【社会】「つくばエクスプレス」の脅威　ＪＲ東日本がダイヤ改正で対抗へ

第三セクターの首都圏新都市鉄道が運行する「つくばエクスプレス」
（茨城・つくば−東京・秋葉原間、５８．３キロ）の開業で、常磐線の
利用客流出が予想されるＪＲ東日本は１７日、７月に異例のダイヤ改正を実施し、
通勤特急の増発や特別快速電車の新設で対抗する方針を明らかにした。

８月２４日に同エクスプレスが開業すると、常磐線の利用客１日
約１４０万人のうち約１０万人が流出、年間約１２０億円の減収と試算。
さらに０７年度には山手線とほぼ同じルートを走る東京メトロ１３号線
（東京・池袋−渋谷間、８．９キロ）が営業運転を始めることから先手を打つことにした。

対抗策は
（１）朝夕ラッシュ時間帯の通勤特急増発（
２）上野−水戸−四ツ倉間に
特急列車と同じ時速１３０キロの最新型中距離電車を投入
（３）昼間時間帯に特別快速電車を新設−−
などで、ダイヤ編成の最終調整を進めている。

ε(ο・д・)ノシ))☆毎日新聞source★((ヾ(・д・ο)з
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20050318k0000m040151000c.html

　最初からやればえがったのに。

2get

(´･ω･`)ラッシュにもまれてくるがな

ニュー速初２！

122

チョン様

>>2
ほんとそうだよな・・・

漏れは東北線利用しているが
快速の本数をもっと増やして欲しい。
やっぱ競争相手がいないとだめだな

束 らっしゅの神さま

「Ａ列車で行こう７」の脅威　アートディンクがダイヤに大幅な乱れ

京成がもう少し頑張ってくれれば、千葉支社の糞ダイヤもいくらか解消されるのに。
高速道路の整備に期待するしかない。

これ以上フレッシュひたちを増やすな

朝クラッシュかとｵﾓﾀ

そんなことせずに快速電車を増やせ。

特急増発なんか不要。優等列車のために5分近く待ち合わせしてるし。

>>10
A7はまだ開発途中です。
現在はユーザーの皆様に、有料にてテストプレイをしていただいております。

13号線が東京まで来るのか。

三河島は要らないと思う

>>17
同意
停車駅多すぎ

昔の急行は 上野・我孫子・土浦だったぐらいだし・・・

敵がいないと胡坐をかくＪＲの悪い体質がそのまま．．
一生直らないなら株主でつぶして完全民間会社になったほうがいいかも

昼間の常磐緩行線の運転本数もどーにかして下さい！！

>>2
本当だよ。
黙っていても客が来ると思って、何の企業努力もしないＪＲ。
シートが汚くても愚民は座る。
混雑していても遅くても、他に路線がないから黙って乗る。

そう思っているんじゃないか？

>>19
株式会社って制度のこと分かってる？
それとも小学生？

取手過ぎると車内の電灯が消えて豆電球が点くのって、今でもあるの？

>>23
まだ残ってるけどそろそろ全車両でなくなる予定だとか

なんで三河島と南千住に止まるようになったんだろう。
三河島なんて利用客ほとんどいないし、
南千住は北千住とほとんど一緒だからいらないよ。

>>22
まだ幼稚園だよ
それくらいわかれバカ

>>23
普通列車ではある。。
快速電車ではない。

ＪＲがやる気を出せば、全部を変えられるんだろうが。

利益に繋がらない投資は難しいよなあ。企業理念にもよるだろうけど。

このスレはだっぺ県民の巣窟

>>23
なんでそんなことするの？

>>30
直流電源が交流電源に切り替わるからだよ

中央線ではあぐらをかいているくせに...

今やってる線路切替工事もなんか行ったり来たりで無駄としか思えない

>>30

取手〜藤代間で、直流と交流区間が切り替わるから。

>>24,27
え、なくなっちゃうんだ。寂しいね。でも、まだあったんだ。
ガキの頃、水戸にある親の実家行くとき、
夜の電車に乗ると、車内が真っ暗になるのが面白かったんだよね。
最近は昼間の特急しか乗らないし、いつの間にか気にしなくなっちゃってたんだけどさ。

(　´db｀)ﾉ＜　牛久近くの駅外に「快速を止めさそう」の看板が出てたのれすが
　　　　　　　　今回住民の要望は通るのれしょうか？

直流ですか。
日本の電気は交流と習いましたが

>>36
>>36
>>36
>>36

JR西日本は、大阪＝神戸方面は阪急、阪神がすぐ真横を走っていて競合。
大阪＝和歌山方面はすぐ南海電車がすぐ真横を走っていて競合。
大阪＝京都方面は阪急、京阪が併走で競合。
大阪＝奈良方面は近鉄が競合。
全方位を私鉄が競合しています…っていうか、国鉄が運輸省直営時代に、
あまりにも国鉄が役所仕事過で値段高い、態度が悪い、本数少ない、使いにくい!!
腹を立てた地元の人達が国鉄に喧嘩を売るように、すぐ真横に私鉄を作っちゃった。
ので、関西圏では常にJRvs私鉄の競争です。
なので、お互いダイヤとスピードで競争しまくり。利用者としては便利です。

で、2年前まで仕事で柏市に住んでましたが、関西から千葉に移って、常磐線の使いにくい、
速度が遅い、JRの態度悪いには辟易しました。
って言うか、常磐線の快速に乗ってたら上野駅に着くのに、普通電車に乗ったらそのまま地下鉄直行は、
地方出身者には理解すするのに1ヵ月後度かかりました。
地元からくる友人に説明するのも一苦労やし、あれは、勘弁してくれ〜。

>>36
そこら辺に地磁気観測所があるんじゃなかったかいな

>>30
理由はここを読んでください。
http://naritama.org/report/jma_kakioka.html

この地磁気観測所のせいで、茨城の私鉄計画はことごとく潰されました。
お金がかかりすぎて資金調達ができなかったからです。
（上野〜筑波山、土浦〜水戸の私鉄の計画があった）

>>36
家庭の電気は交流。電車はモーターが直流だから、直流もあるよ。
直流だと地上設備で交流から変換。地上設備に金がかかる。
交流だと電車の中で直流に変える。架線や電車に金がかかる。
古くから電化されているところは直流が大半。新幹線や九州、北海道などは交流。
あと、つくばや常磐線は地磁気観測に影響が出るから途中で交流になるんだよね。

Ｅ２３１も入るし、１２０キロ運転してくれるかな？

なるほど
常磐新線をなんでJR自身が手がけないのかと思っていたんだが、
JRとしては既存の常磐線とこのように食い合うだけだったので、
動機がなかった、ということでしか

やっぱ競争させなきゃﾀﾞﾒだね

この前実家に帰るときに上野の電光表示板みたら、土浦とか勝田に行く電車も「快速」となってた。イメージを少しでも良くする為かな？

束は常磐線に競合がなかったからおもいっきり手抜きダイヤだったわけでつよ。
ところがライバル出現！
急遽てこ入れしたわけでつな。
つまりいままで束にとって常磐線はどーでもいい路線だったわけでつ。

漏れつくば市民だけど、今は最寄の駅までチャリで５０分。バスだと４０分で６００円。
ＴＸができれば二度と常磐線なんて乗ることは無い。

あと特急とかも要らんぞ。土浦−上野間は１０分しか変わらん。

なんか、北千住辺りの住民はかえって不便になりそうな気がした…

特快、どうせ北千住は通過だろうな


もっと本数増やして、混雑時の１０・１１両編成撤廃して、千代田線（各駅停車）との連絡をきちんとすれば乗りやすくなるんだけどな

車内で宴会するバカどもを駆逐しろ

高崎線と宇都宮線を東京駅まで伸ばし、東海道線と繋げてしまえ！
途中の停車駅は秋葉原だけ。
それで客が伸びなければ諦めたほうがいい。

>>43
常磐新線は料金が高すぎて競合の意味ねーよ。
JRがやらないなら、営団地下鉄で手がけて千代田線を延長すれば
工事費も安上がりで、あんな高い料金にならなかっただろう。

>>43
それよりも黒字の見込みがないことのほうが大きい。
りんかい線と同じようにJRの運賃水準ではとても運営ができそうもない状態だから引き受けなかった。

>>50 計画中ですが　

ふむ
WikipediaでTXの項を見ると、秋葉原〜守谷が直流1500Vで、守谷〜つくばが交流20000Vか・・・
全線直流にできない事情はわかったが、では全線交流でなんでダメなのかと・・・
踏切なし地下鉄との相互乗り入れもなしなら、全線交流で、車両も交流専用でいいんちゃうかと

>>51
営団地下鉄は東京都外に路線を延ばすことはできんかった罠
しかし東京メトロになれば、その辺は自由になった気もするが
いずれにしても営団をもっと早く民営化しとくべきだったと

>>50
あんた面白いな。

>>49禿同

混雑した電車で当たり前の顔をしてワンカップや缶チューハイを開けるＤＱＮを何とかして欲しい


ついでに常磐線の中距離電車だけだよな
車内に入ると『さきいか』臭いのは

>>54
営団にはそんな縛りがあったのね

去年くらいから中距離電車が三河島と南千住に朝晩止まるように
なってるよな。
あれ、いらないと思う。
朝晩ただでさえ混むし、遅延気味なのに・・。

>>25
朝鮮学校のやつらがうるさい

>>40
そんなら日本の鉄道全部交流にしちゃえばいいのね。

千葉支社のおかげで今日も高校生が安心して電車内で煙草を吸えます。

>>54
営団にそんな縛りはない。
昔から東西線は西船橋まで走っていたし。

>約１４０万人のうち約１０万人が流出、年間約１２０億円の減収と試算。

少なく見積もってないか、これ？
もっと多いような気ガスる。

>>54
東西線は？

>>31,33,40
ありがとうございました
勉強になりました

>>63
少なく見積もっても、これだけの減収になるってところがポイントなんじゃね？

>>62
東西線は勝田台まで延ばす予定だったがいろいろあって、今の状態になったんだよ

常磐線なんか減らしてなんぼだろ
あんなラッシュ乗ってられるか

常磐線って何時乗ってもワンカップ片手に宴会している香具師いるね
おまけに連結器の所で小便するわ、ゲロ吐くわマジ民度低杉！
車内はいつも酒と小便臭いしね

>>62
ID無理して読めばTOYO→東葉→レスにあってる

>>60
車輌の費用が違うんだよ。
交流車輌は高いの。
だから、常磐線の取手の先は古い車輌が多い。

ここはJRに対するドス黒い怨霊渦巻くインターネッツですね

>>54
交流電化は架線とトンネルの間の高さを直流よりも多くとらないといけないので、
全線交流電化にしてしまうと地下区間の建設費が高騰してしまうため。
それと交流・交直流電車は直流電車よりも値段が高いので、需要の多い都心近郊用に
価格の安い直流電車を多く揃えられるのは大きなメリット。
あと都心部が直流電化ということは、将来的に他社線との接続の可能性がもてる。

