【技術】慶大開発の電気自動車「エリーカ」、時速４００キロに挑戦

超高速の電気自動車で、慶応大・電気自動車研究室（川崎市幸区）などが開発した「エリーカ」が完成、
３月上旬、イタリアでセダン型電気自動車としては世界最速の時速４００キロに挑戦する。
元Ｆ１レーサーの片山右京さんが運転を担当する。
「エリーカ」は、慶応大と自動車関連の企業約４０社との産学連携プロジェクトとして昨年２月から、
開発が進められていた。リチウムイオン充電池を搭載し、８個の車輪それぞれにモーターを組み込んで
いるのが特徴だ。

今月中旬、車体の組み立てが終了し、学内でのテスト走行や最終調整が続いている。国内では記録に
挑戦できるコースが無いため、２月下旬にテストコースがあるイタリアへ空輸する。
設計・技術を担当した慶応大環境情報学部の清水浩教授は「記録挑戦のみならず、安全性や生産性を
追求した試作車をさらに製作し、市販化を目指したい」と話している。（読売新聞）[1月21日22時36分更新]
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040121-00000016-yom-soci

エリカﾀﾝ ﾊｧﾊｧ

222

２

クリーカなら人型メガネっ娘に変形できたのにな。

F-ZERO来る？

SFC？

ｴﾘｰｶ（･∀･）ｴﾘｰｶ

スタローンの映画のデメリションマンだったか何だかに出てきそう。

時速４００キロは凄いな
羽つけたら飛ぶ
間違いない

電気自動車ってエアコンは大丈夫？
夏より冬の方がバッテリーあがりそう。

片山はエベレスト登れたんか？

ロータス・エリーゼに対抗して
ケーオー・エリーカ？　ケーオー・ノリーカってのも良いかも。

この状態からバッテリをたくさん積むのかな。
http://response.jp/issue/2003/1023/article54987_1.images/57707.html

名前の由来を教えてくれんか？

>>15
教授の愛人

おっはよーおっはよーボンジュール

エロイカ

ちょっと40社の詳細を教えてくれ。
そこが気になって仕方ない。

エリカたんハァハァ

エリカかわいいよエリカ

>>10
はねつけんでも下手すると飛ぶぞ。
大丈夫か？

記者「車両の安全対策はどうなっているのですか？」
教授「電源ケーブルは２キロしかない」
記者「・・・・・・・」

で、燃費は？

片山右京何でもやりすぎ

慶大って研究してたのか。。。

公式サイトありました。
バッテリは床下です。
http://www.eliica.com/

>>19
バートナーのところに載ってる。

エリーカとさとるの夢冒険

ｺﾞﾉﾚｺﾞ登場の悪寒

>>26
全然やってない。

以後ｻｲﾊﾞｰﾌｫｰﾐｭﾗｰﾈﾀ禁止

エリカたんと言えばサクラ大戦だよな。

<丶｀∀´><丶｀∀´><丶｀∀´><丶｀∀´><丶｀∀´><丶｀∀´><丶｀∀´>
<丶｀∀´><丶｀∀´><丶｀∀´><丶｀∀´><丶｀∀´><丶｀∀´>
<丶｀∀´><丶｀∀´><丶｀∀´><丶｀∀´><丶｀∀´>
<丶｀∀´><丶｀∀´><丶｀∀´><丶｀∀´>
<丶｀∀´><丶｀∀´><丶｀∀´>
<丶｀∀´><丶｀∀´>
<丶｀∀´>

まっ先に思いついた言葉は>>2に言われた後でした。

片山右京って誰？
あー、あの一度も優勝したことない元Ｆ１レーサーか

400KM/Hか
サルテにシケインが無かった頃はみんな出てたな。
で、最後の起伏で離陸ｗ

ぁゃゃの彼氏はルックス以外にもエンジニアの才能もあるのか。

http://music3.2ch.net/test/read.cgi/musicnews/1073801712/

>>26
ライト兄弟は、動力付き機体で飛ぶのに、あれほど苦労したのにね。
今は、横風がちょっと吹いただけで簡単に２，３０ｍは飛んでしまう。

これって自動車メーカーが全く手を貸してくれないんだよね？

>>39
実用化されないんじゃ意味ねーな

ｴﾘｰｶたんﾊｧﾊｧ

なんでタイヤが８個？

しかしフォルムがださい・・・

（・∀・）ｴﾘｰｶ

ｴﾘｰｶたん(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ

バーム星人！＞（；・∀・）ノ

http://response.jp/issue/2003/1023/article54987_1.html

すげーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

>>43
ワセダのロボットよりは・・・

確かエリーカの名前が付く前は「Ｈカー」と呼ばれてた気がする。
アルファベット順で。

山に登るんじゃねーか

砂漠走ったり４００キロだしたりと大変だなうきょー
これも山のためなんだろうが…

何で電気自動車には変速ギアが無いの。

慶応いいね、電機大だとこんなもん。
【秘術】電大開発の電子秘盗写「タシーロ」、秒速４００コマに挑戦

名前がトラジだったら（ｒｙ

環境の教授が音頭を取って民間に開発させたという実にKOらしい研究ですな。

本日のベストレス
10 ：名無しさん＠４周年 ：04/01/22 01:57 ID:h/r1i1Lz
時速４００キロは凄いな
羽つけたら飛ぶ
間違いない

22 ：名無しさん＠４周年 ：04/01/22 02:11 ID:F24be9ha
>>10
はねつけんでも下手すると飛ぶぞ。
大丈夫か？

>>51
モーターは低回転から高回転まで安定した出力を発揮できるから

>>51
０回転で最大のトルクを発生するから

というか、自動車大国と一時は呼ばれてるような国がだよ、
国内に時速４００キロのテストサーキットがないってのが問題だろ

そういうのを国策の誤りっていうんだよ

エリート・カーで、
略してエリーカ、か・・・

ムチムチな無知無恥が混ざってるなｗ

普通にエレカだろ

なぜ俺様にテストドライバーの要請が来ないんだ・・・

>>58
大国の意味がちがう（ｗ
生産効率の大国なの。
とはいえ、コースがないのはちと拙いな。

程度の知れるネーミングだな

Kamikaze 右京ニ栄光アレ

(　´�D｀)ノ＜ユーリカ！ユーリカ！
　　　　　　　って発見じゃないれすね。

これで事故って死んだら、世界初の電気自動車による死者として名前残るのかなぁ？

>>42
モーターをホイールに内臓して電池スペースを広くしている。
だがホイールに収まる程度のモーターが四つでは、
時速４００キロを目指すには出力不足。

右京ってさ、現役の時、スピンアウトして一度もコースに
戻ってこれなかったよね、確か
でも頼めば安く済みそうだし、ドリキン土屋より美味そうだし
右京辺りがいいのかな

まぁそれはともかく４００ｋｍって楽しみだな

ソルトレイクでやればいいのに。
塩がモーターに悪いのかな？

これの前身の「KAZ」って車は避難囂々だったんだよな。
国が「街中を繋ぐ新しい交通機関の研究」の為に予算を準備したのに、
学生の電気自動車制作の実習費用に変わってしまって、
他の大学の先生からも「どこが新しい交通機関なんですか？、おかしいのでは？」って
つっこまれていた。
だから「最高速がなんと４００Kｍです」とかに問題をすり替えている。

そーなんだスレの予感

また朝鮮起源？

>>70
有名だし、知っているでしょ。
あそこは電気駆動系には鬼門です。
行ったチームあるけど散々だった。

モーター駆動せず。バッテリーの端子が腐食して通電せず。
残りのバッテリーは過放電で既定電力を出せず。
こんなんばっか。

エリカと結婚したい

マッハ超えたら衝撃波が発生するのでは・・・
車体の形もアレだが道路とか大丈夫なのだろうか？？

>>76
どこからマッハ超えなんて話が

>>76
所ジョージがでてた番組みてたな

>>76
勘違いしてるようだから言っておくが、マッハ1とは時速1224kmだ

レス読まないで書く．

曲がるのか？

http://www.geocities.com/kuni_kenkyu/4-4.htm
電気自動車と清水教授と自動車評論家国沢光宏と

スタンレー蒸気自動車は、1916年に時速320kmに到達した。

自動車ニュース＆コラムのバックナンバーの２００３／０５／２９から
０６／０５辺りまでの「読者の方から」が面白いですよ。
ttp://www.venus.dti.ne.jp/~corvette/mailnews.html

なんと１億円の補助が国から出ていた事に対して、賛否両論です。

話題になったらTOYOTAあたりがアッサリ記録更新しちゃうそうだよ

名前の由来は「アイドル八犬伝」に違いない。

エリカ・セリカ・デリカ

ルマン24時間にKOかどこかの学生レーサーが出てたと思うが、
そいつに頼まんかったんか？

で、時速400キロのヤリイカはどこで走らせるのだ。

どーせ二億円とかで売り出すんだろ

車輪のモーターを左右で逆回転させて、
凄い勢いで回転する世界記録にも挑戦だ。

キャタピラみたくその場で回転できたら面白そう

>>91
車輌の超信地旋回なら、装輪装甲車でできるものがある。

モーター複数のうちの１個がロックして
『想定外』とかいう事故起こすに200ペリカ

タイヤを車輪にしてレールの上を走らせれば、新幹線よりも速い。

>87
はいはい、某英会話学校のボンのことね
右京の名づけのおじさんもちなみにKOの仏語教授

サンダーバード実写版に特別出演決定！

スピード以外にもっと追求するべき所があるだろう。

>>97
名前ですね？

KAZとかエリカとか名前の由来がちっとも分からん。

車輪全部にモーター付けて
回転数あわせることってできんのかね？

なんていうか、遊びの匂いがするプンプンするぜい！

次はｻﾄｩｰﾙだな

ｴﾘｰｶとｓ（ｒｙ

400キロって・・・シャシ台乗っけて理論上で出すだけだろ？（ｗ

日本の道路規格に合わねぇ上に、リニアみたいな使い方しか出来ない
糞車体作って・・・・・第一テストできる場所がねぇﾀﾞﾛ。
まさか矢田部でやるつもりだろうか？

インディにでも持っていって300キロ前後でコーナーで
糞重い車体中に浮かせて派手に吹っ飛ぶか？

それともサルテ･サーキットでも持っていって
直線で某車の様にユーノディエールで飛ぶか？

走行中にどれか一個でもモーターが焼けたら爆笑の事態に。

>>103
世の中には、電気自動車＝トロイと考えている人もいるからそんな人たちに関心の目をもってもらう為にスピード記録に朝鮮するだけ。
いわばつりに使うための車。

