【社会】道路も鉄道レールも両方走れます、ＪＲ北海道が新型車両を開発

★道路も走れます、ＪＲ北海道が新型車両を開発

　ＪＲ北海道は28日、道路と鉄道レールの両方を走行できる新型車両を
開発したと発表した。25人乗りのマイクロバスを改造、10―15秒で道路と
レールの乗り換えができる。3年後をメドに実用化し、鉄道と観光地を
結ぶなど営業車両として活用する方針だ。同社は「鉄道から直接病院に
乗り入れるなど、様々な使い方が想定できる。地域活性化にもつなげたい」
としている。
　道路はゴムタイヤで走行し、レールは車体の前後に収容した車輪を
降ろすとともにゴムタイヤの後輪を使って走る。両用途とも燃料は軽油で、
アクセルを踏み通常の車の後輪駆動を使ってゴムタイヤをレール上で
駆動させる。レール上でも時速60―70キロで走行できるという。

　営業用には定員約40人の車両を開発し、製造費用は1台1500万円程度になる
見通し。安全面や鉄道ダイヤに影響を与えないため、運行システムに全地球
測位システム（ＧＰＳ）を使い、車両の走行場所を把握する。営業車両として
使うためには乗務員の免許の問題などがあり、今後、関係機関と協議する。

日経新聞　http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20040129AT1G2802C28012004.html

（´Å｀）　〜　ｳｱ

クモハ

シュールな光景

かっこいいな

一両編成といった列車のために、なぜ軌道を敷かなければならないのか、
それが疑問。
道路にして電車の大きさのバス走らせばいいじゃん。

(　´db｀)ﾉ＜　半ズボン氏来る？

アニメのルパン三世(第2シリーズ)で、そんな車が出てきたな。
あれは「ありえねぇ」と思ったもんだが。
開発者も見ていたのかな。

>>6
雪害

昔から豪州で実用化されてる。各国にあるのでは？

あぼ？

来年にはトランスフォーム車両開発

1台1500万円程度ってえらく安くない？

どーせならホバークラフトみたいなのをつくれyo

>>6
走らせるのは、既存のローカル線でしょ？
コレの為に新規の路線を引くとは考えられないし。



線路の落石なんかで不通に成った場合、途中から道路に出るなんて事は…無理か。

もう少し努力　折角つくるなら
あと雪道を除雪しながら、そりのようにどこでも
いけるようにするとかさ。氷の上をホバークラフト
するとかしてみたらどうだ。

いつでも好きなときに線路を走れる乗用車が発売されたら買う。

正直どんな利点があるのかわからん。

水上電車のほうが役に立ちそうだ。

ベンツやイスズでもレールの上を走れる車作ってたよ。
トラックだけどね。

（´Å｀）　〜　こんな感じですかね
　　　　　　　　http://www.ne.jp/asahi/tetsudo/miyata/romen/repo/keiha/page01.html

