【社会】ＪＲ高架化工事の影響で大迷惑、「開かずの踏切」１時間にも

東京都小金井市にあるＪＲ中央線東小金井駅近くの踏切が、先月末から始まった高架化工事の
影響で、朝の通勤時間帯に最大１時間近く開かない「開かずの踏切」となっている。近くに迂回
（うかい）路がなく、周辺住民は自転車を担いで駅構内を行き来する始末だ。

高架化に伴う線路の切り替え工事では、作業ミスによるポイント故障で工事終了が遅れ、約１８
万人に影響が出る大混乱があったばかり。ＪＲ側は踏切に関する対応をほとんど取っておらず、
こうした状況は来年秋まで続く。住民からは「事前に対策を講じるべきだ」と不満の声があがっている。
問題の踏切は、東小金井駅西側にある東町踏切。高架化の一環として、ＪＲは９月２７、２８の
両日、従来の線路の北側に仮設線路を設置し、上り線を仮設線路に切り替えた。
この結果、踏切を渡る距離は１０メートルから２７・６メートルに延びた。もともと閉じている
時間が長い踏切だったが、周辺住民は「以前はこんなに長く閉じていることはなかった」と話す。
ＪＲによると、仮設線路の敷設で踏切を渡る距離が延びたため、列車の本数が多い時間帯は歩行者
が安全に渡り切るまでの時間を確保できずに、結局、閉じたままの状態が多くなったという。電車
の運行状況により、閉じている時間は毎日異なるが、１日は午前８時過ぎから９時過ぎまで１時間
近く閉まっており、２日は午前８時台と９時台にそれぞれ３０分近く閉まっていた。地下通路は踏切
から約２キロ西のため、時間がない歩行者や自転車は約２００メートル離れた駅構内を行き来し、
自転車を担いで駅の階段を上り下りする人も多い。

ＪＲでは工事後、各踏切に警備員を配置し、遮断機の下をくぐって横断をする人がないよう監視して
いる。ＪＲ東日本東京工事事務所によると、１日朝には東町踏切で、「会社に遅れてしまう」と怒った
男性が警備員に殴りかかるトラブルも起きたという。（長文のため以下略）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031003-00000207-yom-soci

うﾞぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉえ！！ゲロゲロゲェ――――――――――！！！！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂こ＿）_）',;:ﾟ｡ｏ;:,..,ﾟ.,｡　　　　　　　　　　⊂;:.,.｡ｏ,;⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,;:;;。.:;;ﾟ'｡ｏ.,

2

2

5

踏切にも時刻表が必要だな。

多分・・・8くらいかな？(´･ω･｀)

こうかがないのはあかんよ

電車も少しは配慮してくれないと

＞「会社に遅れてしまう」と怒った男性が警備員に殴りかかるトラブルも起きたという。

何の責任もない警備員もかわいそうだが、気持ちは良く分かる

JRは真性のｱﾌｫですな。

周辺住民の　絶えまない抗議に

現場責任者は黙って頭をさげた。

これって東小金井駅の入場券を買わないと横断出来ないってこと？
そうならJR東日本増収だな。

殴りかかって告訴されたら会社首
踏み切りが開かずに遅刻だと厳重注意
でも、こんな短絡思考の会社員ならリストラ要員かもね・・・

　踏切が開かないのならくぐればいいじゃない。

西武新宿線に比べたら

>>10
30分も1時間も閉まってるんじゃ誰しもそうなりかねんわな

カーンカーンカーンカーン・・・・・って鳴りっぱなしってこと？
近所の中の人も大変だね

踏切のタイミングを意図的にいじったのはJR東だろ。
それで突破するななんて

踏切内ってのは、鉄道会社の敷地なんだよ。
善意で鉄道会社が「通らせて」やってるんだよ。

警備員なんかおかずに、踏切くぐり料徴収員おけよ。
ＪＲウハウハだ！

踏切のない田園都市線まんせー！ヽ(´ー`)ノ

「殴りかかる」ってのはどういう動作を言うのだろう。
殴ってはないんだよね。殴るフリ？

>>15
と、住民の一人が声を上げた

踏み切りの中の(ry

とりあえず、自転車が通れるぐらいの仮設陸橋作ったら？
なんか今じゃ３月あれば簡単なのは作れるって聞いたぞ

踏み切り内はＪＲの土地｡
人様の土地をタダで通して貰っているくせに文句言うな！
クソ都民！

>>20
omosiroi

「大迷惑」ってユニコーンの曲にあったね。

>>20
交通の妨害は移動の自由の侵害のあたる

国鉄時代ならあきらかに憲法違反だな

TDU高校があるとこね

JRの土地の大半は、もと国鉄＝国＝公の土地ではあるまいか。
まあ俺にはｶﾝｹｰねえや。

地下鉄都市札幌ﾏﾝｾｰ
#JRもあるけどね

ひきこもりには関わりのねえこって。

>>15

踏切がわからなければぐぐればいいじゃない

>>30
今は国鉄じゃないですね。

>>13
それはない

踏切ってなんで踏切って言うようになったんだろうね。
（電車が）踏むと（人が）切れるから？

世直し一揆でしょうこれはヽ(´ー｀)ノ　

これは素直にＪＲ側がキチガイだと思う。

じゃ踏み切りの横にある非常停止装置押せばいいじゃん
馬鹿？

さっさとJR訴えた方がいいと思うけど。＞地域住民

>38 電車の客がキれて踏切待ちの人と激突

中央線武蔵小金井駅東の踏切は、普段から朝は1時間近く閉まりっぱなし。

>>38君がb(ry

>>40踏切待ちの人と乗客の乱闘を想像して一瞬ﾜﾗﾀ。

道路工事で通行止めになったら都民は文句言うのか？
たぶん赤信号が長いだけでも都民は不満を漏らすんだろうな。

たとえ踏切の中の土地が鉄道会社の私有地であろうと、踏切が道路を切断してる以上
誰でも私有地を渡ることのできる囲繞地通行権のようなものはあるだろう。

もう少し西に行けば迂回路有るじゃん。
判ってるならアンダーパスくぐれば良いだけだと思うがなぁ〜。

線路の側に遮断機つけろよ

>>44
著しく混雑を生み出すようならば何らかの対策は取ってしかるべき

みんなで、緊急停止ボタンを押せばわたれるよ。

>>44
そんなんじゃ、あんまり釣れんぞ！

>>44一時間以上続く赤信号で不満を漏らさない人がいるだろうか？

>>46西に２ｋｍだそうな。

仮の歩道橋や地下道（チャリでも通れるやつ）とかを整備してから
工事をしなかったＪＲが糞だな。

ホームから飛び込む自殺者が出れば電車止まるよ

「東小金井駅」自体が邪魔なんすけど・・・

中央線は、高尾−八王子−立川−西国分寺−国分寺−吉祥寺−新宿−四谷−御茶ノ水−東京

でいいよ。

>>39
ＪＲと東京都小金井市
どちらかというと東京都小金井市の方がいいと思う。
橋作れあほーって

自転車担ぐくらいなら最初から歩けばいいのに。

3分開かないだけでも結構いらいらするのに、
その20倍も耐えられないよﾏﾏﾝ！

だいたいさ高架工事をここまでのばしのばしでやってきた
つけが回ってんだよ。
中央線の密度は朝には1分50秒間隔で世界一。
そんなとこに踏み切りつくってもわたれないのは目に見えてる。
おまけに小金井市は財政難で地下通路も作れないし・・・
JRはもっと中央線に投資すべきだな。

JRの職員を踏み切りのソバで生活させればすぐに改善するじゃろう

>>53
線路に人が立ち入っただけでもとまる
ますますよくとまる中央線ﾏﾝｾｰ

どうでもいいけどこれ、ちゃんと『地上から鉄道を排除する道路の工事』って
認識されてるのかね。まるで鉄道の工事に道路予算使ってるような言い方
される事があるけど。
ﾏｽｺﾞﾐにかかるとまた、どこかが言われ無き負担を強要されるんだろうなぁ…

>>58

プロ市民をどうにかしないと。

>60 あ、そうなんだ。じゃあそのうち強行横断するDQN出るぞ（これが死なねーんだ）

昔みたいに踏み切り番のおじさんが手動で操作すればいいよ

１時間くらいでガタガタ言うなや。
田舎なんぞ１本電車に乗り遅れたら簡単に１時間遅刻するぞ。

>>1

＞ＪＲ側は踏切に関する対応をほとんど取っておらず、こうした状況は来年秋まで続く。

ＪＲｱﾌｫか。丸々一年対策無しにするつもりなのか？

出勤途中に１時間も開かないかもしれない踏みきりを待つ人って
「漢」だね。　オレだったら最初から他の道選ぶよ。

昔から有名な開かずの踏切だね。
確かホームのすぐ脇にあるから、オーバーランの恐れを考えて
列車が通過するずいぶん前から閉まるようになってるときいた。

近所も高架化予定があるため踏切しか渡る道がないんだが、
こういう駅のすぐ横の踏切は、列車が着く直前に閉まるように設定されてる。
要はやりようじゃないかなぁ。
俺はダイヤが乱れて踏切渡れない時は、逆方向に乗って折り返して乗車したりするよｗ
もちろん定期は余計に買ってるけどね。

東小金井駅西側にある東町踏切を使用する住人は、月曜日から毎日強行突破して、

ＪＲ中央線に多大なダメージを与え続けてやりましょう。

早急にＪＲが対処するまでね。

踏み切りをなくせばＯＫ！

>>67
でも、30秒後に開くかも知れないんだぜ？
踏み切りが閉まってるのをみて、
すぐに20分かけて大回りしようって決断するかい？

もうちょっとで、次こそは、あの電車が過ぎれば、、、×∞

>>61
中央線の工事現場に行ってみな。
この事業はガソリン税でやってます。
と書いてある。

文句あるなら中央線使わなければいいのに（笑

まあ、「何時何分何秒に何秒間開くのか」とあらかじめ明示されるだけで相当違うと思う

>>73
住民は使ってなくても影響受けるじゃん。

>>13
入場券は必要ないよ

東小金井の住民だけど、朝は以前から結構長い時間閉まってたけど、
夕方まで長くなったのでウンザリしてる。
原因は踏み切りで遮断している幅が2線路→4線路と数メートル広くなったから。
それだけで、こんなに影響があるとは思わなかった。。。

>>73
まぁ駅と駅の間の駅から遠いところにすんでるお前には関係ない話だよｗ

スロープ付きの簡易歩道橋でも付けてやれば？
どうせそれでも文句言うんだろうけどさ（ｗ

>>73
公共的事業の場合、その批判は当たらない。
物凄い金額国民が負担してるからね。

>>73 中央線使わない人が困ってるんでしょ…
中央線使う人は踏み切りわたる必要なんて無いわけで。
だって、はじめから自分の降りたいほうの階段を下りればいいから。

>>70いや、中央線なくせばいいだろ

救急車

この踏切を境に東西とも折り返し運転とか
電車の客は歩いて乗り換え。

200ｍくら歩けボケ

踏み切りの設備を取っ払っちゃって、「横断禁止」って立て看板立てたら問題は全て解決だな

>>58
かわりに、市民が投身。

>>78
そうだよねぇ。

>>74
明示しても朝のラッシュ時、ちょっとしたことでダイヤが狂うから意味が無い罠

15分に一回ぐらい電車を止めろ
レール側にも踏み切りを！

それにしてもこのスレの通り、現実的な解決手段に乏しいね。

この踏切ホームに電車が入る前から閉まるからな。
停車中もずっと閉まりっぱなし。

で、それを見越して踏み切りくぐるとたまに特快でﾏｽﾞｰ

＞踏切の渋滞を解消するための工事だということをご理解いただきたい」と説明している。
渋滞を解消させるために渋滞ですか

>>91
ミ,,ﾟДﾟ彡y━~~　駅横の踏み切りで、電車が停車してる間ずっと閉まってる奴ってなんかむかつくよなぁ。

歩行者用の信号の点滅は、横断歩道の真ん中から老人の歩行でも戻れる時間点滅している。これと同じ原理でしょ。だから踏み切りの伸びた分早く遮断される。

>>93
上諏訪で待ちきれないのか警笛何度も鳴らして「動け」と叫んでいるDQNがいたな

>>88
時刻表の端に「この作品はフィクションです。実在のｒｙ」とでも書いておこう

本末転倒もいいところだね
つーか、説明責任はたしてないから賠償請求も出来るかもね

ま、最寄りの駅まで70�`近く離れてる漏れには関係のない話だな。

マリー・アントワネットだらけのスレはここですか？

>>90
>>78が言ってる方法くらいしかない。

hayaku

これは辛いなあ。
俺なら遮断機くぐってわたっちまうな。

>>64
昔のように誤認事故多発で担当者自殺

高架にしたのが間違い

中央線は東京−立川を全線地下鉄にしろ

>>100
それすらしない事が問題

>>92
それは仕方ないんじゃないか？

傷を治すために、外科手術でまた切るんですか？

こういってるように聞こえる。

最後に踏み切り渡ったのって何年前になるかなぁ・・・

>>72
だから、それの目的が道路のためだって分かりにくいって話。

>>70
これだ！（ｗ


まさしく進行中。

>>66
事業主体に文句言わないとどうにもならんぞ。>>72の看板を
ちゃんと見ると書いてあるはず。

>>77
中央線快速をほぼ毎日使ってますが何か？

>>75 >>80
送信した後に気づいたよｗ

>>104
小田急のプロ市民ですか？

悪名高い中央線。。。京急見習え！！！

駅のすぐ隣の踏み切りって、ダイヤを暗記してしまうと、
みんな案外安心して踏み切りくぐっていくんだけど、
たまにずれてる時があって、やばいんだよな。

>>106
ミ,,ﾟДﾟ彡y━~~　麻酔なしでね。

僕の近所の踏切は、１時間に１回程度
電車が通る。

１時間あれば迂回できるだろ。
踏み切りに待ち時間表示つけれ。

>>109
中央線沿線住民
朝ガッコへ行くときの踏み切りはマジギレの時があるよ

>>112
麻酔を打つ手段がないんじゃない？

こういうとこって歩道橋がついてることが多いけど
あれって怒り増進建造物でしかないよな。
自転車やお年寄りは登れないし。
登れる人たちもわざわざ登らないし。

名鉄と東海道本線との共用踏み切りは、今でも手動のところがあります。
理由は、自動にすると開かずの踏み切りになるかららしいです。
64氏がいうように警備員置くくらいなら手動にして僅かな時間でも
開けろって言いたいですね。

踏み切りの上５�bくらいにひもを張って、滑車を１個500円とかで売ればいいんじゃない？

>>105
禿同。だから余計に腹が立つよ。
>>117
今回は工事期間だけだからさほど問題ないと思う。

車で先頭に並んでしまったら悲惨だな。引き返せないだろうし。

>>117
中央線沿線だと歩道橋すらほとんどついてない。
西国分寺駅周辺ならＪＲが谷あい走ってて半地下鉄みたいな感じだから
横断には全く支障がないけど、国分寺小金井のあたりは小金井駅の東西に
二個あるだけ。

