【社会】「無謀な操縦」 名古屋の中華航空墜落で、５０億円賠償命令…台湾人は半額

★中華航空に５０億円賠償命令　操縦無謀と認定　地裁判決

・名古屋空港で９４年４月、乗客・乗員２６４人が死亡した中華航空機墜落
　事故をめぐり、日本と台湾の遺族が、中華航空（台湾）と機体メーカーの
　エアバス社（フランス）に総額約２００億円の賠償を求めた訴訟で、名古屋
　地裁は２６日、中華航空に総額５０億２６４０万円余の支払いを命じる判決を
　言い渡した。筏津（いかだつ）順子裁判長は、賠償上限額を定めたワルソー
　条約（５５年改定）の規定が外れるほどの中華航空側の「無謀な操縦」を
　事故原因と認定。「落ち度のない被害者が無謀な行為でその後の人生を
　奪われた無念さは想像に余りある」と述べた。エアバス社の責任は
　認めなかった。

　原告は犠牲者８８人（生存者１人を含む）の遺族ら２３６人で、原告数、
　請求額とも国内の航空事故訴訟で最大。賠償額は犠牲者１人につき１億
　７２００万〜１２８０万円余で、うち慰謝料は、日本人犠牲者が２６００万〜
　２０００万円としたのに対し、台湾人については物価・所得水準などを考慮し、
　１３００万〜１０００万円と差をつけた。犠牲者のきょうだいら原告４人については
　慰謝料の請求権がないとして支払い対象から外した。

　航空機事故の補償上限額を定めたワルソー条約では２万米ドル（約２２０万円）
　と定めている（２２条）。一方で「無謀にかつ損害が生じる恐れがあることを認識
　して行った」操縦の場合は上限規定が外れる特例（２５条）があることから、
　裁判では操縦ミスの程度の判断が争点になっていた。

　判決は、副操縦士が着陸の際、着陸やり直し態勢で自動操縦に接続した
　まま、操縦桿を押し続けるといった操縦ミスがあった、と指摘。これにより、
　着陸を続けようとする手動操作に、着陸をやり直そうとするコンピューターが
　反発し、機体がバランスを失い、墜落につながった――と認め、「乗客の生命
　財産を安全に運送するという最も基本的な義務を無視したもので、無謀と
　いうほかない」とした。 （一部略）
　http://www.asahi.com/national/update/1226/012.html

なんじゃこりゃ

2

↓中華人民共和国民

4

緊急時に操縦桿押したら機首が上がってしまう
変な機体を作ったエアバスにはお咎めなし？

命の値段か。

>>6
それは、仕様です。

高っ！

>>8
そんなのいや。

>>9
普通だろ
日本じゃ命の相場はだいたい一人一億

ボーイングなら回避出来たのか。

差別だ！謝罪と賠償を・・・！

どーんといこうや

中華航空に乗るのは、ギャンブルみたいなもんだ。

♪ポーン

当機はまもなく墜落致します。

今の時期に、っていうのは偶然ですか？

ひどいな

>>6
エアバス機の特性をちゃんと理解してなかったほうが悪い
というのが判決の趣旨かもしれない。
逆に、簡単に自動操縦が切れて墜落した事故もあるし。

中華航空が「落ちたのは名古屋空港の管制官のせいアルヨ！」とか言って賠償請求したのかと思った。

うーむ、よしよし、うーむ

さ〜て、今日の台湾のマスコミ各社の報道は↓　（日本語訳つき）
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/9613/link/link11.html

テレビ局の速報も日本語で読めるよ

やっぱり年収によって賠償額は変わるのか

このスレには中華民国と中華人民共和国の区別が出来ない阿呆が
続々と集結する予定です。

16､7年前の事ですけど､広州から香港へ行くのに飛行機に乗ったんです｡
私の席は一番前でした｡
ﾍﾞﾙﾄを締めて離陸準備をしたら､背もたれがﾛｯｸせずにﾄﾞﾝﾄﾞﾝ後ろに倒れていってしまうので､離陸の時は両隣の人にワキを支えてもらいました｡
しばらくすると､前の壁紙がこちらに向かって剥がれてくるので､乗務員に伝えると､｢足で押さえとけ｣という身振りをされました｡
何とか無事に着陸したら､乗客が皆一斉に拍手をして無事を祝い合いました｡

