【社会】日産ダンプのタイヤ脱落、トラックに衝突…けが人なし

２１日午前１０時５５分ごろ、京都府城陽市奈島の国道３０７号を走っていた
同府宇治市槙島町、建材業の男性（３２）運転の１０トンダンプカーから、
後輪のタイヤ１本（直径約１メートル、重さ約８０キロ）がはずれ、対向車線を
走行中の滋賀県栗東市の運送業男性（５４）のトラックに衝突した。

　トラックは前部を破損したが、けが人はなかった。

城陽署の調べでは、ダンプカーは日産ディーゼル社製で、後輪には２本組みの
タイヤが左右に２組ずつあり、外側のタイヤ１本がはずれていた。車軸に
タイヤを固定するボルト８本すべてが折れており、うち３本は事故以前から
折れていた可能性があるという。

引用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040521-00000306-yom-soci

5?

また三菱・・・と思ったら日産か

がばなびりてぃ

日産お前もか

10

これは整備不良だろ

ナゲット

タイミングわるいなー。

>>2
謙虚だね

ｽﾞｻｰｯ

三菱が工作して前もって折れやすくしたんだろ

また三菱か

なんだよ・・・・欠陥だらけなのか？？
俺の車は大丈夫かなぁ

ま
た
三
菱
か

このボルトが折れるって他にも無かったっけ？

>16
北海道で日野のがたてつづけに二回・・・・

俺のブガッティ・ロワイヤルは大丈夫だろうか

>>12-13無茶苦茶やな〜W

昔、日産のマイクロバスも三菱と同じ殺戮マシーンだった。

まあ三菱自動車と違い、欠陥ではないだろな、 殺人会社と違うよ 三菱自動車早く潰れてくれ！

日野の椰子と同じでボルト切断部分が錆びてたんだろ

危ないからもうトラックにタイヤ付けるの禁止にしたらどうだ。

つーか、いくら整備不良だったとしてもボルトってそんなにパキパキ折れるようなもん？

>>24
整備不良＋過積載ならどのメーカーでも壊れる罠。


三菱はデフォルトでタイヤ発射機構搭載。

それより、運送屋の過積載も問題にしろよ！
許容以上に載せて、トラック酷使させてんだろ？

フェリー乗り場でトラックの飲酒検問やったら、たくさん捕まえられるよ

確かに過積載にも問題があると思われる。
最大積載量の倍近く載せてる車両は普通らしい？

金属疲労とかいうやつか

ダブルタイヤの外側のタイヤを止めてあるのはふくろナットになっているので
けっこう折れやすい。折れたふくろナットをはずす専用工具を車戴してる
人もけっこういますよ。ボルトが折れたり緩んだりするとホイルとナット
のわずかな隙間から錆びがでるので注意していたらわかるはず。たぶん
整備不良だと思う。

まあ三菱と違い整備不良だな 三菱は知ってて知らぬ顔事故は人の責任だからな最悪三菱自動車

何でもメーカー責任にする様で問題だな。
横浜の事故の被害者の母親、何も知らないクセして偉そうにしてやがる。

整備不良と過積載じゃないの？トラックなんてそんなもんだよ。

日産も北一。

最近、あちこちのボルトが外れるよね。。。

ダンプはなかったと思ったが、たしか日産の商用車で三菱のOEM受けてる車種
あったよね？

軽トラのクリッパーだけじゃないか?

身潰しの工作員が暗躍する予定のｽﾚはココですか？

＞うち３本は事故以前から折れていた可能性があるという。

おいおい・・・

三●の工作員が
「悪いのはうちだけじゃない作戦」で
折っておいたんだろ？

全国のトラックに工作行脚の悪寒（ｗ

販売台数と事故率を計算すると三菱は恐ろしい！

産経新聞(05/01 21:02)
http://www.sankei.co.jp/news/040501/sha094.htm　より抜粋

車輪脱落事故１２年間で２６９件　東名などで民間研究所調べ
東名高速道路の清水（静岡県）−大井松田（神奈川県）の上下計約１８０キロの区間と静岡県東部の一般道で、
昨年までの１２年間に、走行車の車輪脱落事故が２６９件も起きていたことが１日、
民間の調査機関「日本ハイウエイセーフティ研究所」（静岡県沼津市）の調べで分かった。
同研究所はこの区間でけん引作業をしながら、事故のデータを集めており、
１９９２年以降の車輪脱落事故を調べた。
２６９件のうち、ハブが原因とみられる事故は１６５件で、
うち５８件が三菱自動車と三菱ふそうトラック・バス（三菱自から昨年１月分社）だった。
ほとんどがハブを車軸に固定するボルトを締め付け過ぎたのが原因らしい。
ボルトの緩みや折損は７０件だった。
メーカー別では、三菱が７７件で最も多く、次いで日野自動車の６７件、
日産ディーゼル５４件、いすゞ自動車３１件だった。残りはすべて乗用車の事故。

結局この記事の通りの比率で起きてるんじゃねーの?
車輪脱落。

>>43
ちなみにこのニュースのリンク、切れてる。
サンケイＷＥＢで検索してもなぜか出てこなくなった。

マスコミ、なんか隠そうとしてない?

