【社会】同時にブレーキ踏み急停止…日航機の機長と副操縦士

★同時にブレーキ踏み急停止　日航機の機長と副操縦士

・福岡空港で昨年６月、誘導路を走行中の日航機が急停止した際、客室
　乗務員４人が重軽傷を負った事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査
　委員会は２６日、機長と副操縦士が同時にブレーキを強く踏んだためと
　する報告をまとめた。

　報告によると、昨年６月７日午前８時半ごろ、福岡発関西行き日航３２２便
　ボーイング７６７が離陸直前に滑走路の手前で停止した際、着席せずに
　業務中の客室乗務員が転倒するなどした。

　事故調委は、副操縦士が訓練中で同型機のブレーキ操作に不慣れだった
　のに、機長が（１）停止位置が近づき余裕のない状況で副操縦士に操縦を
　代わった（２）副操縦士の状況を確認せず自らもブレーキを踏んだ−ことが
　原因と指摘した。

　客室乗務員の安全確保のため、離陸前の着席状況ついて乗務員同士や
　運航乗務員との意思疎通を徹底すること、緊急時につかまることができる
　ハンドグリップを通路に設置することなどの安全対策にも言及した。

　http://www.fukuishimbun.co.jp/nationaltopics.php?genre=national&newsitemid=2004032601000969&pack=CN

2

いたたた

ジェット機の車輪ブレーキって足で操作するの？
手で操作するんなら踏まないんじゃない？

逆噴射でなくて不幸中の幸だった。

何にせよ急ブレーキは危ないって琴か

>>4
左右のペダルを別々に踏むとラダー（方向舵）、同時に踏むとブレーキ。

ああいうのは、連動しているのか。
操縦桿もかな。
複数の人で同じ物を扱うと、こっくりさん現象が起きないかね

ちゅうか、動きだすまえに乗客のベルトを確認しとけばいいだろ。
地上を走ってるときはスッチも座ってろやボケ。

二人で踏めば２倍になります。

機長と副機長の間においとけばいいじゃん。たまに手が触れ合ってウホッ。

安全ベルトを着用してなかったのが悪い。

そもそも、パイロットになるのにほとんどコネで入社してるのが意味不明。
親がパイロットだと入社試験は一ヶ月くらいで終わり、で、ほぼ確実。
他の人間も筆記と学閥でとるのは意味不明。面接も口答えしない方がいい。
機長になるまでは訓練中からずっと意味不明な罵声を浴びせられる、だから下手に
意見を述べると落ちる。
それが、トレーニングとか言ってるけど、そんなわけはない。
どこの航空会社でも機長は王様、副操縦士は奴隷でたたかれまくり。
機長に飯食いに行くから女集めとけ！と言われるのは腹立たしい。
そんなんで、飛行機が飛んでるのが不思議。
コネ組みは、教科書の漢字がまず読めない。結構悲惨だ。
飛行機はやめておくべし。のるならアメリカの会社がいい。
彼らは自分の小遣いでライセンスをとって、少しづつステップアップしていった努力家
だ。日本ではまずそんなことはありえない。そんな人たまにいるけどやっぱりコネだ。
何人かしってるけど親の高給に甘んじてライセンス取ったからまったく遊び感覚。