>>105
スピード出すだけならEVフォーミュラに
カバーかぶせるだけで十分なような・・・

つーか、「曲がることを考えてない」
実用外な車体設計する時点でオ�hル。


市販車と同じ4輪、5人乗りで200�`で
何時間も巡航できる車の方が何ぼかマシだよ。

是非とも、フランスのＴＧＶの最高速度記録515．3km/hを
超えて頂きたい。どっちも、電気で動くんだから。

小さく安価な電気自動車の市場は、資本のある
大手メーカーが完全に抑えるだろうから、慶応は、
そうではないニッチ市場を狙うというビジネス
戦略だと聞いたよ。

よって、車両価格は、高価でも、少数のお金持ちが、
買ってくれれば、収益が出るとか出ないとか。

つーか、1人乗りで最新技術満載の800馬力の「レースカー」でも
プロが乗って安定して400�`なんて数字を出すのは大変なのに、
5人乗り設計の車体、しかも効率が悪くて路面からの外乱対策が
不味くなるバネ下が糞重いホイールインモーターのEVだぁ？

タイヤ増やしてそれぞれ駆動すれば安定するなんて
馬鹿げた理論をよく言えるなと感心するよ。
安定した路面条件の続く新幹線と公道車両を混同してないか？



>>108
それならもっと車体設計がスーパーカー寄りじゃないとな。
200�`以下を想定したシャーシにしか見えん。
外見デザインからして糞。個人的には何ぼかエスパスF1の方がマシ。

こういう先端のお遊びが日本に優秀な人材を引き寄せるんだよ。
直接金にならない研究を貶す奴は国を滅ぼす。日本には人材しか資源は無い。

「エウレーカ！エウレーカ！」と叫びながら裸で走り出すんだよね。

>>109
正確には2輪分のサスが1ユニットでダンパに接続されてるんでただ車輪増やしただけとは違う。

8輪のほうがコーナリングはいいだよ。
すべての車輪がいろんな方向に向くから。たぶん。

エロイカ

タイヤ代だけでも2倍かかるのか。
4輪で出せよ。

次はグリシーヌでよろしく

>>111
なんか知らんけど、FF3のリメイクをやりたくなってきますた

それぞれのタイヤにモーターがあったらもし一個が故障したらどーなるんだろう。

最高時速が400km/h出ても意味ない。
早くオートパイロットを実現汁

>.111
まさに禁断の地だな。

てか重いな・・・２．４�dって

無駄だよ、こんなにスピード出しても。
ＥＶはスピードより航続距離が肝心。
現在、燃料電池が普及段階に達してるからバッテリＥＶなんか無駄無駄。
クルマのこと何もしらない人はわからないんだろうな。
そういう人は、自動車評論家国沢光宏氏のホームページでも読んで勉強しる。

慶応なんかが研究するなよ
国も科研費を旧帝にまわせ

電気自動車早く市販してほしい
最高速なんてどうでもいいじゃん、後でやれよ
市販化優先してくれ

リニアモーターカーっていつ頃走るのよ。
早い早いって早さなんてどうでもいいよ。

リニアホイール！オーバロォード！！　ｷｭｨｨｨｨｨﾝ

エレカと言えば円筒形の宇宙都市・・・。

>>67
遅レスだけど
電気自動車ってのはここ最近できたものじゃなくて
19世紀末には実用車(当時ガソリン車のほうが性能悪かった）
があったので何人か氏んでんじゃないの？・・・と

ロボットに変形出来るようなバイクとか、
変身できるような携帯電話とか、
魔法が使えるステッキとか、

そんなもの誰か開発してくれんか？

>>112
だからおまいはバネ下重量の影響知らんのかと。

水平にした腕をサスアームにたとえれば筋肉がバネ＆ダンパー
その状態で重い荷物と軽い荷物どっちが振り回しやすいか分かるだろ？

サスアームの先の重量物は軽い方が効率いいのは分かりきったこと。
サス設計の基本だな。それを400�`という極限状態で確実に動作させるなら（ｒｙ


まあバイクやクルマでスポーツ走行やりこんでるﾔｼなら
コレがどれだけ幼稚で馬鹿げてるのかよく分かると思うが。

地上をマッハ2くらいで走る爆速新幹線まだ〜？

>>131
そのスピードじゃ飛んだほうがいいだろ。

>>129
漏れはロボットに変形するライターの方が良いな。

大丈夫だって。
少なくともおまえら（俺も含む）より頭がいいやつらがやってるんだからw

>>129
開く携帯はある意味、変形と言えなくもない

西園寺？

>>131
東北から博多まで全駅通過しても無理そう

でも、電気自動車なんかが普及したら事故増えそうだねー
後ろから近づいてきても気づかねーよ静か過ぎて

実験車両に実用性云々を言ってもあんまり意味無いだろ。

>>131-132
確か、地面効果翼っていう奴で、地上数十センチを飛ぶ飛行機と列車の中間のようなシステムが開発されている
さすがに音速は出ないけどね（藁

あとはｳﾙﾄﾗｷｬﾊﾟｼﾀだな

エリーカって名前ださいね
ロータスのエリーゼのパク利なのか
ユリイカみたいじゃん

>>131
周囲何�`かは衝撃波でふっ飛ばされるから用地買収が大変だな（w

ソニックブーム

>>143
地下にでも作ればいいさ。

> ３月上旬、イタリアでセダン型電気飛行機としては世界最速の時速４００キロに挑戦する。
> 元Ｋ１レーサーの片山右近さんが発電を担当する。

ついに空を飛ぶか・・・

　ネーミングがイヤンな感じ

>>145
通るたびに地震and一度通ったら崩れ落ちるだな

バットモービルだな。

ガソリンエンジンが蒸気機関と同じ運命を辿ることは明らか。

>>134
そう思うよ。ここで言われている事は折込済みだろうね。
ただし、研究者が自説にこだわって、とんでもない物をこしらえる場合もあるけど。
ポルシェ博士なんて、その手の話のオンパレードですし（ｗ
とはいっても、真面目に作らせればワーゲンなんてのも完成させる。
可笑しな物を作るときは、分かっていてやってんだろうね。

>>140
乗り物や大量輸送機として既に実用化はしてますが、列車としては研究段階ですね。

>>143
衝撃波はそれ程威力ないみたいですよ。
うるさいけど。
航空機の場合、圧縮抵抗の方が問題のようです。

モーター見ても１馬力程のサイズだが。
ほんとに４００キロ出るのか？

ﾗｲｰﾖ(･∀･)

（｀Д´）…。

というか、絶対まがらねぇ！
まっすぐ進むだけで良いなら適当なシャシーに
トルクのあるモーターつけてやれば逝くんじゃないのか？
どっかの列車みたいに

>>155
どうして曲がらないと断定するの？

エロリカ

たいれる

ロリータ

>>140
エクラノプラン(WIG)だね。

>>151
ポルシェ親父はある意味｢ハイブリッドカー｣実用者の先駆者なんだよな。
ま、戦車でやるってのが｢基地外エンジニア｣の面目躍如ってとこで。

もうスピードより　ぶつからないように車どうしを管制するシステムを研究汁

しかし、日本人がこの手のものをやると何のブレイクスルーも無いのに発明した気になるんだよな

この大学は宣伝が上手いね。
こんなの試験的に作っても正直たいしたことないじゃん！としか思えんが。

ロボコンでの電気工作との違いは何？　学問的に新しい事一つはあるんだろうか？

しかしカネかかってるシャシーだな。フォーミュラじゃねぇんだから･･･
学者にやらせるとこんなもんだろうが･･･

左右をシャフトで同期させているようだが、物理的に同期させなきゃいけないなら、
特にホイールインにこだわる必要もないと思うのだが･･･

>>164
そだね。純技術的には突っ込みどころ多いかも

>>162-165
まあまあ、大した儲けにもならないようですし。
何かのシーズになるような発明も、それほど多い訳でもないですから。
たぶん、これで天狗になったら、同業者からそうとう叩かれるでしょうね。

イタリア政府主導でエリーカ行方不明になるかもしらんがな。

我らの神風右京が、KOﾎﾞｰｲの玩具を一撃で破壊してくれますよ！

サイト読むと、天才教授がひとりいるのでなく、
修士課程の学生が集まって造ったとのこと。
よくコンなんに、大企業が金出したなｗ

>>165
もうこだわりなんだろうね。フロントショックアブの位置なんか最高。
コンセプトと結果はもう無茶苦茶なんだろうけど、研究機関がやるならいいと思うよ。

>>166
学者さんが儲けとか考え出したらダメ。

モーターショーに出展してたな。

リチウムイオンバッテリーを使った点で、少なくとも最高速挑戦車としては失敗。
いかに素人かがワカルｗ

言ってくれれば士別テストコースを貸してやったのに...

企業が金出したんじゃなくて、
企業が大学に人材もぐりこませて、
税金使って遊んでるってことでしょう。

産学連携とは便利な言葉だなあ。

本当に画期的な電気自動車を開発したいなら、車屋が作ってもダメなんだ。
ヒコーキとかミサイルとかロケットとかを学んでる奴を持ってこないと。
これでは開発ではなく理科工作だ。才能のカケラも感じられない。。。

>164
サスは確かにきれいだねぇ。ブロックから削り出し？
ホイールはユニットとして使い回しが効くようにってことじゃね？
まーガイシュツの通りバネ下重量考えたら最悪なんだが。

>>170
>学者さんが儲けとか考え出したらダメ。

最近はその考えを改めようとする気運のようですよ。

「産学官連携」報告
得られた技術は積極的に民間企業に移転し、産業競争力の強化に貢献することが求められる。
第二期化学技術基本計画（2001-2005年度）の最重要課題。

もっとも、直接学者が営利化するのではないのですが、高い研究結果だけを誇るのではなく、
積極的に産業化も考慮するということらしいですが。
大学の研究を企業に売り込む技術移転機関TLOもありますが、あまり上手く行ってないようです。
これからの学者には売り込む営業力も求められたりして。

詳しいことは分からないですが、利益化をあまり無視すると国からの補助金も減らされたりするかな？

何億するかわからねえこんな車商品化させようなんて

つーか、本当に画期的な電気自動車なんてとっくに開発されてるって。
ただ今すぐ発売すると石油が売れなくなって国際メジャーが破綻するので
激変緩和措置として発売を先延ばしするようにアメリカが圧力かけてるの。

>179
しーっ！

>>175
だわな。
F1なんて飛行機にタイヤつけてるようなものだし。

空力の面でも糞に見えるのは俺だけか？
仮に羽類付けないとして、底面フラット程度の
グランドエフェクトで安定させられるのかと。

そんな物より、早く変形する車と飛行機を開発しる！

>181
車重がどのくらいかしらんけど、重そうだから
まっすぐだけなら飛ばないんじゃない？（憶測）

カライーカの新製品かと思った

>>176
ワンオフだとこうなっちゃうんだろうけど、Aアームとか見るとフォーミュラ屋が絡んで
る匂いがするね。
>バネ下重量考えたら最悪
目的が最高速しか狙えなくなってると思うよ。

>>177
産学協同ってさ、学者はカネのこと考えないで無茶やって、その無茶を企業が
売れるアイディアにするってのがいいと思うけどね。
少しでもカネのこと考える研究機関なら自社の中央研究所で充分。世間知らずの学者
なんかいらないよ。それまでそうやって日本企業はここまで来たんだし。

>>179
GMが60年代に画期的なカーブレイターを･･･うわっ、ﾀﾞﾚﾀﾞｷｻﾏなにをｓ･･･

>>181
底面フラットにしたらグランドエフェクトなんか効かない。

工り一力

>185
> 底面フラットにしたらグランドエフェクトなんか効かない。

漏れもそう書こうと思ったけど、ディフューザつけて
流速あげてやるとそうとも言いきれないんじゃない？

サスペンションの先に、タイヤと重そうなモーターがある。これじゃまともに走らないだろう。
道路がミリ単位の精度で作られていればいいだろうが、現実にはあり得ない。
タイヤがバタバタ暴れて不安定になり、せいぜい１００Ｋｍ／ｈ〜１５０Ｋｍ／ｈ位か。

電動バイｸ

>>185
おり？グランドエフェクト追求した
昔のF1のウィングカーやCカーその他は
ヴェンチュリ効果を狙ってフラットだったはずだが？

>>146
K1?

