【社会】"悪質" 三菱自動車、リコール隠し発覚後も杜撰なカレーム対応

★三菱自、リコール隠し発覚後も不適切なクレーム対応

・三菱ふそうトラック・バス（昨年１月に三菱自動車から分社）の欠陥車
　問題で、同社のトラック・バス部門が、２０００年にリコール隠し事件が
　発覚して以降も、ユーザー側からの「不具合情報」について不適切な
　扱いを続けていたとして、国土交通省から行政指導を受けていたことが
　わかった。

　同社は、リコール関連の業務改善について、当時の運輸省に報告した
　ばかりだったが、実際には一部の情報がリコールの検討対象から漏れる
　など、ずさんな処理が続いており、リコール事件の教訓は全く生かされて
　いなかった。

　問題が見つかったのは、国交省が２００１年７月、大型車部門が分社化
　する前の三菱自動車に対して行った立ち入り検査。前年の２０００年７月に
　発覚したリコール隠し事件を受け、リコールにつながる不具合情報を集約
　していた品質保証部が重点的対象になった。

　国交省関係者によると、不具合情報は、全国の販売店、支社から寄せ
　られたクレームや情報を、想定される危険度に合わせて、「安全特別
　情報（Ｓ１）」「安全重要情報（Ｓ２）」「安全一般情報（Ｓ３）」の順に分類。
　これを複数のグループ長（課長級）が確認する仕組みになっていた。
　特に、路上で故障が発生すれば事故に直結しかねないエンジン、ブレーキ、
　駆動装置などの重要部品の不具合情報は、原則的に緊急性が最も高い
　「Ｓ１」に分類され、役員が出席するリコール検討会議にかけることになっていた。

　しかし、担当者に分類基準を徹底していなかったため、担当者の独断で、
　重要部品の不具合情報を「Ｓ２」以下に分類し、グループ長がそのまま
　決裁していたケースが複数あった。こうした不具合情報は、リコール検討
　会議にかけられることはなく、対策が施されないまま放置されていた。（一部略）
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040419-00000201-yom-soci