>>11
やらないか？

>>8
完全に連動してるはず。同時に操作しないように「あいはぶ」「ゆ〜はぶ」と掛け声を掛けて
引き継ぐ。

止まれ無いよりマシ。
て言うか日本の社会全体がコスト重視で
安全性を犠牲にしてるような。
これも小泉構造改革のおかげですね。
銭ゲバ日本万歳！

>> 停止した際、着席せずに　業務中の客室乗務員が転倒するなどした。

日本語変

ＪＡＬ国内線機長は週に3日しか働かないのに年収1千マン
客室乗務員も年収600万だぞ。

>>17
べつに変じゃない。お前の日本語の感覚が変
着席しないで業務を行っていたＣＡが転倒したんだろ？意味通じるぜ
着席しながらする業務ってアナウンスくらいか？

>>17
停止した際　　　　　着席せずに業務中の　　　　　　　客室乗務員

>>13の縦読み部分はどこですか？

>>17
逃げましたねｗ

>17　の→だった　にしたほうがいい気もするけど
別に日本語としては変じゃない

空の上で同時に逆噴射じゃなくて良かったな。

>>7
べダルを踏むのではなく前に倒すとブレーキになる。
左右の車輪で別々にブレーキをかける事もできる。
狭い半径で転回する時などに便利。

大型トラックみたいにコツがいるのかな？？？

>>25
大きい飛行機では左右別々にブレーキ掛かるのね、知らなんだ。

お二人の初めての共同作業

>>22
別に逃げてはないのだけれども（仕事中だし）

「停止した際」って一体どの瞬間を指しているのか伝わらないじゃない。
配慮の足りない文章だなと言ってるだけなのにモテモテになっちゃった。。

痴呆住まいなので，ひこーきを利用する機会は多いのですが，
ひこーきの車輪にブレーキが付いてるって知ったのはごく最近

離陸直前に思いっきりブレーキをかけやがりまして，
乗機直前に食べた×××が×××……

>>30
お前は着陸後どうやって止まるものだと思ってたのだ？
まさか慣性だけで止まるわけねーだろ。

>>30
＞乗機直前に食べたウンコが尻から……
(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>29
いや、まぁ微妙な文ではあると思う。

>>29
にちゃんねラーとしてはさぞかし本望な事でしょう
もてもてうらやますぃー

機長やめて下さい

>>31

逆噴射

>>35 は石川副操縦士

>>37はほりちえみ

あー、補助ブレーキだろ。俺もよく踏まれたよ。

飛行機に主翼があるなんてつい最近知ったよ

ド〜ンと逝こうや

>>13
内情をもらしたな

>>8

大型旅客機の場合は前輪用のハンドルが左側にある。

B747だと折り畳み式の小さなハンドルだが、B777は操縦桿並みに大きい。

で、なんでブレーキ踏んだんだ？
滑走路にうんこでも落ちてたか？

>>44
滑走路に入る前に一旦停止は原則

taxi中にtake off clearance出てrolling take offのつもりが到着機の風向きが
追い風気味になったとか自機がトロいとかで到着機とのセパレーションが取れなく
なった場合にcancel clearanceになってhold short of runwayになることもある。

>>46
いちいち
俺って専門用語知ってるんだよ
って自慢しに来なくていいよ。

>>10
にばーい、にばーい

タクシー中にチャンス出てローリングストーンズのつもりが到着機の風向きが
追い風気味になったとか自機がトロいとかで到着機とのセパレーションが取れなく
なった場合にクリアランスセールになってランナウェイになることもある。

あたしも同じ経験あるｗ
転びそうになった。半分くらいのスッチーが転んだ。
原因は二倍ブレーキぢゃなかったけど、ひこーきが急に停止した。
動き出す前に全てのcheck終わって座ってろって？
思いっきり到着が遅れていいならね♪
コネ入社のパイロット君、あたしも知ってる。考えたらコネで
いいのか？って感じだよね。コネより適正で選ぶべきだよ。

滑走路まで移動してるときに離陸許可出て滑走路までの通路から止まらずに離陸する
つもりが到着機の風向きが追い風気味になったとか自機がトロいとかで到着機との
間隔が短くなった場合に許可が取り消しになって通路で一時待機になることもある。