>>43
日経の記事が残っていたので貼っておきます。

http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20040501AT3K0102D01052004.html

さっきねニュースで三菱自動車のほうやけど今度から警察の天下りを
雇うようなこと言ってましたよ。三菱フソーは天下りがいなかったので
狙われたのでは。

雪印の時は些末な食品の不良品がニュースになり、ってのを思い出した。
全国の整備不良運転手は今事故を起こしてもニュースにはなるが皆メーカーを疑ってもらえるぞ！
にしても日ハムにも三菱にも潰れてほしいです。

ボルトとは折れるものです。
折れないボルトはありません。

しかし折れるのには原因があります。
設計段階で折れやすいように設計してあると簡単に折れます。
折れにくいように設計してあっても折れやすい整備運用を行っていると簡単に折れます。
折れやすい設計のもを折れやすく整備すると人が死にます。

緩んでればボルトなんて簡単に折れる。
普通、トラックの運ちゃんは、スタンドに入るたびにボルト叩いて緩んでないかチェックしてる。
３本も折れてるのに尚も走る、この運転手の神経が信じられないな。

>>35、>>42
話題になっているだけ。以前から年間２０件程度ある。
どこのメーカーが多い、ということはない。
今の三菱バッシングは異常だよ。
まあ、ネタが提供されてるので自業自得ではあるけど。

以上のレスをまとめますと、

日産は、ユーザーフレンドリーなタイヤ脱落
三菱は、極悪のタイヤ脱落ということでよろしいですね?

これって
３月のタイヤ修理時のタイヤ屋の単なる
ボルト締め忘れみたいだな

やっぱ日本にはホンダしかいらないんだよ。

でも三菱は、このボルトの欠陥やら、主要部品の脱落を

『すべてユーザーの責任』にしていたわけだから、オレは将来間違っても
三菱自動車を使いたくない。

　いきなりブレーキが脱落して、幼稚園児の列につっこんだとしても
　『ユーザーであるオレ』が悪者に仕立て上げられるってことを三菱自動車は証明したからな。

三菱は消えろやな

>>ほかに自動車メーカーはいくつもあるわけだし
　

昔から、組織の三菱ですからね。

トップの号令一発で、右にでも左にでも姿勢を変える。
が、号令無ければ烏合の衆。

現代に金型売り始めたあたりから、金儲け主義がめだった。
いま三菱の車に乗っている奴は、殺人予備軍だよな。
三菱きえろ。

こりゃ政治家の年金未納問題みたいなものだろ
三菱自動車はその発端となった江角マキコみたいな役だ
これから次々と・・・

同社製のボルト外れはこの件だけじゃなく他にも数件報告あるっぽい

http://www.sankei.co.jp/news/040521/sha131.htm

大リストラ策でなんとか乗り切ろうとしてるけど、会社そのものを
リストラすべき

日本国民をなめすぎ

>>46
あーあ、言っちゃったよ。

昔、日産のマイクロバスも三菱と同じ殺戮マシーンだった。

昔、森永は毒入り粉ミルクを販売していた。

これはハブ破損じゃないから、基本的には
どのメーカーの車両にも起こり得る。
ボルトの締めつけ不良が原因だろう。
三菱の場合は、事故原因があったのに再三
リコール隠しをし続けたのであるから、同列に
論じること自体がまちがい。

国土交通省の天下りを断ったから狙われたのかなあ

>>46
「社内倫理委員会」みたいなとこに
Ｋ察ＯＢか犬察ＯＢいれるってはなしだよね。

今回の神奈川県警の捜査手法って、
自分たちじゃ立件できる容疑＝欠陥を探せないから
三菱がリコールを出すのを待っていて
「ほら、リコールを出した、ってことは欠陥を認めたんだな?」
ということで逮捕だからな。

