【自動車】ホンダのレジェンドが受賞　カー・オブ・ザ・イヤー

　自動車専門誌などが運営する日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会は１１日、今年の「日本カー・
オブ・ザ・イヤー」にホンダの高級セダン「レジェンド」を選んだと発表した。同社独自の四輪駆動技
術などが評価された。
　「レジェンド」は今年１０月、８年ぶりに全面改良して発売された。スポーティーな走りが売り物で、
低調気味のセダン市場を活性化させる商品として期待されている。
　２００３年１１月から０４年１０月までに発表された４９車種をデザイン、性能などの点から評価、評
論家らが投票し決めた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041111-00000170-kyodo-soci

あはは〜ん

ヒュンダイを知らないのは
　
日本人だけかもしれない

4様じゃないと思う

いつも茶番だね。

工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工

ほとんど売れてないクルマがなんで受賞すんの？

ンダにしては何年かぶりに良い車だしたよね

また工作した？？

エコ時代に「スポーティー」とかやってる場合かよ・・・

マツダは？

大して目新しいものがない車だよな

どんな車だっけ？

とーれとーれ、ぴーちぴち、蟹料理ー

ベリーサ？

ホンダの広報部がいちばん予算を割いて
自動車評論家を接待しまくったということですね。
くだらねぇ賞だな。

今年の車といえば圧倒的に三菱だろ

http://www.jcoty.org/2004-2005/award.html

１位 ホンダ・レジェンド 425点
２位 VWゴルフ/トゥーラン 247点
３位 日産フーガ 246点
４位 BMW１シリーズ 163点
５位 トヨタ・クラウン/マジェスタ 149点
６位 オペル・アストラ 93点
７位 アウディA6 76点
８位 ボルボS40/V50 40点
9位 スバルR2 34点
10位 マツダ・ベリーサ 2点

アコードもこんなだったしな。

何匹カニ食わせたんだ(藁)

他に妥当なのがないから当たり前
消去方だろ？

>>18
下馬評1位のクラウンがなんでそんなとこいるんだろうな
不思議だね

レジェンドもフーガも実車見て見たいなぁ。
暇な時寄ってみるか。

VWと日産がまともな会社だということが判った。

飯田裕子ﾀﾝ♪

フーガかこいいよ

>>3
　　　　　　　　∧∧
　　　　　　　／日 ＼ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､＜知らなきゃ良かった…
　　　　　 / :::/ﾊヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣

レジェンドは罵倒がデフォになっとるな、車板じゃ

ズームズームズームあっそズムズムズムズーム

しかし実はハイエースが一番売れたり

レジェンドとマークＸがちょっと似てるね。
しかし５５０万だしてホンダ製のクラウンを買う人というのは、
よほどのホンダ党かひねくれ者だな。

デビューして14年のＮＳＸかとオモタ

>>26
涙を拭いて

_,,..i'"':,
|＼`､:　i'､
＼＼`_',..-i
　　＼|_,..-┘

俺的なはエスカレードなんだが。。。

1 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 04/09/13 17:19:12 ID:QKMf7Bz5
今年のCar of the Yearは、どの車が選ばれるのか！？
注射されまくりの選考委員より一足お先に選考しちゃいましょう。

ノミネート車は、2003年11月1日から本年度の10月31日までに
発表または発売された、または予定されているすべての乗用車が
対象となります。
10月29日に行われる一次選考により上位10車を日本カー・オブ・ザ・イヤー
最終選考の候補車としてノミネートします。


4 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 04/09/13 17:31:58 ID:X+HKbcfc
どうせレジェンドなんでしょ、ｱﾎｸｻ

日本カー・オブ・ザ・イヤー公式サイト
http://www.jcoty.org/index.html

受賞したから売れるとは言えない。

　ま　　　た　　　審　　　査　　　員　　　を　　　買　　　収　　　か　　　。


　　　　　　　　　　　　　こんなくだらない賞なんて廃止汁。

レジェンドが欲しくなってきた

中古のトゥデイしか買えない人の集うスレはここですか?

正直、他もイマイチだしな。

税務署の皆さんこの顔ぶれに注目してください
http://www.jcoty.org/member.html

めちゃ欲しいけそ正直お金足りない

三菱社はカー・オブ・ザ・嫌

1位 ホンダ・レジェンド 425点
：　　：　　　　　　　　　　　：
10位 マツダ・ベリーサ 2点


10位 マツダ・ベリーサ 2点
10位 マツダ・ベリーサ 2点
10位 マツダ・ベリーサ 2点
10位 マツダ・ベリーサ 2点
10位 マツダ・ベリーサ 2点

レジェンドはいつの時代も、大きなアコードにしか見えない。
高い金を出す価値が感じられませんね。

>>32
さんくす(つд｀)

法則発動するかな。

>>30
ホンダとクラウンって全く性格の違う車だが？

マークseXは乱交接待が足りなかったんだろ

NSX って昔から大きく変わってないように見えるんだけど放置ﾌﾟﾚｲ?

レジェンド高杉
中も狭そう。リアの形が何となくマジェスタ

レジェンド、悪い車じゃないと思うが、マイナーチェンジまで待った方がいいな。
ホンダの車って、最初はどこか未完成なんだよ。
だからって、ホンダを否定してるわけじゃないよ。

や、でも間近でみたらカッコよかったレジェンド

レジェンド以外COTY取れそうなクルマないじゃん・・・・

ｼｬｼｰのできがいいからな　ﾒｶもいいし

皆金持ちなんだなー。

RJCの方が(･∀･)ｲｲ

バカみたい。もう今年でこんな詐欺賞は消えちまえ（ｗ

>>47
ヽ(´Д`；)ﾉレジェンドとクラウンだった

レジェンドに比べればクラウンもフーガも売りが少ないから
当然の結果というところか。

正直マツダは去年がんばりすぎたので今年はこんなもんでしょう。

一応言っとくと、来年のCOTYは「新ロードスター」です、まじで。

>>49
フルモデルチェンジしてないからね。そろそろと期待はしてるんだけど。。。。

セダンじゃソファーとかお持ち帰りで衝動買いできんだろ

日本にまともな評論家や評価機関など存在しない
車に限ったことではなく

程度のいいバブル期のソアラ＆リッターバイク買うな、俺なら。。

>>10
欧州車は相変わらずハイパワー路線だけど。

>>61
セダン乗りだけどいつも配達してもらうけど？
ましてバンでもソファーとか運べんだろ？トラックにでも乗ってるのか？

今年は印象に残る車なかったもんなぁ。

http://www.jcoty.org/judge/profile/judge18.html
このオッサンに採点さすなよ

ホンダトリビア
SM-Xはセックスカー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。

何が凄いって、木目が本物なところｗ
あるんだね、ほんとに木を使ってる物も。

従来の国産ＡＷＤはドイツ元祖システムの後追いだったのが、レジェンドは
日本車待望の世界初独創ＡＷＤシステムだから受賞も納得できる。

>>69
TOYOTA2000GTはローズウッド

>>18
パッとしないラインナップだなｗ

新しいオデッセイなんか、見るからにＤＱＮだよな。
メーカー自らＤＱＮな車を作ってどうする？
初めて見かけた時なんて、ヴァカ自作のカスタムカーかと思ったくらいだ。
糞評論家向けに居住性を犠牲にしてまで重心を下げ、
乗り心地を犠牲にしてまで足回りを固め、その挙句が
某紙のテストではパイロンスラローム、定常円旋回、ウエットスタビリティの、
ダイナミック性能を見るテストすべてでグランディス・スポーツＥの後塵を拝し、
「ミニバンとしての評価ポイントとなる居住空間を大きく犠牲にしているにもかかわらず、
走りが冴えていないのは残念」
などとかかれる始末。

COTY受賞車は売れない法則

>>69
?普通、薄くても本物じゃん。

選考委員のジャーナリストたちは，自動車雑誌では外車ばかり褒めている。
でも，COTYがレジェンドなのはなぜ？
今年は，経営で絶好調の日本の自動車会社に喝を入れるために，
ゴルフにするべきだった。

>>18
販売台数とは関係なく
車雑誌で特集を組んでるのばっかしな気が・・・

カーオブザドーデモイ〜や
と言った評論家がいたな。

>>73
時代を捉えないと企業は成り立たないんだよ
でもレジェントはヘェ×5ぐらいかな

>>75
最近はソリッドギターですらチップ成型ボディーに木目を印刷してるのがあるよな。。

>>74
アルテッツアやFTOはあっと云う間に見かけなくなったもんなぁ。
さすがにマーチは売れまくったし今でもよく見るが。

>>67
>中学のPTA会長を２期やっていました。
こんなことを嬉々としてprofileに書く香具師が審査員なのか。
まったくあきれたよ。

>>81
ちかごろ再びアルテッツアを見るようになりました。
でも、明らかにセカンドオーナーですね。

ピストンさん早く帰ってきて

ホンダ車ねえ、
しかし、なんであんなにちゃっちいかな。
どうせ10年持たないで東南アジア行きでしょ。

死ぬほどｶﾞｲｼｭﾂだろうがカー・オブ・ジ・イヤーだろ

レジェンドがモデルチェンジしたこと自体知らなかった。
普通だよな。

カー・オブ・ザ・イヤーの内情については車板の現人神、国沢親方>67が全てを
（本人は意識していないようだが）語ってくれています。
車の出来よりメーカー（或いはインポーター）が供する実弾の方が重要だそうです。

>>82
車板のぞいてみ。面白いぞ。通称「親方」、好物は海老と蟹。

おかしい、今年はJM以外パッとしないﾆｄ

>>88
え？でもマツダ車だって受賞してるよ？　貧乏そうじゃん、あそこ。

俺は自動車評論家、国沢　光宏。通称カーニバル。奇襲評論とウンチクの名人。
俺のような天才自動車評論家でなければ中学校のＰＴＡ会長は務まらん。

国沢か、娘も饒舌だ罠。

シローン、カムバック！！
リ・ボーン！！！！！！

>>76
ゴルフはGTIの日本上陸の遅れが悔やまれる
GTではやはり力不足だ

すんません。
去年の受賞車は何だったんですか？

以前、オデッセイ、ストリーム、FITが受賞したような？
なんかH車ばかりの気がするのだが・・・

ホンダ　レジェンド　5,250,000円 (消費税込、接待費用償却費込)

>>96
レガシィ

出来レース

>>96
オヤジさん死んでからやたら接待に手間暇カネを使うようになったな。近頃のHは世界第３位のメーカーに憧れてるようにしか見えない。

どかーん！
(⌒⌒⌒)
　｜｜

／￣￣￣￣￣＼
|　・　Ｕ　　　　　　|
| |ι　　　　 　　　|つ
Ｕ｜｜ ￣￣ ｜｜
　　￣　　　　　￣
もうおこったぞう

中国に工場作るってか
アホの極みだなｗ

三菱は？

おれの愛読してる高級カーマニア向け雑誌「ベストカー」でも
竹ちゃんマンが高評価だったな。もっともランエボには劣るらしいが。
ランエボみたいなエキゾチック・カーには勝てるわけねーだろっ！！

>>104
ランエボは高級でもエキゾチックでも無いぞ。
大体が街を走るための車でもなし。
所有して本来のフィールドで踏めば分かる。

>>73
>>92
>>102
なんか言いたくて言いたくてしょうがない年頃なんだな。
反抗期か？

>>106
親方ですか？

>>59
ロードスターが取れなかったら、日本の車社会は・・・

やれ審査員買収だとかいう連中が好きなメーカーほど
接待地獄に堕ちている現実。

まあどうこう言う前に実車見て試乗してみろ

>>107
Godらしいぞ
特に意見は無いみたいだが

カーオブ・ザ・ドーデモイヤー

>>106
多分ID変わっててスマソが、ホンダ車と乗ってるバカが嫌いなだけです。

まあコストダウンの嵐で素人だましのクラウンでないだけ
良かった

ホンダのプレス向けの試乗車は市販車とは
まったく別物というのは有名だな

>>110
ほんとだ（ＩＤが）ｗ　コンパクトでパワーのある車が欲しくて
ＥＰ91グラＶ買ってしまいました。こんな危険ｗな車はもう何処
のメーカーも出さないだろうと思っていたら、三菱コルトラリー
アート（1.5Ｌターボ）発表。来年は頑張れ三菱。ＧＤＩギャラン
はエンジンとブレーキ以外は良い車だったぞ（おいおい）。

