【NPO】伏見の観光地つなぐベロタクシー 龍大生が運行計画（画像有り）

どけどけ！死バス様のお通りだｺﾞﾙｧ！
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>>14
こわー

ベロタクシーは任意保険に入れるのだろうか？
もちろん搭乗者保険は無制限に入ってるよね。

小樽で札幌では既に人力車やベロタクシーが走ってるが

すっげー車の邪魔。チンタラ車道走るな！
俥引きが運河沿いにタムロして客引きするから雰囲気悪いし。

べろたん♪

で、いくらなの？

>>15
自転車の保険で搭傷あったら笑える。

なんでもかんでも活性化しようとするのが間違い。
オレはひっそりと暮らしたい。

よく分からないけど、
これは経済学的実験なんだろうね。
「観光都市におけるサービス産業の可能性」みたいなテーマなんだろうかね？
嵐山の人力車LIKEなモデルだと思うけど、経営学の勉強じゃないわけだから、
２次的若しくは波及効果なんかを分析したいんだろうかね？

なんか、利己的でなく、どん欲な研究心でもなく、なにやりたいんだかわからん
ところが龍谷っぽいね。

>>19
対車の事故ならたいがいは被害者だから保険に入らなくても良いかもね。
相手に賠償能力がない場合は客（被害者）は泣き寝入りだね。

>>16も言ってる通り迷惑以外の何者でもない気がする。
一旦停止無視で飛び出して来ても車が加害者だからね。
この、NPOは旨い所を突いて来てる気がする。

>>22
車検も通してない自賠切れの車だったら最悪だね。

ベロってveloの事か
納得

闇にかくれて走る

>>25
そりは溶解人間ですかい

>>23
オレ前に、車検切れ（当然、自賠責無し）、無免許、飲酒、のやつにぶつけられた事が有る。
相手は軽自動車でこちらの人身のダメージはなかったけど。
結局、自分の任意保険で修理したよ。
だから、エコとかの甘い言葉より現実を考えて欲しいと思う。

>>27
うわ。。。大変でしたね。お怪我がなかったのが不幸中の幸いですね。

以前、自動車保険の事故受付の仕事してたことありますけど、ほんといろんな人がいますね。
現実を考えてほしいというお言葉よくわかりますよ。

所詮人力で車とのパワー格差が有り過ぎる。
こんなのが同じ車道を走るのが問題。
走るなら、特定地域（道路）を車両通行止めにしてから走って欲しいよ。

>>29
同意
あとベロタクシーがまともに営業できてるのは坂のない平地でちゃんとした道路のある所ばかりだろ？
京都の洛中で一応できてるのはそんな条件あってのこと

ところが伏見区の場合道路が極端に狭いくせに車がバカ多いし
（邪魔な路駐とかただ通過するだけの車とか・・・）
深草はもとより区の中心部でもきつい坂道がけっこうあるのが何よりも致命的
例えば>>1で挙がってる寺田屋・城南宮〜御香宮などがまさにそんな道

観光目的でまともに走らせるにしても坂のない中書島〜寺田屋〜城南宮〜パルスプラザ〜竹田駅くらいがせいぜいだろう
「伏見では、観光だけでなく通勤や通学、通院など日常の交通手段としてもベロタクシーを活用できる。」と言ってるけど
よしんば日常の足に無理矢理使うとしても物理的に動ける範囲はごく限られる
（地元伏見の龍大生がそんなことも解らない筈はなかろうが・・・）

人力でベロタクシーを走らせるのに悪条件が揃いすぎている伏見では正直云って無謀（電動ベロタクシーを造るなら話は別ｗ）
観光地を結んだり日常の足を確保する、という発想は高く買うけれども手段が悪すぎては何にもならない

