【社会】ノースウエスト航空ＤＣ１０のエンジンから出火　成田空港［11/23］

「ＤＣ１０のエンジンから出火　成田出発前、けが人なし」

　２３日午後９時２０分ごろ、成田発ホノルル行きノースウエスト航空２２便ＤＣ１０が
成田空港を出発前、スポット上で第２エンジンから出火した。消防隊が出動したが、
到着時すでに火は消えていた。乗客２３２人が搭乗していたが、けが人はなかった。
　成田国際空港会社などによると、エンジンをかけた途端に出火したという。消火の際、
消防車が滑走路を横切ったため、Ａ滑走路を４分間閉鎖した。消防などが出火原因を
調べている。
　ＤＣ１０にはエンジンが３基あり、第２エンジンは垂直尾翼の付け根にある。

ソース：Yahoo!ニュース−共同通信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041123-00000136-kyodo-soci

　　　 ○ ，　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ○>
　　　/￣'☆ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　）　
　 ／ >　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／

☆をダブルクリックすると亀は目はがでます。

２ゲット

でた

またかよ。これだから(ry

またノースか

リコール！

足の「>」からもでた

皆さん、0:00に↓のスレに「ﾂﾏﾝﾈ」とカキコしてください。お願いします。

602
http://sakura01.bbspink.com/test/read.cgi/hneta/1100167469/l50

乗客たまらないだろうなあ。

ノースワースト

またDC10かよｗ

ＤＣ１０ってまだ現役なんだ・・

漏れこの前アメリカの国内線でDC10乗ったよ…
ノースはパイロットは優秀らしいんだがなぁ

尾翼にエンジンをつけるその感覚が謎

ま(ry

常習犯だな・・・ｗ
かといって、致命的な経営不振でもないし、大事故も起こさない。
不思議な会社だな。

貴重な…

↓ 以下「これは駄目かも分からんね」「どーんと行こうや」ネタ禁止。

ウンコが

またノースウェスト

>>14
元軍人が多いようなので、ランディングはいついかなる時も衝撃が大きいが、
度胸と腕はめっぽうたつらしい。
俺の妄想だと社内では、「（搭乗員は）過去を語るは無用、聞くは無作法」って感じじゃないかと。

>>15
昔は３発エンジンの方が、４発エンジンや双発エンジンに対して優位な時代があった。
飛行機は前後左右のバランスが大事なので、重いエンジンを３つ載せるときは、
ジェットエンジンの場合尾翼の付け根辺りになったと。
なんでそうだったのかは「３発」「エンジン」「ＥＴＯＰＳ」などでググってみてくれ。

これはもうだめかもわからんね

全部７３７じゃなかったのかよ

初めての海外旅行はNW22便だった。

塗れよ

>>23
失礼ながら、それはサウスウェスト航空ではないかと。

サウスウェスト
http://www.southwest.com/
ノースウェスト
http://www.nwa.com/

「DC10の機動はちょとした戦闘機並だぜ」って百里基地のファントム680号機のパイロットが言ってました。

>>27
失礼ながら、それはロッキードＬ−１０１１トライスターではないかと。

ＤＣ−１０
ttp://members8.tsukaeru.net/tec-300x/air/aircrafts/dc10_main.html
Ｌ−１０１１
ttp://www.nhirai.com/z_l1011.htm