>>91
時代が違う。初代FFファミリアを調べてごらん

新車殆ど出ず、パっとした車がなかったからっとはいえレジェンドか？
レジェンドが悪いとは言わんが、『今年は無し！！』とかにすれば権威や信憑性が向上するだろうに。

F1みても、オデッセイやこの車見てもホンダはまだまだ健在だな
ソニーのようには絶対ならないで欲しい

あとはやくスーパースポーツ出せ

ホンダのレジェンドなど
三本先生が叩いてくれるはずだ。
1mの白い棒で。

高スペック車で制限速度のきつい日本の道路走ってもなんもおもろない。
低スペック細タイヤで限界を探るのがこれから流行る。

>>120
床下ミドシップ2シーター、そう、軽トラだな！

タイヤが取れるか取れないかの極限の緊張感がいいんじゃないか

欲しい　欲しい　欲しい

ドイツでは三菱自コルト！！！

国内不振の三菱自コルト、海外で高評価　独週刊紙が授賞
　三菱自動車は１１日、「ドイツのカー・オブ・ザ・イヤー」に相当する独週刊紙の
「ゴールデン・ステアリングホイール賞」を、小型車コルトが受賞したと発表した。
欠陥車問題で国内では新車販売で上位３０位にも入らない状況だが、
欧州では高い評価を受けた。

　同賞はドイツでこの１年間に発売された新車から読者投票や専門家による
選考で決まる。三菱車の受賞は９２年のパジェロ以来１２年ぶり。
コルトは小型車部門で仏ルノーや独スマートなどの欧州強豪を抑えた。

　欧州版コルトはオランダで生産。今年５月から１０月末までに
累計１万３０００台を販売。
うちドイツでは６月の発売以降、３２００台売れた。
三菱自は「室内空間の広さや走行性能の高さが評価された」と受賞を喜び、
国内販売の打開策につなげたい考えだ。

イカソ〜ス♪
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__374128/detail

国産車初の280ps突破（カタログ上）ってのが受けただけなんじゃないの？

>>119
念入りにトランクまでの高さと奥行きを測ってくれるわけだな。

素人だましで、目に見える部分しか金がかかっていなくても。
内外装の収まりでクラウンを選んでしまう
何処までもアコードの香りがする。

妥当だとか無難だとか言ってる奴はド素人。
AWD(オールホイールドライブ)は本当にスゴイ。
フォードの蒸気自動車からカソリンのレシプロエンジンになって
以来最大の進化だと思う。
さすがはホンダです。

過去にHR-Vも受賞してるな。意外と生き延びてるが・・・

>>47
ホンダって車があるのか？ｗ

ホンダ車って車内が安っぽいのが欠点だな

>>118
アノ国にひゅんでがいる限りソニンのような過ちは犯しませんよ
良かった良かった( ´▽｀)ﾉ

>>128
それはいいすぎ

>>128
流石にプリウスよりは下だろ（進化の度合いは）


というかﾝﾀﾞｵﾀ乙

Ｖ１０載る噂は無くなったかのか。

夜、車が歩行者を見つけてくれるのはいいな。

ホンダオタは何処でもキモイなｗ

>>128
それいいすぎ。

最大の進化は、インホイールドライブです。

がっかりしたこと

SH-AWDのSHが
SuperHandlingの略だという事実。

>>128
AWDの前はデュアルポンプしか作れなかった・・・

>>121
サンバーはRRだった希ガス

今年も審査員を海外旅行や豪華ホテルで接待したり、買収はしたの？

去年はあからさまに酷かったらしいけど。

さっそくリコールです。

ttp://www.honda.co.jp/recall/041111_265.html

>>128
そうですね〜。
間違いなくプリウス以来の技術革新だと思います。

AWDのスバルより2歩は進んでる技術です。

デモ･･･
この手の高級車買う選ぶ人には、選ばれないシステムなんですよね、、、


一年後にはマーケットの中で埋没･･･

同じ値段なら、皆レクサスを選び、
レジェンド、フーガはしょせん格下となる事を予想します、、、

>>142
昨年のレガシィは妥当じゃね？
スバヲタじゃないけどスバルは乗ってて楽しい（所有しようとは思わないが）

アンチンダヲタの歯軋りが心地よいスレ

ホンダはよく叩かれてますが、どんな理由が有るのでしょうか
これが理由だよ！と言うのを書き込んで下さいな、ではどうぞ。

>>145
妥当だったら、審査員を海外旅行に連れて行ったり、豪華ホテルで接待する
必要はなかったんじゃないの？

漏れはある業界で仕事をしてるけど、ここ数年Ｈｏｎｄａの仕事しかしとらん。
そういう意味でＨｏｎｄａがこういう賞をとるとすげー嬉しいし、ビジネスのためになる。
話のネタになるし、それがもとで受注の上積みが期待できるからね。
裏事情とか車の出来とかは興味ねぇ。

>140
MDXのVTM4WDや軽四のリアルタイム4WDってどうよ?

>>147
高い車はいいの作ってると思うけど、安いのはこれでもかってくらい本当に
安く作るのが気にいらない。ルームミラーくらい歪んでないやつ使ってくれ。

レジェンドってあれだろ？
TOYOTAで言えばマーク�Uくらいのクラスの車でしょ？
　

>>144
十分選ぶ理由になると思うが？クワトロみたいに。
ただ、SH-AWDは全然知名度がないから時間をかけて育てる必要がある。

で、日本市場ではレクサスも知名度がないから、これもまた時間が必要。
なんでもかんでも上手くいくとは限らん。

ＣＭで、世界初ＳＨ−ＡＷＤなんちゃら
とか言ってるけど、ＳＨ−ＡＷＤ自体が今回取得した商標でしょ？
もしこれが世界初じゃなかったら商標侵害じゃないの？

接待で決まるカー汚部ザイヤーに何の価値も無し

何をどうやったらこの車でCOTY取れましたか。関係者の意見求む

まぁCOTY車は売れないというあれが。。。。。

パジェロは？

>>152
ウインダムっぽい気もする。

>>153
乗った事ありませんが、
セルシオの様な究極の静粛性が、高級車としての絶対性能である事は、
レクサスが世界でメルセデス、ＢＭＷをあわてふためさせてるという事から
事実上、世界基準でしょうね。

個人的にはレガシィにも乗ってますし、
AWDが動体性能的に究極だと思ってます。

デモ･･･
世界の人はやっぱり600〜800万出すクルマなら、
静粛性、NVHの低さのクルマを選ぶんではないでしょうかね？

高給取りの仕事で疲れていても、なおかつ自らステアリングを握り
ニンマリできるタフネスな男性など、そうはいないかと＾＾；

個人的にはとっても興味ありますけどね。。。

>159
高給取りの仕事で疲れていても、なおかつ自らステアリングを握り
ニンマリできるタフネスな男性など、そうはいないかと＾＾；

そのとおりだね。
某自動車メーカーで働いてるが、
ＣＲＯＷＮを一言で
「クルマを知らない親父がだまされて買う車」
と片付けるﾔｼには、それを必ず言うことにしてるよ。
「売れる車には理由がある」ってね。
あ、ちなみにﾖﾀ社員でもないでつよｗ

レジェンドがCOTYなのはおかしいと思ってるやつは、どのクルマが相応しいか例を挙げなさい。

>>161
ttp://www.jcoty.org/2004-2005/nominated.html
の中から選べといわれたら伝説くらいしかない罠

>>143
共振・・・
ちゃんと計算しろ、角度とか

おれTOYOTA党だけどクラウン買う奴だけは馬鹿だと思ってる。
ぶっちゃけ言っちゃうけど新しく出たマーク�]と比べて
70〜80ﾏｿくらい高い値段で売ってんのに原価はほとんど変わらない。
　
　

>>164
70〜80万なら別に文句言うほどでもないんじゃない？

>18 圧勝だな

10位 マツダ・ベリーサ 2点　晒さなくていいだろ('A`) ｶｱｲｿ

仕事で疲れていても毎日欠かさず自らﾃｨﾝｺを握り締め
ﾆﾔﾆﾔしてる漏れはかなりのタフガイって事だな

>164
あれだけ事前ＣＭで期待させて
公開してあのデザインじゃそれくらいの割引は必要でしょ。
あれを即納して得意になって、
六本木の交差点で番長停めしてたやつには心底ひいた。

レジェンドテイオー

ホンダの下請けだから、ホンダ嫌い。
俺たちが残業、休日出勤でヘーコラ働いてるときに、ホンダ社員のクソバイクサークルが
隣でウルサイ。それでも、オレよりずっといい給料もらっている。
労組すらない下請け。リアルプロレタリア。分かっちゃいるけど、クソだな。
潰れちまえよ、こんな自動車メーカー

他がｼｮﾎﾞｲのでまぁ妥当と言えば妥当な気がする

>>170
本田に限らずどのメーカーの下請けも親会社は嫌いだと思う
下請けに嫌われる事で莫大な利益をあげる商売だから

>油圧式パワーステアリングの配管（フィードホース）の長さが不適切なため、
>油圧が急激に変動した際に配管類が共振して異音が発生するものがある。　
>そのため、そのまま使用を続けると、共振した際の振動でギヤボックスの
>フィードパイプに亀裂が発生し、パワーステアリングオイルが漏れてハンドル
>の操作力が増大するおそれがある。

命がけでレジェンドのステアリングを握れ！

>>159、160

タフネスな男性って、日本語おかしいぞ。　　タフな男性だろ？


しかしレジェンドをカーオブザイヤーに選んだのはいいが
市場での評価(販売台数とか、クラス内シェア）とは全く一致しない
んだろうな。

>>167

上司になって欲しい男ナンバーワン。

>>172
分かっているけどさ。
けど、ホンダ社員が下請けの女子社員に声かけて合コン集めたり、
街中でホンダ社員だっつってナンパして、ハシャいでいるのを見ると、ヒジョーにむかつく。

オレって、まだガキなのかな・・

高級セダンにしてはデザインが雑だと思うな。
クラウンのデキが良すぎるだけに売れ行きはどうなんだろ？

毎年この日はピストンが留守になる

詳しくはわからないんだけど、カー・オブ・ザ・イヤーではなくて
カー・オブ・ジ・イヤーじゃないのか？

技術的に目新しいのはレジェンドだけだからなっとく

year[jiEr]

ハイテクアシストされ放題で
「スポーティーな走り」ってのがどうも。

ハードウェアのデキはメルセデスのＥクラスを完全に追い抜いた予感。
「ベンチマーク」が無いのは寂しい。メルセデスにもがんがってほすぃ。

>>176
ガキじゃない、人間として正常な感性だ、死ぬまで持っとけ

ＲＪＣは？

>>176
トヨタや日産の下請けの方が酷いと聞いたぞ。

かといってホンダが甘いとも聞かないが。

>>179
a year はあっても an year なんてのは見たことないだろ。同じことだ。

>>187
外人さん、普通にジなんて使わないし、所詮方言だよ、ザとかジって言ってるのは
意味がわかればどうでもいい（THE自体にあまり意味が無いが）

ジは母音の前だけ

プリウスってなんで１票も入ってないの？

最も謎だな、カー・オブ・ザ・イヤー。選考基準も存在意義も。
せめて賞の名前を日本語にしれ。

下請け＝負け組み

>>190
プリウスは去年の対象。
レガシィに持ってかれた。

>>192
まずは職に就け。

こういうオナニーAWDやりたきゃキチンとスポーツカー用意して
WRCにでも挑戦すればいいのに、血迷ってフラッグシップセダンに
搭載するとは・・・新技術も結構だけど低速トルクはちゃんとあるんだろうな？

