【鉄道】「蒲蒲（かまかま）線」夢へ一歩[02/13]

>>740
漏れの目の前で誕生した改造写真ですが

>>740
これって人轢いちゃったんじゃないの？

あまり詳しくないんで突っ込まれても困るのだが
蒲田までの東急を京急蒲田まで地下線で結んで
京急蒲田で乗り換えさせればいいんじゃないの？
そんな難しい工事なのか？
大鳥居まで伸ばす意味がわからん・・・・。

>>747
蒲蒲線の京急蒲田は現京急蒲田に近づけないんですよ。

カーマカマカマカマカママクリミーリーアー♪

>>747
地下のカマカマ蒲田から高架の京急蒲田へは乗換えが大変だから
大鳥居駅を改造して地下地下でのりかえできるようにしようという話でそ。

まぁ、当初は大鳥居駅から空港線へ乗り入れてターミナルまでってはなしがあったようだが

いおうとしたことを、>>2で言われてしまった

総武線の千葉駅と千葉みなと駅の間も連結してくれ。
そうすりゃ幕張新都心と成田空港が直結できるんだがな…

で、京葉線とりんかい線を新木場で連結すれば、臨海副都心にも乗り換え無しで行ける様になる。

>>750
ほんとは乗入れさせたかったんだけど
京急と東急のレール幅が違うので
乗り入れは中止になって大鳥居駅まで延伸という
という計画のみ残ったのが今の姿


だから直通しない以上大鳥居駅延伸は必要ない

全く読んでない状態で書く





ホモ関連のレスが750までに必ずある

>>753
よく判らんが、ホームの幅（＝車体の幅）を調整して、レール3本敷けばいいじゃないか。

山形新幹線を見習えば？

　　


　　　　　　　　カルチャークラブスレはここですか？

>>755
他に車体の長さや保安装置の適否などの問題がある。

>>755
さらに信号機の信号形式も違う。

トロイくせに追い越されると意地で加速する


　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ束日本の湘南電車

本当だから見ててみな。

必要があれば、乗り入れ車両に合わせるため、線路の幅変えたり、大型車乗り入れできるよう曲線改良したり　なんてことするだろ

っていうか、空港線は何度もやってるんですけど

ウホッ。
やっぱりこれしか思い浮かばない。

>>747>>748>>750
>>521で紹介のサイトでは、「京急蒲田−大鳥居間の建設は不要！」と主張して、
北に方角を変え、京急蒲田駅に並行に腹付けし、
地下から高架の京急ホームまで、エスカレータ・エレベータでつなげろ、と言っている。

>>755
さらに、京急の羽田空港駅がパンクする
他社の列車が来れるほど
ホームに余裕がない

>>763
京阪の淀屋橋みたいには出来ないのか？

>>763
いっそ空港の地下を大工事して2面4線化し、東急ホームと京急ホームを分ける。
大鳥居からそのまま東急線新設して東急羽田空港駅作るよりは安上がりでしょ。

>>521
このｻｲﾄの提言は空港利用客の乗り換え抵抗が考慮されてないな。蒲蒲京急蒲田と京急蒲田の乗り換えがｴｽｶﾚｰﾀ､ｴﾚﾍﾞｰﾀ設置するだけで大鳥居乗り換えの代わりになるという勘違いもしてる

>>765
それを全部東急が持つのか？
補助金とかは出るとしても。

それで採算とれると思わんが。

>>767
東京メトロと東武にも出させるだろうな、きっと。

>>766
乗り換え抵抗があって乗り換え客いなくなるような路線は
そもそも不必要だ罠

だいたいその論理で行くと
東急のあたらしい横浜駅や渋谷駅は乗り換え抵抗があって
誰も乗らないということになるわけだが

大鳥居に固執するゼネコン・役所の詭弁

だいたいさ、京急の羽田空港地下二階から
地上２階の空港出発ロビーだって

誰　も　文　句　言　わ　ず　に　乗　っ　て　る　よ

>>769-770
まあ>>766にとっては、空港はデカイ荷物を必ず持っていく特別な場所なのでしょう。

…漏れもだが（´･ω･｀）

普通に金の無駄だな

雪降ってきたぞ？蒲田

血の雪が降ります。

「アジアシステム開発」が苦しんで血判を押しているぞ。

>>770
残念だが横浜・渋谷と京急蒲田（空港利用）は違うんですよ

２丁目〜蒲田＞カマ蒲線って既出か？
じゃあ、キラートーア蒲田ネタは誰かやったか？

憧れの東急沿線。
世田谷区には東横線の駅はない（´･ω･｀）

運転手はKABAちゃんです

>>776
何が違うんだよ

開通記念セレモニーでボウイジョージがカマカマ歌い狂う。

そんな蒲蒲線。

しかし蒲蒲線を大鳥居になんて言ってるアホは
羽田空港への利用者が年寄りか車椅子の香具師ばかりか
スーツケースでもゴロゴロさせてるとでも思ってるのかいな

いまは国内線だったら大きい荷物なんて持ち歩かないでしょ
荷物があるなら別に宅急便使うし、
手荷物検査だってめんどくさい

>>125
京急と新幹線はそうやってるな


しかし１３号線出来たからって
池袋〜渋谷〜多摩川〜蒲田〜羽田
なんて利用の仕方する人いるんだろうか？
リムジンバス使う方がよっぽど楽な気が。

なぜ大鳥居が出てくるんだ？　
他の路線との乗り換えを考えれば京急蒲田まで延伸すれば十分だと思うが。

>>784
京急蒲田が高架で乗換えがかなりめんどくさいことになるからでは？

>>785
だから、羽田空港での京急地下２階の駅から地上２階の出発ロビーの移動と

そんなに変わらないだろっていってるんだけど

>>786
くだらん。sageでやれ馬鹿。

>>787
ｵﾏｴに上げ下げの権限などないわ、えらそうに。

コレができると、大鳥居か蒲蒲蒲田から渋谷・新宿二丁目・池袋へ座って通勤できるようになるということで・・

大鳥居逝きを推進しているのは大鳥居駅付近の地権者
蒲蒲蒲田で十分といっているのは蒲蒲蒲田駅付近の地権者

>>789
いちばん納得できる理由だな。

>>789
もし大鳥居で同一ホーム乗り換えなら、また地下で大工事やることになる。
地上の地権者には相当の補償金が入るぞ。

これは裏を洗ってみる必要があるな…

環八とかは地権者誰なんだろう。東京都かな。

大久保駅と新大久保駅をつなぐ「久保久保線」も作れ！

>>792
環八は大鳥居の交差点から空港方面先だけが国道131号になる。
どうせまだ計画だから事業認可が下りやすいところまではギリギリいっぱい入れとこうっていう簡単な事情でしょ。
現実化しても認可は短くなりがちなんだから。
今の段階でそんな深い事情とかないよ。