【鉄道】「蒲蒲（かまかま）線」夢へ一歩[02/13]

東急・ＪＲの蒲田駅と京急空港線をつなぐ「蒲蒲（かまかま）線」を作りたい−−。
大田区は、東急多摩川線と京急空港線を結ぶ地下の鉄道に関する調査費として約５千万円を
来年度予算案に計上した。
事業主体も決まっていない段階だが、東西を結ぶ新線は、区にとって１５年以上前からの
悲願ともいわれ「調査の結果をもってなんとか国や都に事業化を働きかけたい」としている。

東急・ＪＲの蒲田駅と京急蒲田駅は約８００メートル離れている。
区の構想では、現在地上２階部分のホームで発着している東急多摩川線を地下化し、
そのまま京急蒲田駅付近を通して京急空港線につなげる。
線路幅が異なるので「乗り入れ」はできず、大鳥居駅などで乗り換えが必要になる。

区交通事業本部の担当者は「蒲田だけの話ではない。池袋と渋谷をつなぐ地下鉄１３号線が
２０１２年度には東急東横線に乗り入れる予定だから、それが多摩川線とも相互直通運転になれば、
埼玉方面から羽田空港へのアクセスが飛躍的に良くなる」と意義を語る。
区は１５年以上前に「東西鉄道網整備調査」をして同じような路線の検討をした。
８８年には東急・ＪＲ蒲田駅前の桃源社ビル（現区役所）建設にあたり、
同社に「将来、地下駅を造る余地を残す」と認めさせた。

その後、計画は進まなかったが、３年前に運輸政策審議会が同路線を「２０１５年までに
整備着手することが適当」と答申したことなどから区側の機運が盛り上がり、
事業化の基礎資料にもなる調査を進めることになった。

[朝日新聞]（2/13）
http://mytown.asahi.com/tokyo/news02.asp?kiji=2825

カーマカマカマカマカマカミーリーア〜ン

うほっやらないか禁止↓

2getなどしない

云いたい事をいきなり>>2に云われてしまった。

なんで軌道の幅がまちまちなの？
なんで統一しようとしないの？

今日もオカマはアナルピカドンでエイズ被爆

>>6
金がかかるから。

また東京にハッテンバが。。

蒲蒲間
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&icon=mark_loc%2C%2C%2C%2C%2C&coco=35%2F33%2F29.980%2C139%2F43%2F23.631&el=139%2F43%2F23.631&pnf=1&size=500%2C500&sfn=all_maps_00&nl=35%2F33%2F29.980&

JR/東急蒲田と京急蒲田の間っていかがわしい店しかないじゃん。
あんなのつぶして地上線を作ればいいだろ。

多摩川線と池上線を地下にして京急蒲田まで伸ばすだけでいいんでない？
乗り入れの余裕は無いでしょ

>>11
？

このスレを見た30代以上は>>2に完敗しました。

>>12
いや、地下だと高くつきそうだから、地上線か高架にすればってこと。
用地は、いかがわしい店の並ぶところをつぶせばってっこと。

>>14
あの辺りよく知らないんだけど、
方向逆じゃないの？

>>14
蒲田の撮影所跡地が跡々地になっちゃうので勘弁。
まあ、あのあたりは風紀が悪かろうが蒲田なのですよ。

なべなべ

ちっ、すでに文化部レスありか。

まぁ繋がると過疎路線の多摩川線が活性化するなｗ

“いかがわしい店”ってどんな店？

サイカマ〜〜！！

タイトルを見て真っ先に>>2の曲が浮かんだよ・・・

またこれで朝鮮人が戦後違法占拠した土地が値上がりするな

どうせなら対岸の千葉と蒲田を結んで「千蒲(ちーかま)線」にするのはどうよ？

たかだか800m だろ。動く鋪装でも整備すればいいんじゃないのか？

そんなことより京急蒲田駅の整備の方をさっさと終わらせてくれ。

>>20
キャバクラとあってもヘルスぐらいだぜ。>>11 は潔癖性のフェミファシズムバカなのだろう。

>>24
山田く〜ん、座布団１枚・・・

新宿につぐハッテン場候補地ですか？

根津が起点で根蒲線

>2に言いたいことを言われてしまったので
腹いせに豆知識。

カーマってのは女性の名前じゃなくて「業（カルマ）」のこと。

カメタ

ﾅｶﾏ(･∀･)人(･∀･)ﾅｶﾏ

銀ちゃぁ〜ん

>>27
直通にはフリーゲージ化は避けられないので、ついでに1375mmにも対応させて
都営新宿線新宿三丁目まで行きます。

動くﾊｯﾃﾝﾊﾞだな

動く歩道にすればいいんじゃない?

東京駅構内の端から端までとどっちが長い?

一度だけ間を歩いたことあるが、アソコって商店街が有ったはず。

こんなモン作ったら、商店街が廃れちまうとオモワレメ

蒲田のつけ麺大王は安い。定食500円だけど漬物は食うな

>>29
カーマとカルマは違うぞ

カルマは梵語karman　動詞kr（クリ）から派生した語
カーマは梵語kama　　愛欲とか性欲。お釜（男同士の愛）の語源だ。

ｶｰﾏｶﾏｶﾏｶﾏｶﾏｶﾒｰﾚｪｵｰﾝ

>>36
もともとあの商店街は終わ�jから平気

２０年蒲田に住んでるけど
この東京のスラム感が長く住んでるとたまらないんだよな　蒲田って町は
足りないものはスターバックスと映画館だけ

調査費という名目で官僚や政治家に賄賂ばらまく行為ですよ。
そちらに着目しなさい。マスゴミ。

1435mm････京浜急行・京成・新京成・北総開発・住宅都市整備公団・都営地下鉄１号線
・営団地下鉄丸の内線・銀座線・横浜市営地下鉄・箱根登山鉄道
1372mm････京王（井の頭線を除く）・都営地下鉄１０号線・都電荒川線・東急世田谷線
1067mm････東武・西武・東急・小田急・京王井の頭線・相模鉄道・上記以外の都営、営
団地下鉄・上毛電鉄・上信電鉄・秩父鉄道・総武流山電鉄・銚子電鉄・江ノ
電・伊豆箱根鉄道

愛知の蒲郡も入れてくれませんか？

性差別は良くないですよ

京急蒲田って日本一激しい駅だろ？
あの構造でよく10分間隔以上で羽田空港方面からの列車をさばけるな。

>>42
JRはどうなの？

蒲田から大森までの道路の斜線の幅を大きくするの工事ですら
構想２０年前から練ってまだ　今でも完璧に着工できてないのに
いったい今回は何十年かけるつもりだ　１００年計画化？