↑>>62ではなく>>67の間違え

常磐線なんてディーゼルでいいじゃん

>>75
騒音問題が発生します

>>73
な〜るほど
トンネルの建設費の問題だったのか
全線交流にしたらもっと速度も出せるじゃんかと思ったが、
東京都内は駅間が短いし騒音問題もあるか

>>72
常磐線がからむ話題はそうなるのが必定だわなｗｗｗ

ちなみに戦艦大和も艦内電源を直流か交流のどちらかにするかかなり検討
されけど、交流の方が効率的と結論づけながらも、技術的に難しいから
仕方なく直流にしたらしい。

>>71
VVVFするなら交流でも同じじゃん。
つくばエクスプレスに余った103系を走らせるわけでもあるまいし。

>>79
もっと勉強しろや

↓早速知ったか厨が登場しました。↓

42 ：名無しさん＠５周年：05/03/18 10:00:25 ID:PFZd2+dO
Ｅ２３１も入るし、１２０キロ運転してくれるかな？

ほくほく線も、開通当初は、大赤字だろうと、
JRはタカくくっていた。

勉強とか知ったかとか、鉄ｦﾀの世界もなかなか厳しいんだなw

新幹線は同じ所を交流と直流が走ってるんでしょう？
それとこれとは話が別なの？

本数はいいから、早く東京駅まで延伸して〜＜常磐線

>>83
ほほえましいよね＾＾

>46
どうでも良いって言うか競争相手がいなくて設備がぼろでもお客はいるわで
ドル箱だろ。コストかけないでバンバン金が入ってくるんだから。

報復ダイヤで武蔵野線の接続思いっきり悪くしそうorz

>>85
延伸するのはほぼ特急のみだよ、たぶん

なぜ、ボロ車両が多いのか？

それは、通勤電車は儲からないからです。

今回のテコ入れも乗客のつなぎ止めが目的であって、需要増を期待していない防御策というわけです。
後ろ向きですね。

>89
TX開業で
朝の列車本数を減らすことが出来て東京行きの特急を８時台に時間２本入れられれば、
収益は向上しそうな感じがするが

>>56
昔は行商のおばちゃんが広げる手製の漬物臭かった。

それより最近は物凄く臭い小便臭が車内を駆け巡る事が・・・
よっぱらいが連結器のところでしてるんだろーな。

車内に監視カメラ設置して取り締まる事を望む。

>>58
先行してる電車に追いついてしまっているので、ディレイバッファとして止まってると思われ。

特別快速って
上野-日暮里-北千住-以下快速と同じじゃないだろうな？

土浦まで快速運転で以遠各駅停車じゃないかな

んで、特別快速の停車駅はどうなんだ
おいら予想では

上野⇔北千住⇔柏⇔我孫子⇔取手⇔牛久⇔土浦

新しい車両はできるだけ向かい合わせの席を
おおくして、車内で飲食がゆっくりできるように
して欲しい。
長いシートだとゆっくり飲み物も飲めない

宇都宮線も沿線に私鉄作って競争してくれ。
東京近郊区間が大宮止まりなのはいただけない。神奈川はあんなに区間広いのに…
東武は競争相手にはならないのか？
と宇都宮線車内からカキコ

>>96
車内飲食が迷惑がられている以上、期待は出来ない
昔とは違う

>>96
車内で酒飲む→所構わず小便する→車内が臭くなる

の悪循環

>>96　新型車量、かっこいいよ。すごく内装も豪華だし。マジで

関東鉄道はどうなるのかな？
ひょっとすると北部が開発されて増えたりして。

そういえば前に常磐線の中で歯磨きしてたやつがいたな・・・

>>96
脱束乙

ttp://www.google.co.jp/search?q=E531&hl
=ja&lr=&c2coff=1&rls=GGLC,GGLC:1970-01,GGLC:ja&sa=N&tab=iw
>>96　これね。

>>97
現状で鬱飲み屋線の圧勝だから無理

上野ー水海道までJR乗り入れにして欲しい

京浜東北線と常磐線の車内が、何故か場末の飲み屋街と同じ臭いがする件について
原因を説明してください

なに京浜東北線も北の方は荒んでるの？

>>94
IDがトーヨーフジ

>>107
京浜東北線は健全だ
南武線のほうがひどい

ええっ！？
ちょっと待ってよ、つくばエクスプレスってＪＲ東日本じゃないのか？
今初めて知った・・・・。てっきりＪＲの新路線開業だとばっかり思ってた。。。驚いた。

上野駅でワンカップを買って常磐線や宇都宮線に乗り込むサラリーマンを見ると、こういう人が日本経済を支えてきたんだろうなと思う。彼らは、酒を飲んでボーっとしているうちに寝込んでしまう。で、降りる駅の直前になって、突然、目を覚ます。あれは神業だね。

>97
東武宇都宮線を何とかしないとむりだし。
そもそも東京からだと新幹線を使うでしょ。宇都宮。

>>113
新宿乗り入れが実現したら、
新宿−宇都宮で１時間に１本程度特急を走らせれば
結構いい競争になるのでは？
近鉄も新幹線といい勝負しているように。

>>111　俺も始めて知った

そりゃ神様だもの

つくばエクスプレスってりんかい線みたいに準JR扱いだと思ってた
違うのか。

>>113
宇都宮への競争なら当然ながら、久喜・栗橋と言った辺りで既にJRの圧勝
東武沿線北部の住人も、ここでJRに乗り換えて都心に出るとか

>>112
毎日常磐に乗ってるが、社内で酒を飲む椰子はサラリーマンより日雇い風・作業員風が大半だ


まあ、それはさておき、世の中を支えようが、マナーひとつ守れないジジイは屑だ
一生懸命働いて家族養えば立派みたいな考えのオヤジが多いが、別に働くのは自分の為な訳だし、もういい年して公共の場のマナーひとつ守れない奴をなんとかして欲しい

俺が出稼ぎに来始めた頃は一日現場で働いて、
常磐線での一杯は仕事の疲れを癒す馬だった。
偶然隣に座ったヤツが同郷だったりすると、
盛り上がって途中下車して飲みにいったりしたんだが、
寂しくなったな。

ｵｻｰﾝﾊｹｰﾝ

>>117
ＪＲと繋がってないじゃん

まぁ車内で酒を飲むのは別に違法でもマナー違反でもないと思うが
嫌だけど、しゃぁない。

車内で酒位シャーナイやんか

飲むのは別にかまわんさ。1時間も乗ってりゃ時間ももてあます。
だけどベロベロになってまで飲んで、あげくのはてに車内でゲロ
はいたり小便したりするのは止めろ。

つかなんで今ある快速型のロングシートって便所ついてないんだ？
長距離乗るんだから必要なんじゃないかと思うが。

>>125
だってあれは近郊型だからじゃないの？

>>125
1時間程度じゃトイレつけません
トイレ無しは基本的に土浦までしか行かない

>>107
お前京浜東北線に乗った事無いでしょ？

>>123
飲むだけならな

腹立つのは大声で騒いだり、飲み散らかしたり、ｶﾞｲｼｭﾂの小便・ゲロだろ



あと、一番嫌なのは社内で立ち飲み
あれが混雑した電車で隣に来られちゃたまらんよ
ただでさえボロくて揺れやすい電車なんだから服や鞄にこぼされたらどうする？

>>129
文句言えばイイジャン。
立ち飲みすんな、ハゲ！ってな風に

>>130
そもそも俺がハゲだからそんなこといえない。

>114
新宿乗り入れ？東武線がするの？
湘南ラインがあるから投資しない気がするが。。。

>118
東武公園より先は本数が少なくて勝負にならんね。
日光になるとまた東武が勝つが。

JRは喫煙者に甘いから嫌い。
喫煙者はJRだけ乗ってろ。
地下鉄には乗らないでいい。

>>130
文句言うのがキリないくらい居るじゃん

あと、あきらかなＤＱＮも多いし、相手見て文句言わないと、傷害事件の被害者か加害者になりかねない




もういっそ、１５両のうち２〜３両酒飲み車でもつけてくれ

>>84
新幹線は東京から八戸・新潟・長野・新大阪・博多・鹿児島中央まで全部交流25000V

関西でも神戸大阪間は私鉄の競合が激しいのでＪＲは値を下げている。
そのため神戸から京都に行く場合大阪で一度改札出てキップ買い直した方が安く上がるという
ワケの分からないことになっている。

・今後の予定
白地に青帯→全部あぼーん
ステンレスに青帯→二階建て車はあぼーん、残りは水戸線や土浦以北ローカルへ

>>23
スーパーひたちは消える
フレッシュひたちは消えない

>>125
松戸にうんこを抜き取る設備がありません
取手以北まで行くドレミファ〜♪にもトイレをつける予定があったけど
住民の反対で土浦にうんこ抜き取り設備を作れなくて断念

>>132
本数ではなく所要時間の問題のほうが大かと

これら鉄道趣味のジャンルの全てを浅くても熟知して活動できる人のことを「鉄道ファン」といいます。
つまりそれだけ「鉄道ファン」はこの趣味ではブランドなんです。ですのでこの趣味界では「オタク」とか
「マニア」とか呼ばれるのは非常にタブーなので気をつけてください。
なお、鉄道趣味愛好者の通称ということでの呼び方が別にあり、男性鉄道ファンは「鉄チャン」、
女性鉄道ファンは「鉄子さん」、電車の好きなチビッコは「チビ鉄」、パソコン・インターネットなどの
「メディアジャンル」を中心に活動している鉄チャンのことを「メディア鉄チャン」と呼びますのでそれは覚えておいてください。

