【社会】仙台市地下鉄東西線　市が事業許可申請

（ ﾟﾍﾟ）ノ＜仙台市地下鉄東西線　市が事業許可申請

　仙台市が計画している地下鉄東西線整備事業で、市は９日、国土交通省に事業許可申
請を行った。藤井黎仙台市長が同市宮城野区の東北運輸局を訪れ、整備計画や需要予
測、収支見通しなどからなる事業基本計画と申請書を、久米正一局長に手渡した。
　藤井市長は「許可申請を行ったことで、１００万市民が待望している東西線の実現へ向け
一歩大きく前進した。今後も早期着工、早期完成へ向けて全力を尽くしていきたい」と語っ
た。
　事業許可申請は鉄道事業法に基づき、事業について国の正式なゴーサインを得るための
手続き。許可取得は７月ごろの見通しで、市は来年度に工事施工認可を申請し、２００８年
ごろの本格着工を目指す。
　地下鉄東西線の総事業費は２７３５億円で、開業目標は２０１５年度。若林区荒井―太白
区八木山の１３．９キロを約２８分で結ぶ。１日当たり１３万人の利用客を見込んでおり、開
業１４年目での累積黒字転換を目指している。
[河北新報 2003年06月09日]（河北新報）

Yahoo!ニュース - 東北 - 河北新報
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030609-00000001-khk-toh

５

最近の地下鉄・・・深過ぎ！

うーん

漏れ開通の頃にはすでに仙台には住んでいない悪寒・・・

しかし、東西にいくには本当に不便な町で、政令指定都市の中では
一番交通に不自由するところだと思うな

地下鉄沿線に住んでいるけど、南北しか移動する気になれない

おいおいおいおい、止めとけって。
地下鉄の新線作りは茨の道なんだって。

宮城県も負けずに仙台空港悪説鉄道を作りますが何か？

こんなクソローカルな話題、盛り上がるのか？
ＤＡＴ落ち必死だな

地下鉄ｳﾏ

川崎と仙台、どっちが先に破綻するんだろう？

>>9
札幌に決まってる

>>9
札幌市交通局は全国で唯一債務超過に陥っています。
全国初の経営破綻もまもなくかもしれないです。

研究学園都市みたいにしないと破綻すっぞ。

特許でｳﾏｰな。

モデルとしては

国

↓研究費　　　

東北大学　　→　大量のよそからの学生　←　仕送り
↓　　　　↑　　　　　　　　↓
研究　　↑特許料　　　　地下鉄利用
↓　　　　↑　　　　　　　　　↓　
特許　→↑　　　　　　　　　ウマー

よし完璧だ。

初めて2ゲット出来ました！！やった。

正直、神戸の地下鉄ｲﾗﾈと思ったが、あれはあれで山の中の住人に
役立っているんだな。
人が増えるなら東西線もいいんでないかい？

ビジネスニュース+のはんだやスレは結構レスついたのにねぇ…

今の南北線でも一日あたり16万人なんだろ
13万人本当に見込めるのかな

いや、天気に左右されずに市内＜＞八木山を結ぶ交通機関は冬場は絶対的に必要になるぞ。

タクシーも「八木山まで」なんてやると公然と乗車拒否するし。

・・・と思ったら若林区？こりゃ微妙な・・・。

>>10、11
いや、今日なんか川崎と仙台の地下鉄スレが建ったんで
どっちが先かと思っただけです

>>19
川崎は延期したんじゃなかったっけ
ニュース＋の話？

東西線って名前多すぎ

東は、夢メッセまで延ばせよ！アホか！

俺が大学卒業するまでに着工までも行かないんだな

>>20
【社会】川崎縦貫高速鉄道線（川崎市営地下鉄）建設で市民アンケ　延期すべきが最多
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1055165008/
アンケートで困難が最多となっただけです。

静岡空港の例もありますから

>>24
訂正
困難が最多・・・×
延期が最多・・・○

>>25
推進が十五パーセントしかないんで、まず無理だと思うけどね

>>9
札幌がアウトなのはいいとして、
その次は京都かな。
はっきり言って、地下に水が流れるような扇状地は金を食う。

Ｒ４沿いに球場も作るらしいじゃない。市営の。
40近くあるらしいじゃない。球場。市内に。

んでも、八木山に行くのは楽になるのか？
いや、行かないけど。

あおば通〜八木山というルート（地下鉄＆仙石線相互乗り入れ）がベストだと思うが・・・。

仙台に地下鉄なんているのか

>>29
一時はそのルートの話も出ていたはずなのだが、
なんでダメになったんでしたっけ？

>>31
仙台の東西線って、東京の大江戸線の様なミニサイズにするって話では？
となるとフルサイズの仙石線との乗り入れは困難……

LRTでいいよ

いまさらだが、地下鉄の駅が仙台に３個も出来るのはどうかと思う。
東京の大手町状態にならないか心配である。

八木山
｜
仙台(仙石線・東西線相互乗り入れ)−仙石線
｜
東西線
※八木山−仙台はフルサイズ、仙台−東西線はミニサイズ
がベストと思うのだが、話の一つも聞かなかったなぁ。

>>32
ありが�d

>>11
分かり易い嘘つくなよ。

公営地下鉄　黒字は４路線だけ

　地方自治体が運営する公営地下鉄２６路線のうち２０００年度決算で経常損益が黒字なのは大阪市御堂筋線など４路線にとどまったことが、公営交通事業協会が１０日まとめた報告書で分かった。赤字額が最も多いのは東京都大江戸線の３１１億円だった。
　全体の経常損益は１６７２億円の赤字で、累積欠損金は２兆３４５４億円に上っている。営業損益だけで見ると半数近くが黒字路線だが、巨額の建設費に対する支払利息などの営業外費用が重くのしかかっている。