ホンダって最初は複雑な機構を搭載するけど
後で簡単な仕組みで同じ事を実現しちゃうんだよね。

>>192
業界を知らんヤツ

金で買収ってのは無いだろう、金だったらトヨタの方が何倍も使っていると
思うね。
ちなみにＪＲＣの方は会場がホテルツインリンクだから．．．．。

従来の日本車の４ＷＤはドイツヨーロッパ技術の猿真似だったから納得。
（トヨタハイブリッドだけは除く）

この機構も、いずれブレーキ制御だけで行うだろう。
そっちは　「特許の都合」　で使いたくないだけｗ
独自といえば聞こえが良いが、特許逃れのキワモノとも言える。

ミツビシ・ランサーに先を越されたのが痛い。

車板でこんな書き込みが(w

75：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 04/11/11 23:11:35 dPJbUR+d
当日にﾘｺｰﾙたあ・・・
まさにレジェンド（伝説）だな！！

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1100154642/75

また国沢か

>>191
接待の量で決まるのがCOTYデス
昨年は、スバル広報部が悲願のCOTYを受賞して男泣きました。

なんか国産で５００万以上は高いと思う

正直、朴ります
いいところ・・・・

消費税　２５万円。公務員の１０人ソープ代。

今のホンダ車から朴るのは、技術開発と機械と工場を新しく作るよりも金が掛かるらしいよ。
朴りの得意なト○タもオデッセイの低重心がらみは朴れなかったらしい

２００万円以下で買える、ベストな車って何ですか？

3列シートの車を除いて．1人暮らしなもんで．

>>202
親方をパクるなら、COYと書くのが基本デス(kw

＃車種名を書かずに「スバル広報部が」と書いてるところがミソですな(w

>>207
キューブ買って下さいm(_ _)m

自動車板と比べてここは土素人の溜り場だな

300万馬力にしただけでカー・オブ・ザ・イヤーに
選ばれるのか
そんなのイヤー

>>210
とっとと車板に帰れ

内装がスゲーカッコよかった＞legend
真っ暗な中でエンジン入れると未来のマシンみたいだった(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>207
一人暮らしなら素直に軽を買え

先月の販売台数トップ１０に入ってるホンダ車はたった一台
それも利益のでないフィットだけなんだよ
日産に追い抜かれ、３位メーカーに逆戻り
それどころか、フォードマツダの勢いが怖い状態

これがなりふり構わず賞買いにホンダを走らせている

>>206
それは技術的にできないのではなくて、
重心を数十ｍｍさげるがために、それだけの開発費かけ、設備投資をするかどうか、ということだ。

もちろん低重心は走行性能上メリットは大きく、
性能も高いに越したことはないが
ミニバンにそこまでする必要があるのかと。
ドライバーはいいが、乗員はそれでいいのかと。
実際、今のオデッセイはだいぶヲタ寄りになってきている。
まあ、もともとサスペンションのセッティングとか、
乗員のため、というよりも自動車評論家やホンダヲタ向けな車だけど。

発売一ヶ月で、早速
http://www.honda.co.jp/recall/041111_265.html
これだろ。高級車だろ、これ？
なにやってんの？って感じ。
辞退したら？

>>207
サニーとかカローラ。あのクラスの大量販売される車はメーカーの看板とも
云えるのでしっかり開発費かけてまじめに作ってる。
付属品こそ少ないが、丈夫だし維持費も安い。乗る事だけ考えるならお勧め。

ホンダってエンジンは素晴らしいんだけど（幾分ピーキーだが）
内装と剛性がダメダメなんだよなー。

先代のアコードとか、内蔵ヤヴァイぞｗ

飯田裕子ﾀﾝ♪

躍動するやぐぢゅあり〜

>>219
車体剛性に関しては、一昔よりマシになったはず。

カーオブザイヤーの選考委員って、ホンダシンパが多いんだよな。
少し前も、発売前のアコードが受賞したり、もうメチャクチャ。

>>219
何を持って素晴らしいというかが問題。
素晴らしいというより、セッティングの方向性の気が。

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

>>223
一昨年の話だったなあの時は、土屋圭一のサイトが火だるまになったが

>>224 ∩(・ω・)ﾊｰｲ

アコードのときも誰も巷では誰も見た人がいないのに
とか言われたな

フルタイムＡＷＤ発展史
第一世代；パートタイムからフルタイムへ⇒アウディクアトロ元祖
第二世代；固定トルク配分から可変トルク配分へ⇒ポルシェ959元祖（電子制御トルクスプリット）
（外に）ＷＲＣプジョー205T16などビスカス付きセンターデフ式など
第三世代；前後トルク配分から前後左右輪連続可変制御トルク配分＋増速機構⇒ホンダレジェンド元祖

国民生活売り渡した奥田トヨタじゃ無くて本当に良かった。
だけどこのまま子鼠政権が続けばホンダもソニーもヤバそう。
竹中金融庁の次のターゲットだな。

日本カー・オブ・ザ・イヤーって、受賞した車は売れないっていう
曰く付きのヤツじゃないか・・・

カローラスパシオよりイイのは間違いないな。

>>224
孤高のホンダ車は







デルソル

>>224
＞NSXは孤高w

もうすぐ、バアサンの遺産が入る予定。
レジェンド買うぞー！

>234
遺産＝レガシィ
てめーはレガシィを買うべきだ。
バアサンもそう思っている。と思う。

日本のこの賞って、あるていど金で買えるものなんでしょ？

ｶｰ・ｵﾌﾞ・『ｼﾞ』・ｲﾔｰ

で、RJCは何を選ぶ？

本田車がｲｲ車かどうか知らないが、本田車乗ってるやつは８割方運転マナーがわるい。

実家の車がレジェンドだけど、ちょっと踏んだだけでスピードが出るから怖い。
俺には自分のフィットが丁度いいわ。

>>238
多分フーガ

笑撃のカー・オブ・ザ・イヤーとリコール同時受賞記念あげ。

>>224
ﾜﾗﾀ
久々に見たよ(w

>>239
車板ではアホンダって言われてるくらいだからね。

万が一、何かの間違いでホンダがWRCに参戦することになったとしても、現場でAWDはキャンセルされるな。
所詮はヘタクソに勘違いさせて購買意欲を高めようという程度のまやかしだろう。

>>239
何故かホンダ車乗ってる香具師はそれを認めようとしないよね。
正直、地上から消えて欲しい。

>>239
おれだけの錯覚じゃなかったんだな
しかし上には上が居る、ダイハツのムーヴはほぼ１００％

>>246
女が乗るライフもなかなかですぞ(w

>>239
デリカも結構悪い

エスティマ海苔も運転マナーが悪い

いはんきぎょうといえば株が1日に20円も下がっている日本ロジテム
過労死鬱病自殺・タイムカードの記録改ざんでおなじみのこの会社は武富士よりひどい
新聞の１面トップで物流大手の日本ロジテム(日清系）の子会社セイモスの社長辻範夫が
社員をサービス残業で過労死させたことが取り上げられています。
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1091432909/
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/company/1098137021
　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ひろめよう
ここはまじめなサイトです。窮状をひろめるためにこのコピーをあちこちに貼ってね。

でも、本打者は3年しか持たないしな

>>179
えっとー、Yで始まるイは母音扱いしないので、定冠詞はザになるはず。

>>228
前後トルク配分から前後左右輪連続可変制御トルク配分＋増速機構⇒ホンダレジェンド元祖

とのことでしたが、

前後駆動力は、70：30〜30：70の範囲で可変配分。
さらに、後輪の左右駆動力を、100：0〜0：100の範囲で制御。
が、正解。
前輪左右は固定ですｗ

http://asahi.s4.x-beat.com//cgi-bin/img-box/img20041112014135.jpg

日本の高級車とはリアブレーキがドラムブレーキなのですか？

叩かれるのも人気があるから。

俺も金があったら、クラウンアスリートかうかな

>>207
ティーダ
ダチが乗ってもみんな快適
5ナンバーだから税金も安い

>>258
車幅で税金は、代わらないよ。

>>248
デリカの前では俺も凶悪ドライバーと化す。
煙と視界がサイアクなんで、少々の危険を省みずに抜くことにしている。
街中ならともかく、ワインディングでは向こうに譲る気がなければ結構大変。

ホンダの電子的デヴァイスは素晴らしい・・・・・・

>>255
釣られてやるが、高級車（ミドルアッパー以上）はパーキングのためのインナーシューと
制動用のブレーキが別々に付いてるのが普通。

>>256
それは無い

>>228
ラリードライブしたこと無いのに言ってるのだろうが、プジョーのセンターデフは”カスビス”と呼ばれている。
あと、変な電子制御は人間の感覚の前にはただのゴミだよ。
所詮素人が雪道で事故を起しにくくする程度のギミックだな。

車両感覚のない人が下手糞灯（フロントバンパーの角の変なポール）つけてるでしょ？
あれと同じ。

≪希少価値≫

ごく少数しか存在しないことを前提とした需要の性質

最近、結構見かけるけどなかなかかっこいいと思った。
ホンダ嫌いな人は何で必死なのか分からないけど、新しい技術が評価されているんでしょ。

こんどはいくら握らせたの？

いくらは握れない
いくらは軍艦巻きだ

ムービーみたけど圭一のコメントなしかよ

レジェンドの折り込みチラシにかいてあった＋１８０万での
エアロとか付けた無限バージョンだかがむちゃかっこよかった

無限の探したらサイトあった

http://www.mugen-power.com/street/LEGEND0410/image/m1-01.jpg

この無限スペシャル。かっちょいいよ。

>>270
俺はアンチなのだが、ノーマルを横から見たとこはまあまあだと感じていた。
が、その写真はサイアクだな。

>>270
うわっ、最悪。
200万の中古車にしかみえない。
そろそろ無限も名前変えないとヤバイかも。

>>271
目はこのノーマルの写真のほうがかっこいい気がする
http://www.honda.co.jp/LEGEND/wallpaper/wallpaper01-1024/images/wp_1024.jpg

http://www.mugen-power.com/street/LEGEND0410/image/wp04_1024.jpg
でもやっぱこっちのほうがかっちょいいよ

>>267
ｳﾏｲW

>>273
人の好みはそれぞれだが、親しい人が乗ってたら幻滅するだろな。

>>267
大将の店はそうなのかも試練が、いくらの握りを出す店は結構ある。

知り合いと待ち合わせの時にSTEPDQNで来た時はかなり萎えた。。
「こんなまともな人が？」

今のレジェンドにはクーペモデルはないの？
むかしレジェンドクーペに憧れてたわけだが。

>>278
俺もだ。大人のﾊﾟｰｿﾅﾙｸｰﾍﾟ（死語？）という雰囲気を醸し出していた。

そういや、ハリソン・フォードがCM伽羅だったな。

レジェンドクーペって後ろから見ると格好いいが前から見ると不細工だったな

アメリカで販売ってのはあるかもしれないけど、
日本で正規販売は無いだろうね。＜クーペ
現行はそもそもクーペつくらないかもしんない。

　そろそろ、最終成績　の季節です

　　　　　　　 県別　　　　　　　　　　　　　　 地区別

　　　１位　　東京　　 ３３３ 件　　　　　北九州市　３６ 件

　　　２位　　大阪　　 １９４ 件　　　　　　　川崎市　２６ 件　（神奈川県）
　　　３位　　埼玉　　 １９０ 件　　　　　　　大田区　２１ 件　（東京都）
　　　４位　　神奈川　１２８ 件　　　　　　　仙台市　２０ 件
　　　５位　　北海道　 ９８ 件 　　　　　　 ※ 東京 6区　50件（参考記録）

　　　６位　　愛知　　　９６ 件
　　　７位　　千葉　　　９５ 件
　　　８位　　福岡　　　９３ 件
　　　９位　　兵庫　　　７１ 件
　　１０位　　茨城　　　６１ 件