Ｓｕｃｃｅｓｓ → 恵理子> 僕はオナニーはたたないうちに床にこすっちゃうもん。 (2/24 04:03:28)
Ｓｕｃｃｅｓｓ → 恵理子> ううん。僕はこたつでうつぶせになって床にこすり合わせちゃうんだ。パンツはいたままね。パンツにだしちゃうんだ。 (2/24 04:05:28)
Ｓｕｃｃｅｓｓ → 恵理子> だから、実践と同じように出し入れしてる感じになるんだけれどね。（＾−＾；） (2/24 04:06:16)

http://kimunaru.tripod.com/

>>139
鉄ヲタごくろう！

大深度地下を使って東京駅まで延伸って話だけど、東京駅のどの辺に入るの？

京急に大負けしてる事実があるしな

土浦以北の常磐線って最悪なローカル線だよな
なんせ、日中１時間に本数２本とかだからな

東京直通うんぬん以前に地元の地域間を移動しやすくするのが先決だっぺ？？

>>143
じゃあもっと電車乗ってください

はっきり言って特別快速はあんま停まんな、うざいから。

上野⇔柏⇔土浦でいいだろ。

北千住で降りる奴は日比谷線か千代田線使え。
松戸で降りる奴は千代田線使え。
我孫子は柏から２駅だろ。歩け。
取手は我孫子から２駅だろ。走れ。
藤代は必要ないだろ。命乞いしろ。

乗客を分散させるために作ったんじゃないの？

まあ、計画したころとは全体の乗客数とか事情が違うんだろうけど

マジレス。

北千住はTXとの絡みから、停車が無難（だから通過にしろとの考えもできるが）
松戸に関しては、同意（現状でほぼ寡占状態）
柏を通過させると、TXに奪われる可能性も（流山おおたかの森経由）
我孫子は、緩急接続・成田線乗り換えもあるので、やめたほうが無難。
取手通過も緩急接続が出来なくなる。

>>145

僕の友達に柏市民がいるんですが、あなたと同じことをいつも主張しています。


彼は「柏って千葉の渋谷だぜ!!」といつも得意げに言ってます。

一時間に２本なら十分。只見線なんて、みんな列車がこないと思っているから、踏み切り事故が意外と多い。遮断機が下りていることさえ、気付かないんだよね。

145ッス。

てかネタレスだったんだ。ごめんネ♪。
本気で言ってたら、自己中の極悪野郎じゃねーかよ・・・。

本心はこうッス。柏住民だから。

上野、北千住、松戸、柏。後はどうでもいいです。関係ないから。
つまり今の通勤快速と同じか？

h ttp://f44.aaa.livedoor.jp/~kurihama/sound/

柏は以前JR東の社長が住んでいたから優遇されていると聞いたことがある

スーパーひたちを増やされると、常磐線が特急待ちのために凄く遅くなりますね。
最近、ひたち野うしく⇔日暮里間で、3回も特急待ちして1時間20分もかかったことがあった。
前は、土浦⇔上野間でも1時間ちょっとだった気がするが・・・。
早く行きたいのなら、金払って特急乗れということかしら？
つくばエキスプレスの方が安そうだし、そっちに乗り換えるか。

ＪＲ束は、横浜線の快速が菊名を通過させている実績から
北千住通過の可能性大だな

でもまぁ柏はいるよね
人口的に考えて松戸もいるな
北千住は違うルートでも十分都心に出れるからいらない
茨城の窓口的に取手

上野⇔日暮里⇔松戸⇔柏⇔取手⇔土浦

でも俺は我孫子市民・・・

柏以降の常磐線廃止でいいやん。
水戸や土浦なんて経済価値低いしDQNヤンキーも隔離できるし言うことなし。
東北への輸送は東北本線に任せよう

>>155
東武→JR、JR→東武の流れが少なからずある希ガス
朝晩だけだから無視してよいレベルではあるが
あと松戸は飛ばしちゃうだろうなぁ
利用者数ではなく、対TXと考えた場合には

北千住、松戸は通過にならなのでは待避線があるから
朝夕の通勤快速は上野-日暮里-松戸だが、、
三河島と南千住通過がやっぱり現実的だよな。

>156
取手が一番やばいんじゃ。
守谷まで８００円を高いと見るか安いと見るか

柏の団地の人たちは微妙なところだよな

三河島つくと昔のトラウマでいつ在日に襲われるかびびってしまう

>>156
何言ってんだよ…
高萩や日立市民が泣くぞ

常磐線って一時期普通より快速のほうが遅かったよな？

束の安物ケツ痛荷物電車じゃ、最初から勝負見えてないか？

>161
普通の呼称が使われなくなったのがつい最近。

普通→取手以北までいく電車
快速→取手折り返し
普通は昔三河島、南千住を通過していたりしなかったり
今は取手まで取手以北すべて快速に統一されました
知らなきゃ絶対にわからない。

>>977
ttp://www.saitamacity.gr.jp/heartland/vol6-5/vol6-5map.gif

これはあせるわな（ｗ

>>132
JR東日本と東武が相互乗り入れで新宿〜日光に直通特急を走らせる予定。

>>146
本音としてそういう部分もある
快速用だって全部新車に入れ替えたのかと思いきや
TX開業後の運用減を見越して20両だけボロを残してある（ｗ

>>162
酉厨（･∀･）ｶｴﾚ!!

東海道用のE231以降クッション材が変更されてますが何か？
それにTXだって日立A-Trainだからさほど走ルンですと座席は変わらん

>>162
TXも標準型車体だけど好評な日立A-Train型だからな。
きしみ、ビビリを嫌う人はTXを歓迎するだろ。

ってか、湘南新宿ラインとか東海道本線とかの通勤電車についている２階建てグリーン車って、なんで常磐線にはないの？

東北本線や高崎線・東海道本線に次ぐ大動脈じゃん。。。

>165
その話か。
それはまたちょっと話が違うきも、、

>166
その爆音掃除機はお別れイベント用じゃない。

北千住から先のノロノロ運転も解消してください。JRさま

総武快速も130キロ運転にして欲しい。
あんなの快速じゃない・・・

>>170
せいぜい120が限界だし、今ストしている千葉動労が100キロに落とせといちゃもんつけています

>>170
カーブが多いので無理です

振り子式通勤電車を開発すればよし。

つくばの車両ってミラーマンっぽくない？

つくばニプレス

http://homepage2.nifty.com/akahanejimusyo/

停車駅は未定なのね。
上野〜取手で追い抜きやるならハァハァ(*´д｀*)

>>17
　やっぱり、JRとしては「三河島事件」を忘れ去られないようにしていると思う。
あの事件の暗い印象から、発展しなかった三河島駅

　責任を感じているのだろう。
　日暮里あたりと間違える乗客→三河島駅の乗降客が増える→何故か周辺で買い物をする。
→駅ビルになる→さらに発展「渋谷」と肩を並べる。

　このような「ありがたい」JR理論によりデフォルトで「三河島」は停車駅なんだよ。

＜常磐線快速＞
上野⇔日暮里⇔三河島⇔南千住⇔北千住⇔松戸⇔柏⇔我孫子⇔天王台⇔取手⇔以北各駅停車

＜常磐線特別快速＞
藤沢⇔大船⇔戸塚⇔横浜⇔川崎⇔品川⇔新橋⇔東京⇔上野⇔日暮里⇔北千住⇔柏⇔取手⇔牛久⇔土浦⇔石岡⇔友部⇔赤塚⇔水戸⇔以北各駅停車

＜常磐線通勤快速＞
上野⇔日暮里⇔松戸⇔柏⇔我孫子⇔取手⇔牛久⇔荒川沖⇔土浦⇔以北各駅停車

＜常磐線準急＞
代々木上原⇔〜⇔北千住⇔亀有⇔松戸⇔新松戸⇔柏⇔北柏⇔我孫子⇔湖北⇔木下⇔安食⇔成田

>>163

昔は普通（中電）は北千住も通過していた。
確かつくば万博やった頃から停まるようになったはずだが。

>>168
２階建 普通車 ならありますが、何も自慢できません。
orz

特急列車と同じ時速１３０キロの最新型中距離電車の詳細キボン

>>180
＜大昔＞

上日三南北綾亀金松北馬新北南　 北我天取
　 暮河千千　 　 　 　 松　 松小　 柏　 孫王　
野里島住住瀬有町戸戸橋戸金柏　 柏子台手
●●−−−−−−●−−−−−−−●−●中電
●●●●●−−−●−−−−−−−●●●快速
地下鉄←●●●●●●●●●●●●●●●各停

柏は快速線にホームすらなかった
後に狭いホームが出来て「電車」のみ停車に変わった（当時は「汽車」も走ってた！）
天王台は某電機メーカーの圧力により快速停車駅に＿|￣|○

>>183

上日三南北綾亀金松北馬新北南　 北我天取
　 暮河千千　 　 　 　 松　 松小　 柏　 孫王　
野里島住住瀬有町戸戸橋戸金柏　 柏子台手
●−−−−−−−−−−−−−−−●−−急行
●●−−−−−−●−−−−−−−●−●中電
●●●●●−−−●−−−−−−−●●●快速
地下鉄←●●●●●●●●●●●●●●●各停

上野−土浦の急行券は250円だった希ガス

毎日使ってるんですが、TXに乗り換え予定の方居ますか？
うちの会社ケチだから、申請しても認められそうもありません。
TXの駅の方が近いし、とにかくあの朝のラッシュが嫌で嫌で堪りません。
本音言うと、移れる人はどんどんTXに逝ってもらいたい。人大杉！！

ショボい常磐線なんか利用したくありません！

酒とつまみ臭い白電age

さあ、これから常磐線に乗ります

103系いらないよ
スクラップね

私は高速バスを使います

　僕も今乗ります。　会えるかな？　プチオフミ

東京駅の高速バスのりば、筑波行きのとこ混んでるねえ
あれ何分ぐらいかかるの？

>>192
道路状況に寄りますが最短１時間15分、平均１時間30分、
事故渋滞なら場合によっては３時間？
必ず座れるから時間に余裕があれば便利です。

ダイヤ改正するなら、武蔵野線の運行本数底上げを期盆
＞ＪＲ東日本

ときわ線じゃなくてじょうばん線って読むのか(^・ω・^)

やられた
千葉労働（ってまだあったんだなｗ）のせいで成田線間引き運転の影響受けた

>>192
高速バス通勤定期券は割高。

E231はいいが、その一世代前の電車、京浜東北線に走っている型と同じ車種
だと思うが15両で走っているのに一両もトイレ付車両が無いってどういうつもりよ？
上野から土浦までノーションでいけと？

