【社会】関西空港に世界一胴長機がお目見え、大型機の就航続く

　欧州・エアバス社製の新鋭機Ａ３４０―６００型機が３日、関西空港に
初めて就航した。全長（胴体の長さ）７５．３メートル、３４５人乗りで、
これまで最長だった米国ボーイング社のＢ７７７―３００型機
（全長７３．９メートル）を上回り、旅客機としては世界最長。
ルフトハンザ・ドイツ航空が関空―フランクフルト路線に導入し、毎日運航する。
イラク戦争や新型肺炎ＳＡＲＳの影響から回復しつつある関空には今年、
大型・長距離旅客機の就航が続く。

（以下略）

以上引用。※写真あり
引用元：http://www.asahi.com/business/update/0104/002.html

2]
[

2

よっしゃ！！！！！！！　久しぶりの吉報！！！！！

で、てんいん（←なぜか変換できない）は何人なの？

重たい機体が頻繁に離発着繰り返したら､よけい島が沈んでまうがな｡

流行に乗り遅れないために、自衛隊もB52を配備しる！

>>5
てんいん、じゃあなくて、ていいん（定員）だろ。

エアバス…ボーイング…日本の旅客機はどこへ行った？

>5
なんでこんな頭悪い奴がネットしてんの？
死ねよ。

質問なんだが、揚力にどのくらい余裕があるんだろう。
なんか安定性が悪い気がする。

>>1
> 初めて就航した。全長（胴体の長さ）７５．３メートル、３４５人乗りで、
世界一って「旅客機として」じゃん。
スレタイにダマサレタ！(w
全長ならAn-225の方が長い（８４ｍ）ので、コッチの方が激しく見たい。
ttp://www.buran.ru/images/jpg/bbur50.jpg
ttp://home.att.ne.jp/alpha/plechanov/avia/ussr/an225.htm

>>10
たぶん５は関西人なんだよ。関西弁→標準語の辞書が必要なのではないか？

ってか関空−フランクフルト間ってそんなに需要あるの？

中部新空港が出来たらそちらに移ってなくなるだろう。

>>1
>Ａ３４０―６００は誘導路にスペースが必要なため、関空で使用できるスポットは
>ターミナル南端の２カ所だけだ

ジャンボよりも大きな旅客機は現れないという前提で設計されたらしい関空は、
これから大丈夫かなあ？

「この新型機は関空へ乗り入れできないので、ソウルへ逝きます。」という悪夢。

定員３４５人だそうだ・・・国際線用だとこんなもんなの？

何を嫉妬してるの？　気持ち悪い

（　´�D｀）ノ＜関空の話題はこういうのじゃなくて利用者がもっと喜ぶものを提供して欲しいれすね

変換できないネタにツッコミ入れるのもﾃﾞﾌｫなん？

もうboeingだめぽ
受注額は、
AIRBUS＞＞＞＞Boeing
Boeing は軍需がなければあぼーん？

>>7
>流行に乗り遅れないために、自衛隊もB52を配備しる！

B52長距離爆撃機は、1952年に開発された機体ですけど・・・

ボーイングの凋落と日本の可能性　田中宇
http://tanakanews.com/d1231boeing.htm

多分>>5　は割り切れない気持ちを抱いている。

（←なぜか変換できない）に対するツッコミでさらに釣る
高度なテクニックを持った釣り師が現れる予感。

>>19
冬ですから

>>5
しかしなぜか流行ってるな。＞「なぜか変換できない」
釣りとギャグが大半と思うが流行に紛れてリアルで言ってる香具師もいそうだな。(w

最近見たパターンではコレ↓が一番ウケた。

590 名前：名無しステーション[] 投稿日：04/01/02 20:30 ID:hLNuCOGa
えとろふとう（←なぜか返還されない）

>5はマジなんじゃねーの？
ネタでもすげーつまらん。

(゜д゜)<あらやだ!こんな大きい飛行機まで来ちゃって。
また地盤沈下が早まるのか。


>>5は日本語の分からない朝鮮人

>受注額は、
>AIRBUS＞＞＞＞Boeing

だから事故る割合も
AIRBUS＞＞＞＞Boeingなのか。

>>27
だから釣りだって。

長ければいいというものではないし、太ければいいというものでもない

要するに太くて長いのがいいんだろ。

>>31
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>31
おまえのチンポの話するなよw

ボーイングのパクリくせーかたちだな。
つーか大型化は時代に逆行してるんじゃねーのか。
環境破壊にコスト高。

>>22

こりゃまたヤバイ物に手をつけたもんだ＞ボーイング

>>31
キャッチフレーズは

「より長く、より大きく、より遠く、より速く、より高く、より静か、より滑らか」

だそうでつ。
ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/a340-600.html
ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/a340-6002.html

どうせ、東京の糞役人がテロ警戒でアラブからの航空機を関空に回したんだろう。
NY線などの路線は規制を掛けて成田しか就航できないようにしているのにな

やはりシモネタになっていたか。(w
LONGER LARGER FARTHER FASTER HIGHER QUIETER SMOOTHERな(ry

可愛げないな

エアバスねぇ、墜落しなければ良いな。
みんな名古屋空港の悲劇を忘れてるよね。
あれはパイロットの未熟と言うより、A300のシステムの考え方が根本的に
間違っているのに認められないで終わったからね。
馬鹿な欧州人の欠陥発想はそのまま残ってると思う。

おれは絶対乗らない。

>>22
香ばしい記事つーかプロパガンダだな

俺は早いぞ
みこすり半だ

>>41
あれはパイロットがオーパイの外し方も知らずに
必死こいて操縦桿押してただけだと思うが。

ｵﾊﾟｰｲ

>>42
>中韓と組んで航空機産業に参入せよ・・・
あのう、ヒコーキは安全を売るもんなんですが、何か？

>>45
機長「オートパイロットだ」
副操縦士「オッパイに切り替えまつ」
機長「( ;´Д｀)ﾊｧﾊｧ」
副操縦士「機長、何をするんです！？」

ドカーン

>>47
もう一握り欲しいﾄｺですな

昔、アラスカ航空の小さい飛行機に乗ったら前後のバランスをとるために
座席を移動するように機長から指示された。
この長い飛行機も気を使うんだろうな。

>>49
どんな機体でもバランス計算されてますよ。
荷物の重さ量るでしょ？　あれは別に追加料金が欲しくてやってる
わけではないのです。

今のジャンボでもスッチーが歩いてくるのを注意深いパイロットなら
わかります。（重心がわずかに移動するのでトリムが外れます）

事故の原因はオーパイとオッパイの聞き違いだったのか

アントノフ225旅客機を採用したらどうだ。

エアバスの墜落より関空の水没の方が心配なんですが。
いいんですか？こんな大きい飛行機乗せちゃって。

世界一胴長
　　　↓

>>48
そこで一握りされてウッ！
ですよ

この飛行機飛んでるときにの中の人全員３８６人で一斉にジャンプ５００回したらどうなる？

>>53
大丈夫だ。
テロ回避後は成田へ移動するから。（当然、規制してな）

>>53
機体が関空の施設からはみ出すことも心配なんですが。

関空みたいなイモ臭い空港にこんな素晴らしい飛行機来ないでしょ

そんなことより　>>5がバカなのかが知りたい。
見過ごせない。

>>22
若い頃サヨク活動に嵌った知識人が書く典型的な記事ですな。
視点は間違っていないし、方向性も合っているのに
アカイ色眼鏡でみるもんだから最後は中共マンセー！になる。
アジアなんて日本がなければ、アフリカと同じ状況なのに
ヨーロッパの”弱者連合”と同一視するとはおこがましい。

>>44
エアバスはフランス人の意識がもろに反映された機体。
全く人間なんて信用してないし、人間が居なければ事故が起きないと考えている。
日本人はどちらかといえば、アメリカンなハルマゲドン？削岩機で破壊しに行くぜ！
という感覚で、人間第一主義で肌に合わない。

>>48
機長「この操縦桿言うこと聞かないぞ！」
副操縦士「そんなにコスると・・・( ;´Д｀)ｱｯ」

>44
酒飲んで運転してたしね

バカなお前らに


（←何故か変換できない）のガイドライン
http://that.2ch.net/test/read.cgi/gline/1070867501/
（←何故か変換できない）のガイドライン
http://that.2ch.net/test/read.cgi/gline/1070867501/
（←何故か変換できない）のガイドライン
http://that.2ch.net/test/read.cgi/gline/1070867501/
（←何故か変換できない）のガイドライン
http://that.2ch.net/test/read.cgi/gline/1070867501/
（←何故か変換できない）のガイドライン
http://that.2ch.net/test/read.cgi/gline/1070867501/

