【電車】ボンネット型の旧「こだま」が特急電車から引退

ＪＲ西日本は１７日、先頭車の前面の
出っ張りが特徴のボンネット型電車車両が
北陸線の特急「雷鳥」（金沢−大阪）から
９月中旬に引退すると発表した。１０月の
ダイヤ改正の一環。国鉄時代から親しまれて
きたボンネット型は以後、夜間急行「能登」
（上野−金沢）が唯一の働き場となる。

　ボンネット型は、東京と大阪を結んだ
特急「こだま」用として１９５８年に登場。
「やまびこ」「つばめ」など全国の特急で
活躍した。発電機をボンネット内に収容し
たため客室は静かで、運転席からの視認性
良いのが利点。

　ＪＲ西日本は７１、７２年製造の先頭車
１２両を保有、うち「４８５系」と呼ばれる
４両が運用から消える。同社は今年９月２０、
２１の両日に富山−大阪間でボンネット型
「雷鳥」の「さよなら運転」を実施する。

http://www.zakzak.co.jp/top/top0717_3_12.html

3

　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∧＿∧　|
　　　　　　　　 （´Д⊂ ヽ< というわけで本当の３をｹﾞｯﾄしたのですが、やっぱりお知らせです。
　　　　　　　　／,　　/ノ　| 実はりえりえのｽｯﾋﾟﾝ写真はｽｯﾋﾟﾝではなく、
　　　　　　　(ぃ９　　|　　 | 『多少は化粧しているんじゃないか?』という衝撃情報が飛び込んでまいりました！
　　　　　 　 /　　　 /　　 | 化粧してあれかよ、おいおい・・・
　　　　　　 /　　　/　　　 | さて皆さん！新作画像『裸ｴﾌﾟﾛﾝ胸の谷間』が入荷しましたよ。見て行ってね。
　　　　 　 /　　　/　　 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　/　 /~＼　＼　　　　　（´Д⊂ ヽ ＜　化粧してあれなら本当のｽｯﾋﾟﾝは…((( ；゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙｯ
　　　　 /　 /　　　>　 ）　　 　 (ぃ９　　_ノ　 ＼＿＿＿
　　　／　ノ　 　 /　／　　　　/　 　 /
　　/　／ 　 .　 / ./　　　　　/　　　 ＼　　　　(´Д⊂　ｳｴｪﾝ,ｹｼｮｳｼﾃｱﾉｶｵﾅﾉ？　
　 / ./　　　　 （　ヽ、　 　 　/　/⌒>　）　　 . /(　 )~´ ｱﾚｪ?ﾒｶﾞｵｵｷｸﾅｯﾃﾙﾖｳﾅ。
（　 _)　　　　　 ＼__つ　　（＿)　 ＼_つ　　 　 /　> ﾃﾞﾓ,ｷﾉｾｲﾀﾞﾄｵﾓﾜﾅｸｯﾁｬ。
田中理恵・昔ﾔﾊﾞhttp://homepage2.nifty.com/mackey1977/i/seiyu/s_ta-to/tanari/4_504-2/tanari01-4.jpg
田中理恵・現在ｴﾛhttp://rie.bird.to/imgboard/img-box/img20030716004623.jpg
さらに画像追加http://rie.bird.to/imgboard/img-box/img20030715012557.jpg

こういうニュースでさあ、写真の一枚も用意しないってどういうことよ。

平和だな

「こだま」ってこれですか？

ttp://hp1.cyberstation.ne.jp/2kyk6258/jpg/hseckdm.jpg

「たましい」とかそういう名前をキボンヌ

ttp://www3.nhk.or.jp/knews/news/2003/07/17/t20030717000136.html
台湾新幹線 レール敷設始まる

日本の新幹線システムの初めての海外輸出となった台湾高速鉄道のレールの敷設作業が始まりました。台北と３４５キロ離れた高雄を１時間３０分で結ぶ計画で、２００５年１０月に開業の予定です。

(07/17 18:21)

