【交通】栗東85億、5市19億円　大津市にも3億円　新幹線新駅 建設費負担案

　東海道新幹線のびわこ栗東駅（仮称）計画の建設費について、滋賀県が半額にあたる約１１７億円、地元の
栗東市が３分の１を上回る約８５億円を負担する案で、県が各市と調整を進める意向であることが１０日、分かっ
た。負担調整案は、同駅設置促進協議会から脱退を表明している大津市にも約３億円を求める内容になっている。

　負担調整案によると、草津や守山、甲賀、野洲、湖南の周辺五市が計約１９億円を分担する。このほか、１０億
円を寄付で賄う。建設費は、当初予定の２４０億円のうち、駅前道路の建設費約６億円分を栗東市が別途負担する
ため、約２３４億円になる見通しという。

　１０日に草津市内で開かれた同駅設置促進協議会の席上、県が建設費の半額を負担することを６市に説明した。
各市で協議を重ねたあと、再び同協議会を開いて本年度内に最終的な負担割合の合意を目指す。
　同駅は「請願駅」のため、建設費は県や地元の自治体が負担することになっている。各市の財政状況が厳しい
上、合併を控えた市町があったため、負担割合の決定を当初予定の昨年度末から１年先延ばしにしていた。計画
では２００５年度に着工し、１０年度の開業を目指している。
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005021100022&genre=A2&area=S10
京都新聞　http://www.kyoto-np.co.jp/

関連　【鉄道】滋賀県、半額の120億円負担へ　新幹線びわこ栗東駅建設費
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1107881470/l50

2

２ですか？

4

6

無駄。

なんで栗東なんかに停まらなならんの？

誰が乗り降りするの？

どうせのぞみは停まらないんだろ？

京都行け

三河安城・岐阜羽島と同じ運命になるのが目に見えてるじゃん
交通の要所である米原ですらあの惨状なのに栗東なんてどーなんねん

なんで湖南市や甲賀市まで負担せにゃならんねん？

大津から京都まで2駅、10分でっせ
誰が栗東駅なんか使いまっか

>>8
競馬関係者

新幹線不買運動は絶対に成功しない。
何故なら新幹線は黒字営業を前提に路線を敷設するからである。

それ以前に、新幹線不買運動って何やねん
何するのよ

のぞみは停まらせるなよ。
遅くなるから。

　山形−新庄まで県単独事業で延ばしちゃったのに比べればまだまだ甘い。

地元負担と誘致責任はうちだけでなく全国で課してほしい


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と思う今治市民。

意味ナシ男ちゃん

馬用ですか？

>>12
湖南、甲賀の草津線沿線は京都に出る前に新駅を通過するわけだから受益者になると思うが。
野洲と守山は出すだけ損。

>このほか、１０億円を寄付で賄う。

これは誰が払うんだろう。すぐ近くの日清食品の工場あたりが払わされるのかな。

開業までに酷道1,8号のバイパスが完全に開通している事が絶対条件。

りっとう普通読める？

こないだぷらっとこだまで東京-大阪間乗り通したけど
米原-京都間に一駅は必要だよ
他の駅が退避のため３〜５分で済む停車時間が米原だけ１２分とか
ありえねー

>>25
ＪＲ東海はイラネと言ってるみたいだよ
http://www.pref.shiga.jp/c/shinkansen/03.html

JRAも何割か負担しろ

リットウ調査団を派遣すべき！

湖南は京都で十分だろ?

