【社会】伊丹空港、来春にも発着制限強化…関空に誘導

★伊丹空港　来春にも発着制限強化　国交省検討、大型機など段階的に

・伊丹（大阪国際）空港の騒音問題に関して、国土交通省が、大型機の発着
　制限など三点からなる規制強化策を平成十七年四月に導入することを
　検討していることが、二十八日分かった。二年程度の猶予期間を設けて
　段階的に実施する。背景には関西国際空港の需要を回復する狙いがあり、
　伊丹空港の周辺自治体でつくる「大阪国際空港騒音対策協議会」（十一市協）
　や航空会社からは強い反発が予想される。

　規制強化の具体策は、（１）大型機の制限（２）プロペラ機枠のジェット機枠
　への転用禁止（３）長距離路線の制限−の三点で、いずれも十四年に交通
　政策審議会の空港整備部会で議論されたテーマ。
　国交省の担当者は同日までに、十一市協のうちの五市にこれを打診。
　八月中にも具体策をまとめ、十一市協や航空会社との協議に入る。
　
　国交省は、昨年十一月に実施した騒音測定調査結果が十一年の前回
　調査より悪化したことを踏まえ、「早急に具体策を打ち出す」としていたが、
　導入時期が明らかになったのは今回が初めて。関空の二本目滑走路
　（二期事業）が供用開始を目指す十九年までに、大型機などを伊丹から
　関空に誘導する狙いとみられる。（一部略）
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040728-00000025-san-bus_all

２

さっさと廃止汁

3

関空はダメだ。

5

いい迷惑だなｗ

８なら上田知事と魅惑の夜空でランデブー

空港利権で食えなくなるやつが騒ぎそうな予感がするよ

>>8
>>8
>>8
>>8
>>8
>>8
>>8
>>8
>>8

伊丹空港は無くなっても
全然問題なし。
騒音問題も無くなりいい事ばかり！

１０ゲット

>>11
騒音振動を口実に金貰ってる香具師らが騒ぎ出すって（絶対！

東京−大阪間の航空会社のドル箱路線の乗客は、新幹線に取って代わられるね。
あんな田舎に関空つくるからだよ。最初から利用客伸びないのわかりきってるのに。

しＲは喜ぶだろうな。
これで大阪〜東京は完全に新幹線だ。

関西は都市開発下手だよな。

>>14
中部空港では新幹線も重要な柱の一つだからな

関西空港は無くなっても
全然問題なし。
無駄な追加工事にかかる費用も無くなり、いい事ばかり！

>>11は基地（ry

JR大喜び、
朝鮮で戦争が始まったどさくさに伊丹周辺の糞市民の家をブルで踏みつぶせばいい。
関空なんぞいらん。

まぁ、伊丹関空の有用性での議論は、必要だと思うが
騒音対策協議会が、反発するとは、どういうことだ！？

便削減は、究極の騒音対策だが・・。やっぱり、利権か！

騒音被害とやらでカネふんだくってる寄生虫が大反対するな。

＞「大阪国際空港『騒音対策』協議会」
飛行機減ったら騒音減るんじゃないのかね？

元々は関空できたら伊丹は廃止のハズでは…。

>>19
かれいすきーには常識は通用しないよ

関空は今世紀中に海に沈む。

伊丹空港の方が便利なのに

>>21
大阪国際空港騒音対策協議会（11市協）
伊丹空港にジェット機が就航した1964年に空港周辺の8市が騒音防止対策
推進などを目的に発足させた。現在は大阪府豊中・池田・箕面・大阪・
吹田市、兵庫県尼崎・西宮・伊丹・宝塚・芦屋・川西市の計11市で構成、
市長と市議会議長が委員。騒音削減を中心に活動し、74年に空港撤去方針
を打ち出したが、86年にこれを撤回。90年には国と伊丹空港の存続協定
を結んだ。その後もジェット機の発着枠拡大などで国との交渉窓口の役割
を果たしている。
，，，，とのことで名前はそのままにして変節しているようですね。

