【社会】ホンダ　日米６０万台強にリコール拡大　アコードやアキュラやオデッセイ

ホンダなんて乗るなよ

俺、○○乗ってんだけど…ってのが、三菱叩きと同じパターン。
ちなみに、俺、外車乗ってんだけど、ホンダ車は優秀だと思うよ。
三菱も良い車だと思うし、マツダもデザインだけは良くなったね。
でも、ぶっちゃけ、トヨタ車だけは乗りたくねーな…。

>>329
年式と形式具体的に書いてくれないか？
俺もALB付きのCIVIC(4輪ディスクブレーキ)乗ってたがそうは思わなかったぞ？
ABSではなくALBとホンダが言ってた時代な。

トヨタの会長と社長が、２ちゃんで叩かれてたけどなんでじゃ？(´･ω･`)

>>332
>>329は三菱社員だから気にしないでいいよｗｗｗｗｗ

もきゅ！もきゅきゅきゅきゅ！　もきゅ〜！。（(´・ω・`)）　
アキュ！あきゅあきゅあきゅあきゅ！　アキュラ〜。（(´・ω・`)）　

ミッション積み替えって結構面倒だよなー
それを６０万回やるって、考えただけでもゾーっとするな
ホンダの整備工の士気かなり落ちる予感

また三菱か！

ホンダのエンジンはいいというけれども、
F1きどって高回転型にしてあるだけだろ。
回さなきゃ何の意味もないエンジンだが、雑誌の評論家は
一時的なテストだけで評価するから、ホンダ最高ってなる。
3年、4年ってそういう使い方するのってどれくらいあるっていうの？
そういうエンジンのおいしいところを使っていると
逆に耐久性に問題が出てくる。（経年劣化）
長期的な使い方という視野にたったクルマ作りしなくては、
三菱とかの2の舞になりかねないと思うんだが。
2，3年でクルマを買い換えるっていうなら別にいいけどね。
そういえばホンダって低年式のクルマってあまり見ないし・・・

DQNホンダ車に乗る奴が馬鹿

>>332
亀レスですまん。
年式は2003年で型式はCBA-EU3でエンジンが1.7L VTECの奴。グレードはＸＳです。
新しい物には手を出すなという教訓を覚えさせられました。

>338

ホンダ車が売れてるアメリカでは高年式の車をあっちこっちで
見かけますが・・・

>>341
高年式っていうのは新しい車のことを言うのでは？
新しい車はみかけるのは当然だし・・・
古い車は低年式っていうのではないかと思うのだけど
どうだっけか？

>>341はガチでバカ

うーんやっぱりホンダってリコール多いよね？

うん

オデッセイのCVTって大丈夫なの？

オットセイのペ（ｒｙ

　すでに、何回も言われているけど、リコールそのものは悪いことじゃないのよ。
　三菱のそれは、経費の面から隠したこと。
　ホンダはある意味正直とも言える。

　ホンダを叩くなら、販売の新古車販売の方だろ。
　まあ、ソースがニューモデルマガジンｘだから、どうだかわからんが…。

ATは諸悪の根元

本田のATはウンコな癖してホンダ車はATばっか

>>348
機械だからハズレもある。
今は部品の共用も多いからひとつ不具合があると多くの対象台数が
出てくる。それはそうなんだけど・・・
でもあまりにもリコールが多すぎるというのも問題ありでは？
リコール自体は悪くないとは思うけど、そのメーカーが作るものが
しょっちゅう壊れたり、その可能性が高いって言われたらなぁ。

なんでリコールぐらいでスレたっての？
「リコール」と「リコール隠し」の違いわかってねーのかな>>1は。

トヨタみたいに同じベースをいくつもの車種に使いまわしたほうが
（例：ヴィッツ・プラッツ・ファンカーゴ・ist）
欠陥は起きにくいわな。基本部分を大幅に設計しなおす必要のある
車種構成にすると三菱みたいになる

ホンダのATって何であんなにｷﾞｸｼｬｸするの？

>>338
俺も同感だ。他の自動車メーカーのエンジン屋の友人も、
ホンダエンジンはバイク風のチューニングにしてあるわけで、とのこと。
まあ、サーキット走って喜んでる評論家の記事は全く参考にならんわな。

>>346
フィットのＣＶＴは闇改修されてたという噂がある。
オデッセイはその後だから、改善されてるかも。

>>348
ホンダがリコール隠しをしていない、という証拠もないし。
車板の以前のスレによると、実際に過去にあったようだし。
あと、マガジンｘはメーカーの広告を載せないからこそ、あんな記事が書けると思うが。