このスレは

突っ込み以外全部負けてる何とか先輩（八尾一樹）専用のスレです。
やぁぁぁってやるぜ！！

>>185
>産学協同ってさ、学者はカネのこと考えないで無茶やって、その無茶を企業が
>売れるアイディアにするってのがいいと思うけどね。

それだけでは駄目だと思う人が居るんでしょうね。他に裏があるかも知れませんが。
とりあえず、そう言う流れを推進する考えのようです。

>>164
> 左右をシャフトで同期させているようだが
どっかに写真あるんですか？見たい。
教えてｸﾝスマソ

>190
ちゃいます。
フラットボトムはダウンフォース低減を狙ったレギュレーションによる制限。
その制限の上でなんとかダウンフォースを得ようとしてハイノーズやらディフューザやら(rya
ダウンフォース欲しいならロータス７８みたいに車の断面そのものを逆翼型にするのが理想。

バネ下荷重を抑えるため各社苦心してるのにこれじゃ逆行している。
やはり素人集団だな。

>>190
フラットボトムはヴェンチュリ効果潰しのために導入された規則。

>>188
それを抑えるために車重が2.4tもある訳だが
このエリカートは、小型トラックが最高速チャレンジをすると思ってもらいたい。

>>190
みなさんの言う通り。うまく説明できないけど、ディフューザーというか、フラットから立ち
上げていって開口部を大きくしていって負圧を作る。
ウィングカーはベンチュリが効きすぎで危ないのでフラットボトムにして効き目をなく
していった。

>>193
確かに学者さんのアイディアを生かしきれてないんでしょう。どっちもプライド高いから･･･

>>194
>14のリンク。

>>190
逆。

>>199
ホイール間の黒いシャフトの事だったら、あれはスタビでしょ。

>>190
http://www.f1greatcars-museum.com/wingucar2.htm

>>201
無知ですいませんでした。で、あの位置でスタビなら、どういった動きになるんでしょう。
バンプしたら、車体も一緒に持ち上がるスタビ？

完全な勘違いですた。ｽﾏｿ。

セルシオですら重量1.8ｔなのに、今時2.4ｔのクルマってバッカじゃないの？
馬鹿重いクルマ動かすのにどれだけの電力が必要なんだよぉぉぉぉおおお。
だれか教えてくれろ

時速３５０で、左右同期用シャフトが破損。
左右の回転差により横転。

右京、アポーンのヲカン

185の件のリンク見つけてきた。

http://www.gmfuelcell.com/now/3_3_body.htm

このスポーツクーペはニッケル・カドミウム電池から給電される、
総出力100kW/136PSの直流モータ2台を装備。この｢車上発電所」を
搭載したGTが、ホッケンハイムのフォーミュラ1コースで
電気自動車の世界記録を3件樹立しました。中でも特筆すべきは、
最高速度189km/hの達成でした。l

30年前に電気で189�`って・・・ｵｲｵｲ

おまえら>>81を嫁　リンクもっかい張ってやる
ttp://www.geocities.com/kuni_kenkyu/4-4.htm

ここを読んだら>>134と同じように思うはず

エリーカ　なんて　２ちゃんライクな名前だなあ

マターリ
セクース
タシーロ

>>208
なんか必死なサイトだな。
読んでやっぱり新技術はなく、「既製技術を熟成させる」人なんだね。

ブレークスルーが無いから、８輪で６００馬力ですか。

そういうわけでサクラのエリカは俺のものな訳だ

>>210
よく読んでくれよ…　確かに現在は熟成段階だが ホイールインモーターを
開発したって書いてるだろ　一見必死(俺含め)ってのは否定できないが…

それと8輪で400km/hを目指すのはブレイクスルーがないからではない
ブレイクスルーなくしても電気自動車が現実的となる技術が揃ったのに
現時点で量産されない…という現状を打破する為のアピールだ

>よく読んでくれよ…　確かに現在は熟成段階だが ホイールインモーターを
>開発したって書いてるだろ　一見必死(俺含め)ってのは否定できないが…
ホィールインモーターはポルシェ博士の発明。清水氏はあくまでインプルーブ。

＞それと8輪で400km/hを目指すのはブレイクスルーがないからではない
＞ブレイクスルーなくしても電気自動車が現実的となる技術が揃ったのに
＞現時点で量産されない…という現状を打破する為のアピールだ
意味不明。

>>213
前者はソースｷﾎﾞﾝ　本当なら俺が悪かった　スマソ

後者も俺が間違ってた　｢4輪で400km/hは無理｣と言うのは現時点で
事実だろうから　>>210のいう事自体はは間違ってないな
俺は>>210を｢EVはブレイクスルーがないとダメ｣と言っているように
判断したので　｢そんな事はない　EVは今の技術でも十分実用的に
なりうる｣と言いたかっただけだ
よく見たら210の意図は｢ブレイクスルーがないとダメ｣ではなさそう…
早とちりした　申し訳ない

>>214
たしか８０年以上前に、ポルシェ氏が論文を発表。
技術屋の間では常識。まさか清水氏も自分の発明とは言わないだろう。
リンク見つけたら貼る。

>>215
即レスサンクス　帰る前に礼がいえた　それと正式に謝罪　すいませんでした

オタどもが偉そうに

>>217
あなたには難しすぎました。すいませんでした。

>>217
オタでもない、半可通気取りばっかりだってことさ。
なんでも批判しなければ気がすまない連中も居るってことで。

早稲田は４５０キロで対抗しろ！

>>217
話についてこれないからヲタよばわりですか？
知識が無いなら道具くらい有効に使えよ。

アキラねたもうでた？

ホイールインモーターは、ばね下重量が問題って話があったけど、ブレーキと
同程度の重量のモーターがあれば、モーター兼回生ブレーキとして使えば、
問題ないわけだよね。
モーターってそんなに重くならないように思うけど、実際のところどうよ。
自動車屋さんには難しいかもしれないけど。

>>223
回生ブレーキってディスクブレーキのような
強烈な制動力を瞬時に発揮できるのか？

パンピーよりは知識があるわけだし同じような人たちの会話なので
偉そうなのも別にいいかと。よくわからなかったらある程度勉強し
てからきてください。
ところで、エリーカは変形すると格好いいんだよな？

>>222
それ以前に、エリーカとやらには独立したディスクブレーキついてる

「セダン式」ってのがミソで、ロケットみたいな形した電気自動車なら
既にアメリカで600kg？（忘れた）ぐらい出してるんだよね。
まさに車全てがバッテリーって感じの車だった。
結局電気自動車って、超大容量で小型のバッテリーさえ開発できれば
スピードとか非力なんて簡単に解消できるんだよね。

「世界まるみえ」でやってた。

大丈夫かな？
右京死ぬなよ

いい形してる。こいつは速そうだ。
乗ってみたいな。

GT3だとエスクードのPikes　Peakバージョンは単なる2.5LV6ターボなのに更にチューンすれば
450ｋｍ出るが・・・。

ブガッティのヴェイロンのカタログ最高速も400キロだと思ったんだが

>227
それは300km/h台だったぞ････

エリーカって何人乗りなの？

４００ｋｍが無駄？
自動運転が一般化すれば高速の最も右側のレーンだけ自動運転車に限り２００、３００ｋｍ制限になるかもしれないじゃん。
３０年ぐらいはかかりそうだけど・・・。

漏れは、エリ〜カニ号に期待。

>>209
車板の看板ステッカー貼ってくれたら全国の２ちゃんねらーが沿道で手を振ってくれると
思われ。

他にｴﾑｴｸｰｽ、ｲﾊﾟｰｲ、ｺｿｰﾘなんて候補も有る。

時速400kmで2ｹﾞﾄｰ!!

以下サクラ大戦ネタ禁止

以下禁止厨禁止ｗ

自動車評論家の清水が以前ぼろくそに言っていたね。
まだKAZだった頃。その尻馬に乗って国沢も同じようなこと言っていたし。
他人の足を引っ張ることしか出来ないのかね。

>>240
ほんと、そう思う。
まあ、ここにもその尻尾のようなのは居るな。
もう散々バトルして、その結果が詮無いので、もう誰も相手にしませんが（ｗ
だって批判している連中が的外れで、論するより結果が証明するのだから。

>>239ということは、おまいもだだだ！ｗ

> 記録挑戦のみならず、安全性や生産性を追求した試作車を
> さらに製作し、市販化を目指したい

バカ言ってんじゃないよー
まっすぐ走るだけの８輪車作るアホが何言ってる

出力増→バッテリー増→重量増→タイヤ増→抵抗増→ループ

この悪循環を体が表してるじゃねーか！
悪循環の先に 「市販」 は無いんだよ。

ﾀｼｰﾛみたいな名前だな

>>243
>まっすぐ走るだけの８輪車作るアホが何言ってる

デモビデオみたら斜め走りしてるように見えるのがあるけど、
８輪操舵じゃないのかな。あと、無人で車庫入れしてるデモ
もあった。

>207
100km/h突破は電気自動車が最初だったような。

これ、なぜか車オタに評判悪いんだよな。出鱈目並べてまで批判する評論家とかいるし。
オタに評判悪い→一般的には良い物という法則？

ブリヂストン・ダイナミックダンパータイプ・インホイール・モーターシステム
http://www.bridgestone.co.jp/news/c_030904.html
タイヤメーカーが自動車のコア部品まで作るようになったら、自動車業界激変するだろうな。

>>241
だいじょうぶだよ。
大量生産すれば５００万で売れるって言っているんだから、それを待てば...　（ｗ

>>246
古い話ではあるが、ブリヂストンはクルマ作ってたしな。

>>245
あんな頓珍漢な批判ばかりが横行しているのです。

>>246
オタの大半は新しい物好きに見えて、実態は保守的であるという証明の一つのようなものです。
従来からある物を愛でているのですから、それを駆逐する存在は嫌悪感が先に立つのでしょう。
CDの市販初期も、オーディオマニアは全否定でしたからね。

>>246
ブリヂストン・ダイナミックダンパータイプ・インホイール・モーターシステム
8Hzより上の領域しか優位性が認められんな。
http://www.bridgestone.co.jp/news/c_03_img/030904_06.gif