うるさいからあっち行けといってみたり、あっちいきますよというと反発してみたり・・・
どっかの斜め上の国と似てるね

毎年毎年１００億以上も騒音対策費払ってるんだから全くバカの極致だよ。
儲かってんなら地元自治体か航空会社が負担しろよ

伊丹の方が便利なんですが・・・
関空？ﾊｧ？って感じです。

>>27
だって、実際に反対してるの冗談抜きでＫの国の人たちですから

さてと。やっと伊丹が無くなる方向性が出来たな。

まあ、中長期的に見れば、空路は、伊丹の役割が、関空ではなく、まんま神戸になるな。
市内までの時間なら、伊丹とさほど変わらんやろうし、
近畿圏は、新幹線で京都、大阪
空路で、神戸というパターンになるかもね。
これは、神戸、巨大化するかもね。

大阪平野の経済の中心は時計の逆周り（堺⇒難波⇒梅田⇒西梅田や福島）
に動くという説があるが、この説でいくと、神戸空港によって
更に神戸が巨大化するな。

１０００年後位には、近畿の中心は徳島かもね。

関空＝東京は、どうやろうな。
未だにあの地域の発展の見込みが立たんからな。
地域としてのな。

あそこが発展するには、やっぱ紀淡大橋を作って、環状の交通網を作り、
交通の要衝化を図らないと
ビジネスチックな展開にならへんな。
関空は、日本の大動脈から外れてるからなぁ。
あの地域は、人の出入りが無いからドロドロになってんねん。
和歌山よりはマシやけど。

ということで、伊丹は廃止しろ。紀淡大橋と、関空の二期工事をやれ。
バンバン金注ぎ込め。

バンバンいってもうてや

だから伊丹空港はコミューター専用空港にしろよ！新幹線が通っていない地域への
コミューター路線を強化して、主要幹線は全て関西空港へ移転するべきだ。
こうやって大阪発着の主要幹線の内、東京や福岡路線は新幹線へシフト、該当路線
の就航機種の小型化で化石燃料の節約に貢献出来るだろう。
また、航空旅客の新幹線へのシフトの結果、東海道新幹線の混雑度悪化→リニアの
建設計画の後押し・・・という図式も期待出来る。

たぶん、単純に発着本数が減るだけ。
関空の発着本数は増えません。
発着を増やしても、客がいないもん。
客はほとんど新幹線に流れるだろうな。

>>31
＞１０００年後位には、近畿の中心は徳島かもね。

1000年後には近畿地方は事実上の韓国or統一朝鮮の海外領土となっている悪寒・・・

>>30
ほんとそだよね。
普通の俺たちは騒音を普通に受け入れてたしね。
利権なんて？？？だよ。

関空は遠いから嫌だ。

大型機の騒音が大きいのは、エンジンが大きいからではなくて機体が大きいからなんだよな。
だから伊丹就航便は全てコミューター機にすれば解決なわけだな。

なんか、フリーゲージ方式の新幹線で山陰地方や四国へ新幹線直通列車を開通させたい
香具師が該当地域に少なくないらしいが、伊丹空港のジェット路線の関西空港への全面的な
移転と伊丹発着のコミューター路線の大幅増の方が初期コストが安く済みそうな希ガス。

　　ま　　た　　鮮　　人　　利　　権　　か　　。

「騒音を理由に関空救済を図るのはおかしい」（柴生進・川西市長）、
「十一市協の合意がないまま対策が進められている」（松下勉・伊丹市長）

馬鹿かこいつら、お情けで伊丹を残してもらって何様のつもりだ。
伊丹を残して欲しかったら、手前で騒音対策費を出せ。

3年前に立てた新しい管制塔はどーする

伊丹を廃止したら関西は半島の一部になる

つ−か、騒音で被害を受けている住民が、関空に移住すれば万事オケイ？

伊丹便利だからいいのに
訳分かんねぇことするなよ

伊丹つぶさないとやっていけない関空がへたれ

まあ伊丹空港周辺はもともと日本人少ないし
陸上空港としてはお勧めな立地なんだけどね
周辺に住み込んでる香具師に対して
数百億の補償金で自由に利用できるのは安いとおもうよ