蒲田−蒲郡

>>46
大雑把ﾆﾀﾞが
1067mm

新幹線が1435mm

>>14
最近は高架よりも地下の方が安くつく場合も多い。理由は地権者がゴネまくるから・・・

地下鉄13号線って、東急のどこの駅に乗り入れるの？

とりあえず、このスレの勝者は>>2である事は間違いないようだ。

>>51
渋谷に出来るって駅が13号線なのかな？

「カーマは気まぐれ」＠ボージ・ジョーイを
駅のチャイム御に採用してくせ。

>53
ﾅﾙﾎﾘ！

埼玉方面から羽田空港へのアクセスが飛躍的に良くなる
~~~~~~~~~~~~~~
これって
所沢・川越→（西武or東武・１３号線・東横・多摩川線まで直通）→大鳥居駅→（空港線）→空港
か。

遠回りっぽいし、池袋で山手線乗り換えで浜松町or品川で十分だと思うが・・
埼玉っていっても西武東武の沿線だけだろ〜。
京浜線沿いは関係ないし。

ウｈ　（以下ｒ

船で呑川下りをすればいいじゃん。


臭いけど。

>>51,55
渋谷まではこんな感じらｽｨ
ttp://www.tokyometro.go.jp/anzen/atarashii/kensetsuchu/13gousen_jyokyo.html

そんなのより、東京湾アクアラインに京急を通して欲しかった。

西武線沿線の漏れとしては、期待するなー
といっても何十年後の話だ？

>>54
あの曲、ディランのお気に入りだったらしいなｗ

>>58
のみ川にはガ−パイクが住んでるらしい

19年に志木〜渋谷間の営業を開始
26年に東横線と乗り入れ、埼玉・神奈川間の交通を〜

13号線ってこれ？

>>56
東武線が便利になるだけのような気が。

>>59
乙です〜（　´∀｀）つt[]

東京の起伏まで分かってためになりました。
神田川とか、“谷”のつく地名は、やっぱり
低くなってるんでつね〜

か〜まかまかまかまかまかみ〜り〜お〜〜ん♪

渋谷で思い出した。
渋谷駅の埼京線ホームをなんとかしてくれ。

>>65
西武とも乗り入れたような

＞線路幅が異なるので「乗り入れ」はできず、大鳥居駅などで乗り換えが必要になる。
いっそのこと空港まで乗り入れたら？

終着駅は「東急ホテル下」とか。

こういうときこそ東急が何とかしれ。
京急の客奪えるぞ。

デュアルゲージトレインを開発すれば空港まで乗り入れできますね。
1本の車軸に狭軌用の車輪と標準軌用の車輪の両方(合計4個)を装備すればすぐにできそう。

路面電車でええんやない

それよりも、JR蒲郡駅と名鉄蒲郡駅を結ぶ路線を着工する方が重要

＞＞７４
確かもうつながってなかった？

>>69
池袋線だけだし、準急止まりで各駅率が高いから・・・
あんまり便利感がないような。

>>40
映画館はあるぞ。

オカマキリ拳法

ｶﾙﾁｬｰｸﾗﾌﾞを懐かしむスレはここですか？

>71
京急ってイメージ泥臭いから、あっという間に奪えるかもねー
さんざんお世話になって、言える事じゃないんだけど。

しかしな〜
今の多摩川線ののどかなフ陰気（←あれ？）を考えるとこれは･･････

だいたい鵜の木なんて電車３両しか止まれない
目蒲線時代は１両はみだしてた。
めでたく乗客増になったとして大丈夫なのかな？

でもさ、京急で品川から特快？で横浜行くと
ものすごく早くないか？
泥臭さより、住宅街をブッ飛ばすような
デンジャラスなイメージがあるよ

ローカルすぎ

>>79
「センソーハンターイ！　センソーハンターイ！」

Karma Chameleon Lyrics

Is there loving in your eyes all the way?　If I listen to your lies, would you say?
I'm a man without conviction　I'm a man who doesn't know
How to sell a contradiction　You come and go　you come and go

Karma Karma Karma Karma Karma Chameleon　You come and go　You come and go
Loving would be easy　if the colours were like my dreams
Red, gold and green　Red, gold and green

Didn't hear your wicked　words every day　and you used to be so sweet
I heard you say　That my love was an addiction
When we cling our love is strong　When you go you're gone forever
You string along　You string along

Karma Karma Karma Karma Karma Chameleon
You come and go　You come and go
Loving would be easy　if the colours were like my dreams
Red, gold and green　Red, gold and green

Every day is like survival　You're my lover not my rival
Everyday is like survival　You're my lover not my rival
I'm a man without conviction　I'm a man who doesn't know
How to sell a contradiction　You come and go　you come and go

Karma Karma Karma Karma Karma Chameleon　You come and go　You come and go
Loving would be easy　if the colours were like my dreams　Red, gold and green　Red, gold and green

多摩川線廃止して自転車置き場整備したほうがぜったいいい。

蒲田=渡辺満里奈

>>66
渋谷の谷の周りには、代官山、青山などの山があり、
地下鉄銀座線も地上に出てしまう程の谷底に、渋谷駅がある。
http://boeicho.hp.infoseek.co.jp/GinzaLine/GinzaLine.jpg
谷底の駅からは、
道玄坂や宮益坂などの坂を使って、若人が這い上がってくる。

>>86
そうすると東横線と目黒線への接続が無くなるわけで。

羽田空港へは練馬乗換えで大江戸線・浅草線・京急でいいよ
そんなに飛行機乗らないし

それより浅草線を西馬込から延伸してよ

お前は乗らなくても俺は月一回以上乗る。

お前ら簡単に東急が京急奪うなんていうけどそんなデパートのようなちっぽけな
回収とは額が全く違うんだから無理に決まってるだろ・・・

表参道町会　半田会長
人相ワルイ…
http://www.tokyometro.go.jp/anzen/atarashii/kensetsuchu/chikamichi13/02/06/img/06_02.jpg

いい加減、池上線の車両増やしてよ。

毎朝死にそうだよ。

>88
ﾄﾞﾓ！東京ガイド検定受ければ合格するかもよ。

>>93
ほとんどの駅で踏み切りに引っかかるので4両には出来ません( ´Д⊂ヽ
都営浅草線延伸を妨害し続けてる東急を説得する方が先決

ついでに目蒲線の名称復活キボンヌ

>>93
その前にホーム延ばさないといけないけど
一分の駅が久品仏駅化するｵｶｰﾝ

>>95
ｽﾏｿ、だぶっちゃった…

栄光に向かって走る

あの列車に乗って行こう

東急線に乗っていると、「東急蒲田の次は京急蒲田に止まります」になるのか？

＞線路幅が異なるので「乗り入れ」はできず、大鳥居駅などで乗り換えが必要になる。

大鳥居〜京急蒲田間は、京急の1435mm軌道は高架が予定されてるよね。
その真下の地下に東急の1067mm軌道を通すんだろか？

糀谷で合流させて、あとは空港まで三線軌道にしたほうが安上がりだと思うが。

http://love.2ch.net/test/read.cgi/gender/1069432342/l50
http://www11.ocn.ne.jp/~jnr80s/189.jpg
http://members.at.infoseek.co.jp/mihahome/images24/1981ohkayama5001.jpg
http://www-user.interq.or.jp/~miduho/tkk/gota3450.jpg

>>101
京急蒲田は青砥みたいな2層式になるから
物理的に糀谷を過ぎないと合流できないと思われ

知り合いの家が大鳥居なんだけど、行くのが不便だよ、しかも高い。
中延→泉岳寺→品川→大鳥居
中延→大井町→品川→大鳥居
これが
中延→京急蒲田→大鳥居
めっちゃ楽、だいたい同じ品川区の京急線に乗るのに何で一回　区外に出なくちゃ行けないんだよ　
世田谷から海まで一本線路を作ってくれ

中延が不便なのか大鳥居不便なのか問い詰めたい

えー　大鳥居が不便でひとつ・・・・

sega

わかった!二国から環八抜けてこい
　
　
　
　
　
え、京急の踏切？　
京急蒲田が不便でＦＡってことで

大井町から、うじゃうじゃバスが出てるから、
うまくいけば、大鳥居までつきそうだな。

うほうほ線

懐かしいなー
専門学校行くのに２年歩いた

>111
工学院ﾊｯｹｿ

コスモメディア閉店は悲しかった

>>111
学校行くのに歩いて2年か…まるで巡礼の旅だな。

秋葉原の歩行者天国を終着駅にして、「蒲ぼこ線」でいいよ。

東急が乗り入れるとしても京急蒲田っていう駅名でいいの？

ほくほく線にヒントを得たか

>>116
大阪市交の終着駅「野田阪神」ていう前例があるので無問題（ﾜﾗ

>>116
いいんです。
新京成が乗り入れていても京成津田沼
北総が乗り入れていても京成高砂

地下鉄13号線の池袋〜渋谷開業予定は2007年度で、もう見えてるわけだが、
東横線との直通運転は2012年度までなしなのか。

ま、蒲蒲線は、13号線が開業するころに造り始めても、遅くねっしょ。
そしたら京急空港線は三線軌道化して、乗り入れでも何でもすりゃいいぢゃん。

三線軌道なんて簡単に言うけど実際は無線の問題とかもあるし第一京急が一番美味しい羽田空港乗り入れを譲るとは思えん。
ただでさえも横浜方面などにも列車を増やしていく予定なのに。その間に入る筋なんてなくなるだろ。

日比谷線がくさいのは秋葉のオタのせいに違いない

>>104
大井町から青物横丁ぐらい歩け（ﾟДﾟ）ｺﾞﾙｧ

>>118
あれは確か「福島の野田＝西野田」と「京橋の野田＝東野田」を
区別する為に阪神って入れたんじゃなかったっけ？

浜松町〜東京までモノレールを延線化するか、快速エアポート成田（横須賀・総武線）を羽田に直結するのが優先順位としては先のはずだが。

線路の幅が違う？

||　　　| |　←こうやってちょっとずらして敷けば？

頭使えよ、ｴｯﾍﾝ

ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　マチクタビレタ〜
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　大師前〜上板橋開通まだ〜？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |

あ、ホーム削れちゃうか・・・(´･ω･｀)ｼｯﾊﾟｲ

蒲田で安くて（７〜８００円くらい）うまい定食屋を教えてください。
新きね以外で。

よろしくお願いいたします。

旧きね

>>124エアポート成田は論外

>>128
工学院通りだかにあった「駅」は？




入った事無いけど

で、もう一つの「蒲」はどこなんよ？

>>119
どっちも京成グループじゃん・・・

記念カマアゲ

かーまたの西口・・・

キシフォート

あまさず乗り継いでくれよ

本郷かまと女史のスレはここでしゅか？

昔この地域に住んでた者から言わせて頂くとその名称はどうかと…

蒲田か〜、目蒲線→目黒線で切られたのは悲惨だったね。
東急的には南北腺と接続するには蒲田は実力不足だったんだろうな。
実際に蒲田行かなくなって便利になったけど。

京急蒲田−大鳥居はいらねえって話がもうでてる
http://umichan.chat-jp.com/kamata/column/kamakama2.htm

東京新聞には矢口渡〜大鳥居をつなぐって書いてあった。

これ
http://www.chunichi.co.jp/00/tko/20040213/lcl_____tko_____000.shtml

>>2
なつか(　ﾟдﾟ)ｽｨ…

>>125
ちなみに併設軌道にして直通にしても、東急と京急では車両の加減速度差がもろに出てしまう。
かえってダイヤが乱れて不便。

往：おすぎ
復：ピーコ

>>145
その前に羽田空港駅パンク

>>145
地下鉄乗り入れ仕様の新型なら大丈夫だろう？
120キロ運転するわけでなし。

それ以前に四線軌道にしても容量がないが・・・

笹塚から蒲田を直接結び、「笹蒲（ささかま）線」

東急蒲田駅の地下化工事始めたら末広の黒湯枯れたりしてな。

>>123
あんな距離歩いたら時間かかり杉だよ・・・
１�`近くあるじゃないか　それは乗り換えではない
だいたい同じ品川区内にある路線で　京急、横須賀線、モノレールとなぜか区外に出ないと乗れない路線多すぎ　
大井町線をそのままお願いします　それで解決と言うことでひとつ・・・

>>125
　軌間の問題をクリアできても車体の長さは無理。
東急は20m、京急は18m。現行の多摩川線は18m
だけど乗り入れが本格化すれば20mが主流の13
号線や目黒線・東横線からの直通を考慮すると京
急線内のホーム長さがどうしても足りなくなる。
　特に東横線系統は20mで将来的には10両編成に
なることも予想される。

　大鳥居で同一ホームで乗り換えできるようにする
か、羽田まで東急線独自の路線を作るしか選択肢
はない。現実的なのが大鳥居で接続だな。

大井町線の尾山台まで乗り入れて、「尾蒲（おかま）線」

>>152
大鳥居もいらない

京急蒲田までで十分

大鳥居は通過列車ばかりで不便

歩け

まかまか？

多摩川線を地下で京急蒲田まで延ばして、「東蒲田」みたいな駅名にする。
そんなふうに落ち着くのでは？

開通の暁には
イメージキャラクターは
おすぎとピーコなのだろうか

いっそのこと、蒲田駅前まで羽田の滑走路延長しろ。
そうすりゃ、楽ちん。

>>157
京浜蒲田でいいだろ？

「南蒲田」じゃないのか