>>196
千葉動労は永久に不滅です。

>>196
車両は東京支社でも運行管理は千葉支社だからねぇ（ｗ

>>198
>>137

束の新車はロングばっかり…転クロ用意汁

他JRの神達
221,223,311,313,721,811,813,817

鉄オタのジャーゴンがわからん・・・

>>201
酉厨(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

221＝奈良区のは便所臭い
313＝セミクロスも多し、倒壊お得意の短編成で大混雑
813・817＝ﾐﾄｰｶﾃﾞｻﾞｲﾝﾓｲｷｰ

チバラギラインって東京なんかで超小馬鹿にされてる路線って常磐線の事ですよね？

>189
５両編成２本と１０両編成１本だけだよ１０３系
そのうちさよなら１０３系イベントでもするんじゃない。
武蔵野線もかなり１０３系は減ってきたし

>204
そうだよ。
人生勉強で夜７時以降の白い車体に青いラインのクロスシートの部分に乗ってみるといいよ。

念願の埼玉高速鉄道が通っても、鳩ヶ谷市民は元のままの
通勤経路でＪＲ駅を目指した。しばらくは空気運ぶ状態でしょ。

|　仕事帰りに汽車で一杯やるのはえばらぎの風物詩だっぺよ。
|　そもそも上野のキヨスグで酒売っでるのが悪いんだっぺ。
＼＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　　 　　 Ｖ　　　 　 |　んだっぺんだっぺ （^Д^）ｷﾞｬﾊﾊﾊﾊﾊﾊ
　　　　　　　　　　　　 　＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿　　 　 ＿＿＿＿＿__＿V　　　＿＿
　 　 | 　　 .| 　/ 　 　 　 　 / |.　 　 |　/
　 　 | 　　 .|　/ 　 　 　/ 　 　| 　　 .|
　　　| 　 　.|　　　　　/　　　　.| 　　 .|　　　　　この電車は普通、大津港行きです・・・
　 　 |　.____| ∧∧　/　　 ∧＿∧　 | 　　　　　次は 藤代、藤代・・・
　 　 |／／||（　　,,） 　 　（　　 　 ）＼　　　　　
二／／.／||/,,　⊃ 二二⊂ 　　 ﾉ ＼＼二
　 ||||／ ~て ) _)　　　　(⌒　 　〇 ＼.||||
＝||||＝⊂⊃ U___________し￣ ⊂⊃＝||||＝
　 ||||／　　　／　 　 　 　 　＼　　 ＼||||
￣||||￣￣||||　　　　　　　　　 ||||￣￣||||￣

>207
新松戸付近の高速カーブで酔い判定

常磐線って、速い順に
　１．普通電車
　２．快速電車
　３．各駅停車
って、本当？
大昔、「はみだしyouとｐｉａ」で読んだけど　どうなの　永遠のなぞ　ｗ

>206
運賃の問題でしょ？
埼玉高額鉄道なんて通勤かサッカー開催時しか乗らないって。

>>209
その通り。
快速と各駅はエメラルドグリーン
普通は青い常磐線
宴会に会いたくなかったらエメラルドグリーンに乗れ。

>>209
そうそう。
「普通」のほうが「快速」より早いんだよね。
快速より早いのが普通なわけだ。
つまり各駅停車はとろま。別線。千代田線と言う考え方なんだろうね。

>>211､212
知らなかった…

>>183,184
いつの時代かしらんけど、千代田線直通が取手まで行くようになったのは
ずっと後だと思うぞ。出直してきてね。

昭和30年代は快速は新橋まで直通運転してました。

大昔は、常磐線は日暮里、上野ではなく田端へ行ってました。
貨物線の配線を変えて、貨物線経由新宿行き激しくきぼんぬ

>209
去年の１２月まではね
今は上野から出発する常磐線はすべて快速か特急
綾瀬駅から東京メトロ地下鉄千代田線直通常磐線緩行（各駅）が加わる

ここでの快速は常磐線緩行（各駅）に対する快速であり。
普通は特急に対しての普通

いまは快速、普通表記はなくなりすべて快速一本に絞られ三河島、南千住をフルタイムで停まります。
なお通勤快速というのも存在します。三河島、南千住、北千住を通過

土浦以北に行く電車はクロスシートの車両が付いてきます宴会はここで催される模様
ま、幌や増結した運転席付近のスペースが開いているところで柿ピーとビールで１人宴会している方もいらっしゃいますがね。

>>194
湘南新宿ラインを強化したから�_

>>137
マジか？！
ウンコ取り装置が無いという理由だけでトイレ廃止なのか？
1日くらいウンコ貯めても大丈夫なタンク付けろよヽ(`Д´)ﾉ！

>183
常磐線の柏駅に快速停まらない？
んな馬鹿な。。

Thank you very much for using JR East.
This is the Shonan-Joban Line train special rapid service for Odawara, via the Tokaido Line.
We will be stopping at every station until Tsuchiura.
After leaving Tsuchiura, we will be stopping at Hitachino-Ushiku, Toride, Abiko, Kashiwa, Kita-Senju,
Ikebukuro, Shinjuku, Shibuya, Osaki, Yokohama, Totsuka, Ofuna, Fujisawa, Chigasaki, Hiratsuka, Kozu, and Odawara.
Green Cars are Car No.4 and No.5.
A Green Car ticket is required in the Green Car. If you do not have a Green Car ticket, you can buy one from the conductor,
or the attendant, but please note that the price of a Green car ticket is lower when you buy it at the station before boarding.
Please switch off your mobile phone when you are near the priority seats.
In other areas, please set it to silent mode and refrain from talking on the phone.
The next station is みと.

>>209
昔の中央線もそうだったよ
甲府や松本まで行くスカ色の「普通電車」が新宿まで来ていた

高尾以東は立川と八王子だけに停車（後に三鷹、西八王子が追加）
今は立川or高尾始発で日野・豊田にも停まるように・・・

>>214
Σ（;ﾟДﾟ）
取手まで行くようになった頃は北千住も柏も中電停まってるよね＿|￣|○
403に飛び込んでグモってくる・・・

各駅停車は放置されますよね。

>>218
本当
複々線化当初は止まらなかった
2〜3年経って停車駅に

>>221
当然です（ｗ

ちなみに日中12分間隔なのはメトロが6分間隔に固執しているせい
南北線も有楽町線もこのせいで乗り入れ先のダイヤがめちゃくちゃに…

天王台は各駅だけでいいよまじで

常磐線各駅停車（千代田線直通）は日中は我孫子止まりで、取手まで行くのは朝夕だけでしょ

東京電車特定区間という概念を考えると「普通」と「快速」の違いは簡単に理解できる。
快速と各駅停車は東京電車区間の電車。これを「Ｅ電」というのだがほとんど死語に･･･。
対する普通はこの東京電車区間外を走る電車。
国鉄時代から東京電車区間の電車は”東京の電車”として運賃を優遇して分けていた。
常磐線ではその境界は取手、中央線では高尾、東北線は大宮、東海道線は大船となっている。

お願いだから、全社にグリーン導入して、ホームライナーをいっぱいは知らせて欲しい。
柏停車ね。　庶民とはあんまり一緒に乗りたくないんだよ。

常磐線の北千住〜上野の間は地図を見れば分かるが距離的に相当近いのに
大きく迂回している。短い区間なのでなんとか直線の線路を通せないものか。
上野も通過して秋葉原まで行ってくれれば東京駅まで５分は余裕で短縮出来るだろう。

>>22
柏に住む非庶民なんぞおるのか？
松戸にはむかーしむかし戸定徳川家があったが

>>226だった…＿|￣|○

んなことより総武線と東西線のラッシュを解消汁

>>225
常磐線に関しては取手〜上野間は「快速」に統一されているが。

下車して一杯飲めるような駅がひとつもなさそ。つまんね。

>>203
北海道の721、731
四国の6000はどうした？w

新松戸に快速を停車させろ

松戸のホームを方向別にして、各駅と快速の乗り継ぎを便利に汁
1-2下り、3-4臨時、始発ホーム、5-6上りホームに

そうすれば効果はある

>>150
亀レス

今更謝ったって無駄。ってか>>150もネタだろ？狼少年よ。
残念ながら、一度書いた藻前の発言（>>145）は取り消せない

事実、>>148の言う通り柏市民には>>145のみたいに考えてる香具師が
他にもたくさんいるって事だ。
まともな市民もいるだろうが、凄い市民集団だ、柏市民は。ﾅﾑｰ

>>233
ｺﾋの721はイチャモンのつけようがありません w

>>141
詳しく！
てか東京駅まで延伸って初めて聞いたんだけど・・・

まったく意味がわからん。

意外と鉄ちゃんて多いんだな・・・

そんなことより、山手通りにサブウェイなりトラム希望ですよ、奥さん。
それに、池袋−上野−秋葉原−東京あたりの快速化はどうにかなりませんか、旦那様。

>>235
いやいや。145みたいな奴は普通にいないよ。
ちなみに漏れの叔父はしＲ束の重役でつ。

各駅をもっと便利にして欲しい。

ＴＸとかツクバエクスプレスとか洒落て言うな。茨城を走るんだからな。

　つくば　イ　ギ　ス　プ　リ　ス　って言え。

乗降客千葉県１位の柏駅。やっと客が減るのか？

４月から市内全面ポイ捨て＆禁煙（科料あり）。

柏レイソルの時代が到来間違いなし！

>>242
うっせータコが
架刑にするぞ

どうせなら居酒屋の付いた車両でも付けた方がいいんじゃね？

>>245
それだ。

>>242
サルはオナニーでもしてろ！

慌ててダイヤ改正するくらいならＪＲが運営主体になっていれば良いだけジャン。
どうせ常磐線と被るから新線の面倒なんかミネーヨ。と言っていたんだろ。
ＪＲが逃げた湾岸高速鉄道には乗り入れだけはチャッカりしているし。

>>182-183
＞後に狭いホームが出来て「電車」のみ停車に変わった（当時は「汽車」も走ってた！）

客車列車は1982年の11月のダイヤ改正まで3往復残っていた（仙台行きで6〜7時間位かかった）
この時のダイヤ改正で各駅停車が取手まで延伸、車両増備で203系デビュー。
快速の柏停車は1972（昭和47）年10月から。

上日三南北綾亀金松北馬新北南　 北我天取
　 暮河千千　 　 　 　 松　 松小　 柏　 孫王　
野里島住住瀬有町戸戸橋戸金柏　 柏子台手
●−−−−−−−−−−−−−−−●−−急行 85.3まで
●●−−−−−−●−−−−−○−●−●中電
●●−−−−−−●−−−−−−−●−●客車　82.11まで
●●●●●−−−●−−−−−−−●●●快速
地下鉄←●●●●●●●●●●●●●○○各停

