【社会】来秋開業へ　「つくばエクスプレス」全線のレール連結

２００５年秋に開業予定の「つくばエクスプレス」（東京・秋葉原―茨城・つくば間、５８・３キロ）全線の
レールが２９日午前、つながった。

東京都足立区の北千住駅構内ではレール締結式が行われ、レールを固定する最後のボルトが
締められると、工事関係者が乗った軌道モーターカーが渡り初めして完成を祝った。

第３セクターの「首都圏新都市鉄道」が運営する同線は、秋葉原と茨城県つくば市を最短４５分で結ぶ。
土木工事は今年３月末に終了、現在は計２０の駅舎の建設や、営業用電車を使った最高時速１３０キロ
の走行試験が続けられており、１１月には全線の走行試験を始める予定。

読売新聞　http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20040529i304.htm

ome

２？

余裕の２ゲッツ。

そのまま新宿まで延伸したまへ

そういや常磐線沿いで車体があったな

このスレの鉄分は多い。

来秋よりもっと早く開業できないのかなぁ？

秋葉原―つくば間、何分？

レール繋がったんなら、
なんで、あと１年半も先なんだ。
早く開業すれば、それだけ収入あるだろ。

また無用な代物作るのか。
各駅だけなんてイラネ。

つくばエクスプレスの軌道幅って、狭軌？標準軌？

最高時速130キロってつおい？

陸の孤島だった筑波大も
これで首都圏の大学に？

南千住の次が浅草というのがすごい。
東武形無し。

バスでいいや(´･ω･｀)

何か出来るたびにみんないらねって言うやついるよな
先の短い年寄りかｗ

秋葉原に新幹線ホームを建設した方がいい。

おたくトレインだ。

つくばより守谷が発展しちゃうからヤダ(´･д･｀)

流山が発展するといいな。真ん中を通るし。

>>9　最短で４５分で行っちゃう（多分、快速？）

あと、今まで電車に縁が無かった、埼玉県の八潮市に駅が出来る。
まあ、実際はすぐ隣が、東京都足立区と葛飾区なんだけどね。
今まで八潮市は、東京都の食料供給地と工場の移転先の性格が強かったが、
今後は東京都のベットタウンとして期待されています

この路線はJRが整備する予定は無かったのか？

相互乗り入れが出来たら便利だろうに・・・

ヲタクエクスプレッソ

>>15
つくばエクスプレスの浅草は、浅草六区のあたりだから東武・地下鉄の
浅草からは離れてる。

>>24
そんな事したら、せっかくの天下り先が無くなるでしょ。
初代の代表取締役は都市計はなせやめｒあｗせｄｒｆｔｇｙふじこ

ツヤのないアルミボディhttp://infinity-lagna.hp.infoseek.co.jp/gallery_TX.htm

走行試験http://page.freett.com/mrkei/040317/kansa.wmv

>>24
ＪＲにも参加要請したが、蹴られた。

ますますつくばが栄え、土浦が寂れていく。

>>27-29

サンクス

いずれは常磐線みたいになっちゃうんだろうな(ｗ
ワンカップ、ゲロ、痴漢、スリ、立ち小便。

>>26
東武の駅よりもこっちの方がいいかな。
吉原も近いし。w

>>28
なんか変な顔してるね…

来秋じゃないだろ。
来年の秋だろ。

http://www.tsukubaexpress.gr.jp/train.html
駅名は・・・

揺れとる。。。

電車にトイレ無いの？？

>>38
さてどうしたものか・・・

ウチの真下を通るらしいとか、小学校の真下を通るらしいとか言ってたのは
何年前だったか。
高校のすぐそばに駅ができるって話もあったから、10年以上前か。

http://www.tsukubaexpress.gr.jp/train_12.html
東武野田線はここに接続駅を新設する予定はないのだろうか。

常磐線って明治何年に通ったんだっけ？

なんで秋葉原までなん？
東京駅まであとちょっとなのに。

松戸市民には関係のない話で。

>>44
神経性は金ないしな

ハイテク路線としてイメージ付けする為、
秋葉原つくばにした

チバラギ県民が、アキバへヲタク狩りに来る為の専用線です。

陸の孤島のままにしておけばよかたのに

>>10
駅舎がまだ出来てないよ

>>12
狭軌

>>22
確かに最短45分だけど、直通はそれほど本数多くないはず。

>>47
巡礼用だろ。

>>50
沿線はDQNばっかだぞ。

再開発完成後の秋葉原http://www.t-t-t.jp/future/bird_eye/index.html

次は
国道16号みたいな首都圏環状鉄道の
整備かね。武蔵野線みたいな。

神経性や東部野田じゃなあ

秋葉原　昔電気街　今電脳街

つくばがこんなに近かったなんて。。

＞５８・３キロ

>>43
そのちょっとの距離に４桁億円（記憶あいまい）かかるんだが。

>>41
自腹で作る気は無いとのこと。

俺の鬱病が悪化するから俺の周りの環境変えないでくれる？
昔からの環境変わると氏にたくなる

>>52
ちがう、ちがうよ。
こんなのは秋葉原じゃないよ・・・
(lllﾟДﾟ) ﾋｨｨｨ

儲からない試算が出たのでJRは参加しませんでした。まっ、いざとなれば買(略

ｦﾀの街だろw

ｦﾀは詩ね

>>60
おまえみたいのが2chに書き込めなくなって欲しい。
ていうか死んで欲しい。

おまえに一からインターネットを一人で作って欲しい。

つくばの産総研あたりじゃロボット開発が盛んだからな
秋葉原は将来ロボットがそこらじゅうで歩き回るような場所になるかも

秋葉原タワーも出来るんだよね。
凄い町になりそうだな。

みどりの駅って、

ミドリノ　駅なの？

それとも

ミドリ　"の"　駅　　なの？
　

>>52
ガクラン八年組の
四天王登場？

>>64
美鳥の駅

秋葉原の非現実的な妄想世界に筑波研究学園都市の技術・開発力が介入していくと。

この沿線には他よりも常に先を突っ走しっていってもらいたい
技術立国日本の象徴的なエリアにしてほしい。

秋葉原ってターミナル駅でもないような
北千住で乗り換える奴続出

つくばには隠れヲタが大量にいる。
秋葉原に接続されたら研究室のポスターがアニメで埋め尽くされるんだろうな。

>>43
去年、大深度地下を使っての延伸が決まった
東京駅は丸ビル前

ATO自動運転で乗務員1人だけなんでそ
ここまで経費節減しなきゃならんのも大変だなぁ。で秋葉原から
ほかへ乗り入れ予定とかあるんですか？

>>59
沿線に都市が出来て、おいしく発展したら買（ｒｙ　ですな

ヨドバシもできるのか(できてる?)
日通の跡地かな?

東京とは無縁の生活になってから大分立つから
秋葉行ってもここどこ???だろうな。

>>63
今あるエロタワーはどうなるんですか

>>70
「決まった」というのとは違うのではないか？
確かに東京延伸に関する報道はあったが、プレスリリースが出たわけじゃないし。

>>1
営業車両がコレだったら笑えるのにな。

>>68
秋葉は総武線と山手・京浜東北、日比谷線の接続があるから乗り換え客は多いよ。
北千住−秋葉間は既に日比谷線と千代田線があるから北千住乗り換えのメリットは薄いかも。

>>43
70に補足すると、東京駅の京葉線の方面にホームができるはず。

>77

つか、京葉線ホームってありゃもう東京駅じゃねぇだろ。
どれだけ歩かされるんだよ。

第三新東京駅？

東京駅−つくばで運行してる高速バスは影響受けるかな？

>>14
駅から大学まで何分かかるの？
聞く話によると30分かかるとか…

常磐線の朝は地獄だ。
千葉県民がドア付近で圧殺されるなか
悠々と対面座席で眠る茨城県民。

あの椅子はずせ。マジで。

東京駅とか大手町って駅自体がでかすぎるからな。
路線乗り換えるのに軽く１駅分歩いたりするし。

>>78
それ以上は知らん。
つーか、地下に入れる場所を考えろ。
地下鉄やらスカ線で場所がないだろ。
あと、将来京葉線も変わるはずだけどな。

「みらい平」とか「みどりの」って本当にその名前にするの？
「流山セントラルパーク」「流山おおたかの森」も
なんだか霊園のような・・・。

「流山セントラルパーク」ってすさまじいダサさだな。
逆にかっこいいぞ。

京葉線ホームは有楽町に近い気がするから、いっそのこと繋げてくれないかな？

京葉線沿線から品川・横浜方面へ行く場合、その方が便利。

>>82
もしかしたら君をイライラさせたかもしれない。
でも2005秋からは空くから我慢してね。

筑波方面に下っていくにつれて、駅名のセンスが悪くなっていくのが笑える

万博記念公園駅って、パクりやん

つくばの珍来いきてー

東京造り過ぎ

公的資金が中途半端に入った電車って例外なくダサイ
妙に未来狙いというか、ゴーサイン出すトップが鉄道のマネジメントの
経験が無くて数年で退職する天下りだって匂いがむんむんする。
引き継ぐべき伝統も無ければ拘束される保守性もない。

