【ｻｰﾋﾞｽ向上】首都圏の鉄道に「成績表」　国交省が７項目で評価

　首都圏の鉄道大手１２社の「ピーク時混雑率」や「駅の段差解消率」など７つの指標
に対する調査結果を国土交通省がまとめ、公表した。「鉄道の成績表」という形で快適
性や安全性を統一基準で示して利用者の判断材料にしてもらうとともに、各社に成績向
上を求める狙い。同省は指標を増やし、対象を全国に広げたいとしている。

　調査は主に０４年３月時点の結果を各社が提出した。「ピーク時混雑率」が最も高か
ったのはＪＲ京浜東北線（上野―御徒町）の２２５％。最も低いのはＪＲ中央線各駅停
車（代々木―千駄ケ谷）の９０％だった。

　駅の入り口から列車に乗り込むまでのバリアフリー化を示す「段差解消率」は東急東
横線がトップで９０．５％。逆に都営地下鉄大江戸線や東京メトロ銀座線、同有楽町線
が０％。

　車内温度を自動制御する高性能エアコンの設置率を示す「車内快適指標」は、都営と
横浜市営の全線、東京メトロの大半などは１００％だったが、東武東上線やＪＲ東海道
線、中央線快速、埼京線、京葉線などはエアコンはあるが自動制御できず０％だった。

　駅ホームでの列車の行き先や発車時刻などの表示装置設置率、ホームでの駅員の常駐
率、車内のインターホン設置率はほとんどの路線が１００％近かった。

　同省は今後、「トイレの質」「接客態度」「ホーム転落防止策」「防犯体制の充実度
」など指標を４９まで増やし、全国の鉄道とバスに対象を広げる。今回の結果は国交省
のホームページでも公表している。
(01/04 23:56)
朝日新聞：http://www.asahi.com/national/update/0104/028.html

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京成が泣いた！

ふ〜ん

混雑率を下げると、痴漢も減って、男も女も平和になるね
しかし
周りを囲んでしてる連中は、どうしたものか
新手の格安風俗でも作れば良いかも
もちろん、お手々は消毒液で洗い、爪は切ってもらっての入場
で、１０分１８００円でどう？
女の子の取り分は、９０００円／時
安すぎるか、、、、

基準があいまいなど苦情が出て
すぐやめるんだろうな〜
なにせ国交省だから。

多少混んでも走りが熱ければ良し

都営地下鉄大江戸線は、開業時から全駅バリアフリーだろ。
これは解消率って言ってるんだから、数字が大きい方が悪かったってことじゃないの？
これだから朝日は…

センセイ、堤クンへの成績表はどうやって渡すんですか？

混雑時が一番ひどいのは山手線の池袋〜新宿〜渋谷間だとおもっていたよ。

おれ東武東上つかってる…。
あれひどすぎ。夏冬はいつもサウナ状態。

広告うざすぎ、数少なくしろ

>>9
大江戸線築地市場駅は朝日東京本社の最寄り駅。ただ社員は
1.対面するがんセンター側にエレベーターがついているのを知らない
2.普段は社用車で移動しているのでそんなの気にしない
3.日比谷線or都営浅草線で通勤なので分からない
のいずれかかと。

是非、東京都知事選の争点にしてくれ

中電の評価が低すぎる。
特に東北線。

東西線の点数は？

とりあえず西武は最悪とだけいっておこう

これじゃ意味がちがっちゃうや。

東北線の混雑率の評価が低すぎる。

京王線、エアコンつけるタイミングが馬鹿すぎ

秋口とかで、朝夕のラッシュアワー時に、普通に過ごしてれば暑くも無いからって
理由なのか、空調止めてる時が多すぎる。
運転手引きずり出して超圧縮乗車の中に放り込んで
「てめえはちょうど良い室温かもしれねえがな！ぎゅうぎゅう詰めの車内は
ムレムレで蒸し風呂状態なんだよボケ！」
って小一時間問いつめたい。