あそこの１５号と環八交差点がそうだし

昔は「京浜蒲田」が「蒲田」だったんだＹＯ。

そういやエイトライナーってどうなったんだろ

「あっても、なくても、どうでもいい目蒲線〜♪」って誰の歌だっけ？

カーマカマカマカマカマカミーリーア〜ン

東京
横浜

縦に読むと東横と京浜急行
どうして兄弟なのにこうも出来が違うのか

　３線化で直接乗り入れすると、鉄っちゃんは大喜びなんだが。
　それ以前にＧＨＱが接収した線路そのままにして置いてくれれば
既成事実になってたのに。

蒲田といえば

おおた工業フェア 2/14までだ。急げ!!
http://www.pio.or.jp/event/k-fair/syutten/index.html

おれカマカマ間、羽田行くときいつも歩いてた
なつかし

こんなのが出来る頃には羽田空港自体が浮島か扇島に移転してるだろ。

羽田空港は東ターミナルが完成すれば、 駅がそっちに移るから、東急が入る場所は一応あるが… しかし、東ターミナル未だに1/2が鉄骨の骨組みしか見えないが、 後半年で本当に稼働出来るのか？

自分このあたりに住んでるが某有名声優も住んでるっぽい

>>171
＞東ターミナルが完成すれば、 駅がそっちに移るから

移りませんが何か

もう、ふんずけてやる！（AA略

釜釜線！
どんなことをしてでもやり遂げろ！
地域住民なんぞ強制撤収じゃ！！！

小田急相模原と相模原の相相とか
西武立川と立川の立立線とかも作ってほしい。

>>176とか、この蒲蒲とかは、２つの駅の間にババーンと動く歩道でも造ったほうが
簡単じゃネーノ？

駅前の商店会とかは反対するだろうけどｗ

>>170
それ、かなり有り得る。

渋代中祐学都自田多沼鵜下武矢蒲大
谷官目天芸立由園摩部木丸新口田鳥
●―●―――●―●―――――●●特急

>>125
性能の高い京急車がちょっとだけ手抜きして走れば問題ないかと。
車両の長さについては、日比直を菊名に行かせず羽田に回せばちゃんと18mで揃う。
うーん名案。

あってもなくても、どうでもイイ(･∀･)目蒲線

そんなもの作らなくてもカマわない。

京急が乗り入れればいいじゃないか
京成みたいに京急に合わせて改軌させてしまえ

これ以上多摩川線、いや目蒲線が栄えるのは勘弁してくれ。
あのひなびた感じが良かったのに。
地下鉄と接続するまで自動改札がない駅もあったんだぞ。

未だに目蒲線と呼び続ける頑固な俺。

http://www7.cds.ne.jp/~lully/h_kam.html


これを復活させるだけか。

>>2ってなんかの曲だよね
なんて曲だっけ？

>>179
団子厨ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

元々、空港線は京急の車両より他社から乗り入れてくる車両のほうが多いので性能の違いは克服済みでは?

愛知の蟹江蒲郡間でかにかま線キボンヌ

>>189
京急では、他社(特に都営)の車両は評判がすこぶる悪い。
専用のダイヤを組んでいるくらい。

まぁ、仮に東急が乗り入れてきても、神的な業で克服するだろうが。

羽田空港のホームがパンクするので
乗り入れは無理

（構想そのものにも乗り入れは入ってない）

>>2は「カマ」が一つ多くないか？

大体京急のほうは成田高速と直結するし東急の羽田空港乗り入れは９０％無理だろ

>>194
９０％どころか１３０％ない

>1
> ８８年には東急・ＪＲ蒲田駅前の桃源社ビル（現区役所）建設にあたり、

懐かしい名前が密かに。。。　佐佐木社長のとこだっけ。住専も遠くなりにけり。

かなーり昔に立ち消えになった計画じゃなかったっけ？

せっかく目蒲線沿線に住んだのに多摩川で切られた時は
ぶち切れですよ、ええ。だったら初めから奥沢辺りに住んでた！
しかしあそこは東京らしくないっつーか昔の東京ぽくてよかた。

蒲蒲よりも先に浅草線を蒲田まで伸ばしてくれよ。

マカマカというゲームがあった、

>>193
カルチャー・クラブの「カーマは気まぐれ」

>>193
歌ってみた
確かにそうだ・・・
ｽﾙﾄﾞｲ!!

つまり「京急蒲田駅前」駅ができるってこと？

>>102
>http://www-user.interq.or.jp/~miduho/tkk/gota3450.jpg

車両が変わった以外に殆ど今と変化無いな…

あとはローンズワールドがソープランドに変わった位か。

上の>>193は
>>187です
ｽﾏｿ

>>171
>>>東ターミナル未だに1/2が鉄骨の骨組みしか見えないが、
>>>後半年で本当に稼働出来るのか？

君は京急が移転しないことを知らんようだが、
東ターミナルは北ピアと本館北のみ2004年11月25日供用開始予定で、
南延伸はその後ということも知らんのか？

ちなみに「東」は通称で、正式には第２ターミナル。

>>201
えっ？合ってるんじゃないの？
自分も歌ってみたけど。

>>205
あのー移転はしませんよ。

現京急駅ホームは西ターミナルと東ターミナルの兼用。

いまは西側（西口）しか使っていないが
東ターミナル開設後、東口を開設予定

ホーム末端のシャッターを開けると東口への階段があるよ

ホモの痴漢同志が愛し合ってそうでいやだな。

蒲田駅は、なぜか下りの京浜東北線があそこで終点になるから、いつも混雑する
なんとかせい

蒲蒲線も良いが、ＪＲ宇都宮と東武宇都宮も繋げておくれよ…

桜木町−浜川崎−天空橋−東京テレポートが開通するのはいつかな？

多摩川線などどうでもいいからさっさと京急蒲田駅を完成させろ。

>>210
JR足利と東武足利市とか
JR川越と西武本川越と東武川越市とか

スーマスマスマスマスマタミーリーオ〜ン

昔の上飯田のことを思えば、このくらいは歩けと・・・

>>201
どうもありがとう


この曲って、むか〜し
何かのバラエティ番組で使われてた記憶がある・・・
よく思い出せないけど。

>>193
多くないぞ

>>216
ぐるナイでいきなり岡村が歌いだしたのは
覚えてる

ターマタマタマタマタマナメーテーヨ〜ン

中学のときに英語の授業のはじめに歌った＞カーマは気まぐれ
多分、先生の趣味。

なんか>>206と>>217の指摘でよく分からなくなったよ・・・
家に帰ったらCD聞いてみよう
影響されやすい性格なだけのような気もする

>>209
車両庫が蒲田にある

>>218
いやぁ、もっと昔。
現在29歳の漏れが小学生の頃かなぁ・・・

線路４本引いて羽田空港まで直通

>>199快特、特急の三崎口、京急久里浜行きを使えばいいじゃん。

　　 ∩＿＿＿∩
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　　/　　●　　　● |　　　♪クーマクマクマクマクママジオススーメーヨ〜ン♪
　 |　　　　( _●_)　 ミ 　　
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　　　　　　 ＼＿)

カメレオン＝気まぐれってのはなかなか上手いな

蒲魚（かまとと）線

目蒲線の中の人ももチョン切られたり繋げられたり大変だな

だいたい埼玉の連中は東京モノレール使うだろ。
池袋や新宿からだって埼京線から天王洲アイル乗換でいい。

どうせ直通運転なんかできやしないんだから、大田区西部の人間は蒲田か大井町から急行バス乗れ。

追加。
品川区の問題ではあるんだが、こんなのはりんかい線が京急に直結してれば済んだ問題。
意味のわからん通し方した品川区は氏ね

つーか発想がいかにも役所の発想

大田区は大田区で、単独では事業として成り立たない（１５年前に断念）のを
知ってるから、羽田空港と絡めてるだけ

国土交通省は国土交通省で、直通運転＝インフラ整備＝バリアフリーとしか考えてない
バブル期以前の発想で適当につなげてるだけ

もっとエレベータ・エスカレータなどつけて便利にしなくちゃならないところは
いっぱいある

JRも京急も蒲田駅だから、きっとすぐに乗り換えられる、
と思って初めて駅を降りたとき、乗り換えるべき駅が
何処にも見当たらなくて絶望したのを思い出した。
しかも、結構急いでいた。
あれほどの絶望感は、めったにない。

>>231
鉄道は利害関係などがシャレにならないくらいでかいからそんなに簡単にはいかない。
第一りんかいせんと京急線は線路の幅が違う

セガはどうよ。

深夜の飛行機で羽田に着いて京急乗ったら蒲田までしか逝けなかったので、
蒲田マンボーで寝てました。

僕の名前は目蒲線〜有っても無くてもどうでも良い目蒲線〜
東急から〜見放され〜今時クーラも付いてない〜
夏は暑くてサウナ風呂〜そのくせー冬は冷蔵庫〜

って歌が頭から離れない。今じゃ目黒線は東急の中枢

>>231
りんかい線が京急に直結しないようにしたのはJRも絡んでるんでないの？
ｸﾞﾙｰﾌﾟのﾓﾉﾚｰﾙに乗せるために。

>>234
駅が直結と言いたかった。ｽﾏｿ

わかったぞ！
これはつまりセガ（大鳥居）とナムコ（矢口渡）を結んで
AM業界再編成を狙う遠大な計画の第一歩なんだ！


などと前にぽしゃったハナシを蒸し返してみるテスト

京急，交通量の多い環八とか国道に踏切作るなよ！！
15号を川崎方面から走ってくると南蒲田交差点に踏切待ちの車があふれてて大渋滞。
そこを過ぎるとすぐに羽田線の踏切。
あんな大きな道路で一時停止させるなよ・・・せめて環七の踏切みたいに車優先にしろ！

>>203
あとは幸福の科学のビルが建ったぐらいか＿|￣|○
とうきゅうも店は改装したけど外は昔のまんまだしね…

>>230
天王洲アイルで乗り換えたことありまつか？
りんかい線→モノレールの場合だとビル3棟半を通り抜けて合計6F分上るんでつよ(;´Д｀)
http://www.tennoz.co.jp/accesmap/index.html
しかも途中に屋根がない所があるから雨降ると最悪＿|￣|○

800mなんて、東京都の京葉線と変わりないじゃん

定時運行できないとか言う理由であぼーんされた京急・東急共管のバス
［園11］系統（田園調布〜雪が谷大塚〜洗足池〜池上〜大森〜羽田空港）を
復活させればそれで済むことような気がしないでもないような…

>>243
あそこ、そんなに長かったんだ＿|￣|○
蒲田→京急蒲田は慣れると何でもないけど意外と道が分かりづらい

> 池袋や新宿からだって埼京線から天王洲アイル乗換でいい。
> 池袋や新宿からだって埼京線から天王洲アイル乗換でいい。
> 池袋や新宿からだって埼京線から天王洲アイル乗換でいい。
> 池袋や新宿からだって埼京線から天王洲アイル乗換でいい。

机上の空論＆ﾋｷｺﾓﾘの意見　キタ━━━━(Д゜(○=(゜∀゜)=○)Д゜)━━━━━!!

>>244
確かにわかりづらいね。
初めて行った時、迷って30分もかかってしまったよ。

>>243
でも、目蒲線だと一駅分なんだよね。＞800ｍ　歌にもあるぐらいだし
東京駅の京葉線は屋根がある分、楽だと思う。　遠いけど

飛行機が着陸後蒲田駅前までタキシングすれば済む話。

>>248
それが高い。2000円以上取られるぞ。

アマアマアマアマアマアマアマゴーール。
アマゴールアマゴール

オカマ専用車両も。

カニカマ(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

武蔵小杉から新幹線を利用できるようにしてほしい。

川崎に新幹線の駅を
政令指定都市を通過はないよ

昔は京急が国鉄の蒲田駅まで電車走らせてたんだよね
やめちゃったけど(´･ω･｀)

京急は大森で、蒲田は米軍じゃなかったっけ（だからJRと同じ幅）。

それはともかく、商店街の猛反対でずっと頓挫していたけれど、
商店街も寂れてきたんで、やることにしたのかな(区役所地下を駅にする予定らしいし)。

それにしても蒲田もチェーン店が増えてきて寂しい限り。

>>253-254
新横浜まで行けば良かろうに。

>>256
あ‥‥ごめんなさい(´･ω･｀)
ウソ書いちゃいました

‥‥さよなら･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>258　おやすみ！
ﾉｼ










また明日！

そうだ。
りんかい線がなんで大井町なんていうローカル駅に接続しているのか。
品川駅にすりゃ解決してたのに。
ついでに漏れの通勤もすげえ楽になったのによう。

つーか、京急蒲田とJR蒲田って800�bも離れてたのか。
まあ今更どうでもいいが。

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>>261
暇だなぁ・・・

線路幅が違うので乗り入れができないって意味ないじゃん。
なんとか車両で対応できないの？
だって目黒線の線路を線路幅が違う都営の車両が走ってるじゃん。

オカマにだって夢はあるのよ！

三田線、南北線、目黒線は同じ幅だったかと
あと新しい路線は、従来の路線の代替でターミナルを通過するか、
別ルートで混雑を避けるためにターミナルを避けるんですよ
前者は沼南新宿ラインやりんかい線直通、総武快速横須賀線、東海道常磐線
後者は東西線、南北線など

りんかい線は京浜東北と繋がる予定だったというのもあるのでしょうが

JR蒲田＝KQ蒲田間は路線バスに１００円で乗れるから今のままでも許容範囲。

なんでDQNさいたま人のために東京人の血税が使われるんだよ
さいたま空港でも作ってろ！

ウホッ、いい路線。

＞定時運行できないとか言う理由であぼーんされた京急・東急共管のバス
＞［園11］系統（田園調布〜雪が谷大塚〜洗足池〜池上〜大森〜羽田空港）を

漏れが小学校に入るころはまだあったね。この路線。懐かしいね。
確か一日４本しかなかったかと。
定時運行ができないってのはうそだな。
そもそも異常に遠回りだもん。
結局のところ蒲田の西口に入ってきて東口にバスが逝ける道がないんだよな。
乗用車ならなんとかなるがバスはあそこのＪＲの下のトンネルをくぐるの無理。
無くなった理由は単に利用客がいないから　ということかと。
蒲田地区全体を再開発するしかないな。
そうすればチャリの問題も全て解決するかと。
ＪＲ蒲田駅も相当ボロいしね。

結局今まで道路拡張や京急の高架化が進まなかったのって
地権者がやたらとゴネてたんだよね〜。
歓楽街である地元蒲田に対するストレスもあったのかもしれないけど。

でも、経済の活性化を謳ってる商店街のお歴々が
実は一番再開発の足を引っ張ってるって言うのはもう珍しい構図でもない罠。

空港があってあれだけの歓楽街があるんだったら
区画と交通網の整備で、蒲田が国内のいい玄関口になるチャンスは
もう何年も前からあったんだし、それを拒否したのは地元民。

「悲願」って言う行政サイドの意向も分かるんだけど
ようやく動き始めた京急の高架化をも邪魔しかねない蒲蒲線。

こういう都市整備よりも、大田区に散在する、極めて高い技術を持つ