機長　　「よぉ〜し！どっちが、先に停められるかやってみようぜ！」
福　　　　「負っけないぞ〜！」
機長・福　「それ〜！」

ってな、会話がぶらっくぼっくすに記録されてたりして

まさか組合で対立してたとか？

機長やめてくださいとか逆噴射とかを
知らない世代が増えたな。

ちょっと待て、2人で踏んだら2倍ってのはウソだろ？

同時に操作したのは問題じゃなくて、どっちかが強く踏みすぎただけだろ。
調査委員会大丈夫か？

どちらがブレーキを我慢できるかチキンレース！

２人の美人スチュワーデスの美脚で踏まれたい。

シートベルト着用義務違反
一点減点

>>7
小型機もそう

恩地さんはこの事故についてどう思われますか？

シートベルトきちんと閉めてないので片方がブレーキかけた瞬間に
もう片方が前につんのめって強くふんだんじゃね？

>>58
運転席と助手席以外義務じゃないだろ(W

>>11
そこにはシフトレバーがあるだろ

ひこーきのブレーキって車輪についていたんだ〜
つばさのいちぶがガバッとおき上がるエアーブレーキだけだとおもっていたよ〜

>>61
それかも！
で、最初に踏んだほうもつんのめって
もう一人がまた更につんのめって・・・
フルブレーキ完成！

ボロイ航空機はブレーキするのに
ポンプアップしないと効かない。
例えば・・・・Ｔ−１とかかなあ。

>>64
エアブレーキだけじゃ低速時性能でないだろ

>>67
つーか、あれブレーキじゃねーだろー。翼の揚力落として接地圧上げて
ブレーキ効果高めるのが目的なはず。えろい人教えて。

>>60
立派な象をしとめてから返事します

客室乗務員のおねいさん達のパンツは丸見えになったでせうか？

はずみでパンティーがずり下がりタワシが露出。

だったら機内が祭り。

滑走路の手前でのブレーキだったから、スッチーが怪我しただけだった。
もし羽田に着陸する寸前で、逆噴射を二人同時にやったら(ry

高速ではスポイラー（エアブレーキ）と逆噴射、スピードが落ちてからは車輪のブレーキを
使います。車輪のブレーキは足のペダルのつま先側を踏むとかかります。
飛行中でスピード落とす時はスポイラーを使います。昔のＤＣ８では飛行中も逆噴射出来たらしい。

>>71
乗務員、幼児にからかわれ航行中に投身自殺
とか

何年か前にEU域内線に乗ったら滑走路手前で一旦停止しないで
曲がりながら加速開始されたことあったよ。首が左に振られた。

>>75
それ普通にある

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,'⌒,ｰ､　　　　　　　　　　 _ ,,..　 X
　　　　　　　　　　　　　　　　　〈∨⌒ ／＼__,,..　　-‐　'' " _,,. ‐''´
　　　　　　　　　　〈＼　　 _,,r'" 〉　／/ /／　　　　　.　‐''"
　　　　　　　　　　 ,ゝ　`</　/　 〉　/　 ∧_,.　r ''"
-　-　-　-_,,.. ‐''"　_,.〉　/ /　 . {'⌒) ∠二二＞　-　 - - - - - -
　 _,..　‐''"　　_,,,..　-{(⌒)､　　r'`ｰ''‐‐^‐'ヾ{}　+
　'-‐　'' "　　_,,.　‐''"`ｰ‐ﾍj^‐'　　 ;;　　　　‐ -‐　　ちょっと操縦の指導してくる
　-　‐_+　　 　　　;'"　　,;''　,''　　 ,;ﾞ　‐-　　ｰ_-　‐
＿＿＿＿＿＿,''＿__,;;"＿;;＿＿,,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／

航空会社の労働組合ってなんか特殊だよな。すげぇ偉そう。多分客よりも偉い。

ジャンボ・ジェットを操縦する―B747‐400の離陸から着陸まで ブルーバックス
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4062572761/

日光なんて　ぬるい航空会社に乗ってるから
こんなことで騒ぐんだ

ﾛｼｱのに乗ってみろよ
元空軍上がりのﾊﾟｲﾛｯﾄたちの繰り広げる
華麗なる離発着に
急ﾌﾞﾚｰｷごときで　騒がなくなるから( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

　ﾃｨｷﾝ　ﾌﾟﾘｨｰｽﾞ!!

