【経済】日産、ハイブリッド燃料電池車を今年度中に販売へ―GT-Rは2007年に

　日産自動車のカルロス・ゴーン社長は22日、東京モーターショー会場で会見し、
効率を追求したハイブリッド燃料電池車「Ｘ―ＴＲＡＩＬ ＦＣＶ」について「当初計画を
２年前倒しし、今年度中に限定販売することを計画している」と語った。
また、日産の代表的スポーツカーとして注目度の高い「ＧＴ−Ｒ」については
「2007年のこの場で披露する予定だ。新型の開発は順調」と述べた。
(以上、2003年10月22日のNIKKEI NETより一部引用―全文は引用元を参照)

引用元: http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20031022AS3K2200N22102003.html

２じゃ〜〜

1000

GTRｷﾀ━━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━━━!!

GT-RについてのFLASH
http://flash.carmonar.net/f/PVAAGT-R.html

やはりGT-Rは人気なんだな

蓄電池の充電はどこでやるんだろう・・・。

2007年かよ・・・・まだまだ先だな。


買わないけど。

GT-R34よか速くなるんだろうな・・・

アテーサETSは最高の武器！
280ps自主規制さえなくなれば、ノーマルでもランエボ、インプなんてめじゃねえ。

10ならマクラレンGTRの車内で女子高生と3P

直６じゃなくなった段階でGT-Rじゃない。

GTR━━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━━━!!

>>10
だけど白いGTO（NAのAT）にはかなわない。

やっぱり３２が一番かわいい

これに、NA、白が加わるとｻｲｷｮｳ。

DQNｶｰになるだけ

へぇ〜×３

>>12
でもフロントノーズが長くて邪魔くさくない？
Ｖ６フロントミドがデザインも操作性も上げる！

ＧＴＲ出すのか　出すのはいいけど
フェアレディＺみたいなグランドツーリングにはして欲しくないな

>>14
フロント重いし、回転性能は悪いが、エンジンのじゃじゃ馬さは認める。

>>19
フロントヘビーなのと冷却効率悪いのと
整備性最悪なのはRBとあまり変わらん思うが。

>>22
ＲＢエンジン自体は好きなんだが……。
日産サン、どうにかならんかね。

(　´�D｀)ノ＜世界で直6を使う気あるのはＢＭとトヨタくらい？

確かにGT-Rだけは別格だな。

あれだけ異次元の車だもん。

ポルシェだろうがフェラーリだろうが、R34GT-Rには適わないよ。

２００７年とは、エライ先だなぁ。

>>24　豊田はやめた。

ランエボには勝てん。土屋が実証済み

>>24
トヨタはＶ６化。
１Ｇエンジンも終わりか...

　ゴーン格好いいな。

Σ(ﾟДﾟ)ｺﾞｰﾝ

直6でもBMWはがんばって作っている！
俺はニッサンにはこだわりを持っていて欲しかった。

今度出るGT-Rがこだわりを棄てさせるほど魅力的ならニッサンを見直す！！

三菱は軽急便車両で終了

＞ポルシェだろうがフェラーリだろうが、R34GT-Rには適わないよ。

フェラーリは適わないとしても、ポルシェは別、GT2や996の方が34よか遥かに加速力は上

ＧＴ−Ｒか・・あと四年で金貯めてみようかな。

>>27>>29
(　´�D｀)ノ＜サンクスコ。でもなんか個性あるエンジン無くなってﾂﾏﾝﾈ

32Rが一番好きだった
白の自慰spec欲しかったなぁ。

ヒュンダイから技術支援を受けたのかな

ＢＭＷ，ＭＡＺＤＡ，すばる，ポルシェ。
特徴のないエンジンを作ってるこれ等以外のメーカーは不要です。

まぁ頑張って排ガス規制通ったそしても
いまさら日産がRB26使うとは思えん。

>>34
(　´�D｀)ノ＜ただ、あのｱﾌｫみたいなトラクションがかかるマシンを
　　　　　　　踏める度胸があればの話だと思うのれすが。
　　　　　　　ﾌｪﾗとﾌﾟﾙｼｭ試乗させてもらって感じたのは「乗りたくねえ〜」れした。

>>39
先生！ポルシェがあればスバルはいらないと思います。

>>42　我ら庶民の手が出るものとして必要です。

<丶｀∀´> ハイブリッド燃料電池車の起源は韓国！

>>42
そんなこと言わんといてください(´д｀)

>>45　スバリストさんでつか?