こんなことしてたら他のメーカーもガクブルしてるだろーよ。
リコール申請するのは自殺行為、ってね。

タイヤ脱落死亡事故がおきたとき
捜査していたＫ札は三菱の連中に
「どうせお前らにはわからんだろう」
という態度をとられたんだろう。
だから今回の逮捕、そのときの意趣返しだとおもう。

その後押収した内部資料から欠陥そのものを（まだ）探せないから
「資料を隠していた」とか「不具合報告を放置した」だとか
ﾏｽｺﾞﾐにちょろちょろリークして印象操作しているんだろう。

ダンプに乗ってるヤシは外観・内装に金は掛けるが点検整備には金を掛けない。

三菱のOEM車？

>>65
言えてますな。
無車検でも平気で走らす香具師も沢山いるからな。

>>62
東名など車輪脱落12年間で269件・民間研究所調べ
　
東名高速道路の清水（静岡県）―大井松田（神奈川県）の上下計約180キロの区間と静岡県東部の一般道で、
昨年までの12年間に走行車の車輪脱落事故が269件も起きていたことが1日、
民間の調査機関「日本ハイウエイセーフティ研究所」（静岡県沼津市）の調べで分かった。
　同研究所はこの区間でけん引作業をしながら、事故のデータを集めており、
1992年以降の車輪脱落事故を調べた。269件のうち、ハブが原因とみられる事故は165件で、
うち58件が三菱自動車と三菱ふそうトラック・バス（三菱自から昨年1月分社）だった。
ほとんどがハブを車軸に固定するボルトを締め付け過ぎたのが原因らしい。ボルトの緩みや折損は70件だった。
メーカー別では三菱が77件で最も多く、次いで日野自動車の67件、日産ディーゼル54件、いすゞ自動車31件だった。
残りはすべて乗用車の事故。加藤正明所長（67）は
「機械でボルトを強く締め過ぎることも原因ではないか。約200キロの区間でもこれだけの事故があった。
全国の脱落事故の徹底した原因究明が必要」と話していた。〔共同〕 (21:40)

http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20040501AT3K0102D01052004.html

他社の車も「ハブが原因とみられる」車輪脱落事故おこしてるけど？

全体件数も多いよな。こっちも問題じゃねーの?
三菱ばっか叩いてても事故なくならんよ。

>>58
ハブボルト日産や日野にも波及してすごいな。
ハブボルトをリコール扱いしたら大型車の殆どが対象になるだろうな。

三菱以外は過積載が全て悪い気がする。

>>68
ハブ固有じゃなくて、ハブボルトが絡んでるだろ。
一緒にしちゃだめだよ。

最近は点検もろくにしないのが多い。洗車もしないようなのは特に。
おまけにダンプでUD・・・最悪の組み合わせ。

>>71
なんだあ？
他社擁護厨か？
三菱はハブそのものの欠陥で
他社の場合はハブボルトの不良（整備不良）ってか？
どうしてわかる？

仮にもしそうだとしたら三菱だけ販売台数比率とくらべて
有意に事故件数比率が多くなきゃおかしいだろうが。

だいたいメーカーやユーザーでない一般の人間にとっては
ハブが原因だろうがホイールスタッドが原因だろうが、
欠陥が問題だろうが整備不良が問題だろうが　関係ない。

望んでるのは「タイヤ飛ばないようにしる!」ってことだろ？

だったらこの記事にあることを放置してたら意味ないじゃん。

ハブボルトの前にハブベアリングが砕けてグラグラになってるはずだが

ハブボルトとホイールボルトを混同していないか。

>>73

過積載までメーカーは面倒見る事は出来ないよ。
欠陥欠陥いうがユーザーの使用方法や、整備に問題が
ある場合が多い。
悪質なユーザーだったら民間車検で書類だけで車検をとおしたりする業者も
いる。

こういうスレは
三菱叩き厨が来ないから伸びねーな。

>>68
危険度は、
ふそう＞日野＞日デ＞いすゞ、か。

>>78
いすゞもハブは弱い。

なんだかよくわからないけど
ここに三菱回転トビラを置いて行きますね

　　　ｸﾙ ｸﾙ ｸﾙ
　 　 　∧
　　　__∨__
　　/　∧　ヽ
　　|￣|　|￣|
　　|　 |　|　 | ｶﾞｯ ｶﾞｯ ｶﾞｯ ｶﾞｯ
　　|　 |　|　 | ))Д´)
　　￣ 　 ￣彡