だいたいベロタク１台輸入するのにいくらかかるんかと小一時間（ry
そんなカネがあったら中古のマイクロバスを買ってコミュニティバスを始める方がまだ賢いと思われ

伏見でやるのは無理だろ。坂が多い

というか、まず在日３世４世の厨房どもをなんとかせんと

関東と信越つなぐ高崎市

龍大ってかっこいいな

>>30
竜谷大の学生って
大手筋の商店会と組んで
色々やっているみたいだね。
でも、正直
授業で職場体験している中学生の方が役に立っている感じ。
この話も
周りに桂川周辺や醍醐、宇治以南の
完全に車社会の地域があるのに
江戸時代のまま道が極端に細くて入り組んでいる伏見では
ジャマ以外の何者でもないってのが
理解できないのだろう。
それとも伏見署と組んで
自動車侵入禁止にでもするのかね。
あと、１に書いてあることもバカな感じだね。
寺田屋に行くのに伏見桃山、桃山御陵前、ＪＲ桃山使う人間が多いから
御香宮に行かないのは
見た目地味で観光ガイドにあまり載っていないからでしょ？
あと正直城南宮までの道のりで
風景ガイドするの大変だよ。
これが高速道路の建設現場ですとか
一号線は渋滞中ですとか言うのか？

卒業しても全員お坊さんになれないんでしょ？

留酷

>>33
コラ!　こっそり上毛カルタまぎれこませてはイカン!! (w

>>35
ＪＲ桃山駅を利用した人は通り道なんで御香宮に寄ると思うよ。

寺田屋から御香宮一帯を車両通行止め（歩行者、自転車、電気自動車のみ通行可能）にすれば、
ベロタクシーも安全に走行出来るんじゃないかな。
現実的には無理な話しだけど。

>>35
同意
>>39
隣接して大きな商店街（大手筋、納屋町、竜馬通り）が３つもあるので、
流通を考えると通行止めは不可能。
大手筋商店会みたいに時間を決めて通行止めにする事も考えられるが、
商売をやってるならともかく住んでる人の同意は得られない。

>>1は環境とかエコロジーとかの言葉に反応してるだけ。
一人なら根性で城南宮にたどり着ける。
しかし、乗客を有料で乗せてるわけだ。
城南宮近辺の交差点で出合い頭の事故が多いのも知らないのだろうな。
上のレスにも有るけど安全を最優先に考るとこんな無謀な事は出来ない。

ベロ毒素

死人が出る前にやめろ。

自動車との棲み分けは困難。

龍大生って文字みて、中国の拳法の達人の名前か何かかと思ったよ･･･

また学生のオナニーか

ベロタクシーって広島ではもう実用段階なんだよな。ニュースでやってたけど。

龍大っていうから
流通経済大学かと思った

龍大って、凧みたいな名前だな。

>>45
最初はドイツをモデルに京都の三条辺り
次は東京

十石舟といいベロタクシーといいキャッスルランド跡地の運動公園といい
伏見はどうもまとはずれで頓珍漢な事業ばかり続くね

龍大のどこかの研究会ではセミナーで伏見の交通問題に関して
「京都駅と竹田駅の間でコミュニティバスを」なんて結論出してたけど
伏見からいうとあさっての方角だしそんな無人地帯に走らせてもそれでどうなるとも思えない
区民をからかっているのかと云いたくなる

何が切実に必要か全然わかってないしわかろうともしない、わかろうとした努力の跡も見られない

単なる思いつきの羅列

>>49
十石舟いいと思うけどな
そんなに事業という感じではないと思うけど

>>49
なんで横大路が最初に民間委託されたのかも分かってないんだろうな多分
単に営業所単位で最悪ならば醍醐のようにあぼーんして民間に路線ごと譲渡できたはず
（洛西は逆にドル箱なので収支係数を上げる為に委託）

伏見の死バスは民間が補助金受けても拒否するほどの超赤字系統ばかり
81以外はどれも「行政路線」でタダ乗り老人客がたまにいる以外は空気輸送状態
そういう地区にコミュニティバスとかベロタクシーとか走らせてもねぇ…

ガンダムヲタク、とうとう犯行予告？
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/news/1098536701/

>>51
もともと十石舟をやりだしたのは「伏見夢工房」という第３セクターのまちづくり会社で京都市もいちおう義理で？出資している
駅貼り広告で情宣しまくって１回８００円ばかりのカネを取って運行してる以上はこれもれっきとした「事業」に入る

曲がりなりにも"まちづくり会社"を標榜するのだから
例えば壊滅状態のバス路線網を引き受けて再生させるとか
地域ごとにまちづくりのプランニングやコンサルタントを行うとか
そのくらいの気の利いた仕事をしてくれると期待してはいた
それこそ重要施策を次々手がけて成功させて、その上で初めて片手間程度に舟でも浮かべて、というならまだ許せるが
よりにもよって一発目がこんなお遊び企画、しかも他にやることねーのかよ・・・と落胆失望することしきり

