【社会】フリーゲージトレイン時速２７５キロ目指し、走行試験＠国交省[050110]

■時速２７５キロに挑戦へ　フリーゲージで国交省■

　国土交通省などは９日、線路幅の違う新幹線と在来線を相互乗り入れできるフリーゲー
ジトレイン（軌間可変電車）の最高時速を新幹線並みの２７５キロにする走行試験を２０
０６年度に実施する方針を決めた。

　これまで実験で確認されている最高速度は２１０キロ。国交省は「車輪の幅を自由に変
える装置の軽量化が最終課題」として０５年度も約１２億円の研究費を確保し、この結果
を踏まえて九州新幹線鹿児島ルート（新八代−鹿児島中央）での試験に移る。

　軌間可変電車は着工が決まった同新幹線長崎ルートでの実用化に踏み切る考えで、実際
の新幹線レールでの営業速度は鹿児島ルートと同じ２６０キロを目指す。

kumanichi.com：http://kumanichi.com/news/kyodo/social/200501/20050109000133.htm

２げと

3

整備新幹線厨を喜ばせるだけ。
鉄ヲタネタは板違い

ぬるぽ

そろそろ数字ゲットはやめないか？

これが２ｽﾞｻ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!ってやつ？

レールを3本敷けば済む話なんじゃないの？
詳しい人教えて。

線路上にダンプがエンコして電車が時速２７５キロで突っ込むシーンがみたい。

フリーゲージなんかいらん
乗り換えれば住む話だろ
そこまで横着させるな

>>8
在来線の線路の幅じゃ200km/h以上の運転は危険。

リニアモーターカーみたいに何年も研究し続けて終了

>>8
それに対応する検査車両も新設計しないとあかんな。

>>12
あれはいい研究者のお遊びになったな。
俺もリニア開発に携われば良かった。

一応、四国での導入が目されてるらしいけど・・・どうなるのかねぇ・・・

これで、全在来線の標準軌が可能になる・・・・。
めざすはドイツの在来線最高時速２２０ｋｍ。

リニアはもう実用できる段階にはなってるんだけど
政治家が未だに新幹線利権にしがみついていて後回しになってるんだよね。

>>8
在来に１本足してもスピードアップにはならない、長崎新幹線で導入らしいですがあの敷地環境ではね！でもこのスレ、スレ違い？か！鉄オタの私でも思う・・

>>17
単純に「リニアで儲かりましたが、その分、新幹線の利益が減りました」になるのが目に見えてるから、JR各社がやる気にならないだけだと思うが？

リニアの線路敷くのってスゲエ金かかりそうだけど

>>17
第二東名よりは安く作れるらしいな。

275キロか・・・たいしたことねーな。
車での300はでるってのによ

リニアは輸送力がない

>>19
JR東海はやる気あると思うよ。
東海道新幹線の老朽化や輸送力の限界なんかがあるしね。
>>20
新幹線の3倍らしい。
今は建設費を下げるための研究をしているらしい。

>>15
３０分遅れが日常茶飯事のJR四国から新幹線への乗り入れなどありえないと思うのだが。

>>17
中央リニアの建設費が１０兆円弱なのに対し、旅客の増加はせいぜい
現行の２〜３割程度としか見積もられていない。採算性が全然取れないんだよ。

新幹線利権？バカじゃないの？リニアの方が建設費かかるんだから、
生じるであろう「利権」は、リニアのほうが大きいよ。

政治家がしがみついてるのは道路利権。
熊しか通らないような高速道路を一生懸命作ってる。
リニアの方がまだ黒字を見込めると思うが。

心配なのは政治家がリニアの重要性に気づかずに
中国などの海外に売り込もうとすることなんだが・・・・・・。

Ｎゲージとどっちがすごいの？
俺のおこづかいでも買える？

>>29
もちろん買えるさ〜っ

幅を変えてもモーターが同じなら車輪の回転する速度に代わりはないと思うんだが。
しかし、なんで日本じゃ地域によって線路の幅が違うんだろうね。
関西私鉄は広軌で新幹線が標準軌で在来線が狭軌だったけ。

四国よりも九州の方が交流電化だから導入し易い気がする
だから長崎からというのは英断だと思う

北陸新幹線の金沢以西もフリーゲージでじゅうぶん。
福井県が意地を張り続けると
また本四連絡橋の二の舞になるだけだ。

　そんな速度出せるほど、在来線は線路がカーブせずひいてあるの？
線路が不十分で弾き直すのなら、むしろトロい車両の方を対応させていく方が簡単そう
　漏れは車両よりも線路の方に興味があるなあ