無駄な道路作るより、鉄道を地下に敷設する為に金使えよ。
ＪＲ等に補助金出すなりして。

以前このあたりに住んでたけど、本当に開かないないんだよね
で歩行者はみんなくぐり抜けしてるんだけど、自転車でくぐる馬鹿も多くてさ。
とくに法政や農工大の馬鹿学生はもちろん、大人や主婦や婆ちゃんまでやる始末
このまえ単車に乗りながらくぐろうとした馬鹿がいて、遮断機に引っ掛けながら強引にくぐるもんだから
遮断機がバウンドしてその弾みで近くの子供が顔面直撃。
もちろん周りにたくさんの人がいたのですぐに警察ざたになりました。
こんなのがしょっちゅうだからいい迷惑だよ。

>117 今回の工事って、あと一年くらいあるんでしょ？十分長くない？

だいたい、中央線なんて無くても困んないだろ。（除：ダイバー）

踏切が開くのに1時間も掛かったら、待っている間に洗車できるな。

だいたい小金井市なんてなくても問題ないだろ？

なんだそりゃ。

市が歩道橋を造ればいいんだよ。
Ｊｒには造る義務ないでしょ。

明治時代に甲州街道沿いに住んでたＤＱＮが反対したのが原因

住民運動がいかにクソかということがわかるな

まぁ〜、地下道でも作ってやればよかったのにね。

高架が出来たら　日が当たらなくなったとか
騒ぎになりそうだな

不治テレビに大砲借りればいいじゃん

ttp://www.city.koganei.tokyo.jp/kurashi/shitsumon.html
ここに開かずの踏み切りについて何もかかれてないぞｗ

高井戸に下りインターないのなんでだろ？

こういうふうになったのも藤山雅行のような連中のせいだ

e231系を導入して、十分に一度通過間隔をあけたらどうだ？

小金井なんかに住んでいる事自体が問題だな。

ま、軍隊の重要性とか鉄道の雨量規制の必要性とか実際に何かしらの事件事故でも起こらない限り
ほとんど理解できない馬鹿民族だからな＞＞日本人

一晩で突如高架橋が現れるようなウルトラ工事でもしない限りこういう問題はいつまでも無くならないだろうね

>>138
中央線の密度だとE231の4M6Tの加速力じゃ無理なんだよ。
だから中央線は新車が納入されず、パフォーマンスが一番高い201系使ってる。

fumikiri.com
今なら申し込める！！（空いてます）

>>141
総武線を立川まで地下鉄で延ばして、立川−国分寺−吉祥寺−新宿
にすればいいんだろうけど

取敢えずＪＲとお上を混同すんな！
ＪＲは極めて公共性の高〜い　私企業ですので利益も追求させていただきますよ。

昔開かずの踏切に突っ込んだら、屋根に信号板？を落とされた。

>>141
Ｅ231の編成を変更して、6M4Tにすれば良いじゃん。
鉄オタって頭悪すぎ。

>>146
あなたも鉄オタでは？（ｗ

各踏み切りに警備員が配備されるみたいです。
くぐれ無いみたいです。
まぁ〜もしも電車にひかれた場合、逆に膨大なお金の請求が生じますので
くれぐれも周辺の方はお気をつけ下さいませ。
くぐったせいで電車が急ブレーキを掛け乗客にケガ人が発生した場合も
遅延慰謝料と莫大な請求は参ります。
反対側にも警備員が配備されておりますから、踏み切りをくぐることは
至難の技と思われます。くぐったせいで電車を止めた場合は莫大な請求が
あることを頭に入れて行動なさった方が良いでしょう。
※監視カメラ作動中

まあ、あれだ。
工事前からくぐってクルクル（障害検知）回す奴が多かったからな〜。
今後さらに増えることが予想されるな。
ということは、くぐる香具師を見かけたら、迷わず緊急ボタンを押す、と。
何か言われたら、非常に危険でした、とか言えばいいだろ。

>>147
違うよ。
キチガイみたいな鉄オタと一緒にするな。

来年秋まで我慢してね。

7時に家出りゃすむじゃん.....

高架の効果が出なかった訳だ

夜電車のない時間に通れよ

１時間開かないって分ってんだったら１時間早く家を出ろ

>>152
７時の時点では・・・
高尾・青梅方面
ttp://ekikara.jp/jreast/time.cgi?route5348
東京方面
ttp://ekikara.jp/jreast/time.cgi?route5348&up

駅の階段の横に、スロープかエレベータを設置。
バリアフリー対策にもなる。

上下線別の踏切にすれば良いんじゃないの？

中央線沿線に住んでる時点で負け組みってことだろ

>>156には、中央特快や通勤快速、通勤特快の通過は含まれずｗ

>159は何処に住んでるの？
まさか西武線沿線って事は無いよね？

緊急事態を知らせる設備は、大方の人が緊急性を感じた場合
作動させるべきなのですよね。事故や、一般常識では
考えられない間の遮断など社会活動に支障を及ぼしていると
ほとんどの人が感じた場合には、ためらわずに作動させるべきだ、と。
電車の利便を受益をしていない大多数の人たちが、
利潤追求企業に変わった会社の営業活動のために不利益を被ったりしたら、
これは、まさに正常では無い事態であり、早急に、緊急に是正措置を
とるべきなのですよね。躊躇うべきなのでしょうか？

>>161
さいたまだろ

まぁ中央線ﾊﾞｶにしてるやつは中央線沿線にも住めない
とんでもない低所得者なんだろうな・・・
はっきしいって中央線沿線の地価はほかの同条件の土地とくらべてﾊﾞｶ高いし。

踏み切り以外のところで横断すればいい。

ごく小さな地下トンネルを方向別に2本も作ればいいだろ。体をこごめて歩くようなトンネルを。
JR山崎駅の西側にあるトンネル知ってるか？山崎渉じゃないぞ。

バカ高いゼニ払って自殺銀座に住む気概はないな。

1kmおきに止まる東京ローカル列車はいらねえ
駅までの徒歩と乗り換え待ちを考えると表定速度20km/hで走る自転車で用が足りる
長距離通勤では快速列車+折り畳み自転車でいいだろ
JRは道路の跨線橋には路側帯を設けず自転車で登れなくし、工事の時はこうやって
開かずの踏切を作って自転車の通行を妨害して近距離交通での自転車の利便性を奪い
ローカル列車を守る利権野郎だろ

>>164
で、お前はどこの市民よ？
立川か？それとも八王子か？

今日、昼間に車で通過するのに２０分近くはまった。
新小金井街道も踏切方式なのかな〜。
高架になってるなら、新小金井通るんだけど知ってる人いる？

>>168
もっと言えば、中央線に完璧にそった舗装道路が無いから自転車の
利便性がそこなわれてるんだけどね。
中央線が完全に地下化して、その上のスペースを道路にすれば、交通
渋滞も大幅に緩和されるんだけどな。

石原よ、気がつけよ。

>>158
真ん中に一時間取り残されたりして（ﾜﾗ

千葉県民ですが、何か。

なんでわざわざ高い金払って、轢死体は続出するわ踏み切りも
開かないわの中央線沿線なんかに住んでるんだか。
もっと有効に金を使えよ。

>>169
三鷹の井の頭4丁目ですが、何か？
たぶんお前の一生の所得に匹敵するぐらいの家に俺は住んでるよ。
まぁ親から相続したものだけど・・・

>>164
普通に山手線圏内に生まれて、地下鉄ばっか使ってる香具師じゃないの？

千葉県民ＶＳ三鷹市民

やれやれー、もっとやれー！！

電車のほうが止まればいい。

>>170
新小金井街道は�d寝る

>>174
三鷹でそこまで自慢できるとは、ある意味立派だ

新小金井街道と中央線は立体交差。昼間ならそんなに混まない。
あとは、線路沿いを走って東京経済大寄りの踏み切りは開放時間が長い。

沖縄に住めば解決

>>174
ｆｉｓｈｉａｎａｓａｎやってみて！
ﾜｸﾜｸ（ﾟ∀ﾟ)

58 名前：名無しさん＠４周年[sage] 投稿日：03/10/03 16:16 ID:wH3WD7RZ
だいたいさ高架工事をここまでのばしのばしでやってきた
つけが回ってんだよ。
中央線の密度は朝には1分50秒間隔で世界一。
そんなとこに踏み切りつくってもわたれないのは目に見えてる。
おまけに小金井市は財政難で地下通路も作れないし・・・
JRはもっと中央線に投資すべきだな。

77 名前：名無しさん＠４周年[sage] 投稿日：03/10/03 16:29 ID:wH3WD7RZ
>>73
まぁ駅と駅の間の駅から遠いところにすんでるお前には関係ない話だよｗ

141 名前：名無しさん＠４周年[sage] 投稿日：03/10/03 17:14 ID:wH3WD7RZ
>>138
中央線の密度だとE231の4M6Tの加速力じゃ無理なんだよ。
だから中央線は新車が納入されず、パフォーマンスが一番高い201系使ってる。

164 名前：名無しさん＠４周年[sage] 投稿日：03/10/03 17:53 ID:wH3WD7RZ
まぁ中央線ﾊﾞｶにしてるやつは中央線沿線にも住めない
とんでもない低所得者なんだろうな・・・
はっきしいって中央線沿線の地価はほかの同条件の土地とくらべてﾊﾞｶ高いし。

174 名前：名無しさん＠４周年[sage] 投稿日：03/10/03 18:12 ID:wH3WD7RZ
>>169
三鷹の井の頭4丁目ですが、何か？
たぶんお前の一生の所得に匹敵するぐらいの家に俺は住んでるよ。
まぁ親から相続したものだけど・・・

>>174
どうでも良いが、家近いな

俺は吉祥寺だｗ

踏み切りの真ん中で待てるようにすればいい。

70 名前：名無しさん＠４周年[] 投稿日：03/10/03 16:23 ID:lOODRBD8
踏み切りをなくせばＯＫ！

85 名前：名無しさん＠４周年[] 投稿日：03/10/03 16:34 ID:lOODRBD8
踏み切りの設備を取っ払っちゃって、「横断禁止」って立て看板立てたら問題は全て解決だな


107 名前：名無しさん＠４周年[] 投稿日：03/10/03 16:46 ID:lOODRBD8
最後に踏み切り渡ったのって何年前になるかなぁ・・・

126 名前：名無しさん＠４周年[] 投稿日：03/10/03 16:58 ID:lOODRBD8
だいたい、中央線なんて無くても困んないだろ。（除：ダイバー）

155 名前：名無しさん＠４周年[] 投稿日：03/10/03 17:40 ID:lOODRBD8
１時間開かないって分ってんだったら１時間早く家を出ろ

169 名前：名無しさん＠４周年[] 投稿日：03/10/03 18:07 ID:lOODRBD8
>>164
で、お前はどこの市民よ？
立川か？それとも八王子か？


179 名前：名無しさん＠４周年[] 投稿日：03/10/03 18:14 ID:lOODRBD8
>>174
三鷹でそこまで自慢できるとは、ある意味立派だ

>>182
BフレッツでBIGLOBEだ。
文句あるか？

>>171

中央線（当時は武州鉄道か？）を敷設する時に甲州街道や青梅街道の主要な宿場町が猛烈に反対したので仕方なく立川まで一直線に線路を敷いたのだ
文句があるなら当時の名主や豪農の見通しの悪さを責めろよなー

まあしかし、沿線住民はＪＲになめられてるってことだよな。
上尾事件キボンヌ

畑の広がる東小金井の北側の住民はますます不便。
大丸ピーコックもいなげやも踏み切りの南側。

国土交通省　要望受付　http://www.mlit.go.jp/tetudo/post.html
関東運輸局　意見要望　http://www.ktt.mlit.go.jp/soudan.htm
ＪＲ東日本　要望受付　https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

>>178
トンネルって事は、踏切に捕まらないで済むって事ですね？
ありがと〜う。
仕事の関係で今月から通ることになったので、教えてくれて助かりました。

東京区民は、勝ち組
東京市民、さいたま都民、その他近郊は、負け組み

やったことがない大工事を予行練習もしなかったJRが悪い・悪い・悪い

ぶっちゃけ高架化しても効果がない。

>>187
さいたまでもtkyだったりする罠

>>193
おいおい足立練馬と三鷹どっちが地価高いかしらべてからいってくれよ。
足立練馬を市にして武蔵野市三鷹市を23区にしてくれ。ｗ

>>188
>>131を読め、ＩＤをミロ

もっとも、100年以上こういう状態を放置したんだから現在の東京都およびＪＲ
の責任の方が大きいんだけどな。

武蔵小金井駅の東側の踏み切りはいっそ有人化したほうがいい。
踏切警手が開閉すればもうすこし空いている時間は確保できるはず。

戦争に抗議するために焼身自殺した坊さんみたいに抗議の飛び込み自殺してみれば？

> 28 名前:名無しさん＠４周年 メール: 投稿日:03/10/03 16:02 ID:K0YJG4/q
> >>20
> 交通の妨害は移動の自由の侵害のあたる
>
> 国鉄時代ならあきらかに憲法違反だな

そうなると、踏切をくぐって列車運行に支障を来すのも憲法違反ですね。

いや。
漏れもＪＲ叩きしたいんだけど、
ちょっどディベートの練習させてくれ。ｗ

ＪＲ東日本は、社長自身が、中央線への投資が他方面に
比べて著しく少なかったことを反省していたらしいが、
反省だけなら、猿でもできる！


北方面（埼京線の充実、京浜東北線、高崎・宇都宮線増発、
　　　　東北・上越新幹線で実質４複線）
東方面（総武線快速と各駅停車は方向別ではないものの、千葉まで複々線。
　　　　埼京線的役割の京葉線もあって蘇我まで３複線）
南方面（東海道線、横須賀線、京浜東北線で横浜まで実質３複線、
　　　　湘南新宿ライン、東海道貨物線の有効利用、東海道・横須賀線は編成数も１５両がメイン）
西方面（中央線、中央・総武緩行線は三鷹まで、それも方向別ではない。）

いや・・・まじで冷遇されすぎだよ。特に、三鷹以降の多摩人。

ID:wH3WD7RZは非常にイタイな。

今まで普通の踏切がある日突然30分以上開かなくなったらキレるわな
事前に何月何日から30分以上踏切が開きませんって通知でもあったのか？

＞こうした状況は来年秋まで続く

地元住民よ、もっと怒れｗ

>>187
IPアドレス 220.144.147.127
ホスト名 FLH1Abh127.tky.mesh.ad.jp
IPアドレス割当国　※ 日本 (JP)
都道府県 東京都
市外局番 --
接続回線 光
[ネットワーク名] BIGLOBE-7


ヽ(`Д´)ノ

これで「高架線やっぱり完成させることはできませんでした」
とかやったらＪＲは神！！

東京って始発が５時ごろから動くってホントか？

武蔵野市三鷹市はさいたまでもいい

>>174
相続した家で自慢ですか

>>174
お嫁さんはもういますか？

>>205
それは西武新宿がやった。
しかも定期代を値上げしてまで。

>>199
JRはそうすれば解決できる踏切多いような・・・・・・
特に駅のそばだとホームの向こうから入る電車に反応してるし
南武線の踏み切りくぐりは公然と行われているから人置くのは賛成