で、今日行われた例のベロタクシーとやらのデモンストレーションがこれ
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2004102300154&genre=K1&area=K1I

しかし「伏見区まちづくり懇話会」ってのがあったなんて今初めて知った　コレなんなんだよ一体
いかにも交通安全協会もどきの開店休業が仕事の無意味組織ぢゃねーのか？
どうせ伏見嫌いの京都市職員かそのOBの天下り先でしかないとみた
でなかったらこんなにもいびつなまちづくりがいつまでも容認されてるわけないもんなｗ

ヽ(^ิ∀^ิ*)ﾉ

わが心の支え伏見を軽く扱うのは今すぐ成敗しに行ってやるぞ

>>51
市内で一番人口が多い伏見の市バスが逆に超赤字路線ばかりなのはこれだけの背景がある　

・幹線道路が異常に少ない、渋滞も厳しいなど道路事情があまりに非道い
・駅前にバスを横付けにできる駅が区内２２駅中たった５つと極端に少ない
・それなのに交通局は大型・中型バスしか持とうとしない硬直的な方針を崩さない
・そのため南北を走る電車と並行するだけの路線が多く、駅から遠くの住宅街などを結ぶ路線を造って集客することもできない
・バスのない地域もまだあるのに市場調査も需要調査もロクにやらず住民の声も聞かず放置プレイ
・しかも地下鉄の竹田延伸をきっかけに路線網を滅茶苦茶に破壊
京都駅直通系統までまとめて竹田駅でブッタ切り→地下鉄・バス乗り換えで運賃up→乗客消滅の憂き目をみた路線もある
・その竹田駅は数ある地下鉄終点でも待遇最悪　パルスプラザも駅から遠く離され駅前は再開発計画も集客施設もゼロ
国際会館は駅前に会館があるから地下鉄利用がメインなのにパルスプラザは地下鉄・バス利用者ゼロ
・市バスしかない地域では本数も少なく終バスも早いのでどんなに道路が悪くても車への依存度up
・加えて市バス運転手の非常識な高給→人件費up　これは程度の差こそあれ全営業所共通だろうが・・・
・81系統ですら市電から転換されて34年で本数は２分ヘッド→２０分ヘッドと１０分の１に激減したかわりに車が激増
・いちど車に転向してしまうと滅多なことではバスに戻らない

これじゃあ経営破綻も当然だし引き受け手もなかろう
今の経路もダイヤもそのまま変更なしだったらそれこそコミュニティバスに車両を代えてもダメだろうし
仮に洩れがバス会社のオーナーでも引き継ぎたくはない

伏見についていえば81系統も含めて全部潰してコミュニティバスか乗合タクシーに特化した上で
徹底的な需要調査に基づいて経路もダイヤもゼロから引き直すしかない　行って欲しい時・所に行かぬばかりの乗り物は要らない
「京都のバス事業を考える会」では来年度中にも実証実験を行うらしいけどこうした視点がないと失敗する希ガス

>>53
夢工房の実質の主宰者の高校生の娘が夢百衆の店長だったり。
NPOって家族で経営？

伏見夢工房
http://www.kyoto-fushimi.com/index.html
伏見夢百衆
http://www.kyoto-fushimi.com/topics/topics5.html

伏見の問題を真剣に考えないとね。

タダでさえ、道が狭く混んでて人も自転車も車にアタりそうなのにベロだあ？
ヒマで頭カラッポの龍大生の考えそうなことだ。　大人になれ小僧ども。事故して責任とれるのか？
はっきり言って迷惑。もっとマシなこと考るか勉強してろ。

道ふさいだりしたら思いっきりクラクション鳴らすから覚悟しろよ。

俺賛成
ただし道路整備しろや(　ﾟдﾟ)ｺﾞﾙｧ

上の書き込み見てると本当に無謀な事みたいだね。

人力頼みのベロタクシーよりはむしろ
ひたすら小さくてもそこそこ馬力ある奴が欲しい
例えばこんなのとか
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　　　　 ./|１｜八科峠|/./ ||￣￣￣||￣￣￣￣￣;;;;￣￣￣ヽ .|
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寺田屋の近所の消防署の建て替えが終わり救急車も配備されたね。