中小企業の支援の方が先だと思うんだけどなぁ。
今更空港使って一山当てようなんて時期を逸してると思われ。

長文ｽﾏｿ。

なんで調査に５０００万円もかかるんだ？

>>270
　まあそれに共産党やら市民ネットワークが乗っかって高架反対
とか言って来たのも蒲田周辺の交通事業を遅らせた一因でもある。

所沢市民としては、羽田に行きやすくするよりも
横田空港を軍民共用にしてもらったほうがいいんだがなあ。

ｶﾏｶﾏ

>>272

むしろそういう団体の方が厄介だ罠。
大田区は特に強いみたいだからね〜。

レール幅の違いを克服する方法
どちらの幅の線路にも乗るように、車輪を厚くすればよい。
レールにひっかかる出っ張りを複数付ければ完璧

朝日の記事じゃあな。


またどうせ(ry

ホモホモ線

おすぎとピーコ線

層化の巣窟

>>272

京急付近はようやく高架工事やり始めました。
梅屋敷ホームも高架に向けてプラットフォームが変わってます。
高架反対だったのは共産党系だったと思いますが
大田区は決して市民派・革新派が強いというわけではないのでは？
蒲田界隈で12年住んでいますが・・

蒲蒲線というより、都営浅草の馬込止まりを池上経由で蒲田まで
延線したほうがずっといいと思うんですけどね。

池上線ユーザーの漏れとしては池上線も同時に直通させて欲しい。
でも京急蒲田まで十分。乗り入れは無理だし無駄だね。

>>281
漏れは大田区の中を１３年ぐらい渡り歩いてて、今は糀谷在住なんだが
今まで住んでた地区よりあきらかに協賛・草加のポスターが多いと感じる。

どうも蒲田より海側の地区はそんな感じみたいだ。

>>283
漏れは池上付近・蒲田付近を住み歩いているから・・・
地域でぜんぜん違うんだね。。。
大田区は田園調布もあるし、広いんだなあ。。

蒲蒲間歩く人減れば商店街寂れますな、地元が本当に
最後まで賛成し続けるのか？
電車の格好をした遊園地内巡回トレーラで十分じゃない
区道一つ閉鎖すればいいのだから、乗り降り自由だし
渋谷から直通しても蒲田に誰も降りないよ。

>>284
俺は学生のころ大田区全域で配達のバイトをやってて思ったが，
大田区は西高東低（正確には北西高，南東低か）の地域グレードが
はっきりしている。
大雑把にはJRの西側と東側で分けられる。

23区で一番面積広いしな
人口は３番目ぐらいだったか？

終戦直後は京急蒲田から国鉄蒲田駅まで線路が延びていたらしいぞ

確かに創価うじゃうじゃ居るけど、それでも中選挙区じゃないと議席取れない程度だよ。
京急連続立体交差も別に地元が反対しまくったわけでもなく、単に都と京急が乗り気じゃなかっただけ。
慎太郎が森を環八の踏み切りに連れてきて「どうよ？」ってやってたじゃん。
あの時期でもまだ、意思決定の段階だったんだよね。

蒲田と京急蒲田がつながってもあんまメリットないなあ。
うちからはどっちも同じくらいの距離だから。
それより京急高架化をさっさとやれって感じだね。
環八、一国の渋滞は勘弁して欲しいっす。

>>288
蒲田付近
昭和22年
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=533925&group=USA10kKT&course=M372&num=8&size=normal
昭和49年
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c40/ckt-74-15_c40_32.jpg

目蒲線旧線や国鉄蒲田駅から羽田空港までの連絡線（京急空港線を利用）が
見える。 あと蒲田車庫から専用線らしき物が・・・

蒲田からバスがいっぱい出てるじゃん…
どうせ大鳥居止まりだったらそれで文句言われるだろうし、
取り残される池上線はどうするんだって話になるし。

それに渋谷からだったら品川に出た方が早いでしょ。
渋谷品川12分、品川空港14分
渋谷多摩川13分、多摩川大鳥居16分、大鳥居空港6分。

川崎縦貫線を大師線直通にして天空橋に繋ぐほうがまだわかる。

米軍の線路をはがした後に、蒲蒲に商店街による大きな反対が
あったのは事実だけれど、京急の高架と一国の拡張に大きな反対が
あったというのは事実と異なるわな


道路は三十五年以上前に決まって以来大きな反対運動の話は聞いたことないし、
今の対象部分なんて話し合いが始まったとたんに多くが売ってしまっているし

そもそも、共産議員は確かに活動的だが効果はあまり出ていず創価の方が
よほど強いし、線路脇の事務所もそうそうにたたんでいたかと

１３号線は二丁目にほど近い（都営のほうは二丁目にまたがってる）新宿三丁目駅通るからなぁ

今日は新宿２丁目特集。
http://www.tv-tokyo.co.jp/adomachi/

開通記念式典にはカルチャークラブが来るんだろ？

>>291
ウホツ、立体視しないか・・・？

>>128
遅レスだが石川屋。

昭和30年代のあのふるさがよかったんだが綺麗になっちまったんだよなあ。

>>296

世界中のオネェキャラ総動員。

気まぐれな路線でつね

新宿を通すと、駅がますます混むからね

新宿駅以西や東京駅以東を縦につなぐ路線の方が欲しいのだが。。。

メトロ７計画か？

約５千万円・・・税金をドブに捨てるようなものだな
特別区民税払いたくない

>>240
あんさん、懐かしいネタを・・・。

>>242
That's it!
あの天王洲乗換を推進した担当者を小一時間問い詰めたい・・・

>>255-256
これかな？ぐーぐるせんせでヒットしたんだが。
ttp://www7.cds.ne.jp/~lully/h_kam.html
正直、これなら期待したいところ。

>>272
代々木駅近辺もどうにかならないのはやっぱりそのせい？
埼京線のりんかい線直通や湘南新宿ラインの本数が少なすぎるような気がするんだけど・・・。

>>275
大田区は中小企業が自民党に裏切られたと思ってたりもするからねえ。
都知事が起こす銀行に期待も高いようだし。うまくいくといいんだけど。

>>302
都営三田線と都営大江戸線以南を繋ぐあたりもあれば、新宿の混雑も相当解消されるんだがな。
地下首都高作るよりも、地下鉄作るべきだったのではないかと都市計画担当者に小一時間・・・。
「板橋区役所〜熊野町〜要町〜椎名町〜中井・・・清水橋〜初台〜代々木公園〜渋谷神泉
〜中目黒〜目黒不動〜五反田大崎・・・品川or天王洲アイルor蒲田」とかきぼんぬですよ。

JR蒲田駅と京急蒲田駅の間にはメッコールを売る自動販売機があった。
今もあるんかな。

テレビ朝日によると、東急蒲田駅の次の駅は「おとな」駅らしい…（番宣ねた）。
戯言はさておき

>306
それいいですな。大江戸線なみの小さなのでいいので、
山手線の外側にも地下鉄を増やして欲しい…。
（しかし、大江戸線は何故あんなに駅が無駄に高そうな素材で出来ているんですかね）

そんなものできたら
今まで横浜や品川まで京急で出ていた客が京浜東北線に流れて、京浜急行の客は激減、
乗換え客が途絶え京急蒲田周辺の商店街はさびれるよ

京急沿線住民はは大田区内で政治力ないのかな．．．

>307
Movingのそばのなら相当前になくなったような気がするけれど…。

>>281
浅草線延伸は東急がひたすら妨害し続けているから無理
高架の先を妨害するかのようにトーヨーボウルを建てさせたのも東急らしいし
ついには浅草線最終より遅い時刻に五反田駅→池上警察署の深夜バスを新設

>>306
湘南新宿ラインは貨物線転用のせいで色んな駅の配線が狂っているのが原因
共産党前踏切は2の次

・新宿（2番線と3番線から同時発着できない）
・池袋（宇都宮線＆高崎線と埼京線が平面交差）
・蛇窪信号所（横須賀線と湘南新宿ラインが平面交差）

文化倶楽部

ﾒｯｺｰﾙ懐かしいな。まだあるんかい

いっそ焼津まで伸ばして「蒲焼線」。

>>307
どのへんにあるんだ？わし地元なんで明日チェックしてやるぞ。

高架化工事が遅れたというが、空港線延伸と同時に工事ができただろうか？

>>309
>今まで横浜や品川まで京急で出ていた客が京浜東北線に流れて
なんで？

>>316
現行
羽空→京蒲→横浜→関内･大船方面
羽空→京蒲→品川→新宿･東京方面

蒲蒲線開通後
羽空→大鳥→J蒲→関内･大船方面
羽空→大鳥→J蒲→新宿･東京方面

>>308
そうなんですよねえ。国電時代より緩和されたとはいえ、池袋、新宿、渋谷の混雑は
正直言語を絶するものがあるのも事実です。
「ゆめもぐら線」でいいから国道１７号線地下に首都高と併設して地下鉄ひいて欲しいでつ。

駅舎についてはなんかこだわりがあるんですかねえ。
確かに、営団に比べて綺麗ですけどマイナーな駅はそうでもない感じですよ。
新しく感じるからかもしれませんね。

>>311
北は春日で接続してるのに、南が微妙に接続していないのは延伸と関係があったりします？

湘南新宿ラインについてはありがとうございます。となると、新宿と池袋が解決すれば、
やや本数は増やせそうなんですねえ。

>>317
ＪＲ蒲田の現状を考えると、そう乗り換えはしない気もする。
京急蒲田駅の全面改装もやって欲しいけど。

JRを地下化してくれたほうが何万倍も助かるんだが。

池袋と新宿は明治通りの下の地下鉄ができると大分混雑が解消されるんじゃないかな

カマカマ腺

いつになったらできるんだろうね。

よれよりもとっとと田園調布・多摩川園-羽田空港のリムジンバスを運転してくれ。
一時間に三本以上が必要。

>>318
>ＪＲ蒲田の現状を考えると、そう乗り換えはしない気もする。

JR蒲田、東海道止まらないし（止まるホームすらないね）。
せめて東海道も止めないとな。

>京急蒲田駅の全面改装もやって欲しいけど。

いま高架に向けてやってますよん。
京急蒲田前にあったケンタッキーとかとっくになくなってます。

>>317
横ヤリですまんが、君の言う現行では
横浜、新宿・東京方面それぞれ乗り換え１回なんだが
開通後では乗り換えが大鳥居とＪ蒲と横浜or品川or東京で
乗り換えるので３回必要になる。

そんなに客流れるとは思えないなぁ。

>>317
大鳥居〜J蒲まで払う東急の料金がもったいなくないか？
だいたい羽田空港から品川/横浜まで乗り換えなしで行けるんだし。

>>324
自己レス。
品川乗換えだとすると東京はいらんかったね。

大田区は、大井と鎌田の合併ですか？

>>327
大森と蒲田です。

>>327
大森と田園調布です。蒲田なんてスラムは知りません。

「蒲田」という字は「蒲団」という字に似てるの。

複々線にしちゃえ

京急蒲田のニイハオの餃子好き。

>>318
赤羽橋〜芝公園あたりのこと？＞南が微妙に接続していない

あれは大江戸線のカーブ＋勾配がきつすぎて芝公園駅に
うまく接続できるような状態で大江戸線の駅を作ることが不可能だったみたいよ
あと三田国際ビル・慶応・済生会病院etc.の都合も考えると赤羽橋直下の方が便利だし

蒲田と蒲郡をつなぐ線かとおもいますた

ラビット関根

>>318
あと、池袋〜渋谷は明治通沿いに営団13号線が出来るから
西武線・東武線乗換の客が減って今より山手線・埼京線の混雑は格段に減る

>>332
蒲田駅前図書館の「歓迎」は有名だけど味はどうなんだろ？

大田区って金あるよなあ、競馬場あるし。
でも競艇場は府中市に金入るって聞いた事あるけど、どうなの

蒲田のサカゼンはよく利用したなぁ。

>>337
平和島競艇は府中市の予算
大井競馬は品川区

大田区が潤ってるのはひとえに田園調布と羽田空港のおかげ…＿|￣|○

>>338
平和島と多摩川でプール制みたいになってるんじゃなかったっけ？

マナカナ線

目蒲線が分離して、一方が目黒線なのに、
もう一方はなんで蒲田線じゃなくて多摩川線なの？

>>342
同じく蒲田に行く池上線と間違えないためにあえてそうなったはず

>>343
そうなんだ。
ありがとう。

10数年ぶりに蒲田いったけど。　シナ人の掃き溜めになってるな。

これまた気まぐれな路線だな

一駅分以下の距離なんだから都電みたいのでいいじゃんかよ、、、

そのまま環八に併用軌道作って京急と平面交差萌え！

多摩川線が延びて便利になるのは
綱島〜学芸大学辺りと
大井町〜蒲田かな

>318
それらの駅に関しては、通らないような路線にして欲しいのですが
何でもかんでも東急とつなげようとする関係で、ますます混んで
しまっていますね。
横浜方面も休日はえらいことになっていますし。

京急蒲田の改装はないでしょうね。そろそろ駅舎自体を作り直すので。

>336
味はまあぁまぁですね。
あそこまで話題になる理由はいまいちわかりませぬ。

>347
最終的には乗っ取って空港まで持っていってしまうのでは。
三崎方面を守ったように京急には何らかの手を打ってもらいたいです。

JR蒲田−京急蒲田間だけにするなら,KQはそれなりの増収かも

�@大田区西部住民のJR蒲田→バス→羽田の流れが空港線にシフト
�AJR→池上･多摩川線の流れの一部がKQ本線系統→池上・多摩川線にシフト
�B東京西部→最凶線→りんかい線→モノの流れが蒲田経由にシフト

ってことでウハウハだから京急は積極的に誘致すべき
大鳥居接続はあまり美味くないので拒否

このｽﾚの>>2を見て負けを確信しました

カマッ！キリッ！
チョ〜〜〜〜！！

　　　 　 　 ┌''ﾆ三三三三三ミﾐﾐ=､,
　　　　　,.-┤三三三三三三ミミミﾐ,＼
　　　 ,／,彡l三三三三三三ミミミﾐﾐﾐﾐﾐ＼
　　　/〃,彡ﾚべｷ三三三三ミミミミﾐﾐﾐﾐﾐヾ､
　　,//〃彡{" 　 　 ~ﾞ''=ﾆ三ミミミミﾐﾐﾐﾐﾐﾐﾐ;;}
　　レ〃三l; ,, 　　 　　　　~ﾞ"''ｰｰｰ=弌ﾐﾐ三;}
　　ｌ/彡三;j , . - ' '　　 , 　 :._,,..-―‐‐､ヾ;三j
　　,!;三;三j ,.-'''~￣`ヽ ｉ　　::.,,..-―‐'' ､_!'i"
　　'ヾ;三;;j　,.:-'ﾆ二ﾆ'⊥　　≡~￣　　　 !ｉ
　　　 ヾツ　;　　 　 　.:;ｌ 　 　　ｉ;_ 　 　 　 !ｌ
　 　 　　l!　;!:: 　　 　':;ｌ,_;;..　 r-'　ヽ､,　 　ｌ !
　　　　　 .} ;{:::.　　　, 　 　￣　　 ヽ, 　 　 |"
　　　　　 {,,.j::::;::　::''　_,. -―　''''ユ∧　　 !
　　　　　 　 ﾞ:, ヽ.　:.弋;;;:::ﾆニニ‐"　 　 /
　　　 　 　 　,入.ヽ, ､　　= = =　 　 　 ,/
　　　　　 _,,.:ぐi. ﾞヾ:; ゝ.. 　 　 　 　　ノト､
,,,.. --::ｧ'':::::::::::ｌ#ｉｉ_　ﾞヽ:;,_　　　　,.-''　j#;ｌヽ
:::::::::::/::::::::::::::::::!####ｌｌｌｉｉｉ~~ﾞ""~,,,,.::ｉｉｉ##ｌ::::＼
