【交通】次世代交通機関ＤＭＶ　道路と岳南鉄道をバスが走る　富士市が導入検討…静岡

マイクロバスを列車に改造するわけか・・・・
これ簡単でいいね。そういうキットがあればなおいいね。

このDMVってどういうメリットがあるの？
やっぱコスト面か？

北海道で実験やってたのがこれか

次世代DVDかとｵﾓﾀ

バスもたいして走ってないし。
新富士と富士駅が始めから一緒だったらこん（ｒｙ

>>36
乗り換えなしで自由にどこでもいける。

レールでの輸送は低コストである。

>>36
さあ。ここで聞くといいんじゃないかと。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077461203/

富士市に関して言えば、岳鉄線から新しい線路を敷くことなく
新富士駅や富士駅へ直通できる手段ができるってことじゃないかな。

>>11のスレから関連情報のリンクを拾ってみる。

JR北海道プレスリリース(pdf)
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2003/040128-2.pdf
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2004/041116-2.pdf

札沼線晩生内での試験走行の様子
http://homepage3.nifty.com/kitatanuki/salamander/salamander.htm

苗穂工場での試験走行の様子
http://www.imagegateway.net/a?i=3nvgaBQ3po
ttp://album.nikon-image.com/nk/NAlbumPage.asp?key=458968&un=83247&m=2&s=0

試験走行の模様をDC一般色コラ化
ttp://www10.axfc.net/uploader/1/so/No_0710.jpg.html

札幌市電に導入検討　線路と道路の両方走るＤＭＶ　低コスト観光に活用も
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20050105&j=0025&k=200501051629

最近、レールバスっていうのは流行らないんですか？

しかしこんなのが線路上走ってたら違和感あるな('A`)

確かにバス専用道路を作れば済む話だな

よせ集めの部品で試作したから重いのだろう。
ガイドローラーのアルミ化、アクスルと同軸化して
駆動方式も合理化すれば、さらに軽くなりそうだ。
http://373news.com/04kikaku/ugoku/x-01.htm
http://airacafe.jugem.jp/?day=20041012

>>36
JR北海道が試験やってるのがミソ
町中はバスとして客をこまめに拾い集客。町と町の間はレールの上を走った方が、
特にこの時期の北海道なら、道路を走るより安全で早くて正確。

ＤＭＶに衝突安全装置とかついているのか？
連結も無理だな。あと、道路に進出となると時刻通りの運行
が難しくなるな。

しかし、費用と過疎化による鉄道廃止には歯止めできる
ビッグプロジェクトではあるな。期待！

廃線になった鉄道にこれを走らせるってのは駄目かな？

富士〜新富士は不便すぎ。
創価学会が新富士駅を作らせて、そのあとすぐに大石寺から去っていった。
ＪＲは創価学会に損害賠償を請求しる。

>>8

気になってたドラマのタイトルがわかったよ。サンクス。

>>8
蛇に噛まれて死ぬなよ。

名古屋のガイドウェイバスとかはどーなのよ。
専用軌道が必要だからいまいちかな?

>>49
普通のバスに鉄道のホイール履かせちゃえ♪
そこらの自動車屋で改造できそうｗ

http://homepage2.nifty.com/yoyotoru/page851.html

旧日本陸軍がすでに開発してるじゃないか。
でも、鉄路から道路への衣替えが手間そう。

路面電車かバスかどちらかにするのが一番だろ

身延線もこれでいいんじゃないですか？

道路を走る８両編成の電車
http://www.takagi-ryo.ac/bridge/jpg/inuyamabashi-00318/east-portal-08.jpg

>>52
あれはガイドウェイ走行時は｢トロリーバス｣扱い

運転士は、大型2種と乙種内燃車の免許を所持

>>53
中南米の鉄道には｢アウトフェロ｣って言って、バスのダイヤを鉄道の車輪にしたレールパスが走っていたりする

>>54
そういうのなら　現在でもJRとかのメンテ用のやつで　トラックだけど
線路も走れるのがあるよ。

>>53
レール幅とあわないな。

>56
身延線までこれにするのか．．．．
平地はいいけど山間部はきついだろうと思うが。

>>61
すみません。富士宮市民なので言ってみたかっただけでした。ｗ

>>58
なるほど、トロリーバスなのね。

>>61
勾配はタイヤ使って登るってのはだめかな。レールの横にアスファルト敷いて。

>62
富士宮市民でしたか。ついてっきり自分と同じ富士市民だと思っておりました。
ま、言いたいことはわかるような。
>63
どうなんだろうか？　富士市内でも身延線は勾配になっている部分あるし。