>>6
無知

大戦中に陸軍が、同じ形式のトラックを持っていた

>>15
＞落石
ｿﾚｲｲ！

ソース写真ﾏﾀﾞｰ？　ｷﾊｷﾊ

>>9
バラスト石なんかが無い高架にして，
つまり，空中にレール2本と細い枕木だけが存在するような高架にすれば，
雪が積もらなくて便利かも〜．

>>6
除雪車走らせりゃいいだけじゃん。
実際、道路でやってるでしょうが。
それでも問題だと言うのなら、電熱で融かせ。
つーか、実際やってるでしょうが。

あぼぼあぼぼぼぼ

(　´db｀)ﾉ＜　>>24　ｿﾚﾀﾞ、ってそれがﾓﾉ〜かも？

>>6
既存の鉄道網を活用するために決まってるだろ。保守車両としてはすでに存在する。

>>20
リンク先＞20分ヘッドで本数が少ない
ｵｲｵｲ…ローカルなら1時間1本あったら御の字ですが何か？

>>19
ベンツはUNIMOGね。

雪のときは電車止めればいい。

>>24>>27
貴ようらは雪を舐めていますか？
ていうか、そんな見た目おっかないもんに乗りたいか…？

電車でＤが現実になるのか。

(　´db｀)ﾉ＜　>>32　じゃ、JR北海道は総地下鉄化すればｲｲ！

>>34
いくらかかると思ってんだ？
池沼が

>>34
暴論乙

電車じゃなくて気動車じゃないの？

>>6
かなり無知。

＞レール上でも時速60―70キロで走行できるという。

鉄道でこの速度は遅いな。
レール上走る意味なし

そういえば「全国地下鉄網計画」をぶちあげてる政見放送を見たことがあるなぁ

>>34
建設費として首都圏でもうかった税金を頂きます。交付金。マジ御奨め。


あーなんかﾐｽﾀｰ＆大泉洋に乗ってもらっていい加減な解説してほしいな〜＞この汽車。

>>34
新幹線はトンネルだらけだから似たようなもんかな

ってか、工事用の車輌ならば、とっくの昔に実用化されているんだがねぇ。
軌陸車って名前でさ。

メーカーのカタログから。
http://wesco.yanase.co.jp/machine/railway/

ふつうのバスでいいじゃん。

駅のホームでバスに乗り換えられれば楽でうれしいかも

税金一番使っているのは東京なんだけどな

空も飛べるように白よ

>>39
今はこんなモノだろうが、利用価値が高まってくると、当然改良されるハズ。
雪国では、線路が安全で確実。昔からこのアイデアは有ったが実用化されなかった。

貨物列車に引かせてそのまま配送出来れば高速道路からトラックが減っていいな

>>46
使う以上に払ってるからね。

かなり気になる

軌道も走れる介護タクシーとかいいかもね。
ドアツードアで究極のバリアフリー。

>>43
霧九社のろくね？
>>45
賛成

>>39
君は少し田舎の交通を勉強したほうがいい

(　´db｀)ﾉ＜　風には弱そうれすね。

ありゃ？　よくよく見たら元絵がにゃーではにゃーか。
いつまで有るかは判らんけど、昨日のニュース。

ttp://mytown.asahi.com/hokkaido/news02.asp?kiji=6266

こっちは、いすゞだ。エルフ。
http://www2.odn.ne.jp/keihintouhoku/kumoya/phot/kirinchan.html

工事用以外、意味ねーよ（笑）

路線をすべて舗装すれば・・・今あるバスのみで運用可能

1回線路上で事故ッたら、物凄いことになりそうだな。
たぶん以後廃止。

百式鉄道牽引車でも復活したのか

で、何のために必要なんだ？

こういうのがでてくるなら北海道の廃線もう少し残しときゃよかったのにね・・

へぇ〜面白いんじゃないの？
レールの上をもうちょっと早く走れれば完璧なんだけど･･･それは、今後の課題って所だね

>>25
低μのカーブって
クルマが大きく長く重くなるほど突発的に何が起こるか判らなくて怖いんでつよ
ましてや荷物じゃなくて客扱ってますから・・・
それに線路だと一般車入って来る確率大幅減でし。
（バス専用道路として標識出そうにも吹雪かれて着雪、見えない時もあります）

雪道なぞ走るより出来るだけ線路で楽したい、つう本音が
バス運転手にはあるのでしょう。
・・・と言いつつ、ＪＲ北海道の懸命の生き残り策でもあるのかなと。

>>22
それを開発したのが、当時陸軍大尉として満州に赴任していたうちの祖父だが。
卒業は室蘭工科大学の第一期生。陸軍の輸送部隊の第一人者だった。
戦後は、札幌で自動車修理工場を経営し、昭和41年に会社ごと日産に売却。
現在、家族には自動車関係の仕事についてるのはいない。

脱線しても、「これは事故ではないっ！」と言い張れるねｗ

>>57
そういうことを、俺は>>6で言ってるんだけどね。
一般的に言ってド田舎に線路は必要ないんだよ。
地元民はなぜか反発するんだよなあ。

昔、そんな番組なかったか〜？
機関車型自動車で全国漫遊するドラマ

熱くなっている香具師がいるなw
続きは鉄板でどーぞ。

>>67
K100だっけ？

同じ目的地まで行く場合でも・・・

電車→電車　１０００円　＋　バス→バス　１０００円　＝　２０００円
電車→バス　１４００円

みたいになるのかな。温泉街などは喜ぶね。送迎バスは金がかかる。
東北の方の路線や、中国地方、四国、北陸方面の温泉街の人は興味沸きそう。
夏だけ利用の多いスポーツイベントや冬場のスキーの時にも直行便ができる。
上の料金表のようにならない場合でも、便利さという点では非常に価値がある。

