【政治】大阪国際（伊丹）空港「格下げ」、2007年に検討…北側国交相表明

★伊丹空港「格下げ」、2007年に検討・国交相表明

　国土交通省は14日、関西国際空港との競合が指摘される大阪国際（伊丹）空港の
格下げについて基本的に容認し、検討を始めるとした最終方針を発表した。
関空2期事業でつくられる2本目の滑走路は2007年の使用開始の方針が決まり、
財務省は伊丹空港の格下げが来年度予算での国費計上の前提としていた。
ただ、格下げの時期などは明示されていない。
　国交省は同日、伊丹空港について、来年度からの発着便数の制限や、一種空港から
二種空港への格下げに関する最終方針を公表。記者会見した北側一雄国土交通相は
「2007年に議論を始める」と指摘。格下げについて「次期社会資本整備重点計画の
策定の中で検討する」としている。
　発着回数に関しては現在、1日250回のジェット機枠を2007年4月までに段階的に減らし、
200を上限にする。環境対策費の負担については、来年10月をメドに通常の空港よりも
割高の着陸料を引き下げる代わりに、利用者1人あたり300円を徴収する方式に切り替える。

日経新聞　http://www.nikkei.co.jp/news/main/20041214AT1F1400314122004.html

前スレ
【先送り】大阪空港の格下げは先送り…北側国交相
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1102485911/

。ｗｗｗ

４ね

北米院が２げっとかよ

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北側の人間なんか、無視しろ！

お約束だがまた大阪か

>>5
このバージョンはじめてみた
こっちのほうがより原作に忠実だな

しょうがないよね、大阪だもん。
飛行機の中で幼女誘拐とかされても困るし。

やっぱり大阪は北側だったか。

以前から北朝鮮系とは言われていたけれどね。

北川の姓は一般的だが、
北側は少ないと思われる。今は不利な姓だ。

★関空２期予算案化決定、国交相が伊丹格下げ検討を表明

　北側国土交通相は１４日の閣議後会見で、「（２００７年度に始まる）交通政策審議会
航空分科会において格下げを検討したい」と述べ、現在、空港整備法上、国際空港（一種）に
分類されている大阪（伊丹）国際空港の国内空港（二種）への格下げを検討することを
表明した。

　これによって、国交省が要求していた関西国際空港に２本目の滑走路を作る２期事業の
施設整備費３００億円が来年度予算案に盛り込まれることが事実上、決まった。
１７日にも開かれる北側国交相と谷垣財務相の大臣折衝で、正式に合意する。

　関空２期事業を予算化する条件として、財務省が伊丹空港の格下げを求めていた。

　関西地区では、２００５年度に神戸空港が開港する予定で、狭い地域に３空港がひしめく中、
関空に２本目の滑走路を作ることを問題視する声があり、財務省は３空港の役割分担を
明確化するよう求めていた。

讀賣新聞　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041214-00000306-yom-bus_all

不便な関空のがイラネ。

関空の２期工事　ただちに凍結すべし

＞環境対策費の負担については、来年10月をメドに通常の空港よりも
＞割高の着陸料を引き下げる代わりに、利用者1人あたり300円を徴収する方式に切り替える。

着陸料を引き下げるくらいなら、伊丹路線は全て1000円上乗せしろ！

関空のが遠いしたるいじゃないですか

ばぐ太は、ちょいちょい、ここらへんの外し方で狙ってくるよな。
新しいパターン考えろよ。バレてるぞ。

伊丹は、格下げやなくて、廃港。ね。
ほんで淀屋橋か、肥後橋に標高１０００Ｍ位のビル建てろ。

結局7年に引き延ばしかよ。更に検討で1年、施行までに2年、計5年はかかるな。

　　ある在日大阪人いわく「ミナミとちごてキタは安全なんや」

　　　＼＼＼ウェーーハッハッハやで！！！／／／
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　 此花　 　 天王寺　 　　生野　... 　　西成　 　 　　北
<ヽ｀∀´>　<丶｀∀´>　<丶｀∀´>　<丶｀∀´>　<丶｀∀´>
（＿⌒ヽ　　（＿⌒ヽ　　 （＿⌒ヽ　 ..（＿⌒ヽ　　 （＿⌒ヽ　
　,)ノ ｀J 　 　 ,)ノ ｀J 　 　 ,)ノ ｀J 　　...,)ノ ｀J 　 　 ,)ノ ｀J