おすぎです。おかまとしては「カマカマ線」って素敵な名前だと思うわ！

>>354
京急のテツ＆トモに対抗して
東急カマカマ線のイメージキャラクターとしておすぎとピーコを採用汁！

って開業までに生きているかどうかが問題だったりして

>>318>>324-325
自分は>>309の思考回路を言っただけですので。

大鳥〜J蒲間を京急が作るとしたら(停車駅；大鳥〜京蒲〜蒲田)、
東急方面への乗客が微増、
JR方面への乗客が大幅増、
品川or横浜までの乗客が大幅減、
泉岳寺及び戸部以遠への乗客は現状通り。
同区間を東急が作るとしたら(停車駅；同上)、
東急方面への乗客は微増、
JR方面への乗客は増、
品川or横浜までの乗客が微減、
泉岳寺及び戸部以遠への乗客は現状通り。
京蒲〜J蒲間を3セクなどの新会社が作るとしたら(停車駅；京蒲〜J蒲)、
東急方面への乗客は微増、
JR方面への乗客は微増、
品川or横浜までの乗客は微減、
泉岳寺及び戸部以遠への乗客は現状通り。

になるでしょうね。

>>356
品川方面に行くなら、快特品川行きのほうが
JR蒲田から京浜東北を使うよりずっと早くて便利だから

>品川or横浜までの乗客が大幅減、

は無いと思うなあ。横浜方面しかり。
快特の速さは基地外レベル。

線路幅が異なっていても３線レール使って乗り入れすればいいのに・・・
金沢八景付近にて京急と東急が共同で使っている３線レールみたいなやつで。

鉄オタに聞きたいんだが全国にレール幅が異なる車両の相互乗り入れの
実績ってどのくらいある？（営業レールで）

スレ違いすまん
｢帝都東京・隠された地下網の秘密｣つうオカルト本の第二巻が昨年末出て、
興味深く読んでるのですが、、、
東京の地下鉄の多くは、戦前の防空壕や軍事地下トンネルの崩落防止＆再利用でできてるってマジでつか？

>>358
両者乗客から金取って営業してるのは、箱根湯本〜小田原間のみ、では。

ていうか国内には3線軌道自体ここと神武寺〜金沢八景の2区間しか残ってないんでは。
小島新田〜川崎大師は狭軌があぼーんされちゃったしね。

>>358
どっかでやってるところはあるのかもしれんが、空港線に限定する限り
京急は東急に来て欲しく無いのよ。
現行品川や横浜経由で利用してくれてる客は品川、横浜−羽田空港の
区間を京急に料金払ってくれてるわけだが、東急乗り入れによって
大鳥居−羽田空港の分しか払ってくれなくなるわけで。

京急は「わざわざ自分の取り分が少なくなる工事をせにゃならんの？」
と思ってるわけ。大田区がどう思ってるかは別だけど。

あ、秋田新幹線と山形新幹線忘れてますた。逝ってきます。。。。

>>358
小田急と箱根登山鉄道、秋田新幹線、位じゃないのかな。
ただ、設備代が結構かかる。直通といっても無線とかもあわせないといけないしそう簡単ではない。
その前に羽田空港駅は18メートル8両編成対応で20メートル10両の13号線直通の車両は入れない、

あと、北総公団線の成田高速開業後は成田空港との輸送手段としても重要になるから東急が羽田まで乗り入れることは
まずありえないと思う。

>>333
なるほど、ありがとうございます。
あそこで乗り換えしたい人は一度営団に入ったりして大変だよなあと思った次第で。

>>323
なるほど。それは楽しみ。

>>336
あの路線なんだか期待ができないんですよ。
新線見るともうなんだか場末ちっくな感じがして・・・。

>>347
都電か世田谷線かトロリーバス復帰か？

>>350
東横の朝はおばあちゃんとか乗れないですよね。潰されそうだもの。
駅舎改装期待してます。

>>362
山形新幹線の貨物はあぼーん

>>363
東急で18m車といえば日比谷線直通車があるじゃん。
こいつの無線を改造して羽田空港に投入すれば無問題。

>>366
羽前千歳〜山形って、仙山線はどこ走ってるんでしょうか。
1435mmと1067mmの単線並列かしら。

>>357
京急の快特の速さは感動ものですな。
とくに横浜方面は速度制限があまりないので、乗ってて面白い。

東急も京急も、もともと同じ会社だったわけで。

元は同じ会社かもしれませんが、もともとは違う会社ですよ
今の京急だけとっても複数社合併ですし

また蒲田周辺ばかりに金使いやがって！
今回も大森の住民には何のメリットもありません
区長氏ね

川崎みたいに地下商店街を作って、
その通りの真中に動く歩道を作ればいいんじゃない。
ランニングコストは商店街の家賃でペイすることにして。

>>367
　今後東急は18m車の締め出しを進めていくだろうし、日比谷線
直通の廃止が取り沙汰されている以上、現実的な案ではない。

　他にも相互乗り入れじゃないから東急側が乗り入れ先に対して
路線使用料を一方的に払わされるとうデメリットもある。
　
　どっちにしろ、京急は東急乗り入れを蹴るだろう。保安システム
や軌間、車体長車体幅からして全部違う。レール幅の違いはそれ
ほど大きい問題だよ。

>>373
カマカマ線羽田空港駅乗り入れは蹴る以前に構想にもあがっていませんが何か？

開業式典にはボーイ・ジョージを呼べ。

>>324
東急線と線路がつながるから
大鳥居から、渋谷行きも長津田行きも日比谷線直通も可能になる
13号線ができれば池袋も

>>376
京浜東北線に客が流れるかって話へのレスなんで。
東武・西武は考慮してまへん。

短絡的なレスはお控えください。

刑事ゴロンボ

環八に線路敷いて、尾山台蒲田の尾蒲線か蒲田等々力の蒲等々線。

おまえら池上線しってるけ？

羽田発着の飛行機の上空通過を拒否している大田区。虫のいい大田区。
ご都合主義の大田区。そんな大田区に、私は住みたい。

地下でつなげて、動く歩道をつければ？

>>381
具体的にどのルートを拒否してんの？
ﾏｼﾞﾚｽ頼む

３４Lを離陸後左旋回するウラガデパーチャーは、原則としてプロペラ機のみ。

０４への着陸と２２からの離陸も禁止。

滑走路3本あっても有効利用されていない。

単線路面電車で十分

昔はともかく今は密集した市街地からの離着陸はないでしょ
多摩川の方を通るのはあったような気もするが
いずれにしても北西側は横田がすぐそばまで来ている
この点は交渉でいくらか開けてもらったので、多少はルートに
幅が出るかと

伊丹も福岡も密集した市街地で離着陸してる。

大田区や都心の離着陸が困難なのは、横田ではなくヘリコプターの空路と重なるから。

なるほど
適当言ってすみませんでした
他の空域と聞いててっきり

>>384
正直漏れは大田区民で、ハミングバードを飛んでくときは真下になる
あたりだが、あのコースをもっと使ってもらって構わないと思っている。
昔の飛行機ほどうるさく無いって。平気、平気。

羽田空港〜六郷土手〜ガス橋〜丸子橋（東急多摩川駅）を、多摩川を超高速船でぶっ飛ばすというのはどうだ？
羽田空港から先、横浜の山下公園あたりまで行ってもいいし。

>>390
シーバスか。実現性あるんだろうか。

丸子橋はﾌｫﾓのｽｸﾂ

埼京線のようにならないことを願わずには...

イメージカラーはレインボウだな？

>>390
タマちゃんが現れると運休

>>390
ニコ玉まで上るとペイしそうだけど、水深がな…
船底ガリって沈没、とな。

多摩川の丸子橋には堰がありまつ

ネカマ専

でも現実的に大鳥居までは無理としても、多摩川＆池上線を京急蒲田まで延ばしたとすると、東急沿線など城南地区の人は羽田空港に行くのがとても便利になるんだけどなあ。
京急にとっても東急にとってもそんなに不利益な事業じゃないと思うけどな〜。ぜひ実現して欲しいな。

別に多摩川線直通しなくても13号線を介して東上と東横が繋がれば充分便利になるよな

私には見えます。このスレにセ○社員が居ます。

みなとみらいや元町と繋がったのは良い。
また、羽田空港や新宿と繋がるのも良い。

ただ、東上線と繋がるというのは・・・・・・・






なんつーか、勘弁してもらえんでしょ〜か？？？

>>399
でも東急にとっては蒲田駅スルーされると困るんだよね
東急プラザ・東急ストア・東急バス、いずれも結構な儲けを出してるはずだし

>>402
しょうがないよ、東上線は目蒲線の実の父なんだから・・

>>384
B滑走路の南側への離陸、南側からの着陸は
大田区住居地区上空を通過しない。

むしろ川崎の石油コンビナートに対する安全の保障という意味合いが強い。

>>402
　別にどことどこの線が繋がろうが関係ねえよ。東横線沿線
住民や利用者もそこまで考えてない。東横線が汚されるとか
思ってるのはお前だけだよ。

東武の人は東横線と繋がって嬉しいと思うかもしれないね。

でも少なくともおれの周りには東武が乗り入れると聞いて、良かった、便利になるなあ、などと思ってる人は誰もいないんです。

別に東武くるなとはいわんけど。ただそれだけ。

漏れ大田区北部在住だけど同じ大田区なのに空港は行きにくいんだよね。
結局、環七とばして車で行くのが一番早かったりする。空いてれば１５分もあれば
着くんだが昼は混んでるしなぁ。

エイトライナーはもうあきらめたのかな？

東横線と東武は何十年も前から繋がっている。

８００ｍぐらい動く歩道でいいじゃん。

京葉線だって似たようなもんだろ？

>>401
じつはナ○コ社員も混じってる

地元民からすれば、そんな余計なもん作るよりさっさと京急線を高架するか、本数を
減らしてほしいんだが…。蒲田付近は第一京浜道路と並行して走ってるんで信号が
重なり毎日のように渋滞引き起こしてるし。去年くらいからか、川崎→羽田の折り返し
線が出来て余計に待ち時間が…・つд｀）
つーか、あの付近だけ下がってるんだよな。川崎や平和島までいくと高架してるのに。

DQNの巣窟こーじや文化圏と田園調布文化圏の間には仕切りが必要。

余計なものをつくるな。

>>413
> つーか、あの付近だけ下がってるんだよな。

プロ市民が反対運動した結果、
結局生活の害悪にしかなっていない罠

>>5

おれも書こうとしてた

その前に、JR山手線東京駅とJR京葉線東京駅を電車で結んでくれ。
同じ駅名で、毎朝乗り換え約1キロは遠すぎる。

もう羽田に人間集中させまくるのはいいよ
横田基地つぶして民間空港にして分散させて欲しい

かまたまうどんって､美味しいよね｡

蒲蒲線蒲田と京急蒲田の乗り換えは相当辛いはずだから、大鳥居連絡をしないと荷物が大きい空港客には不便なわけで

途中、アロマスクエア駅を作ってくれれば何でもいいよ

「あ〜ら、や〜だ。お姉さん出発しますわよ。終点・大鳥居駅まで行ってよろしくって。」

>>420
荷物が多い客はバスか、宅急便使って手ぶらだから大丈夫

どーせなら羽田まで繋いでくれた方が利用客は助かるのだか。
大阪の伊丹空港みたいに空港の目前で乗り換えは面倒過ぎる。

>>417
普通なら別の駅だよね。

蒲田といえばアロマスクウェア。
一年中ビル風が吹いていてＯＬのパンチラをよく見ますた。

上弦の月は、たまにしか開かないけど、一番うまかった。あと、和鉄のつけ麺も、うまかったよ。

上弦の月は旨いね。
あとはニイハオの餃子だな。

京急いらね

>>410
中目黒から東武動物公園行きはあると思うのですが、
東急東横線内から、東武伊勢崎線まで行く電車あるんでしょうか？？？

なんか東急田園都市線と東武伊勢崎線も繋がったようですが。

>>420
天王洲アイﾉﾚの東京ﾓルｰﾙ→りんかい線よりはﾏｼになるのでは？

>415
適当なこと言うなよ

>>407
別に他意はないですが、渋谷の東横線と、池袋の東上線。
出発を待つ車内の雰囲気が明らかに違う。

いやだからどうと言うことは・・・

羽田にはしょっちゅう行くけど
東上線には用事ない。
つか、いままで３回しか乗った事ない。（しかも葬式）

有楽町線の愚行から何も学ばなかったのだろうか。

>>415
反対運動どころか「おせーよ！」っつー反応ばっかだった
構想図付きの計画が回覧板で住民に知らされたりで本格的に動き始めたのも
ﾏｼﾞで森ﾀｿが視察に来てからしばらくたってからだったし

>>435
40年前から沿線住民は分かってたことなんだよ。
京急が梅屋敷と大森町を統合しようとして商店街が大反対で紛糾したって経緯がある。
確か議員が出てきたんじゃなかったか。

結局統合を取りやめてようやく動き出した。

チェリッシュピザはいかがですか？

>>436
>40年前から沿線住民は分かってたことなんだよ。

意味不明

>>438
40年前から計画があったってことだよ。
1970年に平和島が高架化されたが、次は蒲田周辺だってのは分かっていた。
だから一切跨線橋も地下道も建設されなかったんだ。例外は蒲田と雑色の駅構内くらいだ。

>>436
>大反対で紛糾

こんな大事件が40年間も起こってた事も知らん

>>439
だから構想図とかつけて住民に確かな計画を配ってくれたのも
どっちにしろ森ﾀｿが来てからだっただろ
その前なんかな〜〜〜〜〜〜〜んも反対運動なんか見たことないぞ？

多摩川線のあのほのぼのとした感じが好きなのに。。
もう沿線に住み始めて俺も20年か。

>>442
ほう。そうすると車両がヌメッとした緑色のヌリカベみたいな頃からか。

摩訶摩訶というゲームを思い出した。

>>435
もしかして森タソってあの税金の無駄食い首相か？
あんなの期待しないほうがいいぞ。

ネカマ線

>445
機体も何も、当時首相だったというだけですけれど。
でも彼はかなりの能力があるけれどね。マスコミに負けただけで。

>439
高架計画そのものと駅統合は関連するが、そのためにすべてが
止まったと考えるのは早計かと。

確かに商店街が駅それぞれ遠い方にあるから、
両方を残して統合するのは不可能ですやね。

>>445京急高架化は森が神であったと知れ渡ってます


平成13年都議会第1回本会議議事録
松原議員一般質問
「二月一日に、森首相とともに、知事が京浜急行蒲田駅付近の踏切の視察に来られ、森首相から高架化をやりますという言葉を引き出したことは、長年、京浜急行の高架化促進に取り組んできた一人として、大変うれしいことでした。」

この年に具体的に進み国から事業認可も降りて着工に至る

蒲蒲線作るぐらいならさっさとエイトライナーを整備すればいい。

>>445
税金無駄食いしたのは無責任に自己あぼーんした小渕。

>>409
メトロセブン・エイトライナーはあきらめたわけじゃないんだが、
要は内容がでかすぎるんでおいそれと手出しできない状態。
東武大師線、東急多摩川線のあぼーんは不可避だし、
車庫どこに作るかの問題がある。

だけどさっさと着手すべき時期には来てる。

大師線ってまだ要る？

>>448
へー、意外だ。“アレ”がねぇ‥‥。ちと見直した。
横須賀の小泉に配慮してる‥‥訳じゃないか。

つーか、成田と羽田の直通造ってやれ。

いくら次期首相に推すつもりだったとは言え、
森が小泉に配慮する必要はないだろうに
まぁ気配りは細やかな人だが

大師線、京急なら廃止はちと問題になるくらいは混んでいるよ