　　１１位　　京都　　　５４ 件　　　　　期待外れ
　　１２位　　静岡　　　３９ 件　　　　　　　　足立区（東京都）
　　１３位　　群馬　　　３４ 件　　　　　　　　川口市（埼玉県）
　　１４位　　宮城　　　３１ 件　　　　　　　　松戸市（千葉県）
　　１４位　　滋賀　　　３１ 件　　　　　　　　中村区（名古屋市）
　　１４位　　広島　　　３１ 件　　　　　　　　西成区ほか（大阪府）
　　１７位　　奈良　　　３１ 件　　　　　　　　福山市ほか（広島県）
　　１８位　　沖縄　　　３０ 件　　　　　　　　下関市（山口県）
　　１９位　　栃木　　　２８ 件
　　２０位　　岡山　　　２７ 件
、

海老蟹どのくらい用意して買収したんだろうね。ｗ
評論家なんて本当にアテにならんからなぁ。

>>270
７００万円でそれは無いだろう。
インパルの中古車みたい。

去年のレガシィとは全然比べ物になってない所が素晴しい・・・・

レガシィの唯一の特徴が水平対抗エンジン（要は180度Ｖ型だが）だからな。

レガシィは売れてるからまだ分かるけど、今年のはあからさま過ぎるよ・・・・。

1へ〜ぇ！
カー・オブ・ザ・イヤーなんてお金で買えるんだよ！

そんなものを、ありがたがる企業て売れていない証拠！
そのうちカー・オブ・ザ・イヤー受賞なんてＣＭでボン！ボン！
宣伝しはじめるゾ！

>>287　クルマのことに疎いんだね。

>>288

それがホントなら
アルテッツァのときは
かなりのアレが動いたんですね
でなければアルテが受賞できるはずは無いわけで

>>286
> 要は180度Ｖ型だが

（;ﾟДﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ

>>291
志村、釣り！釣り！

ｸ、ｸﾏｰ!!

新しいものを作り出す技術に優れているホンダが受賞回数多いのは当たり前のこと
問題はチョヨタのほうだよ・・・

接待・オブ・ザ・イヤー

【目的】
市販を前提として日本国内で発表される乗用車の中から、
年間を通じて最も【優秀なクルマ】を選定し、
そのクルマに日本カー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを与え、
その開発・製造事業者を称えることにより、
一層の性能・品質・安全の向上を促すと共に業界発展と地球環境保護、交通安全に寄与する。

☆　売れている車≠受賞車


【選考基準】
対象車についてコンセプト、デザイン、性能、品質、
安全性、環境負荷、コストパフォーマンス等を総合的に評価して選考する。

ｺﾝｾﾌﾟﾄﾃﾞｻﾞｲﾝ−パクリ
性能−トヨタ馬力
品質〇
安全性−なんちゃって
環境負荷−エゴ
ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ−〇

総合的にみてﾁｮヨタは該当しにくいな

>>294
アコードの何処が新しかったの？

この賞に限らないけど、世の中所詮金だよと、わかったように言うやつって
何か、かわいそうな人が多い。

素直におめでとう
買えないけど

300様

要するにＡＨ−４ＷＤ技術が賞を貰ったということだな。
「車」の評価はどうでもいいんだ。
このシステムがシビックについてたら
シビックが取ったって事だろ。つまんね

搭載したシビックをホモロゲ通してWRCに送り込んでくれ。
プロダクションクラスで圧倒的に強いランエボ、インプに勝ったら素直に驚く。

>>217
これもしかしてCOTYの投票が済むまで隠してたんじゃないのか？

>>303
審査員は気づいてたけど目を瞑ったんじゃないの？

レジェンドって500万以上する車だったんだね。親が車買うっていうからなんとなくレジェンドは？
とか言ってみたけど、もっと安物かと思ってたよｗこの値段なら絶対クラウン買うんだろうなぁ。
そもそもこの値段の本田車を買う人ってどういう人なんだろ？

>>303
接待宴会その他ごにょごにょで決まるので欠陥なんて隠す必要なし。

>>290
トヨタはアルテッツァの年だけやったのか？やってるならプリウスもクラウンも受賞できてるだろ。
アルテッツァ　＞　（ノミネートされたホンダ車 ＋ ワイロ）　だっただけだろ。

>>279
トヨタのソアラにはライバル車がいない。（国産に限って言えば）
そこで是非ホンダにはレジェンドクーペを復活させていただきたい。

>>301
まぁ、そういうことだよ
コストダウンと熟成が進めば2年後にはアコードに
4年後にはフィットに搭載されるから
その時はまたホンダが取るね

>>239
確かに、悪いかも

ごめん(´･ω･｀)

ホンダと関係が深い企業なんぞは
役員用に買わざるを得ないんだろうな。
置き電気とかな。
社屋前に旧型レジェンドが並んでいるもんな。

>>309
301は皮肉を言ってるのです

買う奴は、金持ちだけ
むろん、自動車業界は金持ちをターゲットに戦略を進めているから
これで、よし！
ま、金持ちの道楽用ですな
穀潰しめ！

>>311
つまりこのクラスの売れ行きは
関係企業の多さで決まるわけですね
ｸﾗｳｿがやたら売れてるのも納得ですね

ずべこべ言わずに，俺と疾れ!!

今年はほかを選ぶ理由が無いだけだろ。

>305
貴方の様な人が多いのでトヨタはコストダウンしたクラウンで
利益を出しボーナスが下請の私でも100万超え出来ます。
ありがたや。

>>317
危機感ぐらい持ってくれ。FRプラットフォームを一つに統合して劇的コストダウンはいいけど、
以前の複数FRプラットフォームのほうが理にかなって無理が無かったぞ。

>>318
下請けに言ってもムダ

いっそのこと相撲みたいに「３賞」みたいのつくれば。

技能賞　　　　レジェンド
敢闘賞　　　　？
裏殊勲賞　　　三菱自動車
　

レジェンドってFFか。
この価格帯でFFっていうのもなんだか不思議な気もするが、
ライバル者と比べたら何がアドバンテージなんだろう？

>>321
このスレを”AWD”で検索してみ

レジェンドが、カー・オブ・ザ・イヤー受賞に当然、異議あるでしょ。
今年はかなり特殊な年だと言う事で該当車なしって言うのが正当じゃない？
新車の発表が少なすぎた。
どうしても必ず何かを選ぶのが正しい事でしょうか？

正しいとは思わないが、祭だから
一般ニュースで車名が挙がるだけでも宣伝になる

>>311
そのとーり。うちの親父の事務所は本田が大手のクライアントだから、必然と車もレジェンドになる。
だが、親父としてはそろそろベンツに乗りたいらしい。
どーせ、事務所の経（ry

しかし、AH-4WDとやらを雪道で振り回して大丈夫なのだろか。
誤動作が起こったりしないのか。

AH-AWDをレガシィとガチになるアコードに搭載してたら
スバルはガクブルだったんだろうな

ついさっき晩飯食いに車で出たら途中４回も無合図でいきなり割り込まれた。
うち３台はやっぱりホンダ車。

>>328
いや、俺は割り込むけど合図は出すぞ
そのくらい最低限のマナーだ

もう10年以上前の話だけど、就職活動で自動車会社を何社か回ったとき、
社員の態度が一番横暴だったのがホンダだったよ。
説明会のとき、人事担当者が些細なことで真っ赤になって学生を
怒鳴りつけてて唖然としたな。
それまではホンダというとスマートで都会的なイメージを持ってたんで、
正社員の終始イライラした雰囲気にびっくりしたよ。

毎年思うのだが、カー・オブ・ザ・イヤーって
年末近くに出た車が受賞するんだ？

カーオブザイヤーよりも早く納車しろ！

>>330
デカイ会社なんだからいろんな人間がいるだろ

レジェンド？かろうじて発売後か。
発売前のアコードでカーオブザイヤーを獲った時は、さすがに目立ったからな。
ホンダ寄りの選考委員らも、まずいと思ったのだろう。
ＡＨ−４ＷＤ？いきなり完成度の高いものが出せるわけがない。
雑誌で提灯記事書いているやつら、ホンダのイギリスツアーでおいしい思いをしたのだろう。

ID:sIPYkwCW←知ったかｗ

俺←知ったかｗ

o-o、
('A`)　ﾒｶﾞﾈﾒｶﾞﾈ
/ノZ乙

>>286
つ・・つられていいですか！！

クラウンつったって、一昔前はカローラと内側ドアハンドルが共通だったよな
メッキのあるなしだった、消費者馬鹿にするメーカの車はいらん

>>330
> それまではホンダというとスマートで都会的なイメージを持ってたんで、
そもそもそんなイメージでいる時点で間違い。企業研究できてなかったんじゃない？

一番高いグレードで６９０万かぁ〜この値段ならＶ８でも良かったんじゃあないかなあ。
しかし半導体製品や家電製品なんかは性能アップと共に値段も劇的が下がってるけど
それと比べると日本製高級車は性能アップはしてるものの値段はジリジリ上がってるのが少し奇妙にも思えるな。

先進メカの開発費償却みたいなものがあるだろうから計算方法にもよるのだろうけど
コストダウン技術の進んだ現在の高級車が10年前20年前の高級車と比べて製造原価が激増してるとは思えないし
レジェンドの原価がフィットの５倍もするとも到底思えない。
（工業製品である自動車の原価は部品点数にある程度比例すると聞いたことがある）

そういうことから想像するに現在の国産メーカーの高級車ってのはベラボーに儲かる商品なのだろうな。
もちろん自動車産業が利益を出して日本を潤すのは大いに結構な事なので他の国産メーカーも頑張ってくれ。

本田は嫌いじゃない。

でも、
レジェンドに乗ってる金持ちとか高所得者って
見たことないんスけど。

>330
10年前から変わってないんだな。
2年ほど前にオレもﾝﾀﾞを受けたが、
自衛隊みたいなしゃべり口調のオバハンが人事代表で出てきた。
偉そうだし、官僚的だしそれだけでひいた。
内定断る電話を入れたらマジギレされた。
「第一志望って言ってたじゃないですか！どういうことですか」
「あなたを見ていてこの会社はいやだなと思いました」（電話切）

そういえば今日、青山本社を通ったら、
早くもカーオブザイヤー受賞の超巨大な帯が垂れ下がってた。
昨日発表されたばっかりなのに、もう作ったのかな。（無理！）
それとも前から決まってたことなのかな。
それともゴルフのＶＷもフーガの日産もああいうのは用意してたのかな。
よくわかんないっす。

第25回 ホンダ レジェンド
第24回 スバル レガシイ
第23回 ホンダ アコード／アコードワゴン
第22回 ホンダ フィット
第21回 ホンダ シビック/シビック･フェリオ/ストリーム
第20回 トヨタ ヴィッツ/プラッツ/ファンカーゴ
第19回 トヨタ アルテッツァ
第18回 トヨタ プリウス
第17回 三菱 ギャラン/レグナム
第16回 ホンダ シビック/シビック･フェリオ
第15回 三菱 FTO
第14回 ホンダ アコード
第13回 日産 マーチ
第12回 ホンダ シビック/シビック･フェリオ
第11回 三菱 ディアマンテ
第10回 トヨタ セルシオ
第9回 日産 シルビア
第8回 三菱 ギャラン
第7回 日産 パルサー･エクサ/ラングレー/リベルタ･ビラ
第6回 ホンダ アコード/ビガー
第5回 トヨタ MR2
第4回 ホンダ シビック/バラード
第3回 東洋工業(現マツダ) カペラ/テルスター
第2回 トヨタ ソアラ
第1回 東洋工業(現マツダ) ファミリア 3ドアハッチバック


MR2とかFTOはぶっちゃけありえなーい(　´Д｀)

>>290
アルテッアの時の方が、ばら撒いてた気がする。
車雑誌は万歳記事ばかりだった。

今年は台風とか地震とか自然災害が多かったから、カーオブザイヤーくらい
平穏にしようと思ったんじゃないかな。
クラウンになったら、ヲンダやスバヲタがスレあらしまくるから・・。