>>61
エアバスこそ、人間第一主義だよ。
パイロットのストレスやワークロードを下げる事に優れた設計だから、パイロットの意志や操作が最大限発揮される。
まさにパイロットを大事にして、瑣末な事は機械が最大限フォローするという思想。
「人間が居なければ」なんてとんでもなく、人間のディシジョンやインテンションを最高位に置いている。

「ボーイングが人間第一」なんてのは、名古屋の事故で日本の無知マスコミが流布させた幻想。

>>65
米小説「１０１便着艦せよ｣ではダグラスＤＣ-１０を褒めてたが。

初めて見たけど、美しいね。

やりたい

エアバスはなんか怖い、というイメージがある。
名古屋で落ちたやつの影響かな。

>>5よりも>>10のキレっぷりにワロタ

>>69
ボーイングの陰毛。

だってバスだもん

>>69
じゃあ名古屋で落ちたのは中華航空で、
日本でA300を飛ばしてるJASはエアバスからベストオペレーターとして
表彰されたことがあると言えば少しは安心できるか？

>>50
すごいねえ。そんな微妙なことでいろいろ変わるんだな。
繊細な乗り物なんだね。

　　　　　 　 　 　 　 __,,,,,,
　　　　　　　　 ,.-'''"-─ `ー,--─'''''''''''i-､,,
　　　　　　,.-,/　　　　　 　 /::::::::::::::::::::::!,,　　＼
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　　　　　　　 !　　　　　　　'､::::::::::::::::::::::::ﾉ
　　　　　　　 '､　`-=''''フ'ー''ヽ、::::::::::/ヽ､-─-､,,-'''ヽ　
　　　　　　　　 ＼＿／　　　　 ヽ--く　　 _,,,..--┴-､ ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀`"　　　　　　＼>
アケボノ　　　　よこづなポケモン

だい　６４だいめの　よこづな　だった　ポケモン。
すもう　きょうかいを　いんたいして　Ｋ１かいに　なぐりこんだ。
そのご　サップとの　しとうの　すえ　ねむりに　ついた。

>>73
なるほどね。少し安心したよ。ありがとう。

>>65
果たしてそうと言い切れるのかな？
エアバスの旅客機は、コンピュータで制御されていてパイロットが
制限値を超えた操縦を行っても制限値内を超えることは出来ないし
Ａ３２０の操縦桿は、ＭＳのサイドワインダーのスティックみたいな作りで
中間位置は現在の位置でスティックの移動量が舵の操作量に自動変換される。
こんなのはＰＣゲームと感覚は同じで飛行機と感覚を共有し飛んでる実感は
得られるわけがない。自動車をジョイスティックで動かすようなもの。
勿論、それの方が良いという人間もいるが人間的じゃないでしょ。

なんか
胴長の同族として親近感を感じ

・・・スタイル良すぎ。仲間じゃねー。

>>74
さすがにジャンボじゃ無理さ。
３０人乗りくらいのプロペラ機なら、うんと静穏な大気中で、かつ低速飛行時なら、もしかしたら判るかな。

また大阪か。

中華航空は非常に怖い、というイメージがある。
名古屋で落ちたやつの影響だ。

エアバスが立て続けに墜落事故起こして以来
イメージ最悪だ
エアバスはこわくて乗れない

>>77>>65
飛行機の操縦したことあるんですか？

日本航空は非常に怖い、というイメージがある。
東京湾で逆噴射したﾔｼの影響だ。

>>16
外人はガタイがでかいので座席を広めにしております。

>>77
「人間的」という言葉の捉え方。
長年ボーイング式に慣れた乗員がエアバスに対して不順応な状態を「非人間的」というならそうだろう。
エアバスが普及して長い時間が経つが、これは世界中のキャリアで乗り越えてきた問題。

ちなみに「制限値を超える操縦」をボーイング機で行っても、同様に機体は反応しない。
舵面が動いたところでα・ＭＡＸを超えればストールするだけ。
過渡的なポストストールマニューバーの可能性を否定はしないが、それをもって操縦とは言い難い。

スティックの移動量と舵角ダイレクトなのは、セスナのような小型機のダイレクトリンケージ機だけ。
ボーイングだろうとロッキードだろうと、ハイドロ機では必ず、レシオチェンジされて舵面が動く。
ただし、エアバスの操作系が舵面やスラストに連動しない点は、多く乗員から指摘されている「欠点」かも知れない。
ボーイング機はここには擬似的にフィードバックを施して、手の先でオペレートステータスを認識出来るようにしてある。

MBazVS67氏は詳しいようなので、専門的に書きました。

エアバスA300-600Rのスーパーシートは好きだがな。
結構広い。

普通の席は・・（ｒｙ

>>84
古いねー(w

>>77
俺だったらキーボードとマウスで操縦したいな。
その方が慣れてるし。

＞Ａ３４０―６００は誘導路にスペースが必要なため、関空で使用できるスポットはターミナル南
＞端の２カ所だけだ。

これって曲がる時に内輪差が大きく、狭い誘導路だと路肩に車輪が触れるということだろうか？

>>89
おまえバカ？



PS2のｺﾝﾄﾛｰﾗが最高だろ。

>>77
自動車評論家の伏木悦郎じゃないんだから、「実感＝人間的」ってわけじゃないだろう。人間の
ミスを補正し、可能な限り「ラクに」というのがエアバスの発想。大型のトラックやバスも最近は
そうなりつつあるけどな。

これに対し「人間が限界まで動かせる方が機械を特性を良くすれば柔軟性のある操作ができ、
緊急回避などでは結果的に安全なのだ。重要なのは機械それ自体が持つ安定性である」とい
う意見もある。自動車で言えばポルシェの安全性を語る時に用いられるけどな。

ただどちらが良いかは恐らく結論がでない。平均をとるなら前者、腕のある奴なら後者なんだ
ろうが。

いま、まともな旅客機作ってるところって

エアバス
ボーイング

2社だけかな？
ダグラスはボーイングに吸収だと思った、ロッキードは最近聞かない
ソ連製はまともじゃない方かな？？

大型機はその２社だけじゃないですかね。
もっと沢山メーカーがあって競争した方が面白いんですけど、動いてる金が凄いんで。

思ってたよりかこいいな

>>86
その通りです。
どちらがいいかは本人次第だけど、努力根性が好きな日本人には
肌に合わないかなと言う所で趣味の問題だが、いざという時
自分の趣味が全面に出てしまうかもしれないし、凄く低い確率だが
奇跡的にコントロール不能な状況での操作が生死を分けるかもしれない。
無駄なんだが少しは人間を信じてくれてる作りが
人間的と感じたに過ぎないと言った所です。

>>93
せっかく作った新型機が売れない→会社音速の勢いで傾く→ボーイングの傘下へ

マクダネルダグラス社は吸収されロッキード社は旅客機部門から撤退へ

>>93
>>ダグラスはボーイングに吸収だと思った

正確には、ダグラスがボーイングに会社を買わせて、
ダグラスの役員がボーイングを乗っ取った・・・・

>>77
いまどきの新鋭飛行機はどれもフライバイワイヤなんですが…。

金額的にも技術的にも戦闘機の方が核飢えだな。

>>22
> ボーイングの凋落と日本の可能性　田中宇
> http://tanakanews.com/d1231boeing.htm

こいつ（田中宇）の強引な意見にワロタ。


>　今後、世界で最も航空機需要が伸びるのは、中国を中心とするアジア地域である。
>日本は、その中の主要国である。そして、これまでアジアを支配してきたアメリカに、航空
>機メーカーがなくなる可能性がある。ボーイングがなくなったら、日本はエアバスの下請け
>をするのか。それだけが選択肢ではないだろう。日本と中国、韓国などの重工メーカーが
>組み、エアバスのようなアジアの航空機メーカーを立ち上げることも可能なはずだ。

ボーイングが凋落するより、中国のバブルが崩壊する可能性の方が高いだろ。

＞日本と中国、韓国などの重工メーカーが組み、エアバスのような
＞アジアの航空機メーカーを立ち上げることも可能なはずだ。

まぁ、支那と南鮮はてっとりばやくピーコしかしないからな。
支那は露助のパクリ、南鮮は日米のパクリ。

>>101
典型的な「アジア友好の妄想」にとりつかれた奴だな。アメリカから航空機メーカーがなくなる
ことなんてないし、なければないでエアバスから買ったって問題はない。事大主義、人治主義
の中韓と組むより、エアバスから飛行機を買ったほうが旅客のためになる。