始発は4時台からありますが

>>201
>そうなると、踏切をくぐって列車運行に支障を来すのも憲法違反ですね。

これは間違いね。憲法は私人には適用されない。国家権力（自治体や裁判所も含む）
を規制するのが憲法。拡大解釈しても公益性のきわめて高い民間企業のみに適用される。

>>187
それだけだと「関東のどこか」くらいしかわからないのです
>>196でも書いたとおり埼玉県でもそのアドレスになる

>>206
4:39が初電

警備員を置いても根本的な解決にはならないだろう？
１人の警備員がいれば、１人を止められるかも知れないが、
それを機会に、複数の人間っがわーーーっと

２人いれば、２人まで止められるが、・・・（以下繰り返し

はっきり言って、「無駄」です。

>>201
八王子市民としては安くて早くて確実な京王線があるからどうでもいい。

ほんとはOCNも契約してるんだけど、今はアク禁中で書き込めない。

>>208
相続でもなんでも結局資産をもってることには変わりはない。
親が貧乏だったお前が負け組みだったってことだ。
うらむなら親を恨みなさい。

>>209
成蹊大卒の嫁がいますが、今日は遊びにいってます。
俺はフレックスタイムなんで今日は午後からOFFです。

>>197
本当に三鷹市民？
西東京＋武蔵野＋三鷹→政令指定都市ねらいの構想もないわけじゃない罠

>>203
＞「以前はこんなに長く閉じていることはなかった」
もともとあかずの踏み切り

>>214
井の頭４丁目で最低でも３億５千万はする家って事だから、ある程度絞られてくるな

>>218
どう？

第３種踏切から第１種踏切化をすると、人件費がかかって大変というなら
いっそのこと第４種踏切にしてしまうという手も。
用語がわからなかったらぐぐってね。

>>223
もしやそれって遮断機の無いヤツですか？

だとしたら平常時でも５分ごとに10両編成がやってくる中央線では不可能かと。

>>197
地価が高くても、君が偉い訳じゃないんだけどね。

＞187　おまえアレだろ？　4丁目のキムだろ？

>>205
ＪＲは工事を「さ（せら）れてる」側だから、断念を出来る側じゃない。

ＪＲに文句が殺到するようなら、都との協定を破棄するとか言い出し…
石原東京都に向かってそれをやる度胸はねぇか（ｗ　まあ言いなり
だろうな。

>>219
市政に興味ないですから・・・ｗ

>>221
井の頭公園沿いの家です。
ちょっとかわった建築様式の家で防音設備完備してます。
夜は弾き語りやら学生のしゃべり声がうるさいから・・・

下りの電車が駅に停車中も踏切降りてるからな

今度うちで中央線問題抗議OFFでもすっか？
おごるからだれかこいよ。
とりあえず目先の目標としては杉並三駅の通過問題なんだよ。
西荻、阿佐ヶ谷、高円寺のﾊﾞｶｻﾖいたら返事してくれ。

>>206
中央線の東京駅の始発は４時３９分だが。

>>229
まだそんなシステムか…
昔、学芸大にいた先生が「列車選別汁！」って小金井市の会合でのたまったん
だがな。国鉄の間は貨物と旅客しか判断できなかった装置…そのまま？

>>２２９
通過電車と停車する電車を区別できないからな…
そういう踏切にすればいいんだが、あのＪＲ東日本が設置したら
誤作動で死者続出。

東京って４時から電車が動いてるのか。すげーな。

>>213
プライバシー権は私人間でも適用されるんじゃないの？
柳美里の小説で問題になったじゃない。

>>230
バカサヨではないが止まると便利なので止めとけ。

>>229
小金井駅の両脇は、なんなんだろうねえ。
いっそ国分寺駅みたいに一部高架＆駅構内をチャリや歩行者が通れる
ようにすればいいと思うのだが

　幕張駅脇のＪＲ総武緩行線・快速線と京成線を横断する踏み切りもなかなか開かない
ことがあって困るな。すぐそばでアンダーパスの工事やってるけど、あまり進んでない
ようで、いつ終わって供用されるのかも分からないし。

上り・下り分ければ、という意見があったが、
片方向だけでも矢印つきっぱなしなんだよ。
手の打ちようがない。

なんでもかんでもＪＲのせいかよ。

　　じぶんで何とかしろよ下民ども！！！！

ほんと、こういう風に文句言うばっかりの××みたいな
連中ばっかりだから困るよ。

>>235
プライバシーと関係ないじゃん。
移動の自由は。自由権の一種だし。

もっとも、個人が他人の移動の自由を妨害したら道路交通法違反。
ＪＲは道路交通法違反にはならない。
ここらへんが問題かもしれんな。

しかし何でこんなに高架にするのに時間かかってんだ？
中野−三鷹間なんて高架になってから３０年近く経ってるだろ。

>>233
それはそれで踏み切りくぐる人が減るからOKだ

ところで、あそこの踏切のある道はまだ一方通行？

高架にしたり、地下に掘ったり、都会はたいへんなんだな。

>朝の通勤時間帯に最大１時間近く開かない「開かずの踏切」

さすが、ＤＱＮの集まり東京だな　ｗ
でも、もうすぐ大地震で壊滅するから大丈夫だよ。
更地にして、一から都市を作り直せ　！

来年秋って、一年間も、これが続くのかよ。
すげーな。俺だったら耐えられないわ。
日常生活に支障でんだから、訴えたりできんないのかね？
しばらくしたら、構内を移動させる自転車に当たって
怪我人発生。責任のなすりあい。っー感じだな

１時間待ち！
東京の連中は、のんびりしてるんだな。
大阪なら、みんな踏切をくぐっていくぞ。
人の波が途切れず、そのせいで電車が１時間ぐらいSTOPしてもな。
くぐってくぐってくぐり続ける、それが大阪さ！

さんざん高架にするのジャマしといていざやるとなったらまたジャマして、、、
プロ市民は困るね（ｗ

とーきょーってせんろがそんなにひつよーなんですか

東西を問わず、JRに開かずの踏み切り多いのは、
元国鉄だから市民生活に無頓着で尊大だからかな。
近所にも開かずの踏み切りがある。
待ち切れずに横断し、死者を出し続けているよ。
最近ようやく高架を掛けるってﾊﾅｼだ。

>>233
列車種別感知がた踏み切りですね。

そんなもの提案したら、鉄オタがまた、
お前は信号システムを理解してないとか、
不要な回路は事故を誘発するとか、
そーゆう子と言い出すと思います。

てか、JR以外の私鉄採用実績が有るから鉄オタも黙るかな？
鉄オタって本当に創造性の欠如と言うか、馬鹿と言うか、キモイと言うか。

>>187
何も言わずに、WindowsUpdateしてPC再起動して来い。お前ヤバイ。

今から地下道を作ってもすぐには出来ない。
主要踏切を手動に改造して、遮断機を手で開閉する踏切番を配置するのが
一番手っ取り早い。
人件費が問題なら、平日の朝夕に限って手で開閉、それ以外は自動にするとか。
国鉄ＯＢの元踏切警手をパートタイムで雇え。

>>252
鉄板で叩かれたことあるんだな、おまえ。

一時間も開かない時間帯があるなら通行止めにすりゃーいーのに。

市民が中央線の高架化・複々線の反対
↓
人口が増える
↓
中央線の本数増加
↓
開かずの踏み切りになる
↓
わめきはじめる

どーせこんなとこじゃないの？（藁

ま、所詮は東京ってことだな。
三流都市

2分半に1本が通過するってのが信じられないな。

>>259
それでもラッシュ時はぎゅうぎゅう

>>255
ないよ。
何時もつまんない返答が帰って来るだけ。

>>218
親の資産しか自慢するものがないってこと

もう15年以上、人口５万人以上の自治体に行ったことがないので、
冬にでも東京に遊びに行こうかな･･･。

ラッシュ時の中央線に乗ったら、たいへんなことになりそうだな。

>>263
新宿ー東京は、たいしたことないよｗ

新宿とか今電車がホームでてったと思ったらもう次のが入ってくるような状態で・・・

>>265
新宿の四ツ谷側のポイントは、日本一烈しく動いてると思う。

「人ごみ」ってのに無縁な生活だからなぁ･･･。

都会生活はたいへんなんだべな。

>>206がどこに住んでるのか気になってきた・・・

>>268
北海道の宗谷管内です。

とんでもない田舎ですよ。
ＰＣ買うのに、クルマで３時間飛ばして稚内まで行かなきゃいけない。

>>242
国立のプロ市民が猛反対。
小金井などがもう国立は仲間に入れない！とＧＯサイン。

>>257
人口密度の低い場所を選定し、線路を敷設
↓
都市にアパートや文化住宅が集中
↓
人口過密
↓
国鉄解散
↓
金がかかるし、もうちょっと様子見。

ってところだろ。

東海道線だと
その時間はどうせ開かずの踏切になることわかってるもんで
○時から○時は通行止めってなってなかったっけか

また中央線か

と速攻で書かれるようになる日も近い？

>>269
なるほど
そういう生活もある意味いいかもしれん

道がよく使われる時間に立ち入り禁止になってるのは
やはりおかしいと思う。

>>271
それもあるかも知れませんが
市民の抵抗があったのは曲げることのできない事実です。

>>269
すっごい場所に住んでますねｗ
宗谷線沿いでもなそうだし・・。

レインボーブリッジは、封鎖される運命さ。ｗ

中央線は15両化するチャンスなかったのかねぇ。
鉄板でなんとかいまの設備で11両に汁！という議論スレがあったが
その東小金井がネックなんだっけ。

>>272
武蔵小金井駅横も、反対側に立体が有るせいかそうなってたが。
今は知らない。

>>275
通る人の数がはるかに違うヨシ。

>>276
オホーツク海沿いです。
「踏切」があったのは、もう15年以上も前の話です。

もしこっちで１時間も信号が赤だったら、ぶち切れですね。

Ｊｒ東日本ってやっぱまだ国鉄ですよ
共産主義国の普通の人って、意欲無くすのわかる
どうしようもないもの

いっそ国鉄に戻せ。
失わなければわからないやつが多すぎる。

鉄道がなくなると、ﾋﾞｸｰﾘするくらいのスピードで街が寂れます。

もしかして、種別を認識して調節する踏切って珍しいの？
京急はやってるけど。
それでも、ラッシュ時とか信号とかも認識しろとか思ってるけど…

通り一遍で閉められたらかなわんな。頑張ってね中央線沿線のひとたち。

>>276
何の為に市民運動したの？
騒音？

電車側を止める踏切にすればいいんだよ。

>>283
車社会の北海道でもそうなのか

>>269
せかーくイソターネット使っているんだから、
ネット通販で買った方がよろしいかと？？＜パーツ含めて。

>>141
6M4T編成を導入して…って、>>146にもう出てるな。

>>171
安心汁。立体化したらその舗装道路ができる。

>>270
また国立が、嫌われたわけだ…

>>283
そのかわり鉄道が出来るとビクーリするほど街が賑やかになるよ。
スレとは違ってスマソだけど、営団南北線溜池山王・白金高輪間。
地下鉄に乗っているだけだったら分からないが、
その上の道路をたまに走ると「うええええ？？」と思う。ｗ

たまにＪＲに乗ると、本当に辟易とする。
山手線なんざいつも混雑しているが、
１０分１５分だからまだ我慢出来る。
だがｋ同じような混雑具合の中央線に何十分も乗ると気持ち悪くなる。
よくあんな路線で毎日通勤出来るな・・と感心してしまう。

>>269
6:38名寄行きが始発の汽車ですわな

>>287
都市間距離の長い北海道では、鉄道は都市間高速ネットワークとして非常に重要です。
都市部にお住まいの方は、普段の通勤・通学の足として使うことが多いでしょうが。

>>288
通信販売ってあまり好きじゃないのね。
実際に手にとってみないとイヤなの。

>>206
結局つながらずに終わったという。
興浜北線と興浜南線でしたっけ？

駅コンビニやら、デパートやら、桂台の開発とかに使ったカネを全部まわせばあっという間なのになあ。

>>290
溜池山王とか白金高輪とかｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ･･･。

>>291
稚内駅までクルマで３時間。

>>293
んだ。

>>206
いっそ旭川で買う方がｲﾊﾟｰｲではないか？

京王線の桜上水の踏み切りもすごい
１時間しまりっぱなし

>>294
それ道路予算で東京都が発注主なのか？
いいかげ（ｒｙ

要するに鉄道会社が立体化要求は全部断るのって事で
丸く収まるのか。

うちは田舎なんだけど踏切自体がない。



















JRは全線高架複線ですから。
田舎の癖して終電は0時30分過ぎだが。

住民の反対運動がなかったら、
立川まで高架複々線化されてたんだから大人しく諦めろ。

猛反対していたプロ市民が年寄りになってさらに老獪に

>この結果、踏切を渡る距離は１０メートルから２７・６メートルに延びた。

上下線の距離が長いなら、それぞれに踏切を付けて、その間でも
待てるようにすればいいのに。

>>296
仕事の都合上、あまり家を離れることができないのよね。
稚内や名寄に出るのも年に１度あるかないか。
旭川の買物公園なんて歩いたら、人ごみの中で吐くな、きっと。

ちなみに鉄道はないが、バスは音威子府という駅まで１日２本ある。

まいどのことながら車内から「中央線が人身事故で止まったので遅刻します」というメールを会社あてに打つのにすでに飽きた漏れとしては
「市民が暴動を起こしたため新宿方面に出れません！車両の行く手にバリケードが！」というメールを打つスリルを味わってみたい、と言ってみるテスト。

予算次第だが
・跨線橋（人、自転車用）を仮設する。
がベターだと思う。
資材、機材と人材があれば可能。

誰か計画してくれないかな。

地下鉄に乗っていて地震発生。川の真下で緊急停車。
川の地下部分の両岸側の門が閉められた状態でメールを打ってみたい。



　　　　　　　川底が決壊したときに備え、閉門する
　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　↓
地下鉄駅-------門----《川》-----門------地下鉄駅
　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　ここで地下鉄が停車


最高にスリリングだろうな。あ、それ以前に電波届かないか。

うわーーーーーー！

俺のチンポの先の皮も閉まりっぱなし！
どうしよう

こないだの工事失敗で向こう一年分開いたんだろ?
来年の秋まで閉まりっぱなしでいいじゃん

中央線が平常運転ばかりになる究極の方法は、遅延・抑止が「平常な状態」となることだ。（ｗ

人身事故で全線抑止 ⇒ はい平常運転ね。
ポイント故障で遅延 ⇒ んー実に平常運転ですね。
お客様混雑のため遅れ ⇒ 何とか平常運転だね。

こんな感じでどーだ？　今週の中央線を考えれば説得力あると思うのだが。

【コミック】Winny週刊少年ジャンプ総合スレ part5
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/download/1064575191/

732 名前：[名無し]さん(bin+cue).rar[sage] 投稿日：03/10/03 20:15 ID:DjtStPNl
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!
苺 ﾃﾆｽ 神撫手 ﾐｽﾌﾙ ﾜﾝﾋﾟ ﾊﾝﾀ