485系だっけ？？ガキの頃あこがれたよなぁ・・・・

で、ボンネットの中には何が入っているの？？？

>>6
それはこだま眉無しタイプだな。
他に眉付きタイプと両津眉タイプもあるよ。
鉄ちゃんだったら意味がわかると思う。

>>1
てか、能登ってまだあったのか．．．

この車両で今までよく高速運転に耐えられたもんだな。最新車両の編成と
同等のダイヤで…

>>10
ペダルをこぐ人が中にいます。

>>6
クモハ７３１７０…
名車

>>10
MG

>>14
中に人など（ｒｙ

モーターだけ、のぞみと入れ替えて使えよ。
もったいない

成恵ﾀﾝ(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>13
　詳しそうだから聞くけど、開業当初は馬力不足で坂道になると乗客が
全員で降りて背中押したってホント？

このタイトルだと、鉄ヲタ以外には0系新幹線と誤解されてしまうな。

>>11
これはどっちの眉付きタイプかしら？

ttp://sumomo.ski.ac/photo/jr-train/jr_485-bonnet_raichou.jpg

しかし、写真ぐらい探してからスレ立てろよな。
ググればいくらでもでてくるじゃねーか。

>>21
早くも約1名勘違いしてるし

いつの時代のクハ481が「こだま」に使われたのかと。

ボンネットの中には発電機が入っていたのか・・・
今初めて知った。

>>24
こだま号の１５１系の流れをくむデザインだってことでしょ？

>>22
これがよく見かけるタイプだね！

ダサいデザインだな・・・とっととスクラップになれ。

151、161、181系の直流タイプ

481、485系の交直流タイプがあったな。

ウェストラインの高さが違うんだよな。

うわ、かわいいデザインの電車だな…

>>28
だからスクラップ寸前という話題なのだが

やっと消えてくれるか。
あんなボロでも、値段は最新のサンダーバードと同料金だったからな。
乗ればすぐに分かるが、ボロの雷鳥と新型車両のサンダーバードでは揺れが全く違う。

物持ちが良すぎるってのも、利用者からしたら困りもの。
旧型車両はもっと早くに無くなるべきだった。

ボンネットの中の人･･･

もったいない、中国へ売ってあげましょう。

>>34
支那には「中華之星」という新型車両があるから
買わないだろうよ。

>>32
鉄ヲタとしてはともかく客としてはそのとうりですな。
ほかのJRならもうとっくに新型に置き換わってるだろうし。

>>34
売るくらいならあぼーんしれ

でも、最近の特急車両は軽量車体だから、乗り心地に安定感がないような。
モーター付きの車両は高周波ノイズがうるさいし、乗っていて疲れる。
最近の車両でも、サンダーバードは良く出来ている方だけど。

ゼロ系の引退の方が遥かにショックだった。
中の英霊のみなさんも大変だ。

まあ、このテの車両はJNRの切り文字が
はずされた時点で値打ちはなかった。

大井川鉄道逝きだな

んでＳＬと西武と近鉄と南海と京阪と同居生活
ttp://www.oigawa-railway.co.jp/0menu1.htm

>>25
ボンネットの中の発電機っていうのが今から考えると
非常に不思議なもので、電動発電機という代物です。
これはパンタグラフから取込んだ電気でモーターを回して、
その力で発電機を回すという一種の変電装置です。

この発電機は走るために車輪を回すモーターの制御装置とは別系統で、
客室の冷房や照明、食堂車の調理器具などに使う電気を整えるのに
使われていました。

この電車の基本設計ができた昭和30年代、大容量の半導体が
存在しなかった時代には室内で用いる電気を作るにはこの方法が
ベストだったようです。

ちなみに現在の電車では半導体を利用したインバータ装置を使用して
電力を変換しています。

>>40
禿同

クライスラーのなんじゃらクライスラーって車みたいに
この形を意識して、今のデザインのを作ればいいのにな。
日本はせっかくのデザインや街並みをすぐ捨てるから。

>>44
スーパーひたちは、この形をモチーフにしてデザインされたそうだよ。
でもボンネット型はデザイン優先で定員が減るし、貫通扉が付けられないから
車両間の往来が出来なくなって嫌われる。

５００系みたいな、超未来的なスタイルもいいが、
これみたいな、ほんわかするようなデザインもいいなぁ。
カラーリングも暖かみがあって。

>>1
能登以外にも鬱の宮線・高崎線のホームライナでも使われてるよ

>>42
スレ違いになるけれど、電動発電機は第三軌条(線路の横に置いたレールから電気を取る方式)の地下鉄では
最新車両にも搭載しているらしい。というのも、ポイント部分で電気を取れないが、電動発電機ならポイント部分で
電気が取れなくなってもモーターはしばらく惰性で回るからその間は車内の電気が消えない、ということらしい。
東京の銀座線、丸の内線と大阪のほとんどの地下鉄なんかがそうだったな。