>>41
もし試乗した車がGT2とF360マリネラならそれは偏見だと思いまつｗ

>>42
電動戦車？
やはり主制御装置はシーメンス製で、非同期時の音はゴッドファーザーきぼんぬ

>>47
×マリネラ
○マラネロ

スマソ

パイズリ燃料かと思った

４年も先の話か。

>>47>>49
クックロビンでもどうですか？

いまからｺﾂｺﾂ貯金すれば・・・






経済破綻であぼーん

熟成しすぎて腐っちゃう予感

R32GT-Rはせかいいちいいぃいぃいいぃいいぃい。

　　　　　　　　　　　 　 　 γ"￣￣`ヽ　　
　　　　　　　　　　　　／） （　ﾐ"`ー"ν　　クックロビン！>>52
　　　　　　　　　　　/ ￣/　C 　´∀｀）＿　　　
　((´⌒;; ≡　　　　 |　　 / ￣|つy/ ＿＿|つ　　　
　 　 ((´⌒((´⌒≡ |　／　￣ 　 / |　　
((´⌒;;≡≡ 　　 　 く　ヽ=====ﾛ / 　　　 　∧＿∧ 　 .∧＿∧　　 ∧＿∧
　((´⌒;;　　　　　 　 ＼＿＿＿''ﾉ　　　∩　（ ,,｀◇´）　（ ,,｀◇´）　 （ ,,｀◇´）
　　　((´⌒(´ ≡≡　　　 |　　　 |　 　　|￣/__lつV>_lつ＿lつV>_lつ＿lつV>_lつ
　((´⌒((´⌒;; ≡≡≡　/＿＿/　　　　ヽ〈__＿＿ﾉヽ〈__＿＿ﾉ ヽ〈__＿＿ﾉ
　　　　　 　　　　　　　　し'　　　　　　　　　〉___〉 　　　〉___〉 　　　〉___〉
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　し'　　　 　し'　　 　 　し'　

>>47
激しくﾜﾛﾀ

2007年迄日産が黒字である訳が無い。
其の頃はきっと赤字か市場の落ち込みでGT-Rはボツに。
ゴーンはスタコラサッサと逃げる罠。

>>36
地味にGMが直6作ってるよ。

>>56
　斬新なギャグだなぁ。

>>50いくらなんでも

ﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟ4WD(・∀・）ﾏﾀﾞｰ?