実際はクラウンだけど

>>341
高級車よりＳＵＶの方が儲かる。

あと家電とかは汎用部品の大量生産があるけど、車はそうはいかない。

トヨタくらいなら良いけど、スバルとかだと悲惨じゃよ？

>>347
なんかの雑誌でプレミアムカーはおいしいってきいたがなあ
まあ売れればの話だが
ＳＵＶなんか日本じゃ市場が小さいじゃん

日本で信頼に値する自動車評論家は三本さんだけ。
それ以外の評価は聞く必要がない。

バカー・オブ・ザ・イヤーは？

来年は他社。2006年はシビック。2007年はNSX。

>>330
> それまではホンダというとスマートで都会的なイメージを持ってたんで、

子供な証拠

>>335
しゃあねえべさ、漏れは同意だが？

だいたい順めぐりしてるので価値無いんだよなぁ＜ｶｰｵﾌﾞｻﾞｲﾔｰ

>>353
大まかにはなｗ

幾ら本田車がボロいからって言いすぎだろ（ｗ
泥棒にも３分の利だ

世間の評価と違うな。予約待ちのﾌﾟ利薄だったら納得するが。
メカとかの業界向け指標なんか？

アマティ１０００は、受賞しなかったのですか？残念。

>>357
プリは去年レガシィに敗れたんでは？

>>341
一番売れるフィットやらヴィッツやらはほとんど儲けが出ない価格設定だから
高級車をボッタクリ価格で気前よく買ってくれる客がいないとやっていけません

飛行機のファーストクラスだって
エコノミーとの価格差ほどのコストはさすがにかかってないでしょ
ボッタクリ価格とわかっててファーストに乗る金持ちのおかげで
貧乏人が安く飛行機に乗れるんだよ

税金払った後の僅かな金で買うのは安い車で十分
最近の車は良いし，燃費や消費税などの税金でもお得
高い車は，税金を払いたくない人が経費で落とすのに適している
どうせ税金を取られるんだったら，色々贅沢して使ってしまったほうがお得
官僚も，毟り取った税金で高級車に乗る

>>360
そういた事情はもちろん承知してるし別に悪どいことだ非難してる訳でもないよ。
パソコンのＣＰＵビジネスなんかは自動車ビジネスと同様の手法を更に極端な形で行ってるし
さらに極端な例では限界費用がゼロに等しいオンラインソフトの値段なんかも
高機能なプロ用と一般用で値段が違ってたりする。
最近の日本の自動車ビジネスはその傾向に拍車がかかってきてるんじゃないかなあという個人的な感想ね。

ただ日本の自動車産業には「大衆車は高級車を高級に見せてたくさん売るためのオトリ」みたいな発想には
陥って欲しくないという気はする。
より良い製品をより安く多くの人に提供してきた日本の自動車産業の功績を否定しかねないと思うので。
高級車ユーザーはクルマ文化を支えるタニマチ的存在というのが健全と思うし
いい技術は出し惜しみせず速やかに下に降ろして来てほしい。

２代目乗ってたけどレジェンドは普通の高級車じゃないよ

なんつーか、根本的な所で確実に乗り心地よりも走りを指向してる
確かに高級になる方向で煮詰めてはいるんだけど根本がそれだから
トヨタみたいにまず乗り心地あってこそ高級車という思想とは全く違う

足回りはやわらかめだけどロール剛性は高めでコーナリングはしっかりした感じだし
割と滑らないミッションと滑らかなエンジンフィールで自在に操る感じだった
でもゴツゴツ感は余りなく音も静かで、高速走行スイスイ快適のグランドツーリングカーだったよ

今回だって300psにSH-AWDで自在に操るとかいってるから乗り心地は後回しのはず
だってアクセルに敏感に追従したら乗員揺さぶられるだろ。コーナリングだって同じ
だから高級車のイメージでとらえようとすると絶対違和感があるはず

まぁそれは置いといて、今回のカーオブザイヤーは280ps規制解禁のご祝儀だろうな
日本の自動車史上で規制解禁第一号車として語り継がれるだろうから

高級車はスポーツカー的な性能より乗り心地がいい方が売れる。
ミレーニアもレジェンドも欧米では評価が高いと言うがメルセデスやBMWが
ベンチマークにしてるのは間違いなくアメリカで売れてるトヨタだろうな。

>>356 ほかの全メーカーの国産車はもっとボロイわな。

トヨタのデザインの糞さは半端じゃないよな。
エクステリア、インテリア共に。
マークＸの外観とか失笑レヴェル。
いくらジジイ向けだからって、あれはないだろ。

ホンダ技術はあってもデザインが糞だからな・・・・
トヨタのマークXも相当糞だが

三本和彦らが会員のＲＪＣはどの車を選ぶんだろう？

RJC 2005年次カーオブザイヤー
http://www.rjc.or.jp/prize/year2005/rjc05.html

カー・オブ・ザ・嫌ぁ
三菱リコール車

ttp://gazo03.chbox.com/home/gazo03/data/gazo/warareal/src/1097774283932.jpg

真ん中の青いTシャツを着た金髪のヒョロヒョロの人が私です。
高校卒業してから脱ヲタしようと手始めに金髪にしてみてからそれ以来ずっと金髪一筋です。
金髪に黒眉毛の組み合わせが自分でも気に入っています。
ズボンは近所のスーパーに1000円で売ってあったものですが非常にしっかりした作りなので毎日はいています。
靴も同じスーパーで980円で売ってあったものです。
お金は極力服装や食費等に使わないでアニメグッズと車のデコレーションに大半を費やしています。
隣のうちわと携帯電話を持った彼は僕のワゴンの後ろに停めてあるFDのオーナーで半年前にネットで知り合いました。
彼はFD乗りであるにもかかわらず時々エンストをしてしまいます。
彼も同じくお金の大半を車のデコレーションと美少女グッズの収集に費やしています。
もう一人のハーフパンツの彼は1年ほど前にゲーマーズで知り合いました。
彼の部屋は私を凌ぐほどの大量の美少女キャラのグッズで埋め尽くされています。
彼もまたお金のほとんどを美少女グッズ、アニメ、ゲームに費やしています。
ほぼ毎日秋葉原にいますので見かけたら声をかけてください。

あげ

>>344
>第15回 三菱 FTO

駄目だこりゃｗ

>>350
三菱エクリプススパイダー

>>350
三菱ek-ACTIVE

>>344
日産が妙に少ないのが
闇の力の存在を感じさせる。

>>330
俺は、ホンダっていうと、素人だましでウケ狙いのイメージ。
イカサマ四駆をはじめ、ＦＦミッドシップとか、ウイングターボとか、
前席の下に足が入らない、ペッタンコな車とか、
あまりに事例が多すぎる。

>>365、>>372
なんだ、こいつら？
ホンダヲタは盲目的で、車板でも嫌われるのが良くわかる。

>>375
トヨタも以前ほどカーオブザイヤーを重視しなくなってきたらしい。

>>376
去年は10億使ったらしいけど？

ホンダって別にそんなに凄い車作ってる感じしないけどな。
レジェンドなんてのも特別ではないな。
裏金でも出してんじゃねーの？

>>376
>トヨタも以前ほどカーオブザイヤーを重視しなくなってきたらしい。

そりゃそうだわな。
大金つぎ込んで賞を取ったところで、その車が売れるってわけじゃないしな。
一般ﾕｰｻﾞでＣＯＴＹなんて気にしてる奴ほとんどいないだろうし。

>>379
だから、去年は10億使ったらしいよ

>>380
ソースきぼんぬ。

>>376 日本で玄人向きといえばドイツ技術をコピーした猿真似車のことかよ。

>>372
かなりきて〜る かんじて〜る♪

>>383
のってけ〜♪

またホンダかw
アコードの時も発売直後なのに受賞して批判されてたなw

こもさん、まだ選考委員なのかなあ？

個人的には、FTOはデザイン的には好きだったんだが。。。
さすがに大賞となると。。。と、当時思った
普通のFFだったからな。。。
ランエボのシステムとか取り入れればよかったのに。
マイベックなんて、VTECの何年後だったしな



そんで、フライングキッヅは何処？

自分は今はホンダ車に乗ってるけど，普通に良いよ
運転しやすいし，劣化もしないし，乗れば乗るほど良くなるね
車に対する考えや，乗ってる人は好きじゃないけど
ＣＯＴＹ自体は，あり方を見直すべき時期に来てるんじゃないかな？

トヨタ車に喜んで乗っている無知が大半の日本では
他メーカーの受賞は納得できないのでしょう。
オラのTOYOTAが！っても安物ミニバンとか
なんちゃってベンツとかの無知オーナーなんだがね。

>>389
そんなあなたにお奨めします。
現代自動車。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1097325187/l50

現行のレジェンドなどどんなだったかｵｰﾅｰ以外思い浮かばんだろ
やることが強引だな

>317
トヨタは下請けの給料明細までチェックして「社員にこんなに給料出せるんなら、もっと単価は下げても良いな！」って会社だけどなw

昔、徳大事が外車の発表会はドイツの城でやったりイタリアの観光地でやったり
雰囲気が良いと褒めてた。ようするに日本の会社も俺たち評論家を接待しろということなんだな。
徳大事は正直なやつだ。

>>393
　でも、徳大寺は接待がいやでCOTY審査員を辞めたのではなかったか。

ホンダか・・・　昔は他とは違う格好良さがあったが、今は他とは違う格好悪さが・・・

ホンダって、小型ジェットエンジン開発したり、金さえかければ結果が良いと
言う訳にもいかないF1での実績と言い、無難に平均点見たいな日本的価値観で
ない所が好き。

>>395
うまい！

ゆがんだＨがロゴマークのあの会社は蚊帳の外？

ホンダさんまた仕事下さい。
レジェンド買いますから

日産さん最近車買いました。
仕事下さい。

トの付く会社はいつも仕事ありがとうございます。
御社の姿勢は不愉快です。車はもう買いません。

ローバー 400

>>385
>またホンダかw
>アコードの時も発売直後なのに受賞して批判されてたなw

違います。
発売前ですよ。前代未聞。

>>387
ＭＩＶＥＣとしてでたのはＶＴＥＣより後ですが、
その十年以上前に、可変バルブエンジン（シリウスダッシュ）を持ってました。
さらにその前には、可変気筒エンジンがありましたよ。

宗一郎がいなくなってからのホンダはなぁ…

時代のニーズに合わせてミニバンに転身したのは
頭やわらかいメーカーだと思った。（いい意味で）
企業イメージはソニーに近い。

レジェンドか…半年もすれば存在自体忘れ去られているだろうな…

>>399
シトロエンのことかー

>>394
自分の接待がどうして他の奴と同じなの？
俺は他の奴とは違うだろ。ワンランクもツーランクも。
ちっ、ヤッレラレルか。ブチ。

>>403
私の中ではユーザーのイメージも含めて
ソニーとホンダは近い。あと、トヨタ関係だけど、イメージとしてはAUも。

まあどれに対しても、私はアンチなんだけどｗ

>>344見て、ここ５年で４回ホンダが獲ってるが
まあ「そうかも」って納得できるのってフィットくらいか？

アコードもあからさまだったが、第２１回のシビックって･･･

店に行ってパンフレットもらって実車みてきたけど
あの価格分の価値があるとは到底思えないよ。

>>409
まあ日本で売る気はあまりないだろうから

>>409
販売目標はたったの月５００台
北米がメインでしょ。

2年後には中古価格が二桁万円になって
DQN御用達車両になるニダ
オマイ等現代買え

ﾎﾝﾀﾞ車買うようなﾔｼは池沼

Acura Super Handling All-Wheel-Drive System
http://www.popsci.com/popsci/bown/2004/autotech/article/0,22221,750808,00.html