>>91
あんな糞パッドを薦める感覚障害発見


６４のコントローラに決まってるだろ
宙返りやりたい放題
当然ボムも3発まで打たせてくれよ

>>101
まあ、概ねまともな意見だとは思うんだけどさ

>その代わり、ボーイングは「経営多角化」に走った。戦闘機などを作っている
>マクドネル・ダグラス社を１９９６年に買収して軍事産業に進出したほか

こう言う記事を書かれると萎えるよね
日本を焼け野原にした爆撃機はどこが作っていたのかと小一時間

こんなヤバイエアバスに協力した石川島とか超偉い。もっとがんばれ。超がんばれ。

>>93
小さいけど、カナダのDHCとか、オランダのフォッカーとか…。

しかしなぁ、今更大型旅客機の時代ではないと思うのよ
幹線は新幹線とリニアに任せて、小型中型の飛行機を全国あちこちに飛ばせばいいのではないかと

その意味でも7E7は個人的には注目かな

DC10て言う飛行機が好きだった

詳しいことは知ないが、垂直尾翼にでかいエンジンが突き刺さっているやつ。
あのデザインのバランス悪さに、ゾクッと来るものがあった。
世の中の評価は知らないが、あれは失敗作だったのだろうか？

ダックスフンドがどうしたって？

そう言う意味だとボンバルディエとエンブラエルなのかな。時代の最先端は。

ながーい飛行機って、最後部にいると横揺れ感じるよね。
風の強い日、駐機中の777-300の最後部に立ってみてそう思った。
340-600も同じぽい。

どうでもいいから利用料金下げろハゲ

IDが106A
デルタダート？

>>109
確かトルコ航空のDC10が空中で荷物室のドアが開いてしまって
墜落してしまったりで、悲惨な事故が多発した機体だったような記憶が。
世間的には失敗作の部類だろ。
機体はほとんどそのままでフライバイワイヤ化したMD11もほとんど売れなかったしな…。

きのうはD-AIHB
きょうはD-AIHA

>>115
> 確かトルコ航空のDC10が空中で荷物室のドアが開いてしまって
> 墜落してしまったりで、悲惨な事故が多発した機体だったような記憶が。

悲惨な事故は二、三回しか起きてないが、トルコ航空機の事故は本当に悲惨だ
なぜなら事故が起こることが分かり切っていたからだ

スタイル的にはボーイングよりエアバスが好きなりよ。

>>93
↓ココが沢山載っていて（・∀・）ｲｲ!!
飛行機大図鑑
ttp://www.nhirai.com/zukan.htm

航空機テロを防ぐ策を思いついた。機体全面にコーランをペイントすればいい。俺って天才！

DC-10は、商業的には成功した飛行機、技術的には比較的凡作。
トライスターは技術的に優れた飛行機、商業的には失敗。

こう評価するのが一般的ですな。
No.2エンジンの割り切ったレイアウトは、いいと思う。

個人的には、スホーイに美しいデザインの旅客機デザインをお願いしたい。





デザインだけね。

>>119
ありがと

３発ジェットならＢ−７２７のスタイルが好きでふ。

ＤＣ−１０　　もちっと美的な取り付けは出来ないのかと・・・
トライスター　なかなか良いが７２７のＴ字垂直尾翼の美しさの前では・・・

しかし、エアバスといえばやはりこれだ。

A300-608ST　ベルーガ
http://membres.lycos.fr/airbus/beluga.htm

まんま白イルカだよ。

>>124
トライスターは顔がかわいいからいいんだよ。イルカ顔で。
漏れなんかトライスター乗りにコロンボ-マーレまで行ってきたぞ。

えーとブラバゾンは復活しませんか？

ロールスロイスの"ぶ〜ん"ていうエンジン音と、またーり光るアンチコリジョンに萌え＜L1011
空港に気軽に行けるようになった頃には退役してて(´･ω･`) ｼｮﾎﾞﾝ

A340-600は成田で実際に見てるけど、あの胴体の長さを絵にするのは難しかった。

>>109

漏れ的にはDC-10の客室ウィンドウの大きさは萌えだったなぁ。

コックピットからの下方視界も抜群だったし。

しかし、JAL国内線機材の3-4-2配置は本当にバランスが
取れているのか？いつも不思議だったな（w

胴長にするとけつを離着陸の時こする可能性高くならない？

ケツこすり＞いいかげん修理＞日航機墜落を思い出す

漏れ的にはDC-3が再就航してくれれはば・・レシプロで駄目なら707かDC-8辺りを復刻版として

http://www.air-and-space.com/Antonov%20An-225/AN225-JFK%20Stephen%20Rankel%20l.jpg

コイツが世界最強最大飛行機なのだが。

>>130
http://www.airliners.net/open.file/219906/L/

>>108

経済の更なる発展に為には、運送コストの削減も必須。

よって大型機って優香、一度に大量に人員を運べる航空機の導入→運賃値下げも
方法の一つと考えてもいいのはないかい？

リニアも現時点では先行き不透明なんだし、新幹線もJR東日本の場合は、
東京-宇都宮間の速度制限の問題があるから、新幹線の圧倒とも言えない。

だから「のぞみ早特きっぷ」なんか発売して必死なんだから（w

>>133
えええええ

その後どうなった

>>133
すごすぎるけど、きれいな絵だ

ボーイングが落ち目になってるのは確かだ罠。

軍用機でもJSF（F-35）の受注合戦でロッキードに負けた。

>>133
きっとあれだ、タイムスリップする直前の写真なんだよ。この後炎の軌跡だけのこして３０年後に
タイムスリップする。帰ってくるときはゴミをエネルギーにできるようになっているぞ。

ばことざふちゃ

>>133
ブルース・ウィルスに火を点けられたのか？

>>133
この機はワザと擦らせているんだろ？
接地点に赤い物が機体に付いているが。

エネルギー効率の点で新幹線が航空輸送より圧倒的有利なのは間違いないのだが、
阪神・淡路大震災で陸路が災害に弱いことが実証されてるしね。
空路が有効な選択肢であることも、今後変わらないでしょう。

しかし、あと何年かすると日本の国内幹線は777ばっかりになってしまうのか。
747-400ももう歳だし、380はでかすぎるし、ちょっと寂しいな。

>>135
これは最低離陸速度を決定する為のテストで故意に尻餅をついている。そうでなければこういう写真は存在しない
（事故に偶然にも遭遇してなおかつベストポジションで撮影できる可能性は年末ジャンボで一等前後賞に当たる確立より低い）

新幹線がシェアを保ち続けてるのは日本の空港アクセスがｸｿだからってのもある希ガス

>>141
そう書いてあるだろうが、ちっとは解説嫁

エアバスなにげに凄いよな。
今度ＳＱでA345のシンガポール⇔JFKの
ノンストップ便就航させるらしいし。
ほとんど地球の裏側じゃねーかよ。

>>132
どぞ。
ttp://www.buran.ru/htm/foto6.htm
ttp://www.suchoj.com/andere/An-225/riss/An-225_02.jpg
ド迫力の動画。関空でやると空港が揺れる？(w
ttp://www.planestv.com/vidclips/an225tng.wmv

>>141
量産機でもテイル・スキッドが付いてるですよ。

>>143
テスト・パイロットってのは、つくづくすごいよね。
森に墜落させたA320（だっけな）のテストPもいたけど。

>>147
これ広島空港に来なかったっけ？

>>144

空港アクセスもそうだが世界有数の経済力にしては、あまりに貧弱な航空路線網。

米国はもちろん、欧州でも首都や経済の中心地には複数かつ羽田よりも処理能力の
大きい大型空港が揃っているというのに、我が国は東京都の西側空域を横田に
取られ、成田は左翼の妨害で未だ完成せず・・・
もし新幹線計画が実現していなかったら、ここまで経済が伸びたかどうか・・・

もっとも、新幹線がGDPを押し上げたという明確なデータもないけどな（w

>>146
需要がありそうなとこで残ってるのは、そしたらニューヨーク-シドニー線くらいだねぇ

>森に墜落させたA320（だっけな）のテストPもいたけど。

計器の表示と副機長の進言を信用せずに目測で降下。
目安にしていた管制塔の高さを勘違いしていたために降下し過ぎてアボーン

>>147
まさに馬鹿ガラス！

>>150
他人を責める前に、役人どもの無能ぶりを責めるのが先だと思うけどな。
成田はこじれさせる無茶をやったし、関西3空港問題は言わずもがな。
# ナリバンの肩を持つわけじゃないよ。

>>147　でかっ！　軍用機か

>>141
解説をexiteにて翻訳してみますた。

「The most beautiful aircraft for a great picture !
Conducting VMU trials - the tail strike is done intentionally
for testing purposes to determine the minimum speed at which
the aircraft will lift off the ground.」
↓
「名画用の最も美しい航空機!VMU裁判を行うこと-後部ストライキは、
航空機が地面から上がる最低速度を決定する目的のテストのために故意に
行われます。」