平成16年1〜9月　強盗認知件数

1位　大阪府　　876件
2位　埼玉県　　675件
3位　東京都　　660件
4位　神奈川県 573件
5位　愛知県　　441件

犯罪統計資料　http://www.npa.go.jp/toukei/keiji16/H16_1_9.pdf

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡大阪民国！大阪民国！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ⊂彡

関空は滑走路増やす必要なし。
伊丹は廃港。
神戸は中止。

日本におけるハブ空港は、羽田-成田と中部だけで十分。

伊丹廃止。神戸中止。
必要なのは播磨空港じゃあ。
姫路まんせー。

北側って名前に対してのイメージ悪杉だな。

神戸も関空もいらない
伊丹一本化してくれマジで

自己中な>>24はいらない
市んでくれマジで

>>24
騒音対策は近隣各市の責任でしてくれ
２４時間運用と発着便制限撤廃でどうだ

なら伊丹一本化賛成だ

公害で廃止廃止といながら関空できて廃港となれば
反対したのはなぜ？
利権屋みたいなことやめてくれ

また北か

検討しないという意味だな

北摂

3空港とも民営化して、どれが勝つか競争すればいい。
ついでに成田と羽田も民営化して、どっちが勝つか競争すればいい。

こーべに一本化しる

>>24
傷み周辺の連中を関空島へ移転させて、伊丹滑走路を増設するなら。

あれだけ伊丹を廃港にしろって騒いでいたのに
いざ廃港になるってなったら今度は廃港反対だなんて
関西人の思考回路はよくわからん
どーしたら気が済むのさ？

>>33
要は金じゃねーの。

結局関空は遠過ぎるって事。大阪市沖ならひとつでまとまるだろうね。
そんな計画ありもしないけど。

a

ge

伊丹存続要望についは
日経の社説に
「関西人以外の人間には全く理解できない、地域エゴ」って書いてあったぞ

>>30
関空が海に沈んでしまうぞ
大赤字で補強ができなくなる

周辺自治体で構成される騒音問題に取り組む会が、
空港の廃港が提案されたとたん、それに反対決議の
ようなものを出していたよね。
　空港が存続したら、騒音問題なんて解決しない
じゃん。いったい何の会なのか？

地域エゴだけで行政して全体で破綻しかけてる民度の低い地帯だから仕方ないといえば仕方ない。

2007年までの存続を明確化して当面の議論を打ち切ったと見るべき。

昔ならこれくらいの無駄があってもGDP伸びたんだけどねえ。。。

そもそも関空建設は伊丹の廃港が前提。
格下げ反対とか言ってる椰子は何を今さらって感じなんだが。
ついでに言うと中部空港は名古屋のコミューター空港化が前提。
名古屋人は橋わたるのメドいからって後で文句いうなよな（ｗ

昔は空港廃止を要求していたくせに、廃止されると補助金が国から廃止されて地元の
自治体が財政的に困るとの理由で存続を求めるなんて北摂の連中って本当にがめつい
奴らだな。

普段は河内や泉州を見下して蔑んでいるくせに殆どその連中と変わらない根性は
本当はそいつ等よりもひどいものだな。

お前らの望み通りにしてやっているだけだぞ。

悼み周辺はアホが多いの？

伊丹は東京便・福岡便だけ残してあとは全部関空に汁。
関空は１５分程度遠いだけだ。

マジで、関西に空港３つも４つもいらない

痛み周辺のやつらはエゴイスト。
空港廃止を叫んでおきながら、実際に廃止されかかったら
今度は存続かっ！
クレーマーの最たるものが痛み周辺住人。

>>43
メドいってのは朝鮮語ですか？

格下げではなくて，廃港なら賛成。
中途半端よくない。

「またまた東夷情報操作か」
まぁ、聞いてほしい。今この言葉を聞いてどう思う？
安心しろ。バーボンコピペのの改変じゃないから。
今２ちゃんねるで一番ホットな言葉。これ
もう、各板で流行りまくり。
何が言いたいのかって言うと、皆も積極的に使うべきだと思う
がんばれ、手始めに身近のスレ２･３つにこれ書き込んでみろ
一瞬で人気者になれる。流行の最先端。
間違いない。 ガイドラインもあるから安心して
使いまくれ
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/ihan/1103554339/l50

