【社会】ＪＲ高架化工事の影響で大迷惑、「開かずの踏切」１時間にも

なぜ仮の歩道橋を作らないんだろ？

開かずの踏切を解消するための高架工事だろ。
それがいやだっていうなら、ずう〜っと開かずの踏み切りのままおおておくより他あるまい。

田舎もんは文句ばっかりだな。氏ねよ。

田舎者は文句ばっかり
いやなら引っ越せよ
貧乏人

今日は老人夫婦が渡りきれず電車が緊急停止、
上下線で75000人に影響だそうだが
この踏切のせいで電車を使わない人の影響は何人くらいだろう？

車イスで渡ろうとする猛者はいないのか？

じゃ電車の本数すくなくすればいんだな

>>735
歩道橋作るようなスペースないと思うんだけど？
あそこせまいし。
穴掘れ！！！穴掘れよ！！！
早起きなんかしねーからな！！！

[男性が警備員に殴りかかるトラブル]

大阪かとオモタヨ。それをなだめる一般市民。あの雰囲気に
私は慣れてしまったようだ。

>>741
現場知らないから判らないんだけど、
駅に隣接した歩道橋っていうか、駅内部じゃなくても敷地内とか
も無理なのかなぁ？

最初に都市デザインした奴が悪い。連れてきて立たせとけ。

単純に、10分に1回とかそれくらいは強制的に踏切を開けばいい。
電車は信号で停止。

俺は名古屋人。
名古屋は、道が広く、鉄道はほとんど高架だから開かずの踏み切りなんて、
経験した事が無いね。
若干、名鉄（名古屋鉄道）が、アホな踏み切りを設置してるが、ほとんど
郊外だ。

東京も戦争で焼け野原になったんだから、もっとしっかり都市計画を
すべきだったね。
月に２・３度、東京に逝くが、あの道路事情は、ひどいな。
狭いし、やたら坂が多い。
直線道路なんか無いもんね。

皇居を中心にして、蜘蛛の巣状に道路が敷設されている。
碁盤の目のように道路は作れや。

>>723
短絡思考しかできないのはお前のようだな。乙ー

ところで、あの仮設線路は複線ドリフト用じゃないの？

>>719
　　↑これ馬鹿

＞近くに迂回（うかい）路がなく、周辺住民は自転車を担いで駅構内を行き来する始末だ。

終わってるな

>>744
ﾜﾛﾀ

今回の工事の手順が良く理解できんのだが、三鷹〜立川間は高架と複々線化が
言われてたよな。何で北側に地面の高さで迂回路が出来てんだ？
北側に高架作って線を逃がして、南側を外して高架に変えれば工事完了だろうし
今回みたいな踏切問題も無かっただろう！？
誰か2010年までどんな風に工事が進むのか教えてくれ

工事の進め方が間違ってる。
必ず、踏切で人身事故が起こるぞ。
慌てて入った人、渡りきれなかった弱者、ころんで骨折した人…

この踏切には仮説の歩道橋があるけど
自転車や老人・障害を持つ人は歩くの難しいと思うけど
健常者はおとなしくそっち行ってればいいんじゃないの

>>754
>>1は嘘なのか？
＞近くに迂回（うかい）路がなく、
＞地下通路は踏切から約２キロ西のため、

>>755
工事の関係で仮設の歩道橋作ったらしいよ
ここは映像（フジテレビのニュース）でしか見たこと無いけど歩道橋あるし
大体東京で2キロ歩かないと通路が無いってのはおかしい話でしょ
駅の間隔自体が2キロ程度なんだし
地下通路に限定したらっていう偏向的な書き方じゃない

>>756
歩道橋がどの程度離れているか問題だな。
その前に、工事の進め方が間違ってるが。なぜ高架化するんだ？
歩道橋はダメだからだろ。

ちなみに、>>1には、こう書いてある。
ＪＲ側は踏切に関する対応をほとんど取っておらず、
こうした状況は来年秋まで続く。住民からは「事前に対策を講じるべきだ」と不満の声があがっている。

>>755
武蔵小金井を例に取れば駅の東西に歩道橋が昔からあったが
な　ぜ　か　古いのを取り壊して同じようなものをもう一度作った。
金が余ってるんだろう。
でも階段だから、健常者じゃないと大変｡　自転車用のスロープも階段脇に一応
こさえてあるけど力いる。
迂回するには三鷹より東(３駅)まで歩くか、立川の西(４駅)まで歩くか、
どちらも１０ＫＭ以上あるだろう。

>>757
仮設歩道橋は真上にあったよ
健常者は別として自転車とか老人に対しては確かに問題だね

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.41.54.110&el=139.31.38.168&la=1&fi=1&sc=3
車も周辺に迂回路が無いみたいだし