ボンネットの中で電気を発電？ガソリン車だったの？雷鳥

不細工な犬みたい

電車の形式って○○系とかって云うけどこれはどうやって決められてるの？
485系って聞くとはつかりが思いつくんだけど、見た目も走ってる場所も全然
違ってて共通点なさそうなんだけど。

>>49
電気で電気を発電してたの

>51
昔は法則があったよ

４８５
↑
（１−３　電気方式が直流、４−６　交流・直流両用　７−８　交流）

４８５
　↑（０−３　通勤・近郊用、５−７　急行用　８　特急用）

>>53
あーなるほどね、そういう分け方だったんだ。サンクス。

鉄分多目になってきたなあ、やはし。

実家の倉庫に入ってる２０年前のライラックのNゲージのセットは今ならお宝になってますか？

>>48
最近は蓄電池の技術が飛躍的に向上してるのでそれもやがてなくなるだろう。
実際JRの新型車両は交直のデッドセクションでも停電しない。

>>51
国鉄・JR（四国の新型は除く）の在来線列車の場合３桁の数字で形式称号が決まる。
最初の数字が１〜３なら直流電気で動く車両、４〜６なら交直両用、
７〜８なら交流専用、９は試作車。

真ん中の数字は用途を表す。
０〜３は通勤・近郊型、４は事業用・業務用、
５〜８は長距離型で８は特急型専用、９は試験車。

３つ目の数字は形式の順番でそれほど深い意味はないが奇数を基本とし、
形式によっては偶数と奇数でセットになることが多い。
４８５系の場合電動車はモハ４８５とモハ４８４でセットになるが
付随車のクハ４８１は古い４８１系と共通であるためそのまま４８１となった。

ボンネットね・・・実はあそこにも座席があってさ
めちゃ混みの時にはカレチさんに訊くんだわ
「例の席空いてる？」
「へへ、あいよ」
ちーと窮屈だけど座れたさ。

あ、これ新幹線０系にも引き継がれてね、
あの光前頭が点灯している時は
「お、中の人がいるか、こりゃ混んでるな」
って解かったものさ。

>>58
（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>51
ちなみに４８５系は国鉄の標準型だったので全国で走ってました。
それと結構長いあいだ作られたので改良して定員多くなるように先頭車の設計変えたりしたので外観が違う車が有るんですよ。
http://jnr.site.ne.jp/EC/485k/htm/485k3.htm#kuha4811