トラック系のタイヤ脱落は、案外多い。

１．ボルトの締めが緩い
２．他のタイヤと空気圧が一定でない
この『両方の条件を満たした』ときは簡単にタイヤが吹っ飛びます。

普通は『両方を満たす』ことで起こるということです。
三菱ふそうは『片方の条件』で飛んだわけですから(そもそもがハブ欠陥ですが)。
普通は部品の不良を疑いますね。

日産デも精査したほうが良いと思うぞ。
三菱の二の舞は避けて欲しい。

>>81

ボルトが金属疲労している場合は？

機械がたまに壊れるのは必然
人間だってたまに殺人者になる

>三菱が77件で最も多く、次いで日野自動車の67件、日産ディーゼル54件、いすゞ自動車31件

三菱は明らかに欠陥があったのに、総事故数に対する率が大した事ねぇなって事だよな？
つか、シェアに対しての％で考えたら日野もかなりな数じゃないのかなぁって気がする数字だ。

>>84
大体シェアに比例するのじゃないかな。
ユーザー管理責任じゃん。

三菱工作員の仕業か？！

実はこっそりと三菱社製ボルトをつけていたとか。

日産と三菱じゃえらい反応の差だなw

ｱﾏｸﾀﾞｰﾘ断るとは(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ
○○協会ってつく組織はたいていｱﾏｸﾀﾞｰﾘがいたりする

さて、日産Ｄも窮地に追い込まれるのじゃなウヒヒヒヒ

工作員？

俺の家もこんなダンプのタイヤ交換とかしてるけど
まずダンプの過積載を検証しないといけないね
よくヒビ入ったり熱で焼け付いたりするんだよ
普通は工場でチェックして交換するんだけどな

ダンプって正式名称なのか？
どんな意味？？

三菱だけじゃない。


過積載と、トルク無視の締め付けがボルトを破損させる。

過積載はもっときつく取り締まれ！！

なんかさー、年金問題といい、「けけけ、いい気味だ」と思ってると
自分に降りかかってくんのな（ｗ

>94
その通りでござる、

>>92
ダンプトラックてのが正式名称かな。
荷台を傾けて積荷を滑り落とすことのできるトラックのことをそういいます。

ボルト３本の破断面は最近の物ではなかったと言うことか


言い訳できるかな？

>>97
過積載してないのなら整備不良だね
普通タイヤ交換する時に折れてるなら空回りや変な音がするから気づくだけどね
ボルトの耐久試験してないなら日産が悪い

>>96
>>96
そうなんですか
ありがとうございます

なにをいっても
尋常じゃない過積載には、いくらmade in japan
でもかなわない。

また三菱か

また〜とか、〜もかって言われてるけどホイールナット＆ボルトは交換する際に社外品を使うことも多いのですべてを自動車メーカーの責任とすることはできないかと。
あと、ナットの緩みだけでなく締め付け過ぎ（しょぼいタイヤ屋さんに多い）にも注意。

ちゃんと締めとけ

また脱輪アタックか！

なんとかしろよ。酒気帯びの罰金あげれたんだから、過積載の罰金は１００万以上取れよ。
てか、過積載なんだろ？

日産も兵器産業に生まれ変わるのか

原因がはっきりしないと、何とも言えないよな。

>>102
確かに純正品と社外品があるが社外品は純正品の金額の1/3位だから大体の修理工場は社外品を使う傾向にあるな。

実は三菱じゃないの？

クリップボルトの破損に因るタイヤ脱落は何十年も前からある。ボルトは８本の内２本緩めば直ぐに全部へし折れる。この手の事故がダンプに多いのは個人所有の車が多い為、整備不良に陥り易い。まぁ普通タイヤが緩めば結構な振動があるので気が付きそうなもんだが。

まぁ、何処の会社も色々隠してるんだけどな。
たまたま三菱が隠すのが下手で見つかって、芋づるで続々と見つかっただけでな。

金かけてる部門はかなり五月蠅く作られてるけど、他の部門はけっこーしんじられねーぞｗ

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日産もけっこう隠してるんだろうな
今のうちにリコールしとけよ
三菱でゴタゴタしてるから、注目されないだろ

そろそろ日本の自動車メーカーは我社だけでいいだろう

過積載すると壊れる車両が必要な訳よ。

車両保安基準に
「堅ろうであること」
なんてかいちゃいかんわけ。

>>112
ていうか、業界全体だろ。
同じ業界で、特定の社だけ突出して問題あるとは考えられん。

ほんと、三菱じゃないとどんどんsageられていくなあ・・・

あげときますよ。

いすゞが一番マシ？

43 名前：名無しさん＠４周年[] 投稿日：04/05/21 21:55 ID:P8DDii6+
産経新聞(05/01 21:02)
http://www.sankei.co.jp/news/040501/sha094.htm　より抜粋