ここに居ついてるには文系ばかりだな。

>>394
酒・女・食い物の日本式接待が気に入らんかったんじゃねえの。

エクステリアは死ぬほど（）÷E

>>408
シビック受賞という事実だけを見ると変に見えるけど、その年のテンベストカーのショボさを
考えればシビックが取ったのはさほど不自然でもない。

>>409
＞店に行ってパンフレットもらって実車みてきたけど


惜しいね、最後に試乗しておけばカタログヲタ呼ばわりされずに済んだのにﾈ

>>418
ちゃうよ，記載漏れだね
シビックと同じフレームを使ったストリームも入ってるし，こちらはバカ売れした

>>420
同じフレームを使った＝派生モデル
という認識だったんだろう。

よし、400くらいまでのレスを見て俺は思い立った！




今からMURANO買って来るﾉｼ

まともな人なら５５０万も出すなら他の車買うだろ？

いまこの時点で550万出すならレジェンド。
現在最高の工業製品でしょ。

陳腐化という言葉は、その科学技術によって
齎された恩恵の有難さが感じられないので
嫌な気持ちになります。

550万の外車（実際の本国の価格は300〜400万）買うより
国産で500万出す方がまともだな。

これ５万ドルで売れるかなあ。
ES300あたりがエスティマ型ハイブリッドを積んできたら結構苦戦するんじゃないかな。

でもまあ北米市場のドイツ勢は蹴散らしてやって欲しいね

まともな人は税金対策以外で車に５５０万も出さないよ。

>>427
まあ、北米におけるレクサスとアキュラはベンツとＢＭＷみたいなもんだろ。
トヨタ嫌いな人もホンダファンもいるからそこそこ売れる。

>>428
レクサスの絶好調さに比べるとホンダは、やや苦戦気味と聞いたな。
あとメルセデスもアメリカでは、苦戦してBMWが好調とか。

アリストの方が良い

まぁ、今回はろくな車無かったからな
去年はNewプリウスとかNewレガシィとかＲＸ−８とか、自動車史に歴史を残す車があったけど。

なんで・・・こんな・・・・！！
なぜ・・・・・なんで・・・・・・あってはならないことが・・・！！

>>429
まあ、アキュラブランドは意味あるのはレジェンドとＮＳＸくらいで
まともなラインナップできてないからな。

確かに。
無駄な関税の付いた外車より、日本の高級車に限る。

hondai

プリウスはともかく
RX-8、レガシィ、10年後には話題にもならん。

カー・オブ・ザ・イヤーってほぼ接待で決まるんですよ。

>>437
接待で決まらないグランプリを１つでも教えてくらはい

この車め〜た〜、動くのなか?

>>438
F1グランプリ、K1グランプリ

RX-8は唯一のロータリーエンジンとして話題に残るだろうよ。

車だん吉がノミネート

>>429
先進国で、BMWよりメルセデスが売れている国は日本
くらいらしい。。。雑誌で読んだ記憶がある

むかしレジェンドを所有していたんだけれど、もう仕様がずさん
なんてものじゃなかった。買った翌日にはブレーキペダルのラバー
がポコッと取れ、窓枠のラバーは三回もはがれた。
オーディオはアルパインだったけど、４回も新しいものに交換
された。パワーシートも壊れまくり。どうにもならなくて
埼玉のテクニカルセンターへ本田技研の人にもっていって貰い
初めて不具合が全てあきらかに。
ディーラーからはこちらの操作不備だといわれ続けたけれど、
それ以前にのっていたインスパイアでの不具合は皆無だった。
現在はトヨタ車に乗っているけれど、操作上で
の故障なんておきない。

今度はまともになっているのだろうか？

むかしを所有していたんだけれど、もう仕様がずさん
なんてものじゃなかった。買った翌日にはブレーキペダルのラバー
がポコッと取れ、窓枠のラバーは三回もはがれた。
オーディオはだったけど、４回も新しいものに交換
された。パワーシートも壊れまくり。どうにもならなくて
のテクニカルセンターへの人にもっていって貰い
初めて不具合が全てあきらかに。
ディーラーからはこちらの操作不備だといわれ続けたけれど、
それ以前にのっていたでの不具合は皆無だった。
現在は車に乗っているけれど、操作上で
の故障なんておきない。

今度はまともになっているのだろうか？

SH-AWDとか、赤外線カメラとか、先進的な技術を実用レベルまで高めて
いち早く採用したレジェンドは、カーオブザイヤーに相応しいね。
今までの技術の延長線上で優れていてもつまらんしな。
反対している奴はどの車が相応しいと思ってんだ？

プリウス欧州カー・オブ・ザ・イヤー決定！ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!

Car of the Year 2005
http://www.caroftheyear.org/pages/Coty05.htm
得点表
http://www.caroftheyear.org/pages/Voting05.htm
欧州カー・オブ・ザ・イヤーに「新型プリウス」！！！
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=20041115c0000c0
トヨタ、「新型プリウス」が「２００５年　欧州カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=86389
カー・オブ・ザ・イヤー０５年欧州はトヨタ「プリウス」
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20041116k0000m020045000c.html
２００５年欧州カー・オブ・ザ・イヤーにプリウス選出
http://www.sankei.co.jp/news/041115/kei100.htm
【COTY】トヨタ プリウス、欧州で受賞
http://response.jp/issue/2004/1115/article65559_1.html
欧州カーオブザイヤー2005トヨタ・プリウスが受賞
http://www.drivingfuture.com/car/news/nw041115_01/
トヨタ、プリウスが欧州のカー・オブ・ザ・イヤー受賞
http://www.auto-g.jp/news/200411/15/topics06/index.html
トヨタ・プリウス、2005年 欧州カー・オブ・ザ・イヤー受賞
http://www.autobytel-japan.com/news/20041115_01.cfm
欧州最優秀車に新型プリウス
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20041115AT3K1502A15112004.html

去年プリウスに何の賞も与えないで、レガシィをカー・オブ・ザ・イヤーにした
日本（接待）カー・オブ・ザ・イヤーは糞決定！

>>445
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>>448

>>416
つまり、糖尿が悪化したから、と言う事ですか。

>>415
お前こそ文系だろ。
もしくは、文系同然の理系。

人間の嗜好って年取ってもあんまり変わらないから、ホンダの主な購買層
であるミニバン世代が、高級車を買える年代になる頃はレジェンドもそこそこ
売れるようになる。
そうなれば、街でちらほら見かけたり、身近な所でお金持ちや成功者が乗って
いる例を目の当たりにすることも多くなり、日本人の行動動機で上位にあるで
あろう見栄や人と違うものを嫌う心理が働き、ますますレジェンドが売れて、
一般消費者の間でも高級車はホンダと言う時代が来ないとも言えなくはない。

>>452
LIFEとかアコードとか乗ってるDQNが更に悪質になる罠

レジェンドクーペ作ってくれたら買うんだがなあ。
いつまでもSVXに乗り続けるのはつらい…

むしろフーガでもいい。
一応１万台の受注があったようだし。
ＲＸ８は乗りたいなあ〜

>>454

レジェンドクーペは、俺も欲しいなあ。
国産高価格クーペがソアラだけなのは、つらい。
セリカなんて買えねーよ。
金を持ってる若い層に、ビシッとぶつけてきて欲しい。
1000万以下の、ゆったりとしたクーペを、日本の会社がどんどん出して欲しいな。
まあ無理か。。

第25回2004-2005日本カー・オブ・ザ・イヤー最終選考会が、11月10、11日の両日、
山梨県小淵沢町のリゾナーレ小淵沢において行なわれ、即日開票の結果、
日本カー・オブ・ザ・イヤーは、ホンダ レジェンドに決定した。

インポート・カー・オブ・ザ・イヤーにはフォルクスワーゲン ゴルフ／ゴルフトゥーランか選ばれた。
また、特別賞、「Most Fun」にはBMW 1シリーズ、「Best Value」はマツダ ベリーサが選ばれ、
「Most Advanced Technology」にはホンダ レジェンド、と決定した。


●日本カー・オブ・ザ・イヤー２００４−２００５
ホンダ　レジェンド

●インポート・カー・オブ・ザ・イヤー
ＶＷ　ゴルフ／ゴルフトゥーラン

●特別賞　Most Fun
ＢＭＷ　１シリーズ

●特別賞　Best Value
マツダ　ベリーサ

●特別賞　Most Advanced Technology
ホンダ　レジェンド

http://www.jcoty.org/2004-2005/award.html

>>454
清水和夫さんですか？

まあ、トヨタ社員はインターネットで工作活動しているらしいから気をつけたほうがいいよｗ
この前、トヨタ社員がF1スレを荒らしていてIP晒されてたｗ
500億円使って圧倒的に遅いんだから社員さんが荒らしたくなる気も分かるけどｗ
トヨタ社員は２ちゃんねるで暴れすぎてIP晒されないように気をつけろよなｗ

>>459
何処のスレですか！

レジェンドってＳＯＨＣじゃんｗ
マジ衝撃・・・

接待する金は中古車を新車として売った詐欺で捻出した金なのかな？

うちの彼氏レジェンドクーペ乗ってるなあ
ホンダの外国仕様のエムブレム付けてたら警官に横から「これ、どこの車？」
って聞かれたよ。レジェンドですって言ったら「へえーありがとう」って言って
去っていった・・・。ノーベルトだったのに・・・。

>>461
そんなコト言ったら、最近のメルツェデスのV８もSOHCだぞ！

>>462
DQN氏ねよ＾＾

>>461
乗用車はカムの数が問題じゃないんだよメカオンチのスペックヲタくん

>>461
未だにOHVのアメ車はどうする

>>459
ホンダはエンジン以外も作ってたっけ？

まあ、ホンダもラリー車は作れないわけで、お互い様。
なんせ、イカサマ四駆を恥ずかしげもなく売る会社ですから。
中古車を新車と偽って売り、しかも税金と保険料を騙し取る会社ですから。

>>467
シャシーを自社で作っていることが遅い理由にはならないよ。
そうやって理由つけて現実逃避していればいいよ。

TRDをF1チームにしてしまったのだから、ラリーにしても今は作れないわけで。

ホンダの軽トラって速いんだぜ

>>468
文脈嫁。
現実逃避とかそういうことじゃないだろ。
車はエンジンだけでは速く走れない、と言っている。
ホンダにそこまでの技術があるか、というとノーだ。
そしてラリー車の技術（悪条件の一般道で速く走る車を作る技術）は
ホンダにはない、ということだ。

>>470
悪路を早く走るような危険なことは，三菱やスバル等のマイナーなメーカに任せておけばよい

感覚は人それぞれだからね。試乗していいと思ったら買えばいいんじゃない？実物見て、乗ってない奴に評価する資格ないよ。

SOHCと聞いただけでDSTNみたいに完全に敬遠ですかそうですか。

>>460
佐藤琢磨スレで聞いてみたらいい

Gr.Aの頃、カローラレビンはDOHC5バルブなのに
DOHC4バルブのシビック勢に歯が立たなかったけどな（w

ホンダの四駆技術や、ワークスとして参戦したことのないラリー競技では
通用しないと悪口を言うのは、Ｆ1であまりにも遅いＴ社オタの負け惜しみ
なのかな？それとも、本当に技術水準が低いのだろうか。もし本気で数年間
取り組めば、あの三菱でさえメイクスタイトル取れたんだから、結果出せる
と素人考えでは思うのだが。