私､飛行機は嫌いです｡

無謀な操縦といえば、大韓航空のアクロバチックな着陸の動画がどこかにあったな。

（　´�D｀）ノ＜あと4ヶ月で10年になるのれすね
　　　　　　　　確か生存者にいた男の子は立派な男になっているのれしょうか？

>>26
啓徳のことを言っているのであれば、あれは「無謀」とは違うと思う。

>>23
エリートサラリーマンと引き篭もりじゃ同年齢でも命の値段は大違い…

対中ODAか円借款の金で支払われます。

で、啓徳のランディングね。
http://ocs.thq.com/jsuzuki/hkg_land.mpeg

世界広しといえども、香港の新旧空港両方で事故ってる航空会社は、
中華航空しかないだろう。
台湾の要人も中華には乗らないﾗｽｨ。

最近ではボーイング747（ジャンボ）の空中分解もあったし。

>>32
台湾には一度でいいから行ってみたいのだが…
やすいのはやっぱり中華航空？

>>33
ノースウェストがあるぞ。

俺は、ノースウェストとコンチネンタルしか載ったことがないが

まだ生きているのでお勧めだ。

中華まんが半額だって？

>>33
李登輝氏もお勧め、本省人系のエバーグリーンは如何？（中華航空は外省人系）

中華航空なんかやめたほうがいいってスチュやってる従姉妹が
いつも言ってるぞｗ

>36
そうだね、BRはまあまあいいよ。ELとコードシェアしてるのもあるし、
空中小姐も日本語通じる人多かった。
値段も安め。CIは結構高い。（台湾で買った場合）

>>31 のって自動操縦の着陸なのかな、すごいね
あと、中華航空で台湾行ったけど台湾人にも死にたいのかって言われた（笑
ちょうどジャンボが空中分解した後だったからかな

台湾人が半額なら中華人民共和国人は１００分の１ぐらいか？北鮮人は２０００分の１？

中華と中国本土と韓国のｴｱﾗｲﾝはできるだけ避けてます。

昔、シンガポール航空が台湾経由でシンガポール行ってたが、まだあるのかなぁ？

これはだめかもわからんね

いか
だつ

中華航空っても

中国の中華航空と台湾の中華航空があったと思ったが
これはどっちなんだ？

>>45
1を読んだところによると中華航空（台湾）。

読売より
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20031226i106.htm
＞判決は、操縦士の操作について「墜落の危険があることを認識しつつ、あえて操縦かんを強く押し続けて進入を継続した」と指摘、

って、ちょっと違うだろ。

操縦士は「とにかく機体を下に向けなきゃ」という一心で操縦桿を押し続けたんでしょ。
エアバス機の特性を理解してなかったのは重大なミスだけどさ。

上げ

つーか着陸時にはオーパイ切れや、ぼけ！

なんで着陸やり直ししようとして自動操縦までONにしたのに、
操縦桿を押すんだ？？？？
失速すると思ったのかな。。。

>>50　ﾉﾙﾊ*ﾟーﾟﾉ、
着陸最終段階で高度３３０ｍを降下中に副操縦士が誤ってゴーアラウンドのレバーを
引っ掛けてしまったため機首が上昇。
機長は副操縦士はレバーを引っ掛けてしまったことに気づかず、降下するはずの機体が
逆に上昇していくから降下するため操縦桿を押していった。

人間優先のボーイング式なら起こらなかった事故。

>人間優先のボーイング式なら起こらなかった事故。
誤解を招くような書き方をしてしまったけど、もちろんエアバス式の設計概念にｹﾁを付けてるわけではない。
特性を十分に理解せずに操縦したのは、確かに「無謀」

>>52
特性を充分に理解させるだけの訓練を受けさせないまま
操縦させた会社もね。なんかため息出るねえ。
もう幹も枝も葉も全部いい加減という感じ。

所詮、白人には文句を言えない黄色人種。
次の戦争では絶対勝ちたいね。

中国本土で日本人が列車事故でしぬと一人３００万円の賠償。

ある意味運が良かったね。　
でも、あの国が払ってくれるかね。

日本と香港の間でいろいろな航空会社使ったけどさ、
中華航空のスッチーが一番若くて可愛かった。
ＪＡＬなんて・・・。

何で賠償金に差があるのよ。
一律にしろやボケが。

>>56
おぬしはあの切れ目スカートにだまされたと思われ

あの事故、私の近所の人達が沢山乗ってみえたんですよ…
あるお店の顧客感謝ツアーとかで顔見知りの人達が犠牲になりました。
近所のあちこちにあの時期は葬式の幕があって随分落ち込んだものです