『待ち時間』を現代人は嫌うからこの意味（直行便）は大きい。

それに、駅から目的地が離れていることは結構多い。
田舎に行くとタクシーがない町って結構あるしね。タクシー利用だとさっきの計算も

電車→電車　１０００円　＋　タクシー　３０００円　＝　４０００円
とかになりかねないじゃん。

さらに考えるとだな、田舎道はくねくね曲がっていて酔うし時間がかかるけど、
電車だと真っ直ぐだから時速７０ｋｍでも結構な時間短縮になると思われ。

>>67
「走れK100」でつね？

田舎のローカル線には良いかもね。
線路引かなくても路線延長できるわけだし。

あった！
Ｋ?１００　↓

http://www.geocities.jp/csnietn/k100.htm

ん？レールバス復活ですか？

(　´db｀)ﾉ＜　ラビット関根に乗ってもらって
　　　　　　　　クイズを出して欲しいのれす。

ウニモグ
http://autos.aol.co.jp/news/backnumber/n200206/20020628-2.html

鉄道ダイヤが交通渋滞で乱れる予感

都内にも夜中に両用の作業車が走ってますがなにか?

開発費とか考えるとベンツ・ウニグモの方が安く済むんじゃない？

Ｋ１００って３５歳の俺が子供の頃の話だが。。。
即レスチラホラあるという事は、ｵｻｰﾝ多いのか？ｗ

K100懐かしい〜
笠智衆とか出てたんだ。ｽｹﾞｰ

マジレスすると、K100は純粋な自動車であって、軌道上は走れなかった。

>>73
違うよ。電磁ポンプで送った油圧で、普段車体内に折りたたんで収納されている
鉄道車輪を上下するだけ。油圧式だけど、摩擦する部分がないので機械式の
車輪収納よりも寿命が長いという利点がある。

ちなみにタイヤ式車輪は、その外側にあって普通のガソリン式内燃機関で動かす。
鉄道車輪は無動力だよ。推進には後輪のゴムタイヤを用いる。
レールバスとかトローリーバスとは原理が違う。架線の電気は必要ない。

道路を走ったら、鉄ヲタは見向きもしなくなります

K100って４クール＝丸１年放送された長編連続ドラマだったんだね

>>6
かっこ悪いねお前

是非とも複線ドリフトをやってほしい。

>>81
いや、たしかどっかの回で車輪つけかえてトロッコ用線路みたいなの
走ってた記憶がおぼろげながらあるんだが…
海も走ってたよｗ

実際、都会の過密ダイヤの中には入っていけないだろうね。危なすぎ。
線路はあるが電車（汽車）はほとんど走ってない田舎ならでは。

>>6

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>87
ほんと？
俺は再放送見ただけなんで。
オリジナル体験っすか？

>>82
ガソリン？！
うおおガソリンカー復活ですか
片運転台・ボンネットレイアウトといい・・・大昔の軽便鉄道のようだｗ
九十九里鉄道ﾏﾝｾｰ

情緒もクソもあったもんじゃないな

>>91
茨城交通にもなかったっけ？

>>87
>>72
自分で見つけてんじゃん。
進めや進めレールの上を　茨城の巻

>>53
はぁ？鉄道はどんな田舎でも最高速85�`だろ
60〜70キロぐらいなら、田舎道飛ばしてもかわらん

うちの田舎最高速度130km/hですがなにか?
全線高架複線電化ですがなにか?

