【技術】ハイブリッド電車を開発…ブレーキ時の電力を無駄なく再利用

★ハイブリッド電車を開発　ブレーキ時の電力を再利用

・財団法人「鉄道総合技術研究所」は２日、ブレーキ時に発生する
　エネルギーを蓄え、走行時に再利用する「ハイブリッド電車」の開発に
　成功したと発表した。

　新幹線や山手線を走る現在の車両は、ブレーキをかけた際、運動
　エネルギーを電気エネルギーに換え架線に戻し、前後の列車が利用
　している。

　ハイブリッド電車は、ブレーキ時に発生したエネルギーを無駄なく変換し、
　車内のリチウムイオン電池に蓄積、走行時に使える能力を備えている。
　架線から電気を取らず、蓄電池で走る電車を既に開発済みで、研究所は
　この技術を応用、発展させた。ハイブリッド電車も架線から電気を受けず、
　約５０キロの距離を走行できる。電化・非電化区間を乗り継げるため、
　大都市よりも地方での実用化を目指している。

　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050202-00000149-kyodo-soci

2なら今年も童貞守る

なんかこれ回生ブレーキとかいうんじゃなかった?

2かも

↓４様

人身事故でブレーキかけても、
電力再利用。

一旦架線に戻してたんだ。へえ

┏┓
┏┛┗┓
┗┓┏┛
┗┛

>2
ﾌﾟ

おれも酔って、いったん戻したカップラーメンを再利用しようかな。

>>2
がんばってね

>>2の誓いを俺のケツの穴で阻止してやる。

非電化区間乗り入れ前に電池車を増設ってかんじ？
ディーゼルに引かせた方が省エネなんじゃ･･･

電力回生ブレーキだろ？　標準装備じゃなかったのか。

ところで「ハイブリッド」の元々の意味ってなんだっけ？

昔スイスで電気で蒸気をおこして走るパンタグラフ付きの蒸気機関車があった
これもハイブリットというのかな

燃料電池車はコスト的に無理？

>>13
夢がない（ ´∀｀）

新幹線が元々そうちゃうん？

>>14
もうちょっと勉強しような

学生の時、鉄道総合技術研究所でバイトしてた。
日本唯一の鉄道研究所らしい。（関西には近鉄の研究所もあるが研究レベルが違う）
ヽ(´▽｀)ノ

新幹線や山手線を走る現在の車両は、ブレーキをかけた際、運動
エネルギーを電気エネルギーに換え架線に戻し、前後の列車が利用
している。

ハイブリッド電車は、ブレーキ時に発生したエネルギーを無駄なく変換し、
車内のリチウムイオン電池に蓄積、走行時に使える能力を備えている。

>ハイブリッド電車も架線から電気を受けず、 約５０キロの距離を走行できる。

約50KMを電架線化したほうがメンテナンス楽そう。

バッテリーでも走れて、パンダグラフからの送電でも走れるってのハイブリッド？
いや、両方電気やん。
それでもハイブリッドなんか？

以下パイプカットネタ禁止

>>24
ﾜﾛｽ

ハイブリッドプラレールはいつ発売されますか？

みつけた
ttp://www.mirai.ne.jp/~eurocity/japanese/jsbbe33_4.html

つーか、いつまで車輪使ってんだよ。うるせーんだよ。
在来線はさっさとHSST方式に変更してけ。

こんなん小学生の時に思いついたが今頃出来たのか。

普通の電車の回生ブレーキって、前後の電車が離れてると、
結局無駄になっちゃうんだよね。

知らなかった。そんなにハイテクだったとは

特定の駅ごとに充電して走れば、ディーゼルより静かで排ガスなし。
地方での廃線を食い止めたり、都市部では景観や静粛といったメリット
をいかせるかもしれないね。

ハイブリッド自転車に見えた

>>33
で、充電を忘れてクソ寒い中立ち往生するってオチか。

オナニーによる電気を有効活用すべき

命を吹き込んでやる