>>183 >>218 >>249
我孫子までの複々線化か1971年4月20日、柏駅への快速停車は1972年10月2日。

当時の国鉄の論理では、私鉄は鉄道ではないので重要度が低かったのだ。
ところが柏駅が大混雑して我孫子駅への逆流組、松戸駅での乗換組で大変なことになった。
柏市幹部も複々線化当日まで当然快速が停まるものだと思っていたのでパニックになり
あわてて椎名悦三郎、荒舩清十郎にかけあい突貫工事で快速ホームが建設されたのれす。
７〜８年前まで快速ホーム高さが９０ｃｍしかなかったのは当時の突貫工事のなごり。

一夜明けたら、予想どおり団子厨が跳梁跋扈するスレになっていますたか
知らんがな(´・ω・`)

つくば市内からつくばセンターへのバスによるアクセス性は改善されるのかな？

今まであぐらかきまくってたから
地方の在来線では車に客取られまくってるわけで…

>>226
車で行けよｗ

JR運賃だけで山手線から亀有駅、綾瀬駅に行こうとすると･･･
山手線→日暮里→松戸→亀有or綾瀬　という面倒なﾙｰﾄとなる。

山手線→西日暮里→亀有or綾瀬　というﾙｰﾄが使えると(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

常磐線から柏で東武野田線乗り換え→船橋から総武線というルートの
切符を買うときにJRの券売機で通しの切符を買うとバラで買うより
高くなるのはどうして？

あーっ、ソースわざと読んでないんですが、
特急が増えるんですか？

普通電車　１本／１時間
スーパーひたち　１本／１時間
フレッシュひたち　４本／１時間
（フレッシュひたちは日暮里〜赤塚間の
各駅で、一時間に一本以上は必ず止まります）

で、特急券でがっぽりもうけると。

なんてな。

どうせ千葉支社はやる気なしなんだろ

>>258
常磐線は違いますよwww　残念！！

>>258-259
内房線快速を１時間１本に増やしたのは
遅すぎたアクアライン対策かもしれないね

中央線にも競合相手できないかなあ。
まったく新しくならない車体に、朝は暖房入れなかったりと殿様商売。
京王が平行して走っているが、微妙に離れているから競合相手といえないし（;ﾟДﾟ）

>>261
総武緩行線を私鉄化して競合させるしかないなorz

>>261
関東で走る103系の置き換え終わったら入れ替えするらしい

>>193
つくばセンターって山を切り開いたニュータウンってかんじがするけど、
よくあんなところに人がたくさんすんでるね〜
ショッピングセンターは人多かった。

てっきりＪＲの新線だと思ってたよ。

>>248
りんかい線が別会社なのは料金と給料をJRと別立てに設定するため。
同じパターンでJR東海も東海交通事業という子会社を使ってうjん栄している新規路線がある。

第3セクターだったのか。知らなかった。
ずっとJREの新線だと思ってたよ。

どっかの駅に「常磐線を東京駅まで」って看板あったけど、そんなことより

取手の先で真っ暗になる車内をどうにかした方が良いと思う・・・

つくば〜秋葉原45分のくせに電車賃が1150円って高すぎ
常磐線に合わせたらしいが・・
そんなにしょちゅう東京に出れる金額じゃないよ　ｂｙつくば市民

>>264
大学とか研究施設とかたくさんあるからね。つくばー東京の交通手段はとにかく不便だった。
路線バスー常磐線ー山手線：便数少ない最低でも2時間はかかる
高速バス：東京発は遅れることは少ない1時間15〜30分くらい
　　　　　つくば発は首都高でアウト、酷いときには3時間かかることもある。
なので、私は東京いくときはJR、帰りは高速バスが多かった。
エキスプレスは結構使われると思うよ。もう住んでないけど、機会があったら乗ってみたい。

つくば市民は土浦に行けばいいじゃん。
柏駅〜秋葉原で540円。上野で降りてアメ横散歩なら450円。
新宿だと50分で620円。高いわ・・・・

ＤＱＮ若者が多いので、夜はキセルやってる奴めちゃくちゃ多いよ。
駅員居ないのでビコンビコン改札鳴ってる。

ＪＲ的には国民総スイカにしたいんだろうな。

>>268
最近は真っ暗になる車両の方が珍しくなりつつある。
昔は突然電球だけになって驚いてあたりを見回す
客を見るのが楽しみだったのだが、最近はちゃんと
アナウンスも流れるようになったし・・・

>>264
つくばは山を切り開いたわけではなく、
アップダウンはほとんど感じられない。
元々は原生林を・・・ジャングルかよ(苦笑)

>>269
そんなに東京にでる用事があるの？
しょっちゅうの範囲が不明だけど。
ｂｙ旧谷田部町地域市民

>>271
つ、つちうら??? 筑波の商業施設をさしおいて
なぜに衰退した土浦に行かなければならぬ?????
ｂｙ元桜村住民（新住民）

E531系は消えないの？

>>269
> そんなにしょちゅう東京に出れる金額じゃないよ　ｂｙつくば市民

　　ﾊﾊﾊ
　 ∧＿∧　　
　（　＾∀＾）　　田舎モンはこれだよ
　（ つ ⊂ ）　
　 .）　 ）　）
　（_＿）＿）　

>>269
時間を金で買うという考えがないのかねぇ　本当につくば市民かよ

　　ﾊﾊﾊ
　 ∧＿∧　　
　（　＾∀＾）　　田舎モンはこれだよ
　（ つ ⊂ ）　
　 .）　 ）　）
　（_＿）＿）　

>>274
消えない。蛍光灯が心持ち薄暗くなるが
すぐに回復。昔の車両も改造が進み、
全部の蛍光灯が付き続ける物、
一車両で２〜３本の小さい蛍光灯だけがつく物、
従来ながらの非常用電球のみぼんやり車内を
照らす物は結構当たらない。もしかすると
土浦以北に転出（切り替え区間が無いので
こういう現象が起こらない）したのかもしれぬが
鉄ちゃんじゃないのでよく分からんちん。

料金は高くはないだろ
高速バス　1250
JRひたち野うしく経由　1450円?
エクスプレス　1150　

「1150円なんて、高い!来ない!遅い!の関鉄と比べれば
遙かにやすいじゃん」と考えるオイラも田舎モンなんだなぁ・・・
イモ人間だもの。

>>279
あの下妻の人？

1150円てのは中高生からすると微妙に高いよ、遊びに行くにも2300円かかる訳だし。
まぁ短時間で行けるのはありがたいが。

俺としては周りに乱立しようとしてるマンションをどうにかしてほしい

だから、土浦に行って遊びなよ。

茨城県民は牛臭くて訛りが酷いって言われてんだから。

複々線化当初柏に常磐快速が止まらなかったのは、
東武鉄道が土地を売らなかったためホームを作るスペースがなかったのも一因。

>昔の快速は新橋行きもあった
（レス番不明スマソ）

これは有楽町の間違いでは？
茶色の電車の頃でしょ？

>>268
デッドセクションを体験できる有難さの分からない馬鹿者は腹を切って死ぬべきである。

常磐線にカップルっぽい乗客が乗ってて
例のところで電気が消えたら、男のほうが
「何？何？何で消えてんの？」とかパニクリだしたと思ったら
女のほうが淡々と「直流から交流に切り替わるから・・・」と説明しててワロタ。

土浦からつくばセンターまでの関鉄バス高杉

我孫子にいた政治家、議員の思惑で、柏ではなく我孫子が快速停車駅になった。
赤電の一部は柏駅に止まっていたけど、それでも毎日ホームから溢れるくらいの窮屈状態になった。
我孫子のアフォジジイは我孫子を北西部の中心にしたかったみたいだが、結局柏が栄える結果となった。
天王台に車庫をもうけるもんだから、柏発の快速もできない。
余計なことしてくれたな、我孫子のジジイは。

>250
そうか知らんかったサンクス！
臨時改札の下は異常に狭かった気が
高房の時に通学していた３年間しか知らんからな。
朝、めちゃ混む駅だと認識している

>266
新木場でスルーできちゃうからね。
個人的にはスルーできる方が有難いが

>275
いや結構大事だよ
東京駅よりも新木場の方が料金が高いし
往復で２０００円以上かかるとちょっとした旅だよ

沿線のまとまった街は秋葉原だけか。当分はつまんない路線になりそうだな。

>>287
待ってくれ、我孫子には知る人ぞ知る弥生軒の唐揚げそば／うどんという強力な魅力がある。

湘南新宿といい常磐線といい
競争が激しくなったなぁ

大阪の湖西線
福井県の敦賀まで直流にしようとしています
快速乗り入れらしい

TXにしたって、日が暮れたら一人酒盛りするオヤジがどの下り列車にも居るんだろうな…
なにしろチバラギ行きだからな。

>293
いちいち人の行動にけちつけんな。

これ開業したら土浦駅周辺が更に寂れること確実だな

秋葉のヲタがチバラギのヤンキーに狩られまくりだったりしてｗ

>>294
乗客の痛い視線を浴びながら酒盛りですか？ご苦労様なこった。
別に静かにやってる分には俺は構いませんよ。
騒いだりゲロ吐いたり幌に小便したりする馬鹿が沢山いるのが許せないだけ。

アハハ、確かに車両連結部分は臨時公衆便・・・

笑い事じゃねぇな。ただ最近はさすがに酒盛りが
減った。昔はボックスシートで見知らぬ同士が・・・
止まるたびにワンカップの瓶がコロコロろ・・・
大声で話しだして・・・

ロングシートでの酒盛りは結構難しいんだよね。

>297
そいういう基地外はどんどん排除しましょう。
電車内の宴会はお目こぼしであって権利でもなんでもないから。
お互いルールを守ってさわやかな空間を共有したいものです。
と正論はいてみるテスト