モーターサスペンションがチャチですな。もう少しガンガレ>B/S

買った辞典で負け犬

誤爆ｽﾏｿ

ユアリーカ、から来てるんでもないのかな＞エリーカ
アルキメデスが浮力の法則を発見した時の。

どうせ、座席の下はバッテリーだらけなんだろ

そもそも、電気自動車で速度をそこまであげる理由は？
電気自動車で時速４００キロ出さなきゃならん理由はなんなんだよ

寒気がするほど問題を取り違えたムカつく馬鹿共だなこいつ等

>>254
釣れますか？

このモーター入ったホイール2つ使って金田のバイク作れないかな？
乗ってみてぇ・・・。

>>246
>>249
自動車評論家にとっては自分の食い扶持としてる業界が大きく変わるのは望ましくないからじゃない？
勉強もコネも全部1からやり直しだもん。
普通のオタは>>249が書いたようにこれまでとは全く違う物が何となくイヤなだけなんだろうな。
ま、既得権にしがみつく評論家の駄文に踊らされてあまりよく考えずに批判してる奴もいそうだけどw

んで、結局この人達は電気自動車の何を開発してるわけ？
モーター？
バッテリー？

それとも、只単に足回りとかたちや配置を変えただけですか？（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

世界で初めて100km/hを突破した乗り物は電気自動車だったよね。
まだ飛行機も飛んでいない時代の話。
あと、公道で自動車が400km/hを突破したのも1930年代のこと。
ほかにはレシプロ水上機の速度記録も約70年間破られていない。
意外と速度記録の歴史は古い。

SL世界最速記録も、戦前だな…今更、記録更新はありえないか。

>>254
>
>どうせ、座席の下はバッテリーだらけなんだろ
>
>そもそも、電気自動車で速度をそこまであげる理由は？
>電気自動車で時速４００キロ出さなきゃならん理由はなんなんだよ
>
>寒気がするほど問題を取り違えたムカつく馬鹿共だなこいつ等

この車と同じ床下全面電池というコンセプトは、今世界中の自動車
メーカーが研究してる。日本のメディアだとあんまり報道されない
けど、ポピュラーエレクトロニクスなんかはGMやBMWのモックの
ついでに紹介されてたりする。

つうか、日本の自動車産業はもう日本人を最優先に自動車開発して
ないので、時速４００Kなんてのはもちろん国内は想定してないと
思う。

評論家を叩けば、その評論家とその信者より、上だと信じてる人がいるようですね。
レベルはその評論家と一緒で醜悪。

>>240と>>241は自演ぽいし、>>246 >>249は新しく開発されたものが一番だと盲信
してる。
新規開発されたものが市場にどれだけ出てくると思ってるんだろう。
こんなモノになるかならないかわからないクルマに何年も時間がかけられることついて
はどう思う？

>>246
こういうのは自技会の論文に腐るほどある。
発表を読んで、スゲーって感心するだけでもいいが、少しは自分で考えて判断すれば？
>250のようにただ見ただけじゃなく、もっと読み取れるモノがあるから。
自分で考えられる知識と経験が身につくといいね。

ＫＡＺのときも小型車じゃ売っても採算が取れないから
あえてラグジュアリー型にしたらしい
これもそうなのかな

清水センセは１００ｋｍ出せて日本の公道走るだけなら十分ちゅう
電気自動車はもうとっくに作ってたからなあ。
あとは速度と航続距離の追求かね。
速度を追求するってのは、空気抵抗減らして、車重は抑えて、
でも大出力・大容量のバッテリーを搭載して、モーターの出力も上げて、
・・・っていう、いろいろと問題があるわけけで。
これらをクリアできる車体なら、日本で１００ｋｍぐらいで走る分には
驚きの加速と航続距離を実現できるだろうね。

>>246
それは逆だな。

自動車メーカーがタイヤ作るようになったら激変する。

もちろん最後はビックリ映像に出るような爆発だろ

まっすぐ走るだけじゃなくてちゃんと曲がれるけど…
テストの段階で最高速を求めたりとかコスト度外視で
スペックを追求することってとっても大事なことだと思うけどなぁ

>>266
ちげーよ！>>243はそーゆー意味じゃねーだろ？

あれで下町のスーパー行ってみろよ。
猫の額みたいな駐車場に入れてみな？（ｗ
８輪操舵でも曲がれねーよ。

まっすぐしか走れない罠。

漏れも、猫の顔に見えた。
せっかく８輪も付いてんだから猫バスペイントでもいいなヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉｱｯﾋｬｯﾋｬ!
右京がドライバーか
嫌いじゃないけど又、泣きながらリタイヤは勘弁してくれよ。

すまん読み違えますた
>>267

速度記録に挑戦するより、ガソリン自動車と同程度の性能を発揮できるモーターとバッテリー
があれば、自動車のエネルギー問題の３０％は解決すると思うが。

>>270
具体的にどんな部分で同程度の性能を？

>>271
エネルギー効率が３０％良い上で同じ速度が出ること。

>>272
先代ＫＡＺの場合↓
http://www.jst.go.jp/pr/announce/20010226/

まあ一回電気を使いきっちまうと充電に時間が必要なことを
除けば、十分な性能なわけで。

開発者の方々って、ガソリン車に対する電気自動車のアドバンテージはどこら辺にあるとお考えですか?
例えば電気自動車はクリーンだといわれますが、その電気を作るために
原油をバンバン火力発電所で燃やしてるわけで別に意味ない気がします。
それに原油を電気に変換する過程で大幅なエネルギーロスが生じると思われることからも、
電気自動車って単なる無駄以外の何者でもないように思うのですが。。。
素人考えですみません。

>>274
開発者はここに居ないでしょう（笑
その試算はしています。以下はまんまコピペですが…
２）省エネ効果：
原油１Lを精製してガソリンとして1800cc乗用車を走らせると，60km/h定速走行の場合18km/Lの燃料消費率になる。
火力発電所で原油１Lを使って発電し，バッテリーを充電してＩＺＡが走ると46km/L。

端的に言えば、ローコストですね。将来発電様式が多様化することを考慮すると、さらに展望は開けますね。


>>261
憶測で罵倒する人が一番程度低く醜悪であると思います。


登場時に関連業界から叩かれたものは無数にあります。
電卓なんかもそうですね。
「個人が電気計算機で計算する？何に使うんだ？みんな家に帰ってから、毎日会計計算しているのかい（ｹﾞﾗ」
パソコン（マイコン）もそうだったそうですね。
「コンピューターを個人で使用する？数式論文でも研究しているのかい？テレビや車のように皆が買い求めるとは到底思えないね」
これ権威ある人達の発言です。

あと「何か発明でもしたの？」の発言ですが、何か的外れの感がします。
一から発明しないと機械製品として認められないのですかね？そのようなものは物凄く少ないような気がしますが。
日本は従来からある発想や機構を組み合わせて製品化し、それで地位を築いたといってもいいのではないでしょうかね？
それを否定されているように聞こえます。

なんだろうな、市井の町工場とかが同じことやると賞賛しそうなのに
学歴問題からむと批判しだすやつ多いよね２ちゃんは。。。ルサンチマン

これ、半端じゃなく金かかってるだろ。
5億円ぐらいかな？

そもそも、鉛でもリチウムでも、
電池を作るのにエネルギを食うし、
その為に発電もしなきゃいけないから、今はまだ異常に環境に悪いクルマかと。

市販化は見切り発車な気がするなぁ…

ソルトレイクのセダン最速（と思われる）動画あるんだけど、
どっかアップ出来るとこ無い？

これでマスコンが付いててVVVFインバータ音がすれば完璧。

>>279
レールはなくても良いの？

右京死ぬな。

>>74
なるほど、勉強になりますた。
ありがとう。

って、亀レス過ぎ＞自分

さんざんガイシュツだろうけど、400km/hってどれだけ凄いスピードか分かってんだろうか。

50ccバイクでもギア比を変えれば200km/k出ると思ってる人達の集団じゃねーの？

400Km/hのラム圧（風圧）は、想像を絶するでしょう。
ラム圧は速度の２乗に比例する。
それに地上だと空気が濃いので摩擦熱が気になる。
どうなるか楽しみだ。

シトロエンのハイドロ？システムも
意地で使ってるだけのようなもんだよな

>>285
シトロエンはプジョー・ルノーグループに入ったから
ハイドロニューマチックはもう使ってないでそ？

>>283
今から50年ほど前に50ccで175�`出てるから今の技術で
本気でやれば200�`位何とかなりそうな気がするけど・・・

ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/seevert/hist_rc115.html

50年ほど前×
40年ほど前○

>>286
名称こそ違え使ってるよ。
つーか、あれがなければシトロエンの存在価値がない。

ＧＴシリーズに登場キボンヌ。

Ｆ１出れるだろマジで

>>291
タイヤの数が大杉
昔のティレルもどきはダメポ

>>286

＞プジョー・ルノーグループ

ってなんやねんｗ
シトロエンはプジョーと同じグループではあるけど
ハイドロはまだ使ってる

F40でさえ最高速度324Km/hなんだよな
なんで300Kで曲がれるとかが非難の焦点になってんだか
自動車評論家って馬鹿なの？

S600(正確にはメルセデスはか)は250kでリミッターはいるけど
リミッターきっても400kは行かないし、間違っても250kでまともには曲がれない。

現状では確かにプリウスがベターだろうけど、
その先は電気自動車でしょうに

慶応大学の同研究室のKAZは既に300km/hを出したということを
みんな知っているよね？

>>226
> >>222
> それ以前に、エリーカとやらには独立したディスクブレーキついてる
あまり、ちゃんと見てなかった。すまん。
で、エリーカとやらとは別にして、回生ブレーキじゃ駄目なのか。
高々、タイヤのグリップと同等のトルクが出せればいいはずだし。
電車とかは、通常は、回生ブレーキだけしか使ってないんじゃ？

>>295
これだね。
http://www.mainichi.co.jp/edu/maichu/news/2002/06/05/j-04.html

>>277
> これ、半端じゃなく金かかってるだろ。
> 5億円ぐらいかな？
カローラとかの開発費は、ラインや金型を含めると 1000 億を超えてるはずだけどね。

> そもそも、鉛でもリチウムでも、
> 電池を作るのにエネルギを食うし、
> その為に発電もしなきゃいけないから、今はまだ異常に環境に悪いクルマかと。
> 市販化は見切り発車な気がするなぁ…
排ガスを減らすだけでも価値はあるでしょ。
トルクが回転数の関数になってる内燃機関は、トルクをほとんど無駄にしてるから
モーター駆動のほうがエネルギー効率がいいのは明らか。

実際、熱効率の非常に悪いガソリンエンジンで発電した電気を使ったハイブリッドでも
普通の乗用車より格段に燃費がいいわけだから。

電池の代わりにキャパシタを積めばガソリン入れるより早く充電できるようになるぞ。
最近どんどん容量が増えてるスーパーキャパシタに期待。

　　　　　　　＠
　　　　　 　ヽlﾉ　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　♪
　　　　 .〆⌒ ⌒ ヽ　おっはよーおっはよーボンジュ〜ル
　　　　/　 lノﾉ）ノ|ﾉ 　 おっはよーおっはよーボンジュ〜ル
　　　　|　| | �U�U|| 　＼
((◯ 　|.　| |'__▽.ｿ|　 　.◯))　ｼ
　□||￣￣||~'†~||￣￣||□　　ｬ　ｼ
　 ﾟ .￣|￣)|＼／|~|~￣　.ﾟ .　　ｶ　ｬ
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　　　 　./　|　　 | ＼
　　　 .　＼|＿＿|／
　　　　　 |　|　　＼_＼ ))
　　　　⊂二l　　　(／