クレイジートレイン時速275キロ目指し、走行試験＠オジー

リニアはいつ実用化されるんだよ

なんかさ、今まで新幹線がフリーゲージに対応して在来線に下りてくると考えてたんだけど、逆に在来線(特急か急行レベル)が、新幹線の線路を使用するって考えもありじゃないかな？

>>37
邪魔になるだけやん。

もう線路なんてものが既に旧世紀の遺物なんだよ。
地震国日本で使うには安全性のマージンが全然無い。
路線は全てＵ字溝のでかい奴に作り替えて、その中を
新幹線はタイヤで走れ。

>>36
よーするに，目処も立たないってことじゃない？

>>26
結局、現新幹線の線路容量を空けるだけじゃ仕方ないんだよな。新規事業しないと。
新鶴見操車場の跡地に東京側のターミナルを作って、SRCの新幹線版を走らせるって案は中の人も言ってた。

>>39
ひょっとしてギャグで言ってるのか？

いいことだ。

これが実用化すると、山形（ミニ）新幹線や
秋田（ミニ）新幹線の田沢湖線全面運休で標準軌敷きなおし
は何だったんだろうと思う。
そのせいで、一部区間除いて貨物通れないし。

>>43
「何だったんだ」って、当時は実用化されてないから...

>>36
中国でリニアが実用化されれば愛国心がまだのこっている一部の政治家や
２ちゃんねらー（世論）が焦り実用化が少しばかり早まると思うよ。








まぁ空想科学だけど。

>>31
> 関西私鉄は広軌で新幹線が標準軌で在来線が狭軌だったけ。

日本で広軌を採用しているのは満鉄だけ

>>45
すでに実用化されているわけだが

http://homepage3.nifty.com/kishanori/broadband/s_maglev/s_maglev.htm

フリーゲージトレインなんて、車輪の幅を変える方式じゃなくて
最初から一本の車軸に4個の車輪を付けておけば終わりじゃないか。
地上側はフランジが通る溝を増やすだけで対応完了。

不格好になりそうだけど
どんな感じなんだ写真とかない？

建築限界のせいで車両の大きさなどは山形/秋田新幹線並だけど
不恰好かね？　まあ、ステップは必要だけどな。

>>45
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ﾌﾟｷﾞｬｰ

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ﾌﾟｷﾞｬｰ

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ﾌﾟｷﾞｬｰ

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ﾌﾟｷﾞｬｰ

東京−成田だけでもリニアにすればいい
という素人の意見

そんなことより、井の頭線と銀座線の直通運転を希望
すこし工事して京王線からも直通運転すれば最強

>>56
全て線路幅、車輌幅が違うので終了。

時速３００ｋｍ運転の新幹線プラス新八代方式で充分だな。
かつての盛岡ダッシュ（はつかり＆たざわ）も２０年間続いたことを考えると。
フリーゲージトレインは本当に脱線しないんだろうな。
どちらにしても、旅行客は乗換駅にお金落とさなくなるだけ。

本当に275�`走行しても脱線しないんだろうな？

営業運転１５０キロでも通常の特急の倍の速度なんだろ？

>>60
北越急行の「はくたか」は最高１６０km運転

>>59
それを確認するために「試験」するんだろ。
まぁ、脱線しないのは確実だろうけど、線路を傷めることがないかの方が心配だな。

そんな事より、日本中のレールを広軌にすれば良いんだろ。

今となっては
原敬が恨めしいな。

>>63
なんか、大変らしいよ。
トンネル全部拡げなきゃいけなくなる、とかいろいろ。

>>63
フリーゲージトレインの開発費の何十倍掛かることやら。

東急東横線は１８ｍ級３扉車ありだっけ？
これなら京急と川崎あたりで乗り入れれば羽田や成田直通が出来るかな？

>>62
それを確認するために「試験」するんだろ。
62の頭脳の方が心配だな。

>>21
第二東名と上下共存で作ること出来ないの？
レインボーブリッジみたいに、上が高速、下が一般道、その下がゆりかもめ？みたいに。
そうすれば第二東名の土地で共有出来るじゃん

画像発見。３００系の派生型。
ttp://www.agui.net/met/met560-4g-504d.jpg

いっそ、あの国、、とあの国、、、いや、あの半島とあの大陸が
朝になったらきれいさっぱり消滅してくれていたらと夢見るWW

>>69
今となっては無理だな。
第二東名も８割方できているが、鉄道共用となると
トンネル掘りなおし、基礎の作り直しなどで
事実上１から始めるくらい金がかかる。

リニア
成田−東京でも採算とれんの？

>>65
広軌は無理だとしても馬車軌くらいには拡張できるんじゃないのか？

在来線区間で275km出すという話でなく、新幹線区間でMAX速度を275km出せる車両という事じゃないの？
特急はくたかでも、最高速度を出すと社内放送が流れたが、トンネル内の直線だったと思ったが。
それ以上に条件のいい箇所なんて無いと思う。ましてや+100km以上なんて。