せーのっ







ファイガ！

×これはもうだめかもわからんね
○これはだめかもわからんね

まあ、外国の航空会社に乗ると日本の航空会社の有難さが解るYO

ま、ここで書いてるやつぁホントの飛行機海苔じゃなくて
月間エアラインとか読んでて、柴崎コワにﾊｱﾊｱな飛行機ヲタ
ってことで勘弁してやれや。

飛行機が停止する前に立ち上がって荷物取り出す人いるけど、
アレ恥ずかしいからやめれ。

大急ぎで出ていくんだけど、結局ﾏﾀｰﾘ降機した俺と連絡バスや電車で
合うんだよね。意味無し。バカ丸出し。特に大阪人。ウザイ。

パイロットなんて離陸しちゃってAPになったら、居眠りしてたり雑談したりなんていう楽しいお仕事ですよｺﾞﾙｧ



と、元FAの友達が申しておりますた。

>>50
適正より適性で選んだ方がよくないか？

ABSが付いてなかったってことか。

>>88
飛行機はＡＢＳを自動車よりもずっと前に装備しているとか。
元は列車がブレーキによる車輪ロックにより、車輪に平らに磨り減った場所ができるのを
防ぐためのものだったらしいけどな＜ＡＢＳ

今のパイロットは仕事が電車の運転士と同じなのに給料高すぎ。

>>89
鍛造ホイールもスロットル（フライ）・バイ・ワイヤーも飛行機が当然先だね。

>>89
リキャップ（タイヤの再生）も。

パイロット君の給料明細見たことある？
あたし、若い副操縦士君の月給明細見たのよ、そしたら、
「なんで３桁なのよ！先月、１０日間くらいしかフライトして
ないって言ってたじゃん！」
って思ったわ。
で、ボーナス明細も見たんだけど、
「いつもの給料より安いんだ。桁が２桁だし」って・・
馬車馬の様に汗だくで働くスッチーの月給より、うーんと高いじゃないの！！
あげくに「飛行機の操縦は自動車よりｶﾝﾀﾝ」って・・
ﾋﾞｸｰﾘよ！！

旅客機の操縦なんて実際そんなもんだろうな
操縦系統は大部分が電子化されてるし
旅客機を操縦するのはパイロットだけど動かすのは管制官だし
ヒマそー

「ブレーキを踏むタイミングを合わせるんだ！」

同じく福岡にて。
普通に滑走路に出て、さあ離陸と思ったら妙に加速がニブい。
しまいには定速走行に。

・・・「風向きが変わったので一度反対側まで逝きまふ」だとさ。

>>93
3桁の給料とはずいぶん安いな...

悪天候時、空港の近くで着陸しようとしている航空機見てると、
スロットルを頻繁に閉めたり開けたり（音で分かる）、
翼は左右ユラユラで絶叫マシーン状態。
結構大変そうだよ。

ケコーンしたわけだ

>>13
亀レスだが・・・
いつの時代の話だ？いやまぁそういう時代があったのは否定しないけどさ・・・。

>>96
追い風でもそのまま離陸した方が良かったか？
したきゃあんただけ乗ってやってくれ、墜ちたり離陸できなくても知らんがな。

>>98
実際に乗ってるときに着陸前エンジンの音が高くなったり低くなったり繰り返してる時は
シートベルトの確認をして着地寸前には身構えてた方がいいですよ。
運悪く着陸寸前に風向きが変わったりしてドスンと落ちることがあるから。
（もちろん多少激しく落ちたところで機体自体は安全ですが）

>100 DC9じゃなければだいじょうＶ

>>97
単位は万だべ・・って解ってるだろーがな

ABSくらい付けろYO！ って言ったら餌になるかな？

逆噴射したのか

女性フライトアテンダントの顔に傷でも負わせたら承知しないからな
ヽ(`Д´)ﾉ

>>32
ﾜﾗﾀ、ｷﾀﾈｰ

不慣れな人を操縦させないでね！　日航さん。

旅客機がランディングした時は逆噴射しながらブレーキを車と同じように
スリップしないように軽く踏んでいくのかな？
ポンピングブレーキとかも使うの？

これで怪我をしたスッチーもリストラ対象かな。

飛行機で楽しいのは離陸時と着陸時ですね

橘兄弟のスカイラブツインシュートを思い出した。

ジャルやばいね

かなり前ＮＨＫスペシャルでのパイロットに対するアンケート調査だと
長距離の洋上飛行を経験したほとんどのパイロットが、居眠りをしたこと
があると答えている。
さらに自動操縦装置の機能も普段よく使うモードは知っているけど
あまり使わないモードやあまり行わない操作方法は知らないらしい。
７０ノットでの離陸中止方法の正解率が５割くらい。
自動操縦で計器進入中のＩＬＳモード解除の方法が２割くらい。
名古屋での中華航空機事故でパイロットがTO/GAモードの外し方を知らな
かった事の検証結果。