>>9
現実には、バス路線は２４時間態勢で除雪されるので
列車が走れてバスが走れないという事態は滅多にない。

映画「ＴＡＸｉ２」で、自動車がレールの上を
器用に走るシーンを思い浮かべてしまった

何気に深いスレになってるなあ。
もう一度書くけど、田舎に線路不要。

K100は水陸両用車を改造したものだそうです。
水の上も非常に遅い速度ですが走ります。
軌道を走るのは最終回の一つ前のエピソードだったと思う。
違ってたらごめん。

ttp://taiga.hp.infoseek.co.jp/anser18.html
ttp://www52.tok2.com/home/hitotigotokurabu/k-100.htm

翼もつけれ

>>93
なんと、そんな大手もガソリンカー使ってたんでつねえ・・・
ｶﾞｽｶｰと言えば貧乏所帯専用ﾏｼｰﾝとばかり(;´Д`)

>>96
ｽﾏｿ
＞×はぁ？鉄道はどんな田舎でも最高速85�`だろ
＞○はぁ？鉄道はどんな田舎でも最高速85�`以上はあるだろ。

に訂正。

電車と同じ大きさのバスを走らせる必要ないっしょ。

銀河線の乗車率なんか
「ミニバスでいけるんじゃねーの？」
なわけだし。
それならもっと間隔を詰めてデマンドバスを走らせればいい。

例：中村まちバス
http://www.michi-net.com/2001/model/069kochi_nakamura.html

電車の運転士の免許と大型２種の免許、両方
持っていれば最強ですね

>103
間違いだったか。こちらこそスマソ。

リニアはどうしたんだよ。

>>105
牽引2種もあるぞ。

>>104
＞電車と同じ大きさのバスを走らせる必要ないっしょ。

俺の言ってるのは、チンチン電車だけどね。
それでも大型バス並みの50人や60人乗れたりするか。
田舎はマイクロバスで十分みたいね。

素晴らしいですね。それにしても、当方は利用だけされて、挙句にはヒラノ産業社長の平野勝に犯罪者にされ（口頭弁論調書等に証拠有り）、今日などは口封じと思われる現象が？

http://www.as-k.netに現在の矛盾と理不尽の現実が実名で掲載されてます。
記憶を願います。・・必ずに問題提起の話題と成ります。
現在の最新は１月２９日分です。・・同じ街頭演説でも古賀議員とは違います！

>>102
茨交を「大手」と呼んだのはおそらく君が初めてだｗ

>>110
恐れ入ります・・・
しかし故・下津井電鉄や故・有田鉄道や故・南部縦貫鉄道に比べれば
大手も大手であります！

故・蒲原鉄道のガソリンカーもよろしくね。

ニュースで見たかぎりだと、後輪がレールの外側を跨いで枕木部分を
通っているんで、普通の砂利の上に枕木を乗せただけの線路じゃ乗り心地が
悪いだろうな。速度もあまり出そうにないし、燃費も悪そうであのままじゃ
使えねえ。

>74
クイズ列車出発進行！

この技術を韓国と中国にもれなくプレゼント

ちゃんと便所もつけてくれよ。

「我慢できなかった」
〜運転士、レール走行中に突然道路に出て民家に立ち寄る〜
なんてことがないようにね。
北海道は駅間距離長いし。

>>113
線路に入った瞬間に台車が下がってゴムタイヤ付きの車体が浮くように
すればいい。

この車両が有利なのは岩手の岩泉線とかだな・・

通勤時間→キハ５２
それ以外→マイクロ軌陸バス

で、効率良いし駅から道路走って他の駅に接続出来るし・・

>>118
通勤時間・それ以外って、あそこ一日3往復しかないじゃん、、、
ゴムタイヤだと落ち葉対策にもなるんかな。

悪くないんじゃない
車と機関車のハイブリット
10トントラックに応用して道路を内燃機関で走り線路を電気で走るようになれば
貨物列車とトラックのいいとこ取りになりそう。

これはなに？
JR北海道が過疎線を廃止するために開発したように見えるけど。

とうとうｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

映画でしか見たことねぇよ、こんなの。

北海道の特急列車は評定速度が高いものが多いんだけど。
函館本線とか根室本線では100キロ/毎時ぐらいの列車がびゅんびゅん走ってる。
そんな路線に70キロしか出ない車両を走らせるとダイヤが組みにくいかと。
だから支線系しか走らせられないだろうな。
今の北海道にはあまりないが。