ゆくゆくは百里空港（仮称）へのアクセス鉄道になるような・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／つくば〜　終点つくば〜 　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　| つくばだ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　PFだ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 徹夜だ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　眠りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　| TX つくばｴｸｽﾌﾟﾚｽ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　ゾロゾロ…

便利になったら千葉茨城が近代化されるのかな？
さすがに潤ってほしいね。
郊外ショッピングセンターだけだと都内からの人口受け皿になるのは厳しい。

すげー　全部　地下トンネルか　高架橋かよ　

こんなにするんだったら新幹線はしらせろよ

それか　リニア完成するまで封印しとくとか

あーあ　最後のカードを切っちゃったな

どうせなら品川まで延伸して京急と繋げろやぁ。

駅名がﾄﾝﾃﾞﾓになるのは隣接する地区住民の軋轢を避けるためでは。
A地区にちなんだ名称をつけるとB地区（２ちゃんで言うBでは無い！！）の住民が、
顔を真っ赤にして抗議する。またその逆もあり。
そこでﾆｭｰﾄﾗﾙ（？）な駅名にするのでは。

つくばチン来のチケット１０枚たまったままアメリカまで引っ越しちゃったよ。ただで味噌ラーメン食えるのに・・・。

>>97
>どうせなら品川まで延伸して京急と繋げろやぁ。
個人的に激しく同意

>>98
珍来はタダ券未だやってたのか

昔よく使った…タダラーメン＋餃子でよくしのいでたな

でも　陸の孤島　筑波　だな　相変わらず

まあ筑波大学のレベルは阿賀蘭だろな　

これからもイバ大並みに収束していく予定ww

たとえると　青梅線の立川発奥多摩行き　が完成したような感じかな

終点　おくたまー　おくたまー


つくばから仙台にも行けるようになると良いんだが・・・
常磐線に接続詞ねーかな

>>95
千葉は全く関係ない。

色々なスレで書いたがもう一度書いておこう。
>>95にも関連するが、つくば〜はつくばへの足、
沿線の住宅開発の足がかりとして作られた。

しかし、想像の通り沿線地域に行ってみれば分かるが、
大して住宅は出来ていないし、これからも発展する兆しも無い。

鉄道と住宅の同時開発で、比較対照としてしばしば
東急田園都市線があげられるが、こちらは
沿線は住宅街として大発展した。しかしその副作用として田園
都市線は破滅的な混雑状況になっているが。

この違いは何が原因なのか。
つくば〜は沿線自治体による第3セクター。
東京から茨城にわたる自治体の温度差や住宅開発の無計画
からJRは経営に無理があるとしてJRによる運営を拒否した。
これに対して田園都市線は東急が主体。住宅開発や田園都市線工事は
もちろん、自治体に強く働きかけて公共インフラの整備にも務めた。

そんな感じでつくばエクスプレスは鉄道システムとしては
高架、高規格、自動運転とよく出来てるけど経営はダメだろうなあ。
沿線も人気ないし。

>>81
筑波大の中心まで歩くと３０分以上かかる。
バスだと１０分ぐらいだけど運賃は１９０円かかる。
なぜもっと筑波大に近いところに駅を作らなかったのか激しく疑問。
土地はいくらでもあるのに。

なんか　高架橋トンネルのみなら　自殺は出なそうだな
自殺多発地域だけにその点だけは良く考えた

多摩ニュータウン開発計画にのっかってた　都立大は南大沢駅徒歩5分のまん前につくられた
駅前から見るとまるで城がそびえたっているように見える。(石原によってめちゃくちゃだが)

文教都市計画に乗っかってた東京商大(一橋)も国立の駅前徒歩5分に作られた。

この２大学は沿線開発にのっかってたので駅前にずどーんとたってるんだけど

そして東大京大も近くに地下鉄あるんだけど　

なんで　つくば駅を　大学のまん前にしないのか疑問。もともと大学があるためになりたってる
ような町なのに

>>107
京大は知らんけど東大本郷キャンパスは山手線内なので
当たり前のように地下鉄があるという感じだな。

ちなみに東大柏キャンパスはつくばエ（ｒｙ

>>104
そういういきさつがあったのね。必要としてるのが，霞ヶ関通勤者とｦﾀくらいだと
思うんだけどなぁ。そういう漏れも使いたかった一人だが，引っ越してｼﾓﾀｰﾖ。
まぁ，拘束バスはｷﾂいしなぁ・・・。

まあ筑波大は南北に４キロ、東西に２キロぐらいの広さがあるし、
飛び地とかも入れると駅一つでカバーできるような敷地じゃないんだけどね。

地図見ると位置的には　最南端の図書館情報学軍が一番近いんだよな
ここなら15分なんじゃない

大学と駅は別に近くなくていいだろ
学生は結局大学周辺に住むんだし
学生チャリ必須のままだろうし
研究者やなんかは 少し離れても車だし
東京方面からくる人はそれほど増えないだろうから
今の路線バスで十分

沿線住宅地の人が買い物にでも行くなら
つくばセンター付近に駅がある方がいい
･･･っていっても商業はこれからつくば出ていきそう。

>>110
まぁ，ﾏｲｸﾛなシャトルバスをぐるぐる回してればいいんだろうけどね。
あんまり利用者のない地域を回してた気がする。

というか　一時間なら都内から通勤通学できると思うんだけど・・・

多分つくばに住んでいる人なら分かると思うが駅に車で行けるかが重要ではないかと。

交通費>>>>ｱﾊﾟｰﾄ家賃 (;´Д｀)

つくば市民だがつくば駅まで徒歩１時間・・・か・

>>115
あ〜，微妙。駐車場あるにはあるけど・・・。

>>104
西武池袋線と西武新宿線モナー
あと、中央線国立駅とか。

全線高架・トンネルなら１６０Ｋ運転すりゃいいのにと思ったけどたった５３Ｋしか
走らないんじゃ意味ないか

品川で京急か・・・結構いい案かもしれん。

料金はどうなん？
もしかして北総、東葉高速並みか？

>>122
バスより安いんじゃなかったっけ？バスは1250円

パーク&ライドかぁ・・・。上越新幹線の本庄早稲田もそれを前提にした開発だしな。

さいたま高速鉄道みたいに
さいたま高速定期代＋さいたま家賃＞＞都内家賃
になって誰もツカワネ〜
みたいにならないよう。

ちっちゃいころ京浜急行が大好きで、そこにつながる自分の鉄道会社を
妄想していたもんだ。路線図書いて、京成京急北総とつなげたりしてさ。
これはそれになりそうな気がするなｗ

>>104
>しかし、想像の通り沿線地域に行ってみれば分かるが、
>大して住宅は出来ていないし、これからも発展する兆しも無い。

アホか。
分譲が始まっていない以上、建つわけないだろ。
沿線の分譲計画とか知らないで書いてるだろ。

>>125
さいたまも高いのか。
東葉高速なんて距離当たりの運賃がＪＲの３倍ですよ。
なめてんのか〜！ヴォケ〜〜〜〜
と言いたくなります。

http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=MapionBB&uc=1&scl=70000&el=140%2F06%2F58.739&pnf=1&size=954,768&nl=36%2F04%2F47.179&coco=36/04/47.179,140/06/58.739&icon=map_icon_11,0,,,,

つくば地区の構造が良くわかった　大学は郊外にあるんだね
つくば駅周辺はショッピング街になる予定みたい

>>128
東急とか京王に乗ってると、こんな安くていいのかと思ってしまう。
しかも漏れの場合通学定期だし。

Yokohama-Shibuya 260Yen w

千葉県の駅（流山関連）は通過させたいよな。
さんざんゴネてここまで開業遅らせて、金もむしりとってるし。

京急は広軌だからつなげられないんじゃないかと･･･

http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=MapionBB&uc=1&scl=25000&el=140%2F06%2F59.637&pnf=1&size=954,768&nl=36%2F04%2F45.234&coco=36/04/45.234,140/06/59.637&icon=map_icon_11,0,,,,