　このため報告書は、地下鉄建設債の償還に対する助成や累積欠損の償還期間（現行で３０年）の延長などの必要性を指摘。地下鉄事業者には、経営実態の情報公開を求めた。

　経常損益が黒字だったのは御堂筋線と札幌市南北線、東京都浅草線、名古屋市東山線。いずれも１日に１キロ当たり１万７０００人以上の輸送があり、旅客運輸収益が人件費などの営業費用より１９％以上多い。黒字額の最高は御堂筋線の２５９億円。

　赤字額が多いのは大江戸線に次いで、名古屋市桜通線（２１２億円）、京都市東西線（１９１億円）、横浜市１、３号線（１８２億円）。

　札幌市　　▲２５８．９億
　仙台市　　　▲７６．２億
　営団　　　　　６９．７億
　東京都　　▲２２７．６億
　横浜市　　▲１７４．０億
　名古屋市　▲２９４．９億
　京都市　　▲２８８．９億
　大阪市　　▲１９３．１億
　神戸市　　　▲４８．２億
　広島　　　　　▲３．３億
　福岡市　　　▲９７．１億

平成12年度(数字で見る鉄道より)
　　　　　　　　　　　　営業収入　/　営業損益(百万円)
札幌市営地下鉄　　38,461　/　-2,464
仙台市営地下鉄　　12,626　/　　-474
交通営団地下鉄　308,765　/　+39,363
東京都営地下鉄　　91,926　/　-10,946
横浜市営地下鉄　　28,309　/　 -1,313
名古屋市地下鉄　　70,011　/　 +1,247
京都市営地下鉄　　20,144　/　-12,696
大阪市営地下鉄　155,059　/　+16,504
神戸市営地下鉄　　19,381　/　　+4,118
福岡市営地下鉄　　19,780　/　　+2,805

激しく(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

仙台の行政は腐りきっているな。
マスコミも批判記事なし。

札幌東豊線や神戸海岸線を越えるｸｿ路線の予感。

>>41
神戸の海岸線は市電を廃止した時の見返りだけどな（市電とほぼ同じところを通ってる）
その割には時間かかりすぎたが

札幌なんて、南北線は黒字なのにね・・・

川崎は延期、中止の方向で。

仙台は、あいかわらずバカみたいにクズ路線を作る方向で。

仙石線乗れ!

しかし、青葉山に地下鉄通す程人住んでるのか？
貧乏学生は原付使うだろ。

それにあの亜炭層を工事するのは並大抵の事じゃねえぞ。
竜の口渓谷でどれだけ経費がかさむことやら。

札幌は南北線は償還済みだよ。
東西線は琴似−白石間が償還済み。
東豊線が一人でおもいっきり足を引っ張っている。

>>36
http://www10.ocn.ne.jp/~cntrlexp/tohoku.htm
札幌市営地下鉄の経営破綻はほぼ確実、と道新に書かれてしまいましたが何か。
累積赤字は４３００億突破、債務超過に陥っており、
借金の利子だけで毎年３００億近く赤字が膨らんでいってます。

>>13
バスの運賃の１．５倍はするであろう地下鉄なんて、誰も使わないって・・・

>>47
いつもの道新のネガティブ記事かよ。
全国殆どの路線が赤字だっての。
京都のほうが遙にﾔﾊﾞｲ。

バブルの頃にクソ路線作ってしまったからな >>東豊線

しかも沿線人口は仙台東西線のほうが圧倒的に少ない。
仙台東西線は本当に救いようが無い罠。

百姓が地下鉄に乗れるのか？

>>46
仙台だって、南北線だけでこのままやってれば、
まだなんとかなるかもしれんのにね・・・

まあ、DQN市長は６両に増やすとか言ってるけど（ｗ

>>52
南北線の泉中央側はいい感じなんだけど、
南側がねぇ。
富沢なんてつい最近まで畑だったし。

さいたまも東西は不便
でも地下鉄作っても赤字確定

札幌の東豊線使ってるけど
快適でいいよ。
いつも座れるし。
南北線なんて混んでて嫌い。駅もボロイし。
列車の性能は南北線の方が明らかに上っぽいが。
仙台の地下鉄は高すぎる。せめて札幌ぐらいに。

札幌の東豊線も丘珠空港駅を造っていれば
まだ使える路線だったのにねｗ

>>55
札幌も仙台も料金は殆ど同じ。

貧乏学生には地下鉄高杉
おれ自転車で工学部まで通ってるよ

市電は便利だった。渋滞起こしてたけど。

南北線は名取川を越えて柳生まで伸ばせば乗客はもっと増えたのに、なんで
富沢で止めたのか謎。

>>60
確かに。結局、市電の変わりで出来た様なモンだからね。
仙台市内なんて地下鉄なんてあまり意味無い様な気がすんだよね。
バスで十分。

>>55
ｻﾎﾟｰﾛﾄﾞｰﾑでｲﾍﾞﾝﾄある時は激混みだという罠

仙台の地下鉄は高くてノロ杉。
あと中心部狭いから。
さっぽろ→すすきの、ならそれなりに利用あるかもしれんけど、
仙台→勾当台公園なんて、わざわざ使う人がいるとは思えん。

>>56
微妙
丘珠と千歳が伊丹と関空のような関係だったら重宝しただろうが、拡張がままならない
道内専用空港じゃ、たかがしれている。

>>63
道内専用空港でも便利なほうがいいだろう。
函館や釧路も近くなる。

先に空港アクセスを作れ！

さて、隣の市に住民票移すか。
仙台市は財政破綻確定だし高い税金ぼったくられた挙げ句に
サイテーな行政サービスに成り下がるくらいなら・・・

香川には地下鉄と夕刊がない
どっちも要らないけど

仙台市電復活希望！！

札幌市営地下鉄東西線
仙台市交通局東西線
営団地下鉄東西線
JR東西線

まだあんの？

交際が有った男だろどうせ

東北本線や仙石線に乗り入れできるような
LRTを仙台に導入してほしい。
私は素人なので、実現可能かどうかは分からないけど。

>>69
京都市営地下鉄東西線

>>73
俺もそ思う

>>69
京都市営地下鉄東西線

これまた浜大津まで逝くと無茶苦茶高いんだよなぁ・・・
素直にＪＲの京都駅まで逝って乗り換えたほうが間違いなく安かったんだろうな。。。

昔、大津から京都国際会館まで行った時のお話し。

仙台在住だがこの計画は正気とも思えない.
正直仙台というか宮城の交通関係はほとんど変だよ.
北環状線から国道4号バイパスへの道路は途中で止まったままだし.
談合のメッカとか言われているし.