だって

>>77 みたいな時代遅れがいるとはね
現在の機体は、これ以上機体のこの部分に力がかかれば壊れる恐れがある、
これ以上この操作をすればストールする
これ以上この操作をすれば墜落するストールする
などをコンピュータで計算し、事故の恐れがある操作を禁止してるんだよ

まあ、>>77 は小型セスナ機でものってなさい

>>147
なんか「ド迫力の４Ｐファック〜」のコピペ思い出した

パイロットって給料高そうだよな。

>>147
背中にスペースシャトル乗っけてる写真があったけど、ソレ用の機体なの？

>>77
映画『タービュランス』でも見て現在の飛行機がどんなもんか見てみなさい。

>>157
777はその気になればストールに入れることはできるよ。

名古屋のエアバス墜落の問題は、想定外の操作で失速に入ったこと。
完全に機械任せと言うなら、いかなる想定外の操作も見越しておく必要があるでしょう。
イレギュラーな操作をすると固まるWindowsみたいなものと言うと、例えは悪いかな。

とりあえず、舵面の状態がわからないというのは、嫌だな。

ＳＱのＳＩＮ−ＬＡＸがＡ３４５自身のデビュー線？

http://ocs.thq.com/jsuzuki/hkg_land.mpeg

http://www.airliners.net/open.file/122621/M/
http://www.airliners.net/open.file/034372/M/
http://www.airliners.net/open.file/136849/M/
http://www.airliners.net/open.file/149185/M/


http://www.airliners.net/open.file/199562/M/
http://www.airliners.net/open.file/166027/M/
http://www.airliners.net/open.file/131684/M/
http://www.airliners.net/open.file/063010/M/
http://www.airliners.net/open.file/049104/M/
http://www.airliners.net/open.file/042686/M/
http://www.airliners.net/open.file/034851/M/
http://www.airliners.net/open.file/027599/M/

http://ime.nu/www.eng.vt.edu/fluids/msc/gallery/shocks/s-flyby.mpeg

飛行機の凄い映像や画像

>>147
乗っけてるシャトルは今は無きブランだなぁ・・・

２ちゃんねらーで貸切ってどっかいこうよ。

でも最近久しぶりに成田行ってみた思ったのが、
かつてあれほど高かった747の割合が低くなって、
かわりに777、A330、A340に置き換わってるなということ。
Ａ３８０がリリースされたらどうなるんだろう・・
747を後生大事に使うキャリアは、日系だけになるかもわからんね。

それにしてもNWが成田に757を就航させてたとは驚いた。
え〜、これが日本で見られるのかよって感じ。

>>160

ＮＡＳＡのスペースシャトルではなくて、旧ソ連が開発したブランだな。

http://www.gazo-box.com/sozai/img-box/img20040104153618.jpg

ちなみに現在はレストランになっているらしい（w

>>166
貸しきって＝ハイジャックして
どっか＝北朝鮮
そして機内から実況板に随時中継して神と呼ばれる

香港の空港に大韓航空の７４７が着陸寸前に滑走路に対して
右に３０度〜４０度くらい向いていた機頭を修正して着陸した動画を
見たなぁ　この操縦が上手なのか結果オーライなのかよく判らんが。

>>168
(;´Д｀)

鉄オタみたいに旅客機オタもいるみたいだな

>>149
マジ？漏れはその情報は持ってません。

>>160
上に載ってるのは今はなき、ロシア製シャトルのブランでつ。(w
An-255の日本語解説はココに詳しくありまつ。
ttp://home.att.ne.jp/alpha/plechanov/avia/ussr/an225.htm
下の方に
「その他のモデル An-225-100　今後生産される可能性のある民間向けタイプ。」
とあるし、パリ航空ショーで飛ばしたから買い手が現れれば民間機にする気持ちも
あるんじゃないのかな。

スレから飛ぶけどブランの写真は↓の上の数字でページを進めれば沢山見られまつ。
ttp://www.buran.ru/htm/foto.htm

>>170
機頭(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
自称Pがレスしていたが、エルロンとラダーの操作はやってはいけないパターンらしい。

>>172
人口比は1/10と言っていたような。

>>173
広島空港には路面電車を乗っけてきたような・・・

岡山空港にはこの２年ボジョレ・ヌーボー積んできている

>>175
（　･∀･）つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ
今はなんともホノボノした用途で活躍しているのでつね。(w
（・∀・）ｲｲ!!

>>170
>>164

>>173
エネルギア(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ

これからはホンダジェットで決まり

>>164
これを見て思ったのは、
リゾート線にはどのキャリアも、使い古しを廻してるんだなということかな。

>>164
http://www.airliners.net/open.file/027599/M/
これ低すぎねーかｗ？
着陸前最後のエンジンひと吹かし中なのか？

手を伸ばせば届きそうだよな

スッキリしたコックピットでつね。＞A340
ttp://www.lindauer-fly.ch/fotogallerie_gross/Cockpit%20und%20Kabine/Virgin%20Atlantic/Virgin%20Atlantic%2013.jpg

↓ココの上の写真が並んでいるところをクリックすると360度動かして見られまつ。
ttp://www.airbus.com/product/a330_a340_flight_deck.asp

どっか適当なうｐローダある？？
>>181の平面イメージ画像作ったんだけど。

>>181
ビーチボールを投げつけたくなりまつ。(w

>>174
軍のパイロットあがりにそういう操作を好む人が多いらしいね。
大韓航空なんてほとんど戦闘機あがりじゃないの？

フランクフルト逝きの便ではイケメンのアテンダントが俺のフランクフルト
を玩んでくれるのか？
なら乗る。

ほい
http://www.gazo-box.com/sozai/img-box/img20040104161134.jpg
左端がおそらく撮影ポイント。
滑走路が2300mしかないので、Pは低めに進入して思いきり滑走路の端を狙うそうでつ。

しかし、写真見てると、後ろのほうの席（屁好みー席）まで歩いていくの
大変だな。ボーディングブリッジ前方に2箇所じゃあ。

>>181
すげぇなぁ
下手なところに立っていたらジェットの噴射で人間吹き飛ぶぞ

>>188
この空港、着陸後、滑走路上でUターンしてターミナルへ向かうのかな？

>>191
何言ってんだよ。ターミナルまで飛べばいいじゃん。飛行機なんだから。バカじゃねーの？( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>191
右側、27エンドはそうなってるみたいでつね。
ターニングパッドと言って、滑走路の末端が少し太くなってる、日本の地方空港（石垣とか鳥取とか）にも
よくあるけど、747でターニングパッドってのはあまりないかも。

着陸でさえ端ギリギリに進入しないと停止できない滑走路からそもそも離陸などできるのかと小一時間…

3Dモデルを拾ってきますた。
ttp://grandm.free.fr/voir/airbus/projet.html
操作がちょっとﾏﾝﾄﾞｸｾｰなんだが(w　
1）画面左下のA340ディスクを左端のディスクトレーにドラッグ＆ドロップ
2）「FEREMER LE LECTEUR」のボタンをクリック
3）右画面にA340の立体モデルが表示されると、適当にクルクル回して遊べまつ。

>>178
ブランとエネルギアのVRMLデータが無料配布されていまつYO。
流石オフィシャルサイトでつ。
ttp://www.buran.ru/htm/vrml.htm
CosmoPlayer等のVRMLブラウザをインストすればグリグリ動かして見られまつ。
ＣＧソフトを持っている香具師なら背景を加えてレンダリングして楽しめるかも。

パイロットの給料っていくらくらいよ。

乗客全員で「はい！」の合図で前部・後部に交互に一斉に移動したら
機長びびるかな。

>>164>>188
飛行機、面白かったです

昔の香港、高層マンションをかすめて着陸、誘導路で翼は海上にはみだしてた

こんなに大きいのあたしん中に入りきらない〜〜♪

>>188
これなんて言うところ？行ってみたい。

>>197
富士山の脇を通ったら富士山と逆側の席の客が
一斉に立ち上がって富士山が見える側の窓に殺到したら
スッチーが立ち上がった客に「席に戻るように」と慌てていた。

まじにひっくり返るなんて事起きるのだろうか？

さいきん、航空関係のニュースが多いな・・
しかも、レスも・・・

>>200
http://images.google.co.jp/images?hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&c2coff=1&q=St.+Maarten&sa=N&tab=wi&lr=
画像の解説にもあるけど、St. Maarten の Princess Juliana 国際空港。
カリブのリゾートみたいね。

