【技術】慶大開発の電気自動車「エリーカ」、時速４００キロに挑戦

400km/hの速度域での挙動をコントロールできりゃ、今の車の
実用域は余裕でＯＫなんだから、わざわざ噛み付くような研究
でもないと思うんだが。

役に立つ研究は自動車メーカーで多額の金をかけてやってんだから
一介の私立大学で太刀打ちしようを思ってもは叶わんよ。
というわけで分別あるメーカーなら手をつけないようなネタで
勝負するしかないのだ。

日本の宇宙探査も似たようなもので少ない金で
「前例がない」と「同じことをやっても意味がない」の狭間で
世界一の仕事をすべくやっているんだとさ。

確か月に人工物を打ち込んだのは日本が世界で米ソに次いで
3番目じゃなかったかな。孫衛星軌道にも投入したんだっけ？

>>468
そのとき世界初の空気制動による人工衛星の軌道変更というのをやって
他国の関係者からはデータ提供の依頼が多かったらしいが
日本のマスコミは見向きもしなかったらしい。

高度で意義のあることでも地味でわかりにくいとダメだという見本だな。
だから４００�`目指すのは子供でも分るからいいかもしれんね。

えっ？
日本の人工衛星技術は現在先進国最下位だったような・・・

プロジェクトＸにしてほすい

>>462
トラクションコントロールは今のところ必要ないと認識しています。
というのも8輪あるので、摩擦力は普通の車の倍です。
よってトルク最大で、地面との摩擦係数が低くとも空転が起こる率は低いです。

エリカが例えてあげる

MAG-X誌　2月号P130より

●電気自動車の「推進派」が主張するエネルギー効率
原油→重油　100％
発電所　40％
充電　80％
モーター　80％
　　　　　　　　　　　　　　　トータル約26％

●実際のエネルギー効率
原油→重油　95％
発電所の熱効率　40％
（発電機の効率90％前後）
変圧器　95％
送電　90％
交流を直流に整流　95％
バッテリーへの充電　70％
放電や電子回路の効率　70％
モーター効率　70％
　　　　　　　　　　　　　　　トータル　約9.5％
（変圧の回数を1回で計算、実際は3回ほど変圧している）

グリップが有り余っているなら６輪か４輪で十分だろ。
８輪にする必要性がわからん。

あ、モーターの必要数で決まるのか。
だとしたらかっこ悪いやり方だなあ。

>>474
なんでただのガソリンエンジン車よりハイブリッド車の方が
燃費いいんだろうか。

＞バッテリーへの充電　70％
＞放電や電子回路の効率　70％
＞モーター効率　70％

この通りだったら、ハイブリッド車は、ただエンジンの回転で走るのに
比べて、エンジン出力を３４％しか使えて無いはずじゃん。

>476
ものごく簡単にいうと
・エンジンの負荷を平均化させることで排気量が下げられ効率が上がる
・ハイブリッド機構の燃費向上効果はそれほどない

>>474
充電効率以降はよく知らないが、原油→利用者間の熱効率は上の電気自動車推進派
の主張する効率ってのは主に電力会社の主張で、下の「実際の・・」ってのはコジェネとか
分散発電推進派のガス会社とかの主張だね。

現実には、いまの発電システムでの熱効率は40％前後でものによって違う。送配電システム
の新旧によってもかなり変わるからね。
どちらでも正しいといえば正しいし間違っているといえば間違っている。

エリカたんを自宅の車庫に監禁してウヘヘヘヘ・・・

ガソリンエンジンを市街地で使うと効率の悪い領域を使う場面が
多くなるからね。郊外を一定速度で走ればいいのなら燃費は
かなり良くなるし。

で、死亡事故になるわけだが・・・・・・・・・・

電気自動車のメリットは効率ではなくソースが広範囲に選択できる事で
元が火力でも原子力でも風車であっても使えるところがいいのだ。

最高速チャレンジなら３月上旬より夏のほうが
空気密度が低いのでアタック向きだったのにな

この車、8輪化によるトラクション云々より空力安定は問題じゃないのですか？
数年前ルマンのユノディエールでバク転かましたメルセデスのことを考えると
操安性を確保しつつ400km/ｈってそんなに簡単なことではないような気がするけど。