>>26
おぉぉ・・・吊ってくる

757が成田で見られるのもnwaのお陰
でも何故に757なのか、存在意義がイマイチ良くわからないのだな

トーチングじゃなくて？

ノースはタイヤをケチって　ブレーキ踏まないって話を聞いたな

古いのはさっさと廃棄しないと
【大寒航空】【中華航空】【支那航空】みたいに墜落汁ﾆﾀﾞ

科学忍法火の鳥
を使ったのか？

>>11
North WASTE（ゴミ）ってどっかのサイトに書いてあったな。

>>35
Not Worth(無価値)とかNorth Worst(北の最悪)が定番かと。

他社で有名なのは
Always Late In Take-off, Always Late In Arrivalのアリタリア航空だね。

ｺﾜｲ

空飛ぶゴミ箱

またハイドロか。

この飛行機って、結構自重があるのね。７７７以上かも。

ボーイングとはひと味違う名門マグダネルダグラスの機体は大事に扱ってくれ
マグダネルダグラスとDECは何か通じるものがある

ノース又怒られるな。

ちょっと聞きたいんだが飛行中に3基のうち2基のエンジン止まっても
そのまま飛行続けて着陸もできる？

また、成田空港か。
http://news.2ch.net/newsplus/kako/1008/10089/1008942656.html

>>43
たしか、マイアミかどっかで、３発とも止まってしまい、
そのうち息を吹き返した１発のみで空港にたどり着いた
ってのがあったはず。但し機種は渡来スター

>>43
できるんじゃね？

４年くらい前に、成田→サンフランシスコ行き乗った時、離陸直前に
「管制より離陸禁止のサインが出たため引き返します」の客室内アナウンスが。
何でも、燃料補給が済んでなかったらすぃ・・・
乗客乗せたまま、倉庫みたいなとこで給油した。

貴重な経験だったワケだけど、こういう事って良くあるのかな？？

またノースか！

ここは古い飛行機を酷使しすぎだって

>>47 いや、普通無いと思う。

というか、管制官が燃料の量を気にして、指示を出す事は基本的に無い。
(ガソリンの搭載手続きに致命的な欠陥があった事に気付いた地上作業員
　が管制官に泣きついて停止させる事なら万が一にはありえるかも。）
　
太平洋航路が、事情により変更される事になって、
回り道分の燃料が必要になるという事はあるかもしれない。

逆に、滑走路の状態や風の具合が変わって、
新しい条件での離陸をするには、重量オーバーとなり、
離陸が出来なくなって、燃料を抜く事があるかもしれない。

地上待機が長引きすぎて、燃料が減ってしまったので補充するという事も無いでは無い。

とにかくよく判らない話だ。

またノ（ｒｙ

どうでもいいけど、早く太平洋便をDC-10から、
747 or 777 に戻してくれないかなぁ。

飛行機の燃費ってどれぐらい？
km/lでもマイルパーガロンでもどっちでもいいから教えてくれ

>49 確かにガソリン給油したら致命的に一瞬で火ダルマかもしれん…ｶﾞｸﾌﾞﾙ

私たちがアピールしているのは、全ての空港の即時停止を求める「反空港」ではありません。
「伝染病の侵入が確実視されている成田空港を、伝染病が根絶されるまで休港にしよう」
……という極めて控えめな主張をしているだけです。

成田空港に興味がない人にも、伝染病と言われてもピンとこない人にも、
以下のような「現実」は、等しく目の前にあります。

●危険な伝染病は世界中に蔓延している。
●伝染病汚染国へ飛行機が飛んでいる。
●成田空港は70年代に建設され、老朽化が指摘されている。

産経速報みると日航も福岡へ引き返したとあるが、これもＤ１０か？

>51
１時間で約１０トン

>>51
ボーイング７４７でリッター６０ｍくらいらしい。
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Momiji/8732/newpage69.htm
ttp://www.takumaru.com/home/kouza/kouza03_1.htm

>>52 もちろんケロシンだ。orz

>>53
ﾅﾘﾊﾞﾝﾜﾗﾀ
国際空港は全部あぼーんして鎖国だな。

来年成田から北京へノースで行くんだけど、もうだめぽ

＞１１
アメリカ転勤歴有かな？ｗ

しんくれいっ！
ﾎﾟﾜﾎﾟﾜﾎﾟﾜｯ　ぽーあっ！
ﾎﾟﾜﾎﾟﾜﾎﾟﾜｯ　ぽーあっ！
ﾎﾟﾜﾎﾟﾜﾎﾟﾜｯ　ぽーあっ！

この騒ぎを思い出した。

航空事故調査報告書　報告書番号 00-7B
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/kensaku/detail.asp?ID=983

<事故原因>
本事故は、同機のNo．１エンジン始動時に、同エンジン排気口からトーチング（火災）が生じ、
これを客室乗務員の一人が機外火災と判断して、乗務員相互の意思疎通がとれないまま緊
急脱出アラームを作動させ、それにより緊急脱出が行われた際、脱出用スライドを滑り降りた
乗客及び客室乗務員の一部が負傷したことによるものと推定される。