>>75
＞正直仙台というか宮城の交通関係はほとんど変だよ.
全国的に変でしょう。

県立図書館には笑ったわ

札幌市営地下鉄東西線
仙台市交通局東西線
営団地下鉄東西線
京都市営地下鉄東西線
JR東西線

南北線もすごそうw

>>77
こないだの地震での被害を見て・・・
大地震が起きたらﾒﾃﾞｨｱﾃｰｸは大丈夫なんだろうか？とｵﾓﾀﾖ･･･

なんか、今また揺れたし・・・
久々の余震？

西船橋原木中山妙典行徳南行徳浦安葛西西葛西南砂町東陽町木場門前仲町茅場町日本橋大手町竹橋九段下飯田橋神楽坂早稲田高田馬場落合中野

仙台の地下鉄って６両編成ぐらいじゃなかった？
自動改札は表を上にして入れないと駄目だし。
てか、また地震かよ・・・

>>80

震源地 福島県東方沖
発震時刻 2003/06/10 16:23:50.98
緯度 37.338N
経度 141.570E
深さ 43.8km
マグニチュード 3.4

>>82
そんな不便な改札機を使ってる所は
市営地下鉄では札幌と仙台くらいだろうなｗ

>>82
４両編成。ワンマン。
>>83
宮城県沖、マグニチュード4.9と出てるけど・・・

なんかJRにしてはちょっとしょぼかった仙石線の仙台駅ホームって
まだあるんですか？

>82
切符を裏表逆にしても大丈夫だと思って入れたらキンコーンって鳴ったｗ
友達に馬鹿にされたよ。
でも東京じゃ逆でも大丈夫なんだよぉ〜。鬱。

>>86
地下化された為もうありません。

>>87
コストダウンの為だそうですがちゃんちゃらおかしいですな。
まー田舎者は従順ですから・・・

>>87
札幌や仙台の改札機に切符を入れるときは
切符に全神経を集中させろよ！
札幌はカードが使用できない改札機もあるから
周りの状況を把握することも大切。

実際問題、採算がとれるのかね。　

絶対採算取れないと思われ。
総事業費が２７３５億となってるが実際は４０００億を確実に超えるであろう。
需要予測もかなり水増し＆バラ色な予想では推して知るべし。

>>88
だからって、裏表逆でも読みとってくれる改札機ｷﾎﾞﾝﾇとかわざわざ運動起こすのもどうだ？（ｗ
まー田舎者は従順だからこそ、東西線も無批判で受け入れる香具師が多いのかもしれんねえ（鬱

>>89
折れは、札幌から仙台に来たんで、
切符は表を上にして入れるという習性が身についてしまってる。
頭では分かってても、裏返して入れたりなんて怖くて出来ないし、
わざわざそうする理由も無いしね・・・。

>>87
漏れもやったことあるけど、
改札でミスっても慌てる必要があるほど混雑はしてないわけで。

今時、１ｋｍ当たり２００億で地下鉄なんて作れません！
現に同じ方式の神戸市営地下鉄海岸線は計画では１ｋｍ当たり２２０億で計画されたが
実際には１ｋｍ当たり約３００億にまで跳ね上がった。
今建設中の福岡市営３号線だって１ｋｍ当たり２４０億で計画されたが
出来上がってみれば…たぶんこれも１ｋｍ当たり３００億の大台は間違いなかろう。

仙台の場合、青葉山の中は亜炭坑跡でスッカスカ、荒井の辺りは水はけの悪い湿地とくれば
この数字が嘘つきなのは明白。

累積欠損金も一千億に迫ってる。もっと安上がりなシステムを考えた方が・・・

地下鉄東西線整備よりもLRT整備のほうがいい。
安上りだし、駅も多いし。

ただ市街地の走行スピードは、かなり遅いけどｗ
あと車社会の仙台の道を狭くしたら
渋滞が悪化するだろうな。

>>94
アッと驚くような低コストで建設出来る裏技があるんだろうね、きっと（ｗ

>>96
路面電車もいいが、高架式のバス専用レーンというのもありかと。

>>97
それは手抜き(ry

>>98
仙台は雪が少ないから、それもいいかもしれない。

>>98
名古屋の大曽根かどっかにあるが、どうなんだ＞高架式のバス専用レーン

ガイドウェイバスって専用車入れなければならないからコストの面で・・・？

現状のままというのが一番いいですね＞仙台

今の赤字の状態がさらに悪化する悪寒…。

もっと安くするかちんちん電車の復活を！
つかマジでちんちん電車ﾎｽｲ。

もう、ﾓﾉﾚｰﾙでもいいじゃないか

どうでもいいが仙台ブス多すぎ。

ロッテを仙台に戻して球場に乗り入れしてくれ

>>105
東西線はモノレールも候補にあった。
しかし仙台駅をどう通り抜けるかが問題になったはず。

>>107
ｲﾗﾈ
蟹だけで十分

>>107
その前に球場の改築が必要。ボロさはかつての川崎級

地下鉄建設より宮城球場を作り替えてドームスタジアム化した方が良さそうだな。

>>108
仕方ないから、その辺だけは掘ったら？

野球場改築するくらいなら、
現在観客動員数もいい蟹さんスタジアムの
収容人数を上げたほうが(・∀・)ｲｲ!!

>>105
石狩のほうへﾓﾉﾚｰﾙ作る、なんて話もあったなあ（ｗ

関係ないけど仙台駅東口の工事はなにがしたいの?