最高速チャレンジなら地球より火星のほうが
空気密度が低いのでアタック向きだったのにな

>>484
難しいよ。まっすぐ走らせることですら決して簡単なことではないだろう。
ただ空力は電気だろうがガソリンだろうが変わらんので言ってもしょうがない。

電気なら前側にトルク配分を振ることによって
直進安定性アップの可能性があるのだ。
漏れ的にはその辺が多輪駆動電動車の面白みだな。

重心は低いらしい。

>>486
いや、「言ってもしょうがない」じゃなくて、危ないんじゃないか？と言ってるのですよ。
レーシングカー設計の経験と風洞実験を経て空力設計されたような車体でもバク転するような事故を起こすのに
この車のように空力付加パーツもなしに十分な空力安定が得られるのか？ということです。
ウィングなしのダウンフォース少ない設計でドラッグ少なくしておいて
400km/ｈ出すのに十分な出力を出せていると言っても
それを内燃機関のレーシングカー、増してや実用車と比較して電気自動車の実用性をアピールするのは
いかがなものかと思うのです。

電気飛行機も夢じゃないな

>>488
じゃあ、300km/hを出した時に言ってあげなきゃ。「危ないよ」って。

慶應だとずいぶん噛み付くんだな。

将来電気自動車が増えて静かすぎることによってジコる車のために
車接近を歩行者に知らせる車メロが流行る予感。
車メロ、車うたが増えたために新たな騒音問題ができそう（ｗ

近未来の車
http://www.eliica.com/

過去11年にのぼり，日本で最も犯罪を犯している外人は「中国人」です。
警察庁のページより：http://www.npa.go.jp/kokusai2/15a/siryo.pdf

　年度　　　　　外国人検挙総数　　　 中国人検挙総数　　国籍別の検挙順位
平成05年　　　　　　19671件　　　　　　　04032件(20%)　　　　　　1位：中国　　　　　（2位：韓国，3位：タイ）
平成06年　　　　　　21574件　　　　　　　05916件(27%)　　　　　　1位：中国　　　　　（2位：韓国，3位：イラン）
平成07年　　　　　　24374件　　　　　　　08904件(36%)　　　　　　1位：中国　　　　　（2位：韓国，3位：イラン）
平成08年　　　　　　27414件　　　　　　　07310件(26%)　　　　　　1位：中国　　　　　（2位：ベトナム，3位：韓国）
平成09年　　　　　　32033件　　　　　　　08501件(27%)　　　　　　1位：中国　　　　　（2位：ベトナム，3位：韓国）
平成10年　　　　　　31779件　　　　　　　10451件(33%)　　　　　　1位：中国　　　　　（2位：ブラジル，3位：ベトナム）
平成11年　　　　　　34398件　　　　　　　15458件(45%)　　　　　　1位：中国　　　　　（2位：ブラジル，3位：韓国）
平成12年　　　　　　30971件　　　　　　　16784件(54%)　　　　　　1位：中国　　　　　（2位：ブラジル，3位：韓国）
平成13年　　　　　　27763件　　　　　　　12131件(44%)　　　　　　1位：中国　　　　　（2位：ブラジル，3位：韓国）
平成14年　　　　　　34746件　　　　　　　12667件(36%)　　　　　　1位：中国　　　　　（2位：ブラジル，3位：トルコ）
平成15年　　　　　　18579件　　　　　　　07449件(41%)　　　　　　1位：中国　　　　　（2位：トルコ，3位：ブラジル）
（※平成15年は上半期のみ）

中国人に犯罪者が多いというのは事実です。

片山右京の棺桶になるわけだ・・・・・

>>488
フレーム見てると全然そうは見えませんが
もしやベンチュリーカーの構造になってるんですかね＞ｴﾘｶｰ

それともナルドのオーバルなら
あんまし空力に神経質にならなくても良いという事なのでしょうか
隼の200マイルも実際ここで出ましたし・・・
http://www.prototipo.org/