つーかこんな話題、鉄道板で十分

最初電動発電機MGと
聞いたとき、何か変だと思ったけど
直流→を交流に変換する装置と聞いて、ﾅﾄｰｸ

これって、黒澤映画に出てきた奴？
身代金を窓から投げるやつ

電動発電機ってやつはまだ使われてるんじゃ・・・
だってクーラー電源とかは交流でしょ、山手線の下にも発電機らしいのがぶら下がってる　ＭＧとか書いてなかったっけ

こだま型電車を見ると　大昔の本に載ってたパーラーカー　ってのを思い出す

座席にラジオや電話がある一等車だったんだよね、個室もあったらしいし・・・・

>>63

「天国と地獄」ね

この映画のプレビューで、やたらと「新幹線」と間違えている香具師が
多いのにﾜﾛﾀｗ　新幹線じゃ無理だっての。

http://jtnews.pobox.ne.jp/movie/database/treview/re1473.html

　パーラーカーいいね。凄かった。談話室？みたいなスペースがあってさ
豪華な電車が出来たもんだと思ったよ。

おいおい、それならセマウル号も負けちゃいないぞ。
全車両グリーン車並の快適さで、超高速。
昔は情緒あるボンネット型だったけど、今はかっこいい流線型だね。

>>67
（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
市ね、チョン。

>>57
> 最近は蓄電池の技術が飛躍的に向上してるのでそれもやがてなくなるだろう。
> 実際JRの新型車両は交直のデッドセクションでも停電しない。

本当か？
俺は帰省時ほくほく線経由のはくたか（新型車両だ）を利用するが、糸魚川あたりで必ず例の停電があるぞ。

>>65
この映画で、身代金入れてる鞄、吉田カバンなんだよね。

まじで

　　どうでもいいから能登を碓氷峠ルートに戻せって。


　　碓氷峠？観光鉄道として維持できるんじゃないの？
　　ＪＲが下手なだけで。

　　観光鉄道＆普通列車通過＆能登
　　これでどうかよろしく。

　　　　何　　か　　こ　　こ　　は　　鉄　　ヲ　　タ　　臭　　い　　な　　ー

>>69
はくたかは停電しないよ。

>>68

全くその通り！！

>>70
(　・∀・)つ〃∩　ﾍｪｰ・ﾍｪｰ・ﾍｪｰ

　　　　何　　か　　こ　　こ　　は　　包　茎　臭　　い　　な　　ー

>>64
それそれ、MG。
今でもかなり多いです。
で、半導体化したのがSIV。

直流モータはブラシが消耗品なので、省力化の一環でSIV化を進めている模様。

>>51
今の485はつかりはリニューアル車だしね。

>>69
新型車と間違えてリニューアル車(つまり旧型)に乗ってるんだろ？

>>69が新型と言っている奴はこれか？
ttp://members31.cool.ne.jp/~kenkata/phto65/haku8.htm

まあ、見間違うのも分かるがね。

うちの近所のＪＲ、車体にキハって書いてるような気がする・・・・

>>80
中間車に運転台つけちゃったりするしねー。

http://homepage3.nifty.com/fujiyama-2/kha58.jpg
あ、これこれ、同じのが走ってるよ。
「けっこう新しいから早いだろ！」って言ってた＞駅員

こだま型って言っても、１５１系のこだまを覚えてる人はそんなにはいないだろ。

181系のときすら覚えてる人は少なそうだな

結局日の目を見なかった172系。
今でも最先端。

>>83
何と比較してだろ？20系よりは新しいのかな？

エンジン換装しているタイプなら。

なるほど

【鉄道】新幹線１００系が９月引退　東京−新大阪ラストラン
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1058444907/
1 宇津田司王φ ★ sage 03/07/17 21:28 ID:???
ＪＲ東海は１７日、１９８５年１０月に営業運転を始め、新幹線で初めて２階建て車両を組み込んだ
東海道新幹線の「１００系」車両の引退式を、９月１６日に行うと発表した。

　１００系車両は新幹線で初めて個室を設けたことでも知られ、計９１２両が製作された。
最高時速が２２０キロのため最近は高速の新型車両に押され、現在はこだまを中心に
８編成が運転されるにとどまっている。

　最後の走行は９月１６日の午前８時半に東京を出発、午前１１時２３分に新大阪に着くひかり３０９号。
東京駅で出発式を行った後、新大阪駅で「さよなら引退式」をする。切符は８月１６日に売り出す。

http://www.chugoku-np.co.jp/NewsPack/CN2003071701000599_Economics.html

そういえば、「雷鳥」も廃止されて「サンダーバード」に統合されるんだっけ？
なんだかなぁ…。

http://www.geocities.co.jp/SiliconValley/1810/thunderbird.wav

Ｑ行

サンダーバードって和製英語だぞ。

かっこわるい。

雷鳥がいい

>>22
(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ━━━!!
に似てるな。

E231近郊型引退しろ

フルベース男型の旧「こまだ」が現役から引退

>>93
サンダーバード自体は和製英語ではないけどね。

>>93
ギターしらねえだろ

まだボンネット型って走ってたんだね。
素直に驚き。

８／８門司港オープンの鉄道博物館に行けば、
ボンネット型クハ４８１が見れますよ。

419系がなくならなくてよかった…。

キハ81の走行シーンみてみたいなぁ

>>81
そうか、君のところはまだ電化されていないんだね。
ということで

ｲﾅｶﾓｿﾊｹｰｿ(w

儂らの頃は181系全盛だった。
東京方面では、とき、あさま、あずさに大活躍。
昭和53年頃、食堂車がはずされ、屋根のクーラーの形の違うサロが入った。
あそこで編成美が崩れ、終わりを感じたな。
トンネル断面の関係で、運転席上のヘッドライトがないのも残念だったが。