音の良さは、OHV>SOHC>DOHCだが何か。

どうでもいいけど。
ヒュンダイって、英語で発音すると、ホンダに近い音なんじゃないの？
名前までパクリまくりの国、とは言いたくないけどさｗ

＠ノハ＠
（　‘д‘） なに見とんじゃ

>>478
スレ違いですし、似てもないぞ。
CMの発音聞いたこと無いのか？

近所のクリオで実物を見たけど写真よりは格好よく見えたな。
もう少し安く売れば評価が今よりはよかったと思う。

Ｆ１の悲惨な成績のおかげで、
安定はしてるけどショボイってイメージが定着ですね。

F1で走っていても一般販売している車の性能は極悪だぞ、ホンダは。全体的に
安っぽい上に内装も高級に見せようって感じのハリボテだし。オレはあんまり
好きじゃない。アコード買って二ヶ月でメーターが動かなくなって修理費３万
とか言われて頭に来て直してないし。買って二ヶ月なんだから無料で直せよ。
無難なところでやっぱトヨタか日産だよな。ホンダじゃなくてもしっかりした
高級車なんて結構あるし。わざわざ冒険する必要もない。
あとレジェンドって今回は３００馬力をうたってるけど、計ると２５０馬力も
ないって言うじゃん。まー公表通りの馬力を出せている車ってのは少ないけど
さ。あとトルクもかなり下回ってるらしいな。今にトヨタ日産がバカみたいな
ハイパワーセダンを出してくるだろうな。

本田のクラッシャブルボディ技術はすげぇよな

>480
アメリカでの事だろ

本田「ホンダー」
現代「ホンデー」

ハン板では超外出

↑バブル期流行った「ちゃらっちゃららら〜」のプレリュードが
信号の無い交差点でカブをはねた、漏れの見てる前でね。
カブの親父はすっ飛んだが無傷。
ボンネットはグッチャリ。それってどうよ？。

>>481
ホンダの車ってディーラーとか行って実物みるといいって思うことが
多いんだよね。最初に買ったのが（スポーツ）シビックだけど最初買う気
なかったのが行って気に入って契約しちゃったことある。

>>487
漏れの親父もおんなじことしてた。
んでお袋に怒られてた。

>>482,483はトヨタをホンダに変えたコピペかな？
Ｆ１はＢＡＲホンダはフェラーリに次ぐ２位で、トヨタは周回遅れが定番。
車板では馬力が出てないのは「トヨタ馬力」とか「トヨタはポニー馬力」とか
言われてるし。

>>485
アメリカのCMをたまに見るけど似てない。

クレーム憑いてやめたとか>490

>>491
似てないとしても、ホンデーではどっちつかずでおかしいもんな。
ヒュンダイってのもどっちつかずだけどな。

乗った感じでは「1.8tの躯体にこのトルクは平凡」という印象でした。
街乗りではSH-AWDの良さ(?)を体感することも無いのでは？とも。

ターボでも付けて低速トルクを増すか、200〜300kg程度の軽量化
でもしないと「せっかく作ったクルマ」としてはイマイチな気が。

>>489
バカ？トヨタだけが馬力出てないと思ってんの？
どのメーカーでもそうだよ。数字が出るのはごくわずか。ホンダは最初から
酷いんで相手にされないだけ。トヨタ日産はそれなりの期待があるから下回
ると怒りが出る。
あとディーラーで実物見ると意外に良いと言うけど、騙されてるね。町で見
るとやっぱ安っぽい。値段相応以下のクソって感じ。ホンダは日本で最低レ
ベルだと思うよ。バイクは好きなんだけどねー。所詮バイク屋だよ。

激ダサプリウスよりよっぽど良いな

あー、それは言えてる。

>483
ネタだろ？買って３年はどの車も保証付いてますが？
中古ですか？？

>>494
アンチ妄想に脳を冒された廃人の典型的な文章ですね。トヨタ車のスレッドでも似たような
文章をよく見かけるけど、盲目的アンチってつくづく醜さ爆発だなあ。

http://c-docomo.2ch.net/test/-/newsplus/1100172011/494
世間知らずのアフォ一匹発見。出なおして来い。

取り合えずウイングターボ復活しる！

ついでに５００系のぞみ　ゲット！

>>494
アンタ、痛すぎですよ。

ホンダ車の内装の安っぽさは同意。
文句あるなら実際見に行ってみろ。一目瞭然だから。

>>452
>人と違うものを嫌う心理が働き、ますますレジェンドが売れて、
そんなだったら、日本人はもっとメッサーシュミットやイセッタに乗って良いと思う

国沢が選考委員である時点で（略

ホンダって結構嫌われてるんだなあ

確かに、昔のホンダの内装は質素で何のひねりの無く
素材もチープな印象だったけど、ずっとそれを指摘され続けてきたんで
最近投入された車はかなり改善されてるよ

>>506
あくまで、最近

>>506
ｸｿみたいなﾎﾞﾃﾞｨｰ剛性はどう？
今は良くなった？

ボディ剛性でンダ車に勝てる日本車は既に存在しなくなってしまったなぁ。
ちょっと前までのフニャボディが懐かしい。

工作員だらけになると流石に白けるね。

普通の車に剛性なんていらんのです。
エロイ人にはそれがわからんのです。

今のホンダ車のラインアップ。
宗一郎が、草葉の陰で、泣いている。

>>505
「ホンダ党」と言われるくらいのマニアがいるが故にそうなるんでしょうね…。
彼らは「ホンダ至上主義」であり，
Powered by HONDAであることが最高なのです。
エンジンがホンダじゃなければイヤ，という人間。
逆を言えばエンジンさえよければ，他は目をつぶる人間。

またホンダには，少し反体制的な雰囲気が残っているからかも知れません。
トヨタ・日産・旧通産省と旧運輸省を相手に喧嘩した，という話も有名ですし。
そして，本田宗一郎が作った「ホンダ」というブランドに
何かドラマを感じさせるのかも知れません。

(トヨタ・日産乗ってる人の子供は，
ホンダ車を「事故時致死車」とか「安っぽい」とか
まぁ，おそらく彼らの親父さんから，ことある毎に聞かされているせりふが
頭に刷り込まれて，決してホンダは買わないようですが)

こうした「ホンダ至上主義」と「トヨタ・日産至上主義」がぶつかると，喧嘩がはじまるのです。

ランエボにもアクティブヨーコントロール付いてるぞ

死にたくなかったらホンダ車に乗るな、は経験則だから評論家の能書きより
説得力あるしね。

内装の質感でンダ車に勝てる日本車は既に存在しなくなってしまったなぁ。
ちょっと前までの貧乏臭いプラスチッキーな内装が懐かしい。

>>515
そのわりにはホンダヲタ多いな。

エアバッグ最初につけたのもレジェンドだったな。

>>515
お前の経験則＝脳内

報告　：レジェンドの不思議なパワーを経験しました。

僕は、彼女いない歴３０年のフリーターです。
高校を中退し、デブで眼鏡と見た目も悪く、どこにも就職できずタイル工事の
アルバイトをしていましたが、雇われていたタイル工場もクビになり、
パチスロにはまり、サラ金の取り立てから逃げ回る日々を過ごしています。
もう自殺しようと考えていたとき昔のバイト仲間に偶然あいました。
かわいい彼女をつれて腕にはロレックス。車はフェラーリとみちがえるような
格好で僕の前に現れました。いったいどうしたのか聞いてみると、レジェンドの
ことを教えてくれました。
その友人にお金を借りて僕もレジェンドを買ってみたところ翌日に宝くじが３億円当
たり、競馬もやる度に万馬券が的中。パチンコも毎日１０万円は勝っています。
この前、株式会社を設立しましたが業績はうなぎ登りでお金がいくらでも
入ってきます。おかげで女も車も思い通りのウハウハ状態です。
今では、ＴＰＯによって女も車も乗り分けています。

まさにレジェンド！！

>>468
TTEはどうなったのだらう
詐欺やってたよね

>>484
すげえよなｗ

>>518
＞エアバッグ最初につけたのもレジェンド

そうなら連続受賞１０年分に値する

>>523
国産初だから連続5年くらいくれ。

>>513
「ﾎﾝﾀﾞ至上主義」と「ﾄﾖﾀ日産至上主義」が激突する狭間で
ひらひらと舞踊る漏れは風変わりなｽﾊﾞﾙ愛好者

>>525
軽ならスズキが世界一！




あと、ノアだけはガチ。

>>513
問題はヨタヲタと言われる変体的トヨタファンの存在だよ。
他のヲタに比べて数が圧倒的に多いから、その影響力は2ch全域に及ぶ。
そして、彼らは全く趣旨の違うスレでも脈絡もなくトヨタの優位性を示そうとする。
そしてこのスレもまた、、、、

最近のホンダボディの優位を知らないのは
親父に間違いない。
事故れば分かる。

>>528
最近っていつのやつだよ？
typeRでもダートラですぐへニャるのに。
優位ってへちゃげまくって乗員助けてるって意味でか？

>>506
でもアスコット/ラファーガが出た頃の他社の内装は遥かに酷かったけどね。

>>529
脳内ユ-ザ-こんにちわ。

あれ？　ホンダってミニバン専門じゃなかったっけ？

車だん吉が受賞 カー・オブ・ザ・イヤー

>>241
(　ﾟдﾟ)ﾋﾞﾝｺﾞｰ

ホンダの内装が安っぽいなんていってるヤツは
レジェンド/フーガ/ゼロクラウンと
アコード/プリメーラ/アヴェンシスを見比べたんだろうな。

間違えた。
レジェンド/フーガ/ゼロクラウンとアコード/プリメーラ/アヴェンシスをそれぞれ見比べたんだろうな

>>471
日本じゃパリダカばかり報道するが、
ラリー＝悪路じゃないぞ。

「レクサスで轢殺」という駄洒落を思いついて
なんでもいい、とにかく書き込まずにはいられなかった
今は反省している

レクサスを落札

漏れは明日も愛車の旧デミオでトコトコ出勤しまつ(´・ω・`)

>>528
わざわざ事故を起こす気はないので、どこがどのように優れているのか教えてください。

>>535
一応ホンダ側はそれぞれEセグDセグとして設定してるだろうから
それで比べてもいいんじゃない？

>>541
一例だけど、ホンダはオフセットのラップ率40％以外でも障害値を一定水準以下にする
設計で他メーカーに先んじている。とくにライフ、フィットの衝突安全性は同クラスの
ライバルをはるかに凌駕している。40％のピンポイント対策ならわりと簡単なんだが。

ホンダはいつからあんなごつい車作るようになったんだ
CR-Xみたいな死んでもいいなら乗ってみろ的な超薄い鉄板の車でガンガン峠攻めるのがホンダ車じゃなかったのか
ホンダは環境も安全も糞食らえ的な車作って何ぼだろ

一時、背の低い車ばかり作ってたのにな。

>>543
世界で最初にマスキー法をクリアしたのはホンダ

自分の無知をさらけ出しただけでしたな。

【同じ評価でも大違い！】

　同じ “アルファベット評価” でも、安全性はこんなに違う。　写真をよく観察すると、内容の違いが見えてくる。

● 例１：助手席評価がＡＡの、レガシィとＣＲ−Ｖ

　堅牢なキャビンとは言い難いレガシィではあるが、水平対向エンジンが床下に潜り込むように移動したため変形量を大きく取ることができ、
ＡＡ評価につながったようである。　足元フロアの変形も比較的少なかったと評価されている。

　一方のＣＲ−Ｖは足元フロアの変形が見られるばかりかダッシュボード下部の室内側への移動が目立つが、
これらはエンジンルームの強度が不十分でキャビン前部が潰れていることを意味する。　
キャビン前部を潰すほど変形量が大きいことに加えてヒューズベルトでダミーを前方に移動させて上半身への加速度を減じている事が
ＡＡ評価につながったと考えられる。　また、前方に移動したダミーの膝が叩き割ったのかグローブボックスのフタが割れたようなものが見えるが、
これは良くて擦過傷、悪くて裂傷の危険性がある。

　両車の間にはこのような違いがあるが、頭と胸の加速度の値のみを持って、双方とも等しくＡＡ評価が与えられている。

>>542
ソースを。ぐぐってみたけど、はるかに凌駕しているデータは見つけられなかった。
というか、勝ってたり負けてたり。

>>537
せっかく悪路って言ってやってるのに
じゃはっきり言うわよ
普通の舗装した道路や，未舗装の道路，雪道そして凍結した道路など「一般道路」を高速で走るような危険な行為はマイナーな会社にやらせとけ
こういうラリーに参加してるやつって，いつも一般道で無謀な運転してるんだろうなと思うよ