>>201
左右はそんなに問題ないと思うけど、前後は重心から距離があるからまずいと思う。

>>39
HEADER, BETTER, FASTER, STORONGER ?

http://ocs.thq.com/jsuzuki/hkg_land.mpeg

http://www.airliners.net/open.file/122621/M/
http://www.airliners.net/open.file/034372/M/
http://www.airliners.net/open.file/136849/M/
http://www.airliners.net/open.file/149185/M/

誰かなんでこんな滑走路に斜めから突っ込む
着陸方法をとってるか説明してくれ。

>>205
激しく危ない

横風が強かったんとちゃう？

すげーな
ある意味グロ画像

>>205
ｲﾙﾎﾞﾝ相撲レスラーが乗ったせいで重心が狂ったﾆﾀﾞ

>>205
旧香港国際空港（啓徳空港）、地形の関係で直線でアプローチできないから、進入の最終で
45度右旋回が必要。
http://savehhr.org/kaitak/13igs.jpg

失敗すると画像にあるように、かなり無理な帳尻合わせが必要になるですよ。

そんなことより早くマッハ５くらいでいく旅客機作れ。
一般人が耐えられるか知らないけどな。

もちろん横風が強いと、他の空港でも斜めに進入するし、啓徳ではなおさらのことですたい。

>>211
加速と減速に要する時間・距離を考えると、M5てのはあまり使えないとどこかで昔読んだような。

>>210

サンクス。
しかしよく事故らないものだな。まぁ昔社民党が
空母にB52が着艦するってのよりはマシだと思うが。

>>211
摩擦熱で機体が溶けます

こいつを旅客対応にしたらさぞかし愉快な飛行機になるのでは？
旅客定員１０００人超とか　
機内にプールやカジノを備えた超絶豪華な世界一周飛行とか
http://www.geocities.co.jp/Milano-Cat/3690/img4274.jpg

>>205

まるっきり斜めじゃないか・・・。
((((ﾟдﾟ；)))))

絶対にここには飛行機で訪れたくないな。

http://flightinfo.ens.ne.jp/pinkaba/joke01.jpg
747-800だよな

http://flightinfo.ens.ne.jp/pinkaba/joke03.jpg
747SSPな

http://flightinfo.ens.ne.jp/pinkaba/joke04.jpg
50席のやつな

http://flightinfo.ens.ne.jp/pinkaba/joke05.jpg
世界一長いやつな

http://flightinfo.ens.ne.jp/pinkaba/joke07.jpg
世界一短いやつな

http://flightinfo.ens.ne.jp/pinkaba/joke12.jpg
ブローム・ウント・フォスの設計したやつな

>>205
さすが大韓航空
滑走路の斜め上をいってますね（ｗ

関西空港って毎年15センチづつ沈んでるってほんとでつか？

>>217
こんなのが就航してるなんて知らなかった。
こうしてみると、乗ったことがない旅客機ってけっこうあるな。

ブラックボックス？だっけ？
管制塔とパイロットの交信記録のテープ。

先週どこかの板で見た（聴いた）のだが、
墜落までの20分間のパイロットと副操縦士のやり取りを聞いて、
死ぬほど鬱になった。

「頑張れー」
「あぁ、もう駄目だ」

とか言っててさ。
黒焦げの死体も沢山出てたし（雑誌のｷｬﾌﾟかな）

>>219
15センチかどうか知らんが沈んでいるのはホント
ただし均等に沈んでいるわけではないので
建物とか歪みが出てきてヤバイ事になっている
ジャッキアップして修正してるけどそれも限界が来ているそうだ

＞２２０
人には、話さないほうがいいよ。

>>220
これらはウソ飛行機ですよ。

>>220
>>220
>>220
>>220

>>216
香港はそんなわけで>>210の地図の左側にある島に新空港を作って
啓徳を閉じました。

新空港はこの前行ったでつがきれいでしたよ。

>>217
短いやつはゴブリンみたいでいいね（w

>>217のリンク先には、もっといじり倒したコラもあるのだが、ほどほどにリアルなのを選んだところが217のミソだな。（　´_ゝ`）

>>217>>228
夢の旅客機がいっぱい
http://flightinfo.ens.ne.jp/pinkaba/jokes.html

香港の新空港には気流を乱す悪魔が住んでいたような

http://flightinfo.ens.ne.jp/pinkaba/joke03.jpg
＞747SSPな

これはマジかと信じかけてしまった（汗）
滑走路の短い地方空港むけの７４７とか。

これで地元議員の面子も立つ。てミニ新幹線じゃあるまいし。（笑）

>>215
というか、「ベルーガに乗る」ということをウリにしたら意外といけるんじゃないかと思う。
コンコルドみたいに。

音速を突き抜ける瞬間
http://www.sadona.com/news2/sound%20barrier.jpg

おまけ
http://www.hasegawa-model.co.jp/VF/65758/images/65758.jpg
http://mark.technolope.org/cfd_cg/stills/747_contrail_239080.jpg

>>231
SPは過去２回ほど間近でみたことがあったが、
（台湾中正でマンダリン航空、ドンムアンで南アフリカ航空）
物凄く小さいなというイメージだった。チョロＱみたい。
多分尾翼がノーマル７４７に比べ、若干デカく造られてるため、
そう印象付けられるのかも知れない。

>>164
やっぱカイタク空港は難しいんだな・・・

啓徳空港って日常的に>>205みたいな着陸してたんですか？
ﾊﾟｲﾛｯﾄも((( ；ﾟДﾟ)))ですな。

啓徳空港は無くなったんじゃなかったか。

>>205
海からの強い風を受けながら、狭い時計回りの香港カーブをクリアして
カイタック空港に入ろうとするとこうなる。
今のチェクラプコク空港では、もうありえないから心配すんな。

>>205みたいな着陸に遭遇した乗客のﾚﾎﾟｷﾎﾞﾝ

関空って中部国際空港が出来たら２種空港に格下げになるって本当？
あんな臭・・いやいい空港を格下げなんて残念だぎゃ・・いや残念だなぁ・・

>>236

日中は風向きの関係で山側からの着陸が多かったらしいね。

しかも>>210にある山側からの進入ルートで最後の45度ターンは
崖に向かって飛行するんだそうだ（w

ちなみに難しい飛行ルートだったからこそ、パイロットは緊張する
みたいで、意外と事故は少なかったらしい。

>>205
いっぱいいると思うんだが……
着陸時よりカーブするときに市街地がすごく近く見えて
「おいおいおいおい」
って感じになるんだよな。
そっかー、今の若い子は風が強いときの香港便を知らんかー。

うちのかあちゃん、行きは関空に着陸。
帰りも関空に付きチケットを見せたところ、帰りは伊丹。

しかし、伊丹まで戻ってはもう便が無い。
仕方なく隣県の空港に軟着陸しましたとさ。

>>242

って優香、ビルより低く飛んでいるのに驚いた・・・

>>233
> 音速を突き抜ける瞬間
その状態の雲は運がよければ航空祭で見れまつよ。

ある程度の湿度がある気象条件で低空を亜音速でパスしてくれれば見られまつ。
音速は超えないまでも、それにほぼ近い速度なので接近時は無音でつ。
で、瞬くように機体を包むような雲が何度もバッバッバババッって感じで
出まつ。瞬間を捕らえるとその写真のようになりまつ。

音速を超える瞬間は漏れもまだリアルで見たことが無い。
てか、衝撃波で近隣の基地や民家の窓ガラスが割れるので
どこの航空祭でもまず許可が出ないが。(w
米空軍のサンダーバーズが過去に一度どこかの国の航空祭で音速飛行したことが
あるらしいが、周囲の民家は事前に全てテープで窓ガラスを保護したとか。(w

昔の香港に着陸するときって
乗っててもスリル満点だったからなぁ
下から撮った動画みて唖然（ﾟДﾟ;）

徳島空港って空路?の関係か離陸するとものすごい強引な角度で
上昇しない?