>>114
ｱﾚは結局どうなったんだろ？

>>113
Ｊ２に落ちれば、あっという間に札幌みたいな事になるぞ（鬱

宮城スタジアムはまさに無駄遣いの極み

宮城スタジアムの維持費が馬鹿にならないから、まずあれ潰しちゃおう。
仙台市とは関係ないけど。

浮いた金で宮城球場を何とかしよう。
あのボロさにはマリナーズの佐々木も嘆いていたぞ。

>>117
安心しろ。札幌より悪くなるから。
札幌のサポーターは全国一優しいから
ボロ負けしてるチームでも応援する。

>>115
アレのせいで、駅からﾖﾄﾞｳﾞｧｼに逝きづらくなって困る。

東口にバスターミナル出来るなんて話もあったけど、
ひょっとして今の工事がそれなのか？

>>117
J2でも新潟のような状況にはできないものか

>>120
いや、既に余裕で1ﾏｿ逝かないでしょ。

仙ｽﾀも、今でこそ盛り上がってるけど・・・
まあ、また今年もｷﾞﾘｷﾞﾘで残留決めるような事になれば、
動員数も最後まで高水準を維持したままでｳﾏｰなんだろうけど（ｗ

暇してたら参加よろしくでつ

現在野球板ではここ２年１軍登板のない川崎選手をオールスターファン投票に１位選出する、祭を開催中です
順調に２位までは上り詰めたのですが、このままのペースだと１位になるには、1000票／日ほど足りません
１人１日５票、家族の分も投票できるので、実質あと100人も祭の参加者が増えれば、
本来なら１票も入らないような投手を、にちゃんの組織票だけで１位当選させることが可能になります

投票は、ツールを使えばボタン１回で入力できてしまうような簡単なものです
投票期間は残り２週間、みなさま、どうぞ川崎祭にご協力お願いします

投票のしかたはこちら
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9253/hazimete.html

地下鉄の前に発展させろよ・・・

>121
それか。
そういえば若林の人が地下鉄より
まず東に行くバスを東口から出るようにしてくれっていってたな。
わざわざ渋滞する西口で乗降すなって。

　　　　　地下鉄　　モノレールなど
東京　　　　○　　　　○
横浜　　　　○　　　　○
名古屋　　　○　　　　×
京都　　　　○　　　　×
大阪　　　　○　　　　×
神戸　　　　○　　　　×
北九州　　　×　　　　×
川崎　　　　×　　　　×
札幌　　　　○　　　　×
福岡　　　　○　　　　×
広島　　　　×　　　　○
仙台　　　　○　　　　×
千葉　　　　×　　　　○
さいたま　　×　　　　○

こんなとこか？
地下鉄は地下走ってる地下鉄のこと
これ以外で、地下鉄あるのかな？

>>127
さいたまにも地下鉄あるだろう。

千葉には地下鉄ないのか。広島のあれは路面電車の一種？

>>129
あれってアストラムのこと？
アストラムはゴムタイヤの新交通システム。

>>129
路面電車そのもの

>>127
＞地下鉄は地下走ってる地下鉄のこと
地上走っている地下鉄ってあるの？

>>127 名古屋にも大曽根にモノレールあるよ。

>>128
却下。浦和駅、大宮駅に無いんでしょ？だいたい地下走ってんの？？

>>127
北九州にはモノレールあるぞ。DQN地域行きの。

>>132
あるよ。

>>127
北九州にはモノレールがありますが

藤○は、一度Ａ列車をやってみろ！
客が乗らないとどんどん町が寂れていくぞw

かぶっちった・・・

仙台駅と東北大が繋がるの？

あと大宮には新交通システムがあるな、新幹線建設でゴネて建設してもらった物。

>>136
どこ？
何で地下じゃないのに地下鉄っていうの？

改訂（*）
　　　　　地下鉄　　モノレール、新交通など
東京　　　　○　　　　○
横浜　　　　○　　　　○
名古屋　　　○　　　　○*
京都　　　　○　　　　×
大阪　　　　○　　　　×
神戸　　　　○　　　　×
北九州　　　×　　　　○*
川崎　　　　×　　　　×
札幌　　　　○　　　　×
福岡　　　　○　　　　×
広島　　　　×　　　　○
仙台　　　　○　　　　×
千葉　　　　×　　　　○
さいたま　　○* 　　　○

こんなとこか？
地下鉄は地下走ってる地下鉄のこと
これ以外で、地下鉄あるのかな？

うちの実家の向かいに地下鉄関係の設備工事会社の経営者が住んでる。
ベンツ３台
息子は二匹とも無色DQN、GT-R、RX-7を毎日洗車している。
宜なるかな。

神戸にもモノレールではないが新交通システム（ゴムタイヤ）があるよ。
ポートアイランドと六甲アイランドの2路線。

>>142
全て地上を走ってる地下鉄は無いけど。
経費節約のために一部地上を走ってる路線はある

>>142
都市高速鉄道も地下鉄と同じ分類になる

>>140
別に今だってバスで繋がってるけど・・・

モントリオールの地下鉄って賢いよね
省エネ＆高速のジェットコースター方式ｳﾏｰ

却下されたけど埼玉高速鉄道も地下鉄。

>>145
大阪にもニュートラムってのがあるな

今は亡き姫路のモノレール

長野にも地下鉄あるよ

>>146-147　ｻﾝｸｽ
そうかー
一続きの地下鉄の線の中で一部地上に出てる、って感じ？

>>146
仙台も札幌も、一部地上走ってるしね・・・。

最終版
　　　　　地下鉄　　モノレール、新交通など
東京　　　　○　　　　○
横浜　　　　○　　　　○
名古屋　　　○　　　　○
京都　　　　○　　　　×
大阪　　　　○　　　　○
神戸　　　　○　　　　○
北九州　　　×　　　　○
川崎　　　　×　　　　×
札幌　　　　○　　　　×
福岡　　　　○　　　　×
広島　　　　×　　　　○
仙台　　　　○　　　　×
千葉　　　　×　　　　○
さいたま　　○　　　　○
長野　　　　？（ほんとかよ？）