(´･ω･`)ﾏﾀﾞ
表紙※ ｱｲｼﾙ 鰤 黒猫 ｻﾗﾌﾞﾚ
毛 ｻｿﾘ ﾏﾝｷﾝ 錬金 URABEAT(読切) 亀 遊戯
相撲 風天 ｼﾞｬｶﾞ

(　´_ゝ｀)休載
＠

>>307
・健康保険証
・５万円
・あなたが未成年なら親権者
を持って、保険診療機関である泌尿器科へ行ってください。

>>206
南北線なら電波ｵｹ!
幌平橋-中の島間で試してみれ

>>307
http://www.kyoritsu-biyo.com/html/male1.shtml

>>309
「雨が降れば止まる。風が吹けば休む。今日は天気がいいから動かない」
と方言詩人のいなかっぺいに言われたＪＲ五能線みたいになればいいということでつね？　　

>>311
ホーケーって保険きくんだ。つーか真性やカントンの場合だけ？

>>302
一応車も通る道だから、途中で遮断されるとヤバイと思う。

>>315
真性包茎や嵌頓包茎であれば、保険の適用となります。
環状切開術は保険点数が90点です。

いわゆる「仮性包茎」でも、包皮口が狭く、包皮の翻転がスムーズではないと認められた場合、
医師が真性包茎として処置してくれる場合もあります。

>>317
206氏、あんたいったい何者だ？（ｗ

>>318
ただの田舎者ですが。

>>54他
東小金井駅はもともと貨物専用駅として計画された。
東京の中心部をグリーンベルトで囲み、
その中の商業地とその外の住宅地を明確に分けようとした都市計画の名残り。
だが、東小金井駅周辺住民が「騒音だけの貨物駅はいらん。
造るなら旅客駅にしろ」と猛反対したため、
客貨両用駅として開業、貨物扱いを廃止して現在に至る。

>>104
地下線では防災上の理由から、駅を飛ばす快速列車を走らせるのに必要な
国の認可がなかなか下りない。
駅間が長すぎる路線も同様に地下に作るのは難しい。
武蔵野線（西国分寺―新小平―新秋津）などは、
貨物線の旅客線転用なので特殊なケースに入る。

>>270
国立プロ市民が反対するのは、高架化による景観問題と言うより、
国立のシンボルである国立駅舎（三角屋根が特徴。日本で2番目に古い駅舎らしい）が
高架化の資材置き場にするため取り壊されることになっているから。

へぇ〜
今、国分寺着いたよ。車内から記念カキコ

>>316
せめて歩道だけでも。

でも、そんなにヤバイか？三重県内のＪＲと近鉄が並走している区間で
そんな踏切があるけど。ＪＲの踏切と近鉄の踏切の間はごく狭い。

>>289
中央線に比較的沿ってる
青梅街道、東八、甲州街道の渋滞がすこしでも改善されればいいね。
東八の平日の込み具合はひどいぞ。
国学院のあたり道幅８mぐらいの2車線なのに
車がずっと渋滞。
近所に住んでる人はいたためらないだろうな・・・

１０分に１回くらい電車のほうが踏み切りの手前で止まればいい。

東京ちゅうなあすごい便利なとこかと思ってたけど、不便なこともあるんです
ねえ。でも、期間限定だし、多くのことが便利いいからちょっとくらい我慢す
べき。こんな些細なことニュースにするな。

２�`西に迂回路があるのか･･･。

>>322
そもそも高架工事中だからどこに電車が通るか一定じゃないから無理

>>326
直線距離だと１kmないと思う。

東側だともっと近いところに踏切があったような？

>>327
はぁ？電車はレールの上走ってるんだよ。

レール動かすたびに踏み切りも改良すれば良いだけだろ、
これだから鉄オタは馬鹿って言うんだよ。

どことは言わないけど、（と言ってもしＲだけど）
駅前の踏み切り閉めといて、駅で１分も２分も時間調整すなー。

閉まりっぱなしでス。

ない？こういうところ。
（Ｙ浜線のハシモトとか。）

>>330
なんで、伏字にするの？
馬鹿？

>>329
踏切を一々動かす予算とか考えろよ。

そういえば名鉄かどこかで、線路を隣に振り替えて踏切の位置が変わったのに気づかず、
今使っている線路の中で踏み切り待ちをして電車にはねられた人がいたなぁ・・・・・・

>>328
違った　西側は公会堂のところに踏切があったんだな　直線距離で300mくらい
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.41.51.917&el=139.30.37.762&la=1&sc=3&CE.x=250&CE.y=244

>>332
はぁ？その程度は必要な予算だボケ。

>>335
踏切移動の周知活動の手間とか
取り残されることによる危険とか考えろよ。

>>336
馬鹿だろ、お前。

お子様が一人紛れ込んでる模様。

>>323
いや、そんなに立派な道路じゃないよ、残念ながら。
8m二車線舖道でもずいぶん違うか。

>>338
おみゃーさんは、とても失礼な奴だなあ




一緒にされた世の中の子供達に謝罪しる！

　　　　　　　　　　ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾝｽｺﾊﾞﾝｽｺ　　＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿
　　　　　　　　　　　　从　`ヾ/゛／'　　"＼' /".　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　|
　　　　　　　　 ≡≪≡ゞｼ彡 ∧＿∧ 〃ﾐ≡从≡=＜　　京葉線直通運転マダー？　　 ＞
.　　　　　　　　　 '=巛≡从ミ.（・∀・# ）彡/ﾉ≡》〉≡.|＿　 ＿　 ＿　＿　＿　＿　＿＿＿|
.　　　　　　　　　゛=!|l|》ﾘｎl⌒!Ｉ⌒Ｉ⌒I⌒Iﾂ从=≡|l≫,ﾞ　　 ∨　 ∨　∨　∨　∨　∨　∨
　　　　　　　　　　《 l|!|!l!'~'⌒^⌒(⌒)⌒^~~~ヾ!|l!|l;"
.　　　　　　　　　　"l|l|（（　(〇)　））（（　(〇)　））|l|》;
　　　　　　　　　　　`へヾ―-―　　　 ―-―　.へヾ　　　　ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ

>>341
そんな計画あるの？京葉線東京駅ホームと、中央線の東京駅ホームって、
世界で一番高低さと、距離が有ると思う。

>>342

−運輸政策審議会答申第１８号−
「東京圏における高速鉄道に関する基本計画について」
http://www.ktt.mlit.go.jp/KIKAKU_SINKOU/1.3%2018toushin.htm

踏み切りの下にみんなでトンネル掘ったらいいんじゃない？

>>332
道路のために道路の予算を使ってやってるんだから、工事中の道路利用者
のため、道路の予算を追加するなら良いのでは（ｗ

>>344
地下道掘るのって時間かかるし、工事中は列車は45km/h規制で踏み切りが(ry

>>345
踏切の警報機を設置するだけで２０００〜３０００万かかるわけで。
広報費とか付随費用考えるととんでもないことに。
それでもって数年しか使わなくて、
事故の可能性が格段に上がるとなると。

このスレで馬鹿とか書いてる人の意見は全部が全部費用を考えない
机上の空論なんだよなあ。

299は武蔵野線かぃ。
206は浜頓別とかそのへんかな。
ＰＣ飼うのに稚内行くなら、もうちょっと飛ばして旭川に行ったらと。

>>348
浜頓別の隣町。
旭川には行く機会がないんだよね。

ま、このフラッシュを見てくれれば全てがわかる。
ttp://osaka.cool.ne.jp/xyz031/campusb.swf

JRの敷地を通させてもらってんだろ。それだけでありがたいと思えや

>348
湖西線ダス。

>>347
踏み切りって数百万で済むかとおもったらそんなにするんだ･･･。

個性線は速くていいね。京都から一時間でものすごい大自然が待っている。

そんなに頻繁に線路を移動させるの？
仮設線路を設けて、あとで廃止するだけでは？

>353
いえ、一時間かかりません。
40分(涙)

踏み切りが未来永劫閉まり放しになろうが、JR東日本にはびた一文の損害は発生しない。

が、一度踏み切り事故が起これば大損害。

だから、「歩行者様の安全を考えて」とかいう、心にも無い大義名分を振りかざしているだけだよ。
本音を言えば24時間絶対に開けたくないんだろうね＞踏み切り

つーか踏み切り全部廃止して封鎖が理想なんだろう。
いっそ、そうしたら？＞JR

中央線ってグモッチュイーーン率が高いよな

>>356
この前の中央線トラブルや、人身事故での長い停車も同じ発想。
ＪＲ束は、死傷者さえ出なければ良いという官僚主義の組織。

もともと道路使う奴のために立体化工事してんだから我慢しろ。

>>347
馬鹿派おまえ、お前の言い分を最大限受け入れ様。
3000万円の踏み切り設置と、広報付帯費に2000万円。
合計5000万円。

一年間365日の運用と仮定する。

さて開かずの踏み切りに影響を受ける人を1日1000人として、
この1000人が平均、15分の時間的損失を受けるとする。
さらに1000人の平均時給を600円とも仮定する。

JR側の費用を最大限見積もり、影響人数を最低限で算出してる
事には異論が無いだろう。

計算すると、1000*365*600*15/60=54,750,000

つまりJRの我侭だ、との判断が妥当である。

>>342
上越線の土合だかって駅の上りと下りのホームの高低差が凄いとテレビでやってた。

>>342
補足：東京駅で直に繋げるのではなく、京葉線を皇居の南を通し新宿を経由して三鷹あたりまでトンネルを掘る。

中央線と言えば、高尾-相模湖間にカーブトンネル脇の警報機無しの踏切があった
渡るのがえらい怖かった記憶がある

>>233
小田急が工事中「踏切が踏切が（ｒｙ」とプロ市民がうるさいから
将来撤去するであろう踏切にわざわざそれを投入しますた
しかしならご存知のようにキャツラは｡･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡

>>342-343
それは杉並3駅ﾊﾞｶﾌﾟﾛ市民を黙らせる為の建前案
実際は立川まで複々線化して杉並3駅の快速を通過させて緩行線に客を流せば
余裕で三鷹以東のキャパは足りる

開かずの踏み切り、そんなもの無視して、勝手に侵入して電車をうまくよければいい。

>>190

99ストアがあるじゃないか

>>295

猿払？から稚内まで車で3時間。
六本木から立川まで車で4時間ｗ

>>244
北川の家主がどかないのでまだ一方通行です
法政前の通りと栗山公園の通りは十分な道幅があるのですが、
高架になってもあの家がどかなければ一方通行のままですね

>>362の土合駅
http://asahi39.s16.xrea.com/doai.html

>>368
猿払から稚内は一時間半もあれば行くよ〜

失礼しまスタ

宗谷管内枝幸町でつか？

>>100
歩道橋作ったら高架の邪魔にならない？

結論、開かずの踏み切りを知っててわたる方がおかしい！

開かずの踏切といえば、代々木の踏切はかなり閉まる時間が増えたんじゃないのかな？
2004年度の池袋駅工事完了後の湘南新宿ライン増発が来たら
朝ラッシュ時はどんな状況になるやら・・・

総武線の幕張の踏切はいつころなくなったのかな？
津田沼-千葉間が複々線になったあとも結構踏み切りが残っていた。
新検見川とか。

ひらかずの踏切ってあるよね。

多分中央線の東小金井が日本一！

だれかが死んだらJRは対応します
昔からそうです。

>>124
歩行者が踏切を突破するときは、遮断棹は上に持ち上げる
のが最低のマナーですな。
前に押して突破すると、後ろに跳ね返った棹が後ろの通行人
や車に当たってﾏｽﾞｰ

>>330
俺は以前その状態で待ってたら
列車が通らないまま踏切が鳴り終わったことがあるぞｗ

どうやら折り返し列車が到着したらしい。
岡崎駅。

三鷹から西は鉄道はいらん。
渋滞もなくなる。

以上。　

東京行き上りの一番前の車両に乗ってて、踏み切り待ちの人と目が合うと
気まずいよな・・・

付近住民に駅改札を自由に通過できる西瓜でも配れば？
既出？

いんぐりもんぐりってこれまでに何回出た？！！


アンドレカンドレだっけ？

定期入場券を買うしかないか。

>>386

売ってない

高架工事がされるたびに思うが、どうして丸の内みたいに、地下道にし
ないの？。
あと、関東でいうと国道1号（15号とも呼ぶが産業道路の蒲田付近）の
京急太子線の道路ぶったギリの踏み切り。
地下に歩道や道路とおすとコストがかかるのだろうか。
土木技術関係の方教えて。

>>387
入場券と１駅区間料金はほぼ同じなので、隣の駅までの定期を買うとか

>>387
最近はないの？？
昔はあったって聞いたことあるような気がするけど・・

俺が画期的な方法を考えた！
まずな、電車の本数を1/2に減らす！
えっ！？それじゃラッシュ時に電車乗り切れない人がホームにあふれてしまうだろうって？
大丈夫！電車の車両の長さを2倍に増やす。
もちろん電車はホームの全長よりも長くなってしまうから、1回じゃ乗れないので、

前半分だけドアオープン＞客が乗ったらドア閉める＞電車をちょっとだけ進める。
　＞後ろ半分だけドアオープン＞客が乗ったらドア閉める＞それから出発

という方式にすればいい。こうすれば電車の本数を1/2にしても今までと同じ人数を
運ぶことができる。
結果として、踏み切りも渡れるようになるわけだ。俺って天才！

>>391
現状では、東京駅で困るけど、そーゆう事も考えた方が良いと思う。

>>392
いや、東京駅の中央線ホームは品川側に結構余裕とってある（速い速度で
進入できるよう）から、大丈夫なんじゃないか？

東小金井駅は入場券無しで南北横断できたような。

>>388
専門家じゃないけど、
道路を高架にすると恩恵を受けるのは、その道路だけだけど
鉄道の方を高架にすると周辺の全ての道路が立体高架になる。

中央特快の止まる駅のすぐ近くに住んでいる俺としては
朝のラッシュの緩和のために、朝8時代は、1分に1本くらいの
ペースで運行してほしいと心から願っています。

踏切の長さが長いから閉鎖時間が長くなるのなら
上下線の間に遮断機つけて間に人がたまれるようにして
踏切分けたら閉鎖時間短くならないか？

>>391
駅の分岐器（ポイント）を通過する時間が長くなる。それ以前に2回乗客を乗せるとかなり時間かかるし、
中央線で走ってる201系にはそういったドア操作が出来ない。

>>388
トンネルは防災面とか費用とか工事の際の周辺への問題（トンネル自体はシールド工法なので迷惑はかからないが、
駅の部分は開削工法なので周辺の道路交通に影響が出る）があるのでムリかも。

>>394
第１京浜→国道15号
第2京浜→国道1号。
第３京浜→国道466号

第一京浜を一号線と言うのは間違い。

>>398
のポインタ間違い、>>388です。

これ、やっぱりＪＲの民営化で工事が遅れたり、
公共事業削減の煽りで国からの補助金が減らされ
たりしているのかな。

>>400
そんなことはないだろ。上野-東京の宇都宮・高崎・常磐線乗り入れはJRが全額自腹を切ってるし、
立体交差事業にはガソリン税が使われてるし。

結局一番問題なのは、「安全な時間間隔」を取りすぎだということ。

警報音が鳴ってから「10秒以内」に脱出しないと、即、死んでしまう・・・と
いうくらいのシビアなタイミングにすれば、踏み切りの開く時間は、
確保できるはずだ。

東小金井駅香具師
藻前らいいか、明日から１秒で乗り降りしろよ！

>>401
ＪＲが自腹という事は、補助金がなかったという事じゃないの？

ＪＲ東に踏切の設定権があるところがイタイ。
電鉄側としてはそりゃあ、閉鎖時間が長いほど安全だろうよ、、、

中央線八王子方面に向かうものとしては、下りも２分間隔にして欲しい。

閉鎖時間が長いとくぐる馬鹿が増えるだけ。
しかも駅のすぐ隣だけに電車が停車するやいなやくぐる馬鹿もいる
別に安全になるわけじゃない

東淀川駅みたいに間に遮断機つけて人が待てるようにすればいいだ
間のスペースは車止める広さ無いから
車が渡れるのは遮断機が全部開いている時だけにしてる
真ん中のスペースには「ここに車は止められません」とでかい看板立てておく。

>>391
駅近くに踏み切りがある場合は、どうするんだ？

例えば、豊田とか武蔵小金井とか

２分単位で走ってる方がかなり効率がいい罠

>>402
それ名案だな。
生活にスリルが欲しいと思っていたところだ。

>>410
普通に生活してるだけで非常にスリリングな生活を送っていたので、
「最近、つまんなくってさぁ。スリリングな体験もしたいよねぇ」とか言ってる主婦らを見ると、
寝てるときに口の中に塩辛を入れて喉を潰してやろうかと思ってしまうほど腹が立つ。

踏切のところだけ上下線の線路の間くっつけとけばいいんだよ
徐行は我慢しる

>>387
ﾊｧ?