NewDaysが酒を売らなければだいぶ改善される。

>>290
>知る人ぞ知る

栄えてないから、あまり知られてないんだな。

「想定の範囲内」
あほか。

「早急にカイゼンしたい」
だろ

>>255
確かに…
でも、夕方以降の千代田線の西日暮里〜北千住の混雑は辛いから極力常磐周りにしてる

常磐快速も酷いが、千代田〜常磐各停のダイヤも酷いもんな
折角、霞ヶ関・大手町・湯島と折り返し出来るんだから、区間運転とかで増やして欲しいよ

ついでに、『常磐線各駅停車』と名乗るのなら、ダイヤをあわせて、北千住や松戸でしっかり連絡して欲しいね

>>287 >>297 >>301
35年前は我孫子の政治家、議員より柏の政治家、議員のほうが力あったと思うけど。
柏が再開発指定受けたりそごう、高島屋を誘致できたのは
柏の吉田一族、寺島一族、成島一族らが田中角栄や児玉誉士夫に上納して動かしたからで
我孫子には対抗措置とる力など皆無。 松戸は建設省や三菱地所にパイプがあったようだけど。

ＪＲの路線図みると今でも松戸と我孫子が黒抜きに白字で大きく書かれてて
時刻表でもやっぱり松戸と我孫子は大きな字で書かれてて、柏は南柏･北柏と同じ大きさだ。
これは松戸電車区のようにむかしは我孫子機関区（いまの松戸電車区我孫子派出所）というのがあって
駅構内には転車台や給水塔もあった。複々線化の工事でなくなったけどな。
乗降客数より電車区･機関区があるかないかで駅の重要性を決める傾向というのが郊外ではあるみたい。

おまえら知るわけないだろうが･･･昭和44年（1969年）の3月まで
成田線は蒸気機関車が客車を引っ張ってたんだよ。 気動車がきたら「ﾔﾀ」と思ったもんだ。
でも複々線化のすこし前に気動車が故障して緊急で汽車が出てきたときは喜んだけど。
ちなみに電化は常磐線の複々線化よりすこし遅れて昭和48年（1973年）の10月だったと思う。

ダイヤ改正より運賃値下げしろよ

>>303
北千住では常磐線各駅停車ではありませんので、あしからず。

バスのがらくちんなの〜

>>307
でも時間が読めない、諸刃の剣

筑波大生は秋葉原まで来るのは許そう。
それ以外の場所には出るなよ臭いから。

>>304
あー、駅前に寺島パーキングあるわ。w

>>304
松戸に建設省の施設があるのはそのせいか。

かっぺのわがままには付き合いきれません（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>312
かっぺがかっぺを笑う・・・

どちらかといえば東京からつくばの研究者や研究所への「つくば詣で」のための路線。
田舎だがあの地域には日本のトップ研究者が住んでいる。
厨房や低学歴はまったくお呼びでない30年以上前からの国策路線です。

地方の遠征によく新幹線使うから東京まで時間が短くなるから、かなり使えて便利そうだな。
早く営業してほしい。

おいら中央線沿線なので、上野駅発着ってすげーうざいんだよね。
常磐線もそう。「スーパーひたち」も東京か新宿発着にしてくんない？

>>250
荒舩清十郎なんて名前がこんなとこに出てきてびっくりな漏れは深谷生まれ

つくばはロボット工学とか、宇宙工学スゴイもんなー。
技術者・学生路線か？

本来なら平成10年には走っている予定だったらしいね。
流山の地主買収に時間掛かったと聞いたが。

常磐線空いてくれると有難い。
つーか、何故武蔵野線があんなにもダイヤ乱れるのだろうか。

競合路線がないとあぐらかくと言う、典型的な例だな

>>306
そう細かいこと言うな
綾瀬が快速止まらないから、一応北千住も快速〜各停の乗り換え駅だろ。ＪＲ料金で乗れんだし

ホリデー快速ときわ鎌倉復活しる！！

驚異と思うなら　はじめから筑波エクスプレスの計画を蹴らなければよかったのに・・・。
JRが蹴ったから第３セクターになったのに・・・。あとあの価格設定はJRに対する当てつけだね。

すまん自爆した
>304
時代の変化は変化するのものだから仕方が無い。
というかですね。松戸の駅をみてるとおらがすらいない。
既得権益の塊

>>317
ニセ東京駅ｷﾀｰ（ｗ

>>318
味醂土民どもが頑張ってくれちゃったばっかりにねぇ・・・
挙句の果てに「セントラルパーク」だの「おおたかの森」だの電波な駅名付けられて＿|￣|○

＞武蔵野線
強風で止まる京葉線と直通している以上仕方ない
特にネズミ祭りがあると8連だから京葉線内で輸送力不足に・・・

つくばエクスプレスってＪＲじゃなかったの？　ｼﾗﾝｶｯﾀ

>>292
>大阪の湖西線
大阪に湖西線はありません。滋賀もしくは京都デツ

>322
あてつけこそが競争。維持の張り合いか談合にするかは紙一重
競争があって結果住民が幸せになるならなんら問題ない
と正論はくテスト

>324
ゴルフ場付近だけみたいね千葉は
柏の葉公園に県警の３機と警察庁の科警研が来るとはね。。

公共投資の起債ないのかね。リスクの無い資産になりそう。
正直柏沿線か守谷なら引越しもいいかもしれん

>>322
その価格設定にすら値を上げているかっぺ君どもが騒いでいるわけだが

インテリはつくばエクスプレスに乗車。
常磐線は真のＤＱＮ路線として益々のご発展。

>>327
ただ蹴った理由は第三セクターの筑波をつぶして安価で筑波の路線を買うのがJRの目的だろうから。

>330
すまん頭悪くて理解できん
もう少し噛み砕いてもらうと助かる

なんか、武蔵野線は水没したとか聞いたことがある。
週末はディズニーランド客と競馬？競輪？客でめちゃくちゃ混む時間があるね。

常磐線柏駅は、千葉県で一日の乗降客が一番多いらしい。
常磐新線できて分散されるといいなー。

この路線もお酒飲める？

　や　れ　ば　で　き　る　ん　じ　ゃ　ね　ー　か　よ

かっぺ

今も存在の103系15両は圧巻ですね。
江戸川を通過する103系は昭和40年代の頃と変わらない。

最近自動改札にSuica専用ってのが増えてるんだが勘弁してくれ
俺のは私鉄と繋がってる定期券なんだYO!!!!!!!!!!!

山の手線の地下に地下鉄を通せよ。

つくばから1150円で高いと騒いでるやつは乗らなくてよい。
時間から考えて格安な価格だよ。
以上。

>>338
　お金出してくれたら幾らでも８ｗ

>>36
能無し茨大生か？

つうか取手とか常磐沿線に住む奴って超ウケル

去年の暮れ、つくばエキスプレスの車両が武蔵野線で輸送されてたっけ。

つうか都内に住めない奴って超ウケル。

↑
都内在住と胸張ってる足立区民チョーうける

緩行線は変化ないんだろうなあ。。。（´・ω・`）

>>345
は？台東区民ですが何か？

ライバルがいないとあぐらを殿様商売。
大手の会社ってなそんなもんだ。
最初からできることをやれっつーの。

>342
さぞかし雅なところにお住まいのようで。
まあ馬鹿は氏ね。

>348
ライバル排除は資本主義は当たり前
ＴＸという対抗馬が出来たことはむしろ歓迎
餓鬼は寝ろ

>>332
新小平とか新秋津とかは、駅付近だけ地下なので
ちょくちょく運転見合わせとかがある
うちの会社の人にも利用者が多いから
夏の夕方の夕立とかは結構帰りに足止めを食らってる人が多い

>>347
山谷からネット閲覧とはリッチですね

>>182
ＪＲ常磐線　最高時速一三○�`新型車両を公開
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1111246496/

>351
どこにお住まい？
さぞかし都会なところにお住まいなんでしょうか？
ばかは氏ね

全てのTXが停まる守谷に住んでる漏れは勝ち組

最初にバカというやつがバカ
と決まっているのに

>338
みんな山手線の地下を通らないかい？

>>354
守谷に住んでいるやつはバブルの負け組だろｗ

住所な肩書きなど確認し合えないのが匿名掲示板ですよ。
決めつけても無意味ですよ。

>>348
客を客と思ってないからな。
今までのフジテレビと一緒。
あぐらかいてるから、
堀江に買収されそうな現状でも堀江支持派のほうが多いんだよ。

おい、JR束よ
青白常磐線の糞シート交換するか、全部ポンコツにしやがれ
バネ強すぎたり、背もたれが異様に背骨に当たったり、個体差あり過ぎ
電車乗るのにくじ引きさすな

あと三河島と南千住どーでもいいからさ
さっさと北千住行けっつうの

>>360

そんなあなたにポンコツシート

日暮里に、京浜東北の快速をとめろ。
常磐のやつは、日暮里で乗り換える。

>>362
あんな狭い駅で大勢乗り換えたらホームから墜ちる事故が起きる。

つくばエクスプレスってJRじゃないのか

常磐線各駅停車のダイヤも改正するのか？
俺は北千住から代々木上原方面しか乗らないけど我孫子始発は混んでる（特に土休日）
千代田線は昼間１時間当たり１０本でこれ以上増やすと供給過剰で無理かな
時間調整も嫌がるだろうし

>>363
昼間だよ。

銀座線しか使わない折れは一生乗ることなさそうだ。

柏・日暮里・上野に止まればいい。

この前の新聞見ていると乗客数予測また少なくしたんだよね
本当にやっていけるのか？ＴＸ

>>56 >>混雑した電車で当たり前の顔をしてワンカップや缶チューハイを開けるＤＱＮを何とかして欲しい
常磐線関係のスレッドになると必ずこの話が出るね。以下は前の別の板のスレッドから引用。

94 ：名無し野電車区 ：03/03/08 14:41 ID:ERr3l8nC
東京から見て別方向の路線を、いったい何を比べるんだ。
乗客のＤＱＮ度か？
夜になると、乗客が座席で酒盛りするのは、常磐線だけだと思っていたけど
、東海道線の中距離電車でもする人がいると言う話を聞いた。