こんなとこか？
地下鉄は地下走ってる地下鉄のこと
これ以外で、地下鉄あるのかな？

>>153
長野電鉄の地下区間な。確かに地元では「地下鉄」と呼ばれてるが。

モノレールなら姫路にもあったな。今はないけど。

横浜市営地下鉄も一部地上というか高架になってるし。
銀座線も渋谷駅は地上３階だか４階あたりにあるし。

>>154
そうじゃなかったら，どこから車両を入れるの？

八木山よりも西側に来るかな。ひより台とか太白とか。

>>160
それを考えると夜も眠れない

>>160
全部地下を走ってる路線は
車両基地に入れる所があるんじゃないの？

>>160
車両基地だけが地上の場合と、別の線から線路引いてくる場合と、穴を開けて吊るして入れる場合が
ある。

>>162
年がばれるぞ（ｗ

>>156
千葉の東葉高速鉄道は地下鉄扱いじゃないの？

>>165
昔、道路の真中にマンホールの親玉みたいのがあってそこから地下鉄の車両を
一台ずつクレーンで下ろしてるのを見たことがあるよ。夜中に。

さいたまにも地下鉄必要だろ？
旧16号線の地下（三橋〜岩槻）と、17号線の地下に作れば採算ばっちりだね。
で、埼玉高速と岩槻で乗り換えすれば岩槻発展間違いない。
これ最強！文句はないよね？

空港の次は地下鉄だ。

三厩にあるのも地下鉄と呼んでいい？

北見にも地下鉄はありますよ〜ｗ

じゃあ金沢のあれも地下鉄だな

東北大学によろしく！

>>168
浦和美園から蓮田まで造る計画があるね

>>165
あれは面白いネタだったよな。

蓮田はいらん。慈恩寺に回せ。

ちょっとだけでも地下走ってれば地下鉄になるのか？

>>177
じゃぁ東北上越長野秋田山形新幹線は地下鉄だな。

つうか仙石線いらなくない？
なんか松島まで東北本線と並走してるし・・・

>>161
八木山から先

八木山南−太白−生出−茂庭台
ってとこか？

>>179
いや本塩竈と塩竈利用してる住民は必要だろ

>179
そういう話を始めると「本線は貨物専用で良い」とか
「松島−東仙台間は無停車で良い」とか、
そういう結論にしかならんから、よしとけ。

駅の間隔見ればわかるように
仙石線は仙台から塩釜あたりまでの渋滞しない通勤手段としてこそ意味がある。

(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>172
すんません。じゃー奈良も追加してください。

守口市、門真市、東大阪市、堺市も追加してください。

んじゃー小牧も追加で。

>>156
廣島の「アストラムライン」も終点近くは地下線

それじゃ、八王子も、ついでに成田

仙台の仙石線も地下鉄だよな。

>>171
地下に駅がないから北見は仲間外れ

>>191
じゃ、代わりに千歳を

>>191
仲間外れは（・Ａ・）ｲｸﾅｲ!!

完成するのが１３年後とはね。気の長い話だ。

サーサッサパッ パゴーゴーワン

地下鉄いらないから、その金使ってもっと広い範囲に路上電車でも通してくんないかな。

>>37-39
大江戸線は赤字の代名詞みたいに言われているけど
設備投資が掛かりすぎて償還に手間取ってるだけだから「無駄」じゃないんだよね

乗客はどんどん増えてるし収入も今では三田線より上

仙台の東西線は無駄だろうな。
路面電車を充実させたほうがいい。

また赤字が増える

仙台の人は反対しないの？
どんどん赤字が増えて大変なことになるよ。
仙台は粗大ゴミ有料になったんだっけ？そのうち普通ゴミも有料になるかもね（ｗ

仙台地下鉄に反対している奴は札幌人

もう追加追加うっせーな
そんなに作って欲しいんなら北海道から沖縄まで
地下鉄でつないでまえ

＜ここを見ている仙台市民の皆さんへ＞
http://www.kahoku.co.jp/news/2003/06/20030604t14039.htm

R4沿いにこんな施設が出来るの知ってましたか？

>>201
あんた馬鹿ですか。
そんなにあんな地下鉄がほしいのかw

>>201
むしろ、札幌は歓迎じゃないの？






赤字額が札幌を抜いてくれるから。

地下鉄が増えると田舎と馬鹿にできにくくなる自称都会人の田舎者が必死にウソ情報混ぜて煽ってる
だけ

埼玉高速鉄道がOKなら
川口と鳩ヶ谷も地下鉄有りだな

>>207
なら八千代市と市川市と船橋市も

新潟にも地下鉄が欲しい。

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ　仙台必死だな

LRTを導入すればいいのに・・
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/

広島都心に大規模トランジットモール案
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/kouen24.htm

>>203
知らなかった(；´Д｀)

>>203
知ってるｙｏ・・・。

シェルコム仙台に続き、またしても“中途半端な”野球場を造るつもりかと仙台市を小一時間【以下略】。

先月ひさしぶりに仙台に出張したとき、あおば通り〜多賀城間を仙石線に
乗った。なんか新しい車両でトイレが付いてたのでびっくりしました。
前は仙石線にトイレ装備の車両ってなかったんだよね。

地下鉄なんぞ作るよりも，中心部にいるうざいタクシーなんとかしる!!