車輪脱落事故１２年間で２６９件　東名などで民間研究所調べ
東名高速道路の清水（静岡県）−大井松田（神奈川県）の上下計約１８０キロの区間と静岡県東部の一般道で、
昨年までの１２年間に、走行車の車輪脱落事故が２６９件も起きていたことが１日、
民間の調査機関「日本ハイウエイセーフティ研究所」（静岡県沼津市）の調べで分かった。
同研究所はこの区間でけん引作業をしながら、事故のデータを集めており、
１９９２年以降の車輪脱落事故を調べた。
２６９件のうち、ハブが原因とみられる事故は１６５件で、
うち５８件が三菱自動車と三菱ふそうトラック・バス（三菱自から昨年１月分社）だった。
ほとんどがハブを車軸に固定するボルトを締め付け過ぎたのが原因らしい。
ボルトの緩みや折損は７０件だった。
メーカー別では、三菱が７７件で最も多く、次いで日野自動車の６７件、
日産ディーゼル５４件、いすゞ自動車３１件だった。残りはすべて乗用車の事故。

結局この記事の通りの比率で起きてるんじゃねーの?
車輪脱落。

44 名前：名無しさん＠４周年[] 投稿日：04/05/21 21:58 ID:P8DDii6+
>>43
ちなみにこのニュースのリンク、切れてる。
サンケイＷＥＢで検索してもなぜか出てこなくなった。

マスコミ、なんか隠そうとしてない?

45 名前：名無しさん＠４周年[] 投稿日：04/05/21 22:05 ID:P8DDii6+
>>43
日経の記事が残っていたので貼っておきます。

http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20040501AT3K0102D01052004.html

ｸﾘｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄは結構折れる。特にﾀﾞﾝﾌﾟ。
ちなみにｳﾁは車検時にちゃんと点検してるよ。
やっぱり過積載かと

>>73
整備不良が関係ないって・・・・
それは所有者、運転者の過失だろぉ、売った方や製造元は関係ない
そもそも8本のうち3本も折れてたんだぞ？
タイヤが取れないうちに修理するのが筋だろ、運転者、所有者の義務

>>119
結構、バルカン砲みたいなインパクトで締めると
ボルト伸びそうだね、規定トルクで締めるのはムリなのかな
俺は4トンまでしかやったことないけどドラムごと外してたな
大型用のインパクトなんか乗用車やってるところに普通ないし

次は日産か。
他は隠してるのか？

そのうち脱落三兄弟が出揃うのか？

過去にも８件ぐらいあったそうなんですけど
三菱以外だとスルーなんですか？そうですか。
トヨタだとこうやって表にも出て来ないんだろうなあ。

三菱の役員以上は全員首を吊るべき

車に乗る前に「点検八ンマー」で八ブボルト（トブナット）を打点汁！

ダンプの運ちゃんはタイヤ迴りの活汚れを落してから点検汁！

それを怠ったのは「運ちゃん」や「所有会社」の責任でもあるからな！

>>124
最近、日野も脱輪したけど
あまり注目されていないな

また三菱か！


って、今度は日産か！

>>124､>>127
組織的に欠陥を隠そうとしたから叩かれてるんだろうが

>>122　日産は、何も悪くねーよ

>>127
ん？脱輪はユーザーの責任と思われ...。

トラックはいすゞ以外糞になったわけだが

単純にハブボルトが折れる事案は、山ほど発生してるでしょ。
全部のボルトが折れて車輪が外れるまでほうっておくＤＱＮ運送業が
増えたということの現われかもしれない。

日産も日野も脱輪してるけど
三菱と違って、マスコミに巻いてる金の量が違う。

特に、日野はトヨタ系列だけあって
札束でぶんなぐるパワーが違う。

ハブの不良の１６５件中　三菱は５８件　その他１０７件。（乗用車含む）
脱落事故の２６９件中　三７７件　日６７件　ＮＤ５４件　いす　３１件　乗用車　３０件。

２６９件中ハブが原因と見られるのは１６５件。残りの１０４件中７０件はボルト。
つまり、３４件は不明。

書いてないから解らないけど、乗用車３０件に三菱車含んでるものとして考えたら
三菱　　７７件＋（三菱乗用車）／５８件がハブ不良。
その他　１５２件＋（三菱を除く乗用車）／１０７件がハブ不良。