高架化するのはこの状況を解消するのと、
線増して中央線の混雑を解消するためだから
それ自体に対しては何の問題も無い
ただ、線路をわざわざ移設するなら
移設用地に先に高架を作ってしまえばいいのにとは思う
小田急線の高架複々線化工事はそういう方法だったし

>>759
それ、>>1で言ってる駅じゃないか？

＞時間がない歩行者や自転車は約２００メートル離れた駅構内を行き来し、
＞自転車を担いで駅の階段を上り下りする人も多い。

>>760
駅の構内の自由通路と歩道橋は違いますよ

>>759
>ただ、線路をわざわざ移設するなら
高架化が完成するのは、2011だそうだ。
http://www.jreast.co.jp/construction/proj03_main.html#11

どう考えても、JRはヴァカばっかり

工事関係者も渡るのに55分待つわけだよな。
「資材の搬入なんですが」「踏み切りが開くまで待ってくれ」…

『　や　る　気　無　し　』　と認定しますた。

　　

>>761
じゃあ、真上にあるという歩道は踏切の真上にあるのか？
それなら、>>1のこの会社員は、ちょっとおかしいと思う。

＞１日朝には東町踏切で、「会社に遅れてしまう」と怒った
＞男性が警備員に殴りかかるトラブルも起きたという。

>>765
どんな状況でも殴りかかってるヤツはおかしいと思うが

それにしても四半世紀かかる大事業なのか
もっと早く出来そうなもんだがな

殴りかかるのはおかしいな。

俺は周辺住民ではないから状況がわからないが、
踏切を渡っていた老夫婦が渡りきれず、命の危険にさらされたという
（警備員が電車を止めて難を逃れたようだが）
そのニュースを読んで、JRの社長死んでくれと思ったよ。

直上高架なら踏切の幅あまり
広がらなかったんじゃないかな？

>>767
まあそれが最大の問題だなあ
まあ社長は死ぬより対策してくれって感じではある
他の立体交差事業でこういう話を聞かないだけにね

中央線沿線にはアレな住民が多いから問題になってるのかもしれないが、
実際問題だな

私鉄では考えられない事態。沿線住民は大事な顧客の筈では？？

馬鹿だなぁ・・・電車が来ないように石をおｋ（ｒｙ

>>765
１の会社員の踏切は、駅構内の通路まで迂回する必要があるんじゃないのか？

すぐ上に歩道があるというのは、老人がわたりきれなかったところだと思う。

公共の利益のためだから、周辺住民は我慢して当然だろう。
怒るなら、日本の技術力に怒ればいいこと。

・開かねば謝罪と賠償を要求
・開けてみせよう
・開くまで待とう

ﾁﾐはどれ？

それ以前に小金井って新宿まで何分かかるんだっけ？
そんな遠いとこ住むくらいなら引っ越せばいいのに・・。

他のスレに書いたやつのコピペだが

高架化されるのは、2011年だそうだ
http://www.jreast.co.jp/construction/proj03_main.html#11

　中央本線は、東京の都心と多摩地域を結ぶ鉄道の大動脈ですが、
このうち三鷹〜立川間約13.1kmには踏切が18ヶ所あり、朝夕の通勤
時間帯にはいわゆる「開かずの踏切」となることで、南北方向の
交通渋滞を招いています。また、鉄道による沿線地域の分断は、
まちづくりの障害になっています。

渋滞と障害が増えているわけだな。それが2011年まで続くのか？

> 鉄道による沿線地域の分断は、まちづくりの障害になっています。

生活圏が中央線の南と北に分かれているからいけないんだな。
南側と北側で別の市にして生活圏を分断すればｲｲ。

>>775
２５分
これで遠いつったらバチあたる

>>759
移設用地の上に高架作っちゃうと日照権的に北側に側道が作れなくてアウトになってしまう

日照権云々の法律ができる前に作っちまったところ（身近な例→三鷹〜中野）は北側にすぐ家があったりするが

ちょっと前のとくダネより

中央線の踏切 1時間に何分開く？
ttp://www5.tok2.com/home2/tv/cgi-bin/src/img20031010211623.jpg
左が工事前で、右が工事後。

>>765
あの踏切の真上に歩道橋なんか無かったけど・・・
１０年前から。

>>776のリンク先の絵がその踏切の将来イメージ（北から見た図）かも。

>>746
昔の多摩は焼け野原ではなくふつーの野原（とか畑）

三鷹まで複々線にした頃、ついでに立川まで高架にしとけば問題なかったのにな。

三鷹から西は鉄道不要でつ。

＞■ 工期：1996年〜2011年
＞■ 使用開始予定：東区間（三鷹〜国分寺）2008年、西区間（西国分寺〜立川間）2010年

何で１５年もかかるんだ．．．
やる気ない感じだな