何気に伊丹空港の着陸進入も乗っていて迫力あると思ふんだが・・・

タッチダウン直前の高度だと言うのに、歩いている人の服装がわかるくらいだし・・・

･啓徳RWY１３ＩＧＳアプローチ
旋廻時はオンボロアパートの屋上スレスレを飛んでいる錯覚に陥り、
「ああ〜、あの洗濯物に翼が引っかかるんじゃないの？」という気分になりました。
と、右側窓際に座るとベストでしたが、左側も面白かった。
ランタオ島と九龍半島を繋ぐ青馬大橋の橋脚の真上を至近距離で降下したり、
旋廻時に、いわゆる「チェッカーボード・ヒル（これを目掛けて降下していく）」を
掠めたり、九龍城跡地が見えたりしました。

>>248
伊丹の着陸は民家の２階の屋根をかすめる（実際にはもっと高いのだろうが）
ぐらいの高度に下がるまで空港っぽい雰囲気の物が周りに何も見えず
住宅街の中に着陸しそうで「オイオイいいのかよ！」と思わずツッコミ入れ
たくなるね。

関空沈没

>>250
豊中市庄内の商店街あたりにいると、着陸姿勢の飛行機のタイヤの溝が見え
るよね。

それはチョッと大げさと言えなくもないが
まあさぞウルサイことだろうね。

飛行機って出てから、10年くらいしないと
正確な評価はできないよね
事故の少ない機体であってほしいでつ

だいたい伊丹空港に着陸する旅客機は
新大阪駅周辺でもタイヤの溝が見えるぐらい
の高度だからなぁ。

こうして関空の沈下は一層激しく・・・

永久機関的公共工事の見本だね
沈んでは埋め立て、それが一層の沈下を招き・・・

阪神高速池田線の渋滞にはまってるときに上を飛ぶ
ジャンボの腹は迫力満点だよな。

ttp://mytown.asahi.com/osaka/news01.asp?c=2&kiji=2
［どうなってるの？］
関空の地盤沈下、本当に大丈夫ですか
【リクエスト】
　関西空港の対岸に住んでいます。以前、「関空で予想を超える地盤沈下が進んでいる」
という新聞記事を読み、関空はこのまま沈んでしまうのかなあと不安になりました。
本当のところを教えて下さい。

　――沈下はいつごろ収まるのか。
　「開港当初は年間で平均５０センチぐらい沈下していたが、昨年は２２センチ。
沈下速度は年３センチ〜４センチのペースで減っており、０８年ごろまでには収まる」

・・・・ぁゃιぃ(w

A340の派生旅客機が関空に飛来しただけでスレ立てていいのか？
A340-600ってバージンのがすでに去年の３月に成田に来てたでしょ。
B767-400ERやB777-300ERが来たときにはスレ立ったのか？

>>205
パイロットの心理状態として
「あともうちょっとやんけ！一気に降りちゃえ！」って心理になりやすいそうな
多くの場合は、ゴーアラウンドね

地盤沈下でも均一に沈下してるんだね。
まあムラがあったらそれも大変だけど。

夏休み明けに会社に行ったら

「旅行？どこ行ったの？？」と一緒に仕事してるやつが聞いて来た
事情があり、行き先はちょっと嘘をついた
「飛行機なんだったの」と言うのでこちらは、おぼえていた機種を正直にAxxxと答えた
すると一瞬、考えたあと
「おかしい、その機種はそんな所、飛んでない！？」と

私のささやかな嘘はばれてしまった
相手は航空機ヲタだったのだ

>>262
そーゆーときは「よく覚えてないなぁ、エンジンが４つついてて単通路だったかな」
とかはぐらかすのが一番無難と思われ。

なんかすぐに墜落しそうな機体だなｗ

>>262
おそらく彼（ヲタ）は純粋に何に乗ったか知りたかっただけなので、後で必死になって
その機種がいかに路線投入されたかを調べたものと思われ（ｗ

国内線に導入きぼんぬ

とりあえず関空の不等沈下がぽつぽつネタになってるようだが、羽田もかなりひどいぞ。
なんせ関空や中部よりも軟弱な地盤（ババロアみたいなとこ）の上に建設したからな。
なぜか知らんが全く出てないようなので一言。

>>263>>265
まあ、それまで航空機ヲタなんて存在を知らなかった
そういえば以前、なんかの時にAPU(発電機のことかな？)なる物の
話を聞いた事があり、改めてそうだったのか、と納得した次第

>>263
エンジンが４つついてて単通路の飛行機なんか存在するんだっけ？
Bae146がそうか

中国の空は３０年後には大変な事になってそうだが、
渡り鳥が絶滅したりしないかな？
現在の様には空を自由に渡れなくなるだろう。

長いてゆや、長い。

ボーイング747は長さでA340-600に抜かれ
あと数年すればデカさでA380に抜かれる

完全に過去の飛行機となるな

もう、
アメリカはおわってるんだって。

収容人数多い上に、あまり長い機体は
降りるときに、座席が後ろの方だと、時間が掛かって困る。
空港の方も、降りられる箇所を増やすとか、
もう少し配慮してほしいな、今後は。

>>274
エコノミーの分際で注文が多いな。

そもそも747シリーズ自体基本設計は20年以上前でそ？
中身は初号機とは全然別物でしょうけど。
よく今まで第一線でやってるなと言うのが素直な印象。
737シリーズにしても然り。

>>217
ブローム・ウント・フォスの設計したやつ見たよ。あれ、感動したな−

>>275
一つかしか注文してないつもりだが、何か？
それもほとんどエコノミーが主流の国内線を念頭に入れての話だが？
脳内ファーストクラス君よ。

>>276
世界でもっとも安全な飛行機と言われているぞ
最新のB747-400Dの話だけど

「ジャンボは絶対落ちない」ってなんかの映画で坊やが言ってたよ。

B52の平壌就航はまだか？

>>279
あ、いや、それはまったく否定しないのですが。
当時の設計がよほど優れてたんでしょうな。
あと制御関係の進歩もあるんでしょうが。

ただよくここまで第一線でがんばってきたなーと言う感想でつ。
名機であることに依存はございませぬ。

>>282
ああ、そういうことか。
すごいよね。
ボーイングによるとB747は控えめに見積もってもあと50年は飛び続けるそうだ。

ベルーガﾀﾝ(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ
ttp://kikuchi.server.ne.jp/AIRPLANE/A300600s/BELUGA.html

>>276
開発スタートは37年前で、原型となったCX-HLSまで遡れば41年前の様でつ。＞747

ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/aircraft/B747.htm
1969年2月9日に初飛行し、翌1970年パンアメリカン航空で路線就航した。
そもそもは、軍用輸送機として米軍向けに開発中であったCX-HLS
（ロッキード社との受注競争に敗れ、実際に軍用輸送機として採用されることは
なかった。）を旅客機に転用しようとしたものであり、1967年に開発に着手した。

ttp://www.yamaken.il24.net/jumbo_2.htm
　１９６３年（昭和３８年）、アメリカ政府はボーイング、ダグラス、ロッキードの３社に
大型戦略輸送機の開発（CX-HLS計画）を行わせました。
当然のことながら３社とも膨大な人員と予算をつぎ込んで開発を行ったのですが、
最終的にはロッキード社が受注を得たのです。

>>285

勝ったロッキードの輸送機ってどんなん？

>286
ギャラクシーだよ。

>>5
店員
変換できるだろうがお前わ〜
小学校ちゃんといってんのかぼけえ

>>288
ふいんき読め馬鹿（←なぜか変換できない）

>>255

さすがに新大阪駅上空でタイヤの溝は大袈裟（w

だけど所詮は地方の国内線専用空港だと思っていたら
案外、大型機のトラフィックが多いから驚いた。

だけどホテルに泊まっていると、案外騒音に気付かない・・・
って優香、新幹線の音の方が気になるな（w

>>77
自動車をジョイスティックで動かそうとしただけで
人間的じゃないとまで言われちゃ堪らんなw

おお、ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ。
今、エアバス新しいの作ってますよね。２階建ての。
早くそれデビューしてくれないかなぁ・・・　B777-300も結構よかったけど。

380って日本に飛んでこれるかなぁ。
っていうか日本の空港から飛べるかが疑問なんですが
実際どうなんでしょう？教えてエロイ人！

俺的にはｴｱﾊﾞｽがっていうより中華航空って響きのほうが
危険な香りがするんだが・・・

>>291
オトタケ仕様車には山ほどそういうのがあるわけだが。

せんじん　千尋

しな　科



きむじょんいる　金正日

こうたくみん　江沢民

そうれん　総連

じゅうぐんいあんふ　従軍慰安婦

ちょるら　全羅

ぷさん　釜山


・・・・・なんじゃああ　　これはあっ！

>>293
A380の設計コンセプトには日本市場を考慮して、日本の主要空港すべて
で現状設備のまま採用できるようになってます。

伊丹に核落として在日と部落民ごと更地にしてりゃ、関空なんか作る必要なんてなかった

ボーイングの７E7ってどうなの？
夢のような飛行機だ、とアメリカの新聞に載ってるんですけど

なげぇなぁ・・

http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/asia/1071584255/109
109 ：日出づる処の名無し ：03/12/21 02:39 ID:pfa7+uBo
名無し@お腹いっぱい。 ：03/12/20 21:25 ID:zDtiuD3a
大阪府立 天王寺高校では、本年度の卒業式に複数の国歌を流す事に決定しました
天王寺高校には在日の人々が多く住んでいる生野区の生徒も多いので、在日の人々が他校に比べると高い割合で在籍しています
おそらく学校側としては、そのような人々に配慮してこのような事を決定したと思うのですが、そもそも決定方法がおかしいのです