コンデンサじゃダメなの？

50kmぐらいだったら、掃除機みたいにコード伸ばしながら走ればいいじゃん。

時代は、ロリータエンジン

このニュースのヲレの感想
「鉄道総合技術研究所って財団法人だったんだ」

要するに、蓄電池を搭載しているところが新しいのか。

＞　ハイブリッド電車は、ブレーキ時に発生したエネルギーを無駄なく変換し、
＞　車内のリチウムイオン電池に蓄積、走行時に使える能力を備えている。

重い蓄電池を抱えて走る方が、よっぽどエネルギーのムダ、
環境にやさしくないと思うんだが。

>>2を応援するスレはここですか？

ただの回生ブレーキにハイブリットだって（ﾌﾟ

京都議定書厨必死だな（ｹﾞﾘｹﾞﾘ

これってディーゼル機関車をハイブリッド化したということかな？
非電化区間ってどれぐらい残っているの？

この前、蓄電池で列車を走らせる実験やってたぞ＜8輪電気自動車と同じパワープラント

ふーん一部の既存車両でも架線に戻してたことすら知らなかったよ。

>>43
回生で得た電力を架線に戻して再利用する時のエネルギー効率より、
重い電池を積載したとしても、架線に戻す時よりエネルギー効率が
よければ、それは無駄にならないのでは？
架線に回生電力を戻したとしても、長い電線を通る間に電力はかなり
減衰するわけだし。

ブレーキを効かせる位置は列車の場合は略一定なんだから、その近くに蓄電池を定置しておけば、架線での送電損や重い電池を積載することによるロスをなくせるのでは？。

>>48
ところが変電所がしょぼくて�dでしまう為に回生車禁止にしている路線も多々…
（ex.東武野田線）

そういうところにはいいかもね＞蓄電池搭載

電気使わなくても常時一定の発電はやっているので無駄無駄ｗ
JRは専用の発電所もっているだろｗ
この予算の半分は、接待のエソカイ費用に消えます。（事実？

あと秩鉄もそうだったな＞回生禁止
東上線⇔本線でチョッパ・VVVF車を転属する時はわざわざ8000が牽引＿|￣|○

今や岳南鉄道ですら回生ブレーキ使えるのに…

前から思ってたんだけど、
満員の電車が加速する時には、がらがらの電車よりもたくさんエネルギーを使うけど、
その分減速時にたくさんのエネルギーを回収できるわけだから、
満員の時とがらがらの時のランニングコストってあんまり変わらないの？

リチウムイオンって充電できる回数越えるとあっというまに使い物
にならなくなるんだけど大丈夫なんだろうか。ブレーキかけるたびにチャージされる訳でしょ？

チョッパ式って言うのが昔からあった。

>>55
充電池を一杯持ち込んで、ブレーキをかけるたびに車掌が交換するんだよ

>>50
そっか、駅に共用のバッテリー置いておけばいいじゃん。

なんやかんやいって日本の技術はすげー。

車掌が後ろから人力で押せばもっとエネルギーが効率的に使える

まあ架線の場合送電ロスもさることながら工事費と維持費がばかにならない
崖やトンネルばっかの山岳地帯だと電柱立てるのも一苦労だしなあ。
そういう意味ではローカル線用途としては魅力的。これがうまいこといけば
燃料貯蔵設備も省略できて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>15

【Hybrid】
名詞
Something that is product of mixing two or more different things.

つうか線路をだな、

＿＿／￣＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿／￣＼＿＿＿

こんな風にして駅を高い部分に作れば電気すらほとんど使わんぞ。

ディーゼルエンジンで発電すれば
プリウスみたいになって何百キロも走れるようになる?
非電化区間にも新幹線が出来る?

