【社会】１３日、九州新幹線開業。特急つばめに園児ら「バイバイ」…鹿児島

負け組み同士がブービー賞争いするの意味無い

>>431
そのリンク先見ると、東京と鹿児島って、所得差倍ぐらい違うのね。
まあ、300坪家付きが 500万で買えるんだから、倍違っても仕方が無いのか？と思うけど・・

しかし、大分にバカにされるとは思わなかったよ。

しかし、近現代日本が存在するのは鹿児島のおかげでしょ？
薩摩藩が倒幕に立ち上がらなかったら、欧米の植民地になって
日本人は全員奴隷化されてたかもしれないんだからな。
西郷・大久保って英雄を生み出した土地だし、島津家は日本の
名門中の名門だし。首都を東京に置いたのがそもそも間違いだった。

>>436

確かにその通りだが、明治以降については長州藩出身者の
活躍の方が目立つ。

長州藩出身者は上下に関係なく割りと自由に自分の意見を言える
雰囲気があることに薩摩藩出身者が驚いたと日本史板のスレ（だったと思う）
で読んだことがあるよ。
そしてそれが長州藩出身者の強みだったとも・・・。

この新幹線の赤字はどの県が背負うの？

＞首都を東京に置いたのがそもそも間違いだった。

なら何処が良かったのか、理論的な意見をご披露ください。
当時の状況から「江戸」へ移し「東京」に改めたのは仕方が無いと思うが。

九州新幹線
部分的にとはいえ、開通してよかったんだろうか…

>>437
スレッド違いになるが、西郷も大久保も、死に方は悲劇的だったな。

西郷隆盛は近代史の大物にしては珍しく、写真が残っておらず、今と
なってはどんな風貌だったか分からない。そこら辺で、神秘性が一層
際立つものになったような気がする。

九州新幹線、三十年前の計画では大分宮崎回りの案もあるんだな。
こりゃ採算考えたら幻の路線だろうな。大分長崎は福岡から近いし、
新幹線はｲﾗﾈだろ。しかし中途半端に遠くて取り残される宮崎が哀れすぎる。
熊本からミニ新幹線でも通せないか？

在来線も見てみたら、宮崎県のとこだけ線路が何も通ってない
空間がぽっかり空いてる・・。たしか宮崎出馬の政治家・
眉毛の江藤爺さんは何をやってたんだ？道路道路ばっかり言ってて
鉄道は不毛地帯じゃん。

薩摩閥＝海軍
長州閥＝陸軍
だっけ。
陸式はちょっとやだな。

大久保さんが暗殺されなかったらねえ。
彼のあとは小物ばかりだし、
山縣みたいな妖怪は跋扈するし。
三国志で言ったら、大久保＝諸葛亮
魏延＝大西郷？みたいな存在か。
残ったのは郭攸之・費偉・董允みたいな
小物ばっかし。

>>442
高森-高千穂間を開通させる事が出来れば、それも考えられるんだけど…。

>>444
東郷平八郎は？伝説の英雄である。

>>443
地方在住者にとって一般には、地域内の交通手段としては自動車、
遠方に行くには飛行機があれば用が足ります。

>>431
畜崩DQNの生保が群を抜いとるな

>>435
とりあえず博多から1時間となると通勤圏内で、鹿児島中央駅近辺は福岡市並に地価高騰か

>>436
百何十年前の栄光にすがりついてるからいつまでたっても僻地のままなんだよカゴンマ

>>443
国鉄時代に戻そうと言うのか藻前は

>>449
物理的な通勤可能と実際の通勤可能は違う。
博多ー熊本の特急用通勤定期でさえ現行で１０万円弱する。
てことは、全通後の博多ー熊本の定期が１２−１５万円／月
するなら、普通のリーマンが新幹線で通うのは経済的にムリ。
熊本に家建てたけど、福岡に３年くらいの予定で転勤になった。
３年我慢する。そんなごく稀なケース以外は考えられない。
熊本でさえコレだから、ましてや、鹿児島なんて、、、

新幹線ができても、鹿児島、熊本は通勤範囲になりえない。

>>449
福岡周辺に住宅地がないとでも？
「福岡に職を得た人が、わざわざ鹿児島中央駅周辺に家を構える」ことなど
あり得ない。
「もともと鹿児島在住の人が、福岡に職を得て、自宅から通う」ようなケー
スも、例外中の例外だろう。
新幹線駅のすぐ近くに自宅、職場とも存在する幸運な事例は別として、駅に
辿り着くまでの所要時間、通勤費用も考慮すると、福岡に引っ越す、あるいは部屋を借
りる方が数等賢明な選択かと思われる。

>>449
そんな馬鹿な
東京みたいな高賃金、住宅難なら分かるが、福岡近郊は住宅を建てる余裕がある。
通勤手当は自腹で火山灰の降る鹿児島に毎日帰るなんて考えられない。

>>452
喪舞と収入１桁違えば十分に圏内だよな？（デトマソプッゲーラ
>>453
東京の小田原通勤って知ってる？（在来線使ってる貧乏人の話じゃないよ）

>>431
相互リンク　

【社会】生活保護費の学資保険認める　最高裁で行政敗訴確定
http://news7.2ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1079428078/