>>117
前輪は、そうなってる。後輪は駆動輪だから持ち上げる細工するのが
マンドクセー ＆ 重量増でやめたんじゃないかな？

その昔、大手も大手、東急電鉄にもガソリンカー走ってましたよ。
ついでにいうと、現在の大阪環状線、当時の城東線にもガソリンカー走ってましたよ。

あれ？これって、以前やろうとして、「脱線した車両を復帰させる際には所定の
検査が必要」とかいう規則のせいでポシャッたやつじゃないの？

Dr.モローの描く、フットワーク犬にクリソツ、、、、

私の実家には路面バスというのがあります

士幌線や広尾線、羽幌線あたりじゃ大活躍だったろうに…
長距離は難しいだろうから、峠越え列車になってほしいかも。
川湯温泉〜緑とか。

ホームの反対側でバスに乗れればいいんじゃね？

[01/29]【速報】韓国ソウルにて日本人学校が襲撃される
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1075344035/l50

[01/29]【速報】韓国ソウルにて日本人学校が襲撃される
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1075344035/l50

[01/29]【速報】韓国ソウルにて日本人学校が襲撃される
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1075344035/l50

>>125
うへぇ　勉強になりますた
戦前製はむしろｶﾞｽｶｰ普通だったんですねえ・・・

>>55のこれが、正しいニュース画像か。
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news02.asp?kiji=6266

うーん。



>>132
戦中戦後は薪バスが・・・

東横電鉄（東急）のガソリンカーはこれでつ。
http://www006.upp.so-net.ne.jp/mu3rail/link023c.html

Ｎｹﾞｰｼﾞで作ろうとして大失敗したなぁ・・・(´･ω･`)

とれいんあんどれんたか〜♪

なぜ20〜30人の旅客を輸送するために、軌道が必要なのか、
それがわからん。

30年前にできていれば、廃線予定の路線をこれに転換できたかもしれないが、
ほとんどが都市間、あるいは通勤の幹線大量鉄道になってしまった今、どうしようと
言うのだろう。

>>43 ヤンキーやな〜。
http://wesco.yanase.co.jp/machine/railway/pop_unimog/images/top6.jpg

犯罪だろこれ？　＞　ナンバーを車内に表示。

>>136
道路の整備が不十分な所を鉄道で補おうとしているんじゃないか？

これで可部三段峡間復活だ！！

無限軌道にしちまえば、道が無いところも走れるようになるのに

鉄道なら，2本の線路の上の数cmをしっかり除雪すればOK。
道路は、道幅 3m くらいを除雪しなきゃダメ。

鉄道の方が、除雪コストは低いんじゃないの？

道路は行政で除雪やってくれるからねぇ。

>>142
鉄道は、専用の除雪車購入して、
線路封鎖して、ポイントの雪を解かして…

国鉄時代は鉄道の除雪は道路の除雪よりも遅かったそうだが、
JRになってからは鉄道の方が早く除雪が完了するようになったらしい。
>>142にある事情も関係していると思う。

ヤター！新キャラ「うにもぐ」が、できたＹｏー！

　　　　　 ＼,,|,,.|,.,|,,／
.　　　　　＞ﾐ.・д・ ﾐ＜ 　← ウニをイメージして作りました。
　　　　　 ／"|"|"|"＼ 　　　　　　　　　　　　　　かわいがっ・・・（ry



＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ||
　　　　　∧||∧
　　　　（ / ⌒ヽ　　すいませんでした、もう二度とＡＡは
　　　　　| | 　　|　　　　　　　　　　　作らないとお約束します・・・
　　　　　∪ / ﾉ
　　　　　 | ｜|
　　　　　 ∪∪

>>142
>鉄道なら，2本の線路の上の数cmをしっかり除雪すればOK。

バカ言え。
雪国では何メートルも雪が積もるんだぜ。
レールの上だけ雪が無くても、車両本体が通れないじゃんよ。

ところで、車両は脱線（線路から外れたら）したら再度線路上を走るには
点検整備しなきゃいけないって言う法律があった気がするけど、今回のはパスできたのかな？

前に線路と道路両方走れるトレーラー作ったけど、道路に下りたら脱線したことになってしまうから
計画あぼーんしちゃったきがするけど。

>>147
よし！
車輪の直径を数メートルにしよう！！

朝日新聞に画像が載っとる

新型ねぇ。

旧日本軍の車両であったろう。こういうの。

>>150
この技術はチョンが開発したニダ

既に廃線された田舎やこれから廃線になるところで重宝すると思う。
また、都心の渋滞を避け、郊外は道路を利用する車両として都市部でも
活躍できるんじゃなかろうか？
札幌の場合、地下鉄がタイヤだからこの車両を利用した交通システムの発展が
阻害されるのがダメだな。
タイヤにしたやつ出て来い。