95 ：名無し野電車区 ：03/03/08 14:45 ID:???
出ました！東海道線名物立ち飲み！
http://homepage2.nifty.com/mamis/weekly/200101.html
東海道線は昔は<湘南電車>と呼ばれていた。湘南と言えば<加山雄三>とか
<南佳孝>がのして回ったところで、上品な印象が強い。私は東海道線にも
当然同じようなイメージを持っていた。しかし実際には全然違うのである。
特に終電近くの車中は乱れに乱れていて、何をされても撃退できるだけの
気力と体力がある時しか乗れないほどなのだ！！！
中でもどうしても耐えられないのは、1.汚いオヤジが多い。2.痴漢が多い。
3.車内が臭いの３点。これについて調査したところ、藤沢や茅ヶ崎は
<サーフィン><江の島><サザン>といった海っぽいイメージが強いが、
海岸沿いに暮らす上品な人はごく一部で、奥に深〜い農村地帯を抱えて
いることが分かる。まるで神隠しにあいそうな細い一本道が延々と続く
とんでもない僻地が多いのだ。
例えば、藤沢市遠藤にある慶大の環境情報学部。湘南藤沢キャンパス(SFC)と
言えば聞こえはいいが、実は"隣が養豚場"というナイスなロケーションで、
<湘南＝若大将>というイメージを抱いてやってきた若者の夢をズタズタに
引き裂いている。（ホントです）
そして平塚以西は間違いなくタダの田舎である。これでは洗練された乗客が
少ないのもムリはない。さらにすごいのは東海道オヤジの器用さである。
立っていても片手にワンカップ、片手にツマミの袋をぶら下げて、上手に
飲み食いしている。

上野、北千住、松戸、柏、我孫子、取手、牛久、土浦、石岡、友部、赤塚、水戸
勝田、東海、大甕、常陸多賀、日立、高萩、磯原から四ツ倉まで各駅

それより鹿島台駅なんとかして

ごくたまに >>2 が極めて短時間で的確なレスをしているスレを見かけると嬉しくなる
ことがあるけど、ここもそのひとつでした。

立つ位置をアナウンスしないのなら、取手以北までいく車両は
以前のように「普通」と呼ぶようにしてくれ。
全部「快速」だと、どこに立てばいいのか分からん。

ひたちの牛久駅を万博中央駅とよんで利用しています。　

新松戸駅に快速線ホームつくれそうにないから
せめて常磐線各駅停車は松戸〜我孫子の区間運転を
増やしてほしい。新松戸乗り継ぎ悪すぎ。
１２分間隔はきびしい。

そんな事より、これで日暮里〜秋葉原間の山手線・京浜東北の
乗車率が緩和されたらうれしいよ。

今まで舐めてたってことだなＪＲ

>>50

確か2009年目途に実施するはず。中期構想計画に書いてあった気がする。
上野〜東京間の停車駅をどうするかは知らないが。

乗り継ぎ利便性強化なら、京浜東北線の鈍足快速停車より、
山手線高速化の方が役に立つ気がする。
D-ATC後に調整すれば、田端〜品川が京浜東北線快速と
同じくらいの所要時間になるのでわ。
併走してるの見ると、車両の差が発進・停車時にかなり出てるし。

ＪＲも焦土作戦やったら〜

秋葉原駅の改札を廃止して、総武-山手の乗り換え専用の駅にするとか

それにしてもつくばエクスプレスって激安だねー

さいたま高速鉄道やりんかい高速鉄道、北総公団線並みに高くして欲しかったのに。

>>382
何故高くしなければならない？

【ハック？】都バスホームページダウン【作業ミス？】
3月2013:00現在、東京都交通局のホームページ
http://tobus.jpへのアクセスが出来なくなっている。
アクセスを試みると以下のメッセージが表示されてしまう。

ご案内
エラーメッセージファイルがありません。
/home/busnavit1.0/today/cgi-master/erormessage.csv

ご案内
ＵＲＬをお確かめ下さい。

復旧の見こみはまだたっていないもよう。

ニュースソース：該当ホームページの状況より

>>381
アキハバラデパート改札だけ残す。

>>379
これの事ですね〜。

http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html

工事の概要では上野〜東京間の停車駅設置が描かれてないんですが、
つくばエクスプレスへ対抗するには、秋葉原停車は当然かと。

JRはアホか？
出来るなら最初からやれや

>381
シナジー効果を狙うのでむりです。

もともと殿様商売していたから。
ある程度の競争は消費者にとっては良い事だ

横浜線も130�`で運行してくれ

(*ﾟｰﾟ)b
http://roo.to/tora-tora/

所要時間の短縮と終電を午前一時発位にすればJRを利用する

二十年前は先頭車両で新聞紙引いて円座になってワンカップ、
ひたち号ではネズミも見た。急行なんて走行中に家の近くで飛び下りて
帰るやつがザラにいたから「速度遅すぎでしかもドアが手で開けられた」、それよりはマシになったん
じゃないの?常磐線。

>392
昔の客車急行な。
運転時間調整の停車駅でも乗り降り自在で便利だった。

>>392
>急行なんて走行中に家の近くで飛び下りて
>帰るやつがザラにいたから「速度遅すぎでしかもドアが手で開けられた」、それよりはマシになったん
>じゃないの?常磐線。

20年前？嘘くせぇ。20年前といったら1985年だろ。
単線のローカル線じゃあるまいし、そんな事をしたら大問題になってたろう。

>394
25年前松戸に引っ越してきたとき茶色い客車が走っていた記憶がある。
後進国とか戦後の列車かとおもった

正直取手より向こうはうぜぇから特急とか通勤快速いらねーよ。
取手-上野の旧快速を増発してほしい。
成田線もうぜぇから我孫子からにして上野からの直通廃止。

375
ひたち野牛久駅 ×
ひたち野うしく駅 〇

みんなひどい田舎から通勤してんのね。引っ越せば？

湘南新宿ラインが開通してから、小田急や東急、京急もサービス向上努力はじめた
ライバル登場のシナジー効果は、利用者にとってはいいことだろう。

>>399
シナジー(相乗効果)の使い方間違ってないか？

>394
>単線のローカル線じゃあるまいし、そんな事をしたら大問題になってたろう。

藻前、常磐線の北の方、どうなっているか知ってる？

ぬるぽ

>>401
はるか宇宙へつながってるらしいとは聞いているが

>>394
平成生まれか？国鉄時代は珍しくなかったんだよ。
相変わらず殿様商売だが、JRになってから
ｿﾌﾄ、ﾊｰﾄﾞ共に良くなったのぅ…。

>>395
35年前は電車もみんな茶色だったが。
>>404
毎年恒例のストライキ、浅草橋駅焼き討ち事件など思い返すとヒドイ時代だったな。
たしかＪＲになってすぐに「おはようございます！」と駅員一同で挨拶しまくってて
その脇で国労が拡声器でわーわー言いながらチラシ撒いてたの思い出した。

もっと鉄道をたくさん引くべきだよ。
道路渋滞がひどいから、埼玉千葉には網の目のように鉄道を引くべし。
まずは埼玉高速鉄道を岩槻〜蓮田〜行田市へ引く。

>>404
走行中でも容赦なく開く「手動ドア」は1980年代後半に絶滅したからな…。

意味もなく快速を北小金で停車させるようにして鉄ヲタをマジギレさせてほすぃ

下山国鉄総裁の怨念、常磐腺よ呪われよ

日暮里−西日暮里間に新駅を作ってそこを常磐線の乗換駅とすればどうか。

かつて一日数本の茨観バスの路線沿いに住んでいました。
関鉄に乗る友人に馬鹿にされていました。

その関鉄が時代遅れになる日がくるのですね。

今になって、野球の実況放送を流していた茨観バスが
すごく懐かしいです。

俺はいわきの人間だが少なくとも常磐線の電車は十数年は変わっていない
他の地域の電車は何年で新しい物になるんだろう？

JRは自分達が責任取りたく無いので第３セクターにしておきながら
今更驚異もなにもあるかよ。

常磐線の上野終点仲間、社畜列車高崎線と宇都宮線もなんとかしてください。

>>412
十数年どころか、つくば万博のときに色が変わっただけで、車輛自体はそれ以前から変わってねえだろ。

>>406
ﾃﾒｰが資金融資するなら喜んでするよｗ

秋葉原〜つくば間、通勤定期６ヶ月で
20万だが会社が出してくれなければ
JRを使うしかない＿|￣|○

つくばセンター付近のデコボコ歩行者道をなんとかしてほしい。
万博時代の手抜き工事ばればれ。

秋葉原駅は最終的にどうなるの？

>>419
アニメ売り場。

何だか昭和回顧録になってるな。。。

>>395が松戸へ引っ越してきた頃の東京・上野口
ttp://www11.ocn.ne.jp/~jnr80s/index.htm

買い取れ！ＪＲ束が買い取れ！

ひたち野うしく駅の、椅子に座ってる邪魔な銅像を撤廃してください。
…別に、あそこに座ることはないけど。

敵がいなければぼろ電車を走らせ、敵が出たら仕方なく手をつける。
いかにもしＲ東日本的なやり方ですね。

公式ドリンクがワンカップの常磐線なら仕方がない話ですが。

>424
何度同じこと書き込んでんだよ。

>>424
そんなのどこも一緒だよ。
競合相手がいない所は投資して対抗する必要がないし。

ＴＸ座って利用したいから
JRの対抗措置は歓迎

TX６両ってどこの田舎の電車ですか？

しＲ必死だな

>>429
いや、ｵﾏｴが必死だと思う

>>255
> JR運賃だけで山手線から亀有駅、綾瀬駅に行こうとすると･･･
> 山手線→日暮里→松戸→亀有or綾瀬　という面倒なﾙｰﾄとなる。

遅レスだけど、北千住で乗り換えてもJR 運賃だけで行ける。

逆に松戸まで行った後、金町〜綾瀬まで戻った場合、重複乗車になるので
別途運賃が必要。

>>394
> 20年前？嘘くせぇ。20年前といったら1985年だろ。

丁度 20 年前に、劇的に変化したんだよな。

84 年までは扉の閉まらない客車が、日本各地にゴロゴロしていた。
上野、名古屋、京都、大阪あたりの大きな駅でも昼間にいたりした。

ついでに運賃も安くしてくだしゃい＞ＪＲさん

電気・ガス・水道・通信・ブロードバンド類の
料金に比べて、「電車」代が異様に高いよぅ。

折れ個人の生活でも、前者は月\25,00〜5,000なのに
後者は月\12,000だからな〜。高いよｏｒｚ
（23区の内、2つ程度しかまたがないのに）

南武線と横須賀線を武蔵小杉で接続してください。

発車する時ドレミファソラシド〜って鳴る？電車、あれは意図的に鳴らしてるの？

>>435
ttp://www.yomiuri.co.jp/komachi/reader/200410/2004100900068.htm

この前つくばにバスでいったら二階建てバスでびっくりした。
それだけ。

要するに今までは、やろうと思えば改善できたものを、競合が居ないからといって
怠けていたわけですね >> JR東日本

>>438
どこだってそうだろ。

>>436
おおー、ありがと。
インターバーによるものなのか。面白い音だよね。

常磐線もボロイ車両来るとゲンナリする。
新車両は広くてキレイで揺れないから好き。

>>435
シーメンス製のインバータは意図的に音階付けてるよ。
ちなみに、常磐線の方が、京急よりも先に導入。

４年くらい前まで、天王台や松戸まで通勤していたが、常磐線上りの朝の混雑を考えたら、
つくばエキスプレスのほうが利便性が高い方がそっちに流れてくれた方がいい。
ピーク時の上りはは乗車率２００％以上だよな。柏や松戸ではならんだ位置によっては
１本見送りなんてザラだった。