>>64
アメリカの大陸を横断する鉄道はそうなってるって聞いた事がある。

>>51
野田線に回生使える車いたっけ？
8000は空制しかないよ
電制ないはず

確か京王、東急は全車回生ブレーキ対応車なはず
首都圏近郊のJRだと武蔵野線鶴見線京葉線東海道線常磐線あたりが非対応車が多いはず

過密路線でやると大規模停電の際追突やポイント事故起こさないか？

各駅停車しか走らない路線は　駅と駅の間を低く窪地のように湾曲させて
重力を利用して走ればいいんだよ

>>64
電気式ディーゼルってのもあるよ
機関車で北海道にいたはず
詳しい方補完よろ

>>68

>>63
大江戸線とかはそんな感じ

これが有効なのは、ド田舎なのに電化してしまって、前後に力行している電車がないようなところだな。
山手線みたいに、減速してる電車と加速してる電車が混在していたら従来の架線に戻す方式で十分。

>>64
それは電気式ディーゼル車

日本では北海道のDF200だけ

ブレーキ時の発電効率を上げるのが大変なんだよな。

こういう技術は路面電車（LRT）に使うのが吉。

引退したがDF50

>>53
あと亀戸線とか大師線とか回生電力を生かす場面がなく
8000系のみってのもあるな

架線のない路面電車きぼんぬ

昔京都に市電が走ってたころ、祇園祭のたびに架線を外していたよな。
これなら京都に市電復活、市バスアボーンが可能かも

>>78
へぇ〜　へぇ〜

ハイブリッド電車は第一種は無理としても第二種永久機関くらいできるんじゃないのか？

回生失効、防止のためにも、全てのＶＶＶＦやチョッパに付ければ、良いんじゃないか？


そんなことよりも、架線電圧を１５００Ｖから、新幹線と同じ２５０００Ｖにすれば

電流が少なくなって、ロスが少なくなるから、わざわざハイブリットにしなくても、
回生失効すること無いと思うが・・・。

つまり、回生ブレーキ使うときに、近くに加速中の電車が走っていないと意味が無いというのは
その加速中の電車が離れていると、架線電圧が低いために送電ロスが多くなり、
結局、架線が発熱して意味が無くなるのだろう。

だから、今だに、山間部を走る電車は、発電ブレーキを使っているのだね。

ブレーキが貯められるのはお得だな。
自転車で坂を下ってるときにブレーキしたら、「俺の位置エネルギーがぁぁぁ」って思うもん。

ブレーキで発電した電気を使い道がない時は一生懸命、変電所で浪費するらしい
そうしないとブレーキが効かない
けっこう高価な設備らしいが、無駄も多いらしい

地方人の俺は、初めて電車乗った時のトルク感に正直度肝を抜かれた

そもそも物を移動させるのにエネルギーは必要無いはずなんです！

こんなの１０年位前から京浜急行が採用してるぞ

ディーゼル積んだ潜水艦はハイブリッドって呼べるの?

回生ブレーキって戦前に京阪が使っていたはず

>>81
＞そんなことよりも、架線電圧を１５００Ｖから、新幹線と同じ２５０００Ｖにすれば
設備更新・車両更新にいくらかかると思っているんだか・・・

「電車」って事はエネルギー源は電気？
とすると回生蓄電システムを持ってるに過ぎないことになり
これは果たして「ハイブリッド」と言えるシロモノなのかな？
ディーゼルその他と組み合わせたならハイブリッドだけど。

>ブレーキをかけた際、運動エネルギーを電気エネルギーに換え架線
>に戻し、前後の列車が利用している。

こっちの方が遙かに技術に思えるんだが。
今更「開発に成功した」は無いだろう。

このバッテリーって、ブレーキの時に発生する電力だけじゃなくて
架線からの電力でも充電してるんですか？

>>91

ただ、問題は、近くに、加速中や力走中の電車が走っていなければ、意味が無いということらしい。

もし、近くにそういった電車が走っていないと、回生失効って言って、回生ブレーキが
効かなくなるから、物理的な摩擦によるブレーキを使うしかない。

ＶＶＶＦとかには、高容量の発電ブレーキが備わっていないというのも痛いところ。
だから、いざ回生失効すると、摩擦によるブレーキしか使えないので、
ブレーキパットの交換に手間が掛かることになる。