なんか世紀の愚作のようにしか見えないんだけど？

ガイシュツだと思うが、大戦中に帝国陸軍が持ってたぞ、軌道装甲車。
キャタピラで線路外を、線路上では専用の鉄輪を下ろして走行し、
狭軌〜広軌まで、自在に軸幅を変更できる素敵メカだった。

軍ヲタですまそ。

>>147
いや、そりゃそうだけど，その分は除雪車が通った時点で既にOKでしょ。

北海道の場合は、飛べて走れる乗り物のほうがええ気がする

長距離トラックは全部これにしてくれ

軌陸車
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&c2coff=1&q=%E8%BB%8C%E9%99%B8%E8%BB%8A&lr=

爆乳グラビアアイドルMEGUMI衝撃の事実
http://www.albinoblacksheep.com/flash/you.html

ウニモグなんて言わなくても、山手線から外を見渡せば何台も
軌陸車が置いてある気がする。ユンボみたいなのとかトラックとか。

>>153
＞都心の渋滞を避け、郊外は道路を利用する
＞車両として都市部でも活躍できるんじゃなかろうか？
この視点で都市へのＬＲＴの導入の議論がかつて運輸・交通板で
盛り上がっていた。今その板はハズオタと運ちゃんの憩いの場に･ﾟ･(ﾉД`)

ついでにどうせなら飛べ潜れ掘れ

　　　　　 ＼,,|,,.|,.,|,,／
.　　　　　＞ﾐ.・д・ ﾐ＜ 　ｳﾆｳﾆｳﾆｰｰｰｰｰｰｰｰｰﾓｸﾞ
　　　　　 ／"|"|"|"＼

>>160
はブラクラ。

少し前にTetsuBBS（旧ふたば鉄道画像板）にうぷされてたな、マイクロバスがレールの上に乗っかってる画像。
確か中部天竜に置いてあって保線員のための乗り物らしいが。

線路上では，鉄道車輪→支持，ゴムタイヤ→推進，てことかな。
ゴムタイヤに荷重をかけないと摩擦力が得られないような
気がするのだが、大丈夫なんだろうか。

戦前のミシュラン気動車は確かにゴムタイヤでレールの上を走り回ってたけど・・

軸重が自動車並でも、ちゃんと鉄道車両並みの粘着力は得られたような。
よほどの急勾配（あぼーん済みの横川〜軽井沢間に走らせるとか、飯田線とか）
でない限り、これで特に別のブレーキをつけたりしないでも十分らしい。

逆を言うとそんくらいの摩擦力しかないから、電車は急に止まれないってこった。

>>156
あんた、こう言ってるんだぜ。
>鉄道なら，2本の線路の上の数cmをしっかり除雪すればOK。

＞その分は除雪車が通った時点で既にOKでしょ。

結局線路の上だけじゃなくて、少なくとも車両の巾分は除雪しなきゃダメって
ことだろうが。

ちなみに、どうやら今でも定期的に横川〜軽井沢間には、レールの上を走れる機械が走って点検している模様。
保線用のモーターカーだから車両とはいってはいけないが。

連結して気動車に引っ張らせられないのかな

>>169
そう多くない雪なら、営業列車の先っちょについているスノープラウで
十分処理できるわけで。
http://lemmingdead.mine.nu/cgi-bin/12ch/rail/file/1074325668.jpg

さすがにここまでひどくなると↓
http://lemmingdead.mine.nu/cgi-bin/12ch/rail/file/1074325198.jpg

雪の塊にぶつかって立ち往生とかいう事態が起こるので
http://lemmingdead.mine.nu/cgi-bin/12ch/rail/file/1074330175.jpg
の出番となるわけだから。