一番近いのが旧図書館情報大学か

>>128
東葉高速の苦情は最後までゴネた八千代のクソ地主1軒までドゾー

>>132
おまけに駅名までゴネて「流山中央」が「流山オオバカの森」だもんな＿|￣|○
新越谷・朝霞台の前例を東武が踏襲してくれますように（-人-）

http://www.h3.dion.ne.jp/~ao_chan/oouso_tsukuba-rse.htm
　　将来有料特急が運行されたら・・・
あ、1067?つくば は。
車両長も１８ｍだしなぁ。

>>130
漏れも学生の頃、井の頭線使ってたよ。
千葉の新鉄道（ＪＲ以外）高いんだよな。
鉄道じゃないけどアクアラインもバカ高。
ムキー！！！

http://www.tsukubaexpress.gr.jp/img/t02_map.gif

なんだか御徒町で不自然に線路が曲がってるな。
ほんとにこんなに直角に曲がっていくのか

新宿〜京王八王子　37.9km　350円
通勤 1ヶ月定期 13,190 円
通学1ヶ月定期　 4,310 円

>>137
新しい鉄道が高いのはある意味当たり前。
建設費をこれから客が払っていかないといけないし
建設費自体昔よりずっと高い。もちろん土地代も。

あぼ

荒川住民なら　つくば日帰り観光できるな

しかし往復2300円は　通勤通学レベルじゃない

これって　絶対赤字になると思う

>>139
でも３倍って酷すぎないか？
京葉線は全然高くないし。

>>125
さいたま高速鉄道みたいに
さいたま高速定期代＋さいたま家賃＞＞都内家賃

３セクだから確実になるね。
オレは通る市に住んでるが、ＪＲの駅もあるし、
今までどおりでいいや。

さいたま高速鉄道は平日エスカレーターが止まってる入り口あるが、
赤字だから止めてるんだろ？
まだサッカー場あるからいいが、この線はなにも無い。
赤字確実だね。

http://www.tsukubaexpress.gr.jp/train_17.html
なんだこの電車ごっこみたいな名前の駅は？

定期か回数券の利用を想定してるんじゃないか？

というか　赤字路線を建設するのは　もうやめてほしい　税金の無駄

>>133
軌間可変電車にすれば無問題。

……そうでなくとも交直両用じゃないと駄目なんだよね……。

>>142

東葉高速は建設費の利息が運賃に跳ね返っている。

京葉線の事情は知らないが、一部区間は昔からある。
つまり建設費や土地所得費が安く済んだ時代。

これって常磐線―千代田線の混雑解消に繋がりますかね？

日本の都市を計画的に住みよい形に変えていくというのはこれから日本がさらに
文化的にも充実した先進国として絶対にやっていくべきことだと思う。
しかしながら交通の料金が極端に高くなってしまう。これではせっかくの構想に対して
足かせになってしまう。
ここは特別な法律を作ってある程度強制力を持ったやり方で進めるようなことを考える必要があるだろう。

>>148
ＪＲは法律で決まってるんじゃなかったかな？
土地の収用委員のいない千葉は、ＪＲ以外つくらんでいい。
ゴネ屋がぼろ儲け、一般市民は大迷惑。

>>142
なんでそこまで高いかといえばバブル期に土地を買ったとか
３セクに鉄道建設のノウハウが無かったとか、経営責任が不明確とか
色々あるけど、どうがんばっても建設費はかかるので国等がもう少し支援する
必要があると思うんだけどね。金だけじゃなくてコンサル的意味でも。

酷いのはそりゃそうでしょう。なんといっても利用者の不公平感がつきまとう。
東葉高速は営団地下鉄、北総は京成が経営を拒否した歴史があった気がします。

京葉線は国鉄時代に作ってて、JR東日本が資産を受け継いでいるし
そもそもJRだから運賃は基本的にどこに行っても一緒。

なんかさ、大手私鉄の幹線は建設時期と人口の移動と戦争とインフレと言う
四つの幸運が重なって建設費の償却を終え、今の地位を築いたというのに
その幸運の存在を前提にした新線建設助成制度を今に引きずるほうが変だ。

廉価な運賃などの収益構造は幸運に恵まれたから始めて成立したのであり
つくばや東陽など運に見放された鉄道（ｗ）は放置というのがなんとも。
運不運も経営努力とかに看做されて同レベルで査定されるんだよなぁ。

>>152
私もそう思います。
なんとかならんのかね。

>>133
標準機かと・・・

広域経営連合体の導入によるゾーン運賃制の採用しかないですね。

初乗りの二重取りが無くなる代わりに初乗り運賃自体が倍ぐらいに
なるんじゃないですかね？その代わりゾーン内のキロ当たり運賃は
どこも同額になる。
都市の歪な成長を放置するよりはマシだと思いますが、都営と営団の
合同一つ出来なかったこの国に期待は全く出来ませんな（ｗ

リニアモーターカーﾏﾀﾞｰ('A`)？

>>138

半蔵門線にもそういうラインはあるから急カーブで曲がるんじゃね？

料金の高さに会社が利用を認めなかったりして。

常磐線使え！

>>156
それってむしろ利用者が反発すると思う。
東急とか京王とか小田急とか、今より高額の運賃を支払う人は絶対反対する。
あと運賃の配分で死ぬほどもめそうだな。

ソウルは国鉄と地下鉄がゾーン運賃だけど、それは公営のなせる業。

名前がTEXじゃないのはいくない。

大体　新宿　〜橋本　神奈川県境　間の距離だね
　

>138
>158

ttp://www.hehs.d211.org/clubs/germanexchange/exchange2001/2001spring/day04/loop/loop07.jpg

まあ極例も極めるとこうなるってことで（ｗ

東武の駅の精算機には、北千住経由と押上経由ってあるんだけどさ、押上経由なんてよっぽどの正直者でないと押さないだろうな。

>>1-164
田舎者は東京に出てくるな。

東京の人口が、半減してしまいますよ。

普通の路線は１６０キロ運転とかは構造的。法律的な面で難しいらしいけど
つくばエクスプレスの場合
八潮以北は１６０キロ運転可能な設計になっているらしい
しかも完全立体交差で踏切が無くおまけに全駅ホームドア設置だから
法律的な面もクリア済み
競合する常磐線が来夏に１３０�`の新車両をTXの対抗手段として
大量に導入するらしいからこのままサービス競争が激化していけば
１６０�`運転を始める時期は案外早そう

TXは東洋高速とか北総みたいな路線と違って
事業費のほぼ１００パーセントを国が無利子で貸してくれてる
だから高い運賃を設定したり
追い詰められたような経営をする必要は無い

>>167
>後半

そうなんですか。羨ましいです。

つくば市民として
オメ！

距離的には　秋葉原から　日帰りで　湘南に行く感じか・・・

万博には20年ぐらい間に合わなかったか…

>>169
田舎者をﾊｹｰﾝしました　駆除願います

>>172
つくばには頭の良い人もいっぱいいるよ。
きめつけはいくない。

計画全面凍結かと思った

＞１６８
そうです
この事業は３セクだけど国有鉄道に近い部類。
常磐新線法という法律まで作っちゃったしね
総事業費１兆５００億円のうちの１兆３００億が国の無利子貸付分
でも建設費のコストを抑えた結果
事業費が９４００億に圧縮できた
で、今は余った金で東京延伸しようなんていう話が盛り上がってる

というか　高度経済成長期の　遺物

赤字垂れ流し決定だろ

収益率の低い通勤路線よりも、客単価の高い田舎の新幹線のほうが、儲かるのにな。

>>175
それにしても約一兆の負債を利用者が払っていくことを考えると相当厳しいものがあるなあ。
それに計画時に想定していた沿線人口よりずいぶん少ないし。
なによりJRが見切ったということはそれなりに運賃を高くしないとやっていけないということになる。

>>168 >>175
国の無利子貸付は4割。
残りは、沿線自治体の無利子貸付及び出資金。

日本のシリコンバレーを目指しています
http://www.taims.metro.tokyo.jp/soumu/denshi_goiken.nsf/2_1_0_1Kondankai_shiryo_file/$FILE/3r_1.pdf

>>163
これはドイツのどこかの街の鉄道だな。ドイツ映画の中で見たことがある。
でもここまでくると逆にかっこいいぞw。思わず画像を保存してしまった。

つくば駅は地下なのか

高架じゃないと発展しないよ

半ズボソ氏、登場あぼあぼぼぼぼぼぼ

>>181
シカゴの高架鉄道＝ＬＯＯＰじゃないかな？

>>181
東急電鉄東横線代官山〜渋谷も
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.42.30.0N35.39.9.2&ZM=10
こんな鋭角だよ。