>>89
確かに、１５００Ｖから２５０００Ｖに変えるのは、大変だな・・・。

１５００Ｖの架線についている電柱の碍子（がいし）を見ると、
東京電力とかの電柱についている６６００Ｖのやつとあまり変わらないように見える

１５００Ｖなんて低すぎるから、２５０００Ｖとは言わないまでも、せめて６６００Ｖ位までなら
いまの送電設備で可能なんじゃないか？？
ただ、変電所の変圧器がバカ高いのと、それぞれの電車の設備の費用の事も考えると、
現実的ではないな。

気動車の代わりにというならいいかな

>>91
このスレを１から全部読み直せ。
お前は、例としてあげた技術と新開発した技術を混同しているぞ。

電車でも、電池と架線を併用するとハイブリッドになるのか？

ハイブリッドってなんだ？

京急の2000形が出た当時似たような話を聞いた様な・・

釜石線に導入したら遠野あたりで立ち往生だな・・・

ハイブリッド･ボディーの渋谷修身が100ガット

なんかお子様の考えだな　ハイブリッド電車
電線が繋がってるのにバッテリ・・・

電気式ディーゼル機関車(気動車)にパンタグラフと変圧器と蓄電池つけたやつを作って、電化区間はパンタグラフか蓄電池から給電、非電化区間はディーゼル発電機か蓄電池から給電するっていうのはどうでつか。

>>102
もはや潜水艦みたいだな

>>63
すげえ

>>63
どこかの国の地下鉄ではそれやってるね

ハイブリットってさ、牛丼カレー定食みたいなもんだな。
気持ちは満たされても体（環境）には優しくない。

え、こゆこと？

　　　駅　　　　電車
　　　↓　　　　↓
　　　△
　　　□　　　　□□□□
＿＿／￣＼＿＿＿○＿＿○＿＿／￣＼＿＿＿

ブレーキ掛ける時にゼンマイ巻けよ。

フライホイールを使った車輌ってなかったっけ？

　　　　　駅
　　　｜￣￣＼　　駅　
＾＾＾＾｜　 　　　＼＿＿
　海 ｜　　　　　　　　　＼　　駅
＿＿｜　　　　　　　　 　　＼＿＿　

潮位で電車をあげればいいな。

>>93
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

　

内燃エンジンと電動モータの両者の回転力を
駆動軸に伝えているのがハイブリッド。
これはハイブリッドじゃない希ガス。

>>113
それはパラレル式ハイブリッド
ここで言われているのはシリーズ式ハイブリッド
詳細はググれ

電動アシスト自転車で回生ブレーキのやつあったな。下り坂や減速時に充電して
従来より1.5倍長く走れるっていうやつ。おまけにモータが前輪に仕込んである
ダイレクトドライブ方式で小型なんだよね。

F1のタイヤ交換みたく駅で電池を交換するってのはダメか？
30秒ありゃ楽勝だと思うけど。

もしくは電車の横をFRPにして、非接触式のクイック・チャージャーで充電。

>>117
遊園地の乗り物では実用化済み。
ttp://www.saything.co.jp/qcsystem/qcsystemindex.htm

>>113
ハイブリッドだろうがそうでなかろうが、現実にこういう考えがあるということだ。
ハイブリッドってこうだ！ってところにこだわっているのはウンコだ。

漏れも飯を食わずにハイブリッドで動きテエヨーーーーーーーー

ギャルっつっても26才くらいな感じだった
井の頭線、渋谷発
片方は明大前で降りた

もうおわかれ？はやくない？
やばいまじ泣けて来た
ほんとに出てるし
おつかれ
おつかれ

と言っていた

戦前のアメリカには電気、蓄電池、ディーゼルの3種類ハイブリッド機関車があったわけだが。

>>33
路面電車用の似たようなシステムがあったような気がする＞駅のところで充電

>120
できるぞ！
人間のウンコはなんと、約50％は消化吸収しきれない食物で、栄養もあるらしい。腸内細菌もバランスよく、大腸菌の危険もウンコを食い続ければ大丈夫！
さぁ、さぁ、明日からやれ！
　絶　対　に　や　れ　よ　。