>>104
あの新しいサロ、たしか他の車と車体の高さが違ってなかったっけ？

むかし（20年くらい前）日曜日の上野駅って
特急の写真を撮る子供がたくさんいたけど
いまは全部新幹線になって
特急そのものがなくなったからなあ
いまガキの鉄ｦﾀってなにが好きなんだろう・・

>>106
>いまガキの鉄ｦﾀってなにが好きなんだろう・・

新幹線じゃないの？

塚、子どもの鉄ヲタ自体が減っているような気が。
効率最優先で鉄道運営をやってきたつけだね。どうでもいいけど。

>>106
その頃は牧歌的なブルートレインブームで、フツーの子も鉄ヲタだったからな。
いい時代だった。
もし今の時代に鉄ヲタの子供がいるとしたら、おそらく「電車でＧＯ！」を極める
とかになるんだろうな。

>>93
晒し上げ

>>107
そうか新幹線が好きなのか・・
ﾓﾚが鉄ｦﾀだった小学生の頃は
新幹線は特急を廃止に追い込む敵だったが・・
それに昔はファンといっても部品の窃盗やわざと急ブレーキを
かけさせて音録りするような原理主義者はいなかったような気がする

黒澤明の「天国と地獄」で三船敏郎の主人公が
「こだま」の車掌室（？）の窓から、身代金を
投げ落とす･･･

鉄ヲタネタのわりに盛り上がらないのは何故？

>>110
新幹線リレー号（上野−大宮間の奴）が有った頃、先頭車両の看板？を
盗む厨房か工房が捕獲され晒し者になっていた事件があったなあ

>>112
>>93 のような英語を間違えて覚えているヲタしかいないから

>>111
車掌室でなくトイレの窓。

それにしても戦後わずか１３年であんな特急電車を走らせたのはすごい。

>>113
新幹線リレー号！なつかしい
ﾓﾚもよく写真撮ったもんだｗ

>>115
フォロー、サンクスコ

車室の窓が開かない、ってのが鍵だったんだよね。

>>110
>>113
岩倉は筋金入りだぞ。
修学旅行で、部品のネジを停車駅毎に少しずつ緩め、
終着駅に着く頃には、部品の紛失が相次いでいる。

今では列車を利用した修学旅行は、鉄道会社から断られてる。

このタイプって、東北本線で一般車輌に改造して使ってなかったっけ？

>>119
それは似てるけど電車寝台のやつでしょ、今ではもう残ってないかも。

>>36
こちら「陸の孤島」宮崎ではいまだに485系が現役で（しかも全編成！)走っていますが何か？

>>106
インバータノイズで萌えたりしないかな…

　　　　　 ∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 （ ´Д｀ ） 　 ヽ　ﾃﾚ朝ﾄﾞﾗﾏ「特命係長 只野仁」のｽﾄｰﾘｰは
　　　　　／,　　/ 　 　　|　《特命課長 人妻巨乳奴隷編》って
　　　　(ぃ９　　| 　　 　 |　エッチDVDゲームにそっくしだ！ ﾋﾞｼｯ!!
　　 　 /　　　 /、　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 /　　　∧_二つ
　 　 /　　　/ 　　　　

■特命課長　人妻巨乳奴隷編　　http://www.cain.jp/index2.html
■ストーリー　銀色の長髪と、獲物を射る目…どこからみてイケメンのモテモテ男（左）、一方で、同僚にさえいじめられる、どこにでもいそうなダメ社員（右）。二つの顔を持つ男

電車寝台って583系ね、はつかりなんかで使ってて余ったやつ

>>122
ﾓﾚはインバータノイズより
釣掛音にﾓｴますでつ

http://www.mirai.ne.jp/~ken-k/phto2/red1.html

JR九州にはこんなのもあったんだな〜。
もう走ってないんだろうな。

>126
微妙だけどｱﾒｺﾐみたいで別のかこよさがあるなw

>>21
(´ー｀)ノﾊｰｲ

>>42
勉強になりますた。

>>93

この肌色きらい

9月中旬か　まだはっきりしない罠

あがらない

さよならこだまはいつ発売ですか？

能登号たまに使うけど、この車両、トイレくさいから嫌い。グリーン車のシート幅も狭いし。
知り合いの鉄オタから、能登号もサンダーバード型の車両になるってきいたけどデマだったんかな。