きのう見学に行ったら人いなかった。
キオスクは小さいのが一つだけだし・・・・
やる気があるのかと・・・・

２ちゃんの祭りみたいなもんだ

特急つばめは、BMWみたいな鼻だな。

>>428　>>429　>>431

今、再計算すると変わってくるかもよ。

1地方交付税は面積が広い割には、人口の少ない自治体には多く入る。
　離島、山間部は割り増しされる。
2長崎、鹿児島は町村の数が多い。
3そのデータは古いため、旧産炭地への多額の金が入ってる
　(今は大幅にカットされてる)

　長崎は旧産炭地だろ。産業はあまりないし。

一人当たり預貯金残高では佐賀県が九州で１位なのは面白い結果だが。

鹿児島〜博多って新幹線だと大体250kmだが、
これって東京から浜松までと同じ距離だぞ。

そんなところから通勤してくる人間が数多く出るとは思えない。

>>455
どうして極端に住宅事情が悪く、二時間通勤する人が珍しくない、東京の事例しか出てこない？
名古屋近辺で、そんな通勤している人はごく少数だし、「名古屋に職を
得た人がわざわざ豊橋に（あるいは米原駅近くに）住宅を購入する」な
んて話、聞いたことがない。「もともとそこに住んでいた人がいろんな
事情で名古屋に通勤することになり、ならばいっそのこと新幹線で」と
いういきさつでそうなることもあるに過ぎない。

例えば岡山から大阪まで新幹線通勤している人は何人くらい？

福岡都市圏の住宅事情はよく知らないが、中京圏や関西圏よりも逼迫し
て、首都圏に近い状態だとは信じがたい話だが？

パパママバイバイ…

>>420
久米はただ国の政策にイチャモン付けたいだけ｡
国鉄の民営化の時もぼろ糞に話してた｡
まあ旧国鉄には仲間のサヨが沢山いて､片っ端からリストラされたからな
もし道路公団に同じ様な組合員が沢山いたら民営化反対と言っただろう

>>455
鹿児島県は、車で 10分以上かけて通勤していると
遠い所から来てるねぇ。って言われるよ(w

熊本→博多の場合は単身赴任者がわんさかいる程度だな。
金曜に熊本にかえって、日曜の夜か月曜の朝に福岡に行くというパターン。


話は変わるが熊本都市圏の平均通勤時間は３０分。

>>465
んなこたーない。
でも、市内に吉野から来てたら、「ﾌﾟ」って感じに見られたりするがな。

「つばめ」の客室乗務員のおねーさん達はどうなるの？
博多籍は他の特急に移るとして、鹿児島籍は新幹線だけ？

新八代で乗り換えています

九州新幹線中途半端だねぇ。オレハ福岡住んでるから利用する機会ないな。

>>470

あと10年しないうちに福岡まで延びる

九州新幹線って痔眠盗議員の私線だろ？ｗ


誰のだ？

>>471
それでも使わないのでは？
福岡の人にとっては大坂の方が魅力的では？

>>428　>>429　>>431
もれ鹿児島人だけどあなたにはホントに申し訳無く思ってます。（　´,_ゝ`）

＞467
吉野って、バスの行先でいう吉野無線の近辺か？

>>473
おいおい、九州人（というか近畿地方以外の日本人）は大阪なんて何とも思っていませんよ。

>475 かなりローカルな話題を(W)

>>444
と、董允たんを馬鹿にするなぁ！

東京に東北人が多いように、大阪や名古屋には九州人が多い。
意識していなくても、いろんなところでつながりがある。

age

正直吸収新幹線通ったところで
人が出てくだけだぞ？

確かに観光客も来る事には違いないが、
例えば東京から鹿児島にいくなら間違いなく飛行機使うし、
無駄な公共事業やって地元の土建業者に金ばら撒く以外で
大した還元がないだろ？こんなの。
地元の人間で喜んでいる人間がいくらいるんだかな？
大体特急とかも無くなったりして、
地元の人間の足奪っといてなあ…

ほんとこのイカレタゼネコンとアフォな政治家が
日本をどんどん借金国家に仕立てていくよ。
つい最近青森まで通った新幹線での
東北の例を知らんのかと。

>>481
東北と違って運賃はそれ程上がってないし、
肥薩（ryの運転本数はJR時より増えましたが何か?

>>481
>つい最近青森まで通った新幹線での東北の例を知らんのかと。

首都圏から青森へ行く人が倍増した。
一方、青森から首都圏に行く人はほとんど増えていない。
ストロー効果とは逆の現象が起きている。

盛岡〜八戸の新幹線利用者は１日あたり１１５００人。
在来線の利用者は駅間毎に違うが、新幹線より全然少ない。
(ttp://www.pref.iwate.jp/~hp0210/heikouzai/keikakugaiyou/image003.gif)
地方の在来線は「地元の足」と胸を張れるほどの利用者がいない。
メインの移動手段は自家用車。道路も十分に整備されている。