>>31
横風での着陸（強行）ですか?
詳細希望！！

調べました。あれ日常だったんですね｡ｺﾜｲ･･･

賠償ってのは基本的にその人間が生きてた場合に残りの生涯で
いくら稼ぐと期待されるかで決まるんだよ。
台湾人はものわかりがいいよな。

むかしむかし、インドのデリーでJALが墜落事故を起こしたことがあった。
地上で事故の巻き添えくらって死んだインド人(乗客じゃなく地上人)が何人かいたんだだけど、
JALは事故機乗客と同水準の賠償額を地上人遺族に提示した。

そしたらインド政府が「額があまりに多すぎる」からと減額するようにと
JALに申し出をしてきたことがあったそうです。

これ、当時キャスターなりたての安藤優子が
うれしそうに興奮して報道してたんだよな

それ以来ずっと嫌いだ

>>60
啓徳はタッチダウン寸前まで深く右バンクしてるからね。

スレ違いにつき続きは航空板あたりでどぞ。
なお、その他の動画や画像は
【航空・船舶】★☆★航空機のすげー画像・動画スレッド★☆★
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1036842391/

やがて重ねるage
by高橋真梨子

賠償金に差か・・。台湾の人達は文句言わなかったのかなあ。

著作権団体の圧力により白いものも全て黒に染まる。

中華航空機差し押さえ申し立て　控訴断念求め原告
http://www.sankei.co.jp/news/031226/1226sha074.htm


裁判で勝ってからが大変そうだな。

ま　た　半　額　か

操縦士が酒飲んでた話はどうなった？

日本の敗戦に乗じて本省人を虐殺し、台湾にある日本資産全部略奪した外省人だもの。
被害者１人あたり１０億円でもはした金だろ。この火事場ドロ成金には。

「はた迷惑な“栄光”　あの事故は未必の故意だった」
http://members.at.infoseek.co.jp/kaz1910032/tak/110327.html

おもろいＨＰ見つけた。フランス人の天の邪鬼振りが起こした惨事だってｗ

むしろエアバス社の責任が問われるべきでしょ。
まるで機長・副操縦士が好き好んで墜落させたみたいな言い方だな。
機首が上がれば操縦桿を押す。下がれば引く。そうやって機体を安定に
制御するのはパイロットの反射的な操作でしょ。
それに反するように水平安定板「だけ」逆に動くシステムって明らかに
おかしいんじゃないの？

戦前から、操縦桿の操作⇔機首の応答はアメリカ系統とフランス系統があるのよ。
具体的には忘れたが、確か対応が逆だったはず。

まあ、日本も戦中は海軍と陸軍で
スロットルの使い方が逆だったりするわけで・・・

でもこの程度で無謀なのかなぁ？
操縦桿をケツの穴にいれてケツフリだけで着陸しようとした
とかいうなら無謀だって思うけど。

このニュースは偏向してるな
台湾は国じゃないから、台湾人じゃなく台湾居住者とすべき

>>77
一旦着陸中止して、機首が上がる理由探すのが先。
それを無理矢理着陸しようと操縦桿押してるんだから充分無謀だろ。

>>74
一見そのように思われるが、そうじゃないんだな。
ゴーアラウンドモードの時は、スイッチでモードを解除する。
勝手にオートが切れて墜落したケースもあるので、一概には言えない。

とはいえ、機は現在ゴーアラウンドモード中であることを、パイロットに
示すために通常より２０ｋｇ重い負荷を操縦桿に与えて警告し、
その上でパイロットに従って昇降舵を制御した。
なんでそんな操作を人間がするのか機は理解できなかっただろうけどね。
（オート切れと思ったことだろう。なんかHALみたいだね。）

でもまぁデモ飛行の時に落っこっちゃったのはやりすぎだね（ｗ

>>80
俺も一方的にエアバスの設計思想を悪者にした、当初のマスコミの浅はかな論調にはウンザリ。
あたかもボーイングが「人間優先」だとか、エアバスが「機械の暴走」だの。
二元的でステレオタイプな決め付けばかり。

ボーイングと比較したって、明らかに進歩的で人間工学的に優れているのはエアバス。
これは過去のしがらみの無い自由な設計が出来たのだから当然のことであり、殊更エアバスが賞賛される程でもない。
ボーイングだってあらゆるものから完全に開放されたドラスティクな設計改革が出来れば、それは素晴らしい飛行機になるだろう。

この件では、どうみてもユーザーの問題。

今はホイホイ協力してるってわけ

無毛な操縦士

アイヤーといってるうちに墜落か・・・

オラは安さ優先で中華ばかり使ってたな。日亜なんて、旧正月でチケット取れない
時か、たまに嫁はんがお出ましになる時くらい。
中華は半島系のせいで成田に行ったから、多摩方面からのメリットはなくなった。