バイクはウイングなんてついとらんが
ＭｏｔｏＧＰでは３５０Ｋｍぐらい出しているぞ。
レースカーではダウンフォースを得ようとするから
ヘタレな車はポーポイジングを起こして飛ぶのだ。

ずいぶん前の事のように聞こえるね、ねえエリカ

>>497
なるほぞ
曲がらないものを曲げようとするからいかんざきと。
そして最高速に関する空力は低ﾄﾞﾗｰｸﾞか前面投影面積・少と。

オラ!!天下のUnited States of America様が500ゲットだ!!ひれ伏せ、クズ共!!

　　　　　 　　 /＼ ／＼　　／ＵＳＡ＼/../
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼（´∀｀　）./
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l
　　　γ ⌒ ／|?V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
>>1ギリス　貴様らの喋る言葉は方言だって事覚えとけ!!
>>2本　お前の金は俺の金。俺の金は俺の金。わかるか!?
ド>>3ニカ　ちっこいのに紛らわしいんだよクソが!!
>>4リア　蛮族の癖してユダヤ人様に逆らうんじゃねーよハゲ!!
ド>>5　いくら金払っても常任理事国にはさせねえからな!!
>>6シア　金も無いのにサミットにノコノコ来るなよ恥知らずが!!
シ>>7　無駄に殖えすぎなんだよ!!こっち来んな!!
>>8キスタン　イスラム国家ってマジDQN国家ばっかだな!!
イラ>>9　大量破壊兵器は俺が埋めといてやる。早く石油よこせ!!
北朝>>1000　お前の所に一々行くの面倒くせえんだよ!!問題起こすなこのブタ!!

29日未明、横浜市の県道で、男性が運転する乗用車が街路樹をなぎ倒したうえ、飲食店などに突っ込み、3人が死傷した。
午前2時20分ごろ、横浜市南区の県道で無職、

、

絵理香ちゃーん

KAZと違って、前もタンデムホイール？

空力についてのご指摘ありましたが、cd値は0.17です。
ダウンフォースも車体重量とともに考慮しても、条件を満たす設計となっています。

タンデムホイールではなく、両方とも今のところダブルウィッシュボーンです。

慶太開発って読んでしまった。ちなみに(・◇・)の処女は開発済みです。

クラッシュテストはやったのか？
・・・やってるわけねえだろうなぁ。
ま、片山右京だから万が一の時でも訴えられんだろうが
イタリア警察は許してくれないから気をつけるんだぞ。

>>504
お答えありがとうございます。
ダウンフォースについてですがcd値0．17と言う非常に低い数値ですが
ダウンフォースはどの程度出ているのでしょうか。
cd値から考えるにあまり大きな数値ではないのではと考えるのですが。
ゼロリフト程度を狙っているのでしょうか？

Cd値が0.17ってのは小さいね。普通のセダンの最良値は0.25くらい
だったと思う。ただ、前面投影面積も関係するから同じ速度での抵抗値は
そう差はないのかもしれないけど。

近未来の車
http://www.eliica.com/
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040121-00000016-yom-soci

CD0.17って確かにかなり低いね。エアインテークとか要らないのが効くのかな．．．
モーターの冷却とかはどうやってるの？

ホイールインモーターだから、半分剥き出しみたいなものでは。

まあ仮に同じ値段で造れたとしても、
スープラを買うわけだが。

４００ｷﾛで走るセグウェイだったらよかったのに

>>510
なるほど．．

あと、前から気になってたのだけど。この手の最高速をねらう車とかのボディーに
ゴルフボールのディンプルとかスピードスケートの波形のシールとかその手の表面加工
をなぜしないのかな。単に抵抗を減らすだけなら効きそうな気がするんだけど．．．

>>489　実際に飛んでる。
http://www.ifb.uni-stuttgart.de/icare/icare.html
http://www.f06.uni-stuttgart.de/aktuelles/newsletter3_2003.pdf

一応翻訳ツールもおいときますね。
http://www.worldlingo.com/ja/products_services/computer_translation.html