【政治】本四やアクアは「大きな無駄」であり「過ち」だった、石原新国交相★３

実現可能性に問題＝民主の公約を批判−石原国土交通相
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030930-00000933-jij-pol

一ヶ月タダにしてみりゃいいのにな

有言不実行

>>169
赤字て概念すらないでそ、役人には。
後のことは何が起ころうが言い訳してやり過ごすだけ。

ねぇ、最近できたらしいんだけど、
能登空港って誰が使うの？

熊か猪かタヌキだろ。

やっぱり・・・
禿しく税金の無駄なんだな。

シンキローのお国入りじゃねえ？

かながわけんみんだけど
瀬戸大橋は無駄だったと思うよ

>>178
しまなみ海道は無駄だが
瀬戸大橋は鉄道が通るから必要

公共事業はすべてトヨタにつくらせる！

>>179
同意。
あと、明石大橋も鉄道併用に改造して大鳴門橋を有効活用しましょう。

聞くところによると、

四国の三本の橋は総て元総理の選挙区にかかっており、その政治力で出来たとか。

アクアラインは、ハマコーの政治力？　総理でもないのに、大したもんだ。

財投みたいに投下資本を回収しないといけない
金で作るからいけないんだ。
機密費みたいに使いたい放題の金でやればいい。

そして時代は次の連絡橋へ・・・

http://www.tokyo-wankou.com/

このひとほんとにだいじょうぶなの？

>>185
行革での行動を見ただろう? どれだけ進んだ?

アクアライン車走らせるのやめて線路ひいて電車走らせたら

ｱｸｱﾗｲﾝを改良して、鉄道を通せないもんだろうか？

>>187-188

総武快速線・横須賀線の状況を見れば需要が無いのがわかると思ふが・・・

電車を通したところで、せいぜい普通４両編成毎時一本が関の山・・・

東海道新幹線を成田へ延伸するルートの一部としてなら話は変わるが。

与島にカジノ特区つくれや。
車じゃないと行けないからクソガキに悪影響でませんし。
香川県議会でもなんか話出たことあったでしょ

いいと思うすよマジで。バニーさんは岡山に住んでください
そして漏れとセッ(ry

無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄ｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱ

今頃言ってもおせ〜〜よ。
それより、なぜ四国に３本だったのかを、言ってほしい。
石原殿

アクアラインは通行料を1000円にすればいいと思うけど。
少なくとも、現状のまま放置プレイを続けるのは止めて。

アクアラインは暫定4車線、完成時は6車線になる
って言うんだけどトンネルにそんな幅あったっけ?

アクアラインの効果　＝＝＞　大黒埠頭の駐車場が混雑した

東京方面から千葉へ行くゴルファーが、アクアラインの料金を節約する為、
大黒で待ち合わせて、１台に乗り合わせて千葉方面へ出発する為だそうです。
ショボイお客ばっかしということ。

トラック等の業務車両は湾岸道や１６号を使うので、こちらは混雑がひどい。
活用の為には、アクアラインは無料にして、近隣の神奈川、東京、千葉の自治体から料金分を徴収するしかないな。
ともかく、今のままでは宝の持ち腐れ。

鉄道？　利用者がいないよ。

国内なのに金を払わなきゃ行き来出来ないってのはどおなんよ？
本州人は高速使わずとも下道で東京でも大阪でも行けるじゃん
四国人は無駄金払わにゃ行けんわけよ。不平等じゃん！

>>196
東京から大阪へ、高速使わなきゃ一日かかるよ。

人件費などを考えれば、高速の方が経済的だから使うのさ。

橋を利用せずフェリーを使うということは、そちらが経済的だから。
つまり、需要が小さいということ。

>>196
四国が陸続きでないことにどうこう言っておるのか?