>>44
をいをい　伊丹を使えなくするためにあいつら移住してきたんだぞ

>>30
ここはひとつ、祖国の将軍様に「一発だけなら誤射」ってことで
テポドンを落としていただくのはどうかな？
ついでに鶴橋も掃除してくれるといいんだが。

費用は米の現物払いで。

♥

>>46
いや、梅田から半径200km圏内全てを焼き尽くした方がいい。

京都からだと伊丹の方が便利なのに・・・。
神戸も関空も遠いよ・・・。

>>48
勘弁してくれ、折れの職場が消える。

あ〜あ、もろ利権じゃねぇか。

普通の大阪北方の人間にとっては、伊丹のほうが
あっとうてきに利便性がよい。

関空までいくなんて考えられない。おまけに関空って赤字のうえに
毎年、すこしづつ、ボルトが緩んで、海底に沈んでるんだろう？
関空を企画したやつ、土建利権構造をつくりあげたやつ、絶対にゆるさん。

>>51
あいつらをどうやって消すのさ

中部が開港したら関空はいらないだろ。
乗り入れ先を関空から中部に変える海外の航空会社もあるからな。

>>51
沈下は予想より多いですが問題ありません

まぁ、多少の発着制限してもですね
ドル箱の東京ー伊丹線は絶対に減らさないはず。
なにせあそこは便を増やせば客がついてくるような路線だからね。

おそらく今伊丹から出てる、旭川、命万別、青森、函館あたりの路線が
綺麗サッパリ関空発着に移管されるんじゃないかと。
結局被害者は航空会社と利用者ですね。
後先考えずに空港作って膨大な負債を抱えてるわけで
国土交通省がバカってことですね。
要するに関空が不便ちゅーことなんですが。

伊丹ってたしか関空できたら潰す予定だったんだよね。

在が空港の廃止を反対したんでしょ。
お金もらえなくなるから。

今後、関空、伊丹、神戸で潰し合いになるのにな。

羽田→伊丹が残るならどうでもいいや

大型機の制限ってアフォですか？
B747ならまだしも、B777なんて騒音レベルで言うと中型機のB767と同レベルですよ。

>>49
京都に住んでた時、京都駅からはるかに乗って関空（大体75分くらい？）ってパターンだったが
伊丹までいくとしてどういう経路でいく？

ぶっちゃけ関空イラネ

協議会逝ってよし

>>61
八条口からバスでしょ。

>>48
20kmにしといてくれ・・・

伊丹が国際空港の時は、騒音公害だ！と文句言ってたのに。
便数が減って静かになるのにも反発するとは、これいかに？

正直、双発ジェットより、ターボプロップの音の方がウザイ

>>1
> 　伊丹空港の周辺自治体でつくる「大阪国際空港騒音対策協議会」（十一市協）
> 　や航空会社からは強い反発が予想される。

ど、どいういう意味でしょう?

>>61
阪急からモノレールってのが安かったような。

>>51
禿同。ボルトもゆるんでるの？私は埋め立てた海底に固定した柱ごと沈下してると思ったが。
建築した地盤が軟弱だから、このままのペースで沈んだら、20年もしないうちに滑走路が
海面の下になってしまうとか。

くそチョン部落にトマホークを撃ち込んでやれ!!

>>68
実はそこ大事なポイント。
>>26　に書いてあるが、
当初とは全く反対の活動をしていながら、
名前を変えないのは補助金を受け取るためとしか思えない。

「大阪国際空港騒音対策協議会」（十一市協）

国にたかって半世紀↑ｺｺの基地外どもは国を訴えるらしいぜ

「あーいえばこーいう」

まさに伊丹周辺馬鹿のことだ