しゃりんしゃりーんって、車輪がうるさいが

地下駅のほうがスマートで都会的じゃないか
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kikaku/joshin/ekisha.htm#tsukubast

>>163
それシカゴだっけ？

大江戸線だって道路に沿って走ってるから、急カーブの連続だよ。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.45.11.2N35.39.6.0&ZM=10
だからとてもノロい。

さっき、日比谷線から見えた紅白の幕ってそれだったのか。

つくばなんて産廃の投棄場にしとけ
TXは貨物専用で放射性廃棄物を満載した貨車が1日24往復してればいいのだ

工事中の秋葉原駅内部
ttp://infinity-lagna.hp.infoseek.co.jp/gallery_TX3.htm

つくばって何もなかったけど

「流山おおたかの森駅」は
「流産大馬鹿の杜駅」ということでＯＫですね。

今までずっと標準軌だと思ってました。
車体幅３．２ｍにして新幹線と乗り入れとかしろよ（ｗ

流山セントラルパーク駅笑った。
実家が流山だがあの付近には運動公園があるだけ。
市役所からも遠いし、店も無い（エロ本の自販機はあった）。
流山市内は南流山だけでいいよ

つくばエクスプレス開通を見込んで今の所へ４年前に住んだが、
開通前に転勤だ。しかし、転勤先は、つくば市周辺。皮肉なものだ。
素人ですまんが、秋葉原〜つくばの運賃はどれくらい？
バスと同じ位かな？

一般的に３セクの路線って、すごく運賃高いよ…。

バブル時ではオールダブルデッカー車で着座通勤可能という夢のような
鉄道になる予定だったのに。
今となっては、かなり夢はしぼんでしまったな。

>>720円

>>191
たしかに何もない地域が多い特に小貝側のほうは

脱・車社会に成功した筑波研究学園都市
http://portcity.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040529185951.jpg

>>197
結局、
（ＪＲＥが今後常磐線の交直流車403系・415系、置き換えとされる）
Ｅ５３１系のベースモデル。

なお、ＪＲＥではＤＤＭ駆動装置が実現すれば
山手線Ｅ２３１系の車体ベースに
この「つくばエクスプレス」並みの性能をもつ
車両がＪＲＥ中央線に2008年以降投入される予定。

つくばエクスプレス
ちくびエスプレッソ

>>200
お盆の早朝、って感じ？

延線するならハワイまで繋げてほすいわな

おおたかの森駅とセントラルパーク駅って名前変える計画があるって
地方紙に出てた記憶があるけど？
本決まりになっちゃったのかな。

>>200
天皇陛下が来たときか？

民度の低い茨城埼玉のDQNどもが都心に押し寄せるわけか。

（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

出張が楽になってｲｲ!

第壱話　　　つくばエクスプレス、襲来
第弐話　　　空いてる、土浦高架道
第参話　　　鳴らない、茨城放送
第四話　　　雨、桜川増水
第伍話　　　科学万博−つくば'85
第六話　　　筑波鉄道よ！今再び！
第七話　　　つくばわんわんランドの造りしもの　がま油
第八話　　　筑波山に登る
第九話　　　瞬間、心、重ねて（土浦桜町流）
第拾話　　　牛久沼ダイバー
第拾壱話　　静止したスーパーひたち
第拾弐話　　龍ヶ崎線ＳＯＳ！
第拾参話　　暴走！関鉄バス！
第拾四話　　突撃！魂の取手ボックスヒル
第拾伍話　　嘘と谷和原
第拾六話　　西大通りにいたる病、そしてポプラ並木
第拾七話　　JRA美浦トレセンの適格者
第拾八話　　牛久大仏の選択を
第拾九話　　常磐道守谷ＳＡの罠　　
第弐拾話　　「友朋堂書店」のかたち「ドラッグ寺島」のかたち
第弐拾壱話　 天久保ショッピングセンター
第弐拾弐話　せめて、筑波大らしく
第弐拾参話　水海道
第弐拾四話　つくばエキスポセンターのシ者
第弐拾伍話　土浦つくば牛久＆水海道
最終話　　　 天久保ショッピングセンターでアイを叫んだ「つ・く・ば」

>>192
一応教えてやるが「ながれやま」と読むんだ。

>>115
つくば駅の次の駅に大規模駐車場を建設中。

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）─

元筑波大生としてはあの陸の孤島感がたまらなくよかったのだが。
煩わしさから遮断された空間。
自殺者も多いが。

>>194
今日、その「エロ本の自販機」の前チャリで通った（W

民度の低いDQN茨城人に鉄道は無意味無駄

筑波理系人間のヲタ買い出し列車か。
うらやましい。

>>104
つくば駅周辺は現在はマンション建設ラッシュで
売り出すと即完売だ。
買っているのは地元民だがｗ。

>>195
高速バスが１２５０円なのでそれ以下にしたいとのこと。

>>185
これも限界か・・・？
東武浅草
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=139%2F48%2F11.512&pnf=1&size=500%2C500&sfn=all_maps_00&nl=35%2F42%2F33.757&

線路がつながってから開通まで一年以上もかかるのか。馬鹿じゃねーの？

おお・・・やっとつながったか・・・・
あそこいくの大変だったからな・・・

>219は ただの無知

会社の研究所が筑波にあるんだけど、いつ筑波勤務になるか戦々恐々としてる。

>>219
試験が順調ならもう少し開業時期速めたいらしい

>>216
ｦﾀは詩ね！

「流山おおたかの森駅」「流山セントラルパーク駅」とか長すぎだろ
地元必死すぎ
http://www.tsukubaexpress.gr.jp/train.html

千葉茨城が文化的に発展すればいいね。
なぜか土浦、つくばの交通マナーをボロクソ言ってた龍ヶ崎、習志野方面の面々やっぱり言っとくよ。
オマエラモナー。

>>226
茨城と千葉を一緒にすんじゃねえよ

千葉と茨城を通る駅名はどれもアホが考えたような物ばっかりだな

京王線くらい安かったら乗ってもいい

>>229
これが無茶苦茶高かったんじゃなかったっけ？

千葉の２大お荷物の失敗の上に、ＴＸがあるのね
アクアライン値下げ運動もいいが、北総・東葉の借金肩代わりも
お願い　千葉県迷惑かけすぎか・・・

早く下館まで延長決定しろー

筑波鉄道を復活させりゃ済むものを、なぜに無駄な金使うかなぁ…。

９時からのアド街
北千住だからTXの話題に触れるかも

>>224
つくばは、いやなオタが多い。
>>209のようなの考えて、悦にいってるような椰子。

日本の頭脳技術のつくばの鉄道が我がKTXよりも遅いのは、日本の鉄道技術の低さを証明だね

北千住また混むのか

つくば市住民だが
開通すれば秋葉原に行きまくりますよ

>>232
それなら関鉄を電化しろと小一時間
まあ無理な話だが

卒業する前に出来てくれよ…

筑波大のトイレ（特に第三学群棟）は、モナーとかギコとかの落書きで埋め尽くされている。
清掃のオバチャンたちの苦労も少しは考えろよ。

秋葉原-つくばが\1000ちょい。
三セクの中で稀に見る安さ。
ほぼ同距離の土浦までと変わらない

事業計画を見てないので断言できないけど

首都圏でこの手の事業をやるとき
一番カネがかかるの建設事業費で
その中の大部分を占めるのが用地補償費だろう

単に毎年の収入と維持管理費用だけを比べるのなら
おそらく収入が維持管理費用を上回るのだろうが
建設事業費の負債分とその金利を考えると
先行きはあまり明るくないような

>>243
金利はジャパネットが負担してるからタダ

>>243
といいつつ・・・無利子貸付かよオイ（ｗ）

>>28
へっ！？
TXって右側通行なのか？

流山といえば、「すすめ！パイレーツ」ですよね?