>>187-188
木更津がちょうど船橋と同じ近さになるな

200dappe

>>199
　しかし、台風で海ほたるから木更津側は通行止めになりやすいという罠......
　それはちょっと拙すぎだろう。

>>201
せいぜい京葉線並だろ

>>201
つか、電車に変えるっつっても、あの馬鹿のように広い幅とか、
そのため「橋」を使ってる事自体無駄なんだよね。
電車では２車線分の幅で、車の８車線くらいの輸送量限界値が
あるそうで、円断面の低コストなトンネルを一本通せば済んだ
話だと。
ｱｸｱﾗｲｿは幅が有るから全部橋で通すつもりだったが、港が大き
い側の反対でああなった。

>>199
木更津方面から川崎へ通勤する人がどれだけいる？

そもそも、袋小路の千葉には先が無いんだから、通過交通の必要も無い。

千葉に大工業地帯が生まれる素地も無い。

交通需要が無いんだから、土建屋の為に無理に作ったとしか考えられないよ。　

社民党への投票は、「大きな無駄」であり「過ち」だった

これを無駄にしないように都市整備をするのが大臣の仕事だろうが。
振り返って後悔するだけなら誰でも出来るんだよ。

橋とトンネルはどっちが安上がりなん？

四国も国土なんだから、有効活用を考えてもらいたい。

いいんだよ。田舎に高速道路走らせて。
作っても不採算や予定台数に満たなければ壊す。
どうしようもない田舎に通せ通せと五月蝿いんだから、
こういった責任の取り方を明確にすべき。
「族議員の○○さん、せっかく開通したのに残念でしたね〜。もう通しませんよ」って。
って言ってしまえばいい。
取り壊し費用は自治体持ちにしたいけど、どうせカネないだろうから
国の公共事業で壊して、債務は自治体持ち。
自治体の土建屋は取り壊しに参入不可。
これが２．３回続けば、見栄や土建屋への公約で簡単に高速走路を
通すなんて言う輩は減るだろう。

更迭まだか。

作っちまえば、どうせ
>>206
って事になるから、って態度ですたな。昔計画が馬鹿阿呆扱いされてた
頃の、千葉の土建族議員。ちなみに当時のあのメンツだから、これちょっ
と無理でしょうって言うもんなら、どんな立場の人間でもｻﾖ扱い。（ｗ

ちなみに、仕事はその通りでも、無駄は無駄認定しておかないと、何度
でも繰り返すだろ。正しくそういう手法でここまで続けて来たんだから。

四国人は四国だけで活性化させる事を考えないモンかね？
本四通らなけりゃ・・・って、若者が流出するだけじゃないの？
独自の発想と努力で四国が物凄く発展すれば国の方から「是非おながいします」
って話になるんじゃないの？

文系はいい！猫より暇だ！

>212

(　´∀｀)σ)Д`)　無理いうなよぉ〜

>>207
条件次第。２車線幅程度なら一般にトンネルだが、道路は車線数が
ないと交通量を稼げないので２車線程度は大プロジェクトで成立
しない。排ガスの問題も有るし、４〜６車線だと橋を作ろうという
事になる。
高さに比べて幅が出るから、円に近い断面でグリグリ掘っていく
のが困難なので。
羽田付近など湾岸の浅いのは、函型のケーソンというのを沈めていく
方法で作れるので、多車線のトンネルが成り立つこともある。

>>204
通勤するのは川崎じゃなくて都心
大工業地帯は生まれるはずもないけど
ベッドタウンとして生き残れる。

>>216
第二湾岸のほうが安くて有用だったろうね。

>>217
同感ですね。　湾岸のあの混雑はなんとかして欲しいよ。

今日出た雑誌によると、

・アクアラインを実現したのは、藤井道路公団総裁の政治力
・第二東名を１４０Ｋｍ規格の道路にしたのも藤井総裁

らしいね。　ハマコーの政治力は大きくなかったのかな？

こいつも親父と同じでとりあえず世論に論調を合わせとけ、だな。