まったくのワンマンシップだな。
コウダが監査だったらこの機長は機長としての適性を失っていると判断し資格を失効させてくれるのに

>>113
オール電子制御の自動車の場合でも、
走行中にエンジンの回転数がアクセルを戻しても落ちない時の正しい対処方法。
最善の処置方法を知る者は少ないのでは？

>>115
ギアを出来る限り落として減速、そしてブレーキ踏む。
（ブレーキアシストが死んでる可能性があるので効かなかったらかなり強めに踏んでみることを忘れずに）
それでも止まる気配がなければサイドブレーキをロックしない程度に引いてみる。
それでも全く減速する兆候が見られなければ死ぬ気で手近な壁に車ゴリゴリこすりつけてさらに減速する。
それでも止まらなかったら車が走っていっても安全な方向になったのを見定め
ドアを開けて頭を抱えるポーズで飛び降りる、後輪、後続車に轢かれないよう注意。
余裕があれば上記一部始終を携帯電話の動画機能などで状況を録画。
走っていった車が崖から落ちたり壁や標識に引っかかったりして安全な状況になったのを確認したら
警察と保険屋と弁護士に電話。合ってる？

操縦中に喧嘩して名古屋で落っこちた
航空会社よりはましだが・・・

天井に頭が刺さった事故もあったね。

>>115
上部ハッチを開放にして座席射出レバーを思いっきり引く！

>>115
そりゃ「びっくりするほど踊り」しかないだろうて。

ランプに衝突するよりはましだったか

>115

コンセントを抜く。

マックパワー！マックパワー！

今では乗用車でも普通になったディスクブレーキは
航空機で使われたのが最初で
昔はロッキードが高性能ブレーキの代名詞だった。

>>124
そういえば昔はバイクも車もドラムブレーキだったなあ。

ブロンコ・・・・

ぢゃなくてブレンボ

>>125
今でも全輪ディスクブレーキはバイクも車もハイグレード車に限られているが。
普通は、動力輪でない方はドラムブレーキ。

>>115
マニュアル車ならクラッチ抜いて、安全に停止後、エンジンキーをＯＦＦ。

ＡＴ車の場合も一旦Ｎレンジに入れてみる。（停止中なら即座にキーＯＦＦ）
ギヤ制御も狂っていてニュートラルになる気配がなければ、エンジンキーをＯＦＦ。
但し、ＡＴ車ではエンジンブレーキが効かないし、フットブレーキも殆ど効かなくなるので、
（エンジンが回ってないと負圧が得られないので、ブースターが動かない）
走行中の場合はロックに注意しながらパーキングブレーキの助けも借りるべき。
まだ足りなければ壁やガードレールに思いっきり擦りつける。
ちなみに、パワステも全然効かないから超超重ステ（ｗ

直線で前方に余裕があればとりあえず一旦エンジンキーをＯＦＦにして、
走りながら再始動も試みても良いかもしれない。
ＡＴの場合ギアをＮポジションに戻す事を忘れないように。
でなければエンジンはかからない。

そろそろ飛行機の墜落事故が起きてもいい頃だと思うが。
不吉な前兆ってあるんだよね。

>>127
動力輪でない方はっていうか後輪をドラムに設定するでしょ？
ドラムにはドラムのメリットがあってそうなってますわな。
航空機にドラムを使うとデメリットしか出てこない。

>>128
アクセルを戻しても回転が落ちないってことはアクセルワイヤの引っかかりも
考えられるから、一度勢いよくアクセルペダルを底踏みしたりして解放を期待しちゃダメかな？
もしやるならNレンジへの切り替えとペアの作業ですかね。

>>127
前輪ベンチレーテッドディスク・後輪ディスクのパターンが
最も多いと思うが、ドラムを採用している場合は
動力輪じゃなくて後輪だろうな。
前輪はブレーキング時の荷重移動で負担が重いから、
放熱性が悪くしかもロックしやすいドラムは殆ど使われない。