これのせいで駅をチャリで通り抜けていたんだ．納得ｚ

線路をまたいだ交通を毎日する奴らが負け組み

たかが、200Mだろ？
運動だと思え。

階段で、女子高生の短いスカートが見られる、と思っただけで（ｒｙ

長ーい目で見てやってよ

開かずの踏み切りのせいで
我慢できなくなった人々が、踏切突破や警備員殴打など
無軌道な行動に走っている。

八つ山の京急の踏み切りは、自転車のおばちゃんも平気でくぐってます。

まぁこれで横田基地が返還されて民間空港にでもなれば、
また話が変わってくるんだろうね。
私鉄JR乱れてのバトルとかになって便利になりそうなのにね。

電車が1時間来ない所なら沢山あるが、踏切が1時間開かないって言うのは初めてだな

８時に閉まって開くのが９時って、既に踏み切りの体を為してないような・・・
２戦は交えられる時間だぞ。。

元から１時間に５０分閉まってるのが普通だった場所だから。

無理な踏切工事にＪＲが踏み切り、こうなった。

>>723
ターンオーバーキン肉バスターとか、
パロスペシャル（PALO-Special）をひっくり返してOLAPとか、
なんでもひっくり返せばいいってもんじゃないだろう？
そういうのはオリジナルの技とは言わない。たんなるパクリだと思う。
俺も小学生の頃「逆電気あんま」って技を開発して自慢げに友達に
しかけてたけど、「普通の電気あんまのほうがキク。お前の技はきかない」って
言われて、すごく落ち込んだことがある。
その体験によって俺は、「逆にすればいいってもんじゃない」ってことを
心から確信した。
ただし１つだけ逆のほうがいいな、、、ってのは「レイプ」・・・・
男が無理やり女を「レイプ」するのは許しがたい犯罪だけど、
「逆レイプ」とか「痴女」とかいうシチュエーションとても興奮する。

>>388
都市部の地下にはいらんものがいっぱい埋まっているから
それに当たらないように工事するだけで一苦労
大江戸線が上ったり下がったりでぐちゃぐちゃになってしまったのがいい例

万が一ガス管に穴なんて開けようものならそれこそ（ｒｙ

そういや前にテレビでやってたけど、
どっかの踏切も全然開かないから
近所の人が「踏切開き時刻表」を作って貼ってたっけ。
ここもそうするしかないんじゃないの？
でなきゃ、遠回り用に家を出るのを大幅に早めるしかないね。

三年くらい掛かってゆっくりﾔﾚや

駅の向こうまで行くのに、

切符を買う
↓
電車で隣の駅へ行く
↓
電車で元の駅に戻る
↓
反対側の改札を出る

>425はなんなんだ・・・・・?

切符を買う
↓
電車で隣の駅へ行く
↓
隣の駅の改札を出る
↓
切符を買う
↓
電車で元の駅に戻る
↓
反対側の改札を出る

しめて１３０×２＝２６０円なり

>>391-393
現状だと中央線は中野・新宿で島式ホームの両面を使って交互発着をしていて
それですらぎりぎりの運転間隔だから、>>391の方法で乗降にかかる時間を
考えると本数半減させてもやっぱり新宿で交互発着が必要

よって無理ぽ

ていうかマジで開かないのだが・・・

長さを２倍にするのが無理なら、２階建てにすればいい。

>状況を調査中で、分析を待って改善策を検討する。
>不便をおかけするが、踏切の渋滞を解消するための工事だということをご理解いただきたい

いい加減な返事だな、、、
こんなのんきなこと言ってていいのか？

南側からむさし小金井教習所へ通ってるやつは大変だな。
目の前にあるのに予約時間に間に合わず、キャンセル料を取られるんだから。

おやおや郊外に住んでいる方は大変ですねｗ

JRふざけるな！！









と、何の恨みもないが書き込んでみるテスト

>>99 お菓子を食べればいいのに

>>434
乗降時間も2倍になりますが。定員は1.5倍なのに。

>>429
東小金井は橋上駅なので通り抜けは自由

夕方ニュースの中だるみ時間のやってる、憤激とか驚愕とかのいいネタだな。一応は東京なだけに。

憤激とか言うニュースってキャスターのほうがむかつく

栗山公園
今考えると照明の消える真夜中に真っ暗なあそこを
通り抜けたことが何度もあるオレは漢だ。

武蔵境の西側の踏切にも昔から「この踏切は朝はほとんど開きません｡」と看板が立ってたな。

下り線も仮線に変われば踏切の長さが短くなる。
対策考えている間に切り替わってしまうか・・

なまじ踏み切りがあるから、渡りたくなるんだよ。
なければないで仕方ないから諦めて別のところに行くよ。

そこに踏み切りがある。それなのに、渡れない。
だから怒りが爆発するんだよ。
だから、踏み切りをなくせば万事解決。

>>388
いったいどこを指してるのか全く不明だが…

京急空港線の産業道路との踏切（大鳥居駅）は、数年前に線路が地下化されて解消。
京急空港線の第一京浜との踏切（京急蒲田）は、現在線路の高架工事中。
ただし、1年前に線路の変更があったせいで連続で２本列車が通過するようになり状況悪化。
京急本線の環八との踏切（京急蒲田）は、数年以内に線路が高架になり、この辺では最も先行する。
京急大師線は川崎市の地下鉄となる計画がある。

東小金井駅の南口はバスの発着が絶対に不可能。

開かずの踏切なのは工事以前からなんだけどね
さらに悪化したか？

>>391
それでは踏み切りはあかないよ．．．
後続電車を停車中の電車の直後にぴったりつけるのは京王ではやってるし

>>408
東海道線でもやってる
やっぱ本来そうするべきだと思う

下手に警備員なんか配置するから余計に悪化したんじゃないか？
昔っから突破がデフォルトになってたぞ、あそこ。

で、停車中の上りの車掌が汽笛鳴らすんだけどな。

今日久々に通った（東京ー立川通勤快速）が、東小金井ー武蔵小金井間だけ徐行してた。
あれって踏切の関係？余計に開放時間が減るだろ・・・
あの区間以外は電車の耐久試験みたいなキレタ運転してたけど。

今度から踏み切りは線路の方につけて
電車の方を止めればいいのだ

うが

よくしらんけど、JRの踏切制御子の構造が違うらしくて結構ナーバスらしい。
私鉄のは単純なので自由度が高いらしい。　踏切多すぎていまさら帰られないらしいけど

東武東上線、北池袋駅改札前の踏み切りは酷い。
東上線と埼京線の合同の踏み切りなので、朝夕のラッシュアワーは全く開かず

家の田舎も、３０年くらい前は国道１号線と東海道線が、平行して街のど真ん中を
横切っていて、南北の横断に国道一号線の１：４くらいの比率でしか青にならない
信号と、東海道線の踏み切りで、どこを通ろうとも数百メートルの渋滞が当たり前
みたいな状態になってたな。当時はみんなキレていた。

まあ、高架工事のためだから一時的な現象なんだろうけど、気持ちはわかるよ。

箱根駅伝。今でこそ電車のほうが止まってくれるが、
昔は箱根登山鉄道の踏切に運悪く引っかかり、時間切れで
タスキが渡せなかったという悲劇も。

スタジオジブリで仕事の効率低下が心配。

警備員を配置するってのはＪＲの嫌がらせに違いない。

>>458
京急空港線は止まってくれなくなりましたが何か。

一駅停車に二倍かかる・・・
高尾発東京行きのJR中央線快速でこれをやると
西八王子で二回・・・八王子で二回・・・豊田で二回・・・
日野で二回・・・と延々と止まっていくがOKか!?>>391

「暗いと不平を言うよりも、すすんであかりをつけましょう」
さあ思い切って遮断機を持ち上げ、神の元へ参

>>416
中が見えそうで見えないから、余計にストレスがかかる罠

これの問題点は
「事業の費用はほとんどが道路特定財源から出ている」にもかかわらず
「工事はJRの都合を最優先に行われている」ことだよな。

JRはろくすっぽ金も出さずに高架を手に入れるわけだから
ある程度JR側が融通をきかせるべき部分もあるはずなのに。

ＪＲは糞です。とくに若い社員が。年の社員よりひどいのがいい。もうだめぽ

１０６．７センチ以上の鉄の棒を持ち歩け。
で、線路に渡せば、電車側の信号が赤になって電車は止まってくれる。

電車は止まるが、踏切も（ry

>>467
リード線で十分なんじゃないか？

>>465
JR側としては別に高架にしなくたっていいのでは？

>>470
踏み切り事故で受ける損害に目をつぶるならな。

>>467
リード線で充分

東小金井駅に止まる中央線を1/2にすれば良いんだ

あと、老朽化した駅舎もこの機会に更新できる。
道路の予算を使ってな。
JRにとって実は大メリットがあるんだよ。でなければやるわけがない。あの糞JRが。

伝統ブランドに群がり権威服がお好きなゴキブリどもがまんまと詐欺に引
っかかったわけだな　あぶり出されてこれはおめでたいことだ

信号で電車が止まるようにすればいい

体重60kg以上の奴はラッシュアワー時、乗車禁止にしろ。
やせてる奴だけなら、けっこう乗れるはずだから電車の本数減らしても問題なし。
デブは、時間差通勤しろ。公共の利益のためだ。

>>473
下りだけでも1/2にすれば効果ありそう。

1時間も踏み切りしまってたら､俺は切れるな。
都会の人は大変だね

>>479
１時間に一本しか電車が来なかったら，漏れは切れるな。
田舎の人は大変だね。

＞465 名前：名無しさん＠４周年 投稿日：03/10/04 01:06 ID:rgPWW4y/
＞これの問題点は
＞「事業の費用はほとんどが道路特定財源から出ている」にもかかわらず
＞「工事はJRの都合を最優先に行われている」ことだよな。

特にＪＲ東だからな。実態の割に態度がでかい。
日本を代表する気取りらしいが、ＪＲ倒壊の方が一歩上だと思う。

東京医科大かなんかの近くの踏み切り？？

>>465 >>481
国鉄時代にスムーズに工事を進めたいあまり
あらゆる所で融通を利かせて後世に大遺恨を残したのが杉並3駅な訳で…

5方面作戦だって何も中央線だけ強行しようとした訳じゃない
少なくとも「高架複々線化」→「高架化」になっている時点でJRは譲歩してる

次のような銀行があると、考えてみましょう。
その銀行は、 毎朝あなたの口座へ86,400ドルを振り込んでくれます。
同時に、その口座の残高は毎日ゼロになります。
つまり、 86,400ドルの中で、あなたがその日に使い切らなかった金額はすべてなくなってしまいます。
あなただったらどうしますか。
もちろん、毎日86,400ドル全額を引き出しますよね。
僕たちは一人一人が同じような銀行を持っています。
それは時間です。
毎朝、あなたに86,400秒が与えられます。
毎晩、あなたが上手く使い切らなかった時間は消されてしまいます。
それは、翌日に繰り越されません。
それは貸し越しできません。
毎日、あなたの為に新しい口座が開かれます。
そして、毎晩、その日の残りは燃やされてしまいます。
もし、あなたがその日の預金を全て使い切らなければ、
あなたはそれを失ったことになります。
過去にさかのぼることはできません。
あなたは今日与えられた預金のなかから今を生きないといけません。
だから、与えられた時間に最大限の投資をしましょう。
そして、そこから健康、幸せ、成功のために最大の物を引き出しましょう。
時計の針は走り続けてます。今日という日に最大限の物を作り出しましょう。

１年の価値を理解するには、落第した学生に聞いてみるといいでしょう。
１ヶ月の価値を理解するには、未熟児を産んだ母親に聞いてみるといいでしょう。
１週間の価値を理解するには、週間新聞の編集者に聞いてみるといいでしょう。
１時間の価値を理解するには、待ち合わせをしている恋人たちに聞いてみるといいでしょう。
１分の価値を理解するには、電車をちょうど乗り過ごした人に聞いてみるといいでしょう。
１秒の価値を理解するには、たった今、事故を避けることができた人に聞いてみるといいでしょう。
１０分の１の価値を理解するためには、オリンピックで銀メダルに終わってしまった人に聞いてみるといいでしょう。
だから、あなたの持っている一瞬一瞬を大切にしましょう。
そして、あなたはその時を誰か特別な人と過ごしているのだから、十分に大切にしましょう。
その人は、あなたの時間を使うのに十分ふさわしい人でしょうから。
そして、時は誰も待ってくれないことを覚えましょう。昨日は、もう過ぎ去ってしまいました。
明日は、まだわからないのです。
今日は与えられるものです。
だから、英語では今をプレゼント(=present)と言います。
今週は、ナショナルフレンドシップ週間（友情の週間）です。
友だちはとても貴重な宝石です。
それは、あなたに笑顔と、成功するための勇気を与えてくれます。
それは、あなたのことを聞いて、あなたを誉めて、あなたへ心を開いてくれます。
だから、あなたの友達に、どれほど心に留めているかを示しましょう。
このメッセージを、あなたが友達だと思う人に、送りましょう。
そして、もしこのメッセージが戻ってきたら、あなたは友達の輪を持っています。
素晴らしいナショナルフレンドシップ週間（友情の週間）になるように祈っています。

>>484
お金は引き出したらタンスにでもしまっておけばあとでまとめて使えるけど、
時間はそういう性質のものではないしね。といってみるテスト

ま た 杉 並 か

>>467
うちの近所、
信号が赤になってしまうが為に、踏み切りが延々閉まったままということがよくある(w)

>>477
60kgでデブと言われるのは心外だな。

>>488
まいうーな人？

>>489
そんなに太ってないよ、64kg。
柔道を始めてから、少し増えた。

ネタにマジレスしてる時点で、頭の中が脂肪化してきてるのかも。

>>490
筋肉馬鹿は死んで欲しいと思った事有りませんか？

早く西武も中央線並みに立体交差にしろ
開かずの踏切だらけだ
堤　わかったな

とにもかくにも、
中央線沿線自治体はここまで、都市計画をおざなりにしてきたツケが出てるんだろうな。
京浜東北、宇都宮・高崎線に貨物線が併走する赤羽〜大宮区間なんて３複線で踏み切りなし。
別に高架でなくても、きちんとやってればこれぐらい、とうの昔に出来たわけなんだがな。
圏央道の件といい、多摩地区は阿保の集まりなのでは、と時に思う。

思うぞ
小市民のかたまりだ

踏み切り開く間に待ってるみんなでトンネル掘れよ

>>467
解説きぼん

>>493
同感。
他に総武線も常磐線も踏み切りなし（複々線区間は）。
厳密に言うと幕張付近にあるけど、そこも地下道工事中と聞いた。
あとは東海道か。鶴見の総持寺踏み切りも酷いぞ。
鶴見駅が近い上に、京浜東北、東海道、横須賀、それに貨物が４線。
鶴見線と京急が高架なのが不幸中の幸い。