ロッテが千葉に逝くときは絶対にパイレーツになると踏んでいたのだが。

これ、無茶苦茶便利だね。
しかも１０００円ちょい？　破格だな。

昨今稀に見る便利な乗り物ですな。

>>248
投票では2位だったんだが＞千葉ロッテパイレーツ

>>228
近所に鉄道がないから気合い入りまくりなの。
>>246
やはり日本ではないから。

>>239
関鉄の全線交流電化が実現するといいでつね。

>>227
茨城と千葉はどっちがつおいの？
素でわからん。

結局は地獄の門が開くんだなぁ。
．．．そういや舎人新線とはちがうの？

ＪＲが来年の夏に常磐線スピードアップすると言うのを聞いたことが
有るのだが詳細は分からない。対抗策か？どこまでやれるかな。
秋葉原〜つくば最速４５分（特急料金不要）だと、上野〜土浦特急で４０〜４５分なので
速くて安いな。というか、ＪＲ普通で７０分が遅いだけか？

>>255
するしないは分からんけど、スピードアップはして欲しいな
70分は長すぎる。4月から三河島とかどーでもいいのに止まるし・・・
そもそも取手以南はいちいち各駅に止まらなくてもいいんだよな、快速あんだから

TXってJR関係ないの？土浦駅に止まってるんだが
ぬるぽ

>>228
まともな駅名思いつくくらいなら、茨城は今頃もっと発展している

>>256
車両工場から土浦駅まで電気機関車で引っ張ってきて、
そこからトレーラーに乗せて車両基地まで運んでるだけ。
JRはTXの工事には協力しているが、
資本とかでは関係ないと思った。

柏の葉とつくばが近くなるのは研究者は喜ぶだろうな。

>>147
守谷止まりにすればいい

この汽車って釣り掛け駆動式という最新型のやつ？
http://www.tsukubaexpress.gr.jp/img/train.gif

KTX(関東つくばエクスプレス)ﾏﾝｾｰ！

>>218
こいつも凶悪
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=10000&el=139%2F37%2F27.545&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F54%2F18.292

>>246
その映像は双単線方式での試験運転です。

>>254
舎人新線はゆりかもめと同型の車両を使う予定だそうだが。

トネリはあと3年かかるんだよな。

>>258
なるほど。
結構ﾏﾝﾄﾞｸｾことしてんだ
それにしてもJRもよく協力するな

これを機に、秋葉原を特別市に制定しよう！
秋葉原を千代田区から独立させ、秋葉原特別市に。
秋葉原特別市はどの都道府県にも属さない。
警視庁・東京消防庁の管轄ではなく、
秋葉原特別高等警察の管轄とする。
さらに、秋葉原特別市には強力な自治権を与える。

>>263
ワロタ。
ＪＡＣＫ大宮ジャマすぎ（ｗ

>>267
秋葉原の夜間人口がどれくらいか、おまえ知ってるのか？

>>141
俺は往復3000円overですよ

>>267
ついでに、
特警にオタ狩りさせて、
臭くて目つきのキモイやつらを一掃しろや。
プフ〜プフゥ〜、って、
息臭いんだよ、デヴどもが！

>258
> JRはTXの工事には協力しているが、
> 資本とかでは関係ないと思った。

だね
TXは鉄道公団　しかし、鉄道公団にしては料金がやすいよね(´Д｀)

>>269
＞秋葉原の夜間人口がどれくらいか、おまえ知ってるのか？

そーいや、エロ本って深夜に売ってるもんだったんだよな…
ひと昔前は…

>>231
ＴＸはそんなに失敗しないと思う。

ＴＸの開通が遅れたのは、ほとんど千葉県のせいだが。

>>233
輸送力が違う。

茨城の電車がなかなか発展しなかったのは
地磁気なんちゃらのせい。

このスレにきてるヤシ等は「下妻物語」を見て正しく茨城を理解しませうw

せうとか聞くと究極超人世代か？と思ってしまう・・・。

君のために言っとくけど、キモイからやめとけ。

道の駅しもつま

コスモ星丸

駅員・運転手募集してて受かったんだけど
合格通知遅いから蹴っちゃった。

下妻物語の下妻市はつくば市のお隣の市です。
下妻市民はちょっといい買い物する時つくばの西武百貨店にきます。
百貨店にジャージ姿が多いのも彼らの寄与するところが大きいです。

　　　　　　　ぶっちゃけぇ、グモに期待

>>276
>せうとか聞くと究極超人世代か？と思ってしまう・・・。
そう思ってしまう君の方がキモイ。

だいたい「究極超人世代」っていうほどはやった漫画でもないだろ。

北総公団線も千葉ニュータウン中央駅まで一気に走る特急を運転してほしい。
ニュータウンなのに通勤時間がかかって不便だぞ。ほとんど各駅停車の列車しかない。ありえなーい。

常総線も電化するなら交流にしなければならんの？

つくば東京間って高速バス使ってもっと安くいけなかったっけ？

言っておくけど
つくばまでノンストップで４５分じゃないからね
秋葉原　新御徒町　浅草　南千住　北千住　南流山　流山オオタカ　守谷　つくば
に停車して４５分

>>284
取手−水街道間は直流電化できるよ説と
交流電化じゃなきゃだめだよ説両方聞いた気がする

ついでに言っておくけど、
終点の秋葉原駅、半端じゃなく地下深いから、
地上に出るまで５分以上、
ＪＲ乗り換えは１０分弱みないと・・・。

>>209
地元民にとっては笑えすぎるw

>>129
のどの辺に駅ができるの？

何気に東大の新キャンパス（柏）の近くも通るんだよな
オタ線だよ

>>200
わらえねえ…

今日の茨城新聞見たけど来夏に前倒し検討
と書いてあった
今年でもいいだろ

>>35
みんなスルー？

>>290
西武の道を挟んで北側。地下にできる。
地上はキュートというショッピングモールになる。

筑波大学春日キャンパスは駅の近くになるんだけどね。
医学専門までは２キロ、本部棟までは４キロはある。
駅にでかい駐輪場ができればいいけど。
学内バスを駅周辺のつくばセンター発にして、増発するという話しはあるね。
（もうセンター発になったのかな？）

大学まで延びるという話は結局ポシャったのか。
卒業しちゃったから、いいけど。
就職活動がちょっとは楽になるね。

運賃が未だに公表されていないが
地元つくばの関係者から聞いた話では
秋葉原＝つくば間は1500円くらいになるそうだよ

高速バスも本数や時間帯拡張をして
料金も1250円から1000円程度に値下げして
対抗し高速のインター付近に駐車場を確保し
水戸方面のバスを乗れるようにして対抗

つくばは広いし駅までのアクセスを考えたら
高速バスのほうが良いと言っている住民
多いよ

今回の鉄道開通で公共交通が千葉、茨城が打撃を受け
結果車社会に一層まい進するとおもう

総武流山鉄道、東武線、常総線　私鉄は共倒れです

>>297
柏の渋滞は緩和されるんじゃなかろうか？

休日ならともかく、平日のぼりの高速バスののろさを考えたら
ＴＸの方が便利だろう。

>>297
高速バスとほぼ同額じゃなかったっけ？

http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/tx-unchin4.htm
現在の高速バスより少し安いね。

>>297つくばは広いし駅までのアクセスを考えたら
高速バスのほうが良いと言っている住民
多いよ

脳内住民キター

>>301
でも、たまに乗る分には高速バスで十分だよ。
必ず座れて、一眠りしたら到着してるし。
と思う、元つくば住民。

たまに渋滞に巻き込まれるのが痛いけどね。

>>288
地上の北千住で日比谷線乗換すれば無問題
秋葉原にも行けるしね

将来　関鉄も電化して乗り入れてくれないかな？

>>304
茨城にある地磁気研究所の所為で関東鉄道は電化できません。
ついでに言うなら常磐線やつくばエキスプレスが途中で交流電化になるのもその所為です。

>>200
その光景は未明なら普通かと。

>>297
下りは兎も角上りのバスの方がイイ！なんて言う奴はアホかと

>>288
もしかして大江戸線もビックリなくらい地下なのか

>>304
運賃スゴー

>>274
最後までｺﾞﾈて立ち退かなかったのは多分漏れの地元だ…ＯＴＬ

高架の上から家の中が覗けるくらい手前まで完成してるのに
頑なに立ち退かない農家が…やっと諦めたか。

地磁気研究所のせいで、茨城の電車の発展は、
周りの県とくらべて十年は遅れてるんだよな。

これで常磐線車内のゲロは減るかな？

　オウムエクスプレス

　八潮基地⇔秋葉原が直結！

ちょっと前親戚の葬式でこの沿線近辺に立ちよったけど
関東鉄道だっけ（取手からの私鉄）、やたら
電車賃が高かった＆遅かったのを覚えてる。
沿線も何にもないとこだったけど、これで少しは発展するかな。

関鉄はＤＣのままでいいからＪＲとＴＸに乗り入れしる！

>>306
以前、平日昼間に東京まで3-4時間かかったことがあったからな＞高速バス
早朝でないと使う気にならん。

春日から学園線（自動車研究所付近）に抜ける「裏道」を夜中に久々に通ったら
目の前に高架橋が現れてビビった。
自動車研究所をよけて通るのかと思ってたら、中に駅があるんだね。変なの。