>>59　そだったね。トレイルブレイザーとかだっけ。
図体のでかいｓｕｖでは直６の大きさはあんまり気にならないから，
素性のいい直６にしたんだっけ

ポルシェのブレーキには所詮かなわない。
もさりしてるねｗ

燃料電池車って何で電池燃料じゃなくて燃料電池なの？

車好きに送る素敵なお話
http://comic.2ch.net/test/read.cgi/comic/1060628693/763-

燃料電池車は、作るのにエネルギが必要だから、
結局環境には良くないとか悪いとか。

>>67
じゃ、おまいは一生徒歩で暮らせ。電車にも乗るな。
糞エコロジストめ。

>>12
おっさん。あんた古いよ。

>>47
素で爆笑した

>>63
地味にGM大宇にも直6あったりする。

タイトルから燃料電池GT-Rが出るのかと思った。
280ps燃料電池とは燃える(w

今のスカイラインクーペが素体になるんであろうか

>>73
次期型スカイラインのシャシーを先行して使うって話。
まあ言ってみればガンダムとジムの関係ですな。

2007年はかなり先だなぁ

長かったなあ〜。
情報がベストカーとかだけだと、夢でお腹いっぱいになっちゃうよｗ

4ドアかワゴンにしてよ。
その頃はもう2ドア乗ってる歳じゃない・・・。

｢ＧＴＲ」 を、かな入力すると、「帰化す」

ちょうど9月に買ったレガシィに飽きてくる頃だな。
500万くらいと考えて貯金を始めよう。
多分またローン組むことになるだろうけど。

Ｇ−ＴＲ

肝心のハイブリッドについては
トヨタから供給されるんだっけ？
技術の日産が・・・・。

プリウスはもう採算ラインにのってるんだろ？
これはニッサンも遅れてないよってアピールするためだけの赤字広告だと思うけど
大丈夫なのかな？また昔みたいに見栄ばっか出てるような気がしないでもない。

おならがハイブリッと。

日産はハイキャパシタを使うとか使わないとか

GTR age

GT-RS age

白ＧＴＯ ＡＴ age

そういやゴーンちゃん

２００５年にルノーの最高経営責任者になるってね

でもなぜか日本を拠点にして活動するとか言ってますた

ルノーＧＴＲ

４年もあるんじゃ、なんも決めてないみたいなもんだな。
トヨタの方がアリストで先いっちゃうんじゃない？

>>90
６５０馬力のエンジン開発してんだよ

なんでもいいから新車のGT-R１００万円で売ってくれ。

べレットGTRまだ〜？

人に翼を

>>5
（・∀・）ｲｲ!!

ドリフトを卒業した走り屋がグリップで走るのが一番速いのさ

お前ら、日産お約束の隠し玉だぞ。
ttp://response.jp/issue/2003/1022/article54931_1.html
ttp://response.jp/issue/2003/1022/article54932_1.html
ttp://www.nissan.co.jp/MS/TOKYO2003/

R33からR34に変わったときはがっくりきたが、今度は大丈夫かいな？

>>73-74
2001年？の時の東京モーターショーで発表されたGT-Rは
結局無しになったの？

100GT-R

　　　　『オートマ設定あり』の予感。

俺なんかＧＴ−ＴＲ乗ってたぞ

しかしこれ、なんでビジネスじゃないの？

セリカGT-R

　Ｒ

日産事故

しかしこりゃまた随分先の話だな
今は１年半もあればモデルチェンジ出来るが
新モデルを一から作ったって４年は充分すぎる時間だ
しかも４年後のショーで発表でしょ？
何も出来てないってことか
二年前のあれはどうなったのよう…

GTOコピペ出ないね。

誰か車わからね俺にGT-Rの歴史と特徴を教えてください。

>>88
05年からルノーのCEOになるけど、日産のCEOも兼務するんじゃなかったっけ？

>>42
スバルだって660馬力（ｗ

ttp://www.google.co.jp/search?q=cache:MTVmhj6hYZUJ:www.ototetsu.jp/sound/jr-h/k183.html+DML30HZ&hl=ja&ie=UTF-8

んで電気ツインターボはお蔵入り？

実車はMR2だがプロジェクトゴッサムで使用中

ＦＣ用の水素って、ガソリン改質して作るんでしょ？
ハイブリッドにして燃費良くなるのかな？はなはだ疑問

>>109

＜特徴＞
ＧＴ−ＲのＧＴはグランツーリスモ、Ｒはレース仕様という意味。
レースには車両のカテゴリー（種別）ごとにその車両のレギュレーション（規定）があり
市販のＧＴカーで行われるレースは、建前上では市販のものと大きくは変えられない。
しかし、レースで勝つために、その市販車両の販売要素であるコストや快適性を犠牲にして
かわりに、その規定範囲いっぱいに特別仕様を誂えたものを造った。
それが「ＧＴ−Ｒ」。
だから、ＧＴ−Ｒはレースでも速いし、改造なしのツルシの状態でも速いわけ。
それだけに、強い物に憧れる男どもにとっては羨望の的になった。