明らかに住環境の悪い中央線沿線なんかに住む価値観が理解できん

住環境が悪いってのは住人が選んだ選択なんだけどな。
童話か絵本にしないと分からないのかもしれないが。

JRの踏み切り閉鎖時間ってどうやって決まってるんだろ？
おれは私鉄とJRの線路が平行に隣接してるところの近くに住んでるんだけど、
私鉄の踏み切りが閉じてから電車が通過するまでだいたい一分かそれ以下
なのに対してJRは三分くらいかかるんだよね。
タイミング悪く対向列車がきた時には下手すると五分以上待たされる。
待ってる人もイライラしてて、「JR使えねー」ってぼやきもよく聞くよ。
つうか、せいぜい数十メートル渡るのに三分もかかる訳ねーだろよ。

>>498中央線より住環境の良い地域って？

なんだかさー、おもうんだよね


　　　　　　　　　　　　　　「JR東日本クレーム板」が欲しいと！！

それだけの価値あると思わない？
謝れば済むと思ってるんだから、いやんなっちゃう
謝罪は済んだ。それでは、賠償は？

賠償汁！！

>>501
東急沿い、田園都市線がステキですよ

>>502
そーするとね、「当社のみ独立した掲示板が存在するのは」云々と、
せせこましいカス弁がひろゆきを訴えてしまうのだよ。ピカチューのよーに。(￣ー￣) ﾆﾔﾘｯ

>>504
年収や学歴を含む民度が高いからな。

>>504
地方から東京に出て来た田舎者のスクツだしょ？（藁

>>505
確かにアフォJR東日本ならあり得るな…
しかし、それだったら報道が出来ない罠　２chに広告を出して海外サーバーに直リンするとか

>>507
あの辺の一戸建ての方々も出身は地方かもしれないが
ただ、そう言ってしまえば東京に住む場所ないでしょ

さすがJR東日本

安物の特急列車、横並びシートのローカル列車、ちんたら走る東海道線の次はこれですか

殿　さ　ま　商　売　もここに極まれりでつね

幕張駅脇の踏み切りバイパスするの地下道の工事、いつ終わるんだろ。
踏み切りからメッセ方向へ抜ける道路も出来てるのにフェンスで塞いで
使えなくしているし。

>>505
光通信の例もあるしな。
ＪＲ東日本板　ならどうよ？

>>507
田園都市線のほとんどは東京都じゃありません。
きぃーーーーーーーーーーーーっっ！ｗ
「多摩田園都市」って言っているけど、東急田園都市だよな。

>>492
立体化し整備するためとして定期代を値上げしておいて
やっぱりや〜めたと元の値段に戻した西武新宿どうよ？

●●●衆議院総選挙●●●（調査期間：９月２７日〜１０月１０日）
あなたはどの政党の候補者に投票しますか？〜小選挙区〜
１１月９日に投票があると言われている次期衆議院総選挙であなたはどの政党の候補者に投票しますか？
・小選挙区で投票する候補者が所属する政党名で投票をお願いします
・有権者のみ投票をお願いします
・１人１票のみとなっております
・選挙区別に集計していますので、選挙区名は正確にお答えください

投票所はこちら→http://vote3.ziyu.net/html/dai02kai.html

参考：選挙でGO!!→http://homepage3.nifty.com/makepeace/

これと同じものを最寄りのスレにコピペをしてください
よろしくお願いします

>>498 >>499
幹線道路がない、鉄道の高架がない、高いビルがない、畑が残ってる

これらが中央線沿線の住環境のアドバンテージ
なぜか他の沿線より地価が高い理由

利便性より住環境を優先してきた結果こうなったわけ

上尾事件はガイシュツですか?（・｀ω´・）

ＪＲ倒壊からノウハウを伝授して貰えばよかったのに・・・・・



メンツの関係でできなかったのかな？

>>497
総武線に踏み切りはなくとも、並行する京成線には踏み切りが有りまくりなので
沿線地域としてはあのあたりは多摩と同じようなもんだ。

>>504
ミーハーの巣窟

>>507
生粋の東京育ちのDQNよりも
地方から出てきた常識人の方がよい

途中からで悪いけど教えてください。
Ｊ○東日本には苦情をいう窓口や要望を聞く窓口ってないか閉鎖されたの。
（前はあった気がしたんだが。）
下の「利用にあたって」という文があったみたいだけど
言い方が気になるね。
>．インターネット等を通じてのご提案等について
>　インターネット等を通じての当社に対する技術的なご提案、
> 商業上のご提案もしくはそれに類するものの送信につきましては、
> 当社が独自に開発・検討・展開を行っている技術や商業構想等と
> 偶発的な類似があった場合等に紛争が発生する可能性がございます
> ので、ご遠慮下さいますようお願いいたします。
>　万が一インターネット等を通じてのご提案もしくはそれに類するものを
> お寄せいただいた場合、当社は以下の通り取り扱わせていただきます
> ので予めご了承ください。
>
>・当社は、お寄せいただいた内容についての評価・検討等は致しません。

リンクはここ
ttp://www.jreast.co.jp/siterules/index.html

>>520
それは要望の話とは違うぞ

この路線の停車駅はこうすれば？
ディーゼルカーを燃料電池で走らせれば？

とか思いつきで提案書を送っておいて、いざ実現したとき
「それは漏れのアイディアだ、金よこせ」といいだす奴のための対応

>>514
＞鉄道の高架がない
これはアドバンテージと言うよりデメリットでは？

>>520
これでいいかな？
ttps://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

>>365
> しかしならご存知のようにキャツラは｡･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡

キャツラは、どうした? 略さずに最後まで言って。

>>516
お前馬鹿か？
JR東海からノウハウをもらおうと思うような会社なら、
ノウハウもらわなくても、上手くやれるよ。

>>477
６０ｋｇ以上でデブ認定ってことは、相当身長が低いヤツのたわごとだな。
まあ、同じ70kgでも180cmと160cm以下では、専有面積に差が出ることは確かだ。
ひょっとして150cmくらいなのか＞＞４７７は？

東京で職業ドライバーをしてる人は根気強いですね。

>>527
まともなドライバーだったら
立体交差になってる道路を通るから
開かずの踏切に突撃なんてしない。

品川駅の高さ１．５�bしかないトンネルで近道しようとして
屋根の行灯を壊すタクシードライバーが絶えないとか。

すげーごうまん。
いつまでやるんだよ。


「状況を調査中で、分析を待って改善策を検討する。不便をおかけするが、踏切の渋滞を解消するための工事だということをご理解いただきたい」

汚役所JRだし
仕方ないね

所詮職員の大半はもと国鉄職員
民営化後もその先輩に仕込まれた連中

>>530

ＪＲ東は実体が伴っていないのにプライドだけは一人前。

あれ？どこかと同じか…

>>467 通報しますた。 本当にやらかす馬鹿がいたらどうするつもりだ？しかも1067以下でも化膿だし

>529
これのほうが凄い。
ttp://iroribat.hp.infoseek.co.jp/amata_place01.html

>>501
東急田園都市線沿線

なんか東急信者多いね・・・
みずから成金ですと宣伝してるようなもんだぞｗ
井の頭線のほうがまだまし。

>>536
新興住宅地がすきならそれもよし

>>504>>536
もうしわけないが、住環境が良いというか、、、
田舎なだけじゃ・・・。

>>539
都内ならばそうでもないでしょ
横浜市に近いところは田畑もあるけど

>>529
国立市民に苦情どうぞー

>>541

>>529×
>>530○

ヒガコもうだめぽ

「ご理解とご協力を」

この言葉を免罪符にして好き放題してる連中が多すぎ。

>>514
>幹線道路がない、鉄道の高架がない、高いビルがない、畑が残ってる
>
>これらが中央線沿線の住環境のアドバンテージ

幹線道路を作らせないのは、住民のエゴの気もするが。

>>544
極めて禿同。

　「　ご　理　解　と　ご　協　力　を　」

この科白を吐かれると激しく虫酸が走るのは俺だけか？

俺も田園都市線沿線沿いがおすすめだね。

二子玉川〜宮前平あたりまでがおすすめ。ただ、この間で宮前平だけが
東急ストアないから要注意。

三鷹―国分寺駅の工事区間には計１３の踏切があり、ＪＲ東日本八王子支社は「状況を調査中で、分析を待って改善策を検討する。不便をおかけするが、踏切の渋滞を解消するための工事だということをご理解いただきたい」と説明している

このコメントを発した広報担当者の個人情報晒しが必要だな。

>>546
じゃあ何と言われれば納得するんだ、と。

>>549
やっぱり、「謝罪と賠償」じゃないの？

＞＞５４９
役人の「善処する」と同じに聞こえるんだよ。


いついつまでに原因を調査し、
いついつまでに結果を公表し、
いついつまでに対策を取る予定と。

きちんとしたスキームを示すことが必要。


まあ、それが・・１年後なんだけどな。ｗ

やれやれ、ＪＲ東日本はアレだな

>>551
その答えを出そうとしたら、通常１月くらいかかるのでは？

>>549
「ご理解とご協力」

こんな白々しい文言ひとつで、問題解決のための方策も施さずに居直ってるから叩かれる。

「ご理解とご協力」とやらを求めるならば、求める方はより以上の問題解決のための努力が必要。

より一層の努力が必要なＪＲ東日本が最低限度の注意や対策、さらに問題発生時の対処を行っていない事は先日のトラブルをみれば明らか。

ただ「安全」の錦の御旗を振りかざして、ひたすら責任逃れに汲々としている姿が浮き彫りになっている罠。

まだ国鉄時代のほうがマシだったのでは？

改善なんかするわけないじゃん
渋滞に懲りた人が電車で移動するようになればウハウハなんだから


踏切に向かう道路沿いに「お出かけは渋滞のないJRで」なんて看板が出来るかもｗ

そもそも、中央線沿線に住んでいるという時点で負(ry

ヒガコにすんで早2年・・・・。
いやぁ、プロ市民ってｒｙ
と思うこと大杉。
手前らが税金まともに払って都市計画でんでんに頭使えば
住みやすい町になるんじゃないのかと・・・小ry
細い道に車とバスと人がごちゃごちゃになっている状況を見て
よく事故がおきないもんだと思う。

でね、東町踏切｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
朝方8時30分過ぎまであかないというのはラッシュの状況からしても仕方ないと思う。
だ・け・ど、この工事以降・・・10時近くまでまともに踏切開かない・・・
大体意今までは8時38分ごろのムサコ始発がヒガコ到着すると踏切開放されてたのに
開かない・・・9時40分まで開きませんでした・・・。

ヒガコって何だよ　東小金井と言え

>>556
勝ち組様はどちらにお住まいで？

一週間前の工事失敗で運休した時は、「プロジェクトＸ」がどうのこうのとか
言っていたくせに、手のひら返したように叩くなよ。

以前は東小金井駅なかったよ。西国分寺も。
あとね、ヒカゴじゃなくてネイだから、ね。

引きこもりにこんな事件は関係ない

>>561
電略はどうでもいい

>>561
地元民が東小金井をヒガコといって何か問題でもある(・ω・　)?
ネイって何の略号なんですか？ネイといわれても・・・('A`)

>>564
ひがしこが「ねい」じゃないかと

>>528
あのあたり、ほとんど踏み切りじゃないか？
比較的「近い」のは新小金井街道か。

>>547
荒川淳一　さんからのご意見
まだ、比較しか見ていませんが、私の印象と同じです。東急は本当にひどい。
全部同じ規格なはずなのに、座席の定員から吊革の位置まで、思い付きでしかない。JRの系などとは
コンセプトに置いて雲泥の差。また、台車にいたっては、基本的にほぼ４０年前の国鉄の台車から
進歩していない。座席に肘掛けを置くなど、全く乗客の行動心理を無視しているため、よく５人掛け
していて、良くない。それに電車がすれ違う度に、ものすごい爆音がなる。とにかく、建設に追われているせいか、
車両は最低。京急はすばらしいけど、横浜・品川間を複々線にするくらいの大英断がないと
21世紀には、乗客はJR.と東急に完全に持って行かれるかも？

犬太　さんからのご意見
私は昨年まで、何故かイメージの良い東急の田園都市線（青葉台−宮崎台）で通勤しておりました。が、
・急行と普通の比が変。ラッシュ時の急行は他の路線並に混んでいますが、普通列車ならラッシュの
ピーク時でも上記区間なら座れることがありました。大金を投じなくても、この比を変えれば急行の混雑は
だいぶ緩和されるのでは？・トイレが汚い。とくに、溝の口駅が改装された直後に、トイレがあっという間に
汚れていき、いつまでたっても掃除されないのが印象的でした。・青葉台駅の床は雨の日に滑る。
見てくれは綺麗だけれども、利用者のことを考えていないのでは？・駅名が変。
「○○台」とか「○○が丘」とか、口にするのも恥ずかしい。ほかの路線にもあるけれども、特にここは多い。

> ＪＲ東日本八王子支社は「状況を調査中で、分析を待って改善策を検討する。
> 不便をおかけするが、踏切の渋滞を解消するための工事だということを
> ご理解いただきたい」と説明している

こいつのうちの前の道路を一年間ずーっと工事してほしい。
もちろん24時間ずっとだ。

文句あるなら高架止めろってこったｗ

JRの文句はどの新聞社・雑誌社ともにタブーです。
キオスクにおいて貰えなくなるから。
JRがしばしば傲慢なのは、こういう訳があるのです。

国土交通省　要望受付　http://www.mlit.go.jp/tetudo/post.html
関東運輸局　意見要望　http://www.ktt.mlit.go.jp/soudan.htm
ＪＲ東日本　要望受付　https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

スキーを履いて踏み切りを渡れ。
最近のスキー板は伝導体だから、電車が止まる。

>>570
やっぱりインフラ系って勝ち組みなんだね
漏れの会社だったらいまごろ(((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

辛抱努力

JRが高架化の工事費を出してるんならまだ許しようもあるが
工事費は自動車利用者の払う税金からだもんな。

>>504
そっちは中央線以上にキチガイの巣窟じゃんか。
収入は高いけど、行いが悪杉。
東京にも遠いし電車も混むし、中央線よりいい筈が無い。

JR東日本はDQN会社ということでOK？

悪いのは国立市民

>>534
ブースターケーブルの方が扱いやすいかも

小田急みたいに同時に複複線化すりゃ、先に複線分の高架を作ってから線路の切り替えができたのにな。

小さな
金将軍は
井の中の蛙

おまいらそのうちミサイル飛んできますよ

>>580
それだと、全額鉄道会社負担になってしまうから、どこもやらない。

>>582
計算上地上の複々線を立体化したことにしてくれればいいのにな。
高架複々線代ー地上複線増設費＝立体化費用と。

>>564
全国向けの掲示板で地元だけで通用する単語使うなよ　ボケッ

ＪＲの広報担当者の個人情報晒しが必要だな。

>>584
そうだよな。ここは全国向けなんだから、
東小金井を略語で書くときはトニネイと…って、
もっと分からんな、これは。

電略と合わせてググッてみたが。
ネイなら東小金井とわかるＨＰがヒットした。
ヒガコなんて出てこない。
で隣駅のムサコだと武蔵小金井とわかるＨＰがヒットした。
ヒガコなんて言われてもわかんないよ〜。