「つくば」より「下妻」のほうがメジャーになったら・・・・

拡大自治体合併の際には「下妻市」になるか？

>>316
ひょっとして「下妻物がｔくぁり」の下妻って地名？

いよいよビッグプロジェクトも来年かぁ

>>291
元々学術路線じゃないの？
御徒町乗り換えで 本郷⇔柏⇔つくば と繋がり
秋葉原には日立本社とNTTcom、東大大学院がやってくる
将来的には沿線の研究施設はもっと増えるだろう

>>317
マジで地名だった

>317
そうだけど･･･

東京まで3時間ｗ

常総エクスプレス　の方が似合ってる気がする

漏れの料金予想：

浅草　　　210円
北千住　　300円
青井 380円
八潮　　　480円
三郷中央　550円
南流山　　610円
柏の葉　　850円
守屋　　　1090円
みどりの 1350円
つくば　　1580円

これでどうよ。

自動車研究所って移転するんじゃなかったかな？

トイレないの最悪

特急ならトイレあるよ。きっと。

運転士さえもウンコを漏らす、ノンストップ40分の京葉線に比べればマシ。

>>324
敷地の大部分を占めるテストコースのみ移転。
研究所自体は移転しないらしい。

>>323

そりゃ高すぎ。
たしか、もう、料金の目安どっかで発表してたぞ

サービス期間はあるかもしれんが、損益考慮すると実際こんなもんだろ。

大赤字のりんかい線とかも大幅値上げしたし。

>>278
ﾜﾛﾀ
あいつまだいるのかな？
入館時に名前教えると、帰る時に覚えててくれて子供ながら親近感わいて感心したっけ
2Fのクイズ、TV番組出てるみたいで楽しかった

ぬるぽ

学園都市に(比較的)近い常磐線の荒川沖駅から上野駅まで９５０円
ＴＸもこれに近い運賃になるのかな〜と思うがなにせ新線だから
１０００円以上１５００円未満の攻防になるのだろうか？

ちなみに「特急フレッシュひたち」で荒川沖〜上野４５分、各停だと６２分でふ。

車両の先頭形状はどうにかならんのか・・・
いくら始発終着駅が秋葉原だといっても、あれはSFオタ臭すぎ

>>333
確かにアレは格好悪い。
でもttp://o-chiiki.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img/1917.jpgよりましかも

>>334
簡易改造車とぴかぴかの新車を一緒にするのはどうかと

TBS

http://sendai.cool.ne.jp/aitatsu/image/205-1.jpg

西武の20000系みたいなのがイイ

なにも新型電車じゃなくてもいいじゃない、東武からお古の８０００系を
譲ってもらえば・・・あっ直流電車じゃだめなのか。となると
よくある地下鉄との相互乗り入れもできないのか。この電車は。

>>339
直流でも走れるのがTXの車両たち。

>>339
直流電車あるよ。

ＪＲから415系もらったら？　E531投入で不要になるんだし

>>342
もう車輛完成してるよ･･･

>>339
土地取得の際に、近隣住民の了解を得るために提出した騒音基準が
ちょっと強気なモノだったので最新鋭（でもホントはちょっと厳しい）の
車両でないとえらいことになってしまうのです。

人工増加を考えて複々線にしてあるの？
小田急みたいになったらヤヴァいっしょ。

これってJRにはならないんだね。
てっきり移管されると思っていたが。

>>345
２０両車両で対応するんじゃなかったけ

SUICA系とパスネット系どっちになるのだろう？

>>348
パスネット加入が決まっています。しかも既に発行しています。
てかそのうち共通化するし。

>>347
長っ

土浦からだと東京自由乗車券（山手線乗り放題、２日間有効）が２１４０円だからな〜。
このくらい安く出来ないものか・・・　

建設費の早期償還のためには特急運転をするのが一番手っ取り早いのだが
TXはせっかくの高規格路線なのに特急運転をやるにはちと路線が短すぎるな

なんとか水戸あたりまで延伸して１６０キロ特急を営業すれば
常磐線のなんとかひたちの息の根を（ｒｙ

冗談はさておき茨城県内の常磐線利用者が少しでもTXに流れてくれた方が
東京寄りの常磐線利用者にとっても助かるだろ

このまま筑波山西麓に延伸して真岡・益子まで伸びて欲しい

今調べたんだけど
秋葉原〜つくばとだいたい距離が同じくらいの秋葉原〜ひたち野うしく（５８．３キロ）が９５０円だから
TXの運賃を「急行料金代込み」と考えれば１２００円くらいなら合格点ではないかと

>>345
そこまで人口は増えないので心配要らない

TXて交流なん?
どないなってますのん?

予想

浅草　　　210円
北千住　　290円
青井 340円
八潮　　　410円
三郷中央　460円
南流山　　510円
柏の葉　　690円
守屋　　　850円
みどりの 1020円
つくば　　1180円

高速バス（1250)よりは安くなる

運賃の基準は北総公団線か東葉高速鉄道を採用で

>>356
秋葉原〜守屋：直流1500V
守屋〜つくば：交流20000V
のはず。

初期計画通り、新幹線でよかったのに･･･

なんで狭軌なのかいな？
JR束と同規格の車両でコストダウンのため？

つくばでは公務員住宅の建替え時期であるが
ＴＸをにらみ工事を中断しています

つくばは人口増加は見込めず土浦市に50万都市を目指し
オファーをかけているが土浦市民は反対している

人口密度からいえば土浦が上で公共交通網が整っているので
ＴＸは相手にしていないしＪＲが高速運転して時間を短縮したり
快速電車の誘致に一生懸命なのでつくば市がＴＸ開業で
騒いでいる割りにさめた目で見ている

新幹線の方が良かったのにって・・・
東京まで片道３０００円以上かかるんじゃ栄えるものも栄えないよ
だいたい金に糸目をつけないんだったらつくばヘリポートがあるんだから
そっち乗れよ新幹線より早く着けるぞ

>>356
守屋まで直流て、ホンマ阿呆計画やな。
下館まで関鉄乗り入れかいな。
タイガイにしてもらいたいわ。
関東人ゆうのは鉄道経営のセンス0

>>309
何でああいう人たちってがんばるんだろう
金もらって移った方がいいだろうに
今農地なんてあまりまくっているんだから

鉄道経営にお役所がからむとロクなことがない。

>>365
この家が守銭奴じゃないと仮定すると
田舎じゃ農地解放経験した人がいる場合は手放したくない気持ちが強い
小作人として苦労しているから自作農の感謝の気持ちがものすごく強いし
戦中戦後の食糧難を知っているから自分の食い扶持を確保する必要性も知っている

さっさと手放す人は、その頃の苦労を知らない２代目が実権握っている場合多し

>362
＞公務員住宅の建替え時期

まだ築３０年だろ。
立て替えは１５年くらい先だよ。
公務員住宅なんて新築の時には批判を浴びるが、
最後まで使い倒すもんだから終盤は酷いぞ。

常磐線とつなげて
特急はこっち経由にすれば、取手以南ももっと増発できるのではないだろうか

昔の急行　ときわ号復活求む

日立では特急料金高いのに土浦からでは到着時間
普通とさほど変わらない

ときわ号の停車駅　勝田＝水戸＝友部＝石岡＝神立＝土浦＝荒川沖
＝ひたち野うしく＝牛久＝佐貫＝取手＝北千住＝上野

微妙に柏北なんかに駅作らず柏に新しく作ればいいものを・・・
利用者が多いんじゃないか？柏につくっていたら。すくなくとも現常磐線沿線民は
新線は使いたがらないと思う。