まず、今年の卒業式をどのようにするかということを生徒に「はいorいいえ」で答えるアンケートしたんですが、その中に「複数の国の国歌を流すことに賛成か？」がありました
そして過半数を上回ったかも発表もせず、あっという間にトントン拍子で決定してしまいました
これはどう考えても教師たちが勝手に決定したとしか思えません

天王寺高校は大阪府の公立高校の中でも上位の高校なので、他校に与える影響も大きく、また、公立の学校の卒業式で複数の国歌を流したという事例が作られれば、後々にも影響を与えるので何としてでも食い止めたいです
みなさま、どうかお力をお貸しください

天王寺高校HP
http://www.osaka-c.ed.jp/tennoji/zennichi/index.htm


関連スレ
【大阪】卒業式で中韓朝の国歌を流すﾆﾀﾞｱﾙﾖ【高校】ﾊﾟｰﾄ3
http://news4.2ch.net/test/read.cgi/news/1073200507/l50

ボーイング７ヨ７

　　∧＿∧　　　ウリの空港にも就航しる！
　 <丶｀∀´>　　ｳｴｰﾊｯﾊｯﾊ　
　（ｍ９　　）　　　　　　　　

なんだかエアバスがＡ３ＸＸとかいう、すっごい飛行機作ってるんだって？？

http://www.npl.co.uk/npl/cmmt/residualstress/images/a3xx.jpg
あった。これだこれだ。
Ａ３ＸＸ
すっごいでかい。

一時話題になった関空のテーマパーク「りんくうコリア村」、
着々と進行してまつね。
http://www.pref.osaka.jp/fumin/html/00379.html

寂れた関空に降り立つと、眼下に広がるソウルの町並み。
いったいどこの国の国際空港なんだと。関空、逝ってよし。

これからは　テロに脅かされないですむ　長航続ファミリージェット機の時代だよ　ホンダとか

>>305
なんだ、ちんちんの話しか？

>>308
何を言っとるんだね君は。真昼間から。

「もく星号」の三原山激突事故以来、漏れは日航には怖くて乗れない。

　　∧＿∧
　 （´･∀･｀） 　 ｳﾌﾌﾌﾌﾌﾌﾌﾌﾌﾌﾌﾌﾌﾌﾌﾌﾌﾌﾌﾌﾌﾌﾌ
　　（＿⌒ヽ
　　 ,)ノ ｀J

>>299
「夢のまま終わる飛行機」という事かもね

An-225が激しく見たいなぁ。

日本に着陸できるところないのかなぁ。

>>313
無理や

>>314
　　　　　　　　　 ＿
　　　　　　ミ　∠＿）
　　　　　　　　　/
　　　　　　　　 /　　　＼＼
　ｳｲｰﾝ　　Γ/了　　　 |　|
　　ｳｲｰﾝ　 |.＠|　　　　|　|　ｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯ
　　　　　　　| / |　　　　人
　　　　　　　|/　|　　　 < 　>_Λ∩
　　　　　 ＿/　 |　／／.Ｖ｀Д´）/ 　>>314
　　　　　（＿フ彡　　　　　　　 /

>>305
図体がデカ過ぎて敏捷性のなさは「うごくせきぞう」並っぽいね。

欧州・ネコバス社製の新鋭機Ａ３４０―６００型機が３日、関西空港に
初めて就航した。体長（胴の長さ）７５．３メートル、３４５人乗りで、
これまで最長だった米国ボーイング社のＢ７７７―３００型機
（体長７３．９メートル）を上回り、旅客機としては世界最長。
ルフトハンザ・ドイツ航空が関空―フランクフルト路線に導入し、毎日運航する。
イラク戦争や新型肺炎ＳＡＲＳの影響から回復しつつある関空には今年、
大型・長距離旅客機の就航が続く。

（以下略）

以上引用。※写真あり
引用元：http://www.asahi.com/business/update/0104/002.html

省エネなわけ？
４発で３４５人のりって。

>317
だから？オチが分からん。

↓アメリカ空軍がやった豪快な実験の動画はどうよ？
http://neuftroi.free.fr/movies/C-130_Mishap.mpg


かつてアメリカ空軍は飛行機に逆噴射ロケットを装備して
「ゼロ距離着陸」を行うという実験を行っていた。
（ほとんとの場合は失敗だった）

上記の動画は、Ｃ−１３０輸送機の機首に
逆噴射ロケットを装備した時の映像だが、
故障により、突然「着陸前」に逆噴射ロケットが
作動して墜落してしまったという衝撃の映像。



なお、これはイラン革命で米大使館員が拘束された時に、
特殊部隊をＣ−１３０に乗せてサッカー場に強行着陸する
作戦のために改造して実験してる時のものだと思われる。

>>314
( ´д)ﾋｿ(´д`)ﾋｿ(д` ) 　(w

>320
すごいなこれ。ラジコン飛行機でランディング失敗してこのくらい落ちる
けど、C-130がこんな挙動するとさすがにズタズタだな。

>>306
大阪だからチョンの街見えて当たり前〜
市内に出たときのショックやわらいでいいだろ

>>322
豪快なＣ−１３０映像の第二弾。

・空母に着艦するＣ−１３０
・空母から発艦するＣ−１３０
http://www.theaviationzone.com/factsheets/c130_forrestal.asp

福島瑞穂も「空母からＢ−５２が」ではなく
「空母からＣ−１３０が」って逝ってれば正解だったのにな（ｗ

>>320
どっひゃぁぁぁぁぁあああ！！！(激ﾜﾗ
なんか、アメリカそういう力技たまにやるな。
機首にロケットと聞いてチャック･イエーガーが乗ったNF-104を思い出しますた。
逆噴射じゃないけどあれも機首にスラスターが付いていたし。(w
ttp://members.lycos.co.uk/derekhorne/nf104.html

>>320
義烈空挺隊ですか？

航空板ってないの？2ch
探してもないんですけど

>>327
航空＆船舶板
ttp://travel.2ch.net/space/

age.

>>298
全くそのとおり。関空の建設費を全額野郎共に請求しろと言いたい。

>>310
あんた年いくつやと小一時間問い詰めたい（ｗ
せめて御巣鷹山か基地害の片桐機長、百歩譲ってもニューデリー・モスクワ連続墜落事故あたりにしる。

しかしこのスレ、話が高尚なせいかいつものネタに持っていこうとする低脳が少なくていいな。
ちなみ日系航空会社はA380導入する気はあるの？

>>330
ない

B757のエンジンを
四つにしただけのように見えるのは
漏れだけか？

>>330
なんか日系航空会社はサイドスティックのエアバス機を嫌ってるよねー。
ANAがA320/321を持ってるが、もうすぐリタイアだそうじゃないか。
A340/319導入計画も白紙になったし。

A300を導入したJASもサイドスティック機は導入してないよね。
アメ公の圧力か？

>>333
製造メーカーを単一にするのはコスト削減
穴のＩＲ見れば判る事だろ？
一々米の圧力とか言うのは見苦しいから辞めれ

>>326
Ｃ−１３０の実験では、主翼の下に多数のロケットエンジンが装備され、
（>>320の映像でも確認できる。白いパイプのようなやつ）
離陸時にはこれに点火して超短距離離陸を行う予定だった。

義烈空挺隊の方は、飛行機ごと敵飛行場に胴体着陸して地上戦を行い、
事実上、帰りの手段がほとんど用意されていなかったという点が異なっている。

>>335
もう実用化しているんでね？
ttp://tbirds.hp.infoseek.co.jp/basho810_l.JPG

「C-130　JATO」で検索してみそ。

動画があった。異様に早い離陸速度。(w　＞JATO Take-off
ttp://www.janes.com/aerospace/military/gallery/miramar2002/video/v0535422.mpg

写真はココのがいいかな。
ttp://photo.thetechzone.com/computers.php?photo=1836
ttp://www.users.qwest.net/~jhove1/fatalbert.html

航空機リースの実態を知ると飛行機に乗れなくなるね

>>334
世界にはエアバスとボーイングを併用している航空会社はたくさんあるんだけど。
それらの会社はコスト削減に逆行しているということかな？

素人目で見ると出来るだけメーカは１社がいいかと思われますが
パイロットの機種免許取得費用
教官教育費用
設備費用（フライトシュミレータなどの高額設備）
整備員機種免許教育・取得費用
メンテナンス用部品の在庫・管理


