【社会】京阪中之島新線が着工

1 ：記者でGO!φ ★：03/05/28 23:26 ID:???

（ﾟﾍﾟ）ノ＜京阪中之島新線が着工

　「京阪中之島新線」建設工事の安全祈願祭でくわ入れする佐藤茂雄・京阪電鉄社長（左）
＝28日午前、大阪市北区中之島
　京阪本線の天満橋駅（大阪市中央区）から分岐して、同市北区の中之島地区に新設され
る玉江橋駅（仮称）まで西に約２・９キロを地下で接続する「京阪中之島新線」の起工式が
２８日行われ、建設工事が始まった。
　新線は天満橋－玉江橋間に新北浜、大江橋、渡辺橋の３駅（いずれも仮称）を設け、
２００９年春の開業を予定。１日約１４万人の利用を見込んでいる。総事業費は１５０３億円。
　「上下分離方式」で運営し、大阪市と大阪府出資の第三セクター「中之島高速鉄道」が施
設を保有し、京阪電鉄が運行を管理する。
　大阪市内では、阪神西九条駅と近鉄難波駅の約３・４キロを結ぶ「阪神西大阪延伸線」も
計画中で０３年度中に着工予定。

産経新聞　http://www.sankei.co.jp/news/030528/0528sha059.htm

2 ：北海道愚民：03/05/28 23:26 ID:BacWMG8d

ｱﾗﾔﾀﾞ!

3 ：名無しさん＠３周年：03/05/28 23:26 ID:tqnqJX4r

これからの高齢化社会では、お年寄りのターミナルケアや死後への不安の癒しなど、
霊的レベルの救いはますます重要になっていきます。今、真に人のために何かでき
る僧侶が求められています。
http://www10.ocn.ne.jp/~kjks/

4 ：名無しさん＠３周年：03/05/28 23:27 ID:LQF3J3cM

5 ：名無しさん＠３周年：03/05/28 23:28 ID:Wcb1rkw+

どーせなら梅田に乗り入れろよ・・・といつも思う

6 ：名無しさん＠３周年：03/05/28 23:32 ID:17ayXXyD

もうちょっと今の路線とずらせ

7 ：名無しさん＠３周年：03/05/28 23:33 ID:dlHHzlRl

京阪、馬鹿だろ

梅田繋げと小一時間

8 ：名無しさん＠３周年：03/05/28 23:34 ID:8kd+KjV1

( ´_ゝ`)ﾌｰﾝ

9 ：北海道愚民：03/05/28 23:34 ID:BacWMG8d

竣工したらおけいはん来ますか？

10 ：名無しさん＠３周年：03/05/28 23:35 ID:P6y/0/u2

オィオィ、起工式って
1ヶ月近く前から、堂島川沿いの遊歩道の並木を
切り倒して、樹木の大量虐殺してたのは
京阪の工事じゃないのか？？

渡辺橋までのはずが、なぜ、堂島大橋の横の
国際会議場のところまで樹木を伐採してるんだ？

あと２ｋｍ程度延長して阪神西大阪線に
接続したほうがもうかるぞ。
今の路線だと、終点まで乗るやつなんて
いないだろ。（ＪＲ南北線が出来ない限り）

11 ：名無しさん＠３周年：03/05/28 23:35 ID:hlxPQTpl

むわたおおさかかぁ！！

12 ：名無しさん＠３周年：03/05/28 23:36 ID:ix7SptA2

何でそのまま淀屋橋から延長できないのかな？
昔からの疑問。

13 ：名無しさん＠３周年：03/05/28 23:37 ID:TTxHWf17

土居駅を8両編成が通過→滝井駅に先頭車両が差し掛かる→7両目はまだ土居駅

駅間短杉

14 ：名無しさん＠３周年：03/05/28 23:38 ID:klp628yo

淀屋橋のホームはどう見ても無理があるからな。
つか新線できたらホーム変わるんだよな？

15 ：名無しさん＠３周年：03/05/28 23:39 ID:T06zH+Zh

渡辺橋駅って肥後橋と連絡できるの？

16 ：名無しさん＠３周年：03/05/28 23:41 ID:BvD7MgHf

玉江橋駅の予定地周辺って、鉄道駅の空白地点だからいいんでないの？

17 ：名無しさん＠３周年：03/05/28 23:42 ID:P6y/0/u2

淀屋橋の線路を延長すると、御堂筋線と交差する。

地下鉄と京阪がほぼ同じレベルにあるんだよ。

渡辺橋では四つ橋線の肥後橋と乗換え可能。
現在朝日新聞までつながっている地下道を
改修する筈なので、地下でつながる

18 ：名無しさん＠３周年：03/05/28 23:43 ID:WrtSWSjh

どうせなら京阪は肥後橋から西に沿線して、
中之島線は地下鉄鶴見緑地から分線すればいいのに…

19 ：窓際暇人 ◆as1mg4Nm26 ：03/05/28 23:43 ID:r3cazBa1

（　´ⅴ｀）ノ＜どーみても利用が少ないと思うのれす。
　　　　　　　　それよりも近鉄の阪神までの延伸工事を汁！

20 ：名無しさん＠３周年：03/05/28 23:44 ID:HQNO4+TW

>>7
市営地下鉄とＪＲの圧力がえげつないので、梅田には乗り入れられないらしい。
京阪も馬鹿ではないと思うが、会社に力が無い。

21 ：名無しさん＠３周年：03/05/28 23:46 ID:IzE/zTsT

>>12
御堂筋線とぶつかります

22 ：名無しさん＠３周年：03/05/28 23:47 ID:WrtSWSjh

朝日新聞社の人は便利だね。

23 ：名無しさん＠３周年：03/05/28 23:48 ID:SjgAdGWr

それより、既存のホームに柵付けて、盲目の人がホームに落ちたり
キチガイに落とされたりしないようにしろよ！

安全第一！

24 ：名無しさん＠３周年：03/05/28 23:49 ID:PMiCWrib

>>13
下の道を歩くと土井～滝井間は時間かかるのよ。
内環状に横断歩道少ないし

25 ：名無しさん＠３周年：03/05/28 23:50 ID:b1q5zZv2

無駄な路線ちゃうの。

26 ：名無しさん＠３周年：03/05/28 23:50 ID:gQjlZTUV

玉江橋～出町柳の表示だと関西以外の人間にはどこからどこ
まで逝くのかｻﾊﾟｰﾘわからないよな

27 ：名無しさん＠３周年：03/05/28 23:50 ID:P6y/0/u2

各停・準急：京橋－天満橋－北浜－淀屋橋
急行・特急：京橋－天満橋－大江橋－新北浜－渡辺橋－玉江橋

これでいいのか？京阪。
京阪特急に乗り換えられるのは、四つ橋線と谷町線だけになるぞ。
（北浜、淀屋橋では地上に出ないと乗り換え不可）

すくなくとも、淀屋橋で地下道作って大江橋駅に地下道で接続しないと
乗客が少なくなるのは誰が考えても想像できるんだけどな。

28 ：名無しさん＠３周年：03/05/28 23:51 ID:bkpn7kTC

なんでそんな寂れたビジネス街に伸ばすんだ。
しかも延長じゃなくて新線かよ
駄目ポな予感

29 ：窓際政策秘書改め窓際被告 ◆w5fK5qPD2k ：03/05/28 23:51 ID:jLX+jpqI

(　´ⅴ｀)ノ＜出町柳前の高野川－賀茂川分岐の三角洲は
　　　　　　　ホモさんのハッテン場れす。

30 ：名無しさん＠３周年：03/05/28 23:56 ID:P6y/0/u2

新線で便利になる場所

大江橋：大阪市役所、日本銀行大阪支店
　　　　御堂筋線淀屋橋駅（地上を歩いて３００ｍ程度）
渡辺橋：朝日新聞、フェスティバルホール、関西電力
　　　　四つ橋線肥後橋駅（地下接続３００ｍ程度）
玉江橋：京阪百貨店（計画中）、ロイヤルホテル、国際会議場
　　　　検察庁、人事院、ＮＴＴ堂島テレパーク、電気科学館
　　　　近代美術館（建設中）
　　　　ＪＲ東西線新福島駅（地上を歩いて５００ｍ程度）

31 ：名無しさん＠３周年：03/05/28 23:59 ID:cZTxMc49

京阪は賢い線路は市と府が作るんだろう、借りるだけだから
経費がかからない。赤字になればさいならするかも。
この路線と既存路線を見たが、どう見てもあほが考えたとしか
思えん路線だな、既存路線と並行に新線を走らすのは
何のための新線か？

32 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:00 ID:r947aVe5

>>27
特急に乗ってくる人は殆ど京橋で降りるよ
淀屋橋まで乗る人は少ないからいいんでないの

33 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:00 ID:Ma5QaLE6

正直ｲﾗﾈ。
なんで梅田と繋いでくれないんだ...(；´д⊂

34 ：窓際暇人 ◆as1mg4Nm26 ：03/05/29 00:01 ID:yZSxt0ZD

>>29
（　´ⅴ｀）ノ＜マジれすか？((((((；ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

35 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:02 ID:EbMj+C24

路線図ありました。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/08/081107/081107.gif

36 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:03 ID:0mApF4Vy

とりあえず、玉江橋で地下道（水平エスカレーターつき）で
ＪＲ東西線の新福島駅と阪神福島駅と接続すれば
かなりの客が（特に阪神の客が）乗り換えると思うんだが。

南北線が出来れば、どうせ地下道作るんだろうから
市も不要な公共事業カットしまくって、福島～玉江橋
の地下道を真剣に考えないと、ＤＱＮだといわれるね。

37 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:04 ID:vHTV0FpR

>>31
御堂筋線が邪魔なんだもん

38 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:05 ID:NZOcUOIU

>>30
あんなとこに京阪百貨店作るのか?

39 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:06 ID:kDpyYr5I

激しく意味ないな・・・

全部淀屋橋から歩いて20～30分ほどで行けるところじゃねーか

40 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:06 ID:sUBIpipS

>>33
この新線は誰が作るか？作る人の為の新線だ、一般人の為の新線では
なさそうだな。新駅の周りはどんなところか見れば分かる、その連中の
為の新線だな。ﾌﾟｯﾌﾟｰ。

41 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:06 ID:vHTV0FpR

せめて大江橋駅は中之島駅にして欲しい。

42 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:06 ID:0mApF4Vy

↑
おそらく、あそこから御堂筋線の下をくぐるには
何か障害物があるんだろうね。
多分、下水管の本管が御堂筋線の下にあって、さらに掘り下げないと
いけないとか。

それとも、単に運休せずに工事したいだけかと、小一時間（ｒｙ

43 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:10 ID:OL/Z74Jv

女性専用路線なわけですな

44 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:10 ID:Xt5S8jX6

>>40
○林か？

45 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:10 ID:/12H9rJm

では既成線の天満橋-淀屋橋間は廃止でいいやん

46 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:11 ID:0mApF4Vy

大江橋 → 中之島駅 / 大阪市役所駅 / 中之島2丁目
渡辺橋 → 肥後橋駅 / 反日朝日駅 / 中之島3丁目
玉江橋 → 国際会議場駅 / ロイヤル駅 / 検察庁前 / 中之島5丁目

駅名の公募とかしないのかな？

47 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:12 ID:iaSqz2p2

あ～あぁ～、ここは大阪～
中之島ブルースよ～♪

48 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:13 ID:EbMj+C24

この線いらないよね。

49 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:14 ID:/12H9rJm

下手したら旧.片町線の京橋ｰ片町間になりかねない

50 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:16 ID:sgkMv+Bp

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/08/081107/081107.gif

京阪、馬鹿だろ

一度死んだ方がいい

51 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:16 ID:P+2yZC4N

また第３セクターですか？

東京といい、いくつ赤字を作れば気が済むのかと。

52 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:17 ID:lXO4IZsm

一番いらないのは新北浜だな。何で無理して駅作るんだ？
少しくらい駅間あいたっていいだろ

53 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:19 ID:o4FKkX40

大江橋と地下鉄御堂筋線淀屋橋との接続はどうなるのかな？
まさか地上に出て徒歩連絡？・・・雨の日はタイヘンダ

54 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:19 ID:GNfLwzHp

>>52
大阪証券取引所に配慮？

55 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:19 ID:aMUytOnl

京阪は急行の駅が多すぎる。

56 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:21 ID:NZOcUOIU

阪急は快速急行だの通勤特急だの多すぎ

57 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:21 ID:1h7DM2nL

素直に淀屋橋ー肥後橋間をつないで、もし足りなければ
その先を伸ばせば良いと思う。

58 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:22 ID:Xt5S8jX6

>>53
普通に京阪淀屋橋を使えばいいんじゃないの。

59 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:25 ID:q1+6dXH2

淀屋橋行きは各停だけになったりして

60 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:26 ID:QwGWUX5M

京阪は駅の数が多すぎるんだよ、
動いたと思ったら１分ほどで次の駅。ほんと馬鹿じゃないかと。

61 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:26 ID:jNIsQA9w

で～ま～ち～や～な～ぎから～♪

62 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:28 ID:3Dl8u2I7

田蓑橋駅も作れよ

63 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:33 ID:YTl3Z4ft

淀屋橋にいけない理由は御堂筋とぶつかるから・・・

というのはうそっぽい。

一年ほど前、京阪の社長が
「大阪にオリンピック来たら梅田どころか夢州までつないじゃうかんな！
その計画も予算案も大阪市に提出する用意してるっての！！」
って息巻いてたの新聞で見たし。もちろんあぼんしたけど。

最大の理由は大株主阪急が認めたくないからでしょうね。

64 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:35 ID:LrjerhFJ

>>50
大阪でなくてもせめてちょっと北にずらしたら福島に接続できるっぽいのに。

65 ：ユソ・ンナ：03/05/29 00:36 ID:WmcedA72

神戸空港級のバカ公共工事の予感ニダ。
チョッパリはバカニダ。

66 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:36 ID:tYMmabAs

以前は特急は七条から京橋まで30分以上ノンストップだったな。
出町から淀屋橋まで通勤していたが、よく京橋や北浜で途中下車
してトイレに駆け込んだもんだ。

67 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:38 ID:S2iRBa8L

大阪はいいから早く有楽町１３号線通せよバカ

68 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:40 ID:3QkJ6zh3

これじゃまるで

市　役　所　線　じ　ゃ　な　い　か

69 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:41 ID:BiXE2wDo

これが大阪の地下鉄シールド最後だぜ。
当分無いから。心して仕事するように。
特に・・・

70 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:42 ID:q1+6dXH2

これを機会に京阪と阪急は西九条まで延線。南海も汐見橋から線路つなげて
西九条で私鉄5社の乗換えが出来るようにしる

71 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:47 ID:J2ohm4hP

梅田-京都
三線もいらないだろ

72 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:48 ID:BWc2mdUq

もし梅田まで延伸したとしたら梅田から四条（河原町）まで
おけいはんと阪急どっち使います？

73 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:49 ID:ANXfP2g7

ちんこずこーん

74 ：　：03/05/29 00:51 ID:K/ErHHAU

これって意味あるの？？？？
阪神をとっとと難波に行かせたほうが、よっぽど有益だと思うぞ。

75 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:54 ID:tEqjvpOt

「大阪市の第三セクター」

大納得だし将来どうなるかも予想できる。

76 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:56 ID:EbMj+C24

阿倍野地区の開発で失敗がバレたばっかりなのにな…

77 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 00:59 ID:NZOcUOIU

>>72
地下鉄烏丸線使うからやっぱ阪急かなぁ。

78 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 01:00 ID:1h7DM2nL

大阪の第3セクターで成功しているものを教えてください…

79 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 01:08 ID:NZOcUOIU

海遊館も赤字出したしなぁ……。

80 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 01:09 ID:EbMj+C24

ところで、
阪神西大阪線はどうなりましたか?