これホリデーパスの圏内だね。つくばEXP開業により2500円
とか言ったら(´･ω･`)だなぁ・・。

この間スーパーホリデーパスが消滅してることに
気が付いてちょっとびっくりしたよ。人気なかったのかなぁ・・。

>>372
ＴＸはホリデーパスには参加しないだろう。
ＪＲの電車が乗り入れするわけじゃないし。

TXが開業してない今、つくばへ行く手段は、
東京方面から高速バスや土浦からバスで行くの？

TXでも車内で酒盛りの悪寒・・・

>375
ボックス席きぼんｗ

>>376
一部ボックス席があったはず

>>370
20年前の急行の方がいい
土浦＝我孫子＝上野 の停車で確か+250円だった

これがなくなって・・・ひたち中心になり
土浦＝上野

ひたちが土浦に停車しなくなってからは
フレッシュひたちができて
土浦＝牛久＝柏＝上野・・・途中駅は変則+900円（回数券550円）

特急なんて名前つかわずに素直に急行名乗れｱﾌｫ
ボッタクリすんな！

>>374
八重洲口から高速バスが出てて
ひたちの牛久、荒川沖、土浦からバスが出てる。
つくば〜土浦の急行バスあり。

つくばバスターミナルを終点にしないと意味無い気がする

>>364
東京都内区間は大部分が地下。
高電圧の交流だと絶縁の関係上、トンネルの断面積が大きくなる。

>>378
昔の急行＝今の特急
という価値しかない

下妻物語のＣＭやめれや。


毎日、糞を見せられて鬱になる…生々しい…

つくばセンターまでの高速バスは、5枚つづりの回数券だと5200円だから、
一回あたり1040円ナリ。これより安くなって欲しいところ。

しかし、高速バスは道路状況によって3時間もかかるときがあるから、
出張等で往路に使うには厳しいのよね。つーことで、たぶん使うことに
なりそう。研究学園駅がもうちょっと南側にあれば良かったのだが・・・

いつかは常磐線中電にもグリーン車連結するのかな？

何かの間違いで成田空港と繋がりませんか？

>>380
つくば駅の道を挟んで向こう側がターミナルだが。

なぜ南流山駅をもう少し鰭が崎よりにして、流山線と乗り換えができるようにしてくれなかったかな。
秋葉原方面の先端が武蔵野線に引っ掛かるくらいにしてつくば方面の先端から地下道作って、
最寄りの流山線上に駅作ればいいだけなのに。
そうすりゃ短い距離ながら流山駅周辺の客を獲得できるのに。今のままだと客が南流山か中央公園に流れるぞ。

流山電鉄って運賃だけとって設備投資しようとしないからな。
複線化も潰れたし、相変わらず電車がﾋﾟｮｺﾋﾟｮｺ揺れるオンボロ軌道使ってるし。

今度はホントに潰れるぞ。

>>361
純粋に路線の建設コストの問題じゃないの？
狭軌でも160km/h出せる時代だしな。

なぜ南流山駅をもう少し鰭が崎よりにして、流山線と乗り換えができるようにしてくれなかったかな。
秋葉原方面の先端が武蔵野線に引っ掛かるくらいにしてつくば方面の先端から地下道作って、
最寄りの流山線上に駅作ればいいだけなのに。
そうすりゃ短い距離ながら流山駅周辺の客を獲得できるのに。今のままだと客が南流山か中央公園に流れるぞ。

流山電鉄って運賃だけとって設備投資しようとしないからな。
複線化も潰れたし、相変わらず電車がﾋﾟｮｺﾋﾟｮｺ揺れるオンボロ軌道使ってるし。

今度はホントに潰れるぞ。

イバラキ県民の見分け方

車内の明かりが急に消えても驚かない．

TXも守谷の先で交直切り替えするのかね？

>>390
流山電鉄は徹頭徹尾つくばエクスプレスには反対だから
途中で乗り換えられたら収入激減

>>391
30歳以上の都民も、急に照明が消えても多分驚かない。

>>393
丸ノ内線にそんな区間があったような

常磐線もSひたち除き消灯はなくなった。TXもそうであろう・・・たぶん。
正直懐かしくも思える。わくわくする楽しみが減った。

新御徒町、浅草、南千住
青井、六町、流山セントラル、流山おおたか
みらい、みどり、万博、研究学園はいらん

なんでいまレールがつながって
開業が来年秋なんだ
今年の秋にできるだろ。開業。
おそすぎ

>>397
レールだけつながっても架線、信号、駅施設が出来ないと営業できない

ならなんでレールだけ先につなぐんだ
馬鹿じゃないか
長野新幹線のときはレールつながってから
はやかったとおもた

確かに遅い気はする

>>399
トロッコ使って架線や信号の工事をするために先に線路をつなぐ。
鉄道工事の基本。

なるほど
でもそれでも半年あればできそうな気が・・・

>>402
でその後じっくり試運転をして社員教育や初期不良の対応やら色々じっくりやって万全を期す予定かと

延伸開業でなくて新線開業だから、時間かかるのはわかるが、
来年春くらいにはならないものなのか。

>>404
よほどいろんな事が順調にいってもそこまで早くはならないかと。
乗務員の免許取得等必要ですから。

つくばエクスプレスは、わざわざ遠回りして
財団法人日本自動車研究所の敷地内を横切るようにルート選定されている。
http://www.mir.co.jp/koji/index.htm
の研究学園駅あたりはわざわざ通る必要はなく、
万博記念公園駅から直でつくばまで結んだ方が早いし、工事費も安い。

だがこれによって、この財団法人は自分たちが資金調達することなく
老朽化した施設を新しくすることができるのだ。

つくばエクスプレスのルート等の認可を降ろすのは、→国土交通省（旧運輸省）
この財団法人は、多くの車メーカーのお偉いさんから成り立っている。
彼らの監督省庁も、→国土交通省（旧運輸省）


どういう取引があったのか、なかったのか…

工事なんて用地買収さえ済めばすぐ完成するもんだとおもってた。

まだ線路や高架もできていない北陸新幹線が平成２２年開業って言ってる。
これだと平成１９年か平成２０年くらいに線路つながってないといかんわな

>>407
「用地買収さえ」と侮る無かれそれが一番難しい

407は用地買収が一番難しいということの反語表現です。

>>406
もともとあった常磐新幹線構想のルートを元に、
周辺の利便性と用地取得費の安さを考慮した結果の経路でつ。

＃民間の用地を買い上げるより、安くついたのよ。

>>409
了解しました

>>399
長野（行き）新幹線は、
オリンピックに間に合わせるために突貫工事をしたわけで・・・

＃東海道新幹線と同じ道を歩んでまつ

秋葉原に新幹線が止まれば便利なのになあ。
品川も止まるようになったんだから、なんとかならないのかな。

また下妻かよ！

>>28の動画の出だし、思いっきり逆送してないか？
試験ならいいのか？

>>413
それはありかもw。
地方から真っ先に秋葉原。

>>413
２駅くらい、山手線に乗れよ。。。

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo100/77/ckt-77-1/c5b/ckt-77-1_c5b_4.jpg

1977年の神奈川県海老名駅前

ランランいきてー

>>417
致命的ではないけど乗換なし一本でいける便利さはけっこうなもんだよ。

>>420
じゃあ新橋とか浜松町とか田端とか御徒町とか日暮里にも
新幹線の駅を作れというんですか。。。

>>379
サンクス。やっぱりバスかぁ。

>>406
ＴＸの横断に自動車研究所は猛反対していたんだが。

テストコース移転先の土地を県が無償で提供した

もういい加減、くそ狭軌はやめてほしい。
いつか大事故になるのではないかと、心配。

>>425
線路の幅なんて客には関係ないが？
むしろ秋葉原あたりで標準軌なんてしたらほかの路線に乗り入れできないだろう。

>>426
そこで新幹線乗り入れですよ。

>>426
秋葉原の前にたしか浅草に停まるんだよね。

京急みたいに快特(快速特急)きぼんぬ

TXマンセー

往復で1500円以上はするんだろ。クソだな
東工大に必ず合格してやる！！！

>>395
いまも中距離の新型以外はくだりに限り消えるよ。

茨城DQN　VS　アキハバラー

>>431
筑波と東工大の両方で学んだ感想としては、筑波にもそれなりの良さはあるよ。
専攻によっては研究所バイトの口もあるし。

それにほとんど学生しかいない世間の狭さ・窮屈さ・またーり感は他では味わえん。
悪い面や嫌な面もあるけど、ここまで特殊な環境は他大学ではありえない。
TXの開業で急速に変わっていくんだろうから、「陸の孤島」最後の世代として
歴史の証人になるのも悪くはないと思うよ。

ま、聞きたいことがあったらなんなりと聞いてくれ。

>>432
そうなのか、最近Fひたちしかのってないんで分からんかった。

一日135往復とか、1000円前後とか
激甘楽観予測を盲信してるスレはここでつか？

>>413
> 秋葉原に新幹線が止まれば便利なのになあ。
> 品川も止まるようになったんだから、なんとかならないのかな。

品川の場合、新宿、渋谷に近くなるという明確なメリットがあった。

一方、秋葉原には千葉、新宿に近くなるというメリットがある。しかし、
実は、新宿に関しては大宮が、その機能をある程度、果している。し
たがって、建設に対してそれほどインセンティブが働かない駅である
という点に注意する必要がある。