２.２　人の死亡、行方不明及び負傷
乗客４名が重傷を負い、乗客１９名及び客室乗務員１名が軽傷を負った。

２.９　医学に関する情報
重傷者４名の負傷内容は、医師の診断によれば、次のとおりであった。
　　重傷者Ａ：３８歳女性、右第２、同第３、同第４中足骨骨折
　　重傷者Ｂ：４４歳女性、右足関節骨折
　　重傷者Ｃ：６５歳女性、右舟状骨脱臼骨折
　　重傷者Ｄ：７３歳女性、右橈骨下端部骨折

「本来の」エアバスか

L-1011とDC-10のような、胴体が太くターボファンジェット使って
騒音など少なく燃費も良く多くの乗客を運べる機体、というのが
本来のエアバスの定義だったような。その代表としてL-1011とDC-10

しかし1980年頃にヨーロッパ共同で「エアバス」社を作ったから、これらを
エアバスと呼ぶことは無くなってしまった。
しかも3発で無く双発で、何か怖いかと思ってたら実際結構落ちるし

しかし安全対策が進んで、エアバス社の機体が落ちる事も減った。
今ではDC-10の方が危ない。

>>54
ローカルニュースでの映像はJAS塗装のMD-81だった。

JALも結構ポンコツを飛ばしてる

DC-10は恐い
乗りたくないよ

ノースとDC１０の必勝コンピじゃんか。
しかしノースのエンジンから火が出たくらいでニュースにするとは、
新聞屋がヒマなのか？

乗ってなくてよかった。成田のかーふゅー１１時、客を全部降ろして、別のステイ便
に乗せて、よく引っかからなかったよね。ほんとよかった。

あーびっくりした
ＰＣエンジンが出火したかと思ったじゃねえか。
まぎらわしいスレタイつけんなよぉ。

古いポンコツと言うけどUSAFじゃB707やDC10酷使しまくってなお現役なんだがねぇ

>>12
自社車

ＤＣ１０に対抗する形でロッキードが開発した三発機、トライスター。

しかしながら市場ではＤＣ１０の優位が揺るぐことなくロッキードは窮地に。

そこで眼をつけたのが日本。当時の総理大臣に接近し(略

>>70
ノースは整備がいいかげんだし、パイロットの腕が…

一番ケチなのはノースじゃなく全日空だよ

機体も古い

またDC10か！

northwest by north
north by nortywest

安全が何よりの航空産業に市場原理を持ち込むと以前のアメリカのように墜落しまくるんだがｗ
整備や機体更新で経費削るからな。
マイケル・クライトンの「エアフレーム」読めば良くわかる。
で、結局規制を強めたんだっけか？

>>43
ある程度の高度があれば全部止まってもなんとかなるらしい。
もちろん上昇はできんから降下ｵﾝﾘｰだけど。
しかしそうなると着陸のときに逆噴射が使えんな･･･････

またノースウエストか、漏れが数年前に７４７乗ったときもエンジン火災起と
エンジンカバー脱落して離陸中止した。
エンジン見える位置に座って一部始終見てたから結構怖かったよ。
滑走路ギリギリで停止出来たから良かったけどなぁ・・・・