81 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 01:11 ID:uMJTAlF/

京阪は自分から破壊への道を歩むのな

82 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 01:14 ID:cDO02XtY

　淀屋橋始発じゃなくなるのかよ！

　せっかく座れてたのに・・・

83 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 01:18 ID:W44AlAyX

70000株手放さなくてよかたわ

84 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 02:23 ID:H88ppcBy

　　　　お　け　い　は　ん　必　死　で　ん　な　ｗ

85 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 02:49 ID:cDO02XtY

>>83
これじゃ株下がるだろ

86 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 03:15 ID:xMFcNJro

この路線は何か中途半端じゃない？
西九条あたりまで伸ばして阪神と相互乗り入れしないと意味ないだろ。

87 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 03:57 ID:yhu4p0+b

特急の始発が淀屋橋じゃなくなったらやだなー。
大阪から京大に通うのが不便になる。

88 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 04:00 ID:TbCVmQcS

大京の間違いですか？

89 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 07:49 ID:BWc2mdUq

金かかるしLRTでええやん。

90 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 09:44 ID:5boiJqnx

長いこと待ってたで、おけいはん。
玉江橋の近くに住んでるねん。便利になるなあ♪

91 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 10:09 ID:Nble/yP4

こんなところに鉄道なんか絶対に要らないよ。この程度なら徒歩で充分に足りる。
利権が絡んでるんでしょう大阪市長には。そのうち談合で市役所職員の逮捕者が
出ます。

92 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 10:12 ID:gXxELjF9

それより、阪急宝塚線から伊丹、塚口辺りへの直通路線を作ってくれ。
たのんだぞ阪急ブレーブス。

93 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 10:12 ID:eobocRup

つーより
大阪の私鉄各社は北と南で分断されてる感じだから
お互いに乗り換えする時、ＪＲか地下鉄を使わなきゃならんのが面倒だ。

94 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 10:16 ID:2jxvrSgf

正直、この線の有意義性が理解できないのだが。
天満橋から中之島公園の下通ってロイヤルホテル前って、どんな需要だ？
真横に、北浜駅と淀屋橋駅あるし。
京阪とつながっても、あまり便利とは思えないけどな。

95 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 14:00 ID:m4YUfA1n

わざわざ地下鉄への接続を今よりも悪くして、どうするのだと小一時間・・・・

96 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 14:09 ID:2aNQLzDb

京都住んでた時、大阪行くのに頻繁に利用したけどねぇ………
つーか新線作ってどこまで需要あるんだか。
それだったら特急の京阪間ノンストップを復活した方が需要みこめると思われ。

97 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 14:12 ID:mDU+rKUU

北港テクノポ－ト線と繋げろ

98 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 14:13 ID:dDtz3NQS

で～ま～ちや～な～ぎか～ら♪
CMより

99 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 14:48 ID:L0hsvEoc

京都駅か梅田、どちらか一つにでも接続できたら京阪は復活しそうな感じがするけど

100 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 14:49 ID:UGcMNHgN

１００♪

101 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 14:50 ID:JQWjqrex

そんなことするなら、近い駅間の駅を数個潰してくれ。祈！

102 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 14:58 ID:QQXeESyj

御堂筋潰して、大阪空港にしろ。

103 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 15:08 ID:00XMkT6p

近鉄難波と阪神西九条を結ぶ工事を早く完成させる方が意義があると思う。

104 ：　：03/05/29 15:10 ID:Sx+gBkLp

京阪本線って、阪神本線と相互乗り入れしたら便利になるのにさ。

105 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 15:15 ID:7onDz8i7

>>104
おけいはんも喜ぶのにね

106 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 15:16 ID:3ViDHbKT

３１日に大地震が来るそうです
http://epio.jpinfo.ne.jp/news/index.html
http://epio.jpinfo.ne.jp/news/1101.gif
↑
これ当たってタラじゃんぼ宝くじ買います
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

107 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 15:17 ID:3ViDHbKT

108 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 15:19 ID:bdkrNxc9

>>96
枚方市議会の圧力にとうとう屈して、この秋から枚方市にも停まるらすい・゜・(つД｀)・゜・

109 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 15:24 ID:NZOcUOIU

>>99
絶対むりぽ。JRと京阪は不倶戴天の敵

110 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 15:26 ID:vZWnNpYB

>>109
ＪＲへの連絡券を頑なに発売しない阪急程ではないぞ

111 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 15:35 ID:e+t1i2L9

京阪もうだめぽ
阪神の難波への延長のほうが見込みがある。

112 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 15:36 ID:pULUOd0v

そんなことより四つ橋筋の渋滞をなんとかすれ

113 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 15:36 ID:nqvZfmaQ

地　脈　乱　れ　ま　く　り

114 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 15:56 ID:IiYY6bEP

京阪特急の枚方停車絶対反対なのですが
っていうか停めさせるなﾔﾒﾛ

115 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 16:07 ID:LYDXhO/X

何度も出てくる路線図だが、谷町線（紺色）のヘアピンカーブを見れば
京阪の梅田延伸なんか楽勝だろ。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/08/081107/081107.gif

116 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 16:10 ID:pFDaBYM1

>>87
京都に下宿しなはれ
ええ町どすえ

117 ：大阪市長：03/05/29 16:12 ID:dyS8owra

工事にかこつけて中之島公園に巣喰うゴミ共を退去さます。

118 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 16:22 ID:pFDaBYM1

>>117
ゴミってどうなった？

119 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 17:05 ID:G5fKtqh3

>>115
然は問屋が卸さない
京阪としても鼻血が出るほど梅田延伸したいのだが
京橋→大阪と淀屋橋→梅田で儲けてるJRと地下鉄がウルサイ
関西私鉄企業としてはあまり力持ってない京阪は対抗できない

120 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 17:23 ID:OMPE/lT0

ところで、鴨東線の借金はいつになったら完済？

121 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 17:35 ID:u/EJG5eM

いま工事中の地下鉄といい、敢えて変なルートを選択したとしか思えない。

122 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 17:37 ID:OpiUIH/P

東京在住なんだが、なんでこんな丸っきり意味不明な路線作るのさ。

123 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 17:43 ID:lpoVepHJ

関西に住んでる漏れにもさぱーり分かりましぇん。

124 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 20:25 ID:bcKspscA

中之島ビルマップ
　　http://www.nakanoshima-style.com/map/map1.htm

本日の工事状況：
　堂島大橋～玉江橋間（ロイヤルホテル前）：ロイヤルホテル前の植栽は
　　　　　伐採されたまま。一部工事用バリケード作成。ホームレス2名確認。
　　　　　ロイヤルホテルとＮＴＴの間に仮設ハウス工事中。
　玉江橋～田蓑橋間（旧阪大医学部空き地前）：遊歩道のほとんどが
　　　　　工事用の仮設道路。クレーンが作業を開始。
　田蓑橋～渡辺橋間（朝日新聞前）：ほとんど作業無し。
　　　　　　ホームレスも昨年より減ったが、いつもどおりの顔ぶれ。

地元民から見ても、終点の玉江橋で阪神・ＪＲ東西線の新福島と地下で直結
しない限り、閑古鳥線になる予感。自分は、自転車通勤なので、乗りません。

125 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 20:43 ID:SaaHxLZQ

天満橋まで複々線でそこから淀屋橋までを
単複線にしておいたから、こう変なのが出てきたわけで。

126 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 20:53 ID:bcKspscA

天満橋は建設当初から中之島線を想定したつくりになっている

天満止まりのホームはそのまま延伸して、既存の天満～北浜の線路の下
をくぐって中之島線へ続く構造になっている。
ホームがそのカーブに従うように、末端で少し淀屋橋線のほうへ
曲がっているのが分からない？

127 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 22:20 ID:kr8AJG6U

南海地震の津波で水没する所に地下鉄作るなバカ

128 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 22:38 ID:Agvwwe9m

京阪新幹線作れ、淀川沿いに

129 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 22:40 ID:nvzGSdPb

>>126
天満橋止まりの線路を淀屋橋ゆきに改造、
現在の淀屋橋ゆきを中之島線にすると思われる。
現在線は天満橋→北浜で下り勾配33‰じゃなかったっけ？

130 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 22:48 ID:ZoDcmwmi

>>98
よどやばしからさんじょうへ、チリリン、ピリピリ、ポッポー♪

昔のＣＭソングから

131 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 23:10 ID:bcKspscA

>>129
京阪的には、そのほうがいいかもね。
天満橋～京橋で南寄りの天満橋終点の線路が高架で淀屋橋線を
またいで外線に出ている。
萱島～京橋で内側線が優等路線。外側が各停。そのまま延長すると
既存の天満橋～北浜を新線へ接続するほうが、
京橋駅で列車を渡らせなくて済むから、ダイヤの乱れには
強くなると思う。

３３パーミルもあったとは知らんかった。今度、観察してみます。

>>127
市内に鉄道掘るのは、どこ通しても洪水時には水没。
堂島川の出口付近には大阪府が建てた防潮水門があるが
以前の報道では大阪府の幹部が「洪水時には閉鎖できない。
職員の出社が間に合わない」と情けないこと逝ってたし。
間に合わないような遠くのＤＱＮ職員を配置しているところは
やる気の無い役所らしい。

132 ：129：03/05/29 23:33 ID:+K3kTSmf

>>131
勾配関係の資料を探してみたけど見付けられない。逝ってくる。

133 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 23:40 ID:bcKspscA

>>132
ゲームの攻略ページだが 23 パーミルとも読める。
ただし、ゲームの攻略のデータだよ…
http://beach.biwako.ne.jp/~beaver/game/tskeihan/tsk_ekidata.htm

134 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 23:42 ID:wRNbezlT

この路線は、男性は乗れません。

ただし女性の身体障害者の付き添い目的、あるいは
女性に付き添われた男性身体障害者の方は、ご利
用いただけます。

135 ：名無しさん＠３周年：03/05/29 23:45 ID:yC8Z0Q6I

中之島は大阪の中心だ。
この路線の終点は大阪検察庁ビルなのだ。

136 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 00:13 ID:zUjhq3YQ

阪神高速の路線みたいにビルの中を通してホスィ

137 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 00:25 ID:feCdKfFT

>>127
それより、南海地震の予知してホスィ

138 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 00:51 ID:+dJZXQJa

アイドルのつるつるオマ○コが見れるサイトってあるんだね。
もちろんコラだけど。(*´Д`*)ハァハァ
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/turuturu/

139 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 03:24 ID:z639ZZrp

どうせなら、福島から阪神へ行こうぜ

140 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 09:09 ID:tNvCK8Kx

京阪電鉄の中之島西進に拘る理由が理解出来ない。新線の工事費は公費なんだろ。無駄無駄無駄～

141 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 09:11 ID:2p2cMSjJ

　　京阪沿線は田舎者が住んでるからな。犯罪も多いし。

142 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 09:12 ID:QL7vq93M

最初おけいはんパパはジェームズ小野田(米米リーダー)だと思い込んでました。
スマソ

143 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 10:29 ID:RAptopXc

弁護士事務所と検察の関係者しか利用しない予感。

144 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 10:48 ID:kJI1CJlv

便利なのは野江や千林に住んでるお水のおねーちゃんだけ

145 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 11:15 ID:tNvCK8Kx

玉江橋に行くとフェイントかけておいて、
比較的運行ダイヤの緩い、地下鉄四つ橋線に直結だピョソ！おけいはん

146 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 11:35 ID:BxPHCNKg

金の無駄

147 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 11:42 ID:Bnkhg1mY

利用客から得た金をこのような無駄な工事に使うのは我慢なりません。
もう京阪は利用しません。
京都の人は大阪へはＪＲか阪急を。
枚方の人はバスで高槻に出るか片町線を使うようにしましょう。
それと枚方に昼間も特急が停まるようにしてもらいたいものです。

