【経済】日産、ハイブリッド燃料電池車を今年度中に販売へ―GT-Rは2007年に

まぁ技術流失は悲しいが、ゴーンが居なければ今頃アボーン
だったかもしれん・・・

>>33
日産は軽の商用車を三菱からOEM供給受けている罠。
その名もクリッパー。

もともとはミニキャブの軽１BOXと軽トラ。

>>140
系列の下請けからの怨みもかったな。

まぁ日産本体と共倒れになるよかマシかもしれんが。

>>140
アホ。

ルノーがこれまで上昇気流に乗れなかったのは新開発の高角度エンジンの
出力と信頼性がなかなか煮詰らなかったから。実際に3.5Lレギュの時の
ルノーエンジンは普通に出力出てたろ。だいたいルノーは過去に何度も
チャンピオンエンジンの称号を獲得している名門中の名門。

だいたい日産のレース開発の現場を見てルノーの幹部が呆れていたのは有名。
それが理由にもなって99年を最後にルマンから撤退。

NISMO側ですでに2000年の参戦を予定していたがあまりにも開発の体制が
甘いためストップがかかった。

俺ん家はオヤジが日産を乗り継いできたから俺自身日産好きだがこれらの話を
聞いたときは日産の没落はしょうがなかったのかもと思うようになった。

がんばれ

>>132
一車種じゃないだろ。嘘をつくな。
>>137
それはパルサーじゃないの？

ハイブリッド燃料電池車って理解できません

>>147 モーター　＋　水素エンジン　なのかな？
誰か答えを

燃料電池+蓄電池だろう？
燃料電池がメインで回生エネルギーを利用する蓄電池がサブ。

ＧＴ−ＲはＲ３０くらいまでは良かったと思う
とくにハコスカとかケンメリはホンダ的だ
ＮＳＸのようなスペシャルカーであった記憶がある
最近のＲ３２以降のは正直駄目だと思う
ＲＶカーかと思ったよ
４輪駆動は駄目だ

ＧＴ−Ｒなんかじゃなくて、トラックにハイブリッド採用してくれ・・・


無理なの？

燃料電池＋　　エンジン　　　＋　モーター
　発電　　　　　発電、動力　　　発電　動力

4輪駆動なんてものは速く走るためのオマケに過ぎん

30にGT-Rは無いぞ。
ケンメリGT-Rの後、32までは
スカイラインにGT-Rのグレードは無い。

>>146
ああそうだった。RBまだ生きてたね。

地球上にはR32 GT-Rより美しい物体は存在しない。

情報によると新型はフレームやボディ、各パーツに新開発のチタン系合金を大胆に使い、
軽量化と高剛性化を同時に実現しつつ、金属アレルギーの人にも優しい車になるらしい。

ルノーＧＴＲなんぞイラネー。
燃料電池ハイブリッドって、今、何のメリットが有るんだ？

ガソリンで走行して燃料電池で発電して、そしてモーター付きでバッテリー搭載？
重いだけじゃねーか。しかも高そう。

電子キャパシターとモーターだけっつーＥＶがいいがなぁ。
軽くてシンプルで安くて済むかも。まぁ、蓄電量が未だ未だ足らんかも知らんが。
高効率太陽光パネルとか付いてて充電するとか、そういうのもあったらいいがな〜。

GTRと言えばSKNET

>>151
商用車ﾓｰﾀｰｼｮｩには出てたから、後はコスト問題かと。

一応、ｸﾛﾈｺが導入予定を表明してる。

>>158
はあ？

太陽光パネルが付いたGTRが発売されたら笑えるな・・・

シルビアも復活させてくれよ〜>ゴーンさん

中島飛行機がんがれ！！

>>150
>ＧＴ−ＲはＲ３０くらいまでは良かったと思う

え！？ツッコミ待ち？　しったか？

>>164
遅いよ

http://product.esbooks.yahoo.co.jp/product/product/detail/author?accd=31195847

>>130
>>131
ゴーンはフランス系アラブ人でつよ。

次期ＧＴＲ予想
現行Ｖ３５スカイラインが２００７年、モデルチェンジ間近となり、販売促進を
兼ねてＶ３５スカイラインＧＴＲが出たりして。
で、現行スカイラインの４ＷＤ、アテーサＥＴＳ付きの２８０馬力。（実測３２０馬力）
で、ＧＴＸだのなんだのが続いて、２ＷＤの２８０馬力でアテーサ付とか、技術の
切り貼りしてＧＴ系を売る。
Ｒ３４と同じ売り方とか。価格は８００万円とかで。
２００７年てのは単に景気回復待ちだったりして。

2007年には親子仲良くＴＯＹＯＴＡに身売りしてるかも

ルノーは、日産によって米国市場に足がかりが出来たのが大きいね。
それも黒字の。

俺の３２が８６なんかに負けるわけがねぇっっっ！

GTRみたいな電子デバイス満載で、有り余るトルクを4輪に分散して、重い車体をがんがん引っ張る箱車にスポーツカーを名乗ってほしくない。
と
心の中で思います。
JGTCでのGTRマンセーなルール改正。
どんどん日産が嫌いになります。
Zの価値をどんどん下げるやり方に失望です。

JGTCのGTRってたしかFRなんだよな

>>172
GT-Rってスポーツカーって名乗っていたっけ？
そのなの通り、ＧＴのレーシングタイプでないの？
今のスカイラインはスポーツクーペと言っているし。

ところでスポーツカーの定義って何？

KPGC10・・ウエーバー3連の音が好きでした。

今のスカジーには興味なし。

KPGC10はデフに欠陥あったけど　プラグかぶらせない走り方が好きでした。

やっぱ車はFRでしょ?

スカイライン2000GTR クラッチが重かった。

4駆はスポーツカーじゃないとか、電子デバイス満載は認めないとか
ここは随分と頭の御堅い人が多いインターネッツですね。

GT-Rには「世界一速い市販車でなくてはならない」という暗黙の制約があるのです。
その為には4駆化も電子デバイス化もしようがないのです。

GTRは　乗り手を選ぶ車であって欲しい。　重いクラッチ重いアクセル?

>>179
F1やWRCも全部人間が制御してるとでも思ってるんだろうね(ﾌﾟ

メカと体が直結する感覚が好きですね。
最近の車は、排気音も味付けするそうです。
うそっこの心地良い音は・・だめです。

GTRはKPGC10が最高だった。

結局は最後には、電子制御を使う理由は排気ガスの問題だ。

スポーツカーは1970年で死にました。

一定のスピードを超えるとフロントウイングが出てくるのってR30?

http://www.machclub.net/osaka/clubhouse_jap/pinpoint/kaeripin.html

バイク最高　2サイクルは面白い。

カリフォルニアの大気汚染とマスキー上院議員。
マスキー法に合格した世界初は　ホンだのCVCC。
規制が進歩を促した典型です。

ジーゼルスモークとNOX規制をした石原都政を支持します。

>>184
アクティブリップスポはR31のGTS-Rだと思われ。

電子制御4WD、重たいってだけで萎える。
こればっかりは個人の嗜好だからどうしようもない。

Rの鼓動