データって不思議なもんだなぁ。

ttp://jamaserv.jama.or.jp/newdb/index.html　で、シェアの比率も出そうと思ったけど
輸出含むみたいなんでヤメた。ただ日野の方がシェアは多そう。

日野も貧乏ですよ…ハブボルトにかんしてはどこも一緒です、イズズ車に関しても同様であり…何年か前に軸輪脱落があって、何故かウチがでた訳

三菱の場合は
タイヤ脱輪→車所有者→整備士→ハブボルト製造会社
って責任追及していったんだろ？
今回の場合はハブボルト製造会社まで責任いくかどうかの話だよ

岡山の一番街で奈菜子みかけた
声かけたかったがやめた
何故って？今からちょうど３年前、俺たちはつきあってたんだが
つきあって半年頃、淡路島でデートしたときひと悶着あったんだよ

花火大会が始まる１時間前、俺は自分と奈菜子のラムネをを買いに洲本の
とあ駄菓子屋まで車を飛ばした
そのとき　奈菜子は海岸で待っていた
道が車で渋滞していて、俺は待ち合わせ場所に３分少々遅れていった
すまないと思いつつ、俺は奈菜子を探したがそこには彼女の姿は無かった
奈菜子は時間にルーズな女だから、俺はまだなのだろうと思った


その１時間後、俺の携帯に電話が入った
奈菜子の妹の麻津吏からだった
奈菜子は集中治療室で治療を受けていた
結果は、半身に麻痺が残るといったものだった
不幸中の幸いといったところだった


俺が時間通りに待ち合わせ場所に着いていたら…
俺は何度も自分を責めた
後日、正式に両親奈菜子の家に謝罪に行き、縁談をなきものにした

奈菜子は俺との縁談の破棄を知り、抜け殻のようだったらしい
しかし俺は罪の意識から、あえて奈菜子の見舞いには行かなかった
行けなかったのだ
今日奈菜子を見かけたとき、懐かしさから彼女に話し掛けようとした
少し考えるとばかげていた
何も言わずに去っていった卑怯な男に話し掛ける資格などどこにもないのだから…

ごりゃー
リコールしろ！

大型車のホイールナット正式トルク

いすゞ５５〜６０kgf/m
日産デ４２〜４９kgf/m
日野　４０〜４８kgf/m
ふそう４１〜４５kgf/m

いすゞが異常に高トルクです。　

三菱製のボルトを付けられたんじゃないのか

三菱の産業破壊工作だろこれ

なお、脱輪事故の原因には「ナット締め付け忘れ｣というものも多少存在したりします。

なかなかやるもんだな…三菱自動車工作員は残業してまで仕込み作業やっている

車自体に過積載を監視するための仕組みを付けろよ。
改変が困難な形でな。

注目あげ

>>145
運ちゃんがその車種を買わないから、余計現役車両の老巧化が進み
発射装置が作られる罠。



UD・・・今回
日野・・・前回北海道で




某菱形・・・デフォルト

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.＿＿＿＿＿＿＿＿_, ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 l ゜_＿,.-''''-.,＿___ 　 ゜||ニニニニニニニニニニ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.- '￣　　 .,,.-― '''￣ヽ,　 ||三三三三三三三三三
　　これでもくらえ！　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　 ／　,, -―'''￣,/ヽ||三三三三三三三三三
　　日産必殺脱輪攻撃！！　　　　 ._,.-',　　　　　 ,'-.,_ ----- ,--l . ;;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,,,/'二二二二二二' ,'二二二, ￣ヽ;;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .l'　|　._l二二|　　OT￣| | r――ii | r-i |;;|三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　.[;;].|　（・∀・　）　.|;;;].| | |l 　 　 l| | | .| |;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| |._⊆⊇ ヽ .）　|[;;]| | |l＿,,--''l..|.t=l |;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　''|,￣　UD　　￣'ﾉ | |l￣￣|.ll| | ,,,,,,|;|三三三三三三三三三三
　ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬッ!!!!!!　　　.|l.￣￣￣￣￣￣l...|　''--'''''_l.'--'l;;|三三三三三三三三三
　　　　　　　　　≡=-　　　　　　　_[l_三三三三三_l]_||.=ヽ人人人／ |;|三三三三三三三三三三
　　　　　 ,:'⌒ヽ　≡=-　 ＿＿＿|＿＿＿＿＿＿＿＿ゞ　 　　　　≪ ,:' ヽ;ヽ　＿ヽ＿＿__ヽ＿
　　　　　∀ﾟ ０ i　≡=-　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　≪. iii :０ i;;;|| l三||三三三||三
　　　　　 ゞ＿ノ　≡=-　　　　　　　 　　.ゞ;三ノ　　　　／/ＷＷＷヽ　ゞ__ノ 　　￣￣￣￣ゞ三ノ

UDちゃん、お友達。
うれぴー!!