右京って死にそうなことばかりやるよな。

そろそろネタが無くなってきたのかな？


原子炉でも積めば？

ガスタービンを実用化してよ。何十年かかってるんだろ？

ぶっちゃけ、燃料電池車までの 「つなぎ」 なわけだが。
いずれアルコール燃料化されればガソリン車もクリーンになる。
植物性アルコールなら二酸化炭素は増えないわけで
あとはコストの安いほうが生き残るだけの話。

商売でやってる以上、まずコスト。
エネルギー効率は２のつぎ、３のつぎ。
消費者なんて舌先三寸でどーにでもなるし。

この車って、各タイヤにモーター搭載してるってことは、
各モーターを制御したら超小回りが利くってことなのかしら
物凄い勢いで超信地旋回とかしてほしい(w

>>305
オートでドリフトコントロール出来そうだねぇ。

>>303
馬力が出るからアメリカ戦車には搭載されてるが、熱効率が悪い
（つまり燃費が悪い）からアメリカ戦車以外は積んでない。
乗用車には不要だろ。

「発明・発見のひみつ」を読んでたやつなら

アルキメデスの「オー・エウレーカ！」の逸話を知ってる

400km/hで安定してまっすぐ走れるだろうか…
右京がんばれ。

>>295
正直、その程度のこと知らないで批判しているらしいのがチラホラと。
あえて無視しているのかな？

>295
凄いな…

>>307
ガスタービンハイブリッド車は都内を走り回ってるんだよな。
外部からの充電も必要みたいだけど。

>>304
>ぶっちゃけ、燃料電池車までの 「つなぎ」 なわけだが。

Ellica がリチウムイオンを採用したのが現時点で燃料電池が実用レベルに
ないからその代替として使ってるだけのようだ。つまり燃料電池が実用化
されれば乗せ帰れば済むだけ。実際GMあたりで似たようなコンセプトで
開発されてる車は燃料電池の採用を前提として研究してる。

また一般に、実用化された燃料電池車はハイブリッド車の内燃機関を燃料
電池に置き換えるだけになる模様。回生ブレーキ＋スーパーキャパシタor
バッテリーがないと、減速時のロスエネルギーの回収ができずに効率悪い
から。

従ってEllicaのリチウムイオンを一部残して燃料電池に入れ替えれば良い。

「燃料電池までのつなぎ」と言うやつに限ってよくわかっていないよな。

片山右京なんか使うと、車内をゲロまみれにされるぞ。

エリート・カーの略か・・
これだからKOは

これってフェラーリやF1カーより速いの？

>>271
遅くなったが

一度の充電時間が最長でも１５分程度、できれば５分程度。
一度の充電で後続可能な距離が４００〜５００km
１００km/hまでの発進加速にかかる時間が最長でも１０〜１７秒程度
最高速度は１５０km/h程度

こんなところだろうか。まぁ今の乗用車で過不足ない程度のスペックを当てはめるだけ
なんだが。そもそも燃料電池車開発の発端はバッテリーの性能にある。充電に要する
時間が長かったり、航続距離が短かったりで、実用的とはいえないと。だから常に外部
から電気を補充し続ける電車ならともかく、今の段階で電気自動車の最高速チャレンジ
にどれだけ意味があるのか、俺には分からん。せいぜい高負荷状態でのモーターとバッ
テリーを安定して性能を出させるというぐらいしか思いつかなかったので。

３０％という数字はあてずっぽうなんだが、個別の自動車の石油消費は減る反面、外部
充電だと発電設備の消費エネルギーが増える。総じて見れば効率が良いらしいけど。も
しこれだけの性能を出せる充電装置や、効率の良いモーターができれば、あとは家庭用
や一般建築物向け燃料電池が出てくれば理想的だと思うけどね。

藻前ら真面目に考えすぎ

４００Ｋｍ出そうとするのは「面白そうだから」が大きいだろう
木炭車や水素自動車でも４００Ｋｍ出たら面白そうだろ？
そういう漢のロマンを抜きにして理屈を語るのは無粋なのだ。

ＪＡＬ１２３便が御巣鷹に衝突したのは４００�qくらいかな
ほとんど失速状態だったし

「４００ｋｍも出したら危ねえだろう！」とあれほど言ったのにあの馬鹿が！
モータショーで俺にパンフ配った奴よ、憶えてるか？

たかが４００Ｋｍだ
音速出した車もあるんだから危ないとかガタガタ言うなよ

なんか、やたら批判的な香具師が多いけど、あれだろ？

よーするに「イケメン大学」の代表みたいなイメージのKOが
「研究で」注目されるのが妬ましいんだろ。

２ちゃんは普段から、「研究では国立の方が上！」とか
必死に、早慶などを叩いてる地方大学のやつが多いからな。

>>323
はいはい。学歴コンプはみっともないよ。

メリットがスピードだすことしかない。
　　　↓
じゃ最高速をめざそー！
　　　↓
パワーが足りん？ホイール増やせ！
　　　↓
300km/hﾔﾀｰ！
　　　↓
次は400km/hだ！


ははは、さすがイケメン大学の研究だね。

>>324
お前　必　死　だな。

>>325
はい　必　死　です。

あなたのように沈んでるスレにわざわざ　必　死　が言いたいだけのためにアゲて
書き込む　余　裕　はありません。

さっさと、庶民でもスポーツ走行が楽しめるエリカGT-8出してください。

エリカたんの、重量税・自動車税って高そうだな…

あれ、砂漠で戦闘機のエンジン積んで
音速超えた自動車実験、外国でやってたよね

エリカ＝マルムスティーン

電気自動車とこれでもかと書いてあるな
>>1くらい読めよ俺

>>327
278キロ程度なら某小規模企業が出してますが。
「ちゃんとスポーツカーとしての性能もありますよ」

つーか5、6年前にEVフォーミュラで
200�`くらい出したような？「専門学校生が」

>>329
自動車は車輪で駆動する車両、と定義されているので、それは自動車ではない。
by FIA

>>326
めちゃくちゃ　必　死　だな（ﾌﾟｹﾞﾗ
そんなにヒマないのなら、書き込みせんと黙ってれば（ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

エスパー伊藤。

ｳｷｮｰこれで死にそうな気がする

ココに親方スレの住人て何人いるの？



点呼開始！漏れが１。

速さ追求ってもはや研究じゃないよな・・・
「ハイスピードマンセー」ってなんか単純馬鹿の思考回路っぽい。

なあ、マジで疑問なんだが

あんなにホイールベース長くてちゃんと曲がるのか？
めちゃめちゃコーナリングスピード遅そうなんだが。
俺としては直線よりコーナリングスピード追求して欲しい。

４００Ｋｍだすんだ。ちゃんと曲がったら危ないだろ。

ちゅうかレコードブレイカーを峠小僧感覚で評論すな。

>>319
漢のロマンに税金を注ぎ込むのはどうかと・・・

正直時速４００キロはすごいと思うが、出す意味はどこにあるんだろう。
新幹線なら話は別だが。
それよりも時速１５０キロまで出る電気自動車を格安で大量生産する
技術を開発してほしい。

ギア比が50：１くらいの自転車用意して、エリーカたんにスリップストリームしたら
楽勝でついていけると思う。

ギア比は１：５０じゃないか？

>>340
なんだ、実用性ゼロの話題づくりなのか。つまらん。

みんなちゃんと公式サイト見てるのか？
最高速度挑戦車と高加速性能挑戦車の二種類が作られてるだろが。

>>342
１５０キロだって出す意味がないことに気がつけ。
日本の法規は１００キロまでだ。

>>342
400km/hを出すこと自体に意味があるんだよ。
造った以上、最高速度を出したいと思うのは当然。
技術者の欲望がなければ進歩はない。

ふつうの街乗り+高速で航続距離3〜400km満充電時間6時間程度で200ﾏｿなら欲しいな

>>346
同じ車両でハイドロ使って車高上げ下げしてるだけだと思うが・・・
で車高の仕様が異なるので念の為紹介、っと。

>>348
いや、この場合は予算の問題だろ。
何かしら新しいことやらなきゃお金貰えないから。
で、これ以上慶応でやれることなんてホントはもう無いから、
ヤケクソで「ハイスピード！」とか言ってるだけ。
その先のことなんて何も考えてないよ。

実用性の話をするならフォークリフトは結構電化されてきている。
アレは非常にいいものだ。静かで排ガスも出さない。
充電は仕事が終わったあとにコンセントにさしておくだけと屋内作業にはピッタリ。

加速性能挑戦車
ゼロヨン11.3secは中途半端だな。

>>353
試しに自分の車でやってみれ。

>>351
この場合ではそうだね。
ありがとう。

最高速度200km/hでいいから車重を半分の1200�sにしてくれ。

>>354
じゃぁ、ご自慢のアリストで400km出せよ(´`c_,´` )
最高速の目標と比べて中途半端だって話だ。

レシプロエンジン車の世界記録はどのくらいだっけ？
公道での記録はローゼマイヤーが戦前に400km/h超を出して
それが長い間破られていなかったと思うけど、ソルトレイクでは
もっと記録が出ていたような。

最高級スポーツカーやレーシングカーでも 400km/h 出せないのは、
実用的なギア比では、回転数の限界を超えるかトルクが不足するからではないかな。

トランスミッションを不要にできるモーター駆動の特長をアピールするってことか。

３００ｋｍ以上も出るってことは、空力的に非常に優れている上に
安定性も抜群ってことだから、燃費の向上にも役立つね。
そのノウハウを使って普通のワゴン車サイズにまとめれば、
凄いものができそうだ。

(　´�D｀)ノ　←エセリー　カーかと思ったよ・・・＿|￣|○

すごいんだけどさ、静かに安全に走る車はいつ誰が造るんだ？無人走行車なんて簡単に造れるそうだけど。

知り合いのエリカさん
親は国際的な名前ｗって事でErikaって名付けたらしいんだけど
外国人に会ってもいつも名前を「えらいか」って発音されるんで鬱なんだそうな

>>348
どういう理由でこのプロジェクトに補助金が出ているのか理解してる？。

すまん、>>355で既出だったね。

>>359
ギヤ比どうこうより単純に空気抵抗がでかいためと思われ。
昔のルマンの直線では速い車は４００Ｋｍ近く出ていた。
（危険なのでシケインが作られちゃったが・・・）

で、10年以上もやっててなんか社会に役にたつことでもやったのか？
紙屑にしかならない論文だけ？
いい商売だな。
クルマの通らない道路にでる補助金と一緒。
公共事業はダメでもこれはいいとか言い出す奴はいそうだ。
まさか、時代の先を行き過ぎてるとか言い出さないよな。
電気自動車はパワーがないというイメージを払拭したい？で、400km/h？
オメデタイ。社会環境が変わっているのに学者さんは10年前の思考のままのようだ。
ま、このまま頑張って音速でも達成してくれ。