>>109

＜歴史＞
昭和40年代初期の日本のレース黎明期、後に日産に吸収合併されるプリンス自動車は
どこのメーカーよりもワークス活動（メーカー自らが資本を投じての活動）に意欲的で
スカイラインをレースに投じ、「勝つため」に市販の主力車種とは違う仕様の物を造る。
それは、ＧＴ−Ｂと名付けられて、並み居る他メーカーの車種を押しのけて活躍した。
日産に移ってもこの方式は引き継ぎられて、その車の名称がいよいよＧＴ−Ｒとなり
それで50連勝を果たすも、その末期にはマツダのサバンナRX-3に急追されたり
また、レースで功績をあげるよりも、当時の自動車産業界のいの一番の命題であった
排ガス対策に乗り出さなくてはいけず、日産はワークス活動から手を引く。
だから、レースに出るためだけにあるＧＴ−Ｒは当然いらなくなり
（市販もされていたが、同じスカイラインで主力車種のGT-Xの値段の倍で買う人は希少）
昭和48年（1973年）、生産を打ち切ってしまった。
しかし、16年後の平成元年（1989年）、ＧＴ−Ｒは復活。
前々年に市販車種の細部を変更したGTS-Rという仕様で「勝つための車」を造っていたが
今度は設計段階から徹底的に「勝てる車」として造られ、まさにＧＴ−Ｒの名に相応しく。
そして、レースでも昭和40年代と同じように連戦連勝を繰り返した。
しかし、平成６年（1994年）、ＧＴ−Ｒを復活させたカテゴリーの
レースがなくなってしまい、ＧＴ−Ｒはまたもや行き場を失ってしまう。
昭和40年代に倣うのなら、ここでＧＴ−Ｒを打ち切るべきだったんだが
445万円のこの高額車が累計５万台売れ、社のイメージリーダーとして輝いているのを
日産は惜しみ、元車種のスカイラインに倣ってモデルチェンジはすれど
エンジンも、基本的な仕様もそのままひっぱり続け、昨年まで作り続けてしまった。

>>115-116
サンクス

＼復活じゃァァァ！！／
　　　┏━━┓┳
┏━━┛　　┗┻┓
┗◎━━━━━◎┛

>>118
ずれているぞ
ヒュンダイに轢かれて氏ね

　　　　 ┏━━┓┳
┏━━┛　　　┗┻┓
┗◎━━━━━◎┛　ﾌﾞｫｰﾝ

>>88

ルノーよりニッサンのほうが魅力的なんだろ。
ルノーにゃ、V8エンジンやラグジュアリークラスやFRスポーツがないし、
販売面で言ってもヨーロッパだけのルノーより北米で知名度があるニッサンはおいしい！
中国のこともあるし・・・
しかも、ルノーは瀕死の状態。
ニッサンこけたらやばいからな・・・

おいしい買い物だったな・・・

>>121
クリオＶ６がありますが
最強ですよ

ハイブリッドで、燃料電池車で、しかもGT-R

環境に超やさしい
ゼンマイ仕掛けのオレンヂの車

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｵｱﾄｶﾞﾖﾛｼｲﾖｳﾃﾞ･･･

ていうか、技術的にもブランド的にもルノーより日産の方がはるかに上。
ルノーはうまい買い物をしたもんだ。

ゴーンは日産で儲けた日本人の金を
如何に多くルノーに差し出すかに頭を悩ます
マスコミ、あほ経営陣のゴーン賛美に笑える
白人に媚びる日本人

日産に、はんざ

GT-Rは肉をそぎ落とさなきゃな
重すぎ
いつまでたってもランエボ、インプに勝てないよ

そういえばMID４ってのがあったな。。。

>>126
ご〜んは白人か？　あの顔つきは雑種だろ。

ゴーンってブラジル人じゃなかった？
見た感じアラブが混じってそうだね。

ルノーの駄目出ししてる奴らはF1での活躍を知らんのか？
今年の活躍は台風の目玉だったのに。

だいたいルノーはVWみたいに大衆車で稼いできた会社だろ。
プレミアムサルーンが無いからといって馬鹿にすんなよ。

後な、おまいら、日産は一応地味にL6作ってるぞ。
今のところたった一車種に搭載されているだけだがな。

ややっこしいなあ

ハコのレースで強くなければ日産じゃない。
ＧＴＲの無い日産なんてやだな。
売れなくても良いから思いっきりストイックでスパルタンなのキボン。
こう言うのは売れなくても広告塔代わりって事で。
太り過ぎのＺがフラッグシップじゃ悲し過ぎ。