ポンコツ三菱必死だな

過積載禁止
ぎりぎりセーフ　もう１パレ積んでいたら過積載
たいほされるのか　依頼主(荷主)も！？
こりごりです　過積載は by一匹狼
とろとろ走ります　法定速度遵守車

日産ディーゼルって、ついこないだもトレーラーが脱輪してただろ。

あげときますよ

タイヤハブなんて、三菱も日野も日産も、大した違いはありません。
強度的にも差は殆どありません。

なぜなら、枯れた技術だからこその設計図の公式に要求仕様を当てるだけですから。
三菱のタイヤハブだけを問題視するのは間違い。

設計やってる奴なら知ってるだろうが、殆どの部品は予め存在する公式に当てはめるだけ。
若しくは、既存の図面からの焼き直し。

そんなこんなで各社だいたい同じようなフレームや駆動系が出来上がる。

やっぱりトラック・トレーラーの横を通るの恐いな。この間‘FUSO'のFを取って‘USO’で走ってるトレーラーを見た。わざとか？

>>155
三菱の技術者必死

じゃあ3菱は製造系でミスったんですね^^

>>154-155
これが本当に三菱の技術者なら
三菱の技術力が疑われますねｗ
まあ、確かにｆ＝maは三菱だけじゃなくて
とよたもほんだもにっさんも使ってるるけどねｗ

そんな小学生でもできる設計するわけ
ないでしょ。
もちろん、最初は既存の図面からの焼き増し、
あるいは公式に当てはめて、図面というか、
ベースの形状を出して、そこに、車両固有の
特性、車両構造など考慮して（もちろん評価もするｗ）
部品を作り上げていくと思うのですが、設計者なら。

公式に当てはめるだけとかいっちゃうようじゃ、
設計者というか技術者失格ですよ。

・・釣られすぎ？ｗ

バスなんて、車体とシャーシが別会社だったりするんだぞ。
メーカ間で構造が共通化されてて当然。

材料の品質や加工精度にメーカ間の差がでる。

>>160
ということは、バスのシャシーをメーカーを横断して
製造している会社があるということですか。
知らなかった。
日野も日産も三菱も同じ会社のシャシー使ってたり
するわけですか。
知らない間に各社P/F共通化してたんですねｗ

＞材料の品質や加工精度にメーカ間の差がでる。
設計者の書く図面という品質も差が出ますよｗ

>>161
後ろの箱は別売りだったり長い車両はシャーシが違がかったりするな
架装の規模で特注になったり

どこも同じなのか？

ｼｬｼと箱が別ﾒｰｶｰなのはﾄﾗｯｸも一緒

あのでっけ〜タイヤをあんな細いボルトで留めてるんだから、ボルトにしてみりゃ
折れたくもなるだろうと、いつも思ってるけど。
真ん中に１個、太いボルトに巨大なナットでとめるわけにはいかんのか？
そうすりゃ車軸が折れない限り…

　
そのタイヤを固定するボルト８本すべてって、三菱自工製なんですか？

三菱の一軒でマスコミが過剰に反応して騒いでいるだけで
もともとボルト折れでのタイヤ飛びは有った。
一年間ボルトの緩まない車って言うのも珍しいと思うぞ。

>>53
全員が車線変更の合図を出さない車社会は嫌だ。

てゆうか、トラックのタイヤ見たら、三菱だけの問題でない事は明白なのですが。
ハブ以前の問題。

タイヤの固定方法を根本から変えんと駄目だろうな。

ボルトは消耗品です！
リーコール隠しじゃーありません！

>>161
釣られるとですね。

バスのボデーをシャシメーカーを横断して製造している会社がある。
たとえば、西日本車体工業。やめてしまったが、富士重工業。

今は特定のシャシにしか架装していないが、三菱ふそうバス製造、
日野車体、いすゞバス製造も特定メーカの系列になる前は、どんなシャシにでも
バスボデーを架装していた。

>>160の
>メーカ間で構造が共通化されてて当然。
は間違い。
共通でない構造に、同じ形のボデーを架装することは、技術と費用が必要だった。
それで、特定メーカのシャシにのみ架装するようになった。