148 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 12:04 ID:X86Ay+I8

京阪は京橋のバイトがキモイ。

149 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 12:24 ID:MB6s7f0s

そういえば大阪ドームの中に中ノ島鉄道の事務所があったよ。

150 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 13:22 ID:KPIrIdUq

>>147
上下分離方式の理解もできない低学歴野郎か？

151 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 13:33 ID:8j2AVvjr

>>150
大赤字にショックを受けてる阪急マンセー三十台と見た。

152 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 13:40 ID:kJI1CJlv

淀屋橋の立ち飲みジュースはミックスに限る！

153 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 14:07 ID:YVMIF486

>>147
「もう京阪は利用しない」と言っといて「枚方に昼間も特急が停まるように」とはこれいかに。

154 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 16:48 ID:NhMFbLO4

京橋で京阪はJR東西線に乗り入れれば
済むだけの話じゃないんかな
て言うか実際相互乗り入れの話はあったそうな。

155 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 16:49 ID:NhMFbLO4

待てよおけいはんは、標準軌じゃぁねえか
逝ってきます。

156 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 17:06 ID:qyQmh230

>>145
実際やってくれねえかなあ。

但し、四つ橋線は肥後橋から捻じ曲げて御堂筋線の梅田ホーム
に方向別複々線として突っ込ませる。
で、京阪は肥後橋の北のほうをもらって西梅田に乗り入れと。

これなら御堂筋線の負荷軽減もやりやすくなるし、京阪が梅田に
も入れる。梅田ーなんばの負荷軽減にもなるぞ。

157 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 18:49 ID:FITfTzvy

>>152
大阪では定番なのか？
なんか東京でも京阪ブランドでミックスジュース販売とか
あったな？どこだっけ？

158 ：　：03/05/30 18:51 ID:qDHKTAt1

この中途半端な新線は、阪神と接続するための布石ですか？

159 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 19:21 ID:pzL3tnIx

>>158
ＵＳＪまで延伸します。

160 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 20:35 ID:e92ovZjJ

>>155
軌道幅が違っても乗り入れ可能。（ＪＲ：狭軌、京阪：標準軌）
スペインのタルゴを持ち出すまでも無く、日本の鉄道総研でも研究中。
（新幹線のような高速車両だがな）
　　http://www.rtri.or.jp/rd/sales/gct.htm

>>145
集電方式の違いも、両方の形式を満たしたパンタをつけることで可能。
（市営交通：第三軌条、京阪：架空集電）
むしろ四つ橋線乗り入れの問題は、渡辺橋での曲率と西梅田駅に8両編成
が入れないところがイタイ。四つ橋線は、阪神電車と平面交差なので
これ以上北には伸ばせないし。

>>158
むしろ、それだな。
田蓑橋の検察庁ビルの西側の空き地を斜めに縦断し、そこから大深度地下へ。
地上を買収せずに済むので、そのまま2号線の下まで延長し、阪神電車
が地上に出るあたりで合流。あのあたりの国道2号線はひろいので、
阪神電車よりを何車線かつぶしてもよかろ。問題は、勾配だな。
これなら、検察庁横が駅になるわけで、最大の顧客は文句言わないはず。

161 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 20:36 ID:HMlFYnR5

神奈川県川崎市多摩区中野島

162 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 20:43 ID:V7DHYVDk

京橋名物のフランクフルトを片手に缶ビール。
これが毎日の楽しみです。
京都よりの売店からフランクフルトが消えたのは何でよ？

163 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 20:45 ID:EwZcUxQM

きょ～ばっしは♪
ええとこだっせ♪

164 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 20:48 ID:V7DHYVDk

鯛舌揉んだ

165 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 20:59 ID:e92ovZjJ

京橋名物の地下にあるＫＦＣの売店もイケルぞ。

166 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 21:00 ID:e92ovZjJ

京橋 → 淀屋橋だった。逝ってきます

167 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 21:03 ID:sXAmV4tq

どんなダイヤになるんだろう？天満橋で終わる複々線の片割れを
中之島へやるわけだから、例えば外側の線路を走る各停だけが
中之島へ行くのかな？

168 ：名無しさん＠３周年：03/05/30 23:23 ID:z639ZZrp

>>160
えーじゃん普通に梅田につなげれば
土地まで購入してたのに、京阪梅田線と近鉄梅田線は闇に葬られた過去があるし無理か

169 ：名無しさん＠３周年：03/05/31 03:41 ID:qKWDWse9

>>155
その昔、南海本線に旧国鉄の急行列車が通ってましたね。（３線軌）
標準軌が狭軌に乗り入れるのは、あまり前例がないけど
JRでは山形・秋田新幹線が在来線に乗り入れています。（これも３線軌）
車幅車体が収まればレールをもう１本か２本敷設すれば現行の列車でも乗り入れ
可能だと思いますし、そのまま通れないのなら、軌道に見合った一回り小さい車体
を建造すればいいのではないかと思います。

170 ：名無しさん＠３周年：03/05/31 06:44 ID:ot8aokuN

>>169
南海はＪＲ在来線と同じ狭軌だよ

171 ：名無しさん＠３周年：03/05/31 07:07 ID:PZWRGI9k

なにわ筋線が開通すれば、ＪＲと南海の相互乗り入れが実現するだろう

172 ：名無しさん＠３周年：03/05/31 07:19 ID:GF8HJlPw

阪急の新大阪駅連絡線も作ってやってくれ。

173 ：名無しさん＠３周年：03/05/31 11:11 ID:0utdCcaI

>>169
なつかしの南紀号！！　萌え～

とんでもなくうるさい汽動車だったが。ＪＲ関空快速「なんば」行きなんて
出来たら笑うな。

174 ：名無しさん＠３周年：03/05/31 11:19 ID:R3enPzC+

よし！新京阪ふっかーつ

175 ：愛国者 ◆vdwPCT2GkM ：03/05/31 11:50 ID:6ljCCZFm

阪神電鉄が梅田から延長して、京阪淀屋橋、近鉄難波を経由して
南海電鉄＆ＯＣＡＴへ連結したら面白そうなんだけどな。

176 ：名無しさん＠３周年：03/05/31 12:33 ID:0utdCcaI

↑
無理。阪神の本来の路線は、ＪＲ大阪駅とヨドバシカメラの
間の道。
現在の阪神梅田駅は暫定の仮設駅。
いつまでも仮設駅に居座って、不法行為を働きつづける阪神はＤＱＮ．
さっさと、認可で認められた本来の位置に戻れ！！

177 ：名無しさん＠３周年：03/05/31 12:42 ID:oEpVtmRy

>173
京都逝きラピートなんてのがあったら面白いかもね。

178 ：愛国者 ◆vdwPCT2GkM ：03/05/31 13:04 ID:J4o5uxXw

>>176

>いつまでも仮設駅に居座って、不法行為を働きつづける阪神はＤＱＮ．
>さっさと、認可で認められた本来の位置に戻れ！！

俺も関西在住だが、そんな経緯は知らなかったな。
本来と言われる位置に移動したら、阪神デパートとの連結が
かなり悪くなるのは確かだね。
でも、そこまで阪神を罵倒しなくても良さそうなんだが。

阪急関連の方ですか？

179 ：愛国者 ◆vdwPCT2GkM ：03/05/31 13:14 ID:J4o5uxXw

>>175　

南海電鉄＆ＯＣＡＴへ連結しての直通列車は
やはり地下駅じゃないから難しいかな？

しかしＯＣＡＴは不便だよな～あ。

180 ：名無しさん＠３周年：03/05/31 13:24 ID:/gKUABxl

微妙に鉄分が濃くなってきたか？ｗ
いや、興味深い話題だから全然構わないことではあるが。

181 ：名無しさん＠３周年：03/05/31 14:21 ID:0utdCcaI

京阪も、阪神も暫定路線だしな。

京阪は本来の認可路線に戻るってことだ。
だいたい、あの淀屋橋の奇形児のようなホームは何だね。
4番線の前に2番線？？　2番線に準急停車してたら、4番線の特急が
発車できんぞ、ゴルァ。そんな暫定路線解消、さらしage。
しかしながら、中之島線開通しても、淀屋橋線使いつづけようと
画策しているおけいはんはＯＤＮだろ。やはり。
阪神でも、北梅田線に移ったら当然阪神百貨店前の梅田駅を
大阪市に返却するんだからな。　　　　返却しろよ＞阪神

182 ：名無しさん＠３周年：03/05/31 14:29 ID:UjvSLXlr

んで、阪神の西九条-難波間の工事着工はまだですか？
本来花博のもう一つ前の大阪万博にあわせて開業するはずだった路線だが、
西九条のDQNどもの反対により現在まで着工が遅れている。
近鉄奈良線との相互乗り入れで随分便利になるはずだが。
確か近鉄難波駅は阪神が権利持ってるのではなかったかな。

183 ：山崎渉：03/05/31 14:29 ID:3ogqfABJ

　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　（　　＾＾）＜　これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　（　　　　）　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　｜｜　|
　　（_＿）＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎モナー

184 ：名無しさん＠３周年：03/05/31 15:54 ID:ryLq4d5I

京阪か。京阪は、まだ車体の色を変えないんでつか？

185 ：名無しさん＠３周年：03/05/31 16:00 ID:25wqIM2T

>>182
そうだよ。三宮に客取られるからって、騒音問題を盾に反対したん
だよ。

186 ：名無しさん＠３周年：03/05/31 16:27 ID:38EvkhBb

＞しかしながら、中之島線開通しても、淀屋橋線使いつづけようと
＞画策しているおけいはんは
＞ＯＤＮだろ。
　↑↑↑
　ﾜﾗﾀ

187 ：名無しさん＠３周年：03/05/31 18:48 ID:0utdCcaI

>>184
こんなけったいな色になるんだよ。
　　http://members8.tsukaeru.net/sanyohonsen/toku/kh10000toku.html

>>182
今ごろになって、工事許可差し止めの訴えを奉行所に出している
西九条市民の民度は、江戸時代以下です。
多数の利益は少数の利益に勝るんだよ。ヴォケ。＞西九条土着民
立退き料もらえる今のうちに、金でも貰って東京にでもすっこんでろ。

188 ：名無しさん＠３周年：03/05/31 18:50 ID:p7N0mHZe

>>176
わかりました。さあ線路付け替え工事費を工面してください（ｗ

189 ：名無しさん＠３周年：03/05/31 18:53 ID:RanmYl45

おけいはんのCMいいよね。
最新のは可愛いだけだが…。

190 ：名無しさん＠３周年：03/05/31 19:00 ID:0utdCcaI

>>188
なんで、市民の税金で阪神の便宜を図らにゃならんのだ。
自腹で路線付け替えだな。

嫌なら、将来四つ橋線が延伸するときに、梅田駅入り口で
ダイヤモンドクロスになるが、四つ橋線優先で信号割り振り
するので、ヨロ。

191 ：名無しさん＠３周年：03/05/31 19:10 ID:9hS1MmLE

>>187
わお。京阪、死んでくれ。なんじゃこの色は？
一瞬、馬鹿でかい風呂桶かと思ったやんけ。
写真見てると、ウチの洗剤が切れてた事を思い出したぜ。

192 ：名無しさん＠３周年：03/05/31 19:50 ID:XP0Wna8d

ダイヤモンドクロス、萌え。

193 ：名無しさん＠３周年：03/05/31 20:01 ID:AGd7j0bW

明るいけど、安っぽい色だな

194 ：名無しさん＠３周年：03/05/31 20:17 ID:HzvqsBiW

京阪の乗車マナーは最悪でしょ。
平気で割り込むから、並ぶ意味が無い。

195 ：名無しさん＠３周年：03/05/31 20:38 ID:tXEEwnag

京成上野から新宿に伸ばしてやれよ・・・

196 ：名無しさん＠３周年：03/05/31 20:48 ID:9LrlG4V8

難波まで伸ばせば相当需要があるような気がする

197 ：名無しさん＠３周年：03/05/31 20:51 ID:T5/60lhk

淀屋橋3番線なんだが、7両編成で2～8の乗車位置て言ってんのに1で待ってるヴァカ。
で通り過ぎるドアを追いかけて割り込むのは大抵年輩。

198 ：名無しさん＠３周年：03/05/31 22:33 ID:KuEulnCq

>181

　書いてる本人は必死なんだろうけど、読んでるこっちには意図不明でわけわからん

199 ：愛国者 ◆vdwPCT2GkM ：03/06/01 00:12 ID:GeTVkqwc

>>198

あのホームは行った人じゃないと想像がつかないかもね。
始めて大阪に出てきた時、”何じゃこれ”と思ったもんな～あ。

ホームの図を探そうとしていて、京阪の発車メロディーを
見つけたのでご案内まで。

http://melody.pos.to/file/page/shitetsu/keihan.htm

200 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 00:22 ID:Kr4jNRbX

このスレの人気が、これほど無いということは

この路線に期待している乗客は少ないな。

つまり、京阪は３セクに支払う施設使用料すら
儲けられないくらいの赤字路線を抱えることになるかもね。

201 ：愛国者 ◆vdwPCT2GkM ：03/06/01 00:30 ID:GeTVkqwc

大正から現在までの梅田付近の地図が見つかりました。
http://www.interq.or.jp/happy/walkaway/m03map/m03e_station/m03e_umeda/umeda.htm

202 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 00:32 ID:FlEF0Q7e

＝＝＝＝＝②＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝④＝＝＝＝＝＝＝
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ーーーーーーーーーー
＝＝＝＝＝③＝＝＝＝｜
　　　　　　　　　　　　　　　　ーーーーーーーーーーーーーーー
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝①＝＝＝＝＝＝＝

と言う風になってるんよ淀屋橋駅は。

203 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 00:33 ID:FlEF0Q7e

>>186
昨日からODNのメール鯖が落ちてえらいこっちゃなんだよ。
丸一日経っても復旧してない。

204 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 00:47 ID:6LLb3lRK

>>182
西九条というより大阪ドームの傍の九条商店街の馬鹿どもが原因。
西九条側は用地買収は何年も前に終わってるし工場が多いので反対ではない。
川を渡った九条側が大反対してる。　買い物客を三宮に取られるより、難波
に奪われるのを恐れている。　商店街がジリ貧になってるのに気付いていて
も既得権を捨てて勝負にでようとしない。　最初に計画が出て用地買収が
始まってから四十五年ほどになるんだぜ。　その間阪神電鉄が獲得した用地
は駐車場になってて、商店街の裏に櫛の歯が抜けたように並んでる。
阪神も野球で稼いでるから鷹揚なんだろうけど、経済効率が悪すぎる。
商店街のボスが昔の夢を追ってるだけで、普通の住人はずっと以前から
難波乗り入れには賛成してるよ。　買い物も通勤通学も便利になるし。

