【鉄道】九州新幹線、時速２６０キロで試験走行★２

３００キロでる？

>>747
目の前が雪山ならともかく遠距離日帰りスキーなんかして楽しい？

>>741
お前九州の生産品永久に買うな！

>>746
自意識過剰かつ高慢だなぁ・・・＞九州人

直通運転が行われるとすれば相当数が新大阪まで乗り入れるんじゃないか？
鉄板の詳しい人がいればいいんだが、相互乗り入れって乗り入れている車両の
走行距離を等しくして清算するって聞いたことがある。
だとすれば九州の列車が１本山陽新幹線へ乗り入れて新大阪まで走ったとすれば、
それを相殺するため西の列車は鹿児島まで乗り入れても２〜３本乗り入れてくる？

間違っていたらスマン

>>752
基本的にはあってるよ。
例えば博多〜鹿児島の距離：博多〜新大阪の距離が1:2だったら
あなたの言うとおりのことになる。

しかし距離比って1:2もあったっけ？

＞753
博多〜西鹿児島が317.1km
博多〜新大阪が622.3km
ちょうど2倍くらいなのな。

防人の帰郷がやりやすくなるね。

山陽と九州の大部分を博多折り返しにすると新大阪駅と同じパターン（ホームの不足で
列車本数が増やせない）になるから、新大阪〜鹿児島中央の通し列車を設定してカバー
するしかないんだろうな。

となると前にあった

のぞみ　東京〜博多
つばめ　新大阪〜鹿児島中央
ありあけ　博多〜鹿児島中央

てことになってくるとおもわれ。　

>>722
新幹線駅が町の中心部にあるのはせいぜい東京か大阪程度。
福岡にしろ、名古屋にしろ中心部は新幹線駅から離れている。
そのためか、最近ＪＲが札幌、名古屋、西鹿児島駅等に大型商業施設を作って
盛り上げようとしている。

>757
新大阪が街の中心部で博多が街から外れてるだと？

>>757
新大阪は中心街から外れてるだろう。どう見ても。
あんなぶっとい淀川を隔てた対岸にあるんだよ？
というか大阪駅でさえ街外れに有るんだが。
中心街の真ん中にターミナルがあるのは東京駅だけじゃないかな。

そもそも普通はターミナルと言うのは町外れにあるものなんだからねえ。
名古屋、京都、神戸、札幌・・・みんなその都市の名前がついた駅は町外れにある。

東京でも、大正になってからわざと中心部に作られた東京駅だけが例外。
昔からある新橋駅や上野駅なんかはやっぱり町外れにあるでしょ。

>>749
今、深夜に出発して翌日夕方に帰ってくるスキーバスを利用しているから、
日帰りできるとラクでいいんだけど。

>>759
新大阪はともかく大阪駅は梅田だろ。
阪急阪神の始発も集まってるわけだし、地下鉄も3本。
東西線北新地まで含めてｷﾀの拠点機能もあるわけで、街外れではあるまい。

逆に東京駅だって丸ﾋﾞﾙ改装前までﾋﾞｼﾞﾈｽ拠点だったが商業地区ではなかったしな。
八重洲側も隣の銀座有楽町に比べれば雑居ばっかだし（最近風俗が増えてるそうだが）。

八重洲側の辺りはむしろ日本橋界隈でくくられる場所で、伝統ある街に
風俗店の増加は古くからの店主さんたちは困惑してるそうな。

とは書いてみたものの八重洲通り商店街は以前からサラ金屋が多かったし
何を今さらという気がしないでもない

>>756
そういう問題を緩和するため、博多駅には九州新幹線専用ホームもできます。

新新西＿＿＿新＿新＿東＿新＿新＿新＿＿新久船大新＿新新＿＿鹿
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博鳥留小牟玉熊八水出川児
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋田名本代俣水内島
●●━━━●━━━━━●━━●━━●●━━━━━●━━━━● つばめ
●●━●━●━●━━━●━●●━━●●━●━●━●＝＝＝＝＝ ひかりRS
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝ こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● こだま