まあ、品質の8割を決めるのは設計者の書く図面なのだ。

100人の高い技能のおじさんより、1人の優秀な設計おじさんだな。

ちょい通りすがりの質問。

＞もちろん、最初は既存の図面からの焼き増し、
＞あるいは公式に当てはめて、図面というか、
＞ベースの形状を出して、そこに、車両固有の
＞特性、車両構造など考慮して（もちろん評価もするｗ）
＞部品を作り上げていくと思うのですが、設計者なら。

考慮や評価する時に公式にはめていくんじゃないん？
正直、設計って基本の公式に形状に対する公式を組み合わせて行くものだと思ってた。
いや、オレは設計は学んだけど（すっかり忘れたが（ｗ）設計者でも技術者でも無いんだが。

ボルトも安いのあるよ
ボルトが折れるのはリコール対象じゃーないのか？

>>173
耐久性が安全基準値以下のボルトならな
ふつーテストしてから販売すんべ
三菱は見切り販売しちまったから問題

ボトル

日産のタイヤがはずれて、

ゴーン！


・・・すまん、逝ってくる。

日産と日野と三菱のトラックタイヤに互換性はあるんですか？
おしえてエロい人

ageますが何か？
見た限り、トラックのホイールはそれぞれ互換性があるように見える。
そして、タイヤの脱落原因はボルトの折損。
タイヤハブの破損では無い。

これは、三菱だけの問題じゃないと思うけど。
エロい人光臨まち・・・

UDってユニバーサルデザインじゃないの？

もうタイヤ業界から退いて８年ぐらいになるけど
大型のボルトってメーカーによって右締めと左締めってなかったっけ？
ありゃ4トンだけだったかな。忘れてしまった
ボルトはよく折れるしヒビ入るから汎用ボルトは常備してたよ
汎用ボルトは自動車メーカー製じゃなかったよ

>>178
ホイールは相互性あったと思う。穴のピッチとか一緒だとおもう。
でも忘れた。

誰か補足おねがい

山並み映える〜♪　城〜陽の〜♪

過積載ねぇ、
実際の重量と伝票の重量も違うしどうなんだろ？
事務所のパソコン上では、10ｔ車に18ｔ積んでる事って良くあるよ。
酷い時は25ｔとか・・・。

>>182
特にジャリトラとか過積載多いと思うよ


あと怖いのはタイヤワイヤー出るまで交換しないのは何とかして欲しい。
タイヤが高熱持ったバースト寸前の状態でタイヤを交換やパンク修理するのはホント怖い
近所のタイヤ屋さんで昔バースト圧で吹き飛ばされて亡くなった事故あったし
あ。１１�dとかの場合ね
もう俺は仕事やめたけど、今も仕事してる人のためにこの辺は改善されるべきだ

また三菱か

>>180
なるほどなるほど。
いっそ、ボルトをチタニウムのものと交換したら駄目なんかな？
チタン螺子だと、ボルトが折れる前にハブかホイールが壊れると思うけど。

設計上は、ボルトが先に壊れるようにするのは理解できるけど。

結局、ハブや脱輪くらいはどこでもあるってことだな。
　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by　TOYUTA

整備士のボルトの締めすぎ

そして荷物積み杉

ｹﾁだからﾎﾞﾙﾄが錆びてても亀裂がなければ交換しない。
金にならないから過積載。
これだけでも充分な原因。

>>189
ボルトはよく焼け付きます
インパクトで巻き戻そうとしてもネジ山がつぶれたりとかよくあります
どうしても取れない場合はバーナーで熱して無理やり取ったりもしてました
うちは整備チェック表ってのがあって亀裂チェックしてましたよ
もちろんタイヤ取り付けるときは毎回グリスつけてました

>>190
ガスで焼いたらボルトの材質が変わるからあぶるのなら交換が吉。

>>190
焼き戻してどうする。

４輪の車からタイヤが脱落したなんて話は、めったに
聞かないな。ダブルタイヤの外側は、じつはそれほど
強固に固定されてはいないってことか？
幅広のタイヤが開発されて４本タイヤにすれば、事故は
防げるのかな

宙に浮けばいいのだ。

インパクトレンチの圧力が高すぎて、
ネジが切れたんでないの？

>>190
おまえが原因か！笑い事じゃないぞ

はずれないように溶接しとけよ。そんなこともわからんのか？

過積載が原因ならトラックすべてに重量計を取り付け重量オーバー時にはエンジン掛からなくすれば？

書き方まずかったかな
熱してボルトはずした後はちゃんと新品と交換してます
熱しないと外れなかったりネジ山がナメたりして空回りすることがあるってことです

三菱か

また三菱か・・・！ニッサン！