205 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 01:06 ID:s+KPj9qN

オレは神戸市民だが難波相互乗り入れが出来れば日本橋ヲタク街が近くなってｳﾏｰ。
神戸の人間にとっては日本橋は乗り換えが非常に多くて実際の距離以上に遠く感じる。
ﾊﾖ実現してほしいｯｽ。

206 ：愛国者 ◆vdwPCT2GkM ：03/06/01 01:48 ID:GeTVkqwc

>>202
おお！　淀屋橋駅だ。　因みに左側が京都方面ね。

>>204

以前チャリンコで西九条周辺を走ったけど、あの辺りは本当に”陸の孤島”だよね。
河川（運河）が多く街が寸断されているにも拘わらず、橋の絶対数が少なすぎる。
二度と来るもんかと思ったよ。

207 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 02:15 ID:dCaqgIzg

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/08/081107/081107.gif
の地図を見ると、中之島の千日前線のあたりから大阪環状線の先までずっと橋がないね。

208 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 03:49 ID:Qr6BmCh+

>>181 >>202
おおーい、番線間違ってるぞー。
正確にはこうだ。

＝＝＝①（８連長／普通・区急）＝＝＝＝＝＝＝④（８連長／特急）＝＝＝＝＝＝.┃
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
.┓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .┃
.┗━━━━━━━━━━━━━━┓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
＝＝＝②（７連長／普通・区急）＝＝┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝③（８連長／急行・準急）＝＝＝＝┃

しかし、2、3、4番線の車止めまでの距離の無さは、
なかなかスリリングですなー。

209 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 04:07 ID:Y87YRtUw

中之島新線なんてどうでもいい。どうせ使わないし。
そんなことより、特急を枚方に停めるのはやめてくれ！
急行で充分だろうが＞枚方市民
丹波橋と中書島の停車も不要。七条もいらないな。
四条から京橋までノンストップきぼんぬ。

210 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 07:19 ID:49iRe1iF

>>209
七条も停まっちゃダメなのか？
昔の特急のアナウンスは
「停車駅は北浜・天満橋・京橋と京都の七条・四条・三条です」
「停車駅は三条・四条・七条と大阪の京橋・天満橋・北浜です」
とわざわざ大阪の、京都の、と断りを入れるところがなんかおかしかった。

211 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 07:29 ID:As53DEnr

>>209
七条にとまってもらわないと京都駅に行きにくいです。
近鉄使いたくないので。

212 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 09:49 ID:Kr4jNRbX

七条に停めるなら、東福寺でＪＲ奈良線連絡したほうがよほどマシ。
一般人に七条から京都駅まで歩けというより、ＪＲに乗り換えて
一駅ですよと言ったほうがいいだろ。
　　　京都の路線図は ↓
　　　http://www.ryoko.info/rosen/train/data/kyotofu.html

特急の停車駅は
出町柳 - 三条 - 四条 - 東福寺 - 丹波橋 - 中書島 - 京橋 - 天満橋 - 淀屋橋
これで十分。

中之島線も無駄な駅作って、余計に赤字広げるようなものやね。

天満橋 - 市役所前 - 肥後橋 - 国際会議場
これで十分
市役所前駅を陶芸美術館～市役所の下あたりに造って、東口を北浜に接続
西口を淀屋橋に接続。これで御堂筋・堺筋と乗換え可能。
アホの大阪市でも、長堀線造る時に「心斎橋駅」と「四ツ橋駅」の2駅を
分離して造らんかったやろ。さすが、大阪府が加わると、ＤＱＮになるのか？
いくら軌道法大好きで、地下鉄無い鬱憤をクソ田舎のモノレールで発散している
とはいえ、いつまでも軌道法の路面電車並みの駅間で考える大阪府、逝ってよし

213 ：愛国者 ◆vdwPCT2GkM ：03/06/01 12:10 ID:OWBtXMbv

>>212

　　>市役所前駅を陶芸美術館～市役所の下あたりに造って、東口を北浜に接続
　　>西口を淀屋橋に接続。これで御堂筋・堺筋と乗換え可能。

第３ビルの角まで地下通路が到達しているから、市役所前駅と連絡してくれたら
雨の日には大助かりなんだけど。

>>207　の路線図を見たら、阪神野田駅と京阪淀屋橋駅って、ほぼ一直線上に
あるので連結させてくれたら、神戸が近くなり本当に助かるんだけどな。

214 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 12:48 ID:Kr4jNRbX

>>213
大阪駅前第3ビルの地下道出口（梅新交差点）から
市役所前まで
地下道を造るのか？？

１ｋｍ近くあるよ。

そんな無駄な投資するよりも、
堂島地下を中之島新線の肥後橋駅（渡辺橋駅）に直結して
そこから軌道（トンネル）に沿って地下道を併設して市役所まで
結んだほうが投資効率が高い。

>>213 はみおつく市商事の方ですか？？

215 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 13:15 ID:u/8HvgMe

玉江橋止まりじゃなぁ。
理想的には大阪湾岸に出るべきだと思うがな。

>>212
鴨東線や京橋以西は地下区間になるんでトンネル風や追い越し設備のことを考えると
乗車チャンス重視で全部各駅停車にせざるを得ないだろう。
京都よりでのJRとの連絡なら七条に停めるよりも東福寺に停めるべきなのは同感だが。
そうすると出町柳－丸太町－三条－四条－京橋－天満橋－北浜－淀屋橋ということになるな。
あと自社線の分岐駅である中書島と枚方市、
それに大阪モノレールとの連絡駅である門真市に停めるかどうかがカギになるな。

216 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 13:17 ID:u/8HvgMe

↑出町柳－丸太町－三条－四条－東福寺－京橋－天満橋－北浜－淀屋橋だった。

217 ：愛国者 ◆vdwPCT2GkM ：03/06/01 14:03 ID:OWBtXMbv

>>214

>１ｋｍ近くあるよ。

せいぜい500mくらいだと思うよ。それでも結構な距離はあるけどね。

>堂島地下を中之島新線の肥後橋駅（渡辺橋駅）に直結して
>そこから軌道（トンネル）に沿って地下道を併設して市役所まで
>結んだほうが投資効率が高い。

これは便利かもね。　もうあの一帯全部を繋いじゃえよ。

　>213 はみおつく市商事の方ですか？？

只の京阪＆鶴見緑地線の沿線住民です。

218 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 14:20 ID:Kr4jNRbX

>>215
枚方市、門真は急行停車で十分。
中書島・丹波橋は緩急接続（特急と、それ以下の列車接続）を同一平面で
出来ないので、本当は特急を枚方に停めて、そこで緩急接続するのが
効率的なんだけどね。そうすると、枚方～七条の間があきすぎるかな。

守口市は急行停める必要ないね。守口停めるくらいなら
門間に急行停めたほうがまし。その場合は、門真を島式ホームにして
優等路線も停車できるようにしないとだめだね。

219 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 16:24 ID:6WLMzv0N

>>169
山形新幹線は在来線の軌間を標準機にして普通電車の車軸も付け替えて
運行していますが何か？
フリーゲージとレインが日本で出てくるまでにはもう少しかかりますよ。

220 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 18:47 ID:Kr4jNRbX

↑
でも、ＪＲ東西線に標準軌を併設するわけにも逝かないだろ。
というより、車両限界違うと思うんだけど。
車両限界は細いほうの列車に合わせて、小さい車体を作って
ドア開くときにステップがせり出すようにしたらいいだけだろうけど。

確かに、京橋からＪＲ東西線に乗り入れるのが一番スマートかな。
1000億円も投資して、無駄ちゃうかと、小一時間（ｒｙ

中之島には、トラムでも引いたらよかろ。
大阪市ご自慢の赤バスでもええし。

221 ：ていうか：03/06/01 18:50 ID:cfSkTihS

いいかげん湾岸線つくれ

尼崎と岸和田をつなぐ奴

どこでもいいから

222 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 18:56 ID:YY43xM57

利用することはないだろう。

223 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 18:57 ID:okYKTrxL

>>221
その路線は、やばいね。。。
地域のクリアランスには有意義か(プ

224 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 19:03 ID:Kr4jNRbX

>>221
そんなところに鉄道を引く予定は無いのでは？？

立ち往生の鉄道新線（１）──輸送網すでに飽和、10路線60キロ着手困難に（４月22日）

　　http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/12646.html

都市鉄道整備助成
　　http://www.catt.go.jp/gyo1/toshi.htm

225 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 19:06 ID:okYKTrxL

大阪環状線沿線にしても、同和地域が同和地域として頑固に残ってて、
再開発が進んでない所がたくさんあるよね。
解同は死んでくれ。
新今宮→芦原橋当たりから南部と西部にかけて、とか。
近鉄大阪線ラインとか。
もう、アホか、と。
立地が良いのに空き地ばっかり。

そういう地域の再開発が進んで、初めて関西のポテンシャルが生きてくると思うんだけど。
船場、大阪駅近辺をいまさら弄くっても。

226 ：世界童貞（｀皿´）ノ ◆gCzWcc5J8U ：03/06/01 19:06 ID:SovpcvQy

おまえらぜひとも京阪電車に入ってよりよい
ダイヤを提案してください。

227 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 19:13 ID:okYKTrxL

既出な意見かもしれんが、
淀屋橋から役所、中之島そして大阪湾岸への市営バスはあっても良かったと思う。
大阪駅はシカト。

無理やり大阪駅をかませようとするのは大阪市営の悪い習慣だと思う。

228 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 19:15 ID:okYKTrxL

または、大川を利用した水上バスがもっと便利になれば。

229 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 19:22 ID:EFL7Wq3Z

>>212 >>216
東福寺は７連長のホームが両側で踏切にガッチリ挟まれている。
本来ならば京都寄りの踏切を潰すところだが
踏切西側には民家２軒がまだあって、こいつらがクルマを持ってしまったから
踏切を跨線橋にも地下道にも出来ない。
それなら立ち退いてくれればよいのだが
ＪＲに客を取られるのが怖い京阪と京都駅以南に極端に冷たい京都市を
残念ながら説得できていない。

>>218
中書島はともかく丹波橋は２面４線で上下線とも緩急接続運転が可能。
今ボロカスに叩かれているのはここで急行が特急との接続を取っていること。
京都側では両者とも停車駅ほとんど一緒で特急に抜かされた急行はガラガラ、
特急・急行に深草で抜かれる普通は８分待避のため客ゼロ状態

230 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 19:29 ID:D8/eHOnQ

俺的には、京阪は、

天満橋－北浜－淀屋橋－四つ橋－西梅田

にしてほしかったな。

231 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 19:56 ID:okYKTrxL

>>230
四ツ橋？
強引すぎねぇか？
いや、確かに便利だろうけどさ(w

232 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 20:21 ID:Kr4jNRbX

四つ橋 → 四つ橋線肥後橋だろ。

四つ橋線の四ツ橋駅は「つ」じゃなくて「ツ」だから。

ちゃんと文字を見てやると、肥後橋駅であることが見えてくる。おくが深いッ！

233 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 20:22 ID:1f5O67ZS

ま　　た　　税　　金　　の　　無　　駄　　遣　　い　　か

234 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 20:27 ID:LuEwYhrk

そうだな

235 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 20:28 ID:Kr4jNRbX

>>227
市バス 53 系統
　大阪駅～御堂筋南下～市役所前～中之島北端を東へ（日銀前）
　　～朝日新聞前～ダイビル～ロイヤルホテル～国際会議場
　　～中之島センタービル（船津橋）

市バス107系統
　天満橋～土佐堀通り～近畿郵政局前～淀屋橋～肥後橋～
　　　（中之島の南側の道を）弁天町まで

でも、赤バス走らせるべきだと思う。
　中之島センタービル～国際会議場～検察庁～朝日新聞～市役所
　の循環系統。当然、料金は100円で。

236 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 20:33 ID:2eGBfK73

>>230

地下鉄使えば問題なし。やっぱ京阪はいらん
こんな無駄な工事に反対する輩はいなかったのだろうか

237 ：オケイハソ：03/06/01 20:37 ID:afs+1KK3

こんな工事するなら京橋から今の路線の下を掘り直して御堂筋の下
を通れるようにして淀屋橋移行の路線延長した方がマシだ。

238 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 20:42 ID:LuEwYhrk

そんなことできないぼ

239 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 20:47 ID:u/8HvgMe

>>229
ということは東福寺は立体化しかないか。
そうするにしても奈良線とどのように接続をとってるかが問題になりそうだ。
場合によっては駅を地下化するしかなくなってしまうしな。

240 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 20:50 ID:u/8HvgMe

>>227
梅田方面は京阪としては京橋から環状線かJR東西線使えって態度だろうな。
大阪駅と北新地駅との違いはあるが、どちらにしても梅田への足は確保されてるからな。

241 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 21:47 ID:1I06hwjh

ロイヤルホテル方面へは肥後橋から歩けば済む話なのにな。
工事も水が出まくって難工事になりそうな予感がする。
当然予算オーバー。

242 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 22:12 ID:7yTXY0fP

水一杯出るでぇ

川に沿ってシールドで掘るんやし

243 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 22:16 ID:rvG3VdGj

京阪のらねーな、淀行くときくらいだ

244 ：　：03/06/01 22:44 ID:rghcG+7r

終点の先には電車の引き上げ線が作られて、たぶん微妙に梅田方向にカーブ
してたりするんだろうね。
将来の阪神との接続を見据えて・・・。

245 ：244：03/06/01 23:13 ID:rghcG+7r

あ、玉江橋まで作るなら、将来阪神と相互乗り入れするのは梅田じゃなく
野田になるんだろうね。

246 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 23:17 ID:UjTGNLGP

リーガロイヤルホテルまでの延伸工事であればあまり意味がない阪神電車と連結したいが

駅のホームの長さが違う・・残念

247 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 23:20 ID:n9BW0SQX

枚方ってまいかただと思ってた。

248 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 23:22 ID:ICDS2dhw

おおさか　もうだめぽ

249 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 23:29 ID:Kr4jNRbX

>>245
野田は無理。

玉江橋から引き上げ線が新なにわ筋（阪神高速神戸線）の手前まで行くはず。
そこからほぼ直角に軌道を曲げて、阪神高速神戸線の下を北進（約１ｋｍ）
すれば地下鉄野田阪神（阪神野田）にぶつかるが、そこには地下鉄千日前線
の駅とＪＲ東西線の海老江手前のカーブがある。
上は、国道2号線と新なにわ筋の交通量多い交差点。その上は高速道路。
ココで軌道を地上に出すなんて、考えられん。
その下をくぐっても、阪神に接続できるのは、おそらく淀川駅あたり。

