【道路公団】民営化すれば解決するのか？米外交評議会研究員

このスレを読んだ感想
　正論といってる奴の書き込みはわざとらしい。つまり、民営化されると
困る人達の書き込みと考えられる。従って、民営化の方に投票します。

アメリカの無料高速道路は失敗だったのか？

ただ、日本の高速道路は、土地といえば山地と住宅地ばかりの国土を、高架橋とトンネルで
ぶち抜いて、ちまちました国土を時速百キロで走行できるようにするものだからね。

アメリカのハイウェイに比べて、ありがたみとコストがどちらも高くなるのはやむを得ない
かもしれない。

民営化すると利益を出さなきゃいけない。
国へ支払うリース料もどうせ不透明に決まるってのに。

>>159
アメリカの高速道路でググったら、一番上に出てきた・・・

ttp://response.jp/issue/2001/1116/article13205_1.html

どっちにしろアジア人は政治や社会システムの構築には向いてない
どっか成功したところの真似してりゃいいんだよ

そもそも無料の道路なんてない。税で賄われているのも有料だ。
世間の話を見ていると民主の「無料」という言葉は、あまりにも一人歩きしてしまった。
インフラ、富の再配分、公共性、他道路との道路網としての機能性、今の経済に必要な需要増・・・等々
そういう議論すべき部分がすべて飛ばされてしまってもいる・・・

おふらんすが先に高速民営化してるからそれを参考にしてみたらいい
http://domino.lafgo.gr.jp/Lafgo/Lshimin.nsf/0/9f41c96188abfe31492567780034e199?OpenDocument

おふらんすは採算道路のみ民営化で、不採算道路は公共性を考えて国営化だそうだ
ちなみに昨年の民営化委員会でもそれが議論されているんだがな

われらが資本主義社会においては、
どっちがより多数にとって幸福か、ではなく、
どっちがより多数にとって利益をもたらすか、
で常に考えられているのだから、

どっちにしても同じだろ。

民営化なんて、
悪をでっち上げてそれを叩いて人気取りの
ポピュリスト政治家の飯のネタでしかない

高速道路利用料金で収支を合わせようなんて民営化論者の主張は狂い思想。
経済効果のある公共インフラへの投資は、
その果実である国民所得増、その結果である税収増で回収するのが原則。
それを事業採算方式にしたのが誤りだし、
料金収入で回収なんかできっこないわけだが、
自由にできる金が欲しい連中が現行の公団方式を作った。
税金を使い込んで、政府を借金まみれにした自民党には、
謝罪と賠償を要求する！

日本入国への韓国人ビザ免除反対メールを!!


日本政府は2005年より期間限定ながら韓国人の入国ビザを免除しようとしています。
外国人犯罪の増加で不安のある日本国の治安を著しく悪化させる可能性がある事を否定できません。
不法滞在者数が増える事の対策は？日本国内の外国人犯罪が増える事の対策は？全て置き去りです。
日本国民の生命財産は後回しにして・・・

・日本における不法滞在者数が一番多い国　韓国
・日本における犯罪件数が第三位の国　　　韓国

＜反対依頼先＞
首相官邸　http://www.kantei.go.jp/jp/forms/goiken.html
外務省　　http://www2.mofa.go.jp:8080/mofaj/mail/qa.html
法務省　　[email protected]（メール）http://www.moj.go.jp/（ＨＰ）
警察庁　　http://www.npa.go.jp/goiken/index.htm
自民党　　http://www.jimin.jp/jimin/fl/n_post.html
東京都庁　https://aps.metro.tokyo.jp/tosei/aps/tosei/mail/koe.htm
石原国土交通大臣　http://www.nobuteru.or.jp/feedback/iken.html

高速道路は速く走れる一般道路と思えば税金でまかなう方が自然だね
例え分割民営化しても　それが地域独占である限り政治家とその関係者によって
道路という公共財がよりいっそう食い物にされるのは目に見えている

>>156
素晴らしいじゃん。
民主党でも対米関係うまくやっていけるねｗ

>>27は鋼鉄の咆哮

民営化論者、経済板から最近いなくなったと思ったら、こんなとこに出張してたのかｗ。
無職、ひきこもり相手には偉そうだな、民営化論者。

雨公だからってケチ付けてる椰子は、
目の前のﾊﾟｿもネットも使うなよ。
恩知らずめがp

>>171
ＮＷは有名な反日雑誌。小泉改革の妨害を狙ってるな。多分。

>>173
無料化論者なの？高速道路無料化したら、渋滞が発生して平日に
東京が通過できなくなるよ（ｗ

>>176
お前はロードプライシングと言う言葉を知らんのか？。

>>13
固定資産税減免など、優遇措置は残っているが

>>177
おまえは、高速道路の容量が一般道と同じだとでも思ってるのか？

設計交通量という概念があることを知らないのか？

>>179
おまいみたいに、田舎に住んでる人はいいが、都会に住んでる人は
高速道路が無料化されたら困るよ。
大渋滞になる事は、火を見るより明らかだからね。
ちょっとは、頭を使えよ w 中卒くん　w

>>180
俺はさいたま市だが無料化マンセーだよ。

とか書くとまたさいたまＡＡ貼る奴が出てくるんだよな。

渋滞になるほど需要が増えるなら結構なことではないかｗ
税収も上がるだろうに、それの何が不満なんだ。

>>180
都会を走る自動車には高率の税金を掛ければ良いよ

高速道路無料化の渋滞で設計交通量を越える可能性は　迂回ルートの情報提供　ルート名の変更　
ロードプライシングなどによって回避されるだろうよ

民営化後に無料化する案でいいじゃん。これ考えてよ。

　国会議員の道路族のおやじたちは、地元に高速道路を引っぱってくることが
自分の使命だと思っている。平行に並ぶ無料の国道がには車が少なく、高速
道路並にスピードを出せる事を知らずに。
　やつらは必要のない道路がどれだけ日本経済の足を引っぱることになるかわ
かっていないようだ。本四連絡橋がいい例だ。