地下鉄なんかよりも古川〜仙台間の在来線をどうにかしる！

つか、数十年後には電気系と工学部図書館の間に
地下鉄の駅が出来るって本当なんですか？＞先輩方

>>218
どうやら出来るらしい…

理学部にもなんか地下鉄東西線とか書かれたやつあるし…

仙台東西線　地下鉄orLRT　検証ページ
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/news40.htm

マジでLRTいいな〜。これでなんか問題あるんか？？
かなり気に入ってしまった（ｗ

>>221
見た目やイメージは良いけどね・・・
果たして車社会の仙台に導入できるか。

やきうじょう作るより、
ベガルタ仙台のための30000人程度入場可能な、
サッカー専用スタジアムを作ったほうが、
実際には利益が大きいと思うのだが。

やっぱ難しいかな。青葉山から仙台駅周辺なら行ける気がするんだけど。
予算も浮くのにな〜。

>>220からリンクされてるけど
http://homepage3.nifty.com/Sendai_LRT
ここみんなに読んで欲しい。
なんとかならんかな。

>>220
古今東西地下鉄建設が当初予算と予定期間にて完成した実例がありますか？

札幌市営地下鉄東西線、琴似〜宮の沢間は当初予算を大幅に下回る工事費でしたが・・・
(設備投資を削りまくったせいだけど)。

おまえら日本初の地下駅は宮城電鉄（現仙石線）仙台駅でつよ
もう埋め立てられちゃたけど・・・。

仙台をヨーロッパ風の街並みにしてほしい。

北大阪急行は各停なのになぜ急行？
急行化キボンヌ

>>215
山手線のお下がりだという罠

>>223
仙スタ潰して利府使えば解決（ｗ

そういえば、山羊山には、美人の人妻が住んでいたなぁ...

>>215
「今後とーほぐに持ってくる車両にはトイレをつけるように」との要望が
仙台支社からあってそれを本社が受け入れたらすぃ

本来短距離用に作ったトイレ無し車両で無理矢理静岡県内横断させちゃう某社とか
1日4本しか走らない路線にトイレ無し車両を入れちゃって
女子高生をお漏らしさせる某社よりはまだ人道的配慮がまだあるようで…

札幌の地下鉄乗ってたら、何か水が流れてくるんだよね。
何かなと思っていて流れの先の方を見ると連結部。
幌のあたりに男の人が向こう向きで中腰になっていました。

慌てて逃げましたよ私は。

何十年も前に作った計画を今実行するのはどうだろう。
ここ10年ぐらいで仙台は公共交通機関を使って人が高集積化された中心街に集まる
東京型の都市ではなく、玄関先から店や会社の駐車場まで車で行けて当然と思う
田舎者の集う都市になることは明らかになったと思うのだが。現に中心市街地は
衰退しつつあり、郊外にどんどん店ができてるし。

このスレ誰がかいてんの

あたし

>>197
地下鉄はすべからくそうでしょう。赤字になるような田舎に作るようなわけがない。
仙台は知らんが

ま、採算割れ起こすのは必至だろうな。
南北線の運賃値上がりがすごいし。

>>234
東西線をつくって都市の分散化を計るなんていっている。
渋滞が緩和するというが逆に渋滞が激化する。
1、286号線で南から入ってくる自動車が東西線と同時に作られる
中心部から西方につくられる都市計画道路川内旗立線で
相当数流入し、西道路とぶつかる川内で大渋滞を起こし
それが中心部全体に波及する。
２、東部地区では市の前提の住民が住むことなる。
都市計画道路を東西線計画で大幅に遅らせることから
東部地区は完全に容量不足になり終日渋滞する。
（新規に東部地区に住む人々が全て地下鉄を使うわけではない）

札幌の東豊線は、せめて丘珠空港と札幌ドームを直結してほしかったぞ。
直結したから赤字が減るというものでもないだろうが、それすら出来ないとは・・・。

仙台は市電を復活しる！！！

うちの方は南北線も東西線ができてもなーんの関係もありません
混雑したバスでやっとかろうじてバス同士が擦れ違うくらいの狭い
道路を走る状況は２０年以上変わってない、朝の渋滞も相変わらず
です。都市計画道路だって部分的には造っているけど全線つながるのは
何十年後か？仙台の交通政策には不信を通り越してあきれています。
挙句東西線の赤字の付けで税金が上がったらもうやってられない
仙台市から出で行きたい

地下鉄東西線建設「反対論」への疑問
http://www.toudaisha.com/fukudaweb/fukudaweb1.htm##030612


もうね、アフォかと。
仙台は、いつからそんな巨大都市になったのかと。
運賃安い東京の地下鉄と一緒にするなと。

東西南北の十文字がいかんね。
JR東北線を軸にしたオマンコ型環状線にしなかったのが敗因。

>>242
鶴ヶ谷or岩切住人？

>>240
たしかに丘珠空港駅は欲しかったな。
何故出来なかったんだろう？

>>242
富谷町に引っ越せ。広いぞ。ジャスコしかないけど。

八乙女〜泉中央間は　地下化しなかったのは　なぜ？？

>>248
地下掘るより地上につくるほうが安いから

高い地下鉄
びっくりしたもんなー

>>246
そもそも東豊線建設の目的が、南北線の乗車率緩和だったから。
「もし東豊線をつくらなければ、2000年度には南北線の麻生→さっぽろの朝ラッシュ時に、
２分間隔で運行させたとしても乗車率が400％を超えてしまう」
と25年前のお役人さんが試算したからです。
現状は、南北線のピーク時・最混雑区間帯(中島公園〜すすきの)でも乗車率約110％・・・。