それよりかは、玉江橋からまっすぐ西へ伸ばして、
堂島川沿いに（または河川の下を）トンネルを掘って
西九条～なんばの阪神・近鉄連絡線に接続するのが妥当。

250 ：& ◆JenZ.bGwp. ：03/06/01 23:30 ID:5IePXDRu

HC218-187-249-161.adsl.pl.apol.com.tw

251 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 23:35 ID:ICDS2dhw

ロイヤルホテル周辺を国際会議場として整備したいんでしょ
京都・神戸と競争になるから交通の便で優位に立とうという
戦略だろう。　観光とか環境では勝てないから。　
国際都市にしようという戦略だろうな、ビジネス街も近いし。
将来のオリンピックも（役人の頭の中では）睨んでるんだろう。
散々都市機能が駄目って言われて落選したから、湾岸の埋め立て
地への延長じゃないの。　
どっちにしろ庶民の便を考えた計画じゃないな。

252 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 23:35 ID:KRRLOKMJ

>>249
引上げ線はあみだ筋までいきます。

今後は西九条で阪神と接続すべく、京阪は計画しているみたいです。

253 ：名無しさん＠３周年：03/06/01 23:50 ID:AdRmzQtG

>206
安治川隧道を使え

254 ：名無しさん＠３周年：03/06/02 00:07 ID:P06W8iqK

>>252
あみだ池筋を通り越して、中之島センタービルの手前まで行くと
思うんだが。

今、工事の最先端はあみだ池筋の堂島大橋のたもとにある
中之島プロムナードの一部が工事用フェンスで囲われたって
とこくらいかな。

ＯＴＳが海底トンネル（沈埋トンネル）でやったんだから、
京阪中之島新線の玉江橋以遠の延伸も、河底トンネルでＯＫ
だとおもう。
中央卸売市場を越えて、しばらく逝くと、近鉄の延伸線と
ぶつかるので、考えるならこの線だろうと思うね。

255 ：愛国者 ◆vdwPCT2GkM ：03/06/02 00:13 ID:Jerw0cDB

>>253

結局は隧道は使ったんだよ。
あの辺りは大して川幅もないのに、渡れないのって
大阪市の東部に住む住民としてはストレスを感じるよ。

>>225　さんも指摘していたけど、大阪市でも
福島～今宮を結んだ西部って開発が遅れてるよね。
ＯＣＡＴの西側って空き地ばかりじゃん。

256 ：名無しさん＠３周年：03/06/02 00:20 ID:gKWWxGOB

>>254
あみだ筋も中之島センタービル手前も五十歩百歩だね。
ムキになって反論するほどのことでもないと思われ。

257 ：名無しさん＠３周年：03/06/02 00:52 ID:Z2ntv3We

>255
あの辺りは、町工場か倉庫ばかりだからなあ。
もっとウオーターフロントのメリットを生かしてほしいものです。
>228 の言うように水上バスをもっと活用するのもいい方法かも。

258 ：名無しさん＠３周年：03/06/02 07:45 ID:e+Cf/2Mj

>>255
あの辺はもと大阪港の中心だった。　明治初期には外人居留区もあった（神戸
より古い）　それで船が出入りしたり、倉庫に格納が便利な構造になっている。
言い換えると橋が架けにくい、だから河底トンネルなんて代物ができた。
住民も不便を感じてるんだけど、よっぽど技術の進歩がないと橋はできない
だろうな。　それか川沿いの倉庫や民家の大々的な強制立ち退きでもやるか
しかない。　
>>257
ウォーターフロントの構想はあるんだけど、小樽やＮＹとは違って
大阪の港湾部は地盤沈下が激しくて、洪水対策のために異常に堤防を
巨大化させてしまった。　川面が全く見えない。　水上バスなんか
中ノ島あたりでは使えても、九条の辺りでは駄目。　何メートルも
堤防を登らないといけない水上バスなんて利用者は居ないよ。　
大阪市自体がやる気がない、川沿いだけ建蔽率が低いまま放って置いて
開発も糞もないよ。　大阪には珍しく変な圧力団体がいないから、
放置されっぱなし。　市民の自発的なウォーターフロント開発運動は
一時あったけど、すぐぽしゃった。
西九条に近鉄・阪神・京阪でも乗り入れてくれれば変わるかもね。

259 ：太阪市：03/06/02 10:38 ID:gvjMQOCO

このスレを見てると地下路線って飽和状態なんだと感じるな。線路引く場所が
無いんだ。大阪市の現況地下図面ってあったら面白そうだな。

260 ：名無しさん＠３周年：03/06/02 19:24 ID:NjXvjxro

京阪の社債買った人、いる？
なんか良いよね。

261 ：名無しさん＠３周年：03/06/02 20:06 ID:5Y0ZccD8

>>258
ほれ、江戸時代末期の中之島西部周辺。
　http://strawberry.3utilities.com/cgi/imgbbs3/src/1054551481.jpg

開発 → 若者の溜まり場 → 治安悪化 → 一般人退去 → 荒廃

こうなるのが分かりきっている。今の難波～心斎橋の西部のようにね。
若者が集まると、治安が急速に悪化する。
証拠は、大阪府警の強盗・盗み・引ったくりなどのビジュアルマップが
ＷＥＢで公開されているから、見てみ。

>>257
水上バス？？　ベネチアみたいにしたいのかな？
ベネチアは自動車交通をローマ広場（国鉄駅横）までで遮断して、
市内中心部は徒歩か運河の船しかないから、仕方なしに水上交通が
盛んなだけ。近頃は、一般人は余りの不便さと、生活環境の悪さに
対岸のメステレ地区（本土）に引っ越して、ベネチアに通勤で来る
というのが一般的になっているようだけど。
モーゼ計画が成功すれば、水没問題は解決するけど、引き続き
自動車は入れないからね。荷物の運搬もやりにくいし、消防車も救急車も
パトカーも無いしね。そんな不便な事、ＤＱＮ大阪市民が耐えられるはず無い。

262 ：名無しさん＠３周年：03/06/02 21:35 ID:DoEwMe1R

大阪の地下鉄8号線もそうだが、路線の終端を既存の鉄道駅に
接続させないのには、なんか理由があるんかいの。

263 ：名無しさん＠３周年：03/06/02 22:11 ID:5FYRerIF

京阪なんていらない

264 ：名無しさん＠３周年：03/06/02 22:16 ID:LhGO4H1m

大阪民国の電鉄でも、正直阪急だけは（・∀・）ｲｲ!!と思う。

阪急車両だけこっちにきて、後は祖国に行ってしまえ。

265 ：名無しさん＠３周年：03/06/02 22:25 ID:fi+cnoUp

ｷﾃｨ急厨晒しage

266 ：名無しさん＠３周年：03/06/02 22:26 ID:T5w+zOf2

お前なんて、京成で十分だ

267 ：名無しさん＠３周年：03/06/02 23:11 ID:5Y0ZccD8

大阪民国？？

大寒民国よりはるかにマシだろ？

268 ：名無しさん＠３周年：03/06/02 23:53 ID:5Y0ZccD8

あげとこう

269 ：名無しさん＠３周年：03/06/02 23:57 ID:npQE7R3K

梅田に駅つくれって騒いでる人に聞くけど、
淀屋橋から歩いてもしれてるじゃん・・・

270 ：名無しさん＠３周年：03/06/03 00:06 ID:si8g5q3g

>269
賛同、動く歩道でええやんなぁ

271 ：名無しさん＠３周年：03/06/03 01:33 ID:T7LRQ7bX

>>269
やっぱり淀屋橋ー北浜とかの駅間距離を体感してると、淀屋橋ー梅田なんか
二つ三つ駅があってもええやんけとおもう。　よく淀屋橋ー梅田は歩くし
大した距離ではないけど、一旦地上にでて橋を越えるのがめんどい。
地下鉄の梅田ー淀屋橋も、本町ー心斎橋ー難波とかと較べるとかなり長い。
あの辺は一番需要が多いとこやから、地下街として繁栄する余地がある。
>>270
動く歩道でもええけどな。　今の淀屋橋ー梅田は不便すぎる。特に大和
証券のある交差点のとこ。　地下で一本につながってたら鉄道でも動く
歩道でもええ。　ただの歩道でも我慢できる。　信号待ちとか昇り降り
で実際の距離の倍以上に感じる。　大阪府＋国の大阪市に対する嫌がらせ
で、こうなってるって聞いてるで。

272 ：名無しさん＠３周年：03/06/03 02:04 ID:TQMeu+3f

>>271
大阪府には口出しする権限はないけど、大阪市は政令指定都市だから。

273 ：名無しさん＠３周年：03/06/03 02:33 ID:JjgNWSr1

阪急の新大阪線のほうをなんとかしてくれ

274 ：名無しさん＠３周年：03/06/03 12:40 ID:Kg7P/FML

玉江橋の先は…
①野田阪神から阪神乗り入れ
②玉川・野田を通り西九条終点又はゆめ咲線・環状線乗入
③川口から西九条より阪神線乗入
④阿波座から千日前線乗入（専用車両増備）　地下鉄環状線（半）として救世主に

275 ：名無しさん＠３周年：03/06/03 12:49 ID:BIb10Q/0

>>264
関東の鉄道って自動改札機が1990年まで無かったんでしょ？

276 ：名無しさん＠３周年：03/06/03 12:52 ID:jPFyWu75

>>275
自動改札はあっても殆どテスト導入

277 ：名無しさん＠３周年：03/06/03 20:05 ID:1yPKHCU/

>>274
② ＆ ③ の両方を実現するのが吉。

>>272
誰も住んでいない夢州に６００億円出して高価な橋を作り
１３００億円出してトンネル作っている大阪市って…

市民の利便性というより、工事やりやすいところで
土建業者を儲けさせたいだけちゃうかと、小一時間（ｒｙ

278 ：名無しさん＠３周年：03/06/03 21:03 ID:j/NyrmiS

>273
新大阪駅近辺の土地はキム皇（の親父）が掌握してる、と聞いたんだが。
でもって用地買収交渉で吹っかけられまくって結局阪急側が断念した、とも。

279 ：名無しさん＠３周年：03/06/03 21:36 ID:ULcVN6qu

阪急新大阪線計画は、完全に断念されたんじゃなかったっけ？

280 ：名無しさん＠３周年：03/06/03 21:42 ID:NBCTnvps

>>277
無駄なもん多いように思うが、
使ってる額だと大阪市の規模に対したらそう多くないと思われ。
大都市も田舎も無駄なもん多いね。

281 ：名無しさん＠３周年：03/06/03 21:48 ID:1yPKHCU/

>>279
中津～新大阪：国土交通省に免許を返上
新大阪～園田：計画凍結中

282 ：名無しさん＠３周年：03/06/03 21:49 ID:MFzXC1K7

で、梅田－難波（旧湊町）の延伸はいつ？

283 ：名無しさん＠３周年：03/06/03 21:50 ID:FDhDX9j3

絶対梅田から先に延ばせない阪急。

284 ：名無しさん＠３周年：03/06/03 21:58 ID:q1nvY8CL

>>278
新大阪付近のことは人権板で聞いたら詳しく教えてくれるよ。

285 ：名無しさん＠３周年：03/06/03 22:11 ID:he1V49Ua

鉄ヲタってのはあなた方のことですか?

286 ：名無しさん＠３周年：03/06/03 23:10 ID:xVwgnSZ0

ただの関西人です。

287 ：名無しさん＠３周年：03/06/03 23:23 ID:1yPKHCU/

>>282
ＪＲ南北線、汐見橋線連絡線は着工の見込みが立っていません。

大阪市が夢州で無駄遣いしている金を回せば、ＪＲだけでも難波～新大阪を
接続できるんだけどね。（実際の地下線は難波～福島で、福島～新大阪は
既存の貨物線を利用。はるかやくろしおが走っているあの路線です）

>>285
単なる大阪市民でつ

288 ：名無しさん＠３周年：03/06/04 03:20 ID:qTiI68AG

>>239
東福寺駅から少し北に行くと新幹線高架があってそこから先は地下線なので
高架化するとここで地上に線路をおろすまでの僅かな間にどうしようもなく激しい勾配が横たわることに・・・
奈良線の場合すぐそばの鴨川をこえて新幹線の高架をくぐる上に
京都では地下鉄烏丸線が控えているので高架化も地下化も困難。

だから京阪東福寺駅だけ並行する琵琶湖疎水の真下にトンネル掘って地下化するのが究極的な解決法と思われ。
奈良線とは完全に駅の場所が離れてしまい地下と地上で乗り継ぎに時間がかかるが
・踏切が少なくとも京阪の分はなくなり待ち時間短縮
・ホームを８連長に延伸できるので将来の急行・特急停車に道を開ける
・改札のない駅西側からのアプローチで踏切＋跨線橋を渡る不便が解消
・ＪＲ東福寺駅のホームが拡張できる
・ＪＲ踏切だけでも我慢してもらえるなら老朽化した九条陸橋を地上に落とせるので
景観上もスッキリするし本町通、師団街道から九条通り、東山通りへ直接アクセスできる
（ただし踏切に列車種別検知装置をつけ待ち時間短縮が条件。）

最大の課題はやはり事業費用の負担か・・・

289 ：名無しさん＠３周年：03/06/04 04:17 ID:WbtYoWop

昔、東福寺は同一ホームで一瞬で乗り換えできたのになぁ……。
まあ、ＪＲの方は３０分に１本だったからおけはんから瞬時乗り換えは不可能だったけど。

290 ：名無しさん＠３周年：03/06/04 05:26 ID:Wtk6FbBR

「おけはん」にされたかぁ

291 ：名無しさん＠３周年：03/06/04 09:15 ID:rL+H5kFv

>>287
ありがとうございます。やっぱ、大阪は馬鹿で滅びそうですな。大阪出身で、
今、他に住んでいるんだけど、よく言われるのは「ＵＳＪくらいしか見るもの
がないくせに、新大阪から直通で行けないのはなぜ？」ですな。これが出来て
あの貨物線が複線化されたら、そういう要望にも答えられるのに。