わがままはいけない

伊丹・関西・神戸に1本ずつの滑走路で1つの空港として運用すればいい。
それが地域エゴの結末だ。

早く廃校しろよ

俺は大阪人だが、跡地に原子力発電所を誘致しよう。

「北側国交相」＝「北側と国交を結ぶ大臣」？

創価国際空港まだ〜♪

ｲﾀﾐ跡地ををあの人種でまとめろよ

伊丹空港の便利さが分からないなんて・・・

つか、大阪人だが、最初から伊丹空港のほうが良かったし
廃港にしろなんか周りで思ってたやつは
関空建設時点からいなかったし、
無駄金使いやがってってだけだったぞ。
今はやっぱりなって思うだけ。

>>60
そうか？俺も大阪人やけど、伊丹があるお陰で、
大阪市内の建物高さ制限がある事を聞いて、廃港に一気に傾いたけど。
ほんで、関空は、やっぱ建物綺麗やし。
伊丹廃港にして、関西新空港というダサい名前を、（新）大阪国際空港に改称し、
大阪市内にＮＹみたいな好きなだけ超高層ビル建ててほしい。
東京みたいな、田舎者好みのダサい高層ビルの街並みはやめてね。

>>61は東京コンプレックスの激しい関空厨
大阪じゃ高層ビル建てても廃墟になるだけなのは、南港の再開発の失敗で明白
ＯＢＰも失敗して天下の松下興産吹き飛んだのも忘れちゃいかんな

りんくうタウンもあぼーん

関西は３空港が林立するのか・・・・・
中部空港と名古屋が漁夫の利ってわけね。
さっさと一本化すればいいのに・・・

関西は地域間のライバル心が空港では悪い方向に出てるな。
関東では、もともとそんなに地域間でライバル心はないけど
千葉に国際空港があるなら我が神奈川にも、とか埼玉にも必要だ
という風に無用なこと言い出さないのは賢明だろう。

単なるアホだろ・・・・・

そうかい
無用なこといいだしてやる
おれは関東だが伊丹はあったほうがいい
大阪の北部に出張するのが多いから便利

関東は人口めちゃ多いんだから東京西部か埼玉に国内線の空港があっていい

スレタイが一瞬、大阪民国に見えた　or2

結局のところ北側が在任中は格下げの検討もしないってことでしょ。
何年経っても格下げされるわけないよ、利権の塊なんだから。

たしかに成田空港があまり使えない現状では
関東に新空港建設があってもいいかもしれない。
伊丹と同じように成田空港は廃棄して
羽田をサブで使いつつ新空港に集約。
新空港は相模湾がいいな。

それにしても「北側」なんていう苗字珍しいよな。
なんか北朝鮮の金正日体制側の人間みたいでいやだ。

関西も関空に集約して神戸をサブで使えばいいんだよ。
伊丹は廃止するしか道はない。
ここで争っていれば中部に負ける。

外出だと思うが

北側って名前のイメージが悪いな…

普通に競争させると関空が伊丹に負けたってのが情けない話だな。

伊丹は廃港するという条件付きで関空を着工したと言うのに！

伊丹の減便と２種格下げ、全国の賛否ほぼ2分──北摂・阪神は反対７割超

近畿で反対が目立つのは伊丹に近い北摂の78.0％、阪神間の75.4％など。
関空に近い大阪南部は、反対が26.9％にとどまり、神戸市内も49.5％で、
賛成がわずかに反対を上回った。
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/24042-frame.html

もう関空二期工事の滑走路と、神戸空港の滑走路繋げろよ。

関空の滑走路延長して、神戸空港につなげれば世界最強の空港になるんでないかな。
大阪南港は使えなくなるが。

てゆうか、もとは神戸沖に関西空港作る構想だったんでしょ？
昔は空港は騒音から原発やごみ処理場のように思われてて、地元に建設するのを拒否するような
世論が大きかった。でも、あの時神戸沖に関西空港建設だったら、伊丹も廃止できただろうし
結局神戸沖にも空港建設になってしまいまったく非効率な状態になってしまった。

>>77
良いじゃんｗ
ＡＴＣ、ＷＴＣも大赤字だしｗ面積増やして道路も増やせば活性化になるだろうｗ
っと簡単に言ってみる。
あそこに関空持ってきたの、松下幸之助の夢(ＵＳＪだったけ)だったけ？