踏切の警備員の手伝いをしたことあるが恐ろしいよ。ダンプの兄ちゃん
やヤクザにからまれることは頻繁にあるし、ツバをはきかけられるのは
毎度、胸ぐらつかまれるのは週に数回、怒鳴られるにいたっては日に数
回。最悪だった、阪和線の踏切

実際ヒガコなんて言わないよ
中央線では異常に寂れた駅で誰も見向きもしない。
もともと住んでる人なんかいないんじゃないかな。
２０人ぐらいしか。

>>583
役人連中の考えることはよう分からんわ。
高架化の時に、仮線を通す土地代は出るんだけど、その土地はそのまま鉄道会社の物になるし。
それを売れば、鉄道会社は踏切事故もなくなる上に金も入るから(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>588
泉州の気質ということもあるけど、阪和線の踏切のシステムが悪いんだよ。
特急でも鈍行でも、みんな同じところで締まるから、鈍行だと無駄に早くから閉まってしまう。
河内泉州は、余所者には(ry

>588

いくらなんでも阪和線と中央線を一緒にするなよ

ＪＲ東日本の幹部連中。そのうち頃されるかもよ。

あまりに地域住民、鉄道利用者をないがしろにしすぎてる。

JRは一般人をなめすぎ。

確かに

この前の大幅遅延はですね、工事担当者が試算した16時間に対し、
社長は8時間でやれっていったのが、原因の1つでした。





社長は引責辞任しろ

いいかげんにしないと国鉄って呼ぶぞ

>>6
＞踏切にも時刻表が必要だな。
グッドアイデア
そういや無いのが不思議。
普通の道路の信号機でもあと何秒ぐらいかわかるようにメータが付いてるのに。
1分くらい待つつもりが、1時間も待たされたらたまったもんじゃない。

一応予定通りに電車が走る場合の時刻表なら作れるでしょ？＞JR

>>５９７
中央線は予定通りに走るほうが珍しい。

何も対策しないより遙かにマシだと思うんだけどなあ。
予定通りに走れなかった原因がJR側でなければ文句もそう言えないだろうし。

JR束の大塚とめざましテレビの大塚は兄弟(マジ)。

さぁ、これを利用して…(ry

国鉄をなめるなよ

踏切をなくせばいいじゃん。
最初からなければあきらめて違う手を考えるだろ。

高架化工事でこんな騒ぎが起きるとはねぇ
漏れは東武本線沿線の住人やけど工事中にこんな騒ぎは無かったなぁ
なにかとコケにされやすい電鉄会社だけどインフラ整備は堅実なほうやね。
高架と交差する道路は全て４．２ｍの高さがあるし。
電車の通過音も静かだし。　これで日比谷線直通の準急
（２０ｍ級電車１０編成）があれば完璧なんだけど。

東京から折り返してきても、まだ踏み切り待ちしてたりして・・・

>>206
亀レスだが、東京〜四ツ谷は人口5万人未満の千代田区の駅な罠

八王子市（人口53万）の高尾から西だと人口5万以上の自治体の駅は80キロ以上先の甲府までない罠

>110
蒲田は開かないよ。
しまいにゃ踏み切りはホームになっちゃったよ。

>>600
その話聞いたことある。ホントなの？
確かに似てるといえば・・・。

>141
M増やすと何か問題あるのでしょうか。
6M4Tとか8M2Tとか

車両価格が高くなる。

>>564
大体、地域によって重なる略称もあるからな。
ムサコ　武蔵小金井　武蔵小杉　武蔵小山　武蔵工業大学

>>579
金属チェーン、最悪でも針金で十分かと。

・・・間違っても信号機近く（のレール継ぎ目）ではしないように。氏ぬぞ。
あ、いや、間違わなくても、こんなことはしないようになｗ　一家もろとも吊らなきゃならんほど請求来るぞ。

あれ中央線って無線LAN対応のE993系が配備される予定じゃなかったっけ？
だからE231系が配備されないって聞いたけど・・・

自転車・歩行者用の仮設トンネル程度なら設置可能だろう？
駅構内を自転車で走り回られることの対策費用よりは安く済むんじゃ？
来年秋までこの状態ってんならそのくらいやれよ。せいぜい数百万だろ？

>>613
トンネルでは無理。
歩道橋なら何とかなるけど。

地中に何かあるの？
カルバート埋めるだけでいいと思うが

>>612
e993っていわゆるACトレインだけどあれは試験車両なので
一般利用は無いわな。なたにマジレスだが。
そもそも無線LANも実験してるだけで実用化のめどは立ってないし
そもそも普通列車に無線LANはつかない。
実用化されたらまずは特急車両から。

>>615
時間がかかりすぎると思われ。

快速や通勤快速なんてなくせばいいんだよ。
そうすればダイヤにも余裕が出る。

そもそも国分寺市以西から首都圏に通勤しようなんてのがまちがいだ。
首都圏で仕事するならもっと近くに住め。

>>618
何を血迷った事を（ｒｙ

>>618
辞めてくれ
ただでさえ　通勤時間帯に特快が運行するようになったのは
首都圏に出入りしている路線の中で一番遅かったんだから

>>612
中央線にはE993系の量産型が配備されるという噂

>>618
もはや八王子市民や大部分のさいたまーに対する死刑宣告ですね。

八王子市民は京王を使えってことだ

>>618
国分寺だって、首都圏だ。ボケ。

それを言うなら「都心で働く」だろ？

１万回リスカして氏ねや。

>>614
歩道橋だと場所が必要だと。
まどっちにしても対処しないといつかは上尾事件だと。

>>625
禿同。
このまま放置プレイは(・A・)イクナイ!!

京王八王子→(通勤快速)→新宿　約１時間〜１時間５分
ＪＲ八王子→(快速)→新宿　約５０分〜５５分

朝の京王線は特急がないから、あまり使えない

>>627
ＪＲ→いつ着くかわからない
京王→時間通り

時間が読めるというのは大きいと思うのだが。

>>582
>>583
ん？
>>583の様な費用分担になっているはずだが
複線高架はガソリン税から
線増は鉄道会社の負担

ソース:小田急のポスター

>>621
走るンです　って奴？

ちなみに武蔵小金井は踏み切りのスムーズな通過を最初から諦めて歩道橋が作られたな

スレッドの前半を読んでみたら、北海道が話題になってるね

廃止された天北線を思い出した
「この踏切は列車が通りません」

これ最強

(おなじ北海道でも、苗穂や白石あたりの人なら
東小金井の事情を理解できるかもしれないけど)

中央線を廃止して高速型の歩く歩道にすれば全て解決だね

中央線は廃止しなくても、JR東海に経営してもらえば、
ちょこっと値上げしても安定性抜群になりそう。

中央線は呪われている。

もうだめ。

沿線に住んでいるヤツは、全てだめ。

踏み切りがダメなら電車があるじゃないの！

国土交通省は、ＪＲ東日本の度重なる事故・不祥事を受け
同社を５日間の営業停止とすることを決めた。

営業停止期間中には、全ての車両・線路・信号設備・送電設備などについて
安全点検を行い、問題がある場合にはその箇所の安全が確認されるまで
営業を行うことが出来ないこととなっている。

国土交通省によると「鉄道の営業停止は社会的な影響が極めて大きく
本来であれば、ＪＲ東日本による自主的な安全点検を期するべきであるが、
国民の皆様の鉄道に対する信頼を著しく失墜させた事件・事故が頻発し、
また、改善も見込めないため、このような自体となった。」と
苦渋の選択であったことを述べている。

ＪＲ東日本広報部の話　「発行済みの乗車券等の払い戻し、回数券・定期券の
延長については一切行わない。」

>>632
＞歩く歩道
・・・は、普通の歩道。

＞高速型の歩く歩道
・・・は、ジョギングコース？

アシモフのＳＦに、未来の高速歩道で追いかけっこする描写がでてくるけど
速度別に複数レーンになってたりして、横切るのは至難の業だと思う。

それより、代行バス運行しる！

踏切の北側から南側まで別ルート経由。特例で自転車もおｋ。
経費は市と都の折半ということで

もうこうなったら、踏切に停車したらどうだ。
踏切駅。

>>611
そんなことで止まるのはＮゲージくらいだと思っていたのに・・・・

中央線沿線は誰も言わないが単なるスラム街だと思う

>>577
OK

>>612 >>621
板違い

>>636
鉄オタは妄想が激しいから嫌われるんだよ　他の鉄オタに悪いと思わないのか？

>>629
そうすると、JR東は自分の腹が痛むことはまったくやりたくない
公共交通としての指名などまったく考えない
小田急にも劣る最低最悪の鉄道会社と。

そういうことになりますなぁ。
JR東の社長やってた奴がえらそうに高速道路に口出ししている場合じゃないですな。

>>618
残念なことに小淵沢まで首都圏なんですが…

だから、工事完了までガマンしる。
終わればその後一切問題ないんだから。

なんでこう日本人は目先の利益だけにとらわれるのだ？

>>640
低床トレーラーが踏み切り通過時、腹擦って立ち往生。
すると軌道回路も短絡させて信号が赤→電車を止めて大騒ぎ。

中央線のラッシュ時って言っても、上り列車はわりと空いてて快適だよ。




西の話、だけど

棒高跳びの棒で飛び越えろ

>>647
東だと学校が多くて下りも何気に混む罠
武蔵小金井行きの後とか結構ひどいらしい

>>647
上りと下り間違えた。あわわ。西線の上り(名古屋行)はさすがにかなり混んでる。

>>645
目先の利益だけにとらわれているのはJR東そのものなのだが。

営利企業だからしょうがない　下手に金使ったら株主代表訴訟くらうし

東小金井駅西側にある東町踏切を使用する住人は、月曜日から毎日強行突破して、

ＪＲ中央線に多大なダメージを与え続けてやりましょう。

早急にＪＲが対処するまでね。

>>652
だったらなぜ昨日の京浜東北線のような杜撰な事故を起こすんだ?!
まじ訴えてほしいわ。

>>652
アンタバカァ!?
この自体を放って置く方がよっぽど顰蹙モノだろうが。
それこそ訴訟モノ。

日々の顧客対応の不遜さがやはりこういう形であらわれるのだな

>>655
じゃぁ、訴訟を起こせば？

>>16
漏れも通学の際、西武新宿線の踏切を渡って行ってたのだが
ホント西武って電車の速度が遅いよね、ウザイ

むしろ「閉じてる踏切」くらいの
ポジティブシンキングが必要かと思うよ

>>653
マグロが大量に発生して電車運転士が喜ぶだけ。

多摩の南北方向に「地下自転車バイパス」を数本通してくれ。
確実に車が減るだろう。

だれかすまないが、ある平日のラッシュ時の開閉時間の
記録を取ってアップしてもらえないですか。
判断材料があれば当局への苦情もいいやすいので。

下手に踏切なんてあるからいけないんだ。
いっそのこと踏切を廃止してしまえ。
最初から通れないものだと思っていれば、
地元民も別の道を考えるだろ。

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イパーン人がＪＲに飛び込んで迷惑かけると損害賠償だろ

ＪＲが交通路を不当に遮断してイパーン人に経済的精神的なダメージを
与えたらやっぱ損害賠償じゃないの？

と言ってみた

人がマグロになるとさ、いろいろと問題があるから、
近くの魚屋さんが本物の冷凍マグロを踏切に投げ込んで電車止めればいいんだよ。
マグロがマグロになったって誰も文句はいわんだろ。

こういうときに限って遮断機破壊して踏み切り突っ切るトラックはいないのか？

今さらこんなことで騒ぐのが不思議。
中野〜三鷹が高架になってから何年経ってると思ってんだ

>>668
あそこはあそこで停車駅が異常なんだよな…

>>663
国がJRに対して強制執行を行って、電車が不通になるだけだな。

天下の公道の交通をたかが一私私企業が遮っていいとでも思って?

もうそろそろ阿佐ヶ谷とか高円寺は快速通過してもいいでしょう

本日、武蔵小金井近辺の踏切で自転車が自動車に轢かれました。
半分以上はＪＲのせい。

開かずの踏切じゃなくて、おかずの踏切・・・ﾅﾝﾂｯﾃ

○○●○○○○○●●○○○○○○　○○○○○○○●○○○○○○○○
○○●○○○●●○○○○○○○○　○○○○○○○●○○○○○○○○
○○●○○○●○○○●●●●●○　○○○○○○○●○○○○○○○○
●●●●●○●○○○●○○○●○　○○○○○○○●○○○○○○○○
○○●○○○●○○○●○○○●○　○○●○○○○●○○○○○○○○
○○●○○○●○○○●○○○●○　○○●○○○○●○○○○○○○○
○○●○○○●○○○●○○○●○　○○●○○○○●○○○○○○○○
○○●○○○●○○○●○○○●○　○○●○○○○●●●●●●●○○
○○●●●○●○○○●○○○●○　○○●○○○○●○○○○○○○○
●●●○○○●○○○●○○○●○　○○●○○○○●○○○○○○○○
○○●○○○●○○○●○○○●○　○○●○○○○●○○○○○○○○
○○●○○○●○○○●○○○●○　○○●○○○○●○○○○○○○○
○○●○○○●●●○●○●●○○　○○●○○○○●○○○○○○○○
○○●○●●●○○○●○○○○○　○○●○○○○●○○○○○○○○
○○●○○○○○○○●○○○○○　○○●○○○○●○○○○○○○○
○●●○○○○○○○●○○○○○　●●●●●●●●●●●●●●●○

最近プロ市民がうざいね。住民票でも移してるのかな

今日も人身ありましたね・・・
本当にのろわれた路線なのでしょうか・・・
なぞは深まるばかりです

飛び込み自殺が多いのはスピードが遅いからだそうだ・・・・・・

東中野、落合、大久保周辺住民なら
http://off.2ch.net/test/read.cgi/offevent/1064852407/

>>671
やなこった。
中野のホーム並べ換えたらいいけど、上りで二つ使ってるから無理だろね。

>>676
何を今更・・・

自転車で駅構内を通りぬける人が激増の悪寒。

そういや、西国分寺は昔から自転車での駅構内
通りぬけがOKだったな。

　 　 ●　●

○　 ○　 ○
　　
●　●

>>682
中継停止でつか・・・

　　 　 ◎

　　 　○

○　　　●

のろまれたちうおうせん。

ま、ブームだからな。それも、長続きする。ｗ

ピーコックの中のマックが線路脇に露店出せば大繁盛だな。

何か、ローカルな話題だな。
どうせなら屋台の飲み屋も復活して欲しいね。

にんにく屋のサイババ親父もﾌｶｰﾂして欲しい。

明日はファーストランのマンガが半額で借りられます。

いまザワイでやっとる

引っ越せばいいじゃん。

>>436
というか教習で踏み切りわたるのってなかったっけ？

教習開始→踏み切りに引っかかる→５０分経過→教習終了

とかありそうだな。それはさすがに教習所の方が考えるだろうが。

東町（ひがしちょう）にあるけど、東町（あずまちょう）踏み切り
って
行政とJRで読み方が違うんだね。

電車通勤を取るか自家用車通勤を取るかだな。

ＪＲ束の沿線を避けるという選択肢もある

>>682-683
を誰か訳して下さい。

ボロ２０１を２３３<仮称>に汁！

束叩きｦﾀはｶｴﾚ

びーあんびしゃーす！（・∀・）

のぞみはかなうから、アキラメルナ！

>>695
>>682は信号がカーブなどで一定距離から見えないときの
中継信号機だと思う。まるが電球で○が点灯，●が滅灯と
すると，真横に○が並んでいるので前方は赤。
斜めに○が並んでいれば黄，縦に○が並んでいれば青。