京都市内のバス便地域と比べて、滋賀から京都駅の方が早い場合だってある。
こんなところに新駅は必要ないだろ。

>計画では２００５年度に着工し、１０年度の開業を目指している。

たかが駅ひとつ作るのに、そんな年月が必要なものなのか？

大津市なら叩けばもっと金出すだろ

>>31
仮線作ってから新駅だから時間と金がかかる。らしい。

大阪への通勤とか、名古屋方面とか結構需要ありそうだよ。一日１万人程度利用するんじゃ？

>>31
そういや本庄早稲田ってあっという間に出来た気がするけどなあ

>>16
東海道新幹線開通当時、開業当日の指定券を買い占めようとした香具師がいたらしい。
裏に朝日の記者が居たらしいが。

それよりも、名古屋〜京都間を直線で結べよ。
琵琶湖の北のほうまで迂回して時間を大きくロスしてる。

直線で結ぶと言えば、南アルプスを迂回してるのが気に入らない。
中央新幹線にしても、東海道新幹線にしても、中央高速にしても、
東海道高速にしても。

今の日本の技術でチャレンジしてみろと言いたい。

>>33
そんな手間かけて駅つくるのか・・・
そこまでして栗東駅が欲しい滋賀県民ってどれほどいるんだろう。

>>36
どういうわけか朝日って新幹線が嫌いだよな。
のぞみが出来た時もさんざんクサしてた。

滋賀作が新幹線でどこへ行きたいんだよ。

栗林公園と同じ読みか。

そろそろ静岡空港のニュースもでないかなとｗ。

>>41
出た、クリリン公園(w

旧栗田（くりた）郡栗東町（りっとうちょう）

アンナ・カハルナ駅

そんな事に金出すより草津線を複線化した方が経済的な波及効果は大きいと思うがなぁ。

>>34
米原から新快速１時間半で大阪まで着くのに
わざわざ栗東から新幹線使って
大阪名古屋に行く人がどれだけいるか・・・

新幹線推進派のインチキさんは、桜井淳先生の著書を読んで反省しなさい！！

> 新幹線が危ない!―あなたはそれでも利用するか
> http://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940653506
> ・桜井　淳【著】
> > 充分な走行テストも行なわず、ただ先を急いで「のぞみ」は運行されている。
> > 本書を読んでもあなたは「のぞみ」を利用するのだろうか。

>>44
栗太郡ですぜ旦那

>>31
簡単に説明すると、あの地帯は盛土区間です。
このため先に支障する栗東変電所の移転を実施。
次に海側に仮線を設置。もちろん栗東基地との接続も考慮。
その後既存路線の盛土を掘削して高架化する。
そして駅施設、本線設置を行い仮線から順次切り替えを行う。
平行して栗東新駅及び現業所の移転を実施。

品川新駅の工事は10年超過して実現しました。
既存路線を生かしながらの工事は、どうしても時間がかかるもんなのです。
工事現場の横を270km/hで通過するので、それなりに慎重に工事を進める
必要もありますので。

なお、草津線との接続などについては詳細不明。
２４０億円についてはJR東海側の各部門が算定した金額です。
多少大目に積んでいますが、まぁこの程度の費用でいけるでしょう。

また新庄早稲田駅については、既存路線を大きく触ることなく、駅を横付けし、
元々高架区間なのでその部分に駅舎を設置するだけなので、短期間で工事が
完了したものです。

東海道と他の路線を比較する事自体ナンセンスです。

ただあの場所に栗東駅を作る必要については謎ですね。
京都よりによりすぎです。
ただもっと京都〜米原間の中間に作っても採算は取れないでしょうが。

停車列車はこだまと、名古屋から先各駅停車のひかりのみです。
規模は岐阜羽島と同程度です。
のぞみの停車はあり得ません。
先に静岡停車にすべきでしょうが、これも絶対にあり得ません。
ましてや静岡空港に新幹線を・・・というのは大ばか者の意見です。
あんな短い駅間に設置してもこだまの停車回数、退避時間の増加を
招くだけで、絶対ひかりものぞみも止めませんし、急カーブ、急勾配が
伴うので、絶対にあり得ません。

今後JR東海が構想しているのは、9-2-3ダイヤ、N700系が全車両に
交換された場合は大規模なダイヤ改正の最終バージョンです。
この時でも9-3-3ダイヤでひかり増発でしょうね。
しかも品川発着を想定してですが。
なお、現在のまｍでは9-2-3ダイヤは不可能です。
変電所要量不足ですので、先に電源増量が必要となります。
少なくとも10年近く先の話ですね。

いやはや

まぁ、JRが採算取れるってんなら赤字にはならないんだろうが、
こんな額かけてまでヤル意味あるのかね。。。

北陸新幹線米原ルートへの布石とか。

>>53
まぁ今の掛川、三河安城程度の乗車人員は見込んでますよ。
それに全額地元、国負担だから、ＪＲとしては損はない。
また草津線についても乗り換えに便利なように駅を移設又は
新設して、現在の栗東付近から便利の良いダイヤ運行を行えば
三河安城よりかマシになると思われる。

ただし、北陸新幹線への布石は微妙。
あれは米原に経由させるべきか、新大阪直接乗り入れかすごく微妙。
個人的には新大阪へ直接という案が一番まともな筋だけど、用地買収
がすごく大変ってか無理でしょ。
まだ米原で乗り入れが妥当かと。そすれば「こだま」は全部名古屋止めに
して、ひかりは米原から先各駅を毎時1本、後は北陸から各駅タイプを1本
入れれば問題なしかと。
とりあえずＪＲ西日本はホームを1本増設するようですが（前阪急だっけ？
新大阪駅に用地持ってたの・・・それを買い取って増設するらしい。）
将来の九州新幹線直通運転を視野にいれていると言われてるけど・・・