>>73
> リニア
> 成田−東京でも採算とれんの？

無理。
成田の一日の利用者を考えてみろ。
そして、通勤鉄道にしては割高過ぎる。

だから東北・上越も埼京線経由で新宿までくればいいんだよ。

>>55
たしか東京−成田は新幹線フル規格になる計画だったが、
石原が運輸大臣だった時にツブしたんじゃなかったっけ？

>>78
江戸川区などの沿線自治体の反発が多くて潰れた。
ttp://www.mifuru.to/frdb/maboroshi/narita-shinkansen/

>>76
多すぎる？

もし成田新幹線ができていたら、乗客は今の京葉線東京駅に
でかい荷物持って行かなければならなかったわけで。

代わりに、スカイライナーが160km/hで走ることが決まっているぞ。

>>80
> 多すぎる？

少なすぎる。
東京〜成田は距離が近すぎて、客単価が低い。
ならば大人数に乗って貰わないと困るのに、多く見積もっても１日２万人前後と考えられる。
競合する鉄道、バスなどもあるのに。

さらに建設費は膨大になると思われ、ますます収支が厳しくなる。
（運行会社がインフラを保有し、償却する場合は特に）

>>82
本当？

これってＯゲージの車両がNゲージでも走れるようになるってこと？

左を見ろ→　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　こっちは右だ、馬鹿

ああ、オジーのあの名曲か

成田→東京→新宿→名古屋→大阪
リニア新幹線でお願いします。

大深度地下とかでできないのかね？

中国でもリニアが大赤字で年間売り上げが開発費の利息の半分にしかなってないんだったっけか。
中国の学者が５００ｋｍの経済圏同士をつなぐ以外には使わない方が良いと提案してたなぁ。
それより範囲小さければ道路、それより遠いところは飛行機がコスト合うと。

高速道路でも大変なのに、新幹線と競合しまくるリニアをなんのために導入したいのか。

21世紀になれば透明パイプの中を電車や自動車が走ってると思ってたんだけどなあ。
実現したのは携帯だけ。

>>90
昔の子供用図鑑に良く載っていたな。

厨を浮く車とか。

>>2-91
ミニ新幹線の発展版だろ…

この間テレビで時速１万ｋｍの列車があるって言ってた
北海道〜沖縄間を１８分で行ける代物らしい

僕の股間のひかり号も気温と視覚触覚聴覚刺激によって可変するフリーゲージですが文句ある？

リニアって何時まで実験してるのだろう。

>>93
あぁ、東急目蒲線のことね。

>>94
方形のクセに見栄はんナ

さっさとリニア作れよ
ただし名古屋はスルーで

>97　何でわかったん？orz

100

>>22
新幹線は1600人以上乗れるからな。

これ札幌に導入してほしいな。札幌〜空港間で。ほとんど直線だしスペースもあるし。
そうしたら北海道新幹線いらなくならないかな？36分はかかりすぎ

>>102
これは在来線では在来線のスピードで走るんだよ。
要するに新幹線の狭軌バージョン。

朝日少年少女理科年鑑を読んで育った

「君たちが大人になる頃にはこうなる！」
電車はすべてリニア
各家庭にはキャプテンシステム
鉄はアモルファスに置き換わり
白い人口血液のおかげで輸血はなくなり、義足はセラミック



結論
朝日はうそつき

×要するに新幹線の狭軌バージョン。
○要するにミニ新幹線の狭軌バージョン。

>>94
つまり早漏って事ですねw

まだあのテスト車両使ってるんだと思うけどもうそろそろ新製しないか？

>>107
新製中です
在来線での速度を高める振り子機能なんかも
盛り込まれる予定です

どっちか言うと新幹線のレールも走れる在来特急って感じじゃねーか？

>>93
加速時、減速時のＧに耐えられんだろ

俺専用のグリーン車ﾏﾀﾞｰ?

>>104
キャプテン・システム懐かしいぃ〜っ！！(≧Д≦)

>>108
「最高速から600m以内で止まる」ってのをクリアできる？

>>113
在来線は130km/hだから既存のブレーキで問題ない。
ただ、軌間可変に振り子も付けたらどれだけ高い車両になるんだろう…。

>>113

簡単だべ

逆噴射レバーをつけれ

三菱はからんでないよな。