>>15
> 自動預け払い機をか？ｗ

違う。これだ↓
http://www.geocities.co.jp/Technopolis-Mars/9578/atm5.html

>>60
軌陸車のことかな。
ttp://mb-unimog.jp/attachment/tetudou.html
ウニモグなら1台2850万だってよ。

ついでに軌陸チェーンジな動画
ttp://kikai.yanase.co.jp/railway/hosen/u400.mpeg

ちなみにDMVのチェンジはもっと早いしスマート。

岳南鉄道って吉原からひょろっと伸びてる
銚子電鉄みたいに頼りなげなあの線路？

>68
そう　あの路線。

特許電子図書館で調べてみた。
「鉄道　バス」で検索掛けて188件ヒットした中からこんなのがあった。特許ちゃんと押さえてますね。
http://www2.ipdl.ncipi.go.jp/begin/be_search.cgi

特許公開2004−034838
タイヤと車輪による両走行モードが可能なデュアルモード車両、及び該デュアルモード車両用走行モード変換構成体
発明者 : 坂本　眞一 外５名

>>62
素朴な疑問なんだけど
なんで、富士宮は焼きそばの町っていってるの？
やきそばは富士宮発祥じゃないでしょ？

シュウマイだって別に横浜発祥じゃないからいいんだよ。

>>71
よくわからんが身延山浅間大社に焼きそばの屋台村みたいのがあって、そこからブームを
を作ろうとしてるらしい。

東京で富士宮焼きそばとか言うカップ焼きそばを見て驚いた記憶がある。

>73
身延山じゃなくて富士山?だったような。

>>74
dsn。
久遠寺と間違えた。

まあまあうまかった記憶があるが。

>>71
とりあえず、ここ嫁。
http://www.umya-yakisoba.com/fnazef.htm

富士宮やきそばは、麺とかが独特なんだよ。

>>27
その引込線使って身延線を新富士始発に…なんてネタが一時期出た
>>50
層化だけじゃなくて大昭和も一枚噛んでますが＞新富士駅

富士宮やきそばって、SEIYUやFOODEXPRESSでも売ってるな。
もっちり麺とダシ粉が妙味。

タクシー２で、例のタクシーと悪役のランエボに鉄輪つけて軌道上でチェイスしてたな。

岳南って今も富士急の子会社なの？

富士進出を狙う伊豆箱根との深刻な縄張り争いが
こんなチンケな鉄道を実現させた力の総て。
縄張りを押さえる以外の目的が無いから、路線も迷走。

>>80
でも富士急の子会社なおかげで規模の割に車両はまとも
今は井の頭線のお古＠冷房つき

ttp://www.fujikyu.co.jp/gakunan/train.html

トロリーバスでいいよ。
線路いらないし。
架線2本要るけど。

トロリートラックとかトロリータクシーとかトロリーパトカーとか…



_ﾄ￣|〇
　／＼＿|〇

今朝の道新にまた関連記事あったな
ＧＰＳで運行管理するんだと
普通の鉄道車両ではありえない、いきなり線路に現れたり消えたりという
特殊な動きをするからな

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20050113&j=0024&k=200501135514
ＤＭＶ運行をＧＰＳで把握　ＪＲ北海道、日高線で来月から試験　　2005/01/13 08:11

　ＪＲ北海道は十二日、線路と道路の両方を走る新型車両「ＤＭＶ（デュアル・モード・
ビークル）」の運行に衛星利用測位システム（ＧＰＳ）を活用するため、二月から日高
線で運行試験を行うと発表した。道路や線路上を走るＤＭＶの位置をＧＰＳで把握し、
ダイヤ編成や運行管理に役立てる。同社によると、乗客用の車両の運行にＧＰＳを
活用するのは国内初。

　運行試験は二月十五日から三月末まで様似−浦河駅間で実施する。ＧＰＳを用い
て、線路と道路の両方でＤＭＶの位置を確認し、ＧＰＳ信号が受信できないトンネル
内では、加速度計を使って位置を計算する試験を行う。

　また、ＧＰＳから受信した位置データを携帯電話と無線構内情報通信網（ＬＡＮ）を
使って車両から地上局に送信する通信試験も行う。

　現在、線路を走る列車の位置はレールに微弱電流を流して把握しているが、ＤＭＶ
は線路だけではなく、道路も走ることから、ＧＰＳで車両位置を検知するシステムを
導入することにした。

　ＪＲ北海道は二○○三年末、子会社の北海道ジェイ・アール・サイバネット（札幌）と共同で、ＧＰＳで除雪車の位置を確認する除雪車用運転操縦支援システムを開発し、函館線の小樽−長万部間で実用化している。