・・・。あれ？

>>251
東豊線作ったからって混雑緩和にはならないよね
東豊線のホームと南北線のホームって遠いぜ

>>251
ちょうどその予測が出た頃、俺は工房で通学に使ってたが混雑は凄まじかったぞ。
ドアのガラスが割れる事故が多発していた。今じゃ考えられないだろう。

>>248
ナナキタ川の下をくぐってどうする。

>>247
富谷町のジャスコはなんだありゃあー！
広い、大きいにしても程度があるだろうに。

結局東西線で得をするのは施工業者と駅周辺に土地を確保しているディベロッパーと
藤崎三郎助だけだと思うんだが。

宮城県沖地震は、２０年以内に８８％・３０年以内に９９％来るっつーのに
なんで地下鉄がいるんだ。

しかも、液状化現象が懸念される若林区に通すなんてもってのほか。

危なすぎだっつーの。

うちは得するので大歓迎

仙台地下鉄イランだろ
広島や仙台程度はこのくらいで十分
ttp://www.urban.ne.jp/home/yaman/hasebegm1^044s.jpg

>>260
グリーンムーバーカッコいい・・・。
仙台も素晴らしい路面電車が東西に走れば
便利になるかも。

グリーンムーバーは確かにカッコいい

>>261
でも、どうやって路面電車の線路を敷くの？

政令指定都市の基幹交通にLRTは無理。
LRTヲタは盲目だからな。
流行ってるからって、必要以上に神格化してる。

今年３月まで７年間仙台に住んでましたが、断言できます。
何年かかっても採算は取れません。

東西線イランだろ。
八木山登る仙台市民にはこれで十分
ttp://www.nextftp.com/farm-noma/image/dousoukaimb.jpg

楽しそうな同窓会（ｗ

じゃぁ　どうすれば　理想のアクセス完成するの？

地下鉄南北線は泉パークタウンまで引っ張るべきだよね

たまーに、出張行くが、採算取れる？

>>229
京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の子会社だからではないでしょうか。

秋保電鉄復活してくれよ

>>259は荒井の百姓

こんなところで情報操作するなよ。

>>264
基幹交通に無理というが仙台では基幹交通はほぼ完成されている。
実際、東西線の輸送量は地下鉄は過大。
１３万も当初の利用者であって、そのあと右肩上がりに
増加していく計画。
　現状の東西線の輸送量計画でも、ゴムタイヤゴロゴロの新交通、
モノレール、ＬＲＴが適正。
　この3つなら高架、地下を随時選択し建設費を抑えられるし
ＬＲＴなら路面も走行させられる。
　この東西線の機種選定際には地下を走るモノレールを検討するなど
相当無茶をしている。需要にあった機種を検討していない。

>>264
政治体制ではなく人口で区切れ

この路線、まぢで地下鉄は大げさに過ぎる。
名古屋のガイドウェイバスとか検討したのか？
あれは郊外から熊手状に系統を伸ばせるから
都心部の混雑緩和に案外有効なんだぞ。
広義のＬＲＴにはこういうものも含むんだ。

川崎と対照的だな

神戸には地下鉄　山手線と海岸線が有りますが海岸線は
神戸の浜手の市街を東西に走り山手線は山麓を東西に走ってます。
　山手線は山麓のニュータウンをつなぎ市民の足となってますが、
海岸線は平行にJR神戸線、私鉄線が走っておりまったく無駄です。
料金は一駅200円〜で３人以上ならばタクシーの方が安上がりの
設定になってます。

神戸高速鉄道は全部地下なのになんで地下鉄でないのでしょうか？
車両がないから？

名古屋の成績が悪いのは、最近も新線バンバン
造りまくりだからだろうな。
市西部の公共交通が手薄だからね。

デモ名古屋は、あんまり乗らんと予想される
路線は基幹バス（専用レーン）にしたりガイド
ウェイバス（専用高架線）にしたりしてるぞ。
地下鉄の主要駅にはバスターミナルを設け
延伸のたびに系統再編成し適正化してるし。

>>278
単に法律の問題。
公営ではないから区分に入らないだけ。
似たような立場に東急の新玉川線（今は田園都市線の一部分だが）
ＪＲ東日本の横須賀総武線も東京駅のあたりでは立派な地下鉄。
あと神戸にもう一つ六甲を貫くトンネル会社あったよね？これらも
全線地下だけど統計上の地下鉄にはカウントされなかった。

外国にも似た例があって、パリにはフランス国鉄直営の地下線が
何本かあるけど、パリの地下鉄の統計には表れてこない。
マンハッタンにも経営母体の違いにより統計に出てこない路線が
あったように思う。

>>280
一般的に「全国の地下鉄」ていう場合は、
「地下鉄」っていうより「地下路線が主体の公営鉄道」
って感じなんだね。
詳しい解説ありがとう。

ふぎゅぎゅ！！

国土交通省に意見言えるところあったよね。
そこに許可するなって送っても無駄？…だろうな。

>>276
この前の記者会見で市長は川崎の地下鉄と比べ
「必要性は全く異なる」といったとのこと
あと免許申請時の記者会見で国は許可を
したのだからこの計画の責任が国にあると言っていたね。

>>284
国に責任を押し付ける気かよ
何のための自治体なんだろう

LRTにするのなら仙台駅周辺の中心部のみを地下区間にすればいい
他の区間は高架か既存の道路に敷けばわざわざ用地を確保しなくてもいいしね

仙台には下記の都市伝説が流布してるそうですが本当ですか？

（1）「141ビル」の名称は番地由来ではなく、ゼネコン汚職の前・石井市長を称えたもの
（2）現・藤井市長は「241ビル」に改名したがっている

>>285
もうすぐ消えちゃうけど参考に
動画をみればわかるよ。
http://www.tbc-sendai.co.jp/01news/newsfile/030609.html

つか、仙台程度の都市だったら市電で委員だよね。
間違い無く。

地下鉄なんて建設費の高いものを作ると言う発想自体がなんと言うか。
せめてモノレールにしとけば良いのに。

>>288
動画見た。藤井は「国は補助金しっかり出せよ」と言いたいわけだ
国＝納税者だから、「おまえらしっかり働いて税金納めろって」ことだな

仙台に地下鉄か。地下鉄持てるランクの都市じゃないことは確か。
今の地下鉄も汚職政治家が無理やり作ったんだろ。

仙台は実質７０万都市だからな。
２０万都市の泉を無理やり合併しただけ。
周辺にも大した都市はない。

ベッドタウンも小都市ばかりで、
都市圏人口も岡山市と殆ど変わらないし。
軌道系交通よりも道路網を充実させるべきじゃないの？
北環状線東部とか幸町付近とかさっさと整備せいよ。

単線にしたら？

>>291
一時期の自治省の方針に「政令指定都市は交通局が軌道系交通を運営している」
「ただし路面電車は交通と認めない前時代の遺物なので撤去して片付けろ」
と、いうものがあった。
仙台市の路面電車は公営にもかからわずほぼ黒字経営だったし、同規模の都市で
路面電車を強化して成功した例は世界中にある。

