【踏切】救急車が踏切の警報機無視、電車減速　京都

問題は二つある。
1.救急車が遮断機のない踏み切りを無視した点。
2.当事者（運転手同士）でなく、市民が抗議している点。
地域の特殊性はむしろ2の方。

>>176
ぉぃ、地域の特殊性、なのか？　ｗ

ぃゃ、２．のほうがより大きな問題だとは、思うが。

阪急京都線南方〜淡路間はしょっちゅう踏切の無謀横断で急ブレーキがかかる。

>>103
違う。この人は一番後ろの車両に乗っていた。

>>129
更に推理。
トラックのが姿が全く見られない事と、道が随分空いている。
（若林踏み切り付近は渋滞の名所）
撮影はおそらく休日、それも８時〜９時代だ！！

>>176
なんでだよ。
最前列に乗ってたんなら命を落とす危険もあったんだから
文句のひとつも言いたくなるだろ普通。

>>179
>>114の写真を見るかぎり１両しかないわけだが…

>>182
いやあ，マジレスされても・・・。
>>103との対だからさ。

まあ嵐電だから大目に見てくれ

>>114見るとずいぶんのどかじゃないか
以前から慣習的に、救急車も電車が遠ければ
突っ切っていたんじゃないか？
通報した男性（４５）は、地元民じゃないと思われ

以前、救急車が左の車線をサイレン鳴らしながら走ってきた。
（左レーンは渋滞中）
で、右折レーンは、ガラガラ。
渋滞を掻き分け、交差点にようやく到達したその救急車、なんと右折しやがったのです。
なぜ、普通に右折レーンを走らない？空いてたのに・・・

ちなみに運転してたのは、・・・やはり女ですた。

>>178

阪急京都線にまだいる？

先頭車両の運転席後方のハメ殺しの窓に張り付いて、

「出発進行！！！」とかいいながら、身体を左右に揺らしながら、

終日、電車に乗り続けるヤツ・・・。

>>173
電車の踏み切り一旦停止なんて、昔の東武東上線以来だな。

電車は急に止まれないって、京福は併用軌道だって走るんだから、
路面電車といっしょ。１〜２両編成で車両もちっちゃいし、
スピードもそれほど出ない。

>>180
推理もなにも、>>129のリンク先にちゃんと書いてあるがね・・・
＞撮影年月日；2001年01月21日 撮影時間;08時55分

＞撮影はおそらく休日
これは正解。日曜日でした。

京都バスの運転手かと思った。

よく考えたら、、ニュースになってるってことは

このオッサンがマスコミに・・・

>>192
それ抗議通報マニアの常套手段。
自分の抗議を相手に握りつぶされないよう、マスゴミにも通報して担保する。

広島の貨物列車おにぎり事件のときも、それが取りざたされた。

>していたことが１９日、分かった。
>同消防局は(中略）と話している。

マスコミが突っ込みの電話入れたって事ですね。
おそらく通報した社のスクープのはず。

>>185
のどかもなにも、このスレに京都の地元住民がそうだよと何度も書いてるじゃないか。
60キロだの70キロだので走ってる通常の鉄道の踏切を横断したんだったら、
誰も救急車の行為を擁護したりしないよ。

家の近所にあるJRの開かずの踏切ムカつく
15分も待たせやがったくせに結局通らずに開きやがったことがある

>>196


幽霊列車じゃないの？

入替えの時は、線路を占有してしまうので、その区域内の踏み切りも連動してしまう事がある。

昔貨物列車が多かったときは当たり前にあったんだけどね。

プロ市民鉄ヲタか・・・┐(´∇｀)┌

とりあえず200ｲﾀﾀﾞｷマンボでｳｩということで…

京都の街中をモタモタ走ってるであろう京福ごとき、
救急車が来た時ぐらい止まってやればいいと>>1を見て思ったけど、やっぱ地元の反応もそんなもんか。
しかし、事故続発で福井の路線を手放した京福でもあるからなぁ。。。

西院【さい】っていう読み方が何となく記憶の片隅に残ってたな。
ちょっと前に地図で見て変わった読みだと思ったけど。

オルァ嵐電かかってこい！京都死バスをなめんな！！
踏み切り赤信号なんぞ関係あるかゴルァ！！！
￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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漏れの推理によれば>>190は名古屋原人

熊本で市電と救急車が衝突した事故があったんだが、裁判では救急車よりも
市電が優先という判決だった。

k

<丶｀∀´>ﾆﾀﾞ

なんでイカソースなの？
普通に以下ソースと書けないの？

一番の解決策は立体交差。
でも無理なんだよなあ....

鉄道マニア＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞知識の無い奴

あそこの踏切。
以前、電車が止まって、救急車優先したとこ見た。

通報したやつ、一日中踏切にはりついとけ。
実際、警報鳴って電車動き始めてる（嵐山行き）直前を渡るやつｲﾊﾟｰｲ!
そして、そいつら全員通報できたら許してやろう。

優先もクソも、電車は止まれねぇーんだよ。

つづき

こんな通報するヤツに限って、自分が搬送されるときは、
「緊急を要するときに、鉄道側も配慮が必要」とか言うんだろうなぁ。

ってか転倒して頭打ったぐらいで救急車呼ぶなよ
タクシーで行け、軽い怪我なら自腹で交通費払っていくのが筋だろ?

>>213
言いたいことはわかるが、頭は思ったよりやばいぞ。
迷ったときは救急車が無難。
頭を強く打ったのに割と元気なのは危険信号とも言われている。

>>4
禿同。電車威張りすぎ。

ていうか、通報したヤツが一番あやしい存在。

京福嵐山線なんて都電荒川線以下なんだから救急車に先を譲るのは当然だろう。

自動車教習所では、踏切を渡るとき
「鉄道会社の土地を通らせてもらっている」と習ったな。
しかし、別の見方をすれば、公道を寸断しているわけだし。
鉄道会社に媚びすぎという気もする。

>>10
電車はフルスピードで走っているとブレーキ掛けてから
止まるまで600mを要するので、何かに気づいてから
止まろうとしてもたいてい間に合わない。

路面電車は、緊急自動車が接近してきたら交差点を避けて
止まらなくてはいけない。あれはどうにか止まれる速度で
走っているから。

運動エネルギーが車と桁違いだからな。
止まるのに時間がかかるのはやむをえまい。

箱根駅伝　＞　電車　＞　救急車

>>219
おい…嵐電が６００mとまらなかったら駅３つぐらい通り過ぎてるよ。

なんだ！！阪急かJRかと思ってたら嵐電か！！！
こんなもんどう考えても電車が止まるべきだろ。

>>219
法律上、最高速度から非常Bを掛けたときに列車が完全に止まらなければ
ならない距離が600mであり、すべての車両が非常Bをかけて600mで止まるわけではない。

>>224
でも、踏切で600m先でしか停まれない状況も考えられる。
だから、緊急車両といえども、鉄道車両を優先させるような制度があるんだよ。

>>220
エネルギーは大したこと無い。
あまりにも摩擦力が小さく、停まるのにも苦労するけど。