>>130
電子制御、つまりフライバイワイヤ。

>>108 おもいっきりＡＢＳが装備されています。

>>128
＞ちなみに、パワステも全然効かないから超超重ステ（ｗ

そういや、以前知り合いと名古屋栄までチェロキーで行ったんだよ。
そいつのチェロキーを立駐に入れてくる役目を引き受けて、車道に
出てびっくり。激重ステアリングで、慌ててブレーキを踏んでも全然
効かなくて、車内で立ち上がって全体重をかけてやっと速度がちょっと
落ちる程度。

おかしいなぁと思いながら、両側路駐の路地を死ぬ思いで抜けて、
あいつ俺より軽いし体力ないのに、良くこんな車運転できるなと、
えっちらおっちら立駐の４階にまで運転していって車を停めた。


結局、オイルポンプの故障だった。
当然、立駐の４階から自力で降りる事適わず。

>>128 真空式のブレーキブースターは、何もATに限ったものではないのでは？MTでも付いてるよ。

>>133
よくぶつけなかったなぁ。
折れも遊び半分に軽い下り坂（私有地）でエンジン切って
走ってみたら予想以上の恐怖だったよ。
（チェロキーより軽い1440kg）
慌てて始動したのは言うまでもないｗ

>>128
MTならクラッチ抜くだけ。で、安全に停止後にキーＯＦＦ
（ワイヤー式ではない電子制御のＭＴはＡＴと定義付けた）

ブレーキブースター無いとマジで止まらないよな。
友達にブレーキブースター無い車（ものすごく古い車）に乗ってる奴がいるんだが
運転させてもらったとき死ぬかと思った。（もちろんパワステも無し）
元々そういう風に設計されてるだろうし軽だったから今時の車が補助無しになった状態に比べりゃ
まだマシなんだろうけど>>133の気持ちちょっとわかる。
シートに身体めり込ませてペダルを親の敵だと思って踏み込まないと急ブレーキなんて無理。

>>108
ブレーキは着陸前にセット。
地面に車輪が付くと自動的にブレーキが作動。もちろんABS付き。
滑走路の状態などに応じてブレーキの効き方は好きに設定できます。
ただし着陸後も自動ブレーキにずっと任せておくと指定の減速率で減速し続け、
しまいにはガックンと止まってしまうのである程度速度が落ちたら手動に戻します。
（手動でブレーキをかけた時点で自動ブレーキは解除される）
自動から手動への引き継ぎを派手にミスると減速率が大幅に変わって
お客様に不快感を生じさせるので注意しましょう。

>>135
まあ所詮重ステなので、動いていればステアリングは切れる。
ただ、すぐに止まれないのにはびびっていた。
すぐ止まれるようクリープで動いていた。
MTだったら運転無理だろ。右足はブレーキに乗せっぱなしだったから。

駐車場に停めたあと、心地よい全身疲労にぐったりとした記憶がｗ

実は、路駐の車とミラーを１回こすっていますたｗ

>>137
ステアは動いていれば問題無いな。驚く程度で済む。
しかし、ブレーキはいくら覚悟があってもダメだからなぁ。

ちなみにディーゼル車は油圧ポンプだからベルト切れに注意。
ガソリン車はエンジン負圧倍力だから、エンジンの負圧状態に注意。
当然、スロットル全開だと負圧も弱い。
アクセルとブレーキを一緒に踏む奴は居ないが、ＣＰＵが狂って
勝手に全開になった前提では、ブレーキも効きにくいはず。
踏力＋弱いアシスト vs 全開のエンジン＋（キックダウンしたＡＴ）の力比べだ。
加速が勝つならキーＯＦＦしかないが・・・
エンジン切れば当然負圧も無くなり、全く効かない。（軽はマシ）
ＡＴがシフトダウンに従うなら、エンブレが効くし負圧も回復する
可能性があるが、Ｎポジションにすら入らない状況なら望み薄か。
全て電子制御に頼るのは怖いな。