「開かずの踏切」って
「恐怖の味噌汁」とか「悪の十字架」みたいだね

ＴＶでやってたけど、運転手一時間も待つかぁ？
踏み切り。

ダイヤの側を調整しろよ

>>701
この踏切が危ないって知っている人は近くの立体交差に流れるはずだからね
知らないでココ通って　いつ開くのか待てる人だけでしょう

ＪＲ東の幹部を全員頃すしか解決策はないのかも

お気の毒様。
まぁ、ここ数年間自転車担いで駅の階段通りなさい！
腕相撲が強くなる。
スロープ造る暇より高架工事が優先なのであしからず。

中州を作るかいっそ踏切廃止か

JRの責任者は、現場か駅に住込みに汁！
欧米のホテルでは、支配人が当たり前のようにホテルに住込んでいるぞ。

だから、東小金井の名物なんだから客寄せパンダとして利用汁！！

東小金井名物渋滞饅頭キボン

調布保谷線が出来るだけで流れがだいぶ変わるんだけどなあ

東京駅の一番ホームは、中央線だぜ。
つまりな東京のメイン路線が中央線つうわけだ。

>>711
横須賀地下ホーム、京葉地下ホームの1番はどうよ？
JR東京駅には1番線が3つある。

>>700
どの辺が？
あか、ずのふみきり？
あ、かずのふ、みきり？

>>711
新宿駅は後ろからの方が近いけど
西口に近いから小田急、京王とかは便利だもんな・・・・
山手線から番号逆に振ってほすぃかも

「世界一あかない踏切」
としてギネスに申請しよう

車椅子であの踏切通る人みたんだけど、迂回のしようないよな。
先日は雨で悲惨だった

車いすだと線路を「踏む」だけでも大変だろうな・・・

>>716
一人で？
でもいまは警備がついてるだろうが。異常に長くて雑然とした踏切に。
しかしｺﾜ〜

何が開かずの踏み切りだ。迂回すればいいだけの話。
迂回する道がない？言い訳すんな。30分ほど余計にかかっても
違う道で行けばいいだけの話。その踏切を渡る以外方法がない、などという
思い込みは、頭ガチガチの発想力とか機転のきかない命令受動型人間。
処理型人間。

>９日午前７時１５分ごろ、埼玉県所沢市東所沢のＪＲ武蔵野線東所沢駅構内で、
>同駅始発の下り電車（８両編成）が車庫を出る際、電車が動かないことに運転士が
>気付き、ブレーキ故障と思い込んで運転を取りやめた。計２本が運休し、約１０００人
>に影響が出た。

命令を処理するだけのことすらできない人間が運転しているのが電車なわけだが。

高架化工事の中央線、老夫婦が踏切渡り切れず緊急停車

　高架化工事が行われているＪＲ中央線で１０日朝、線路の仮設で距離が長くなった
切を高齢者夫婦が渡り切れず、電車が緊急停車した。
　トラブルがあったのは、東京都小金井市本町の「本町踏切」。同日午前７時すぎ、
８０歳代の夫婦が遮断機が下りる前に踏切を渡り切れず、近くにいた警備員が警報ボ
タンを押した。このため、高尾発新宿行き上り普通電車が踏切手前で緊急停車した。
夫婦にけがなどはなかった。電車は約６分後に運転を再開したが、上下計７本が２―
６分遅れ、約７５００人に影響した。
　この踏切は、先月末から始まった高架化工事で、従来の線路の北側に仮設線路を設
置したため、その距離が従来の１４・５メートルから３５メートルに延び、ＪＲは警
備員を配置していた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031010-00000304-yom-soci

>>721
武蔵小金井駅西の踏み切りでも渡りきれない人続出で、
警備の人が大騒ぎだったよ。
ｺﾜ

>>719
そうだな、老人･体に障害のある人・子供でも30分の迂回が楽だというのか。
ここは渡るなという事か。
人類皆元気という思い込み、乙ー。

そうか、道路のボタン式信号みたいに、渡りたいときに赤いボタンを押せば良いんだな

文句言ってる香具師はちょっと早めに出て東小金井の駅通路通って
行けば良いだけの話。自転車をエレベーターで持って上がっての通過も
黙認しているし。東町踏切は北から南への一方通行だから車は悲惨かなとは思うけど。

でも、テレビ取材来たり新聞に記事載ったりしてﾜﾗﾀ
人身事故もあの辺多いしね。。。
ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/kuhiwo/dazai/cent2003.html
途中までだけど、これくらいだし。

まぁ、高架化終わるまではどうしようもないよね・・・(´･ω･`)

電車を止めた場合の補償に関しては、みんなが思っているような
高額なものにはなりません。（一種の都市伝説化してます）

１．『振替輸送』した鉄道会社からの請求額を請求。
２．飛び込んだりした場合の清掃代
３．電車が壊れた場合は別途修理代
いわゆる迷惑料はよっぽど悪質じゃないと請求されません。

ｅｘ：仮に１０万人の足に影響が出て、そのうち２割が振替を使って
５００円の経路を使用したとしてら１千万円です。
高額だけど、一族が路頭に迷うような額じゃありませんよね。

>>726
ローン抱えてる人間が1千万も貯金があるか？

小金井踏切で老人会のオフしる！

踏切は、公道ではないんでつか？ 踏切が制限時間を超過して閉まり続けたら、しЯを道交法違反に汁？

東急世田谷線若林踏み切りを見習え！
ここは電車の方が止まる。

>>725
はぁ？？
なんで朝の貴重な時間を
そのために30分以上も早起きしなきゃなんねーんだよ。
くだらねー。
文句言うのは当然。
だって朝は特にみんなイライラしてるからね。

「高架工事終了時の架線の高さを考えその上を歩道橋をつくって通せばいいんじゃ。
とおるヒトが金を出して作ると。」
by えせ学者

>>731
臨時の穴掘るのだって金がかかる。文句なら誰でもできる

不便な東京住民って哀れだな

なぜ仮の歩道橋を作らないんだろ？

開かずの踏切を解消するための高架工事だろ。
それがいやだっていうなら、ずう〜っと開かずの踏み切りのままおおておくより他あるまい。

田舎もんは文句ばっかりだな。氏ねよ。

田舎者は文句ばっかり
いやなら引っ越せよ
貧乏人

今日は老人夫婦が渡りきれず電車が緊急停止、
上下線で75000人に影響だそうだが
この踏切のせいで電車を使わない人の影響は何人くらいだろう？

車イスで渡ろうとする猛者はいないのか？

じゃ電車の本数すくなくすればいんだな

>>735
歩道橋作るようなスペースないと思うんだけど？
あそこせまいし。
穴掘れ！！！穴掘れよ！！！
早起きなんかしねーからな！！！

[男性が警備員に殴りかかるトラブル]

大阪かとオモタヨ。それをなだめる一般市民。あの雰囲気に
私は慣れてしまったようだ。

>>741
現場知らないから判らないんだけど、
駅に隣接した歩道橋っていうか、駅内部じゃなくても敷地内とか
も無理なのかなぁ？

最初に都市デザインした奴が悪い。連れてきて立たせとけ。

単純に、10分に1回とかそれくらいは強制的に踏切を開けばいい。
電車は信号で停止。

俺は名古屋人。
名古屋は、道が広く、鉄道はほとんど高架だから開かずの踏み切りなんて、
経験した事が無いね。
若干、名鉄（名古屋鉄道）が、アホな踏み切りを設置してるが、ほとんど
郊外だ。

東京も戦争で焼け野原になったんだから、もっとしっかり都市計画を
すべきだったね。
月に２・３度、東京に逝くが、あの道路事情は、ひどいな。
狭いし、やたら坂が多い。
直線道路なんか無いもんね。

皇居を中心にして、蜘蛛の巣状に道路が敷設されている。
碁盤の目のように道路は作れや。

>>723
短絡思考しかできないのはお前のようだな。乙ー

ところで、あの仮設線路は複線ドリフト用じゃないの？

>>719
　　↑これ馬鹿

＞近くに迂回（うかい）路がなく、周辺住民は自転車を担いで駅構内を行き来する始末だ。

終わってるな

>>744
ﾜﾛﾀ

今回の工事の手順が良く理解できんのだが、三鷹〜立川間は高架と複々線化が
言われてたよな。何で北側に地面の高さで迂回路が出来てんだ？
北側に高架作って線を逃がして、南側を外して高架に変えれば工事完了だろうし
今回みたいな踏切問題も無かっただろう！？
誰か2010年までどんな風に工事が進むのか教えてくれ

工事の進め方が間違ってる。
必ず、踏切で人身事故が起こるぞ。
慌てて入った人、渡りきれなかった弱者、ころんで骨折した人…

この踏切には仮説の歩道橋があるけど
自転車や老人・障害を持つ人は歩くの難しいと思うけど
健常者はおとなしくそっち行ってればいいんじゃないの

>>754
>>1は嘘なのか？
＞近くに迂回（うかい）路がなく、
＞地下通路は踏切から約２キロ西のため、

>>755
工事の関係で仮設の歩道橋作ったらしいよ
ここは映像（フジテレビのニュース）でしか見たこと無いけど歩道橋あるし
大体東京で2キロ歩かないと通路が無いってのはおかしい話でしょ
駅の間隔自体が2キロ程度なんだし
地下通路に限定したらっていう偏向的な書き方じゃない

>>756
歩道橋がどの程度離れているか問題だな。
その前に、工事の進め方が間違ってるが。なぜ高架化するんだ？
歩道橋はダメだからだろ。

ちなみに、>>1には、こう書いてある。
ＪＲ側は踏切に関する対応をほとんど取っておらず、
こうした状況は来年秋まで続く。住民からは「事前に対策を講じるべきだ」と不満の声があがっている。

>>755
武蔵小金井を例に取れば駅の東西に歩道橋が昔からあったが
な　ぜ　か　古いのを取り壊して同じようなものをもう一度作った。
金が余ってるんだろう。
でも階段だから、健常者じゃないと大変｡　自転車用のスロープも階段脇に一応
こさえてあるけど力いる。
迂回するには三鷹より東(３駅)まで歩くか、立川の西(４駅)まで歩くか、
どちらも１０ＫＭ以上あるだろう。

>>757
仮設歩道橋は真上にあったよ
健常者は別として自転車とか老人に対しては確かに問題だね

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.41.54.110&el=139.31.38.168&la=1&fi=1&sc=3
車も周辺に迂回路が無いみたいだし

高架化するのはこの状況を解消するのと、
線増して中央線の混雑を解消するためだから
それ自体に対しては何の問題も無い
ただ、線路をわざわざ移設するなら
移設用地に先に高架を作ってしまえばいいのにとは思う
小田急線の高架複々線化工事はそういう方法だったし

>>759
それ、>>1で言ってる駅じゃないか？

＞時間がない歩行者や自転車は約２００メートル離れた駅構内を行き来し、
＞自転車を担いで駅の階段を上り下りする人も多い。

>>760
駅の構内の自由通路と歩道橋は違いますよ

>>759
>ただ、線路をわざわざ移設するなら
高架化が完成するのは、2011だそうだ。
http://www.jreast.co.jp/construction/proj03_main.html#11

どう考えても、JRはヴァカばっかり

工事関係者も渡るのに55分待つわけだよな。
「資材の搬入なんですが」「踏み切りが開くまで待ってくれ」…

『　や　る　気　無　し　』　と認定しますた。

　　

>>761
じゃあ、真上にあるという歩道は踏切の真上にあるのか？
それなら、>>1のこの会社員は、ちょっとおかしいと思う。

＞１日朝には東町踏切で、「会社に遅れてしまう」と怒った
＞男性が警備員に殴りかかるトラブルも起きたという。

>>765
どんな状況でも殴りかかってるヤツはおかしいと思うが

それにしても四半世紀かかる大事業なのか
もっと早く出来そうなもんだがな

殴りかかるのはおかしいな。

俺は周辺住民ではないから状況がわからないが、
踏切を渡っていた老夫婦が渡りきれず、命の危険にさらされたという
（警備員が電車を止めて難を逃れたようだが）
そのニュースを読んで、JRの社長死んでくれと思ったよ。

直上高架なら踏切の幅あまり
広がらなかったんじゃないかな？

>>767
まあそれが最大の問題だなあ
まあ社長は死ぬより対策してくれって感じではある
他の立体交差事業でこういう話を聞かないだけにね

中央線沿線にはアレな住民が多いから問題になってるのかもしれないが、
実際問題だな

私鉄では考えられない事態。沿線住民は大事な顧客の筈では？？

馬鹿だなぁ・・・電車が来ないように石をおｋ（ｒｙ

>>765
１の会社員の踏切は、駅構内の通路まで迂回する必要があるんじゃないのか？

すぐ上に歩道があるというのは、老人がわたりきれなかったところだと思う。

公共の利益のためだから、周辺住民は我慢して当然だろう。
怒るなら、日本の技術力に怒ればいいこと。

・開かねば謝罪と賠償を要求
・開けてみせよう
・開くまで待とう

ﾁﾐはどれ？

それ以前に小金井って新宿まで何分かかるんだっけ？
そんな遠いとこ住むくらいなら引っ越せばいいのに・・。

他のスレに書いたやつのコピペだが

高架化されるのは、2011年だそうだ
http://www.jreast.co.jp/construction/proj03_main.html#11

　中央本線は、東京の都心と多摩地域を結ぶ鉄道の大動脈ですが、
このうち三鷹〜立川間約13.1kmには踏切が18ヶ所あり、朝夕の通勤
時間帯にはいわゆる「開かずの踏切」となることで、南北方向の
交通渋滞を招いています。また、鉄道による沿線地域の分断は、
まちづくりの障害になっています。

渋滞と障害が増えているわけだな。それが2011年まで続くのか？

> 鉄道による沿線地域の分断は、まちづくりの障害になっています。

生活圏が中央線の南と北に分かれているからいけないんだな。
南側と北側で別の市にして生活圏を分断すればｲｲ。

>>775
２５分
これで遠いつったらバチあたる

>>759
移設用地の上に高架作っちゃうと日照権的に北側に側道が作れなくてアウトになってしまう

日照権云々の法律ができる前に作っちまったところ（身近な例→三鷹〜中野）は北側にすぐ家があったりするが

ちょっと前のとくダネより

中央線の踏切 1時間に何分開く？
ttp://www5.tok2.com/home2/tv/cgi-bin/src/img20031010211623.jpg
左が工事前で、右が工事後。

>>765
あの踏切の真上に歩道橋なんか無かったけど・・・
１０年前から。

>>776のリンク先の絵がその踏切の将来イメージ（北から見た図）かも。

>>746
昔の多摩は焼け野原ではなくふつーの野原（とか畑）

三鷹まで複々線にした頃、ついでに立川まで高架にしとけば問題なかったのにな。

三鷹から西は鉄道不要でつ。

＞■ 工期：1996年〜2011年
＞■ 使用開始予定：東区間（三鷹〜国分寺）2008年、西区間（西国分寺〜立川間）2010年

何で１５年もかかるんだ．．．
やる気ない感じだな