というより、今廃止するなら産業道路の工事の時点で止めているかと

>>453
エアポート快特、快特、急行、特急
の成田空港行きがあるよ。（
バスよりも半額近くで安いよ。

>>262
簡単に作れるんですよ。
荒らしに使っちゃだめだけど。

カマカマ線、なかなかいいネーミングだなぁ。

>>407
　君の周囲の便利になると思っていない人たちはただ東上線の認知
度が低いか、利用する機会が無いだけ。それで乗り入れは勘弁してく
れってのはイコールにならない。そんなに勘弁して欲しいなら乗り入れ
反対運動を起こせばいいだけ。民鉄の地下鉄直通による広域化は避け
られないだろうけどな。

＞別に東武くるなとはいわんけど。ただそれだけ。
　>>402で勘弁してくれといってるのにか？　

>>439
>だから一切跨線橋も地下道も建設されなかったんだ。例外は蒲田と雑色の駅構内くらいだ。

京急蒲田駅構内の跨線橋、雑色駅構内の地下道を除くと、
平和島近くの内川くぐり、京急蒲田地下道、六郷駅手前まで
踏み切り無しで線路を渡れないんだよね。歩行者自転車だけ。

大森町、梅屋敷は駅構内で反対側に行けない。
また空港が羽田まで通るようになって、さらに列車の間隔が狭くて
踏み切り閉まりっぱなし。
なので、DQNが踏み切りを無視して渡ってる。いつか事故が起こるんじゃない？

事故はとっくにおきていますね
車ですが

渡るようなのはたこ殴りにされても仕方ないですな
列車がつかえてかえって開かなくなるので

>>460
ま、2分くらい電車が来ない、ラッシュ時に回送電車がゆっくり走っている、など
イライラ感倍増の踏み切りなんだよね。だから、DQNは待ちきれないってのも
わかる気がする。やっちゃいけないけど。

東海道線を大森に停めて、大森から空港への
アクセスを充実させようみたいなことが
「おとなりさん」に書いてあったような。

>>452
こいつ盲目的なマスコミ信者だなw
マスコミの異様な森叩きを見てそれを信じるなんてどうかしてるぞ。

案の定、時間がたってから見直されてきてるがな。

>>463
数々の失言はILMが作ったCGだと？

どうせ実現不能でしょうが、こんなのは・・・

浅草線を西馬込から国道1号沿いに南に延伸して、矢口陸橋付近で
環八の地下に入り、そのまま東進、大鳥居駅・穴守稲荷駅の間で
京急空港線に乗り入れで空港まで。

マルエツのあたりに南蒲田駅をつくる。

現状の蒲田駅周辺には手をつけない。東急の既得権も侵さない。
矢口渡駅あたりで、東急にも乗り入れできるようにしてあげる。

横須賀にモノレール造れ

大田区このことを考えず、空港アクセスだけ考えると、JR東海道貨物線が
整備場、天空橋のあたりの地下を通って小島新田〜浜川崎付近を通っているようですが、
貨物線利用して羽田空港〜（乗り換え無し）〜東京駅って出来ないもんでしょうか。

貨物線は地下深すぎるとか言う理由もあるかも。
俺は今日羽田から日本橋に行くけど日本橋方面なら京急最高！

>>467
モノレールを子会社化したJR東日本が嫌がるでしょう。

羽田海底トンネルは海水侵食でボロボロのためお勧めできません、 毎度走る度に怖いでつ。

どうでもいいが、蓮沼（西蒲田）のインディアン、
最近シナ（←なぜか変換できない）ソバの味が落ちてないか？

踊る大捜査戦　２　で蒲田の地下工事があったけど
あれとは関係無し？

来週から東急千鳥町に滞在するのだが、蒲田近辺の飲食店で、
おまいらのおすすめの店を教えれ。

京急蒲田「あすと」にあるパンダのタンタン麺。

カマカマミニキーナ

京急が不便になりそうなんで来るな

メカマ線
カマカマ線

どっちも最悪。

>>473
>>471で出したが、蓮沼駅下車すぐのインディアンはオススメ

>>474>>478
ありがとう、逝ってみるよ。
ところでＪＲの蒲田駅の東口と西口って雰囲気的にどう違うの？
似たようなもんですか？

いくら便利になっても航空運賃のボッタクリがある限り使わねぇよ

>>479
リアル蒲田エリアならどっちもかわらんよ。

西の方が開けている。
東は最近かなり落ち目。でも、風俗系が固まっているのは東。西は点在。

後、パンダの担々麺は半額(未満)をやり始めてから味が落ちたまんま
戻らないので、あまりおすすめしない。
最近、どんと値段が戻って、多少ましになったけれど。

>464
CG?
TBSの石原都知事事件を覚えていれば、それと同じですがな。
編集すれば、なんだって失言でしょ。
しまいにゃ有名なアメリカンジョークをぶってみただけで
失言扱いだし。記者が無知なだけだっての。

13号線を品川まで延伸してほしい
東横線沿線に用はない

>>455
利用者にはそっぽ向かれている。
リムジンバスの方が人気。

>>483
正直東横沿線の住人としてもそうしてくれたほうがありがたい。
渋谷駅の改悪は嫌じゃ

自由が丘から空港に行けて便利になるなぁ

大田区に住んでた友人が「昔、目蒲線っていう路線があったんだけど・・」って言ってたけど
あれは廃線になったの？

>>487
目黒線と多摩川線に分裂しました。

多摩川線が地下鉄4号線と相互乗り入れしないかな。
それで京急蒲田まで多摩川線が延びれば横浜北部から空港へのアクセスが飛躍的に良くなるのに。

日本は神の国です


あってるじゃん。
ていうかそうなるのが世界平和への近道かと。神のような言動と行動を。
自衛隊でアメリカの侵略を手伝ってる場合じゃない

最近の2chは、ものを尋ねておいて
答えのレスが付いても一言もないヤツが多いな。

このｽﾚの２ゲッターは、技術、スピード、洞察力、どれをとっても満点だな。

>>2
よく咄嗟にそんなの思いつくね

カマカマエブリバディ

>>489
４号線っていわゆる何線？

>>495
横浜市営地下鉄４号線
日吉-中山間を結ぶ地下鉄で現在建設中。

参照
ttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%B2%A3%C9%CD%BB%D4%B1%C4%C3%CF%B2%BC%C5%B4?kid=9158

それは、リニアモーター

西馬込から蒲田までも
繋いでくれぇ！

埼京線の渋谷駅ホームから山手線渋谷駅に行く線も造ってくれ。

動く歩道ないのかな

私は、これほどレベルの高い>>2をこれまで見たことが無い

多摩川線を蒲田から呑川の下を通って一気に空港まで。
蒲田〜京急蒲田〜（新駅）〜（新駅）〜羽田空港
年間利用者６０００万人の羽田空港の国際化前に開通するべきだ。

>>502
羽田に３両で乗り入れ。
しかも渋谷・池袋方面には最短で行けるであろう路線になる事間違いなし。

始発から終電まで座れねーなw

>>503
それどころか，一回で乗れない客が多すぎて暴動がおこるﾖｶﾝ

いっそ京急空港線に沿わせるよりは、南に曲げて
蒲田〜京浜蒲田〜雑色〜蒲田女子高駅〜萩中公園（羽田高校）駅〜羽田空港
ってのがいいかも。
南六郷とか本羽田の方って公共交通の恩恵に与れてないし。

>>503>>504
東横線直通になるから１０両で一安心。

>>506
多摩川線を東横直通にするのは無理。
そもそも多摩川以外の駅が（ｒｙで10両なんてした日には凄いことになる

しょせん役所の考える壮大ムダ計画

このスレを見ていて、

カマちゃんより、鉄ちゃんの方が強いことが判った。

羽田空港〜池袋にフリーゲージトレインを。停車駅は
羽田空港〜京急蒲田〜(ゲージ変換)〜蒲田〜田園調布〜自由が丘〜中目黒〜渋谷〜新宿〜池袋

昨日内Pを観たせいか、>>2を真っ先に思いついた

>>42
> 1435mm････京浜急行・京成・新京成・北総開発・住宅都市整備公団・都営地下鉄１号線
> ・営団地下鉄丸の内線・銀座線・横浜市営地下鉄・箱根登山鉄道

住宅都市整備公団ってｗ

もう都内に鉄道を敷く金も気力もないだろ。

京急ともつながっていて、北総とセットで語られるあれでしょ

大江戸線は幅違ったんだっけ

そうか、埼京線・りんかい線を天王洲アイルで東京モノレールに
乗り入れさせればいいんだ！・・・そうさなぁ、車両はなぁ・・・
ああ、あのトランスフォーマーみたいなの開発、できればね。
変身中に中の人が数人死んじゃいそうだけど。

棒　異常児　（ボーイ　じょーじ）

>>515
一瞬、想像してみた。
ホームから地上にあがってメケメケメケとトランスフォームする電車。
「うわぁ〜」と叫び声をあげ落下する人々。
やめておこう。

>>515>>517
多分その前に東モノを軌道化させる予感。

南武線を東海道・京浜東北線沿いに延長して多摩川を下らせて羽田まで引っ張る
このルートなら線路敷く余裕があるから楽勝だ

>>519
楽勝では無いでしょうが、南武線は重要になるでしょう。

横田基地が民間も使えるようになると、
拝島or東福生←→羽田までの交通需要が必ず増える。

1.拝島〜立川〜（南武線）〜浜川崎〜（東海道貨物線）〜羽田空港

2.拝島〜立川〜府中本町〜（武蔵野貨物線）〜鶴見
　　〜（鶴見線）〜浜川崎〜（東海道貨物線）〜羽田空港

NHKの関東ローカルNEWS見てると、石原（へたれ）のぶてると松沢知事が
会談して、羽田再拡張・国際化の折には、

1.川崎市側と新しく連絡道路をつくる
2.川崎市側に出入国管理所を作る

見たいな事を話し合ってた。どうせならJRも巻き込んでしまえ。

http://umichan.chat-jp.com/kamata/column/kamakama2.htm
気合入っとるねえ

昔作ろうとしてとちまで買ってたのに　そのときつくっとけば良かったねー。

蒲蒲かまカマ・・・


＼(｀Д´)／ｶﾏｱｹﾞ

蒲田って以前すんでたけど、あまり清潔感が無い町だよね。
オレ的には
立川＞府中＞蒲田

>>524
蒲田に清潔感を求めるのは、八百屋で魚を買おうとするようなものではないかと・・・

>>521
でも冷静に見ればそこで指摘されてることは
その通りなわけで

恵比寿から大森、大田市場、羽田空港に抜ける新線構想があるらしい。

「おとなりさん」に書いてあった。

だって中居君がソアラで爆走する街だもん

>>527
つーかそれ「おとなりさん」の構想

南武線に快速導入の構想は無いの？

復活計画ですか。

最近廃止になったような気がしますが、もう結構経つんですね。
わかりやすい運用なら快速はあった方がうれしいですね。
後、待避時間は京急並みに短いとうれしい。

>>527、529　、それって恵比寿だからちょっと違うか知れんが、かって構想にあった地下鉄１３号線
羽田方面延長計画じゃないの？13号線が東急乗り入れ決定した事で構想取りやめになったらしいが・・・・。

そーいやＪＲ北海道か何かが試作してる道路も走れる電車っていうのを
導入すれば良いんじゃないか？

>>533
それどっちかって言うと線路も走れるバスw

地権の一時停止をするべきだな
でないと鉄道も道路も永久にできない

おとなしく蒲田駅と京急蒲田の間にＬＲＴでも作っておけばいいんじゃないの

せーんそーはーんたーい　のスレはここですか？

>>537
意味不明

>532
それの復活が、このスレッドのメインの話題では。
お隣さんではなく。

>535
京急関連では反対はほぼ出ていませんが・・・。
少なくとも関係者による組織だったものはないはず。

蒲蒲に関しては、数十年前は商店街の反対がありましたけれどね。

>>539は「おとなりさん」の読者じゃないから知らないんだろう

http://www.otonarisan.com/newkontentu.html

「大森の悲願、大森新交通」がそれ

大田区役所の地下にはもうトンネル掘ってあるんだったっけ

このスレタイを見て、思わずカバちゃんを連想した漏れは正常ですか

>>541
ない

やっぱり南武線羽田延伸のほうが価値あるしな・・・

>>3-999
まあどんだけレスしても >>2 にはかなわないわけだが。

てーか>>2のネタなんか知らねーし。

蒲田〜羽田空港間に東急が延伸することには誰も反対しないだろう。
開通すれば憧れの東急沿線住民を名乗れるからな。

>>547
その前に免許が出ないよ

カルチャークラブ知らないとはゲネレーッチョンギャップを感じる。

うほっうほっ線

>>547
KQにぞっこんな大鳥居住民ですが、何か？

おまいらどーでもいいがＫＱが空港線造るのに
羽田空港にあーでもないこーでもないゴネられたの知ってるのか！？
東急にそれを乗り越える根性があるのか！？

それよりも、大鳥居駅などを廃止して、品川と羽田空港を直通運転
した方がいい。経費がほとんどかからないが、空港アクセスは
飛躍的に向上。

>>553
モノレールを整備場から環八沿いに北上するようにしてくれたらそれでも良い。
モノの天空橋〜羽田空港は廃止よ。

むちゃくちゃ汚い呑川を西馬込から船で・・・って無理か。
池上付近は川底無いから。

呑川や呑川緑道の下に地下鉄っていいね。
大鳥居経由でなくていい。
大森東付近って交通の便悪いし。

呑川か
ホバークラフトで大岡山から空港までｷﾎﾞﾝ

>>554
天空橋〜羽田空港なくしたら、モノレールの存在価値自体なくなるじゃんかよ。

メ ケ メ ケ 線

>>557
それは>>553の案どおりKQが補完するから。
モノは地元民の足に徹して欲しい。

と思ったがモノJ蒲田〜天空橋の支線建設でも良いよ。
天空橋で本線に接続。

あ〜妄想が激しすぎｗ

わたくし個人といたしましては、ハメハメ線の方が好みであります

>540
>「大森の悲願、大森新交通」がそれ

>544
>やっぱり南武線羽田延伸のほうが価値あるしな・・・

１３号延伸、南武線（貨物）延伸、どっちもやって欲しいね。
羽田へのアクセスを恐ろしくよくして欲しい。

鉄ヲタの妄想脳内路線スレに成り下がってるｗ

>561
貨物線(浜川崎線)だと、川崎駅を通らないから不便
それだったら川崎縦貫鉄道の方がマシ
縦貫鉄道の乗り入れる大師線の羽田延長というプランもある

多くの大田区民は品川経由で羽田に行くの？

渋谷から羽田空港まで直通なら嬉しい。行くのめんどくさいんだよね

本当の意味での構造改革をして都市鉄道の整備を推進するべし

大田区民は・・・東横線なら自由が丘などからバスとか
池上、多摩川なら蒲田からバスとかでは。

このスレを見て何気に
「カーマは気まぐれ」を思い出した漏れはｲｲ歳だ（ｗ

またｶﾙﾁｬｱｸﾗﾌﾞか

駅構内に大音量で流れる「カーマは気紛れ」。
ホームの階段を行き交う群衆。
満員の電車にすし詰めにされるサラリーマン。
BBCあたりが喜んで取材に来そうだな。
日本人を馬鹿にするためにね。ｗ

>>547
民度？

印度？

>>553
エアポート快特を知らんのか？
羽田空港〜京急蒲田〜品川しか停車しないから早いよ。

で、現在、大井町から一番早く空港に行ける交通手段って何ですの？

昨日の蒲田東口の看板落下事故の画像。