ようは、今後はミニバン一本でってことですね。

馬鹿だなぁ〜♪マジでカキコしている奴多すぎ。
車自体の評価で決めているのでは無いんだよ（藁


『日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会員』に対する
今年の『接待』は、ホンダが日本一！と、言ってるだけ。

まるで見たような物言いだな。

>>550
トヨタ渾身のアメリカへのジャーナリスト豪華招待ツアーも空振りに終わりましたな。

ホンダスピリッツはとっくの昔に死んだ。
ママちゃりメーカーに成り下がった以上、主力は支那に移行だろう。
支那に魂を売り渡すメーカーなんて糞喰らえ。
日本カー・オブ・ザ・イヤーなどと言う下らぬ『持ち回り談合ごっこ』なんて無視！

あれ、このスレまだあったの？
ホンダが金ばらまいてCOTY買ってるのって有名じゃん。議論の余地
ないじゃん。

まぁ、広告費の一部だよね。

>>553
> 支那に魂を売り渡すメーカーなんて糞喰らえ。

俺はホンダよりもトヨタに糞を喰わせたい。
新幹線も自動車工場も全て奥田が悪い。

やっぱレジェンドか。３００馬力記念だな。
試乗したけどやっぱ３００馬力は凄い。出だしのトルクはこんなもんか、と
言う感想でしかない。これならセドグロシーマやクラウンマジェスタセルシオの
方がトルクが強く感じる。だが走り出すとその性能は凄い。世間的には最速とか
言われているGT-Rやスープラよりも馬力がある。この二つは乗った事ないけど、
おそらく同等の加速はすると思う。なかんセドグロのターボ仕様の方が速い気が
したが、そんなのは気でしかない。レジェンドのパワーを例えるなら、馬が３００
と言う感じだろう。とにかく速い。しかもまるで四駆のような感じの走り心地で
したね。もうなんと形容していいのかわからんが、このままサーキットに持って
言っても記録を出してしまいそうな速さだった。やっぱ３００馬力ってのはラベル
が違うなってのは感じた。マジで。

>この二つは乗った事ないけど、
>この二つは乗った事ないけど、
>この二つは乗った事ないけど、

いま発売している自動車雑誌「CAR AND DRIVER」の
新型レジェンドの試乗インプレッション記事が面白いよ。
岡崎宏司によれば、SH-AWDがまだ熟していないと指摘してそこを突いている。

この雑誌はまず新型発表記事ではメーカーの額面通りに紹介しておいて
１ヶ月ほどしてからの試乗記事で本音を語る。
それもかなり的確で、購入ユーザーの不満点が出てくるとすれば
この時点で取り上げててすごいと思う。

日本カー・オブ・ザ・イヤーとＲＪＣカー・オブ・ザ・イヤーとでは
どれくらい権威に差があるんだろう？

金持ちの道楽車ばっか作るなや

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど首都高で８０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

速攻リコールするようなこの車買った人かわいそう。
あぁ、もうキズ物かぁ。現代のレベルじゃないね。
燃えて死人でもでなきゃいいけどね。

>>537
でもターマックより黒感や具ラベルの方が認知が高いという罠。

>>559
どっちもどっち
あえて言うなら僅差でRAC
COTYは、国沢と言う超大馬鹿を選考委員にしているからな

そのうちS2000みたいに無料でエンジン分解して組み立て直したいから
やらせてくれないかなんて言ってきそうだな。このクラスならトヨタか日産に
したほうが無難だろう。

>>561
>嘘かと思われるかも知れないけど首都高で８０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで

嘘かと思うかもしれないが，首都高にもし１００ｃｃのスクーターが入れるならば８０キロ位走っている３４GTRは軽々と追い越せるな
マジで

>>548
競技やってるやつの方が無謀な運転しないけどな
無謀な運転は排気量のでかいミニバンや高級車の方が圧倒的に多い

>>564
このスレに紛れ込んでるぞ＜国ッチ

釣れましたね(^o^)

>>563
移動しながらタイムトライアルやるのがラリーだから

>>567
それはどうかな？
漏れの地元で全日本ラリーSSがある前日に派手なカラーリングの競技車（見ただけで誰か分かるような）が
何台も�dでもないスピードで横向けながら街中を走ってたぞ。
当時競技屋だった漏れはとても恥ずかしかった。

ミニバン海苔はいわずもがなだが。。

>>570
カリダカはスタートとゴールの地点が違うから厳密にはラリーではないよな

カー・オブ・ザ・イヤーなんて、絵に描いたもち（藁
実際消費者なんて受賞されたからって買う奴極少数。
受賞理由見たって、『はぁ？』っていうコジツケ理由だろ。
アホクサ！

ＣＯＴＹの選考基準は，コンセプト・デザイン・性能・品質・安全性・環境負荷・コストパフォーマンス等を総合的に評価
一方で実際に売れるかどうかは
・コストパフォーマンスがいいか
・自分の生活スタイルに合っているか
・人にえばれるか
・気に入らないところが無いか
・自分に支払能力があるか
等々
で決まるかな？
いずれにせよ評価基準は違うし，一般ユーザーにとっていい車を選ぶ必要はない

>>561
もうそれ持ち出すなよ。車板だけにしてくれ

フーガじゃなかったんだ

マークＸってヘッドライト部分が１５６に似てるな。

しかし、ホンダってぜんぜん車売れてないように思うんだが、
過去最高の利益叩き出してんだよなあ。今後は航空機のほうにも
進出するらしいし。

>>577
http://www.jada.or.jp/Fmenurank.htm

>>577
日本国内はアホしか残ってないよ

>>548
ホンダ車はせいぜい庭の中をグルグル回っていればよろし。
おもちゃ車で凹凸のない道だけ走ってろ。

確かにホンダはF1のイメージだしね。
インディはどうなの？

Ｆ１、ホンダがＢＡＲを買収か＝ＢＢＣ報道

みさかわいいよみさ

まさにレジェンドテイオー

>580
Ｆ1を凸凹のない庭の中の道に例えるのはわからなくもないが、せいぜいという
表現が、単なるホンダ嫌いが高じて出た発言って感じで子供っぽい。

ラリー競技に関係なく、ありえなさそうな例えで、悪路ばかりの新たな大きな
自動車市場が生まれたりして、悪路走破技術の熟成に必然性が出れば、ホンダ程の企業
なら優れた物を造り出せる技術はあるのではないかと思う。
現在の主な自動車消費国である地域では、その分金を払っても本格的な4WD車が必要な
ユーザーは割合から言ってそんなに多い訳でもないだろうからね。

>>577
アフォンダ海苔のDQS達が未曾有の航空機事故を多発させると。。

レジェンドの３００馬力で高速道無敵のヒーローになろうとしたら、入り口での
全開加速時にいきなりアリストにぶっちぎられた・・・
何故・・・こっちは３００馬力なのに。チューンしていたならわかるが相手は
ノーマルのマフラーに純正ホイールだったからフルノーマルっぽいのに。なぜ！！
こっちは３００馬力だぞ！！

断言するけどカーオブザイヤーには選考員へのメーカーの接待・賄賂なんてないよ。

だって選考員は自動車ジャーナリストだぞ。普通のマスコミとは違う潔癖さを持っているだろ。
みんな車が好きで業界に入った連中。自分に嘘は付けないよ。

ジャーナリストと普通のマスゴミって何が違うんだ？

>>589
自動車マスコミは精錬潔癖だけど？普通のマスコミと一緒にしないで欲しい。
技術の評価には嘘は付けません。

>>590
あほか

燃える航空機作るつもりか

レジェンドって車幅が長いね

カーオブザイヤーって、評論家への接待の多さを競う賞だよね。
今年は本田が一番がんばって飲み食いさせたっ…てわけだ。
ご苦労さん。

>>587
誰も釣れてないね。
アリストはスープラクーペだから並みの日本車どころかあの足に
ついていける車は意外と外車探しても無いのよ。

>>595
300馬力。これは現時点において国産で最高馬力だ。
つまりレジェンドより速い国産車は存在しない。
数値がはっきりしているから実際に競争させなくても
わかるし、素人でも判断がつく。

相当頭の悪い釣りだから釣れる訳ないｗ

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

馬力が高くても重きゃ意味無し

>>596
理想トルクなぞ所詮は実現しない罠
意味分かるボクちゃん？

もうすぐ五時
売り切れる前にＥＴＣ買いにいこ

>>595
>アリストはスープラクーペだから
クーペじゃなく4ドアだろ

>>601
ゴメン今ごろ気付いた。アホだ俺。ｗ

>>602
確かに正味アホだな。

この車、高速でみたら先に逝かせるわｗ

Hマークでかすぎ

接待を全く止めるってのは税務署クラスかな
コーヒーも飲んじゃいけないとか
接待程度で嫌いな車を推薦する人もいないだろう

すまん、RJCカー・オブ・ザ・イヤーとこの日本カー・オブ・ザ・イヤーの違いが分からない。
どこがどう違って、どっちが権威あるの？

なにげに現行インスパは名車　あれに最新技術つけてくれればなぁ

あれ？
ガンさんこと黒沢元治は選考委員やめたの？

>>607
どっちも大差なし、あんな結果見て車買う奴はいないんじゃん
毎年、2chや色んな掲示板で叩かれるだけのネタでしかない

去年の受賞車に乗ってるけど
買ったのは出てすぐだから賞を取ろうがまったく関係ないし

ハンドルの操作力が増大するおそれがあるリコールってなんだよ。
言ってみれば一番重要な部分だろう、300馬力だの4WDだの言ってる前に
設計段階から見直さなきゃだめだな。危険回避のため急なステアリング操作を
した時、操舵力が変わったらどうなるんだよ。フラッグシップがこれじゃあ
ホンダは怖くて買えませんね。何カー・オブ・ザ・イヤーでしたっけ、、、
納車されてそのまま運転しているドライバーがいるなんて考えたくないですね。

すまん、RCカー・グランプリとこの日本カー・オブ・ザ・イヤーの違いが分からない。
どこがどう違って、どっちが権威あるの？

612 名前：名無しさん＠５周年 ：04/11/19 23:10:23 ID:X7gKjC71
すまん、RCカー・グランプリとこの日本カー・オブ・ザ・イヤーの違いが分からない。
どこがどう違って、どっちが権威あるの？

RCカーグランプリは田宮がやってたラジコン番組

>>606
豪華海外ツアーとかもあるよ。ホンダはイギリスだった。
効き目はあるみたいだね。
２年位前は、発売前のアコードが受賞してたし。
選考委員にはもともとホンダシンパが多いけどな。

ドイツ

フランス

オ−ストラリア

【自社登録】ダメダメホンダ【税金詐欺】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081179464/l50

【脱税】ホンダの詐欺は真実だった５【横領】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089179761/l50

ここはひどいタミヤRCカーグランプリでつね

>>611
まさに出鼻をくじかれたと言う感じだな。開発に何年かけてんだよ、それで
これだろ。非常に重要な部分だけにほんと怖いね。
買った人の気持ち察するにあまりあるな。

重ステになっちゃうのか・・・
原因は本田というよりもサプライヤがミスったっぽい気がする

うちの会社も仕様と違うものを納入されてリコール出した事ある
しかも発売前に(w
部品会社の人も動員して4000台の車の部品を交換した事あるよ

>>620
>原因は本田というよりもサプライヤがミスったっぽい気がする

珍しい話ではないな。

http://www.shiki.gr.jp/applause/operaza/index.html

オペラ座の怪人は凄いらしい

ＤＱＮウケ狙いのホンダ車はすべて回収して欲しい。

ミニバン買ってもいいけどミニバン一台で全部済まそうとする貧乏人は市んで欲しい。
すれ違いギリギリの狭い路地の奥にある店や駐車場が狭い店に
でかいミニバンやSUVに一人だけ乗って来るな！邪魔！