子と満員状態で２時間半も側にいたら、恋心を抑えられなくなる。

>>876
束の走るんですに閉じ込められる＝新でも監禁
と思われ始めているんだよ。
その前例があるから
乗客は車外に出ることを考え始める。

それが信用をなくしたって意味。
着実に雪印・三菱の後を追ってるな（ﾌﾟ

>>882
まあな。飛行機と違ってイヤならほかの会社の線ってわけにはいかない人がほとんどだし。
オレも毎日京浜東北使ってるからなあー。３０分ずれてから、オレも巻き込まれていたと思うとぞっとする

>>870
地獄絵図だな。
地下鉄サリン事件を思い出してしまった。
こんな被害に遭わされて大した謝罪もなく見舞い金すら出さないのかねぇ。

>>886
1時間と2時間の違いで命に関わることもあるよ。
2時間という時間は、脱水に陥った人が死に至るのには十分。

>>885
それでも最終的には、うまく行って40〜50分はかかると思うが・・・。

JRは人身事故の対応は良くなったが、車両故障への対応は難しいのでは？
まず、故障の程度を瞬時に正確に判断できなければ、今回のように対応を誤る。

885 民営化したって、内部組織は旧国鉄のままだし、サービスははっきり言って悪いし、何故こんな会社が人気企業にランキングされるんだろう？

これで何のお咎めもなければ、２時間半閉じ込めはＯＫということになってしまう恐れがある。
ＪＲはなんらかの基準を出し、それを公表すべき。それで乗客に対する意識がわかると思う

>>883
国鉄ねえ
さすがに昭和の男は言うことが違う

きさまが救急隊員に言いたいのかどうかをしらんが、

この発言は救急隊員や医療関係者を完全にばかにした発言。
人としてゆるせない発言だ。

もし、ＪＲ社員がこんなこと救急隊員のまえで言ったら
ぶちのめされて即座に病院送りにされるぞ。

よくプチ暴動おこさなかったな

>>884
俺は中央線のときも被害に合い、毎日遅延する上に
マナーの悪い客の管理もできない束日本には怒り心頭だが、
それでも一言だけいいたい。

　オ　マ　エ　ミ　タ　イ　ナ　香　具　師　ハ　デ　ン　シ　ャ　ツ　カ　ウ　ナ　

10分じゃ車の故障も直るかどうかじゃねえか。
日本人の脳みそはここまで堕ちたのかと哀しくなる。
そんなに10min/24hが大切ならヘリ使え。な。

というわけで寝る。みんな妄想乙。

俺9時30分に品川出勤だからセーフだった

横浜線で満員で20分缶詰めの経験あるけど息苦しくて真面目吐き気がしたよ

俺は、こんな状況に遭遇したら、こんな状況下で生まれる素敵な恋を楽しみたい！

>>898
10分と1時間の間に落としどころがあるだろ？ってこと。
言わすな。

まあ俺はマイヘリ使うからいい。乙。

いつ復帰するかわからないほど、トイレが近くなる
困るよ、ホント。

すべての電車にトイレつけて。
どんな場合でも二十分を超えて乗客を閉じ込めることはない、
と決めて。最長の時間がわかってればがまんできる。

>>845
国鉄が残した膨大な借金は国民負担で残ってますが、なにか

民営化して経費カット＋利益重視のＪＲは人命軽視ですが、なにか

>>900
心臓の悪い漏れは楽しむ前に死にますが、なにか

>>903
それはほんとにそうだねえ。

8cx5Srqaって、非常用便器だったんだね

死那人と半痘人のテロだったり……orz

ス、スゲー！900レスもついてる！！ＪＲ干菓子日本の幹部は全部読んでくれよ！
さて今日は京浜東北に乗るか避けるか。
とりあえず昨晩から食べ物は控えめにしてオナカ状態を安定させてるｗ
昨日ひどい目に遭われた方の多くは京浜東北を出来るだけ避けて他路線に
乗ってくるだろうし、そうすると他路線がその分混んでくる。
とくに大森−蒲田間は絶対に避けたいから横浜で東海道／横須賀線に乗り換える
人も多いはずだ。勝負どころだぜ。

乗客を線路に降ろさなかった事を非難してる香具師が居るが、平行して
走ってる東海道線のことは考えてるのか？
あれだけ大勢の客を避難誘導するとなると、それなりの時間も掛かる。
つまり、それだけの時間、東海道線も止めることになるのだよ。
並行して走る他の路線が無ければ降ろしてたハズ。

よって、御茶ノ水〜三鷹で中央線か総武線が止まったりしても同じ状況
になると思われ。

だあら万一車両故障があっても
後続もしくは先行電車が連結して引っ張る押すなどしてやればいいでそ。

ちなみに、この間、立川〜西立川（中央線からの乗り込み線）で架線切れ
で立ち往生した時は、乗客を降ろして誘導してる。並行して走る路線が
無いどころか、その部分は単線なのでね。

社長は責任取って辞めないの？
JRなら、何をしても許されるわけじゃないと思うが。

このスレ読んでわかったのは
本当に鉄道の知識しかアイデンティティ無いやつが
世の中にはいるってことだ

>>912
辞めることは簡単だが、それは果たして責任を取ったことになるのか？