雪の降る量と本数次第。

正直，片田舎の廃線は自転車道路にしてくれると嬉しいのだが･･･
北海道の廃線跡のサイクリングロード走ったけれど，気持ちいいぞ〜．
坂もカーブも無いから自転車でも40キロぐらい出せるし．
林の中を走って，木々の間から湖畔が見えたり･･･
もちろん，道の真ん中走っても車に轢かれないし．

除雪車もくっつけて1台3役にすれば儲かる。

でー除雪車の仕事は線路や鉄道車両がのっかる部分の雪をどかすことと勘違いしている人が
多いみたいだが・・・実際は、鉄道車両が脇に押しのけた雪を遠くに飛ばす仕事をしていることが
多いらしい。

除雪後もご覧の通りのありさま。
http://village.infoweb.ne.jp/~noburin/ohanefu/yuki2003/yuki_1.htm

わしのアイデアにケチつけんのかい

スキー場にあるリフトを長距離敷設すればいい。
鉄道の待ち時間を考慮すると、常時稼働のリフトなら低速でも苦にならない。
保守が大変かな？まあ雇用拡大ってことで。どうかな

>>177
ｺﾞﾝﾄﾞﾗならまだしもﾘﾌﾄじゃ乗客が凍死する罠

>>178
藁。まあ休憩所を設けた上で自己責任搭乗ってことで。
それにこれは寒冷地のみに限らず使えると思うんだが。
ただ落下事故なんかでいちいち停止なんてのが困るな。
リフトを逆さにして、フック形式の動く歩道がいいかな？

これを中央線の快速に連結してだな
阿佐谷から分割して元天沼二丁目まで走らせてくれ。

国鉄時代に試作して茨城県あたりで実験したが採用せず。アンフィバス（両棲）といったかな？
あと、アメリカの今はなきレッド・アロー電鉄（州が買収）が試作をしたが、公開テストの日に雨が降り、レイル上で後輪がスリップして大失敗。
http://www.trolleyphotos.com/SlideShows/RA%20Rail%20Bus/index.html
戦前の日本軍の陸軌車は戦後20年後くらいまでは田端駅においてあった。

オーストラリアの道路・軌道併用バスと同じようなもんだろ？。別府が自爆した軽急便の
そばを通る軌道バスも狙いどころは同じだが、ＪＲ北海道やオーストラリアのは既存の軌道
をそのまま使える点が特徴だ。保線用車両では既にこのようなものがあるけど。

難点は技術面よりも免許なんだよな。現行法だと営業バスを運転するには大型二種な
んだが、これが軌道走行すると機関車や気動車と同じ扱いになるので、動力車の免許
が別に必要と。

でもなぁ、
名古屋でやっているガイドウェイバス方式の
ほうがコストが安く出来そう。免許とか問題ないし。

>>183
あれは軌道設備が新たに必要なのが最大の難点だな。既にバスが走れる位の幅の軌道
があれば別だけど、そんなところはまずないだろう。事実上バスのために専用道路を新た
に引くようなもんだから。ＪＲ北海道の方はバスの運転手が動力車の免許を取れるか、逆
に動力者の運転士が大型二種をとれるのかが分かれ道。

>>184
運転手交代させりゃすむ話

アイディアぱくらりたーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

ここはマニアなインタラネッツだすな。

>>184
このシステムのキモは、ジジババが多いお客が、乗り降りせずにそのまま街の中心部に乗り入れ
られることだから・・
ノンステップ化の問題さえなんとかなれば、コンテナに客室つくって、主要都市の駅でトラックに
数分で乗せ換えでいいような。
（以下、コミケ客をこれで運べレス禁止）

走れ！ケー１００

>>183,184
名古屋では、トロリーバスの免許をとらせたのではなかったっけ？
日本にはトロリーバスが黒部に２つあるだけなので、関電ので訓練したという話をどこかで読んだ覚えが。