73
情けないというか当然の結果。努力で何とかなるものではない

北朝鮮を怒らせたくないから
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1103120568/l50

しかし相変わらず「伊丹は便利だからいい。関空こそいらない」
と言う馬鹿が多いな・・。

関空って海外行く時以外使わない・・・
ようするに１年に1〜２回使う程度。

伊丹は出張や国内旅行で年間10回は使ってる
新大阪、大阪駅を経由してるビジネスマンには本当に便利でいい。
京都、神戸からのビジネスマンも使うし。

それに、大阪に国内の観光客も増やしたいなら
伊丹を拡大して国内線の便数を増やしてほしい。
国際線空港にしろなんて言ってるわけじゃないんだからさ。

伊丹は便利だからいい。関空こそいらないな。

大阪空港は国内拡充と軍民共用の両方を視野に入れて行くべきだろうな。
使わなくてもいいから土地と滑走路だけは温存しておけ、といいたい。
将来自衛隊が軍隊として充実した装備を必要とした時、
伊丹〜川西と隣接している大阪空港を使うのが最もコストがかからない。
大阪であれば舞鶴とも近い。

今使わなくて格下げでもいいから、
土地を切り売りするなんて馬鹿なことだけはやめとけ、と思う。
ジャンボの複数離着陸ができる空港をあの付近で内陸に作るのはほぼ不可能。
但馬とかの盆地に空港を拡充したところで拠点として機能しない。

日本の空港行政てめちゃくちゃだよ
地元政財界の肝いりと地域住民＋一部サヨの反発の中間とって玉虫色の空港ばっか作ってる

関空もほんと中途半端だし伊丹が残ってるのもヘン
神戸は論外

中部もできることだしいいかげん真剣に調整してほしい
そういう意味で伊丹格下げはその第一歩としていいんじゃないか？

利便性を考えれば東京−伊丹のシャトルは残してほしいけど

アクセス時間はそう変わらなくても関空と伊丹じゃ大阪中心部からの電車/バス運賃が違いすぎ

うん、でも俺も関空の辺り知ってるけど、流石に遠い。
んで、タクシーとかも高いでしょ？高速使っても不利だと思う。
挙句台風になると孤島になるし。

しかし、伊丹onlyの時は夜9時で飛行禁止になって不便だった。

んで関空が出来た。

んで、伊丹までのモノレールが出来た。

なんじゃコレ？

関空と神戸空港の距離＝羽田空港と池袋くらいらしい

>>83
伊丹の便を関空に持ってきて、ムリヤリ需要を増やさないと関空が破綻するんですよ
いらない空港造っちゃったツケまわしを、利用者の負担増で補う
それが板格下げの真相です

大阪はマジ滅ぶべき

関空行くの不便。なんで、わざわざ島空港にいかなけりゃならん。
陸地にある伊丹が便利

>>89
　むしろ、大阪を滅ぼすために神戸と京都中心の都市計画を立ててほしい。
　あそこは隔離でいいよ。

じゃあなんで神戸空港作ったのか？
土建屋からの献金（贈賄）が目的なのか？
じゃあなんで神戸空港作ったのか？
土建屋からの献金（贈賄）が目的なのか？
じゃあなんで神戸空港作ったのか？
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土建屋からの献金（贈賄）が目的なのか？
じゃあなんで神戸空港作ったのか？
土建屋からの献金（贈賄）が目的なのか？

>>89
ハイハイ　伊丹にへばり付いている朝鮮の方ですか？
伊丹が二種になったら補償金減額されるかもしれないもんねｗ
せいぜいがんばって反対しろよ　ﾌﾟﾂ

北側は大阪選出だよ。

北側が国土交通大臣になった時点で、国交省関連の施策は
関西地区、特に大阪に甘い内容となることが、確定してます。

伊丹の格下げも、多分、かなり遅くなるんじゃないかな。
例えば「関空２期工事が完了した後に・・・」とか何とか、理由をつけて。

>>94
>伊丹の格下げも、多分、かなり遅くなるんじゃないかな。
>例えば「関空２期工事が完了した後に・・・」とか何とか、理由をつけて。

って言うか格下げについては２００７年（関空第２滑走路供用開始）以降に再検討と
言う形になったんじゃ無かったけ？

■■■関空不利用運動実施中■■■

>>96
いや、不利用運動しなくても客居ないから・・・

やるなら伊丹便かっぱがれてからにして・・・