>>351
三菱だって、リコールしただけで一々紙面トップの扱い受けてるんだからいいんじゃないか。
とくに、今回は60万台って、相当な数だぞ。

>>353
メンテナンスが悪いんだろ。

>>352
アフォ？
共通部品化するから簡単にリコールできないんだよ
与太も遅れてリコールするのが多い罠
そもそもマイチェンで対策とってリコール出してないのは今の騒ぎで行けばリコール隠しになるだろが


そもそもメーカーの自主的な調査しか行われていないのに何を根拠にリコール隠しは無いと皆いってるの？
自動車産業の息が掛かっていない外部から調査が行われなければみんな灰色だろ

このスレ見てると知ったか叩きが多いな

次のネタはなんだ？
「補修部品台が高い」とか言い出すのか？

いい加減な上にネタ元古すぎ

>>356
別に同時に発売するわけじゃない。
共通化するから、同じシャーシーだったら次にモデルが
市販される前に、改良して不具合対策。前に出たモデルは
リコールなり、改善対策なりができるように
なるんじゃないのかな？
見つかるのが遅いと昨年の日産みたいにひとつの部品で対象台数が
異常に膨れ上がるだけだが。
補修部品って部品番号が少しずつ変わっていってるって
聞いたことあるけど、そういうのが実は
ヤミ修理に近い気がする。

確かにホンダの車はヤワらかい。
ジムカーナしていると，カーブを曲がるたびに，
ルームランプがついた。

斜体がカーブの度にひしゃげるのだ。

ﾝﾀﾞｦﾀ＝DQN

4月にアメリカでリコールしたものをなぜ日本では7月近くなってリコールしたか。
こっそり修理してしまえって思ってたら、三菱の事件が大きくなってきたので・・・
ってことかな。

年齢バレのカキコだな（ｗ

三菱がこんな事になってなかったら
隠して少しずつ直して行こうという考えだったぽ。

日産は大喜び。
（三菱以外では）リコ-ル頻度は多いし、１年も経ってないのにリコ-ル102万台忘れられちゃって。
これもゴ−ン・マジック

１０年位前の車のリコールもあったな、ホンダ。

ブランドを意識したホンダは本田技研にあらず

ホンダは２０世紀で終わった会社

＞最悪の場合ギアが破損して走行不能になる
ミッション系の設計ミスだと言え。今ならまだ間に合う。
三菱になりたいか？

ホンダは同じクラスのミニバンだらけだな。
シビック、ステップワゴン、ストリーム、エディックスって
みんな同じシャーシーだろ。
またひとつの部品でリコールが拡大する可能性を
含んでいるような気がする。

三菱ネタは飽きられないね・・・

クラッチ周りが逝かれると何がマズイって、今の車はコンピュータ制御だから
どこかが止まったり、あるいは逆に止まってるハズが動いてたりしても
そういう想定してない挙動には対処できない。電柱にぶつかる位ならまだしも
人を轢く可能性もある。

そのまま止まる可能性もある訳ね。

どうでもいいじゃん
リコールなんて
ホンダは新しいものにチャレンジするから欠陥も多いんだろ
その点、ものまねトヨタはリコール少なくて当然じゃないの

>>373
詭弁もいいところ。
チャレンジなんて括弧のいいものじゃないだろ。
ひたすらＤＱＮウケ狙い。

殺伐とした車メ板に救世主が！！

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1088426555/l50

>>369
なんせ、シビックとＣＲ−Ｖまで同じだからな。

>>365
＞１０年位前の車のリコールもあったな、ホンダ。

トヨタは古くなると逃げ切りに入る疑いがあるよ。
・カーオーディオのコンデンサ液漏れ
　コンデンサの成分不良で発煙したり、スピーカーから発火する。
　これ、結構な数のメーカーがリコールしたんだがトヨタは黙殺してる。
・1KZ系ディーゼルエンジンのクラック
　ランクルからサーフ、ハイエースと多車種に載ってるエンジン。
　シリンダーヘッドのクラックで冷却水減少、オーバーヒートが多い。
　一世代前のL系でも同じことをやってたから、ディーゼルの技術は低いのかも
・KZ、L、Cなどディーゼル全般
　車齢が最近伸びていることも原因だが、燃料ポンプからダダ漏れが多い。
　小エスティマやハイエース等、トヨタディーゼルに乗っていて軽油臭いなと感じる人は要注意。
　アンダーガードに軽油が溜まっている車両もあるから、萌えて三菱を笑えないことになるかも。

それから、いま北米で問題になっているカムリ系の「アクセル戻らず暴走・激突」の
続報や日本での対応がまったく見えないんだが、これがリコールになると怖いと思われ。

コンデンサと言えば本田のｺﾝピーターに不良コンデンサ使ってた件どーなったんだ？

リコールくらいはどうでもいけれども
昨年のホンダディーラーの詐欺横領事件の追求が
マスコミから一切なくなったのはねぇ。
大口スポンサーには歯向かえないってか。