また、新横浜方から見れば、少くとも近すぎるという距離ではないのに
対して、秋葉原は、隣の駅である上野と東京のいずれにも近接しすぎて
いる。ここに、わざわざ新幹線の駅を作って、到達時間を遅くする必要が
あるのかも疑問。

ところで、あの南千住駅の構造が未だに分からん。あの八方塞がりのような
駅のどこから、常磐新線が出てくるんだろう？

>>436
いや、秋葉原〜つくばの運賃1000円強は実現されると思うよ。根拠は薄いけど。




その代わり別途で特急料金や座席指定料金として1000円近く取りそうな悪寒

まっすぐな感じで走ってるのに東京埼玉千葉茨城って
４つの県を通るんだよね
なんかすごい

東京まで乗り入れ決まったって話はどうなったのかな。
秋葉原には用はないよ。

>>440
神田高架下のDQN商店組合が猛反発しておりますです、はい。

>>441
> 神田高架下のDQN商店組合が猛反発しておりますです、はい。

それは常磐線とか東北線の話では？

>>438
つか最初から普通は１１０キロくらいに抑えて
有料１３０キロ特急も併発した方が採算的にはよかったのだが・・・
さすがにもう後戻りはできない

でもある程度の乗客が見込めるようになったら
ホームライナーやグリーン車も登場するかもよ？

え？つくば〜秋葉が1000円強？
あぁ、そんなもんか。
土浦〜上野がそんくらいだもんな。

>>437
>ところで、あの南千住駅の構造が未だに分からん。あの八方塞がりのような
>駅のどこから、常磐新線が出てくるんだろう？

いま常磐線の駅があるところ。
下り線は既に移動した。

ＪＲが運営するのでなければ、有り難みは半減する。

まあ、朝は半分以上北千住で地下鉄に乗り換える様な気がするが。
あ−あ　朝の北千住駅さらに殺伐となるのかいな

柏の葉競技場のアクセスは格段に良くなりそうだな。
鞠やズビロのサポにはご不便おかけしますた。

つくば駅からはタクシーになるんだろうな。
いまでも東京駅から片道1000円ぐらい（回数券）だからどっこいどっこいだな。
片道500円ぐらいにすればのるかな

>>447
計画段階では駅の混雑回避のためある時期まで北千住スルー方針だったんだけど、
やはり乗り換えユーザの苦情が多かったのかな。

マンションの相場がまた下がりそうだね。
大いに結構
　
賃貸で月一万ぐらい下がるんじゃないのか？＞多摩地区相場

東西線の早稲田あたりを経由して
京王線と相互乗り入れてほしかった(ﾉ_･｡)
　
京王ののろのろ運転も解決できたのに

完成した暁には、会社さぼってビッグ丼食べに行くんだもんね。

KEK

つくばの良さを奪うな！


ここは「俺ってちょっと浮いてる？でも俺は俺さ、ほっといてくれ」って感じの奴が集いﾋｯｷｰる街なんだ！

秋葉原まで蒸気機関車が来ることになるのか
あきばは、すすけた町になるな。

地図をよーく見ると常磐線の北千住〜上野間がかなりくねくね曲がっている。
この区間を直線にする工事をして、柏以降の大きく東にそれる部分から筑波まで
分岐させて、常磐線と一部供用にすれば、経費も安く時間も４５分くらいで都心〜筑波
に行ける路線が出来ただろうに。

実はＪＲ常磐線の普通電車415系

の普通車体の殆どは201系や117系に準じた内装で

つくば博1985に向けて大量製造された。

従来の401・403・415系の色は「赤電ワインレッド」だったのに

1984年度から現在の塗装になった。

・上野〜筑波山
・土浦〜水戸

という路線が計画されていた。
前者は京成の計画。後者はどこか忘れたが、土浦と水戸をまっすぐ行く路線が
計画されていたらしい。

交流電車を走らす予算がなくてどちらも頓挫。

>>457
JRは計画から外れているからなあ…。

>>431
規模が中途半端で男ばっかりの東工大ってなんだかなあ…。
筑波も中途半端だけど。
自分も両方いた経験があるのでよく分かる。

地磁気研究所さえなければなぁ
今頃取手以北でもE231とか走ってるんだろうな
関鉄も電化されてただろうし・・・・

>>458

車体は殆ど113系や115系座席改良型の予備品

せめて、当時最新の伊豆急の転換クロス車程度の車両にして欲しかった。

東北・上越新幹線車両大量増発で、

当時は交直流車への予算がとてもじゃないけど回せなかった。

しかし、未だに1991年の「2階建て試作車」以降、

常磐線普通車のクロスシートは全く進展がない。

当時、新車が入っただけでもまだ奇跡的だったというところか…

207とかE501とか異端車大杉ｗ

>>453
RanRanｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

E501は通勤型。

足回りはドイツ製で京急2100系などと同じ、発車や減速音がしている。

>>465
単純に半端な数しか作られなかった事を言ってるのかと

GAMERS つくば店
メイドカフェ　つくば店
その他もろもろヲタ御用達　つくば店

開店マダ〜！チンチン
つーか是非とも秋葉から移転してくれ！

>>455
そして奥さんたちは品川や横浜ナンバーの車に乗りまわり
西武でゴールドカードを使う
片側３車線以上あるのに渋滞・・・

なんなんだこの街は

>>467
ヲタでもＤＱＮでもなく、一般人のほうが利用者多い。

つーか、柏の方が臭い。

>>462
常磐線の新車
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf

>>450
「新」浅草駅が銀座線（東武伊勢崎線）、都営浅草線のどちらかともう少し近ければなあ
あの距離では乗り換えには使えないから北千住の混雑にさらに拍車がかかることは間違いない

>>452
京王線は軌間が違う

乗り換え客が多そうなのは大江戸線の新御徒町があるね

つくばはホントわけの分からない街だよ
多様性ある街とも言えるけどね
博士　暴走族　マッドサイエンティスト　ひ弱な学生　人面犬　外人　新住民（研究所関連）新々住民（TX開発関連）
旧住民（農民）・・・

>>471
いやいや京王線直通を前提に作ってたら１３７２ｍｍにしてただろう

これを機に取手以北は廃止がよろし
そろそろバブル期に自宅を買った人も
定年で東京出る必要もなくなるでしょ？

>>472
すごい派閥抗争が起こりそうだな

>>460
あたらしいのつくってるよ。

つくばに駅ができたところで
そこからまた車がないと何もできな（ｒｙ

北関東は保有率が最も高い地域だもんな
俺も苦労したわ
コンビニさえも車だw

常磐線も刺激されて中電にもE531投入だしね。

>来秋じゃないだろ。
>来年の秋だろ。
　>>35よ。『今秋』と言う言葉を知っているか？

>>473
間に東西線を挟んだら東西線も1372mmにしないといけないじゃん

そういえば京成新世代3000系は静かだな。デザインは悪くて、

しかもＥ231系のような中途半端さ、だけど

まあ、元々京成3400系（旧スカイライナーＡＥ）や

3600系ですら、走行音自体はかなり小さいが…


>>463
「スーパーひたち」651系も、異端。
専用車でここだけ。足回りも交流区間でも、回生ブレーキがかかる。
ＪＲＷ２２１系などのモーターと同じだが…

全線レールが繋がったってことはJR線との連絡線は？　狭軌鉄道の場合
新車搬入用でほとんどJRと繋がってるけど。

>>43
東京まで伸ばす予定みたいだＹＯ

っていうかあの名前が気に食わね
成田エクスプレスのような特急の名前みたいで
路線の名前とは思えん
常磐新線に戻せ

北千住から東京方面への千代田線・日比谷線、常磐線、
少しは空くかなぁ・・

>>487
すくと思うよ
武蔵野線とか野田線から乗って来る乗客が
減るからね

伊勢崎線から池袋方向に地下鉄を一本作る必要があると思うが、全然作る気配がねーのな。

45分か。
成田空港行くより時間的に近くなるんだな。

北条・大穂の人は相変わらず不便だな

運賃は確か1160円と地元紙が書いてた気が。

>>489
西新井からの奴か？そんな計画はとっくにry

これ以上ＤＱＮが増えるのはやめてホスィ

>>488
>>487へのレスとしてはずれてないか？

TX開通により、
北千住駅の利用者が増えるという前提で考えると、
おそらく、千代田線は今以上に混むと思われる。

日比谷線、常磐線は微妙か。
TXが上野に止まらないということを考えると、今以上に混む可能性もあるし、
常磐線から何％かがTXに移ることによって空くかもしれん。