http://fanel.jpn.ch/cgi-bin/up/img/img20040219183814.jpg
http://fanel.jpn.ch/cgi-bin/up/img/img20040219183849.jpg
http://fanel.jpn.ch/cgi-bin/up/img/img20040219183915.jpg

つーか、蒲田の東口なんか裏サロ＆ぼったくり＆不法滞在外国人のメッカなんだから
とっとと潰しちゃえばいいのに。まあヤクザ怖くてなにも出来ないんだろうけど。

地元だ！元総理大臣の弟の海部幸造弁護士の悪行と鎌田発展の為に街頭演説をしなければなりませんね。

http://www.as-k.netに現在の矛盾と理不尽の現実が実名で掲載されてます。
確実に憲法違反の刑事事件です。ひどい裁判のデタラメな内容を説明開始です。2/17

http://homepage2.nifty.com/yoshinoriyanagisawa/

かまかまかまかまかまかみ〜や〜♪
ゆか〜めんご〜ゆか〜めんご〜〜♪

このスレ見てて、メガドライブのゲーム「レンタヒーロー」を思い出した。

>>576
いつもお世話になっていますので
潰さないでください

>>574
品川から京急

>>574
空港行きの直行バスでしょ

>>574　りんかい線・天王洲アイルから　東京モノレール

>>573
１０時〜１５時の日中しか走らず、１日に１０本もない電車を
わざわざ狙って使うやつは少ない。

>>585
ただの快特も加えなされ、20分毎よ。急行も咥えなされ、10分毎よ

ここは地元民はいなくて

鉄ｦﾀが適当にかき回してるだけか

>>586
>>573は空港線をつぶせと言ってる>>553に対して空港線内へはとまらない
エア快使えっていってるんだよ。
そしたら、空港線を走らない快特や急行は咥えらんないよね。

京急蒲田と羽田空港の中間駅を潰せばいいだけ。
5分間隔でピストン輸送すればいいのでは。

鉄ヲタ同士のつばぜりあいは

鉄板でお願いします

京急は羽田に偏りすぎだろ
品川下り9時台なんかｱﾎだ
特にｺｺ↓
31 35 38 41
羽 羽 三 羽
11分中羽田急行3本
京急→羽急に改名すれ

浅草線を延ばして西馬込から池上、蒲田を通って京急蒲田から
空港線に。帰りは羽田空港から京急蒲田を通って泉岳寺に。
変な環状線一丁上がり。

>>592
また妄想はじまった、鉄ヲタ匂うからすぐわかる

穴守線内通過したら害が増えるだけではないかな
利用者合計は空港利用者より多いし

これだから鉄ｦﾀは汚物で東急8000＝キハ40＝103系なんだよ。

現在の空港アクセスのまま国際化したら大渋滞必至だろうな。

>>596
どこが

そう言えば漏れのIDは大井工場。

>>597
現在の状況も知らない田舎もんには想像つかないよな。

犬作先生の出身地ってどこですか？

>597
滑走路かな
ターミナルなどは新しくなるし。

環八などの周辺道路もずっと混んでいる。
電車も空港客以外でやたらと混んでいるしなぁ。

http://www1.vecceed.ne.jp/~mrpl/csh1000-4.jpg

http://love.2ch.net/test/read.cgi/gender/1069432342/l50

588は知ったか。
エア快特と快特は京急線内で差はないだろ。
だから20分おきでいいんだよ。

http://r2e.hp.infoseek.co.jp/prvrm/kdk1/kdk03A.jpg

http://www.bekkoame.ne.jp/~t-mura/type1/ef29972e72f186e6492566ce005577c9m.jpg

>>604
あの、空港線住民なんですけど。快特使わないんで知ったかかもしれんが。
もともと何分おきならいいとか誰も話題にしてないんですよ。
日本語理解できてますか？

いや。意味がわかった。
知ったかの厨房は俺のことです。
脊髄でレスして、すいませんでした。

エイトライナーの計画があるじゃねえか。http://www.kitanet.ne.jp/~arcn/eight/eight.html
>>328確かにそうなんだけど。個人的にはそれだったら蒲森にせい！っていいてえわな。
あれでは島根のおおだとかぶるし、群馬の太田とも書かれる。

かまかまかまいたちage

ユザワヤage

交通量の多い環八上にエイトライナーは厳しいな。
橋桁や駅舎に車線潰されて更に渋滞が悪化するだけ。
工事期間中も大渋滞で大迷惑。
沿線の用地買収するのに何十年掛かることやら。

>>574
タクシー（但し最悪踏み切りにつかまる）
昔京急の踏み切りにつかまって乗り遅れた事がある

>>609
別にどうでもいいだろ
住人でもないクセに

マカタ　-　コージャ　-　オードリー　-　アナモイナ　-　ダハネ

>>613
大井町から空港行くのにどこの踏切に引っかかるんだ？
その運転手は地元なのにずいぶん無能だな。

６１３は雲助にぼられた田舎者と判明。

蒲田は不思議な町だ　

汚い　臭い　何も無い　　　


だけどここから離れたくない

客引きならｲﾊﾟｰｲいるよ、蒲田

>>588
快特って横浜方面の快特のこと言ったんじゃねいよ。士快と交互に走る京成線内快速の快特のことだぞ

>>616
立体化する前の大鳥居のことじゃない？＞踏切

>>618
＞何も無い
ユザワヤとキシフォートと日本工学院があるぞ（ﾟДﾟ）ｺﾞﾙｧ

イトーヨーカドー撤退です。

ｶﾏｰ ﾝщ(ﾟДﾟщ)ｶﾏｰ ﾝ

ｶﾏｰﾝщ(ﾟДﾟщ)ｶﾏｰﾝ

りんかい線の大井町駅って他に地下鉄通ってないのに、笑っちゃうくらい深いな。
京葉線の東京駅並に深くない？

>>613
昔の鮫洲の踏み切りだ！

蒲田を歩くと本当に身の危険を感じる・・・

>>625
道路が狭いから、上りホームと下りホームが別の階にあるんだよ
http://www.twr.co.jp/route/oimachi/index.html

あの800mは日本のシルクロードだ　保護すべき！

大井町駅のエスカレータは、一番長いんだっけ。

>>627
その筋の方ですね。

>>626
あの辺って相当昔から立体だったような気がするが・・・

大規模な地下街つくって、そこに地上のみせうつしちゃえ
地上の空きは道路拡張、工場団地などつくっちゃえ

無理だな(´▽｀*)ｱﾊﾊ

>>622
あの年季入ったイトーヨーカドーも閉店か（´・ω・`）
これでもう原型で残ってる店舗は戸越と立石ぐらいになっちゃったな…

＞634
でも加古川の知り合いに蒲田のヨーカドー見せたところ
こんなしょぼいヨーカドーは見たことない！って言ってた
確かに加古川のはでかいからなぁ

それはそうと安藤電気の後って随分高層ビル立ってるなと思ったら単なるマンソンなのか・・・でもあの場所でもあんな高いの建てられるんだね

あのヨーカドーっていつまでなんでしょ
ポイントつかってしまわないと

そうか！
東急が、JR蒲田-京急蒲田−大鳥居−糀谷−まえのうら−森ヶ崎−羽田
と迂回して伸びればいいんだよ！

無理だな(´▽｀*)ｱﾊﾊ

川崎ではJRと京急の乗り換えの間の地下街が繁盛してるのに…
蒲田にも作れ！

>>636
2月末日らしいよ

http://club103.tanaka-ps.com/103photo/m103/m103-0004-01.jpg
http://club103.tanaka-ps.com/103photo/m103/m103-0004-03.jpg
http://www.type103.com/103photo/m102/m102-2050-02.jpg

http://www1.vecceed.ne.jp/~mrpl/csh1000-6.jpg
http://l-avenue.hp.infoseek.co.jp/keikyu/image/1000/1071.jpg

http://www1.vecceed.ne.jp/~mrpl/csh1000-11.jpg
http://www16.milkcafe.to/~kakeyama/p_line/keikyu/1380.jpg

>>635
IYはジャスコみたいにむやみやたらにスクラップ＆ビルドしないで
隣接地に増床したり至近距離に移店したりするからね

大井町は今の場所に動いたおかげで売上全国一になりますたヽ（´ー｀）ﾉ

>>642
お、大井町が全国一なんだ
数年前だけど、さっきカキコした加古川のやつが当時全国一って言われてたんだよ
大井町やったね(ノ゜ー゜)ノ

その頃にはフリーゲージが実用段階に入っているだろうから、まずはそこで実用試験をし、
新在直通への布石とするべきと鉄ヲタは考える。

東急が、JR蒲田-京急蒲田−東蒲田−北糀谷−前の浦−羽田空港
と迂回して伸びればいいんだよ！

一声あれば可能だ。

京義線、京釜線とは？

>>645
そのとおり

渋谷〜（途中駅）〜田園調布〜多摩川〜蒲田〜（>>645）〜羽田空港

環八の真下を通るつもりか？
大鳥居駅が邪魔になるぞ
矢口渡〜大鳥居だけつなげばいいじゃん
「ナムコ−セガ線」

>>649

大鳥居駅だけ高架にすればいいだろ？

>>650
豪快な作り方ですね。

あの距離には必要ないだろ・・・・
それよりも第2京浜？横切っている京急をなんとかしろよ。
渋滞の元じゃねーか

某ゲームのお陰で、
京急空港線というと空港より先にセガを思い浮かべてしまう。

>>652
今工事してるからしばらくお待ちになってください

>>645
まじですか・・・森ヶ崎とか、なぜか池上教習所があるし、ﾏﾝｼｮﾝどかどか立ててるので
まじで電車きて欲しい

呑川コース
http://wn.31rsm.ne.jp/~branking/pic/1077417538.gif

>>649
http://www.tokyo-np.co.jp/00/tko/20040213/lcl_____tko_____000.shtml
＞計画では、東急矢口渡駅近くから京急大鳥居駅までの約三キロ間を線路で接続し、
＞空港に行く場合は大鳥居駅で東急から京急に乗り換える。

まさに「ナムコ−セガ線」ですね。

直通なのに乗り換えなきゃいけない線なんて利用客確保できるわけねえだろうに。
だいたい、東急→京急で料金が変わる時点で金の無駄なんだから利用しようなんて思わねえよ。

>>657
所詮役人の考えることはこんなもの

http://www.ototetsu.jp/sound/meitetsu/mt6000a.ram

東急単独で乗り入れるのが筋。

>>657
東急沿線の住民は別だけどね。

東急が京急空港線を買い取って線路幅を統一すれば万事解決だと思うのだが。

このさい成田みたいに単線×２にしちゃうとか・・・

東急の蒲田駅を２線とも地下にして池上線は今の地下くらい
多摩川線（新駅）は、今の東口側にしてKQへは歩いて乗り換えできるようにすればよいのでは…
それならあまりお金もかからずできそう。
もっとも多摩川線の電車は１０両にしないとだめそうだけど…

>>664
アプリコあたりに出口があっても
結構あるくから、あんまりかわらんとおもわれ

>>248-249
この食い違いぶりをなぜ誰も突っ込まないのだ
ﾜﾛﾀよ

CounterStrikeNEO.

>>666
>>249はタキシング＝TAXIに乗ることと思ってる節がある（ｗ

でも鉄道を楽しむ事を束がトレイングって言ってたよ

>>669
それだ！今日から漏れの趣味はトレイング。

半ズボンでトレイング。

>>670
じゃ漏れはトレインスポッティング

>>668
みんな黙ってたのになぁ・・・まいっか。正解書いてないし(w

じゃ、俺はプレーンイング

>>622 >>635
I大森・蒲田と続けて閉店したからきっと新店計画あるだろうと思っていたら
東口のアサヒ跡地にでかい店建てるのね＞イトーヨーカドー
http://www.sangyo-rodo.metro.tokyo.jp/daiten/jokyo-sinsetu.htm

大井町店の売上が大幅に減りそうな悪寒
ま、その前に西友が潰（ｒｙ

ほくほく線って知ってる？

イトーヨーカ堂の新店は、ずいぶんと品川区よりですな。
さすがに買いに行く気がしない。


ほくほく線・・・日本で最も速い在来線(しかも単線)ですか。
北陸新幹線開業後も元気だといいですね・・・。
西日本は東日本以上にドライだからねぇ。

>>676-677
このスレを検索かけてみ。
あと、3セクだったような。

http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1077538113.jpg
性教育ドラマ・学園モノ（80年代）
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1077454055.jpg
周りは叔母さん叔父さんばかり


http://love2.2ch.net/test/read.cgi/gender/1069432342/l50

http://isweb41.infoseek.co.jp/area/hrk3326/SS/5000CP.RA
http://www1.vecceed.ne.jp/~mrpl/csh1000-4.jpg
http://shunsuk.cool.ne.jp/keikyu1148.RA
http://www.bekkoame.ne.jp/~t-mura/type1/ef29972e72f186e6492566ce005577c9m.jpg
http://r2e.hp.infoseek.co.jp/prvrm/kdk1/kdk03A.jpg
京急と東急・都営浅草線関連、画像と動画レア

>>632
鮫洲が立体化したのは１５年ぐらい前だよ。

遅レスすまん。

鮫洲から青物横丁のホームが見えます。。。

>>680
鉄ヲタ

死ね

鉄ヲタ

死ね

鉄ヲタ

死ね

>>683
頭大丈夫か？

かまかまクスッ

イトーヨーカ堂は車専門だな、川崎もそうだが駅前に出店して競争するよりも商売になる。

>>507
多摩川線内は通過ですもちろん。
東横線が８両から１０両になっても問題なし。

多摩川線は３両で日中７．５分おき、
蒲蒲線特急は１０両で日中７．５分おき。

かんぺけじゃん。

保毛田保毛男AAきぼんぬ。

>>686
でもイオンほどド田舎には建てない
大体バスが出てたり裏に小さい私鉄の駅があったりする

>>687
いや、だから東横線も（ｒｙ
中目黒なんてどうやって広げるのさ＿|￣|○

>686
いやいや、イトーヨーカ堂でも有数の売り上げを誇る
大井町店は駅と直結ですよ。

>>689
＞裏に小さい私鉄の駅

八　王　子　市　中　心　部　と　は　離　れ　た　と　こ　ろ　に　あ　る　八　王　子　店　の　こ　と　か

イオンは店まで百キロという看板を出すこともあるくらいだからなぁ
で 小さな商店街なんかが壊滅