292 ：名無しさん＠３周年：03/06/04 09:17 ID:NRr814lD

京阪乗る人おけいはん

293 ：名無しさん＠３周年：03/06/04 15:14 ID:JMNgfodg

梅田貨物駅を新幹線の駅にして山陽も東海も全て大阪止まりにすれば万事解決

294 ：名無しさん＠３周年：03/06/04 17:35 ID:wNDdKTkl

>>293
岡山・広島直通は大阪に停車しなければいいって事だね。

295 ：名無しさん＠３周年：03/06/04 17:36 ID:2tkxhCyh

　　へﾍ
　 // ⌒丶　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（从ハ从)　　／景王陽子が
　 )§´∀｀ﾘ.＜軽やかに295ＧＥＴ！
　( ﾊ† ＿ﾊ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　U|_____|U
　　∪　∪

296 ：名無しさん＠３周年：03/06/04 18:14 ID:a7/HyC/V

核シェルター工事してると近隣説明会で言ってましたが･･･

297 ：名無しさん＠３周年：03/06/04 20:25 ID:Ef9RdlYr

>>293
新幹線を最短距離で通すために、新大阪で宮原電車区を通って神戸方向へ
逝く軌道形状になったのだが…
新幹線建設時にも、大阪は軽く扱われていたんだなと思う。
東京 - 大阪のリンクを最大限考えるのなら、現状のＪＲ東海道線・山陽線
の上に高架を通して新幹線を施工するなどの案も取れたわけだし。

>>288
確かに、ＪＲ東福寺の西側におけいはんを持っていったほうが線形はマトモ。
東福寺の南側の跨線橋を撤去して、京阪の路線をＪＲ西側に敷設する。
邪魔になる一般の建物などは、同面積の交換ということで、撤去するおけいはん
の軌道敷と強制交換する。
トンネルに突入するのは新幹線の少し手前で。
京都市がどれくらい都市計画に本腰を入れるかが問題なんだが、
市職員は都市計画より直営事業（水道とか、道路維持管理とかに大多数の職員
を充てて、利害調整や政策決定にほとんど人間をつけていない）に必死なので
期待薄だね。

298 ：名無しさん＠３周年：03/06/04 22:21 ID:wYCihtu6

>>297
六条から九条の川沿いにかけては、ちょっと特殊なので強制移住とか
土地交換とか無理です。　あの辺の路線が変な形になってるのはアレ
だから。　京都市の職員なんかが手を出せる代物ではない。

299 ：名無しさん＠３周年：03/06/04 23:18 ID:Ef9RdlYr

↑
いっそのこと、通常弾頭のテポドン１号を数発打ち込んでもらうか。

それくらいしないと、Ｂ関連は解消しないね。有事発動で
一気に全国のＢ地区を強制立ち退き。（ｗ

300 ：名無しさん＠３周年：03/06/04 23:28 ID:Ef9RdlYr

今だ!　>>300　ゲット
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣(´´
　　　　 ∧∧　　　）　ｽﾞｻﾞｰｯ　(´⌒(´
　　⊂(ﾟ∀ﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣￣￣￣ (´⌒(´⌒;; ￣￣￣

301 ：名無しさん＠３周年：03/06/05 00:59 ID:yR3o1vQC

>>300
おめ

302 ：名無しさん＠３周年：03/06/05 01:13 ID:c8VfCEIj

>>298
ところが奇跡的にそれができたところが１箇所あったんだよな
どこだと思うかね・・・？

それは京阪七条駅と塩小路橋の間の鴨川縁の歩道。
もともと京阪が地上線だったころからバラック小屋？があって
京阪地下化→川端通り開通のあともそこだけ小屋がそのままだった。
こわ～い犬を何匹も繋いで、又は放し飼いにしてたので
それこそ市職員どころか警察すら寄りつけなかった。
９７～９８年ころに京都府主催で「京（みやこ）の川づくり事業」が行われ
その一環として塩小路～三条間で遊歩道ができることになり
強制立ち退きがやっと実現。

今はもう当然のように見る影もないから知らない人も多いだろうな・・・

303 ：名無しさん＠３周年：03/06/05 01:17 ID:8xwrsvSU

新幹線も阪急みたいな形にして
大阪でスイッチバックさせればよかったんだよな
宮原～梅田間の往復ってナンボのもんやねん

304 ：名無しさん＠３周年：03/06/05 01:47 ID:dBzOwoKG

なにわ筋線ってJR以外に南海も使うの？

305 ：名無しさん＠３周年：03/06/05 01:51 ID:u5Pgo5nS

>>304
そうでつ

306 ：名無しさん＠３周年：03/06/05 02:11 ID:V3wkM/2O

とりあえず太田臭江をはよう解任しろ
話はそれからだ。

307 ：名無しさん＠３周年：03/06/05 02:59 ID:b29UgzGc

ここでの議論見ればわかるように、計画的な都市建設なんんて何一つ行われちゃいない。

308 ：名無しさん＠３周年：03/06/05 03:45 ID:bw8pU7CL

>>307
やっぱり土地収用法と警察がきちんとBC相手でも法を貫きとおせるようにするのが必須なんだろうなぁ。

309 ：名無しさん＠３周年：03/06/05 04:08 ID:qb+h0OW4

>>308
京都府でも現知事が土地収用法適用を４０年ぶりに敢行して
油小路十条の交差点を完成させた
次はビタＸがターゲット・・・これさえなくなりゃ全線開通

310 ：名無しさん＠３周年：03/06/05 04:32 ID:q3MWRP1z

京都もだいぶまともになって来たんやなあ。
野中の影響力が低下したってことかな。

311 ：名無しさん＠３周年：03/06/05 04:32 ID:Uc1UOe3S

阪急石橋-伊丹とかできないんかいな。
あまり需要ないか・・・

312 ：名無しさん＠３周年：03/06/05 11:44 ID:XaVuZYzM

>>310
共産党が弱くなったから。

313 ：名無しさん＠３周年：03/06/05 12:19 ID:ouAdzhl+

>307

１２００年前の都市計画を踏みにじった祟りだろうな。

314 ：名無しさん＠３周年：03/06/05 12:48 ID:I+PD4jJk

地下掘って動く歩道設置したら電車いらないじゃないか

315 ：名無しさん＠３周年：03/06/05 20:12 ID:Ge4o6rUx

>>302
漏れ、小学生の頃京都に住んでたんだが、覚えてるよ。
鴨川沿いの京阪で、五条より南のほうは変な木造の建物
建ってたね。というより、京阪の線路沿いって、
なんだか胡散臭い雰囲気だったという記憶がある。
多分、将来的に立ち退き区域なので都市計画法で
鉄筋コンクリの建物の許可が下りなかったんだろな。
小学生の漏れには、そこまで理解は出来てなかったんだけど。

>>311
その昔、阪急伊丹～空港の北の端を迂回～伊丹空港駅
というモノレール延伸線計画があったのだが、既存の
モノレールを「大阪モノレール」と勝手に命名し、大阪府の
ＤＱＮ土木部のリストラ出向技術職の受け皿の外郭を造った
物だから、兵庫県がへそ曲げて、モノレール計画頓挫。

現在では、ＪＲ伊丹駅から大阪空港への地下鉄かＬＲＴが
真剣に検討されているらしい。（国土交通省への申請はまだ）

ＤＱＮ大阪府がもう少し、マシな行政職を雇っていれば
北阪神都市高速モノレール大阪支線とかの名前として
兵庫県に配慮していれば、今ごろ、伊丹どころか
尼崎の南北の動脈として、阪急伊丹から西進して、旧阪神急行宝塚線
（現阪神国道）まで逝き、阪神国道を南下して阪神武庫川まで
接続してたかもしれんのにね。。。。　　＞それもこれも、大阪府ＤＱＮ

316 ：名無しさん＠３周年：03/06/05 20:43 ID:+7c9LwUI

城東貨物線の旅客化工事は順調に進んでるの？

317 ：名無しさん＠３周年：03/06/05 20:47 ID:Ge4o6rUx

↑
高井田駅は順調に工事中。まもなく、試運転と違いますかね。

318 ：何故、右翼は産経の不正に甘い？？：03/06/05 20:49 ID:+wUEZd09

毎日新聞　2002年04月16日
産経新聞静岡支局次長の近藤真史記者（３８）が大阪本社社会部と東京本社政治部時代の
９５年５月から約２カ月間、衆院議員の政策秘書として登録されていたことが１５日、
分かった。同社は「報道に携わる者として自覚が不足している」などとして、近藤記者を
同日減給処分とし、支局次長を解任した。
産経新聞社によると、近藤記者は９５年に衆院議員から政策秘書就任の打診を受けた。
この間、近藤記者の銀行口座に国から給与と賞与の総額約１４０万円が振り込まれた。
近藤記者は政治資金としてこの衆院議員の後援会に寄付したという。
産経新聞広報部は「故意でなくとも、結果的に記者と政策秘書を兼務し、国から給与や賞与を
受け取ったのは誤りであり、給与なども国に返納すべきであった。今後こういうことが
起きないよう編集局の綱紀を引き締めていく」としている。

ふざけるな！社民党の辻元議員を証人喚問し辞職に追い込んだ
産経新聞がなんと！秘書給与を騙し取っていたのだ！　　　
なぜ、産経新聞社長を証人喚問しないのか！辞職させないのか！
産経新聞、週刊新潮社員の恥知らずぶりは、驚くばかりだ。　　　

319 ：名無しさん＠３周年：03/06/05 23:16 ID:Ge4o6rUx

あげ

320 ：名無しさん＠３周年：03/06/05 23:25 ID:cZgz3qMt

>>315
＞五条より南のほうは変な木造の建物

正面公設市場も1989年ころに潰れて今はだだっ広い歩道に。
京阪の線路が地下に埋まったばかりのころは
七条～三条の川端通りも１車線の仮道路しかなく
舗装も汚かったのが線路跡地の上ををぐねぐね曲がっていたのをかすかに記憶。

これを４車線両側歩道付きに変身させる「だけで」
なんと総額２０億円もかかったんだそうな・・・信じられブル

321 ：名無しさん＠３周年：03/06/05 23:31 ID:Ge4o6rUx

それに比べたら、中之島新線の用地は何のいわくも無いので
安上がりといえるんでしょうか。
昔は大名蔵屋敷や役所だったんだからね。

でも、シールド工事に１５００億円か。。。。。。。。。。。。。

322 ：名無しさん＠３周年：03/06/05 23:36 ID:UWchXTWE

雇用の観点から見れば、何人が何年食えるんだろ？
西成のおっちゃんにも少々仕事が・・・。

323 ：名無しさん＠３周年：03/06/05 23:45 ID:97Z95Xhv

>>311
いやいや・・・・。
伊丹を延伸するなら、川西能勢口しか無い。能勢電沿線で、神戸方面に
出勤するﾔｼらが、おもいっきし使う。石橋につなげると、誰も乗らん。

324 ：名無しさん＠３周年：03/06/06 00:00 ID:WOfpqGKY

>>323
禿同。猪名川沿いに鉄道な。

325 ：名無しさん＠３周年：03/06/06 00:15 ID:bZxu0iAX

>>321
湧水対策は大変そう

326 ：名無しさん＠３周年：03/06/06 00:24 ID:FTdUBZU2

しかし京阪ってなんでこうもニーズをつかめてないんだろう。
だから年々お客もへるっちゅうねん。
少なくとも京都駅につなぐこと頭絞った方がよっぽどいいさ。

327 ：名無しさん＠３周年：03/06/06 00:26 ID:zWQreuqH

結局インディアンカレーは不味い

328 ：名無しさん＠３周年：03/06/06 00:29 ID:pOp37KS8

京都駅乗り入れは、昔近鉄と丹波橋で相互乗り入れ
してた頃に実現してたのにねぇ
今ではその連絡路跡しか残ってない。

329 ：名無しさん＠３周年：03/06/06 01:59 ID:OAZ0VNyA

>>326
それ以前に
ダイヤはもとより駅の設計自体全然だめ
要するに人の流れがいっこも読めてない

330 ：反響文士 ◆oz7Wpm.iX2 ：03/06/06 02:27 ID:/Sm+7ve5

京都駅への京阪乗り入れって言うと、昭和４３年までは近鉄と京阪が相互乗り入れ
していて、淀発京都行きとか、奈良発三条行とか、あったそうな。

331 ：名無しさん＠３周年：03/06/06 02:30 ID:bZxu0iAX

>>329
どのようにダメなのか説明して下さい。

332 ：名無しさん＠３周年：03/06/06 02:47 ID:JZlDcfL/

阪急：なんか車両に独特臭
京阪：特急にあるカード電話と、TVはもはや失笑もの
近鉄：運賃高杉。どうせノリの年俸だろが
南海：潰れるなよ。あとラピートいつまで走らせるんだよ

333 ：名無しさん＠３周年：03/06/06 03:30 ID:OAZ0VNyA

>>331
あまりに多うてここじゃ言い切らん
つーか鉄板でさんざんガイシュツ

334 ：名無しさん＠３周年：03/06/06 14:54 ID:yAP5uOLk

京阪は時間ではＪＲ・阪急にかなわないからテレビカー作ったんだよね。

335 ：名無しさん＠３周年：03/06/06 17:20 ID:sNC5LVyt

>>334
違うとおもう。　京阪はかなり古くからテレビカーやってた記憶が
あるけど、そのころは国鉄の京都大阪間なんて時間がかかってしょうが
なかった。　阪急は速かったけど。　国鉄の京都・大阪が便利になった
のはＪＲになって新快速を運行しだしてからと言える。
単なる新しいもん好きやったんちゃうかな。　地域毎に棲み分けしてた
から阪急と京阪では競争する必要があんまりない。
阪急とＪＲはもろ競合してるけど。　

336 ：名無しさん＠３周年：03/06/06 20:58 ID:vmcQ1q6W

>>335
>ＪＲになって新快速を

新快速は国鉄時代からあった。ＪＲになって速くなったんだな。

337 ：名無しさん＠３周年：03/06/06 21:31 ID:FzfhAGLk

117系（クリーム色） → 221系（白） → 223系（銀色）　な

338 ：名無しさん＠３周年：03/06/06 21:52 ID:BWccwmAH

テレビカーとダブルデッカー、どっちがすき？

339 ：326：03/06/06 22:02 ID:0sugV6yp

テレビカーって電波受信状態悪くてろくにみえないぞー
>>328 >>330
おお情報さんくす。しかしそれにしてもその乗り入れでは京都駅と東山が切
れてるからホント意味ねえ（利用者少なかっただろうな）。
つないで欲しいのは東山や出町と京都駅。
七条－京都－東福寺みたいな感じで七条と東福寺の間に京都駅への引き込み
線掘らないかなあ。

新幹線で京都ついて清水寺とか回ろうとかすると遅れまくるバスしかなくて
不便だし。烏丸線や阪急を組み合わせると四条まででれるが会社が違うから
初乗りきっちりとられるからなあ。

340 ：名無しさん＠３周年：03/06/06 23:04 ID:1oYccEgf

>>339
今のができるまえに
河原町通りの地下に地下鉄＆京阪をひくって計画が京都市にあった。
京阪が一足先に川端通りに作ったから、烏丸線になった。

341 ：名無しさん＠３周年：03/06/07 07:05 ID:YpT5l6wR

おけいはん特急のテレビカー、普段はマターリＮＨＫ－ＢＳを放送しているのに、
夏の甲子園期間中はＡＢＣオンリーにしたり、五輪期間中はテレビ中継に合わせて
チャンネルを変更したり、プライムタイムには人気番組・ドラマを流したり、と
車掌さんの細かい心遣いがとても(・∀・)イイ!!