>>117
トンネル掘削用シールドマシンの後方、縦穴から掘削現場までの補給用機関車について、
そういうのが開発されてる。たしか日立。
途中に充電用レールがあって、通過しながら急速充電！！

架線あってもなくても電車ゴー　ハイブリッド電車開発
http://www.asahi.com/national/update/0203/008.html
画像あり

これ電気式ディーゼルでもない所謂モハで
蓄電池or蓄電器（スーパーキャパシタ）
と
架線集電orなんらかの集電方法
の組み合わせになるようだ。
これを「ハイブリッド」ってのは？

ハイブリッドに定義なんて無いんじゃないの？
電気式ディーゼルだってハイブリッドといえばハイブリッドだし、
50/60Hz共用の電車だってハイブリッドと言えるだろうし。

基本的にはこれ
走行しながら充電可能な電気自動車ですから

ところで、、悪天候や事故なんかで長時間立往生したら、
電車なら架線の電源が復旧すれば良いし、ディーゼル車なら燃料入れたら良いけど、
バッテリー切れになったら、救援の機関車が来るまで動けないんだよね？
先日のような大雪で立往生したら、悪夢を見る予感が…
(((ﾟДﾟ;)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>102
>>122

現在のアメリカで走っているGEのP32AC-DM型電気式ディーゼル機関車は、
蓄電池は搭載してないけど、電化区間では第三軌条から電気を取り、
非電化区間ではディーゼル発電で走るらしい。
これに蓄電池を積んだら、３種類ハイブリッド機関車の出来上がりだな。

>>73
DF50も一両だけだが四国にあるぞ。
イベントのときに走ってる。
それと太平洋石炭販売輸送のDE601がある。

>>93
回生失効を防ぐために、抵抗器を積んでいる電車も少数ながら存在する

>>1
新幹線や山手線を走る現在の車両は、ブレーキをかけた際、運動
エネルギーを電気エネルギーに換え架線に戻し、前後の列車が利用
している。

↑
別に今のこの技術だけでいいんじゃないの？
何で今回のを新開発したのか分からん

>>133
１から読み直せ

回生失効起すと、ガクガクしながら止まるからね。
それを考えると有効かもしれない。

小田急1000系の回生失効が起きた時の車内は結構楽しい。
多くの乗客がドリフばりのすっこけを見せてくれるし。

＞ブレーキ時に発生するエネルギーを蓄え走行時に再利用する「ハイブリッド電車」の開発に成功したと発表した。
仕組みそのものは誰でも思い付くのだが、今まで実現しなかった理由の方が謎だ。

>>135
E217（だっけ？総武快速）なんかひでーもんだ

ぐぐってみたら
ttp://www.keihan-o2.com/tr/49.html
＞世界初の回生ブレーキは戦前の大津線50形に端を発しています。

ドイツあたりが元祖臭いがとにかく回生ブレーキは戦前の技術らしい。
今日日、電動アシスト自転車にでさえついてるし。

戦前どころか大正時代までさかのぼるんじゃない？
京阪が世界初は言い過ぎ。

播但線のはまかぜの後継はこれでいけるのか？(和田山−寺前を電池駆動で)

>>139
その真偽は知らないが日本の電車の発祥は京都

>>136
電池が重くエネルギーが取り出せない上に短寿命、しかもモータの
制御も無駄が多かったので実用にならなかった。

電池とパワー半導体の進歩で、最近やっと実現できるかもしれない
ところまで来た。

age

>>63
それは地下鉄で実際にやっている

回生ブレーキを使っているすぐそばで加速している電車がいて、
その電車が加速を突然止めるとブレーキが突然利かなくなる

そうすると……………
(((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

運転士同士で喧嘩になるとかならないとか

喧嘩になんかならないw

オーバーランなんていつものこと。

>>144
やってるのか！

>>145
マジ？

ｵﾎﾎﾎﾎ

「ハイブリッド」はパンクラスの専売特許です。