紀勢本線を走っていた黒潮もこれ？

白浜に家族で行く時いつもきのくにのきっぷ買ってきてガカーリでした

>>136
違うよ（３８１系）。
折り妻型の国鉄特急で、腰が一層円い。
ttp://www16.milkcafe.to/~kakeyama/ec11/381.htm

モナとかモロとかわからん

>>135
能登号の車両は、首都圏対応の保安装置積んでいるから古い車両の割には首都圏に乗り入れることができるのよ
ある意味貴重な車両なのでもうしばらくは使いつづける（使い倒す）でしょう

ていうかボンネットの日かとｵﾓﾀ

>>136
個人的には乗り心地は

くろしお＜＜＜＜＜きのくに

だった。

くろしおは「振り子式」という機能を使っているので横揺れが激しくて
乗り物に弱い人には辛い。

このボンネット型って、上野から時々ホームライナーで帰りに乗るんだけど
JR東日本って持っていたっけ??

>>142
それは夜行の能登号の間にアルバイトしているだけです

>>138
モ＝電動車(モーター付きの動力車)
ロ＝グリーン車(イ＝一等車・ロ＝二等車・ハ＝三等車)

>>138
モナ・・・電動活魚車

するとホモもありだな？

>>1
『旧こだま（形）』って151系かせいぜい181系までじゃないの？
スレタイの付け方が不適切。

「イニシャルＤ」のパロディで「電車でD」？ってのがあったけど面白かった。

そんな鉄オタみたいなこと言うなよ

>>146
マジレスすると、ホは貨車や客車の重量を表す記号なんで、ホモはないです。

ホ
客車 22.5〜27.5t
貨車 ホッパー車…小麦・砂利・セメント等粉末状（石炭以外）のものを運ぶ

なもんで「ホ」は電車には使われない記号ダス
食堂車だと「スシ」なんてがある

ttp://www.sala.or.jp/~yosi-o/tetsudo/form/
ttp://sl-el.hp.infoseek.co.jp/sl/rule.htm

>スシ
その昔、東海道線の153系急行電車で、ビュフェに「すしコーナー」があったのは
ご存知あるめえ

>>136
昭和47〜52年くらいだったら、ボンネット型のディーゼル特急くろしお
キハ81が走っていた。
素人目には同じような車両に見えるでしょう。

>>152
（　・∀・）つ〃∩ ﾍｪｰ

kodama

>>152
信州に行く急行には「そばコーナー」があった。

そういえば151系には「モロ」という形式があった。
モーター付きのグリーン車。当時で言う「１等車」。

当時はヘア１本見えただけで税関を通過出来なかった。
ネットなどあるはずもなく。
「モロなどありえん」時代ではあった。

ﾅﾝﾉﾊﾅｼﾀﾞｶ ﾜｶﾗﾅｸﾅﾃｰｷﾀ

age

保守

浮上

秒速250km
滑るように走る

このボンネット部分は何が格納されてるの？
モーターとかディーゼルエンジンとか？

消防の頃、上野駅からボンネット型のあさま号に乗って、
長野のじいちゃんばあちゃんのとこまで会いに行ってた。
ほんと懐かしい。

オハネフ

♪ビュワーン　ビュワーン　走るー
　青い光のボンネットー
　時速250キロ　飛んでくようだな　走るー
　ビュワーンビュワーンビュワーン　走るー

って歌を思い出したがこれは新幹線の歌か。

「はしれ超特急」
山中恒作詞・湯浅譲二作曲

ビュワーン　ビュワーン　走る
青いひかりの　超特急（ちょうとっきゅう）
時速２５０（にひゃくごじゅっ）キロ
すべるようだな　走る
ビュワーン　ビュワーン
ビュワーン　走る