田舎にもう道路はいらない・・・。ｂｙ田舎者

海外から見たら何で民営化？なんだろうなあ
あ、海外でも有料化に向かってるってのは無しね

霞ヶ関も民営化すべきだな

>>188
ついでに永田町も民営化しちゃうかｗｗｗ

な〜に、月一回ごとに、国民に帳簿を公開すればいいだけの話しさ。
不正がなければ出来るよな？

>>182
どうして税収が上がるのか今市分からんのだが・・・

小泉の民営化案だと、政治の圧力で道路の建設が続き、
その後始末に民営化した会社を生産するために、
巨額の税金を投入することになる可能性が大。
民営化ではなく、早めに税金投入して、公団を
清算するのが結果的には税金の投入が少なくなる
良い解決法だと思われる。

>>192
文章訂正　民営化した会社を生産→破綻してしまった民営化した会社を清算

国有だろうが民営化だろうが、有料だろうが無料だろうが
帳簿がちゃんと公開されてて不透明なことがなければ
誰も文句いわない。

高速が出来れば発展する！！は、大嘘
実はストロー効果で過疎が加速する！！！

＞民営化すれば解決するのか？

そんなこと言っちゃダメ。
せっかく本人が一生懸命考えたギャグなんだから。
さぶいギャグでも笑ってあげるのが日本人の心

>>194
同意

今の日本に無いもの『正しい正確な情報』

スパイ大国とはよく言ったもの

漏れはEdward J. Lincolnに１票

しょっちゅう財政がめちゃくちゃになってるWASP野郎に言われてもな
よその国に文句言う前にちゃんと国連にカネ出せコラ

　　　　　　　　　　　　　　　 ／　￣￣￣￣　＼
　　　　　　　　　　　　　 ／　　　 　 　 　 　 　 　＼
　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　⊂ニニニ⊃
　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　⊂ニニニニニニニニ⊃
　　　　　　　　　　　　|　∧∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 ∧ ∧　( ・3・) ＜　　民主党員が200get
　　　　　　　　（　・３・）（ ,,ノ　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　（　　つーo皿　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　（＿￣）'＾◎　　　　　　　　　　　 ／⊂ニニニ⊃
　　　　　　　　 |／（＿）　　＼　＿＿＿＿　／
　　　　　　　　◎


＿＿＿,⌒ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣
　　　　 ＼ ' ヽ )　　　　　　　　　　 　 　 　 ｜　田　　田
　田　田|　　　)　）　　　　　　　　　　　　　 ｜　田　　田
　田　田|　　　　）　　　　　　　　　　　　 　 ｜　田　　田

高速年間パス化について考えてみた。

まず、高速を年間維持するのに２兆円かかるものとする。
現在使われている自動車台数を7000万台とする↓ソース
http://www.google.co.jp/search?q=cache:-EgUzbVB0RAJ:www.pref.kumamoto.jp/statistics/siryo/yoran/H14_yoran/xldata/10_3car.xls+%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E4%BF%9D%E6%9C%89%E5%8F%B0%E6%95%B0%E3%80%80%E5%85%A8%E5%9B%BD&hl=ja&ie=UTF-8

年間パスだけで維持費をまかなうと仮定すると
年間パスが一律5万円なら4000万台分のパス発行が必要
年間パスが一律10万円なら2000万台分のパス発行が必要
もちろん大型のパスは高く設定するから
そんなに実現不能なアイデアでもない気がするんだけど。
（でもこんなに沈んでて誰か見てくれる人はおるのだろうか？）

しっかしUSも、DQN度でいうと日本の関わっている国の中でもう２位くらいか？１位は例の国だけどさ。
まだあのチンパンの支持率も５０％近くあるんだろ？　マトモな国民もいるからあれなんだが、まだ５０％も支持者がいるってのが信じられねえ。
ほんと、訳分からない。

＞民営化すれば健全になると思うのはまちがいだ。

だからと言っていまのままなのはもっと間違い

「だって馬鹿なんだもの」
一般ピーポーで現在のJRが旧国鉄時代と変わらず〜
なんて知ってる人どんだけいるべか？
いいんだよ馬鹿なんだから
民営化っていう威勢のいい掛け声が実を結びさえすれば
多くの馬鹿は満足するんだから
それを判ってるから民主党も「無料」なんて無責任なことを

おかしい・・・言いたいことと１８０度違う方向に・・・（ｗ
まぁあれだ。
やっちゃってから、その後気付いたら手直しすりゃいのさ
その時、馬鹿な国民は馬鹿のままだろうし、
政治家も受け狙いの馬鹿を続けてるだろうし
そのうち正解にたどり着けばいいのよ
それくらい「根の深い」問題を抱えてる国ってことさね

売国奴は消えてくれ

公団を解体して再編すればいいだけだろ
なんで民営化する必要があるんだ？

国鉄は、民営化で赤字路線と人員は減ったと思うがな。
ストして抵抗してた輩も随分違う職に散っただろ。

新幹線の建設とその辺りを一緒にしない方が良い。

>>1の記事では、
税金で運営している危機感の無さが赤字経営を招いているので、民営化して経営努力を促す、
って政策の狙いどころは特に否定されてない。道路事業の透明化は成されるべきだろうけれどね。