>>366
プジョーは超えてたはずだよ。予選だけしか出てないけど。

他人に向かって「君はなんか役に立っているのか？」と
面と向かっていえる香具師は好きにはなれないな。
それは他人を利用したい気持ちの裏返しに過ぎない。
役に立たないものには意味がないというのは
ナチと根っこの部分が一緒の思想だ。

反対なら
「こんなプロジェクトはダメだ、第一に面白くない。」
といえばいい。

>>357
なにが中途半端なんだか・・・・
２ｔ超えで11秒台、立派じゃねーか。

何も知らない厨房はこれだから・・（哀）

>>368
ごちゃごちゃ言ってるけど、役にたってないってことを言いたいわけね。
博愛主義も結構だけど、余裕があっていいね。さぞかし壷とか絵とかソーラー
システムで、生活が潤ってるんだろうね。

キミ風にいえば、「こんなプロジェクトは厨房がマスをかいてるのと一緒」ってくらいに
言えばいいのかな？

まあ役立たず度合いでは２ちゃんねらーも
電気自動車といい勝負をしているな

>>359
ブガッティ EB16.4 ベイロンは確か最高速度406�q/hだった。

学歴コンプレックスの固まりだな。
半島人並。

>363 どーでもいいけど私もErikaっていうんだけど
海外に何十回行ってもエーリカとしか呼ばれないが。エライカと
呼ばれたことは1回もないぞ。
ちなみに私のばあさんが外国人。

一口に400km/hと言っても実際に出すのは大変だよ。
仮に100km/hで巡航するのに20馬力必要だとして
その20馬力のうち10馬力が空気抵抗で消費されているとすると
空気抵抗の増加は
200km/hで80馬力分、300km/hで270馬力分、400km/hで640馬力分
という感じに増加する。実際のエリーカの空気抵抗がどのくらい
あるのかわからないけど。他にも転がり抵抗等も加わるからね。

八輪がダメ

七輪もだめ。練炭もダメ。

>>377
五輪もダメ。
代表はあきらめろ。

電磁被爆による馬鹿が量産されます

　　　　 　 ヽYｖV/
　 　,; ⌒ヽ､ﾉ 　｀ヽ､,,r'⌒ヽ
　　（ (　 )　　／　 ＼ (　 ) ）
　 　ﾐ ／　,ｨ・ﾆゝ、ｨ・ﾆゝ､ﾐ'´
　,;彡　　 .,,..rｰ''´（CiC）ヽﾐ;､　　　　ん？俺様のためのスペシャルカーかと思った
彡　　 /　 　　　　　 .). 　　 ）ﾐ､　 　
彡　　人 ヽ､ ＿,,;;r '^ヽ_ ,ｨ/ﾐミ､　　
　彡彡　ヽ　 　 　　⌒　ノﾐミﾐﾞ｀ .
　　彡ミﾐ彡`ヽ　ー　／ｼﾐｼ､

電池とモーターで車が出来たら自動車メーカー壊滅だな、
だからこのスレはたたきが常駐しています。

KAZのときもいわゆる自動車評論家はこきおろした。

時速400なんてノロイ鈍い。
電気飛行機でマッハ2出してくれ。
クリーンエナジィ万歳

本当に馬鹿だね。KO大学。
今世界中で電気自動車の実用化に関する論点はどれだけ安全にバッテリーが持つか。
400キロ出ることぐらいはTGVも525キロ出してるしどこの国にもできるんだよ！
ただ400キロ出た時点で実用性は０。新幹線に応用するなら別だろうが、大体輸送力でもせいぜい2人しか運べない上に
400キロを持続させる時間もせいぜい1分くらいだろ？
こういう実験でまともで現実性がある研究って大体東海大学とかがしてるんだよな。
この予算ばかり使って世の中に役立たない馬鹿な大学の教授、生徒よりも余程２ｃｈネラーの方がいい思考回路してるんじゃないの？

>>383
つまり
２ｃｈねら〜＞東海大生＞KO　　ってこと（w

>>383

世界で始めて空を飛んだ飛行機は、滞空時間３０秒ほど。

そんなもん実用性０

ライト兄弟のオナニーでしかない。

滞空時間はそれから延ばすことによって今につながる訳だが・・・

速度の方はどうでもいいけど、タイヤ８本は痛いな。パンクしたり
スタッドレスに履き替えたりホイール交換する時には恐ろしい金が
掛かりそうだ。
ついでに日本でテストできないような車は日本では必要としない領
域の車なんじゃねーの？馬力よりも安全性、快適性のある安い車を
作ってほしいな。１０万円の新車とか。

>>386

これは、搭載重量や航続距離の増加に繋がらないのか？

つか、技術立証車に実用性を問うのは
どうかと思うぞ。

試作機で実用性があるのは、ガンダムくらいなもんだ。

漏れんとこの自動車部は今だにKP61で
油まみれになってる。
悲惨！

ｴﾘｰｶって2ちゃんねらっぽい名前。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧
　　　　　　　　　　　　_,,. -ｧ'''"フ''シ´ﾞ＞-､V'´ﾞ'i='ｰ(ヽ､
　　　　　 　 　 　 ,∠､l　 / ／ /,..-=＝ニ＜｀ｰ､|　　l|｀ﾞvi､
　　　　　　　 ,rニﾞ　 =､ヽ! / /'"___ ,.-- ､_｀ﾞ''''´￣ﾞ'''ヽ　ハﾞ〉 __,,
　　　　　　　r'ﾞ_,イﾆヽ ヾ|//三ヽ　 ＼─-　　 ‐--ｧ'"^〉-‐''"　 |
　　　　　　　∀´　　 ヾ＞r'rｧ=､ ＼　＼二ヽ､￣　　 _ノﾞi　　　　ﾋlﾞi
　　　　　　　/　　　　　　　　　 ヽ　 ＼　`ｰ--､`ー''"ノ ノﾊニニ't, |
　　　　　　　i　　　　　　　　　　　＼ヽ､二二ヽ `''ー‐‐''ﾌ ﾉ|　　 ヒ'_
　　　　　 　 |_,,,,,__　　　　　　　　　　ﾞヽ､,,,,,＿_ﾞヽ､ｰ‐''" ／,|ﾆヽ､し'|
　　　　　　　|´｀ﾞ"ﾞ 　 　 　 i;､　　　　　　　　 ヾ三ニ彡　,ｲ |　 　 ﾊ!
　 　 　 　 　 l ,､__　　 　 　 ｀ヾ;;､　　　　 　 　 ､＞ー　'"/ '1､　,ｲ
　　　　　　　 |ﾞiT;;ヽ　　　　 __　 ｀ﾞヽ､　　　　　ミ三== '"　/　,ンﾞ
　　　　 　 　 | lゞrﾞj i　　　　ｒr-､ヽ　　　　　　　ミﾐー''"　/く´
　 　 　 　 　 |　｀ﾞ" ﾉ　　　　　{::;;;;ヽi　　　　 　 ﾐr''二ヽ/|::::|
　　　　　　　 l,　　i　　　　　　ヽゞ;;ｼ　 　 　 　 ijr< ｀ ﾞi }'"´ﾞ
　　　　　　 　 ﾞ､　`-　　　　　　　　　　　　　　 ぅ‐'_,.-/
　　　　　　　 　 ヽゝ､__　　　　　　　　　　 ,.<二､-‐''ﾞ)
　　　　　　　　　　 ＼　｀　　　　　 __,..-''"r‐┴─ ､
　　　　　　　　　　　　 `ー一'''T"´　／´ 　 　 　 　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　 ,,.､ﾍ　/　　　　　　　　　　|__
　　　　　　　　　　　 　 _,r‐''"⌒7ﾞ　 ,.::　　 ,..-一_,,.-'":::::ﾄ､
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　　　　　　　　　　 /　 ,. .::,∠,,∠,,､-''"=､　ヽ;::;:;:;:;.-‐'"::::::;;r':/
　　　　　　　　　　 ﾄ､.:|シ´─::<ヽ!　　　 i::i　 ﾞi-､;:;::::::::::::::::ﾉ:::ﾞi
　　　　　　　　　/ 　 /:::::::::::::::::::｀|　　 　 i::i 　 |:::::::｀ﾞ''''''''"::ノ:::|

>>389
KP６１いいじゃん。軽量かつコンパクトなFRだし。
壊れてもあんまり痛くないしｗ

エリーカ・フォンティーヌ

あのカタチで４００でたら凄いな

ホント、タイヤ８本なら、電車の車輪を全部タイヤに変えて、
客席全部にバッテリー積めばいいだけだもんな。
普通のタイヤ４本でおさまるくらいの大きさにしろよ。

>>391
ベルセルクのエリカとは渋いチョイスを・・・

いい名前だ。

電気自動車で400�q/hより
人力飛行機で琵琶湖の対岸までいったほうがすごいと思う。

つまり、日大理工＞＞＞＞慶応
ってことだ。

４００km/h出る電気車つくって何がしたいの？
このプロジェクトの先に何を見ているのかサッパリわからん。
まあ、きっと何も見ていないんだろうな。。。
さすが低脳大学

安くない金かけてるんだから、もうチョット実のあることをやってもらいたいものだ。

>>398
遥か昔に人力機がドーバー海峡を渡ったことも知らなさそうだね。

>>388
コロ助もナリ。

>>400
1988年にMITで作った飛行機が約116�`飛んだってのは知ってるが。
それが今でも世界記録かどうかは知らん。

重いホイールインでもいいんなら、いま高い金出してアルミホイール履かせてる奴はバカか？

マーケティング、デザイン、車体駆動技術、公共交通機関の研究を
まとめたコンセプトとして発表しているわけだし、
400km/hでますよと言うところだけ見てもねえ。
まあ、この速度を出す意味はほとんどないかもしれないけど。

清水研の友人に訊いてみるか……。

>>403
それはない安心しろ

まぁいずれにしろ

慶應は論点を外し過ぎてるってことだ。

今、電気自動車を世界各国が競って作っているけど、その論点はどれだけバッテリーが持つかということだ。
そのバッテリーがどれだけ安全か（事故を起こした時等、電気は一瞬にして莫大なエネルギーを放出してしまう）
あと高加速減速にバッテリーがどれだけ耐えられるかってことだ。

電気自動車は各国が環境問題対策として一刻を争って一生懸命取り組んでいるのに
無神経で馬鹿な研究を膨大な費用を掛けてるんじゃねーよ！

教授の発言力とコネだけで貴重な研究費を大量にむしり取っていくのはマジでやめてもらいたい。

>>366
> >>359
> ギヤ比どうこうより単純に空気抵抗がでかいためと思われ。
> 昔のルマンの直線では速い車は４００Ｋｍ近く出ていた。
> （危険なのでシケインが作られちゃったが・・・）
それって、

長い直線がないと 400km/h にならない。

つまり、高速域では加速が悪い。

結局、ギア比やエンジンのトルク特性に問題がある。

ってことにならない？

というか最高速を上げるよりもコーナーを速く回った方が
タイムが良くなるから。レーシングカーのウイングはダウンフォースを
増やすだけではなくてそれと同時に抗力も増えてる。
最高速アタックをするならウイングもまた別の形状になる。

クルマの会社で技術屋やってるけど
電気自動車が50％以上になるのって、多分俺たちがあの世に行ってからだよ
燃料電池はプラチナ
充電は鉛、リチウム、ニッケル　資源的にきつすぎ

正直鉄とアルミと樹脂で作る内燃機関に勝つのはきついよ
しかも内燃機関も水素燃料にすればほぼ無公害だからね

>>409
> というか最高速を上げるよりもコーナーを速く回った方が
> タイムが良くなるから。レーシングカーのウイングはダウンフォースを
> 増やすだけではなくてそれと同時に抗力も増えてる。
> 最高速アタックをするならウイングもまた別の形状になる。

でも、最高速が速いにこしたことはないわけで。

ルマンのようにやや特殊なサーキットで規格の緩いレーシングカーでも
実験的に製造された電気自動車と「同程度の」最高速しか出せないって事実は、
電気自動車のどこに優位性があって、内燃機関のどこに制約があるかを
考える例題としてはおもしろいかなと。

ｴﾘ━━━━||Φ|(|ﾟ|∀|ﾟ|)|Φ||━━━━ｶ!!