凡人カーみたいだ。

>>167
それ気になる。
レールの上ではゴムタイヤ浮かせて鉄輪でフツーに走った方がいろいろ有利だと思うが…

>>189
これか。
http://taiga.hp.infoseek.co.jp/anser18.html

シュッシュッポッポｵﾅｰﾆと並んで、当時のSLブームの恐ろしさを現代人に知らしめる怪作やな。

>>183
あれは、利点もあるが、デメリットも「鉄道的デメリット」と「バス的デメリット」が
あるらしい。＞バスオタ本に書いてた。

確か満州の鉄道には、警備用にそんな装甲車があったぞ。
普通は線路上を装甲し、ゲリラを見つけるとタイヤに換えて追撃するの。
結構短時間で換装できたらしい。

水の中は？

K-100は怒るとｼｭｯﾎﾟｯﾎﾟﾎﾟｼｭｯﾎﾟｯﾎﾟﾎﾟｯﾎﾟ!!!とがむしゃらに走るのが
かわいい

>190
トロリーバスなら大型二種持っていれば試験は免除だったような・・・

>>175
うーん、濃いHPだね。よく撮るよなあ。
俺は新潟県出身なので、除雪車は懐かｽｲ。子供の頃によく見たよ。
でもHPの中に有ったけど、ずっと暖冬傾向なんで運転本数が昔より少ないみたいね。
当然だろうな。なにしろ雪が少なくなった。
実家も最近は屋根の雪下ろしの必要が無いらしいし。

「飛ばす」はロータリー車で、「押しのける」のがラッセル車だよ。
ラッセル車のほうが運転本数が多いはず。
俺は別に鉄ファンじゃないけど、自分の目で見て知ってる。

K-100は焼き芋やポップコーンだってできるんだぞ。

蒸気時代のこゆ〜〜い話でもどうぞ
http://hokuso.com/shigo/html-shigo-030.html

冬だけに話題が陸軌バスから除雪になってしまったな。
以前、国鉄時代の陸軌バスのアイデアはローカル線の廃止が急務だったときで、末端区間をバス化するための案だったが、末端だけでなく全線を廃止するようになってアイデア倒れ。
都市部や幹線部で使うには40人乗りでは意味がない。昔の北海道のように雪解けで道路がぬかろむので簡易軌道を作ったという状況なら使いでがあるのだが。そういえば釧路拓殖鉄道の銀竜号はトラックを軌道上に走らせていた。

何で、この程度の車両が今まで開発されなかったんだ？

そんなに、金のかかる話でもないだろうに。

>>172

一番下の除雪車、なんだがサンタクロースみたいでいいね。

第二次大戦中に米軍が使っていたレールウェイジープのパクリだな。

リーサルウェポン３に出てこなかった？

>>203
量産できればコストも下げられるのにね

雪の日に，踏切で間違って線路に入ってしまっても，これでだいじょーぶ！




なわけねーだろ

走れ！K-100

旅客営業用に使うというのと、GPSでアシストするというのが、目新しいわけだが。

でも写真を見ると、試作車でももう少し何とかならんのか、というくらい、
とってつけたような作りなんだよな。ほんとに実用化する気があるんだろうか。

定員25名では、これを走らせたところで廃止止むなしの路線を、
延命できるとは思えん罠。

>>210
延命するんではなく、「鉄道をなくすな」という廃止反対派に対して「バスに見えるが鉄道だ」と言い張るのが目的。

道路混雑の激しいところでは線路の上、線路のないところは道路の上を走るのがコンセプトかと

007に出てきそうな車だな。
どちらかというと、車両に道路を走って欲しかった。
札幌市営地下鉄のやつなら何とかなりそうだがな。

名古屋になかった、バス専用線？
たしか普通のバスにミニ四駆の誘導輪みたいのが付いたヤツが

>>209
海も渡れなきゃ。

両刀使い

幹線の振り子列車がこうなったらかなり面白そう。
乗りたくはないが。

>214
それ、何かテレビで見た気がする。

>>210
むしろ路面電車に応用すると効果的なんじゃないだろーか。

>>214
ガイドウェイバスだね。

銀河線に投入汁。

第二次世界大戦開戦初期まで、線路を走れる戦車がたくさん作られた・・・。
九五式軽戦車にもそのような物があった・・・。

北海道で冬場は車は使い物にならないって聞いたけど・・・

パリの鉄道の軌道の幅は車のタイヤと同じみたいだな。ソースは映画「タクシー」

ダイハードで４輪駆動車の底からレール用の車輪が出てきて
そのまま走り去るシーンなかった？

ここはＫ-100を語るインターネットですか？
大川栄子萌え。