不幸のレス】
　　　　　　このレスを見た人間は７日以内に死にます。

　　　　　　　　*あなたに訪れる死を回避する方法が１つだけあります。
　　　　　　　それはこのコピペを１時間以内に７つ、別のスレに貼り付けることです。
　　　　　　　　ごめんなさい。死にたくないんです　　

九州新幹線より飛行機利用するね

飛行機は落ちるよ。

飛行機は狭いよ。

新幹線も飛行機の離陸時みたいなGを味あわせてくれたらいいのになあ

東京大阪は都市の膨張が郊外にあった駅を飲み込んだだけの話。
新宿なんか完璧にそうだろ。駅が出来た後でも御苑とか明治神宮とか
浄水場（今の新宿都心）とか自由に線引きして造れたぐらいの野原
だったんだから。

だから、地方都市特有の事情ではないのよ。

僕は飛行機が墜落するときの気分を味わいたい

>>772
永遠に膨張しない地方都市には関係のない話だな

新幹線で単純な人口議論など田舎者のやることです。
新幹線は輸送人員がすべてです。

>>775
その点で大丈夫なんだろうか＜必殺オレンジ鉄道

>>775
ＪＲ東海の関係者ですか？

>>775
＞新幹線は輸送人員がすべてです。
国鉄のときは一般に公開してたみたいだけど，ＪＲになってからもそういうデータって
出てるのだろうか。

>>776
そりゃ当事者である鹿児島人が応援してやらんといかんだろ

550キロ出さなきゃ乗ってやんない。

>>775
棚ボタの岩手人は黙ってて下さい。

>>766
船子屋には駅は出来ないぞ。

さつま・・・・ｱｹﾞ!

ヽ(`Д´)ﾉｻﾂﾏｱｹﾞ

ショウガ醤油でさつまあげ、芋焼酎のお湯わり　(´-`) ﾎｯｺﾘ
はぁ、にっちょも終わったか

>785
通ですな

いいね！なんかまったりで…('-')(,_,)('-')(,_,)

>>776
> その点で大丈夫なんだろうか＜必殺オレンジ鉄道

オレンジは、どうみても危なっかしい。

一番利用客が多い区間であろう川内〜西鹿児島間が JR のままなんだから。

良くてもしなの鉄道。悪いと、ちほく高原鉄道だろうな。

ショウガ醤油もいいけどね、俺はショウガだけの方が好き

性懲りも無く

ヽ(`Д´)ﾉｻﾂﾏｱｹﾞ

>>788
あの沿線でまともな乗降客がいるのは
八代、水俣、阿久根、川内といった市の代表駅と
出水駅より利用客の多い西出水駅くらいのもんだもんな…。

>>791
あと今現在、つばめが佐敷に5.5往復、日奈久に2往復停車してる。

快速運転でもして繋ぐ可能性はないこともないのではないかと。
（新八代〜）八代〜日奈久〜佐敷〜新水俣〜水俣〜出水〜高尾野〜野田郷〜阿久根〜上川内〜川内〜隈之城
こんな感じで。

>>788
ＳＬはしんねーかな。
ちょっと前まで南国交通線で腐ってたのはもう動かないんだろうけど（撤去されてるか）。

>>793
「鹿児島交通線」だった…

２０年ほど前、どっかの車庫にＳＬが放置されてるって記事を見た記憶があったが…

>792
三セクの存続を考えたら、川内〜西鹿児島もJRから分離すべきだったかも。

>>795
長野新幹線でも同じような問題があったね
ＪＲのローカル線切り捨て

阿久根市に対してはなにかしら措置を

>>796
長野の場合（長野〜篠ノ井間）は
篠ノ井線の延長と考えれば考えられなくも無かったけど（特急「しなの」もあるし）、
鹿児島の場合は完璧にいい所取りだからね…。