人の車の電子制御を遠隔操作でブラックアウトする方法を誰か教えてくれ

>>115
でも自動車の運転手は、年収１千万を超える事は無い。

＞139
100kwのUHF波を照射しれ

副操縦士「機長何するんですか！」
機長　 　 「オマエモナー」

って感じだったんですか？

ムシャクシャしてやった

どーんと行けばよかったのに

え〜？
マイケル・シューマッハとかは？

こういうあはーは乗せないで！

これ機長の副操縦士に対する嫌がらせだろ？
余裕のないところで副操縦士に操縦を代わって、
副操縦士がもたついたら、
ブレーキが遅い！　俺がブレーキをしていなかったらどうなっていたか！
とか怒鳴るつもりだったんだよ。
きっと。

>>147
ありがちだね。馬鹿はそーゆう権力主張が好きだもんね。

もっと、エンジンブレーキを活用しましょう。

機長が悪い

>>147
一度だけだが、
自動車教習学校で、教官の態度にあまりにも腹が立ったので、
減速を甘くして補助ブレーキを踏ませた瞬間にフルブレーキかけてやったｗ
ま、校内コースで同乗者なし(教官と自分だけ）の時だからな。

自慢げに書いてるけど、ただの運転下手じゃん↑

>>152
仮免検定、卒業検定それぞれイッパツ合格ですが何か？
自分の担当教官は合否に関われなかったからな。
本免許の○×試験は一回落ちたけどなｗ

>>153
筆記試験で落ちることが出来るって一種の才能だよな

>>153
そんなことを自慢げに書くあたりリアルにヘタそうｗ

>>153
＞本免許の○×試験は一回落ちたけどなｗ
落ちる奴なんているのか。あんな試験に落ちるのなんてDQNだけだと思ってたよ。

つまり機長と操縦士がケコーンした訳ですな
(･∀･)ｷﾆｽﾙﾅｰ！

　自動車学校はいくら運転うまくても絶対ストレートでは合格させない。保証制のところはともかく。

飛行機のブレーキは難しいのよ・・・
トリプルセブンな最新型は大分楽になったけど

>>158
そんなことないと思うぞ。中型二輪と普通自動車で、
俺はストレートで卒業したし。

飛行機のブレーキは強烈？

ＰＳのパイロットになろう！ってゲームでパイロットになった
経験がある俺は言えるんだが、ブレーキは面倒だから逆噴射して
止まった方がいい。素人同然の副操縦士にはまだわからんか。

>>158
学校によりけりじゃないか？
普通の自動車学校で、折れもストレートだったYO。
知り合いなんか合宿免許で、なぜか法定より1日早く卒業してたしｗ
でも、各段階で絶対にＡはくれなかったね。
どんなに完璧にこなしてもＢ。
少々頭にきて理由を聞いたら「Ａを付けて今後何かあったら教官が困るから」
だそうな。

パイロットは頻繁に適性検査されるんじゃないのか
だから結構きびしいらしい

ハイドロ全部だめ？





これはだめかもわからんね。

>>165
つまらん

もし上空で急ブレーキ踏まれたら大惨事だったな。

>>18
> ＪＡＬ国内線機長は週に3日しか働かないのに年収1千マン
> 客室乗務員も年収600万だぞ。


　すっちー、年収６００しかないのか。悲惨だな。あ、それって契約すっちーか

パイロットは基本給高いから乗らなくても結構高いよなぁ。

>>168
地方空港の管制官も超暇だぞｗ

機長と副操縦士が同時に操作した場合、デフォルトでは機長側が優先される
ようにしてくれ。

唯一の危惧は、優先権スイッチを巡って、テレビのチャンネル争い状態。

機長だめです、　の元ネタは何？

機長ダメですとは言ってないが
日航機羽田沖墜落事故のネタだろ。

「機長やめてください！」だったよね。

流行語大賞は「逆噴射」

これが自転車ならキンタマ打ってたな

これはもうだめかもわからんね

YOU HAVE?

スッチー安月給やな。

この機長、教習所上がりなのか？

よく着陸してすぐ座席ベルトをはずすバカがいるよね。
旅慣れているんだとばかりに。

この事故が着陸後だったら、こういうバカに教訓を与えることが出来て
機長グッジョブ！だったのだが。

半クラッチにしてなかったのが悪い

むしゃくしゃしてブレーキを踏んだ
副操縦士と同じことができるならなんでもよかった
今は後悔している