ビュワーン　ビュワーン　走る
まるいひかりの　ボンネット
時速２５０キロ
とんでくようだな　走る
ビュワーン　ビュワーン
ビュワーン　走る


まだひかりが超特急だったころ…特急のこだまとは料金が違ったのだ
新幹線の歌というより、ひかり号の歌だな

>165

サンクスコ

俺の中で１番と２番が微妙に混じって記憶されていたようだな。
超特急・・・懐かしい呼び名だ。

>>165
でもこの当時って時速２５０ｋｍで走ってなかったよね？

>>167
営業運転では当然していないけど
昭和44年製造の951形試験車が250km/h出たんじゃなかったっけ？

age

ボンネット型とそうでないのって、古さの違いくらい？
スピードが出ないとかあるのかな？

>>170
古さの違い、スペックは同じ

国鉄に在来線特急160km/H運転計画があったため、
それに対応してオーバースペックになっているという話も聞いた

>>171
160km/hまで「加速」することは出来た。
ただ、120km/hを超えると、運輸省令で定められた
「非常ブレーキを掛けた時、600m以内に停止」
という基準が守れなかった。

ボンネット型のクハ４８１がなくなるって？
あの長鼻が好きだったのに…。

ニュー速って鉄ネタへの食いつきが異様に良いなｗ

まあ、鉄道の世話になったことない香具師はいないしな。

>>156
ん？グリーンは当時の2等じゃない？イロハで。

そろそろかなと思いつつ、日曜日昼前に大阪駅で写真を撮りました。
名残惜しいですね。

>>161
電動発電機
(車内の電灯などの電源用変圧器)

>>176
あー、勘違い。

>>179
在来線特急こだまの登場が1958年。（昭33）このときは>>176の通り。
3等級制(1・2・3等車)→2等級制(1・2等車)が1960年。（昭35）このとき>>156の通り。
その後、等級制の廃止(1・2等車→グリーン車・普通車)が1969年。(昭44)

>>161
漏れが子供の頃、あそこに「運転士の弁当が入っているんだ」と本気で吹聴している奴がいた。

181

消防の頃の絵日記によれば、
漏れはこれとキハ８１の区別がつかなかったようだ。

チャンピオンマーク付きのクハ181に萌え。

あげ

鉄スレは長生き　これ定説

　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ）
　　( つ錦O
　　と＿)_)


　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ）
　　( つ野O
　　と＿)_)


　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ）
　　( つ旦O
　　と＿)_)


　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ） 　　ｶﾞｼｬ
　　( つ　O. __
　　と＿)_) （__(）､;.o：。
　　　　　　　　　　ﾟ*･:.｡

おうじょうしまっせ〜〜〜！

こだま用の車両とこれとは違うんだけどな・・・

産経もいい加減だなあ。

>>68、74
言論の自由を妨げる
ヒッキーウヨ君達は黙ってなさい！！

ボンネットのなかの人も大変だな。

>>1
「視認性が良い」のは疑問。

あのボンネットの中には何が入ってるんですか？

　　　　ＭＧ
　　ヽ（；´Д｀）ノ ←中の人
　　 　（　 　 ）
　　　 く　 　＞

>>192
ざんざんガイシュツだが、電動発電機が積まれている。
(サービス・制御用の電源)

だいたい、新幹線以前の151系「こだま」とか、九州を走ってたディーゼル急行の
「ひかり」の存在を、いまやどれだけの人が覚えているか疑問だ。
だから、いまさらボンネット型というだけで「こだま型」なんていわれてもねえ。

# クロ151には1両だけ防弾ガラス付きの車両があって…
# なんていいだすと、収拾がつかなくなるか

最初は20系って言われてた気がする。

>>196
そのとおりで、151系は最初は20系とされていた。

ちなみに101系は90系。

このシステムで番号を付けていたら、空き番号がすぐになくなってしまうので、3桁の
システムに変更した。

>>188

重箱の隅をつつくようで悪いが九州に181系を改造した485のボンネットがいなかったっけ？

ひかりはウリナラが元祖ニダ。反省しる！

>>198
これだね
http://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%AF%E3%83%8F481-501&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

>>198
クハ481の…何番台だっけ？
制御車だから、大した改造は要らないよ。

>>201
>>200が出している通り501ね。この車両一段階車高が低い。
最初見たときは圧縮？とか思ったよ。

>>200
なるほど。赤いラインが181系のままだね。

age

>>201
ただこの車両は改造のときに手を抜きすぎて、一騒動起こしたことがある。

>201
関門トンネルくぐれなかった事件のこと？

カバのようで愛くるしい

0系、まだ走ってるんでしょうかね。
どうでもいいけど。

>>189
「ヒッキーウヨ君」激しくワラタ
世の中に対して何も貢献していない、社会のゴミだな。（ｗ