大体、ガラスが曇って真っ白になって外も見えない状態なのにまだエアコン
つけないその神経を疑うぜ

鉄ヲタの俺のためのスレだな

また大江戸線がバリアフリー０％にされちゃってんのかよ

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/01/011222_.html
これか。。。22日の発表やん
朝日の記者は遅筆だな

京急はスピード特A

国土交通省がこういうのを評価してもしょうがないだろう。
通勤客に評価させたまえ。

>>20
東武も最悪。

エアコンも効く場所と効かない場所の落差が激しい為、
直風で顔色おかしいＯＬが居ると思えば、激汗のリーマンも。
東上線の場合、有楽町線の古い車両（扇風機付き）が一番空調効率が良い罠。

小田急は鶴川に急行とめろ

>>27
シカンの学生はのせたくありません

＞調査は主に０４年３月時点の結果を各社が提出した。「ピーク時混雑率」が最も高か
＞ったのはＪＲ京浜東北線（上野―御徒町）の２２５％。最も低いのはＪＲ中央線各駅停
＞車（代々木―千駄ケ谷）の９０％だった。
中央線、隣の信濃町の創価がキモいから避けられてる予感

飛び込みでしょっちゅう遅れる中央線とか、
ガススプレーが撒かれる地下鉄とか、
脱線した地下鉄とかはどうなる?

公務員の成績表はまだですか？

>>30
どうなるって意味は？

西武線は最悪

国交省０点
民営化しろよ。ＪＨ及び天下り税金強盗は頃されるべき。国家のお荷物なんだよ。
公務員なら国家への忠誠心を持ち氏して償え。良心無き馬鹿ども。

なぜホームたばこ対策率がない？
DQN喫煙者２回のせいでこちらは２回殺されかかったんだぞ。（まじ）

>>33
椎名町の俺は勝ち組

バカか朝日？
産経は、先月22日に記事にしてるネタだぞ。
ソレをいまごろ出してきてもダメだろ？
この辺が、朝日クオリティだな（ぷ

産経新聞 バリアフリー１位は東横線　首都圏の鉄道 (12/22 19:40)
http://www.sankei.co.jp/news/041222/kei090.htm

【関連スレ】 ※dat落ち
首都圏鉄道バリアフリー、1位は東横線　最悪は大江戸線、銀座線、有楽町線
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1103730952/

大江戸線かわいそう・・・・本当は完全バリアフリーなのに・・・・

大江戸線は改札フロアに行くまでがバリア。
エレベーターがついていても、一方の出口にしか付いてなくて、そこに行くまでに
ずいぶん苦労させられる駅が多い。

地方鉄道もやっとくれ。

それよりも首都高の成績表をつけてくれよ

あぼーん

>>6
すでにある

自動で空調制御が出来ないから、
車掌は一番後ろの車両の乗車率で空調を決めます。
号車により乗車率にバラツキがあるのだから、ｵｰﾄｴｱｺﾝがなければ調度良い空調に出来ないのです。
早く231増やせバカヤロー

>>39
確かに。

営団・都営共に完全バリアフリーは夢のまた夢という状態。
エスカレーターやエレベーターが付いているのはごく一部の入り口だけ。
それも大概は何かしらの建物の地下階と直結してる所だけ。
専用の出入り口でエスカレーターやエレベーターを持っているものは殆ど０で
途中まではエスカレーターだが、地上直前で階段になる所が殆ど。
どの改札から出ても、少なくとも１つは地上直行エスカレーターなりエレベーターなりが有っても良かろうに。

中には必ず階段を使わないと地上に出れない
有っても車いす専用の昇降機、という駅も。

足腰が弱い人が必ず車いす使用者という訳ではないし
足腰が弱いからエスカレーターやエレベーターを使いたいんだろうに
文句があるならそこまで歩け！と言ってるかのような現状では
バリアフリー度０と言われても文句は言えない。