GT-Rもいいが、ミッド４を復活させれ

新しいGTRはマーチシリーズのトップモデルとして出されるそうです。

>>136
マーチならGTI-Rになると思われ。

>>134
そういうことやるもんだからピンチになったんだろ。

>>138
それが原因じゃ無い罠。
バブル期の行き過ぎた投資が原因だと思うんだが。
多くの日本企業と一緒。
バブルに踊らなかったトヨタは好調だろ？

>>132

ルノーの躍進にはニッサンの技術が流れたからだよ！
ちなみにルノーのF1チームにはニッサンのエンジニアが技術出向しているし、
ニッサンの開発研究所にルノーのエンジニアが技術を盗みにきている！

ニッサンがルノーから得たのはわずかな金とフランスの一部マニアにうける
デザインだけ・・・

まぁ技術流失は悲しいが、ゴーンが居なければ今頃アボーン
だったかもしれん・・・

>>33
日産は軽の商用車を三菱からOEM供給受けている罠。
その名もクリッパー。

もともとはミニキャブの軽１BOXと軽トラ。

>>140
系列の下請けからの怨みもかったな。

まぁ日産本体と共倒れになるよかマシかもしれんが。

>>140
アホ。

ルノーがこれまで上昇気流に乗れなかったのは新開発の高角度エンジンの
出力と信頼性がなかなか煮詰らなかったから。実際に3.5Lレギュの時の
ルノーエンジンは普通に出力出てたろ。だいたいルノーは過去に何度も
チャンピオンエンジンの称号を獲得している名門中の名門。

だいたい日産のレース開発の現場を見てルノーの幹部が呆れていたのは有名。
それが理由にもなって99年を最後にルマンから撤退。

NISMO側ですでに2000年の参戦を予定していたがあまりにも開発の体制が
甘いためストップがかかった。

俺ん家はオヤジが日産を乗り継いできたから俺自身日産好きだがこれらの話を
聞いたときは日産の没落はしょうがなかったのかもと思うようになった。

がんばれ

>>132
一車種じゃないだろ。嘘をつくな。
>>137
それはパルサーじゃないの？

ハイブリッド燃料電池車って理解できません

>>147 モーター　＋　水素エンジン　なのかな？
誰か答えを

燃料電池+蓄電池だろう？
燃料電池がメインで回生エネルギーを利用する蓄電池がサブ。

ＧＴ−ＲはＲ３０くらいまでは良かったと思う
とくにハコスカとかケンメリはホンダ的だ
ＮＳＸのようなスペシャルカーであった記憶がある
最近のＲ３２以降のは正直駄目だと思う
ＲＶカーかと思ったよ
４輪駆動は駄目だ

ＧＴ−Ｒなんかじゃなくて、トラックにハイブリッド採用してくれ・・・


無理なの？

燃料電池＋　　エンジン　　　＋　モーター
　発電　　　　　発電、動力　　　発電　動力

4輪駆動なんてものは速く走るためのオマケに過ぎん

30にGT-Rは無いぞ。
ケンメリGT-Rの後、32までは
スカイラインにGT-Rのグレードは無い。

>>146
ああそうだった。RBまだ生きてたね。

地球上にはR32 GT-Rより美しい物体は存在しない。

情報によると新型はフレームやボディ、各パーツに新開発のチタン系合金を大胆に使い、
軽量化と高剛性化を同時に実現しつつ、金属アレルギーの人にも優しい車になるらしい。

ルノーＧＴＲなんぞイラネー。
燃料電池ハイブリッドって、今、何のメリットが有るんだ？

ガソリンで走行して燃料電池で発電して、そしてモーター付きでバッテリー搭載？
重いだけじゃねーか。しかも高そう。

電子キャパシターとモーターだけっつーＥＶがいいがなぁ。
軽くてシンプルで安くて済むかも。まぁ、蓄電量が未だ未だ足らんかも知らんが。
高効率太陽光パネルとか付いてて充電するとか、そういうのもあったらいいがな〜。