で、テレビカーといえばガキの頃、旧型車両の受像器は客が勝手にチャンネルを変更
出来たような気がする。

342 ：名無しさん＠３周年：03/06/07 07:34 ID:9U4UeY5k

>341
BSまで見られるンだ！今度駅に行った時に衛星追尾アンテナを
探してみようっと。

もし近鉄特急にTV付いたら土曜朝は、でふぉで真珠の小箱っすか！？

343 ：名無しさん＠３周年：03/06/07 08:13 ID:s9GpjlI3

テレビカーのチャンネル権を各車両一人に販売すれば面白い。

344 ：s：03/06/07 08:18 ID:cE28OhXN

猪上一郎は大阪市都島区在住です。
バイブを購入した女性を執拗に脅迫し続けた挙句、恐喝未遂の現行犯で逮捕拘留され
今年１月末に執行猶予５年の有罪判決を下されて釈放された猪上一郎が
６月８日（日）に大阪西九条ブランニューに出演します。
下記リンク先に猪上一郎の顔写真がアップされてますので御覧下さいませ。
http://roses.50g.com/main.htm

nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

345 ：名無しさん＠３周年：03/06/07 09:29 ID:3WOnipiQ

>>343
テレビカーには航空機並に、パーソナルテレビキボンヌ。

特急料金１００円くらい取ってもいいからよ

どけちの大阪人は、乗らないからだめかなぁ～

>>342
今年の冬からの地上波のデジタル化で受信状態は安定するはず。
それより、各車両の貫通通路上部にＬＥＤつけて、
新幹線のように「共同通信ニュース」とか
「２ちゃんねるニュース速報」とか流してくれないかな（ｗ

346 ：名無しさん＠３周年：03/06/07 12:36 ID:3WOnipiQ

「すばらしい手法を導入してもらった」。京阪電気鉄道の佐藤茂雄社長は5月28日
の中之島新線起工式で絶賛した。
中之島新線は、京阪や大阪市などが出資する第三セクターが建設・保有し、三セク
の借入金の元本・利子などを京阪が使用料を払って電車を走らせる「上下分離方式」
をとる。総工費は1503億円だが、国や大阪市の補助金が918億入る。京阪の負担は
三セクへの出資金100億円と使用料。使用料は40年分割なので毎年の支払いは30億円
強だ。　　（中略）
運賃収入はまるまる京阪に入る。京阪は開業時の1日の乗客数を14万1千人と見込み、
新線建設による増収分を年間40億円強とはじく。使用料は人件費を引いてもおつり
が来る計算だ。　（中略）
だが、中之島地区の再開発による乗客像を織り込んでいる中之島新線について、京阪
車内では需要見通しの再検討が始まった。大阪市と大阪府は三セク設立の際、私鉄との
間で追加補助をしない協定を結んでいる。需要見通しを下方修正する場合は建設費の
圧縮などが迫られる。開業後の乗客数が見通しを下回れば経営にも響いてくる。
上下分離方式で97年に改行したＪＲ東西線は、02年度20万人とはじいていた1日乗客
数が実際は15万6千人にとどまった。鉄道会社にとって過去の需要見通しはあてに
ならなくなっている。

2003年6月7日朝日新聞朝刊 13面経済欄

347 ：名無しさん＠３周年：03/06/07 12:45 ID:3WOnipiQ

4000000000 円 / 141000 人＝ 28368 円/人・年

28368 円 / (365日 × 5/7) ＝ 108 円 / 人・日

まあ、妥当な線だな。1人あたり 100円程度の増収。

ところで、淀屋橋線の乗客減はちゃんと織り込んでいるのかな。
渡辺橋周辺の乗客は、現状は淀屋橋で降りている人が移るだけなので
100円の増収は無いだろうね。せいぜい1区 40円程度か。

田蓑橋・玉江橋での得意先は検察庁・ロイヤルホテル・国際会議場・扇町高校
と現在福島や肥後橋から歩いて通勤している土佐堀あたりのオフィスビル。
ロイヤルホテルはホテルの無料バスが走っているのが最強豪だし、扇町高校の
学区から見て京阪通学は少ないはずだし、それに学割使われたら赤字。
国際会議場も梅田からのアクセス悪すぎで、結局福島からの徒歩が多いはずなので
14万人も実増するのは、キチガイでもない限りこんな推測はしないね。
（東西線15万人の半分も逝けば御の字。だいたい、天満橋～淀屋橋の閑散ぶり
をみたら、中之島新線が閑古鳥鳴くのは眼に見えている）

348 ：名無しさん＠３周年：03/06/07 13:09 ID:qavTPeMf

>>347
ロイホはアクセスが悪いから頻繁にバスを飛ばすのであって
中ノ島新線が完成したら少なくとも淀屋橋行きは減便するだろ。

しかし何といっても梅田に出られないというのが大問題だな。
梅田から市役所の方まで歩いてきたら
そこで電車使わずにもう少しだけ歩いてみようか
と思う人も多いだろう。

あと少し西に伸ばして西九条と接続できれば
神戸、奈良、京都に容易にアクセスできる地域として
中ノ島西部の価値も上がりそうだが。

349 ：名無しさん＠３周年：03/06/07 13:18 ID:qR5Dtqph

大阪市がこんな計画を持ちかける余裕があることにおーどろいた。
オリンピックだとかもよぼうとしてたしなあ

350 ：名無しさん＠３周年：03/06/07 13:53 ID:5GudCpU4

リーガロイヤルHの送迎バス、グランキューブいくときにも使えるの？

351 ：名無しさん＠３周年：03/06/07 13:53 ID:3WOnipiQ

ロイヤルホテルの無料バス
　http://www.rihga-nakanoshima-inn.co.jp/map/osaka.jpg
中之島を循環しているバスは休止だろうね。
それまでロイヤルホテルが破産せずに３軒が存続しつづけられる可能性の
方が低いと思うのだが…

>>349
負け続け、大阪市。都市開発は、常に失敗。多分、中之島開発も失敗。
おそらく、現状以上に集客力や価値が上がることは無いだろうね。
というより、集客狙ったショッピング街じゃないんだよ。
オフィスビルや国際会議場、ホテルを中心とするビジネス・コンベンション地区。

352 ：名無しさん＠３周年：03/06/07 14:44 ID:s9GpjlI3

早急に阪神との相互乗り入れをしないと、あまり意味のない路線だね。

353 ：名無しさん＠３周年：03/06/07 18:52 ID:3WOnipiQ

おけいはんあげ

354 ：名無しさん＠３周年：03/06/07 20:38 ID:G+WrVZWp

>>346
事業の手法は素晴らしかろうが
終点の場所は素晴らしくもなんともないな（ｗ

355 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 00:41 ID:j2oo2QQp

たまえ

356 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 06:46 ID:c7Wf9J14

オレ、京都行くとき京阪特急使うよ。

357 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 07:37 ID:kHPb8Fw7

んな中途半端なトコへ伸ばすぐらいなら、競合路線のない上に交通不便な
私市から生駒方向に路線を延伸した方が乗客増えそうな気がする。

んなことより、枚方なんぞに特急とめるなぁぁっヽ(`Д´)ノ

358 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 09:49 ID:PIsrdjWv

枚方市を交野線乗換駅として特急停車するというなら

河内森駅をＪＲ河内磐船と乗換え便利なように
ＪＲ駅に隣接して移転したらどうなんだ。

自社の乗換えだけ考えて、他社乗り換えをわざと不便にする
京阪の考え方は、玉江橋・福島の乗換えでも如実に現れている。

自社のみの繁栄しか考えない、おけいはん

359 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 10:10 ID:q5rgq0DV

>>358
交野線が交野電鉄だった頃には河内磐船駅のすぐ隣に交電磐船という駅があった。

360 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 10:17 ID:PIsrdjWv

ということは、交野あたりから梅田方面へでる交野線乗客を
枚方市経由で誘導しようと

わざと不便にするために、駅を撤去移設して遠くしたわけか。

おけいはんらしいな。

361 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 11:50 ID:lbOMzqvR

高槻－枚方－私市－生駒－王寺
　　　↑　　　　　　　↑
　　　京阪　　　　　近鉄
こんなん欲しい

362 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 11:59 ID:XmIUSXE/

>>360
京阪に限ったことじゃないけどな。
例：かつての町田と原町田、秋津と新秋津など。

363 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 12:41 ID:PIsrdjWv

高槻－枚方は大阪市交通局の谷町線延伸の計画路線でつ。

枚方市から枚方大橋あたりで淀川を渡り、阪急高槻市駅まで
の路線。

大阪府が市の拡張を徹底的に妨害するため
大日以遠は全く実現性が無い。

364 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 12:59 ID:Xtn3oihp

>>142
米米のリーダーはベースのボン

365 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 13:18 ID:QBKyEcE8

>>229
>京都駅以南に極端に冷たい京都市を

だから伏見区民は京都市から分離したがってるんだな。
漏れはいっそ伏見区･八幡市は大阪府に編入したほうがよっぽど幸せ
に思える。

366 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 13:26 ID:QBKyEcE8

>>308
やっぱりB・解同と共産党・社民党はつながってるんだな。

367 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 13:28 ID:WIanHevw

>>365
はぁ？大阪の赤字知ってんの？

368 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 13:30 ID:pp3z2cWH

>>335
阪急は京阪間ではJRにボロ勝ちどころか相手にしていない。

369 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 13:38 ID:Su1vPxSB

>>361
松井山手～寺田に繋げたほうがいい

370 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 13:42 ID:V/BLGhrc

中之島線より交野線を延伸してJRや近鉄とつなげた方が客は増えるんじゃないかな。
元々交野線の開業は、生駒山麓の大阪外環状を企図したものだし。

371 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 13:55 ID:PIsrdjWv

↑
ＪＲとはすでに繋がっていますが、何か。（河内磐船で）

372 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 15:10 ID:CW7VKN5F

>>365
大阪府に編入するよりは
伏見区をどこかのプロ野球球団よろしく身売りするか共同経営するか・・・

373 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 15:11 ID:3PxqBbHM

２００３年６月５日、広島－巨人戦のジャンパイア騒動について

・ことの発端。広島チャンスでの東出ハーフスイング、ストライク判定など
・町田に投げたインローに落ちる変化球がストライクと判定され、ついに山本がキレて抗議
・高橋建がジャンパイアに苦しい判定されながらも力投するが、降板時にボールボーイにボール返しただけなのに審判に
投げたと判定→退場　山本、猛抗議。高橋が主審のストライク判定に嫌気がさしていたことも考慮して腹癒せに退場。
・巨人８回に３点取って余裕勝ちと思いきや、中継ぎ陣がいつものパターンで広島大逆転。
その直後、緒方に死球。乱闘モードに。　ラジオ解説「これはもう、逆転された腹癒せみたいでやったらダメですよ。こういうことは」
・９回表、ランナー１塁から阿部ライト前ヒット、送球３塁に。だがセーフ。
これに新井が猛抗議。またもやジャンパイアに山本監督猛抗議。そして新井までもが退場に。
結局広島が同点に追いつかれるが、９回裏にシーツ怒りのサヨナラHR。

なお、9回表のプレイはNステにより誤審確定。高橋の退場に関してもテレビ、ラジオ両実況、解説ともに疑問を呈していた。

なお東出ハーフスイング判定
高橋建がボールボーイにボールを投げたとき
新井の抗議した誤審には
３塁塁審吉本が深く関わっている

他にも第１戦の佐々岡、第２戦の８回裏１死以下略、３両日中続いた巨人偏向ストライク・ボール判定
例をあげるときりがない。
　
しかし、上記の事々は、マスコミにより、情報操作されてしまう。。。。
　　　（唯一出たのは久米のＮステと張本の喝だけ）
しかも新井高橋建に処分が下り、ジャンパイアは誰一人と咎められなかった。
こんなことが許されていいのか？？　

【関連スレ】http://ex3.2ch.net/test/read.cgi/base/1054871619/l50

374 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 17:11 ID:lbOMzqvR

>>369
松井山手－京田辺＝新田辺－寺田
寺田は近鉄だろ？

375 ：反響文士 ◆oz7Wpm.iX2 ：03/06/08 19:53 ID:lObgFQgM

>>366
街道と共産党はムチャクチャ仲が悪いよ。「八鹿高校事件」で検索してみそ。

376 ：反響文士 ◆oz7Wpm.iX2 ：03/06/08 19:57 ID:lObgFQgM

>>375 スレ違いすまんが、こういうのもあるよ。利権集団に堕落した街道
も酷いが、党利党略で事件をでっち上げることを平気でやる今日惨党も相当
なもの。
http://www.linkclub.or.jp/~sazan-tu/discussion/jcp2/j01083.html