平成２年だったか。　営団地下鉄がストをやったことがあったよね。
このとき、漏れは松戸勤務だったんだが、　都内から綾瀬、亀有、金町に行こうと思ったら、
西日暮里からの千代田線が使えないので
「日暮里まから松戸まで快速や中電で行く」　＞　松戸で降りたらいったん駅の外へ出させられる　＞
「再度　各駅停車ホームにはいるのに順番待ち　確か１時間以上　駅の周りをぐるっと囲む道に並ばせられた」

なんてことが起きていて、松戸駅近所に職場があった漏れも　普段はホームから職場まで５分もあれば行くのに
その日は２０分くらい掛けさせられたことがある。
バリケードを作って大回りさせられて、いつも使っている出入り口は入場専用になっていた覚えがあるよ。

松戸駅上空はその様子を撮影する報道各社のヘリがバタバタとうるさく、仕事にならなかった覚えがある。

チバラギ人が集まるスレはここですか？

TXってパスネットか西瓜使えるの？

>>434
これ以上遅くなると困るので今まで通り東急で通ってください

読んでないけど
柏　松戸　北千住　日暮里　上野　意外は要らん！
あとJR電車賃高い

先頭車両がワンカップおじさん御用立つ
しょん便臭い常磐線は改善されたの？

草加とか竹ノ塚とか影響を受けそうな東部はどうすんの？
あ、高架化の方が先か。

秘密裏に選定され、学園都市、万博の名目で確保した土地への首都移転が実行に移されるんだろうな。

>>448
電車よりバスの方が痛いと思われ＞東武
綾瀬駅〜八潮車庫とか柏駅〜柏の葉公園なんてドル箱だし

TXはさっさとJR東日本に吸収されろよ！！

競争原理万歳！

殿様商売反対！

>>448
舎人新線もやばい足立区西部をごっそり持って行かれる

この件で、「競争が大事」だと、改めて再認識させられるのって、
いい（市場活性化）ようで、つらい（また資本主義の論理かよ）ような、
痛し痒しって気持ちになるね(･∀・)

>>453
あれは本当に開通するのか?

中央線に比べて、人身事故少ないよね。茨城県民はまたーりなんだろうか。

ホリデーパスと都区内フリーキップが使えない。
通勤には良いが、その他は利用価値が少ないね。

>>444
パスネット協議会に入ってまつよ

>>455
足立区内はほぼ用地取得済み
日暮里は無理でもとりあえず西日暮里まで繋がればいいんだし

>456
土地が安くて借金も少ないから悩みは少ないかも

>>453
マジでやる気なんだなあれ

>>456
中央線と比べると少ないが人身事故は結構ある気がする。
故障での遅れが多いから、人身の印象が薄いのかも。

>>456
人身は中央線よりは少ないけど
他と比べると多い方かも

前に強風で運転見合わせなんてことがあったっけな('A｀)

>>455
開通するどころか、日暮里駅前再開発はじまってるぞ

田端−駒込にトンネル掘って池袋、新宿と直結しろ
日暮里はもうパンク寸前だぞ

バヤローＪＲ、今までだってやろうと思えばできたんじゃねえのか。
努力もしないで。利用者をなめ過ぎ。
サラリーマン通勤地獄笑ってみていたんだな。

つくばエクスプレス利用するしかないな。

>>465
本数増やすよりｷﾞｭｳｷﾞｭｳに詰め込んで走らせれば利益は高くなるからな。
今までは人間より利益を優先できたが、これからはそうはいかなくなる。
周辺のバスやタクシーなんかの交通が整備されれば、初期の計算以上に客を持ってかれるだろう。

>>401
>>藻前、常磐線の北の方、どうなっているか知ってる？

岩沼駅で東北本線と合流して、仙台まで走っている。
常磐線沿線、福島県の浜通りは、福島県のチベットと言われ、何の産業も
観光資源もなくて、原発銀座になっている。

秋葉原とか浅草やつくばってことは、外国人観光客もターゲットにしてるのか。
常磐線が敵う相手じゃねえな

>>467
そりゃむしろ奥只見や田子倉などディープ会津のほうだろ　＞福島のチベット

常磐線より高速バスの方が影響が大きいと思う

平成13年に開通するんじゃなかったのかよ
まあそれはそれとして馬橋から流山、野田…
茨城東葛飾や埼玉庄和と香ばしい所やな
取手から北へは昼間30分に1本しか無いし
行き先は日立、四ツ倉、磐辺りが基本か
パンク日暮里、北千住、ピンチ朝の松戸

それより茨城県内に鉄道路線増やせ。
古河という街に住んでるが水戸まで行くのに車で3時間。電車で
も2時間ってぶっちゃけありえない。
県内で免許の試験受験するのに前日から泊まり込みなんて…

JRバスの土浦支店がなくなるらしい

>>472
古河→水戸　なら、小山乗換で水戸線があるではないか。
新たに鉄道路線を増やすよりも、水戸線の高速化を実施するべきだろう。

>>472
水戸線は当初、古河始発の話があったんだが、古河が断ったんだよ。
風紀が悪くなるからだって・・・。
今じゃ考えられないけどね。

>>472
隣県に住んでいて、古河の教習所通っていたけど、
確か試験日は水戸まで行く有料バス走らせていたような。

>>475
ﾏｼﾞですか('A`)
古河は城下町だから結構プライド高いのかもしれないな。

>>462
松戸や我孫子で宗次郎の暗〜い曲を発メロに使ってたけど
グモを誘発するとかで取り替えられたね（ｗ

>>472
鴻巣くんだりにある埼玉とか
二俣川なんて中途半端な場所にある神奈川よりはマシ

三河島って昔に事故でもあったんですか？

E531の写真みた・・・。
感想　231と大して変わらない・・・・。

>>478
三河島事故でググれ
今だったらＪＲ非難号々になる事故だろうな
今だに被害者の霊が彷徨ってるし(ガクガク

jr今まで何やってたんだよ
tx利用すれば４５分だから
柏より北の人はtxに乗り換えた方が速いよ

>>476
それはちがう。
大体そういう話は都市伝説だったりする。

佐貫-水海道-境-古河-佐野の路線計画があったのは事実だか。（鉄道敷設法）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E6%95%B7%E8%A8%AD%E6%B3%95

古河だったら6:11の宇都宮行きに乗れば試験場に間に合うよ。

千代田線は西日暮里から１３号線につながるべき

常磐特快取手行き発車しま〜す。
ドアが閉まります。ご注意下さい。

毎度ご乗車ありがとうございます。この列車はＪＲ常磐線Ａ準快速代々木上原行きです。
松戸から先、東京メトロ代々木上原まで各駅に停車いたします。

毎度ご乗車ありがとうございます。この列車はＪＲ常磐線Ｂ準快速上野行きです。
松戸まで各駅に停車いたします。

筑波大生の就職活動に不可欠の駅　ひたち野うしく

ワンダーグー近辺は駐車禁止マークがないから、無料駐車場と化していて大学生に大人気。

満員電車恐怖症です。

TXばんざい。だな。

でも、そうかんたんに常磐線に客は戻らんよ。

ｔｘってﾁｮﾄカコイ委員な

水海道〜取手がJRの乗り入れになればいい勝負になるのでは？
現実味はかなーり低いが

（♪ｽﾞﾋﾞﾀﾞﾗﾗﾁｬﾁｬﾁｬｰﾝ）
間もなく、9番線に、当駅どまりの、列車が、まいります。
危ないですから、黄色い線まで、おさがりください。
この列車は、折り返し、15時、50分発、特別快速、四ツ倉、ゆきと、なります。
停車駅は、日暮里、北千住、松戸、柏、取手、牛久と、土浦からの各駅です。
この列車は、4つドア、15両、です。
この列車の、後ろより、5両は、土浦、どまりと、なります。

ATOS化で「うえのぉーうえのぉー」も聞けなくなっちゃったんだよな（´・ω・`）

>>476
同じ教習所出身者発見w

>>482
確実に受かる闇講受けるのにはやはり前日泊まり込みでないと｡

でも茨城は本当に第三セクター設立したりして新しく鉄道網を作
るべきだよ。
茨城県庁は早く鉄道・UHF・FMをどうにかしろ。

特別快速はどの車両を使うの？

アキバ始発なら、列車種別にサブタイトルつけたらどうよ？

【快速】〜アキバは萌えているか〜号
【快速】〜お兄ちゃんだいすき〜号とか

>>493
鉄道計画は八郷の地磁気を測るあれでことごとく潰されているんだよ。

常磐線の鈍行の数をもっと増やしていただきたい。
12分に一本？　なんだそりゃ？
以上、北総線沿線民からのお願いでした。

TXか
KTXみたいで嫌な名前だな

６両編成。

どのパンフレットでも横からの写真はない。
周りの景色（田んぼ）に埋没して、あまりにも惨めだからだ。

首都圏から筑波大受験者増えたのかな？

流山線を古河や小山まで延ばす特約条件でも付ければ
倒産する！反対！の声が収まる

>>493
俺もおんなじ教習所だよｗ

茨城に放送局が少ないのは旧郵政省の陰謀という説があるらしいｗ

茨城にUHF・FMがないのは過去に郵政省から放送局作っていいよと言ってくれたのに誰も手を挙げなかった。

>>503
たしかバブル期に郵政省が茨城にFM電波を割当てようとしたら茨城の
政財界から｢AMの茨城放送が倒産する可能性が高い｣と反対され郵政
省幹部は｢茨城にはもう電波はやらない｣って言ったそうだ。

>>503
一県一局みたいな、変な規制にビジネスが歪められてるのが
日本の放送業界。
そんなもん新たに放送局を作るのではなく、近隣のFM局が
茨城にも電波を流せば良い。

郵政省の訳の分からん行政指導のせいで、CATV局も弱小零細で
死にかかったような所ばっかり。

TX、土浦を軽く無視して水戸までつないでくれないかな。
筑波山神社前駅も作って。