去年だったか香港行きが台中沖上空でバラけた数日後に帰国したんだけど、その時
はビジネスはがら空きだった。台北に戻る時は、さらにエコノミーの騒々しい台湾
人のツァー客も姿がなくて、１列１〜３人でひっそりしてた。その直後には高雄で
機首上げ早すぎでしりもち付いたし、その前は中正機場で台風の中、滑走路間違え
て工事中の看板にぶつけて墜機するし・・もうまぬけな事故大杉。

航空会社だから最終的に賠償金を取りっぱぐれることはないと思うが・・・・


いざとなったらジャンボジェットを差し押さえれ。

>>74
そうならないように訓練するのが航空会社の役目

まあ、これは立体駐車場でアクセル踏んで壁ブチぬいて転落死するババァみたいなのが操縦してた事故って事だな。

ジャップは人間じゃないから賠償する必要なし

日本人のなかでも区別をつけるべき。

頼むからＡ３８０は落とさないでくれよ・・・＞中華航空

>>81
「明らかに進歩的で人間工学的に優れてい」たならばパイロットのパニックや
誤操作で落ちることはなかったはずだよね。

>>80
で、「オート切れ」と思うほど人間工学的に優れたシステムなら自分でオート切った
だろうね。危ないと判ってるんだから。

遺族にしちゃ金詰まれても腹の虫はおさまらんだろうな

中華航空はスッチーの制服と機内食がわりといいんだよな
事故大杉だから大統領をはじめとした政府関係者はエバーグリーンに代えたと聞いたが
携帯電話の発信音で計器が狂って着陸だか離陸失敗って事故の最初もここじゃなかったっけ

＞うち慰謝料は、日本人犠牲者が２６００万〜
＞２０００万円としたのに対し、台湾人については物価・所得水準などを考慮し、
＞１３００万〜１０００万円と差をつけた。

じゃあ中国人に対する賠償は一人10円でいいね。

>>81
パイロットが反射的にやった事。
緊急時に仕様を思い出せない奴が悪いと言われてもな。
技術者の独善でやられても困る。

無帽な挿入

>>98
その結果、中絶費用20万円の賠償命令

>>81
「明らかに進歩的で人間工学的に優れていた」
これの究極がＨＡＬ9000なわけだが（2001年宇宙の旅）

ボーイングなら落ちなかったってことはないだろう。
中華航空は747-400も墜落させてる。

中華航空の手にかかればどんな飛行機でも・・・

ってことで、台湾行くならANAかEVAに

ワルソー条約？賠償上限２万ドル？安い、安すぎる・・。
そんな条約に調印したのかよ。
うかうか飛行機にも乗れんな。

>>97>>100
俺が言いたいのは、スイッチ形状や動作方向、パネルの配置、などがより洗練されていると言うこと。
オートパイロットロジックにしても、ボーイングより優れている点は沢山ある。
もちろんボーイングの設計が優れている点もある。

この件は、この乗員の操作があまりにも異常だった事が原因。
単なる知識不足で済まされるような話ではない。
オートカップルドアプローチからのゴーアラウンドにおいて、それに逆らって操縦桿を押し下げる操作など考えられない。
この操作をすればボーイング機であっても、オートパイロットが強制ディスコネクトした際には相当に不安定な状態になる。
どんなメーカーの飛行機であってもオートパイロット作動状態で、パイロットのマニュアル入力の介入を許容していない。

ちなみに操舵系などの設計思想は、エアバスの方がより「人間優先」である。
操縦のワークロードを下げて、よりダイレクトにパイロットに意思を機体挙動に反映させているから。
この点を無視して安易に「エアバスはＨＡＬだ」などと言わない方が良い。

日本人と台湾人では価値が違うんだね　人種は違うけど同じ人間だと思ってたよ

これって仮に生涯賃金を基準にして差がでるなら
大金持ちが死んだ場合って逆にいっぱい保障してくれるわけ？

中華のパイロットって中国空軍上がりじゃないの？

日本人と韓国人が飛行機事故で死んで賠償金日本人2000万、韓国人1000万とか判決出したら
韓国人なら間違いなく日本を訴えてくるよな・・・。
台湾人もやるのか！？

この事故機コックピット内の会話内容を、日本語に訳して報じたニュースは、
不覚ながら未だに笑える。副操縦士が必死に機体を立て直そうとしている横で、
機長が「終わりだ、終わりだ」と唱えている様子が。

>107
中華航空は台湾の会社だぞ
人民解放軍上がりを台湾上空には飛ばさせんだろう
そもそも、大陸の人間ってそのままで台湾で就職できるのか？