何処まで本気なんだか・・・？？？

東京都都市計画局＜都市基盤＞＜公共交通＞＜鉄道：今後の鉄道整備＞
http://www.toshikei.metro.tokyo.jp/kiban/kotsu/t_kongo.htm
http://www.toshikei.metro.tokyo.jp/kiban/kotsu/data/t_unyur.jpg

http://www.asahi-net.or.jp/~kk6y-mrk/real/jr/103-1057.ram
http://isweb41.infoseek.co.jp/area/hrk3326/SS/1987-300-4-1.RA

http://shunsuk.cool.ne.jp/hokusou7088.RA
http://shunsuk.cool.ne.jp/hokusou7051.RA

http://ha.sakura.ne.jp/~oht/rail/rm6/16k/jnmtm103-728.rm


http://ha.sakura.ne.jp/~oht/rail/rm6/16k/jnacm201-189.rm
http://shun-suk.web.infoseek.co.jp/tokyu8293.RA

鉄ヲタ>>694-695は、


　　　　　　　　しね♪　　　　　　　　　　しね♪　　　　　　　　　　しね♪
　　　　／■＼　　　　　　　　　　／■＼ 　　　　　　　　　　／■＼
　　 .∩　´∀｀）∩　　　　　 　 ∩　´∀｀）∩　　　　　 　 ∩　´∀｀）∩
　　　ゝ　　　__　ノ 　　　　　　　ゝ　　　__　ノ 　　　　　　　ゝ　　　__　ノ
　　　　|　　/ ノ　　　ｌ　|| ｌ　　　　|　　/ ノ　　　ｌ　|| ｌ　　　　|　　/ ノ
　　　　ゝ　し'　　　 ／■＼　　　ゝ　 し'　　　 ／■＼　　　ゝ　 し'
　　　　　Ｕ　　　　.（　´∀｀）　　　 Ｕ　　 　　 （　´∀｀）　　　 Ｕ
　　　// //　　 　 （　∩∩）　　// //　　　　（　∩∩）　　// //
　　　　　　　　　　　　　しね♪　　　　　　　　　　　しね♪

>>693
無駄な公共工事とレッテル貼りで地方叩いて金むしってる、当のこいつらの考える事はこの程度のもんだ。

蒲蒲線アンケート実施中
http://umichan.chat-jp.com/kamata/cgi/enq/enq.cgi

都営浅草線の延伸は馬鹿馬鹿しい。

>>697
もう半分くらいはすでに出来上がってますが何か???

それに、地方から金をむしっているのではなく、地方にむしられていた金をほんのちょっと
都市部に戻しているだけ。地方にはむしれる金なんてありません(ｹﾞﾗ

ヽ(`Д´)ﾉ ﾎﾞｯｷｱｹﾞ!!

まぁ東京都はね

てっきりオカマスレかと思ったのに・・・

地下だから蒲堀線で良いのでは？

>>704
ウホッ

旧多摩川園で線路分けちゃったのなんで？

15号の踏切で渋滞している車と車の間を歩行者が横断するのは止めてくれ。
みんな平気で渡ってるけど、バイクでスリ抜ける時にマジ轢きそうになるから。

すり抜けするなよ。

東横線の天下にしたいからだろうか
四線乗り入れは尋常でないと思う

>>700
氏ね

(´∀｀)ｶｰﾏｶﾏｶﾏｶﾏｶﾏｸﾐｰﾘｰｱｰ

>>710
地元への利益誘導だけじゃ飽き足らず、埼玉のスタジアムまで乗っとろうとする新潟塵のほうがはるかに悪質。

この路線が開通したとして
定期やパスネットはどうするんだろうな

運賃とりっぱぐれ続出の予感

スタジアムの赤字垂れ流しで土下座して頼んでたんだろ

>>713
＞ 運賃とりっぱぐれ続出の予感
京急→東メトへノーラッチで逝くには白金高輪経由ぐらいしかないからそんなにとりっぱぐれにはならないかと

都営地下鉄が東メトと運賃統一（吸収合併）すれば条件がかわってくるかもしれないが

>>715
いや、京急−都営−営団経由の運賃の方が蒲蒲線経由より安い
パスネットで蒲蒲線経由で乗られても、京急−都営−営団経由で精算される可能性
高し

>>706
地下鉄直通〜東横線の複々線として使うため

多摩川線を空港に乗り入れさせるのがまともな解決策だな。

http://www.din.or.jp/~kyt/Snd/sndJR.html

http://www65.tok2.com/home2/tetuon/tetu_photo/ec_photo/m_ec_photo/kt103.JPG

http://aqs38.hp.infoseek.co.jp/jnr/photo001.jpg

http://aqs38.hp.infoseek.co.jp/jnr/photo094.jpg

http://www.agui.net/tasya/edc/edc6000-25g-nishiguchi.jpg

鉄ヲタ>>719-723は、


　　　　　　　　しね♪　　　　　　　　　　しね♪　　　　　　　　　　しね♪
　　　　／■＼　　　　　　　　　　／■＼ 　　　　　　　　　　／■＼
　　 .∩　´∀｀）∩　　　　　 　 ∩　´∀｀）∩　　　　　 　 ∩　´∀｀）∩
　　　ゝ　　　__　ノ 　　　　　　　ゝ　　　__　ノ 　　　　　　　ゝ　　　__　ノ
　　　　|　　/ ノ　　　ｌ　|| ｌ　　　　|　　/ ノ　　　ｌ　|| ｌ　　　　|　　/ ノ
　　　　ゝ　し'　　　 ／■＼　　　ゝ　 し'　　　 ／■＼　　　ゝ　 し'
　　　　　Ｕ　　　　.（　´∀｀）　　　 Ｕ　　 　　 （　´∀｀）　　　 Ｕ
　　　// //　　 　 （　∩∩）　　// //　　　　（　∩∩）　　// //
　　　　　　　　　　　　　しね♪　　　　　　　　　　　しね♪

ついでに埼玉貧民も

蒲田〜空港間全線着工しかないな。
田舎の高速道路とどっちが重要かだ。

鉄ヲタよりはどっちも重要

http://www.fortunecity.com/marina/christian/43/DataBox.htm
京急レア動画
http://homepage2.nifty.com/ichigo-keijiban/sub504.html
白幕8両の1000系懐かしい

もまいら
ネットラジオのclub977でかまかまｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
http://www.club977.com/

ｵﾜﾀ

東京出張から帰ってきた。
結局蒲田で飯食ったのは一回だけだったが、東急高架下の南蛮カレーに行ってきた。
食券買って席に着くや否や注文した物が出てくるのにはﾜﾗﾀよ。
味は普通だけど、コスパは高く満足しました。

出張おつかれー
南蛮カレー、食券のボタンを押すところを
後ろから店員が見ているんだよね。

南蛮カレー、懐かしいなｗ
ネズミが出るにもかかわらず、さんきちにもよく行ったよ・・・

蒲田と言えば


鳥　万

>>726
JR東日本はモノレールを買収したから
JR線を作る気はないよ

カレー
　大井
　大森
　蒲田

>>736
ニューキャッスルか。昔よく行ったよ。

>>737
http://www.google.co.jp/search?num=100&hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&c2coff=1&q=%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%83%E3%82%B9%E3%83%AB+%E3%82%AB%E3%83%AC%E3%83%BC&lr=

南蛮カレーのハンバーグは蒸しているのかな
わたしあれ好きなんです
中国風の店員さんもいけてます
ｲﾗﾀｲﾏｾｪ（いらっしゃいませ）

最近の電車は、SUSが柔らかいの？
人間が押すとこんなにバンクするよ。
http://wibo.m78.com/clip/img/4689.jpg

大森は空港はあきらめて、フロンティアを目指す。
ズバリ中央防波堤外側埋立地方面へ新交通。

大森->京急大森海岸(競艇場)->流通センター->大田市場->城南島海浜公園->
->中央防波堤外側埋立地西側->中央防波堤外側埋立地東側->新海面処分場

なんて夢があると思うよ。。。22世紀のお台場と汐留になるかも。

>>740

自己レス
元ネタっぽい
http://wibo.m78.com/clip/img/4738.jpg

>>742
ﾜﾗﾀ
同人だと思うがぜひ読んでみたい。

>>743
元ネタはこちら
ttp://m-ex.jp/

>>740
漏れの目の前で誕生した改造写真ですが

>>740
これって人轢いちゃったんじゃないの？

あまり詳しくないんで突っ込まれても困るのだが
蒲田までの東急を京急蒲田まで地下線で結んで
京急蒲田で乗り換えさせればいいんじゃないの？
そんな難しい工事なのか？
大鳥居まで伸ばす意味がわからん・・・・。

>>747
蒲蒲線の京急蒲田は現京急蒲田に近づけないんですよ。

カーマカマカマカマカママクリミーリーアー♪

>>747
地下のカマカマ蒲田から高架の京急蒲田へは乗換えが大変だから
大鳥居駅を改造して地下地下でのりかえできるようにしようという話でそ。

まぁ、当初は大鳥居駅から空港線へ乗り入れてターミナルまでってはなしがあったようだが

いおうとしたことを、>>2で言われてしまった

総武線の千葉駅と千葉みなと駅の間も連結してくれ。
そうすりゃ幕張新都心と成田空港が直結できるんだがな…

で、京葉線とりんかい線を新木場で連結すれば、臨海副都心にも乗り換え無しで行ける様になる。

>>750
ほんとは乗入れさせたかったんだけど
京急と東急のレール幅が違うので
乗り入れは中止になって大鳥居駅まで延伸という
という計画のみ残ったのが今の姿


だから直通しない以上大鳥居駅延伸は必要ない

全く読んでない状態で書く





ホモ関連のレスが750までに必ずある

>>753
よく判らんが、ホームの幅（＝車体の幅）を調整して、レール3本敷けばいいじゃないか。

山形新幹線を見習えば？

　　


　　　　　　　　カルチャークラブスレはここですか？

>>755
他に車体の長さや保安装置の適否などの問題がある。

>>755
さらに信号機の信号形式も違う。

トロイくせに追い越されると意地で加速する


　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ束日本の湘南電車

本当だから見ててみな。

必要があれば、乗り入れ車両に合わせるため、線路の幅変えたり、大型車乗り入れできるよう曲線改良したり　なんてことするだろ

っていうか、空港線は何度もやってるんですけど

ウホッ。
やっぱりこれしか思い浮かばない。

>>747>>748>>750
>>521で紹介のサイトでは、「京急蒲田−大鳥居間の建設は不要！」と主張して、
北に方角を変え、京急蒲田駅に並行に腹付けし、
地下から高架の京急ホームまで、エスカレータ・エレベータでつなげろ、と言っている。

>>755
さらに、京急の羽田空港駅がパンクする
他社の列車が来れるほど
ホームに余裕がない

>>763
京阪の淀屋橋みたいには出来ないのか？

>>763
いっそ空港の地下を大工事して2面4線化し、東急ホームと京急ホームを分ける。
大鳥居からそのまま東急線新設して東急羽田空港駅作るよりは安上がりでしょ。

>>521
このｻｲﾄの提言は空港利用客の乗り換え抵抗が考慮されてないな。蒲蒲京急蒲田と京急蒲田の乗り換えがｴｽｶﾚｰﾀ､ｴﾚﾍﾞｰﾀ設置するだけで大鳥居乗り換えの代わりになるという勘違いもしてる

>>765
それを全部東急が持つのか？
補助金とかは出るとしても。

それで採算とれると思わんが。

>>767
東京メトロと東武にも出させるだろうな、きっと。

>>766
乗り換え抵抗があって乗り換え客いなくなるような路線は
そもそも不必要だ罠

だいたいその論理で行くと
東急のあたらしい横浜駅や渋谷駅は乗り換え抵抗があって
誰も乗らないということになるわけだが

大鳥居に固執するゼネコン・役所の詭弁

だいたいさ、京急の羽田空港地下二階から
地上２階の空港出発ロビーだって

誰　も　文　句　言　わ　ず　に　乗　っ　て　る　よ

>>769-770
まあ>>766にとっては、空港はデカイ荷物を必ず持っていく特別な場所なのでしょう。

…漏れもだが（´･ω･｀）

普通に金の無駄だな

雪降ってきたぞ？蒲田

血の雪が降ります。

「アジアシステム開発」が苦しんで血判を押しているぞ。

>>770
残念だが横浜・渋谷と京急蒲田（空港利用）は違うんですよ

２丁目〜蒲田＞カマ蒲線って既出か？
じゃあ、キラートーア蒲田ネタは誰かやったか？

憧れの東急沿線。
世田谷区には東横線の駅はない（´･ω･｀）

運転手はKABAちゃんです

>>776
何が違うんだよ

開通記念セレモニーでボウイジョージがカマカマ歌い狂う。

そんな蒲蒲線。

しかし蒲蒲線を大鳥居になんて言ってるアホは
羽田空港への利用者が年寄りか車椅子の香具師ばかりか
スーツケースでもゴロゴロさせてるとでも思ってるのかいな

いまは国内線だったら大きい荷物なんて持ち歩かないでしょ
荷物があるなら別に宅急便使うし、
手荷物検査だってめんどくさい

>>125
京急と新幹線はそうやってるな


しかし１３号線出来たからって
池袋〜渋谷〜多摩川〜蒲田〜羽田
なんて利用の仕方する人いるんだろうか？
リムジンバス使う方がよっぽど楽な気が。

なぜ大鳥居が出てくるんだ？　
他の路線との乗り換えを考えれば京急蒲田まで延伸すれば十分だと思うが。

>>784
京急蒲田が高架で乗換えがかなりめんどくさいことになるからでは？

>>785
だから、羽田空港での京急地下２階の駅から地上２階の出発ロビーの移動と

そんなに変わらないだろっていってるんだけど

>>786
くだらん。sageでやれ馬鹿。

>>787
ｵﾏｴに上げ下げの権限などないわ、えらそうに。

コレができると、大鳥居か蒲蒲蒲田から渋谷・新宿二丁目・池袋へ座って通勤できるようになるということで・・

大鳥居逝きを推進しているのは大鳥居駅付近の地権者
蒲蒲蒲田で十分といっているのは蒲蒲蒲田駅付近の地権者

>>789
いちばん納得できる理由だな。

>>789
もし大鳥居で同一ホーム乗り換えなら、また地下で大工事やることになる。
地上の地権者には相当の補償金が入るぞ。

これは裏を洗ってみる必要があるな…

環八とかは地権者誰なんだろう。東京都かな。

大久保駅と新大久保駅をつなぐ「久保久保線」も作れ！

>>792
環八は大鳥居の交差点から空港方面先だけが国道131号になる。
どうせまだ計画だから事業認可が下りやすいところまではギリギリいっぱい入れとこうっていう簡単な事情でしょ。
現実化しても認可は短くなりがちなんだから。
今の段階でそんな深い事情とかないよ。