まだスピード競争なんてやってんのか。
研究の視点が古いんじゃないの。

>>410
> クルマの会社で技術屋やってるけど
> 電気自動車が50％以上になるのって、多分俺たちがあの世に行ってからだよ
> 燃料電池はプラチナ
> 充電は鉛、リチウム、ニッケル　資源的にきつすぎ
> 正直鉄とアルミと樹脂で作る内燃機関に勝つのはきついよ
> しかも内燃機関も水素燃料にすればほぼ無公害だからね

燃料電池に稀少な金属が絶対に必要だって理論的根拠でもあるんですか？
素人だけど、最近の電極とかの素材はカーボンナノチューブとか非金属の
材料どか多いんじゃないの？

車のデザインも、一昔前の未来カーみたい。
車という概念を根本から再考するのがアカデミズムの役目だ。
メーカー大差ない受け狙いをやってどうする。軽大よ。

>燃料電池に稀少な金属が絶対に必要だって理論的根拠でもあるんですか？

世界中の化学屋が何兆円という金で研究しても、触媒として白金系の素材以外はないよ
あなたのクルマにも触媒として白金は使われている
燃料電池は白金触媒の塊
ヒドラジンを使えば白金はいらないけど、猛毒の発ガン物質です、ヒドラジン

理工系のやつはお宅っぽい名前をつけるからなぁ。
きもすぎ。

>>411
＞でも、最高速が速いにこしたことはないわけで。

最高速速くてもラップタイムおそければレーシングカーとしては使えない。
曲がりにくくてコーナリングスピード遅くてはスポーツカーとしてつまらない。
200�`以上のスピードは一般的な車には必要ない。

つまり、最高速度だけ高いってーのは実用目的の自動車としては意味が無い。

まあレーシングカーやスポーツカーも
ぶっちゃけ遊び車だからこれと似たようなもんなんだがな

いっしょにデカダンスな雰囲気にひたろうぜー

>>418
> >>411
> ＞でも、最高速が速いにこしたことはないわけで。
> 最高速速くてもラップタイムおそければレーシングカーとしては使えない。
当たり前のことを言って何が言いたいの？
最高速度は、レーシングカーにとって重要でなく、ラップタイムと無関係とでも言いたいの？

> 曲がりにくくてコーナリングスピード遅くてはスポーツカーとしてつまらない。
> 200�`以上のスピードは一般的な車には必要ない。
> つまり、最高速度だけ高いってーのは実用目的の自動車としては意味が無い。

200km/h 出る実用的な車が 400km/h 出たらいけない理由でもあるの？

キミがなにを主張したいのか全くわからんけど。もう少し、論理的な文章を書こうね。

日本の公道で3〜400km/ｈで走る場所ってどこよ？

>>421
首都高

エリーゼ欲しい

>>421
画面の中。

>>417
あなたならなんて名前つけますか？

>>420
最高速速いだけならレーシングカーとしてもスポーツカーとしても実用車としても
需要がねーって言いたいんじゃないねーの。

俺はドラッグなら需要あると思うが。

この電気自動車って最高速度記録だけを狙ったものじゃないよね？
なんでこんなスレの流れになってるんだ？

なにげに、電機大の電動自動車の方が完成度高くねえか？

東京都心の狭い路地は走れないだろうな、この図体じゃ。。。

電気自動車のF1みたいなのを目指してんじゃないの
実用性とか議論する対象じゃないだろ

右京じゃなくて亜久里乗せれば良いのに
トラブル起きたら言い訳してくれるし。
電気系（ｒｙ

>>416
工業技術院名古屋工業技術研究所が98年か99年に貴金属触媒を使用しない
「第三世代高温固体電解質型燃料電池」の開発に成功しているけど、
あれもヒドラジン使ってるの？

それから03年には東京工業大学の大塚教授グループがN0xと銅微粒子による
参加還元触媒作用を燃料電池の基礎実験で確認してるけどこれも？

↑
漢字変換間違えてた。

○酸化還元触媒作用
×参加還元触媒作用

>>430
5人乗りの「F1」ですかそうですか。
公式くらい読んでガタガタ言えよ。

そもそも競技用ならここまで叩かれるかよ。


http://www.eliica.com/

8輪ってのはどうなんだ？　
なんか曲がれないでタイヤバリアに突っ込みそうな気が（；´Д｀）ｳｷｮｰ・・

>>58無駄な道路と作って鐘がないんだろ

>>429
トラックはどうするの　大きいけど走ってるけどね　そんなの解決できない問題ではないね

436は都会の無能ひきこもりが、おねだりの決まり文句書こうとして失敗の図。

>>436-437
トンチンカンだな。

ダイモビックが開発したのかな

>>435
「グランプリの鷹」を見て出直して来い

1回の充電で320km走れるなら実用性もあると思うけど。

>>431
激しく同意。でも、あいつノーギャラではやんないだろ

つくば新交通システム

>>366
オーバルレースのインディカーだと最高速記録は、390km/h平均でも360km/h出ているとか
何時だったかCARTで横Gが高すぎて開催が中止になったレースも有ったが。
>>367
一般公道で出したんだよな

それにしてもここは、ｴﾋﾞｶﾆ臭いな。

>>445
367は定型文だけが得意な否定厨、クニサワの真似するだけみっともないのにな。

インホイールモーター（だっけ？）って普通の車と比べて挙動t期にどういう事になんのか
イマイチ想像がつかん。

>>447
今の3〜5倍程度の糞重いホイール履いてみれ。
競技車がなんで軽いホイールに拘るか考えると分かるかも。

一般道〜高速道路なら問題ない程度かもしれんが
400�`じゃなぁ・・・

重量よりも怖いのはホイールバランスだな。
自転車のホイール外周部にウェイト張って坂道下ってみれ。

今からEliicaについての質問答えます。

どこら辺がアカデミックな研究なの？

F1ﾚｰｽにでも出なければ糞役にもたたない。話題作りに過ぎねーな
と、最初思ったが、ﾘﾆｱﾓｰﾀｰ並に速いし新幹線に応用できないのか？

法律じゃ80キロ以上の車は必要ないはずなんだから
早くガソリンとディーゼル廃止して電気にしてくれ

研究の主要メンバーの恋人で三ヶ月前事故死した絵里香が存在するに違いない

この研究はな、普通の大学でも400キロぐらいは出せる。
しかし、「あまりにも馬鹿すぎる」からどこも手に出さなかっただけ。
外国からも無視されている。
一番の論点は>>442。

>>452
電気を溜めると言うのはかなりのエネルギーを溜めることであって万が一事故が起こった場合、
極めて危険。電気は一瞬のうちに莫大なエネルギーを放出してしまう。
新幹線も時速400キロ出すことは技術的に可能。しかし、騒音などの環境問題から今のところ見送り。

>>430
どうせ最高速度維持できるのは数秒〜１，２分だぜ。
それでもＦ１に使えるかぁ？

>>451
最高速なら八輪駆動電気自動車における高速走行時の挙動計測とか
効率よく最高速にいたるまでの消費電力と電池消耗のシミュレーションとか

さすがに４００Ｋｍだから工学的に難しいポイントが結構あるだろうよ

このスレには、ワタシの弟子が大挙潜入している模様。
こらもう嬉しいﾃﾞﾅｲﾉ!

ええと、エリーカの名称は、electric litium-ion battery car　の略です。
人の名前からの由来とかではありません。

>>456
その通りです。
工学的に難しいポイントがあります。
縦Gであったり車体の強度であったりタイヤの摩擦、他にもやっぱりcd値は外せないポイントです。
そこを理論上克服しています。
消費電力の関係はモーター・インバータ・電池の関係の最適化がポイントです。

＞縦Gであったり車体の強度であったりタイヤの摩擦
＞他にもやっぱりcd値は外せないポイントです

確かに難しいだろうが
「内燃機関でやりゃいいじゃん」といわれるのがオチだな。
全輪トルクをリアルタイムで独立制御できるんだから
その辺を生かした研究をしてもらいたいもんだ。

というわけでＡＹＣはつくのかな？

>>459
おっしゃる通りだと思います。
8輪違う挙動が可能ということを利用して、それを生かすべく研究も行っています。
ただ、電気自動車でというところに意味があると考えています。

金を使いすぎと指摘されるかもしれませんが、
世の中にEVが普及する為には人に注目され、
電気=パワーがないというイメージを徐々になくしていかなければならないと思います。

>>460
AYCは確かに有効であると思います。
しかし、AYCはまだつきません。
研究は行っています。

お答えありがとう

んじゃ寝る前にもうひとつ
トラクションコントロールはあるの？

このスレがしつこく続いているのは慶応大の工作員のせいでつ。
そろそろ倉庫に落とさないと売名行為みたいで恥ずかしいでつ。

>>463
「やってない」「できない」ばっかりなんだから売名行為にはなってないだろ

結局オナニーで終わるのか

400km/hの速度域での挙動をコントロールできりゃ、今の車の
実用域は余裕でＯＫなんだから、わざわざ噛み付くような研究
でもないと思うんだが。

役に立つ研究は自動車メーカーで多額の金をかけてやってんだから
一介の私立大学で太刀打ちしようを思ってもは叶わんよ。
というわけで分別あるメーカーなら手をつけないようなネタで
勝負するしかないのだ。

日本の宇宙探査も似たようなもので少ない金で
「前例がない」と「同じことをやっても意味がない」の狭間で
世界一の仕事をすべくやっているんだとさ。

確か月に人工物を打ち込んだのは日本が世界で米ソに次いで
3番目じゃなかったかな。孫衛星軌道にも投入したんだっけ？

>>468
そのとき世界初の空気制動による人工衛星の軌道変更というのをやって
他国の関係者からはデータ提供の依頼が多かったらしいが
日本のマスコミは見向きもしなかったらしい。

