【社会】福島空港でＪＡＬ機尻もち　滑走路灯破損

>>714
はいはいわかったわかった。

>>713
なるほど。

>>714
事故の定義を考えれば明白

>>714の主張していることもわかる。
通常の着陸ならばテールスキッドが滑走路を擦るようなことはないし、そんな
着陸を行ったパイロットの技能に不安を覚えるのは理解できる。
しかし、万が一、不適切な着陸を行った時に事故（アクシデント）に至らない
ように設けられたフェイルセーフ機構がテイルスキッドだ。

しかしマスコミはそれを「尻餅事故」と言って報道する。
尻餅事故といわれれば、JAL123の墜落事故を連想し、尻餅事故を起こした機体は
機体に損傷が生じている恐れがあるから廃棄しろと言い出す輩も現われる。
もし、マスゴミがテールスキッドがどのような目的のために設けられた装置であるか
キチンと説明していれば、機体自体にはダメージはないことくらいわかる筈である。
しかし、マスゴミはその「事実」を報道せず、「尻餅事故」という言葉を連呼し、
視聴者にJAL123便事故を連想するように誘導する。

これはまさに偏向報道ではないのか？
そのようなマスゴミの報道姿勢と、その偏向報道を鵜のみにする視聴者に大きな
危惧を感じる

｢JAL名物、銘菓尻餅はいかがですかぁ〜｣

>>617
だいたいあんな金属の塊が空を飛ぶことの方が不思議→X
　　　　　 あれだけ大きさの割に異常に軽い鉄製の風船→○　　　　　　　　　　

中国で整備させた機体じゃないのかそれ？

>>721
せめてアルミ製の風船と・・・

>>703
地方を貶めたいのなら、何処の地方がどうなのか（ＧＤＰとか人口とか）を
しっかり頭に入れとかないと�dだ恥をかく事になる。
かくいう漏れはとうほぐ地方のことは大して知らんが。

>>723
そうだねごめん＾＾

福島に空港あったんだな。

>>726
道路がわざわざ滑走路の下をくぐってる特殊な空港だよ

車の事故でいえば、バンパーをこすったのと正面衝突くらいの差がある、
ということだな。で、マスコミがことさらに騒ぐのは、漏れの想像では、
おそらくJAﾉLが宣伝費を削っているからではないか？　長島ジュニアが
空中を飛んでいるCFはよく見かけるが、矢田亜希子の方は全然見ない
からな。
マスコミって実態は総会屋と変わらんね。

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1111579074/l50

ＪＡＬって、元は公社だもん、役人仕事は自浄作用が無い
民間と思うな

ＪＡＬこえー
パイロットの熟練不足だろ!
実際尻餅したわけでないが セイフティが付いてなかったら‥

１２３便に なってたわけだし
ＪＡＬこえー 出張に使うのにー変えれないのに

>>728
金さえ払えば都合の悪い報道はされないのですね。

航空オタの友人がパイロットの教育費や機体の整備費ががＪＡＬはＡＮＡよりも相当掛かってるとか言ってたが、
金だけの問題じゃないんだな。

>>731
熟練不足じゃなくて、初めから適性がない。
>>733
どんなに金かけても人が駄目ってことだろう。

>>731
つーより尻餅事故ってのがままおきるので、本体の損壊を防ぐ目的で、緩衝装置がついたってことだな。

特に最近はこのボーイング７６７−３００もそうだが、ボーイング７７７−３００とか、エアバスA340-600とか、
胴体を延長してケツの出っ張りが大きい機種があり、離陸時のピッチ角や着陸接地時のピッチ角制限が厳しいらしい。
そこでテイルスキッドをつけたり、エアバスや７７７などフライバイワイヤ機はコンピューターが介入して、
ピッチ制限をかけている。

それでも函館空港の全日空エアバスA320（こいつはそれほど長くも大きくも無いが）みたいに、
気流の乱れで本当の尻餅をつくことはあるけどな。

>>735
そのけが人も出したANAのエアバスが騒がれないところが面白い

>>736
あの時は特にANA不祥事というものが無かったから、単なる事故で片付けられたと言うか、興味が無かったのかも＜新聞・テレビ

ただ元全日空機長の本を読むと、自分達が労使交渉でストを張ると、マスコミにこぞって叩かれる。
そしてストが終わると全日空の広告が以前より多くなると感じる、と書いてあったな。
もちろん、偶然の可能性を部外者である俺は否定しきれないけど。

余談だが、組合関係の話は視点を変えてみると、「なるほど、そうだったのか」ってことがあるけど。
例えば自衛隊員の輸送も、航空約款で言えば航空会社が輸送の全責任をとることになるが、
民間航空条約に基づけば民間機となるかは難しいところで、例えば攻撃を受けた時の補償では航空会社のリスクが大きい。
だから組合はPKO輸送などでは反対することがあるらしいけど、マスコミはその辺は取り上げてないね。
その元機長は「自衛隊が足の長い輸送機を配備して自分達でまかなうか、いっそ民間機を徴用すればすっきりする」
と書いていて、なるほどそういう見方があるのかと思ったが。