複数だと大変だな

>>339
航空ってのはコストだけじゃないだろ
リスク分散ってこともある

てか滑走路４千メートル級って必要なのかな？

>>341
リスク分散ならなおさら２社に分けたほうがいいような・・・

>>343
現にそういうポリシーの会社もある。
エールフランスや香港のキャセイパシフィック航空、アラブのエミレーツ航空などは、
サイズがほぼ同じエアバスA330/A340とボーイング777の両方を運航してる。

>>342
安全性とコストのトレードオフです。
福岡（2800m）のガルーダ離陸中止オーバーラン事故、成田の4000m滑走路ならインシデントで済んでいたかもしれません。

>>345
違うよ。スペースシャトルを着陸させる為だよ。

>>341
だから、企業決算見れよ
株主総会でそう言ってくれ。俺は決算報告書に書いてあった事を書いただけだ

ここ、キチガイだらけか？

>>1に出てくるルフトハンザもエアバス機への統一を進めている。
数年後にはA380が導入され、超大型機から小型機までのエアバス機が揃う。
いずれフリートからボーイング機が消えると思われ。

B747は、こんな仕事を任され始めた
http://www.f5.dion.ne.jp/~mirage/hypams01/al-1.html

じゃあ、離陸、着陸するための最低距離は？
Ｂ７４７クラスの奴で

>349
つー事は、747に搭乗していたら、いつスカッドでねらわれてもおかしくないわけね、

>>350
離着陸するのに必要な滑走路長
（最大離陸・着陸重量の場合）
A380 747
離陸　2850m　3350m
着陸　2100m 2130m

駐機スペースの整備さえすれば、A380は747の発着している空港に就航可能。

2003年に747は4機しか注文がなかった。
一方、砂漠には不要になった747が↓な状態でゴロゴロ。
http://www.airliners.net/open.file/483044/M/

もうオ�hル

>>340

君は一度「競争」という概念について、経済学の基本から勉強し直したほうがいいね。

>>352
詳しいね
さんくう

>>349
すげえ・・・ジャンボ機をこんな風に改造するとは

>>353
まーな、たしかに世界は広いけども、国内線で７４７を運用してるのは日本ぐらいなもんだってね。
領空は狭いし、米軍基地もあって空域に余裕はないし、発着枠も少ないからね。
欧米は国内線では737やA320クラスが主流なんだってね。

頼みの国際線も、テロやSARSで航空需要が減る一方だし、
777やA330などの双発機で太平洋路線の運行も可能になったから、
747の需要はますます減る一方だな。

747SRや400Dも、777-300あたりにどんどんリプレースされていくのかもね。

テロで乗っ取られた旅客機を、ビル直撃寸前にAL-1Aがレーザーで撃墜！
勿論テロリスト含めた乗員は全て亡くなったが、ビルにいた3万人は救われた

俺が一番好きな飛行機はＭＤ−９０だな。
あの、細長いスマートなシルエットが好き。

漏れはA340が好きだな。
あの、細長いスマートなシル（ｒｙ

まあ、乗りたいのは７４７だけどな

>>349
なんかそのページの写真、(ボーイングが)巨大なソーセージをくわえているようにも見えるし、
あるいは、巨大なウ○チをﾑﾘﾑﾘ〜と(以下略)

>>360
同感。旅客機の中ではコンコルドの次に美しい機体だ。

オレも400mくらいの長さの乗り物には良く乗るよ。

ボーイングにはこんな変な機体もある
http://www.airliners.net/open.file/001348/L/

>>299
ボーイング７Ｅ７

http://www.boeing.com/commercial/7e7/flash.html

ｴｱﾊﾞｽがなんだか必死だな（w

age

>>367
今後はボーイングの方が必死にならざるを得ないな

と釣られて見る

沈み行く関空が話題作りに必死だね（w

>>357
７４７はおろか、７６７だって国内でこんなに飛ばしてるのは日本ぐらいだよね。
だからこんどは７６７の後継機である７Ｅ７を日本に作らせて、さあ買えって言うんでしょ。

>>361
>>363
おまいらはもっと居住性ってものを勉強しる！
７４７ならまだＹＳ１１のほうがましだぞ。

>>371
ANAは既に7E7の導入に興味を示してるね。
ローンチカスタマーになるかどうかは微妙なようだが。

747にもメリットがないでもないよ。
大きいから揺れにくいし、ランディングもソフトだ。

>>371
嘘だ！
YSと７４７なら１席の幅でも７４７のほうが広いぞ！

>>370
あえて釣られるならば、羽田の国際化であんたの存在意義も大きく揺らいでるんだが。

エコノミー横10列の777最悪
まさに詰め込まれているという感じだ

おっと、倉庫に落ちる

>>374
全日空なんぞに乗るからだ

>>374
タイ航空は国際線で横１０列

僕のティンポも（略

>>353
年間4期しか売れない747のラインを残して757のラインを閉じるのは
ボーイング社の見栄？

もっとこうなんつうか、驚くほど快適になりませんかね。

CAが裸エプロンとかなｗ

>>380
実に簡単な事さ。
君が驚くほど儲ければ、驚くほど快適な飛行機を所有出来るよ。
革張りの柔らかいソファに、バーカウンターがあって美人秘書がサーブしてくれるようなね。

>>374
ラウダの777も10列

>>353の一番手前はエアカナダか？

エコノミーってそうなの？
ぼくいつもビジネスだからよくわかないけど。

７４７より７７７の方が座席少ないけど
快適なの？

ま　た　バ　サ　ー　か　！

>>384
エアカナダで間違いない

>>386
トイレが少なくて、僕の肛門も（ｒｙ

デハビランドのコメットが最高

長いとは言うけど、搭乗者数は少ないな。

７４７の方がかっこいいな。

外でも２ちゃんねら〜
２ちゃんねる直行パケ代節約ツール⇒ttp://www.eonet.ne.jp/~since031103/pokepake/index.htm

>>390
しかしいつ空中であぼーんするかわからないリスクを伴う諸刃の剣

>>393
コメットの欠陥はコメット４型で直りますた。しかし、４型とほぼ同時に出現した
ボーイング７０７にすべての性能で劣り、今度は商業的にあぼーん。

>>12
かっこ(・∀・)ｲｲ!!

ところでボーイング747が旅客機で最長かと思ってた。

A380が楽しみで砂

ライトフライヤー
関空−ホノルル間就航

>>320
パイロットは無事だったの？
大破はしてないようだが・・・。

アメリカでも国内線で747使ってる路線があるらしいけどどこなのよ？

ラガーディアからニューアーク

イリューシンに乗ってみたい
もちろん６２

コンコドルって滑走路どれくらい必要？
羽田、成田の滑走路じゃ無理なの？

腸長団

>>402
離陸　3340m
着陸　2710m

>>324
すごいな。
空母自体も風上に向かって全速で進んでたりするのかな。

＿|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|○

K国自慢の仁川空港は、A380とA340−600が就航出来ないらしいぞ。間抜けな空港ですね。

>>407
大寒はA380買う事になってるんだが
もしかして沖止め？w

今の時代はボーイングだね
http://www.yk-boing.com/

>>407
ソースきぼん

よくこんな長いのが空飛べるなぁ・・・
昔の人が見たら腰抜かすな

>>358
これか。
http://www.jaythegreek.com/games/nyd.shtml

>>412
そのリンク先のページ、ブラクラチェッカーでしか見てないけど
ソースが怪しげなんだが大丈夫？

中華航空、犬韓航空、日本航空。
アジアの三大ドキュソキャリアです。
http://www.yozawa.com/flight/disaster/rating.htm

Japan Air Lines 2.05 5 2.44M C
Korean Air Lines 5.38 7 1.30M F
China Airlines (Taiwan) 10.0 9 0.90M F

>>412
結構難しい。

>>409
やっぱり、大きいことはいいことだね。

>>414
16車中8番目、しかも7番目にはダブルスコアをつけられているのに何でＪＡＬが3大になるんだ？

>>407
日本の空港はA380はどうなんだ？
特に羽田・伊丹・新千歳なんかは

410>>http://www.daizou.co.kr/daizou/information/21iia_6.asp
頼りないソースだけど、とりあえず参考になるかな？

>>の書き方を間違えた！御免。
>>410　http://www.daizou.co.kr/daizou/information/21iia_6.asp

>>413
スマソ　リンク先間違えた、↓からじゃないと入れないかも
http://www.albinoblacksheep.com/flash/nydefender.html

客のいない関空に大型機就航させてどうすんだか・・・・

daremo>>364ni,sorehasinnkannsenndaro!!tohatukkomanainona