高度で意義のあることでも地味でわかりにくいとダメだという見本だな。
だから４００�`目指すのは子供でも分るからいいかもしれんね。

えっ？
日本の人工衛星技術は現在先進国最下位だったような・・・

プロジェクトＸにしてほすい

>>462
トラクションコントロールは今のところ必要ないと認識しています。
というのも8輪あるので、摩擦力は普通の車の倍です。
よってトルク最大で、地面との摩擦係数が低くとも空転が起こる率は低いです。

エリカが例えてあげる

MAG-X誌　2月号P130より

●電気自動車の「推進派」が主張するエネルギー効率
原油→重油　100％
発電所　40％
充電　80％
モーター　80％
　　　　　　　　　　　　　　　トータル約26％

●実際のエネルギー効率
原油→重油　95％
発電所の熱効率　40％
（発電機の効率90％前後）
変圧器　95％
送電　90％
交流を直流に整流　95％
バッテリーへの充電　70％
放電や電子回路の効率　70％
モーター効率　70％
　　　　　　　　　　　　　　　トータル　約9.5％
（変圧の回数を1回で計算、実際は3回ほど変圧している）

グリップが有り余っているなら６輪か４輪で十分だろ。
８輪にする必要性がわからん。

あ、モーターの必要数で決まるのか。
だとしたらかっこ悪いやり方だなあ。

>>474
なんでただのガソリンエンジン車よりハイブリッド車の方が
燃費いいんだろうか。

＞バッテリーへの充電　70％
＞放電や電子回路の効率　70％
＞モーター効率　70％

この通りだったら、ハイブリッド車は、ただエンジンの回転で走るのに
比べて、エンジン出力を３４％しか使えて無いはずじゃん。

>476
ものごく簡単にいうと
・エンジンの負荷を平均化させることで排気量が下げられ効率が上がる
・ハイブリッド機構の燃費向上効果はそれほどない

>>474
充電効率以降はよく知らないが、原油→利用者間の熱効率は上の電気自動車推進派
の主張する効率ってのは主に電力会社の主張で、下の「実際の・・」ってのはコジェネとか
分散発電推進派のガス会社とかの主張だね。

現実には、いまの発電システムでの熱効率は40％前後でものによって違う。送配電システム
の新旧によってもかなり変わるからね。
どちらでも正しいといえば正しいし間違っているといえば間違っている。

エリカたんを自宅の車庫に監禁してウヘヘヘヘ・・・

ガソリンエンジンを市街地で使うと効率の悪い領域を使う場面が
多くなるからね。郊外を一定速度で走ればいいのなら燃費は
かなり良くなるし。

で、死亡事故になるわけだが・・・・・・・・・・

電気自動車のメリットは効率ではなくソースが広範囲に選択できる事で
元が火力でも原子力でも風車であっても使えるところがいいのだ。

最高速チャレンジなら３月上旬より夏のほうが
空気密度が低いのでアタック向きだったのにな

この車、8輪化によるトラクション云々より空力安定は問題じゃないのですか？
数年前ルマンのユノディエールでバク転かましたメルセデスのことを考えると
操安性を確保しつつ400km/ｈってそんなに簡単なことではないような気がするけど。

最高速チャレンジなら地球より火星のほうが
空気密度が低いのでアタック向きだったのにな

>>484
難しいよ。まっすぐ走らせることですら決して簡単なことではないだろう。
ただ空力は電気だろうがガソリンだろうが変わらんので言ってもしょうがない。

電気なら前側にトルク配分を振ることによって
直進安定性アップの可能性があるのだ。
漏れ的にはその辺が多輪駆動電動車の面白みだな。

重心は低いらしい。

>>486
いや、「言ってもしょうがない」じゃなくて、危ないんじゃないか？と言ってるのですよ。
レーシングカー設計の経験と風洞実験を経て空力設計されたような車体でもバク転するような事故を起こすのに
この車のように空力付加パーツもなしに十分な空力安定が得られるのか？ということです。
ウィングなしのダウンフォース少ない設計でドラッグ少なくしておいて
400km/ｈ出すのに十分な出力を出せていると言っても
それを内燃機関のレーシングカー、増してや実用車と比較して電気自動車の実用性をアピールするのは
いかがなものかと思うのです。

電気飛行機も夢じゃないな

>>488
じゃあ、300km/hを出した時に言ってあげなきゃ。「危ないよ」って。

慶應だとずいぶん噛み付くんだな。

将来電気自動車が増えて静かすぎることによってジコる車のために
車接近を歩行者に知らせる車メロが流行る予感。
車メロ、車うたが増えたために新たな騒音問題ができそう（ｗ

近未来の車
http://www.eliica.com/

過去11年にのぼり，日本で最も犯罪を犯している外人は「中国人」です。
警察庁のページより：http://www.npa.go.jp/kokusai2/15a/siryo.pdf

　年度　　　　　外国人検挙総数　　　 中国人検挙総数　　国籍別の検挙順位
平成05年　　　　　　19671件　　　　　　　04032件(20%)　　　　　　1位：中国　　　　　（2位：韓国，3位：タイ）
平成06年　　　　　　21574件　　　　　　　05916件(27%)　　　　　　1位：中国　　　　　（2位：韓国，3位：イラン）
平成07年　　　　　　24374件　　　　　　　08904件(36%)　　　　　　1位：中国　　　　　（2位：韓国，3位：イラン）
平成08年　　　　　　27414件　　　　　　　07310件(26%)　　　　　　1位：中国　　　　　（2位：ベトナム，3位：韓国）
平成09年　　　　　　32033件　　　　　　　08501件(27%)　　　　　　1位：中国　　　　　（2位：ベトナム，3位：韓国）
平成10年　　　　　　31779件　　　　　　　10451件(33%)　　　　　　1位：中国　　　　　（2位：ブラジル，3位：ベトナム）
平成11年　　　　　　34398件　　　　　　　15458件(45%)　　　　　　1位：中国　　　　　（2位：ブラジル，3位：韓国）
平成12年　　　　　　30971件　　　　　　　16784件(54%)　　　　　　1位：中国　　　　　（2位：ブラジル，3位：韓国）
平成13年　　　　　　27763件　　　　　　　12131件(44%)　　　　　　1位：中国　　　　　（2位：ブラジル，3位：韓国）
平成14年　　　　　　34746件　　　　　　　12667件(36%)　　　　　　1位：中国　　　　　（2位：ブラジル，3位：トルコ）
平成15年　　　　　　18579件　　　　　　　07449件(41%)　　　　　　1位：中国　　　　　（2位：トルコ，3位：ブラジル）
（※平成15年は上半期のみ）

中国人に犯罪者が多いというのは事実です。

片山右京の棺桶になるわけだ・・・・・

>>488
フレーム見てると全然そうは見えませんが
もしやベンチュリーカーの構造になってるんですかね＞ｴﾘｶｰ

それともナルドのオーバルなら
あんまし空力に神経質にならなくても良いという事なのでしょうか
隼の200マイルも実際ここで出ましたし・・・
http://www.prototipo.org/

バイクはウイングなんてついとらんが
ＭｏｔｏＧＰでは３５０Ｋｍぐらい出しているぞ。
レースカーではダウンフォースを得ようとするから
ヘタレな車はポーポイジングを起こして飛ぶのだ。

ずいぶん前の事のように聞こえるね、ねえエリカ

>>497
なるほぞ
曲がらないものを曲げようとするからいかんざきと。
そして最高速に関する空力は低ﾄﾞﾗｰｸﾞか前面投影面積・少と。

オラ!!天下のUnited States of America様が500ゲットだ!!ひれ伏せ、クズ共!!

　　　　　 　　 /＼ ／＼　　／ＵＳＡ＼/../
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼（´∀｀　）./
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l
　　　γ ⌒ ／|?V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
>>1ギリス　貴様らの喋る言葉は方言だって事覚えとけ!!
>>2本　お前の金は俺の金。俺の金は俺の金。わかるか!?
ド>>3ニカ　ちっこいのに紛らわしいんだよクソが!!
>>4リア　蛮族の癖してユダヤ人様に逆らうんじゃねーよハゲ!!
ド>>5　いくら金払っても常任理事国にはさせねえからな!!
>>6シア　金も無いのにサミットにノコノコ来るなよ恥知らずが!!
シ>>7　無駄に殖えすぎなんだよ!!こっち来んな!!
>>8キスタン　イスラム国家ってマジDQN国家ばっかだな!!
イラ>>9　大量破壊兵器は俺が埋めといてやる。早く石油よこせ!!
北朝>>1000　お前の所に一々行くの面倒くせえんだよ!!問題起こすなこのブタ!!

29日未明、横浜市の県道で、男性が運転する乗用車が街路樹をなぎ倒したうえ、飲食店などに突っ込み、3人が死傷した。
午前2時20分ごろ、横浜市南区の県道で無職、

、

絵理香ちゃーん

KAZと違って、前もタンデムホイール？

空力についてのご指摘ありましたが、cd値は0.17です。
ダウンフォースも車体重量とともに考慮しても、条件を満たす設計となっています。

タンデムホイールではなく、両方とも今のところダブルウィッシュボーンです。

慶太開発って読んでしまった。ちなみに(・◇・)の処女は開発済みです。

クラッシュテストはやったのか？
・・・やってるわけねえだろうなぁ。
ま、片山右京だから万が一の時でも訴えられんだろうが
イタリア警察は許してくれないから気をつけるんだぞ。

>>504
お答えありがとうございます。
ダウンフォースについてですがcd値0．17と言う非常に低い数値ですが
ダウンフォースはどの程度出ているのでしょうか。
cd値から考えるにあまり大きな数値ではないのではと考えるのですが。
ゼロリフト程度を狙っているのでしょうか？

Cd値が0.17ってのは小さいね。普通のセダンの最良値は0.25くらい
だったと思う。ただ、前面投影面積も関係するから同じ速度での抵抗値は
そう差はないのかもしれないけど。

近未来の車
http://www.eliica.com/
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040121-00000016-yom-soci

CD0.17って確かにかなり低いね。エアインテークとか要らないのが効くのかな．．．
モーターの冷却とかはどうやってるの？

ホイールインモーターだから、半分剥き出しみたいなものでは。

まあ仮に同じ値段で造れたとしても、
スープラを買うわけだが。

４００ｷﾛで走るセグウェイだったらよかったのに

>>510
なるほど．．

あと、前から気になってたのだけど。この手の最高速をねらう車とかのボディーに
ゴルフボールのディンプルとかスピードスケートの波形のシールとかその手の表面加工
をなぜしないのかな。単に抵抗を減らすだけなら効きそうな気がするんだけど．．．

>>489　実際に飛んでる。
http://www.ifb.uni-stuttgart.de/icare/icare.html
http://www.f06.uni-stuttgart.de/aktuelles/newsletter3_2003.pdf

一応翻訳ツールもおいときますね。
http://www.worldlingo.com/ja/products_services/computer_translation.html