ただ元機長の個人的意見はともかく、日本の航空労組の団体は徴用なんてしたらファビョるの確実だが。

>>735
ピッチ角ってなんですか？

>>738
上下の傾きの事でしょ。

>>738
「ロール　ヨー　ピッチ」でぐぐれ

おまえらいい加減気づけ
尻餅なんて大したことじゃないんだ

問題は　滑　走　路　灯　が　壊　れ　た　ことだ！

>>741
全くその通りなんだが･･･

>>742
滑走路灯は壊れまくりでええのか？

下手なパイロットを雇う会社は必死だな。

>>743
どこをどう読んだらそうなるんだ？

＞問題は　滑　走　路　灯　が　壊　れ　た　ことだ！
正にこの通りだと言ってるのに。。。

>>739
やあ、ダボハゼ、低能な1行レスするのにわざわざトリップつけてどーするの？
おまえ、航空船舶板の123スレでAA削除してくれるのはいいんだが、
またスレがエラーになったよ、ホントにいつまで経っても下手だな。

クソ会社日航は無断滑走のあほ機長を即刻クビにしろ！
クソ会社日航はあほ機長の管理責任者を即刻降格処分にしろ！
クソども、ふざけるにもほどがあるぞ。

>>746
なんだ、まだ威力業務妨害で捕まってなかったのか。

つーか、航空ヲタならともかくイパーン人はテールスキッドなんて知らんわけやが。漏れ知らんかったし

ケツすったら尻餅事故やと思うよ

つまり車を電柱にぶつけてもバンパーが凹んだだけなら
その為にバンパーが付いているんだから事故ではないと、

ダボハゼ、無断滑走のあほ機長がきちがい組合でなくてよかったな。
こんなクズ野郎のためにダボハゼダンスを踊るのはさすがにオマエらも嫌だろうからな。

自衛隊の管制官、コイツが無断滑走したあとで、離陸許可なんか出してはダメだ。
即刻コイツの飛行許可を取り消してスポットに戻るよう厳命すべきだったな。

さっさとコイツのクビを切れ、クソ会社日航。

>>750
昔のパワーがなくなったな、藻前

>>751
その通りだね。

涙を誘うよ。

クソ会社日航も殺人急降下の高本孝一が起訴された頃はまだ良かったな。
オマエらも好き勝手に暴れ放題だったな。
しかし、とうとうクソ会社日航はお上からも目をつけられ、マスゴミには愛想つかされ、
きちがい組合も今更もう手遅れなんだが自重しているのには笑えるな。

このままでは高本孝一もヤバいだろう。
あほ裁判官も一連の騒ぎの結果、
この高本孝一のとてつもないクソぶりに気づいてしまっただろうな。

それにしても、オマエらホントすごいよなあ。ｗ
ふつうの感覚なら恥ずかしくてやれないからな。
きちがいカルト組織の日航機長組合とバレたら、
ふつうはもう出てこれないからね。

きちがい組織にいると、そういったふつうの感覚もなくなっちゃうんだね。
日航の能なし社員どもも見ているだろうにね。
ふつう、やれないもんね。
ホント、えらいえらい。

無断滑走のあほ機長、とっととクビにしろ。
こんなクズを二度と操縦席に入れるな。

>>755
昔と比べて衰えたよな。
もう、隠居したら？

通常行わない機首上げをしたのは事実な訳だ。
でも普通の状態でそれだけの機首上げをすれば接地せずフワフワ浮いてしまい、
接地後の制動距離が足りずオーバーラン…。
でも実際にはそんなことは起きていない。
と言うことは、着陸しようとした瞬間追い風か何かが吹いて
「普通以上の機首上げを余儀なくされた」可能性が高いんじゃ？
もしこの推測が正しければ、機首を上げなければ
ハードランディングでけが人が出たかも…。
人身事故避けて物損事故ですましたパイロットは
むしろGJ!という可能性もあるのでは？
ハードランディングも度を越せば墜落と同じくらいの衝撃になるというし…。

なんか、トヨタと三菱の間に、越えられないとてつもない大きな壁が有るのと同じように、
全日空と日本航空の間にも、越えられない壁が存在するような気がしてきた。

それは気のせいじゃないよ。事実

どんな壁？

>>760
JALは航空機事故レコード２冠を目指してるってことさ。

すでに単独飛行機事故512名という金字塔を打ち立てたJALの目標は
複数航空機事故での世界レコードだけだ。

問題はいつどこの航空機にぶつけてやるかという。

日航は労働条件悪すぎ。
炭坑マン並の悪条件。

>761
皮肉の辛口だこと…。(笑)

それはそうとして、
TAIL SKIDはこすっても本当に期待にダメージが無いのだろうか…。
ANAは3年ほど前に機体フレームをゆがめるほどの尻餅事故を起こしてるが、
TAIL SKIDがショックアブソーバの役割をしてそれを防ぐとしても、
機体フレームを歪めかねないほどの衝撃を本当に吸収できているのだろうか…？
その点だけ不安。

これさ
正確な意味で「滑走路灯」をテールスキッドで壊したとすると、

横風が強くて機首を大きく振った姿勢で着陸しようとして接地直前に
滑走路方向へ機首を向ける操作がやや遅れてテールスキッドで滑走路灯を横殴りに叩いたんちがうかな。

滑走路灯自体は滑走路の少し外側に設置されてるし、着陸帯近くでは地面埋め込みだけどそれ以外は
地面からポールの形で突っ立てることもあるから・・・

横風の中、低めにアプローチしてきて接地直前に機首を振った時にぶつけた　か
逆に横風の中を高めにアプローチしてしてきて接地帯を少し超えそうになって慌てて機首上げして接地直前に（以下同文）

この推測間違ってるかな。。。

>>761
そうなる前に、日本航空を潰して全日空に吸収合併してもらった方が良いんじゃないか？
三菱が何回生まれ変わっても同じ事を繰り返すように、日本航空も、
事故を起こすDNAが脈々と受け継がれてるんでは。

いっそ、全日空に運営を全て任しちゃうしか、悪い流れは断ち切れないんじゃないかな。