汚職政治家の陰謀というよりはバカ官僚のおせっかい＆無責任のせい。

>>289
モノレールも検討したんだよ。
全線地下のモノレール

仙台市のおかげで広島市はバカな地下鉄建設計画が押しとどめられてありがたい。

だいたいフル規格の地下鉄で4両ってなによ。ムダの極致。
将来を見越して?もう人口増えないことは決定だぜ。

福岡みたいに空港アクセスでよそ者でも気軽に使えるのならともかく
仙台の場合は観光に使える訳でもないし地元民だけが細々としか使えないのは論外でしょ？
これじゃ利用客が伸びる訳無いよ。

>>287
まじでつか？

却下。１３万人じゃ儲からん。

　　　　　地下鉄　　モノレール（のみ）
東京　　　　○　　　　○
横浜　　　　○　　　　×
名古屋　　　○　　　　×
京都　　　　○　　　　×
大阪　　　　○　　　　×
神戸　　　　○　　　　×
北九州　　　×　　　　○
川崎　　　　×　　　　×
札幌　　　　○　　　　×
福岡　　　　○　　　　×
広島　　　　×　　　　○
仙台　　　　○　　　　×
千葉　　　　×　　　　○
立川　　　　×　　　　○

立川って初めて聞いたな

>>301
東京で大地震が起こったときに、臨時首都になる市だから、
よく覚えておけ（広域防災基地・臨時首相官邸）

仙台は車がないと移動できません。
無意味に渋滞するのでイライラして運転が荒くなります。
バス路線も通じゃないと複雑で使えませんし、高い。
地下鉄以前に町並みを整理しないと混沌のまま収拾つかなくなる。

これから仙台近郊で住みやすそうなのは
仙石線沿線の小鶴新田（来年春開業）〜多賀城あたりかな？
道路も４５号線や産業道路、仙台東道路や三陸自動車道があるし
仙台港や仙台空港へのアクセスもイイ。
電車まで考えると多賀城が一番ウマーか？
税金とか行政サービス考えると仙台市はこれからマズーだし・・・

どうせ東西線作る前に日本海沖地震が起きて
仙台なんて壊滅的被害が出て何もかも終わりだろ

>>304
多賀城市は上下水道料金が高いのとゴミの分別が細かいのが難点だがな（ｗ

>>302
http://www.city.tachikawa.tokyo.jp/jp/direct-index/map/index.html
どんな所かな？と思って地図見ようとしたら・・・(´･ω･`)ｼｮﾎ

>>306
マジ？具体的な料金おせーて。

多摩モノレールって赤字なんじゃないの？
と思ってたら業績良いみたいだな

おみそれしました

>>304
小鶴新田　以前に浸水にあった事例あり。

東西線沿線の六丁目
大水が出るといるも一番水につかる。

公営の交通機関は税金の無駄使いニダ。民営に任せろ。
因みに昨年朝日に出ていた記事で横浜市営バスの運転手で
年俸１５００万のヤシがいて退職金が４５００万と民間と
かけ離れた別世界の事をやり税金使い捲りで税収不足だとか抜かす
バカ役人どもだ。
今朝のラジオニッポンのミッキー安川の朝まで勝負でゲストの，
松沢神奈川県知事と，中田横浜市長が出ていてミッキーが
バスの運転手の給料の件を民営バスの運転手の給料の比較で
可笑しいではないかと質問していたが公務員は勤続年数で
給与体系が出来ているのでとか言い訳していただけで
引き下げるとはいわなんだ。

高速ＬＲＴでいいのに・・・。

>>公務員は勤続年数で給与体系が出来ているのでとか言い訳していただけで
　引き下げるとはいわなんだ。
　
　その公務員も「選挙権」持ってるしね。難しい所。



　つーか、ケヤキを切る（移植）のをすんなり容認するとはおもわなんだ。
　ダイエーの所の地下道作った時に、かなりもめたのに。

>>313
市民アンケートの個別記入欄見たけど
東西線反対が非常に多かった。

ダイエーのあそこにケヤキ在ったのか。ｼﾗﾝｶﾀ

>>313　　　税金泥棒の役立たずのクソ公務員必死ニダ

>>314
　なんだっけ？東西線を敷くのにケヤキ切るか残すかを審議してた委員会
　ニュースで見た時は、ﾊｧ?だった。
　反対でも何でもやっちゃうのよ。「自分の残した「業績」が欲しい」んだし。
　引退したら、孫に自慢するんだろ？

>>315
　記憶がちょっと薄いが、丁度ダイエーの角。
　タクシーが並んでる辺りかな？
　２本だか５本だか移植したはず。

>>316
　おいらはフリーターﾆﾀﾞ（笑）
　一時期は特別国家公務員してたけど。

>>290
川崎では地方交付税に期待するのは危ないとして
市民にどうするかアンケートをとった。

>>304
多賀城の砂押川沿いは過去に洪水被害多数あり。

たまーに、帰省して仙台の地下鉄に乗ると、空いていて良いなぁと思うね。
いつでも座れるし、汚くないし。
仙台はブスが多いなんて書かれてたけど、俺のいる名古屋から比べれば
まだまだ可愛い子が多いしな。激しい下位争いという話もあるが。

>>319
砂押川という名前からして洪水被害が頻発していたことがわかるな・・

名古屋仙台にブスが多いのは、
カワイイ子は既に彼氏持ちで車で移動するため、
公共交通機関にはブスが濃縮されているという説。

286や45号線の車線を増やしてくれた方がよっぽど有り難い。
東西線て東側はともかく、要は東北大が移転するのに当てこんで作る訳だろ。
まあモノレールが通る事を吹聴されて住んでしまった、
ひより台住民や太白住民らは気の毒だが…ほとんど棄民状態だし

仙台は飲食店で働いている子がきれいだよ。他県出身者との噂も。

ロープウェイでいい

>>300
立川却下。
地下鉄の話をしているんで。モノレールだけなら鎌倉あたりにも。
立川に地下鉄なんて絶対無理。東京の農協の本部は立川。
せいぜいその程度の町。

地下鉄というのは建前で本当は市内東部の治水工事という罠