快適性は殆ど混雑率と輸送安定性（遅れなさ）に依存すると思うけど。
案内とかそういうのは、慣れない人は役立つかもしれないけど、
あまり関係ない気がする。

あと、混雑率ってピーク時だけじゃなくて全日のも大事。

とりあえず臭くて加速の悪い東武車両は田園都市線に直通するな、というのが
田園都市線沿線住民の一致した声であります

錦糸町で方向別配線ができてない以上総武線は0点だろ。

>>39
大江戸線のEVは編成端で揃えてあったと思うけど
>>45
そんな事したら建設費がどれだけ増える事か…

同じ国交省が大江戸線に関して以前出した報告と受ける印象が食い違い杉なんだけどね
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/01/011115_.html

今回の記事のポイントは垢日の報道の遅さと
発表された数字だけ鵜呑みにして、現状との相違を生んでいる
国交省の基準にを何ら疑問を持ってない部分だと思うけど、どうよ

>>49
それこそ、福祉費用として援助すればいいかと。
福祉施設という名の、誰の何のためのものか解らないような箱物を作るより
遙かに目に見えて判る福祉対策。

サイトは見たが、確かに印象は全然違うな。
多少は見直した。

ただ、やはり身障者だけでなく老人や一時的な病気・怪我で
階段の昇降が不自由になっている人にも優しい駅でないとな。
私鉄とは言いながらも、一応公共機関なんだから。

都営は私鉄じゃないけどな、と一応突っ込みも入れておく。
それにしても１２０秒は長い。

>>49
例えば赤羽橋とか。赤羽橋口には上りエスカレーターしかなくて、
反対側の出口にしかエレベーターはない。この2つの出口の間には
交通量の多い道路があって、そりゃもちろん信号はあるにせよ、
脚の弱い人には辛いよ。

しR千葉支社＝0点

なんだ、これは？、基準が主観でどうにでもなるではないか。
役人がまた仕事を作り出して人が足りない＆既得権益の完成ということか。

成績表はともかく、混雑率をなんとかしてほしいのはあるんだけどね。
毎日毎日ギュウギュウ詰めの電車に揺られながら通勤してる関東の人は凄いわ。

>>47
ここでもやるつもりか田圃都市線の東急厨め

>>47
東武の電車は日比谷線経由で東横線にも乗り込んでるだろ？
なんで田園都市線だけ？

>>47
暴走DQN113系ﾏﾝｾｰ

アサヒは何で大江戸線目の敵にするの？
築地駅何かトラぶったっけ？

>>59
石原が引いた路線だという認識が強いのかもしれぬ。

車内中央部につり革が設けられていないメトロの車両はカス。
危ねーだろうが。

雨・雪ですぐに止まる小田急もカス。
帰れねーだろうが。

>>47
お国に帰れ東急厨

小田急は快速急行と急行を
和泉多摩川でとめるべきだ！

>>29
代々木−千駄ヶ谷と言ったら、強酸等の本部じゃんｗ

>>48
それなら、乗る時点でどちらかを選択すればいいだろ。

>>57　
東急の車両は中目黒〜北千住までで東武線には逝かない
東武の車両は北千住〜中目黒までで東横線には逝かない

信号か何かが違うんだっけ？　鉄分の濃い人ﾖﾛ

よく人身事故で止まるＪＲ中央線は何点？

京王は広軌レールで乗り心地サイコー

つうかほぼ地域独占事業なんだから、いわゆるCSRで駐輪場ぐらい駅地下に用意するべきだろ。
もっと政府は指導しろ。

>>66
保安設備の都合。
営団車も、東武乗り入れ可能車、東急乗り入れ可能車、東武と東急乗り入れ可能車が蟻

国土交通省の成績は？

汽車ヌルポッポの話は楽しいですたい

車内インターホンってどこについてるか知らないや。
車掌に文句言いたいことあるのに。

国民へのサービス向上のために省庁の成績表も付けておくれ。
HPでも公表しておくれ。