GTRと言えばSKNET

>>151
商用車ﾓｰﾀｰｼｮｩには出てたから、後はコスト問題かと。

一応、ｸﾛﾈｺが導入予定を表明してる。

>>158
はあ？

太陽光パネルが付いたGTRが発売されたら笑えるな・・・

シルビアも復活させてくれよ〜>ゴーンさん

中島飛行機がんがれ！！

>>150
>ＧＴ−ＲはＲ３０くらいまでは良かったと思う

え！？ツッコミ待ち？　しったか？

>>164
遅いよ

http://product.esbooks.yahoo.co.jp/product/product/detail/author?accd=31195847

>>130
>>131
ゴーンはフランス系アラブ人でつよ。

次期ＧＴＲ予想
現行Ｖ３５スカイラインが２００７年、モデルチェンジ間近となり、販売促進を
兼ねてＶ３５スカイラインＧＴＲが出たりして。
で、現行スカイラインの４ＷＤ、アテーサＥＴＳ付きの２８０馬力。（実測３２０馬力）
で、ＧＴＸだのなんだのが続いて、２ＷＤの２８０馬力でアテーサ付とか、技術の
切り貼りしてＧＴ系を売る。
Ｒ３４と同じ売り方とか。価格は８００万円とかで。
２００７年てのは単に景気回復待ちだったりして。

2007年には親子仲良くＴＯＹＯＴＡに身売りしてるかも

ルノーは、日産によって米国市場に足がかりが出来たのが大きいね。
それも黒字の。

俺の３２が８６なんかに負けるわけがねぇっっっ！

GTRみたいな電子デバイス満載で、有り余るトルクを4輪に分散して、重い車体をがんがん引っ張る箱車にスポーツカーを名乗ってほしくない。
と
心の中で思います。
JGTCでのGTRマンセーなルール改正。
どんどん日産が嫌いになります。
Zの価値をどんどん下げるやり方に失望です。

JGTCのGTRってたしかFRなんだよな

>>172
GT-Rってスポーツカーって名乗っていたっけ？
そのなの通り、ＧＴのレーシングタイプでないの？
今のスカイラインはスポーツクーペと言っているし。

ところでスポーツカーの定義って何？

KPGC10・・ウエーバー3連の音が好きでした。

今のスカジーには興味なし。

KPGC10はデフに欠陥あったけど　プラグかぶらせない走り方が好きでした。

やっぱ車はFRでしょ?

スカイライン2000GTR クラッチが重かった。

4駆はスポーツカーじゃないとか、電子デバイス満載は認めないとか
ここは随分と頭の御堅い人が多いインターネッツですね。

GT-Rには「世界一速い市販車でなくてはならない」という暗黙の制約があるのです。
その為には4駆化も電子デバイス化もしようがないのです。

GTRは　乗り手を選ぶ車であって欲しい。　重いクラッチ重いアクセル?

>>179
F1やWRCも全部人間が制御してるとでも思ってるんだろうね(ﾌﾟ

メカと体が直結する感覚が好きですね。
最近の車は、排気音も味付けするそうです。
うそっこの心地良い音は・・だめです。

GTRはKPGC10が最高だった。

結局は最後には、電子制御を使う理由は排気ガスの問題だ。

スポーツカーは1970年で死にました。

一定のスピードを超えるとフロントウイングが出てくるのってR30?

http://www.machclub.net/osaka/clubhouse_jap/pinpoint/kaeripin.html

バイク最高　2サイクルは面白い。

カリフォルニアの大気汚染とマスキー上院議員。
マスキー法に合格した世界初は　ホンだのCVCC。
規制が進歩を促した典型です。

ジーゼルスモークとNOX規制をした石原都政を支持します。

>>184
アクティブリップスポはR31のGTS-Rだと思われ。

電子制御4WD、重たいってだけで萎える。
こればっかりは個人の嗜好だからどうしようもない。

Rの鼓動