あの時は滑走路４時間位閉鎖してたんだよなぁ〜

USAFといえば、B-52Hだのよく飛ばしてるよな
感心するよ。
総じて軍用機は長く使うね。当然といえば当然なんだろうが。

やたら墜落するってイメージのデルタ航空ってつぶれたんだっけ？

>>81
Chapter11申請したばかり＞デルタ

アメ４社にＪＡＬが事故率で大きく劣るのは意外に知られてない事実。
ＡＮＡがアメ４社より事故率で優秀なのも意外に知られてない事実。

30数年来落していない実績を持つＡＮＡは余裕ありありで、
ロケ協力したドラマ「グッド・ラック」で飛行機が危うい状況になるシチュの
脚本でもぜんぜん平気。

一方ＪＡＬはその手の話はひたすらに避けてスチュワーデス刑事路線ｗ

飛行機なんかに乗るのは負け組みだと思ってる

>82
山九

３発機は最後部に乗るとエンジン音が五月蝿いんだよ！

>>86
中央部と最後部でそんなに違うかな？
それに、NWのDC10だったら、最後尾は乗務員室だしね。

僕の股間の第２エンジンも火を噴きそうです。

真ん中のエンジンが火吹くと後ろの方はかなり暑いのかな。
あのエンジンが爆発すると垂直尾翼が飛んでいって
ドリフトしまくりのような気がするな。

トライスターといえば、ねじの頭の筋がみっつって噂を聞いたことがあるんだけれど
ほんとかね。

DC-10か。後継のMD-11含めて良いイメージないなあ

>>88
先行者

>89　ユナイテッド航空のDC-10は第２エンジンのファンブレードが
爆発して制御油圧パイプを破損させて機体コントロール不可能になった。
日航１２３便に似た例。ハイドロだめになっておかしいと思ってコパイが
客室の窓から主翼を見たら左右両方のエルロンが上にあがってたんだって。
ｺﾜｰ　垂直尾翼付近は油圧パイプが集中して通ってるから急所なんだよね。
そこにエンジンが載っているのは怖いかも

イリューシンＩｌ−６２みたいなタイプはどうなんだろうね

　「　空飛ぶゴミ箱　」　と言われているノースなら
何が起きても驚かねーぞ

ﾉｰｽｳｴｽﾄかよw
ﾆｭｰｽ性激低じゃん

ノースでＤＣ１０か・・・
この前は整備不良で丸一日待たされたぜ。
しかし翌日の出発直前になって、またもや整備不良orz
その日の正規の便の飛行機を強奪して飛んだのは懐かしいおもひで。

＊スロットが足りない＊

>>93
確かアメリカ国内で起きた事故だよな？
右舷と左舷のエンジン推力だけで進む向きを調節し、空港まで向かって不時着を試みるも地面に激突したって。
事故の割りに死者が多くなかったように記憶しているが。

ノースワーストと言われてアメリカの友達は皆ノースには乗りたがらなかったなあ。

>>99
火を吹きながら横転して分解して墜落したな。
でも空港の滑走路以外の敷地に草原が広がっていたから
そこがクッションになって助かる人が多かったし、
その不時着を試みた空港では
たまたまその日は墜落した飛行機の合同訓練していた日で
全てが即効でそろっていたから助かる人が多かったらしい。

NWならウチの家族がこの前乗ってたな。
同じDC10かもしらん。

俺はJALの関空羽田の最終便に乗ったらDC10だったことがある。
Intlの機材みたいだったけど、普段どこ飛んでるんだろ。
JALのDC10ってレアなんだよね？

>>102
ＪＡＬはＤＣ１０もＭＤ１１ももうない。
最後のＭＤ１１は今頃は、中古に出すために整備中かと。

ＪＡＬのＤＣ１０だった機体で、手放された後の先々の機体番号を追跡し、
同一機体が「レア」というディープな話であれば、俺はわからんので申し訳ない。

>>93
教官資格を持つパイロットがたまたま非番で乗っていて、しかも
シミュレ−タ−で推力だけで機体をコントロ−ルする訓練をした経験
があったので本務のパイロットと協力しながら近くの空港まで
持って行った。
もしこの人が乗っていなかったら・・・・

>>103
ＤＣ−１０はまだ残ってるぞ、退役は来年。

>>103
や、乗ったのは今年の夏だったし、今日もJALのサイトの空席情報にD10って表示されてるからまだいるんだと思う。
なんつーか古くさいけど風格ある機内だった。
あんまりヒコーキ詳しくないんだけどさ。

>>104
風格はあるさ、かつては東京−ニュ−ヨ−ク線に使われた事も
あるんだから。

>>62
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/00-7B-N179UA.pdf

のＰ２９で、第一エンジンの温度だけが、すげー上がっちゃっていますね

>>83
全日空も雫石等の大事故起こしてるよ。
事故率の対象にその時期が含まれていないだけ。

ただ、JALは飛行機の信頼性が向上した１９８０年代に大事故を
起こしているので当時は何か組織的な問題があったのだろう。

飛行機の安全性は年と共に向上しているので、１９９０年代も
大事故を起こしている大韓航空や中華航空は非常に危険。

最近はどうか知らんが、いやＪＡＬのＰには失礼かもしれないが
実際、操縦技術はＡＮＡの方が上の気がする。
ただ、法規順法はＪＡＬの方が律儀な気がする。
飛行機をよく見に行く漏れの勝手な感想。
まぁ人によるんだろうけどサ。

>>108
「３０数年来」ってことを言っているから、雫石以後はってことだろ。

NWは大丈夫だから安心して下さい。