377 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 19:59 ID:lfegKv6M

>>366
お前、無知すぎ。

378 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 20:25 ID:PIsrdjWv

で、大阪の中之島新線の問題が、いつのまにか京都市南部の
部落問題にすりかわっていると思うのは、漏れだけか？

379 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 20:29 ID:QTCCwTju

>>378
（・∀・）！

380 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 20:29 ID:lbMYKwlQ

ちょっとは京都にも地下鉄引け。

381 ：反響文士 ◆oz7Wpm.iX2 ：03/06/08 20:33 ID:2qICjU6Q

>>378 うむ。で、京阪の西への延伸は、例えば阪神と結んでしまうとか、ないの
だろうか。京都－姫路の特急とかが可能ですな。もう一つ、近年滋賀県での宅地
開発が進んでいるが、淀屋橋のオフィスビル街のことを考えると、滋賀からの
直通ってのも魅力かと・・・。大昔、天満橋－坂本の特急って、走っていたと
思う。京都の地下鉄乗り入れで可能なんですが。無理かな？

382 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 20:38 ID:aA0c6njA

>>376
この間の徳島知事選挙では仲良く応援演説してたけど、あれはなんなの？

383 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 20:40 ID:eW3cqt2n

便利悪そう。

土佐堀川沿いなら地下鉄との接続が便利いいし、もっと北の梅田方面に
伸ばせばそれはそれで便利がいいのに

よりによって中途半端な堂島川沿い。地下鉄連絡にしても歩かないとい
けないし。

384 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 21:00 ID:TxAdBd9u

>>378
もっと言うとキティ急神戸線（＝部落間連絡鉄道）の痛い奴が大阪ネタに持っていこうと必死だったけどな（ｗ
でもなんだかんだでこのスレ人気あるなと。おけいはん効果は関東でもそこそこあったか。

385 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 21:09 ID:Y/xlFYD/

おけいはんのＣＭは好き。十石舟のやつおけいはんのサイトでみれるけど
ほんとくだらねえｗ

386 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 21:14 ID:kfYX0yeN

チョン輸送電車ですか？

387 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 21:35 ID:lbOMzqvR

>>386
やつらは、地下鉄沿いで私鉄はあんまり使わねーかと

388 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 22:15 ID:vnBDX/bM

＞天満橋－坂本の特急

正確には天満橋～浜大津の特急。２両編成でオールロングシート。

三条京阪駅では本線地下３階地下鉄地下４階で線路が直交しているので
両者の線路を繋げる事自体が無理。
ついでにいえば車両限界も本線８両地下鉄６両大津線４両でし。
さらに浜大津で坂本方面にはスイッチバックになるから時間的に不利。
とどめを刺すなら
これだけの万難排して大阪大津を京阪のみの手で直通させても
ＪＲ快速・新快速には時間的には絶対勝てないし採算も取れない
というわけで大阪～大津方面の直通はもう無理ぽ

389 ：反響文士 ◆oz7Wpm.iX2 ：03/06/08 22:19 ID:2qICjU6Q

>>388
ご解説ありがとう。そうなのか。阪急京都線を東へ延長、一部梅田から南へ延伸・・・。
これも無理だな。うーん、大阪を東西南北に貫く連絡線が一杯出来たら、便利になると
思うんだけどなあ。

390 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 22:40 ID:vnBDX/bM

>>389
京阪本線＋八坂神社があるから東への阪急延伸はこれも困難
せめて阪急線がＪＲ二条駅なり天神川で地下鉄東西線に繋がったら
直通はともかく乗り換えだけでも便利良くはなるけどね（爆
これも昭和３年に京都線が開通した時点で考えていればと。

大局的に見て各新線の必要性を比較するなら

ＪＲなにわ筋線（南海はほっといて！）＝阪神難波延長線＞ＪＲ大阪外環状線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞京阪中之島線、大阪地下鉄８号線
かと。

京都は各社の思惑ばらばらで調整役がいない
大阪は市営モンロー主義
（市内の交通は市営以外の干渉を認めない。欧・米の相互不干渉を唱えた米大統領モンローの名にちなむ）のいきすぎ
どちらも都市交通をダメにした両極端な実例？

391 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 22:56 ID:Rrgu1tyF

>>358-359
河内森～私市の複線化工事の際、
河内森あぼーん＋磐船フカーツのチャンスがあったのだが（略

392 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 23:19 ID:OWXKE9Ge

>>390
阪急京都線（正確には新京阪線）は、もともと名古屋まで
通す計画だった。
確か、向日町あたりから線を分岐して鈴鹿山脈あたりを
経由するルートだったと思ったけど。

393 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 23:23 ID:vnBDX/bM

>>392
それが昭和４年の恐慌で見事にコケてしまったわけだ・・・

394 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 23:31 ID:V/BLGhrc

この不況に新線をつくる意味あんの?

395 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 23:36 ID:uq0/aWjV

天満橋浜大津の特急って
びわこ号のこと？
枚方あたりに車両保存してあるでしょ。

396 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 23:41 ID:suZ5idqF

>>390
地下鉄8号線に比べれば
中ノ島新線のほうがいくらか
価値あるように思える。

397 ：ろゐやる常連：03/06/08 23:45 ID:uq0/aWjV

空港と直結してる
難解・半球のりいれがいい。

398 ：名無しさん＠３周年：03/06/08 23:50 ID:rd9gmypz

おけいはん　（；ﾟ∀ﾟ）ﾊｧﾊｧ
http://www.okeihan.net/world/poster_frame.html

399 ：名無しさん＠３周年：03/06/09 00:01 ID:9CUlx3K9

結局後で阪神と繋げられるように工事はするのん？

400 ：名無しさん＠３周年：03/06/09 00:11 ID:E/wXGTMc

>>397
南海は狭軌。

401 ：名無しさん＠３周年：03/06/09 00:14 ID:WPc58ATy

>>398
おけいはんの貢献は大きいよなぁ。
京阪のイメージが良くなった。

402 ：名無しさん＠３周年：03/06/09 00:54 ID:fQu0LJxn

>>395
まさにその通り。

403 ：名無しさん＠３周年：03/06/09 02:55 ID:JMV444A2

地下鉄8号線てどこ走るの?

404 ：sage：03/06/09 03:53 ID:ClDwVHbu

おけいはん可愛い。
広告の企画ってもしかしてひらパーと
同じとこがやってるのかなあ？
ひらパーのもいつも面白いから。

405 ：名無しさん＠３周年：03/06/09 04:01 ID:ukgXQO3L

http://www.yomiuri.co.jp/komachi/reader/2000080100004.htm#0016

406 ：名無しさん＠３周年：03/06/09 04:02 ID:ukgXQO3L

http://www.okeihan.net/world/poster/pos_24.html

407 ：名無しさん＠３周年：03/06/09 04:03 ID:ukgXQO3L

http://www.okeihan.net/world/poster/pos_10.html　

408 ：名無しさん＠３周年：03/06/09 04:05 ID:ukgXQO3L

http://www.okeihan.net/world/poster/pos_16.html　　

409 ：名無しさん＠３周年：03/06/09 04:16 ID:WQb8faBQ

そんなことより、鞍馬口から敦賀まで延伸してほしい

410 ：名無しさん＠３周年：03/06/09 04:19 ID:ukgXQO3L

>>490
運賃１０倍になってよければ

411 ：名無しさん＠３周年：03/06/09 05:30 ID:QeqcIYCl

okeihan

412 ：名無しさん＠３周年：03/06/09 05:51 ID:V7DmYfwx

>409
それって京福の夢と消えた路線みたいだな

鉄道開拓時代は夢があったんだが。

413 ：名無しさん＠３周年：03/06/09 05:53 ID:OHLbUWiH

どうせなら掘削距離の大して変わなそうな宇治から城陽or大久保方面に延伸してくれぃ。
大回りせずに田辺・けいはんな辺りに行きたいんじゃぁ、と適当に我が儘を言ってみる山科・醍醐エリア住人。

414 ：名無しさん＠３周年：03/06/09 06:36 ID:Ig4nodYE

出町柳から　中之島ゆき
って

415 ：名無しさん＠３周年：03/06/09 10:21 ID:XbeCRZLK

>>341-343
初めてテレビカー乗った時、すんげー楽しみにしてたのに
放送されていたのはN狂の囲碁。
あのときはまじでチャンネル変えたいと思ったよ（涙

416 ：名無しさん＠３周年：03/06/09 18:43 ID:a42A0Wxd

>>415
泣けるな
漏れは大相撲だたな。
正直山手線の１１扉の文字放送のほうがニュースとか知れていいな

417 ：416：03/06/09 18:45 ID:a42A0Wxd

まちがいた
×１１扉
○６扉

１１もあったらとびらだらけじゃねえかｗ

418 ：名無しさん＠３周年：03/06/09 19:38 ID:etE5+NEL

↑
無蓋貨車風の客車ということで

ＬＥＤでニュースくらいは流すべきだな。
「毎日新聞ニュース」「為替株式速報」「天気予報」ぐらいでどうだ？

419 ：名無しさん＠３周年：03/06/09 20:12 ID:+ImzgXvg

妄想だが、

今の四つ橋線の横に、大深度地下方式で新しく路線建設キボン、
で、こっちを地下鉄に譲って、今の四つ橋線をもらって京阪梅田乗り入れ‥

地下鉄は、大深度地下路線で阪神とJR東西線をアンダーパスして、十三延伸‥
とかだめか、やっぱり。

420 ：名無しさん＠３周年：03/06/09 20:14 ID:etE5+NEL

まず、阪神電車が不法占拠を止めて、
本来の大阪駅北側に線路を移設することから
始めないか。

単なる一企業が、いつまでも
公共の地下を占拠しつづけて
ぼろもうけしているのは許されない

421 ：名無しさん＠３周年：03/06/09 22:25 ID:XC7nd0bK

>>403
井高野（ほとんど摂津）から
猪飼野（＝今里コリアタウン）くらいまでを結びます。

422 ：名無しさん＠３周年：03/06/09 23:19 ID:HkMvdR8R

結局、阪神と繋がなきゃどうしようもないという所に行き着く。

423 ：名無しさん＠３周年：03/06/10 00:49 ID:4/XES+YR

阪神電車の梅田駅のどこが“不法”占拠かと小一時間・・・・

424 ：名無しさん＠３周年：03/06/10 01:41 ID:diYpPV6A

阪神電車のどこが「ぼろもうけ」なのかと？

425 ：名無しさん＠３周年：03/06/10 06:13 ID:92TS9U8d

>>416
漏れは以前コンコルド墜落だったか露原潜沈没だったか、海外ニュースの続報を観ようと
テレビカーに乗ったら、「世界の骨董ショー」byエゲレスＢＢＣだった事があった・゜・(つД｀)・゜・

ちなみにデータイムはＢＳ１がデフォなので、乗車中に高確率で“ＢＳニュース５０”を視聴
可能だが、淀屋橋４５分発のに乗ると、ちょうど長ったらしい車内放送と被りまくって
冒頭のヘッドライン部分とトップニュースの音声が全く聞こえない罠。

そういや、阪急京都線の急行でドア上部のＬＥＤ表示器にＦＭ文字放送のニュースや天気
が流れているのを一度だけみたことあるな。おけいはんもやればいいのに。

ってか、京阪のＬＥＤはどうしてよそみたいな交互配置じゃなく片側のみなんだろう？

426 ：名無しさん＠３周年：03/06/10 06:26 ID:wefyxGrn

鉄分多いナ、ここ

427 ：415：03/06/10 12:44 ID:VCULpTTZ

>416,425
みんなテレビカーにいい思い出はなさそうだね・゜・(つД｀)・゜・

428 ：名無しさん＠３周年：03/06/10 12:53 ID:MWsD9H+f

淀屋橋で御堂筋線に乗り換えてくるDQN刑犯人がウザいのでこの計画には
賛成する。

429 ：名無しさん＠３周年：03/06/10 15:40 ID:swFlwcmk

おけいはん (;*´Д｀)ﾊｧﾊｧ

430 ：名無しさん＠３周年：03/06/10 20:11 ID:V3ezzCuC

救済age

>>426
ＬＥＤが片側なのは、値段をケチっているから（ｗ

地下鉄御堂筋線の新２０系も、当初は両側にＬＥＤあったが、
その後コスト削減で片側になった。

人件費のコスト削減で、ＬＥＤパネルくらい買えるだろうに。
特に、市営交通は民営化したら膨大なコスト削減なのに、
アフォか、ヴァカカと小一時間…

431 ：名無しさん＠３周年：03/06/10 20:18 ID:XAXfcW6p

>>市営交通は民営化したら膨大なコスト削減なのに
ドル箱の御堂筋線はともかく
他の路線ごと引き受けると
なかなかそうもいかんでしょう。

432 ：名無しさん＠３周年：03/06/10 20:35 ID:V3ezzCuC

日本の旅客運送法の変更が必要だが

改札撤去、駅員撤去、車掌撤去（ワンマン化）、運転士の派遣社員化
照明を削減（欧州並）、エレベーター廃止、短い階段のエスカレーター撤去
トイレ有料化、学割定期廃止、子供料金廃止、老人無料廃止
無賃乗車の厳罰化。（欧米では＄１０００程度徴収する所もある）
駅員の変わりに武装警官または機動隊による監視・犯罪抑止

で、どうよ。委託先の会社に社員なんてほとんど要らないんじゃないの？
欧州で出来ること、日本で出来ないなんて事無いよね。

433 ：名無しさん＠３周年：03/06/10 22:14 ID:XAXfcW6p

>>432
そこまでやれば黒字になるかも。
しかし猫も杓子もバリアフリーの世の中では
どうあっても不可能だ。

思うんだが、車椅子の客が週に数回しか使わない駅に
エレベーターを設置するのと
ほとんど誰も使わない高速道路を作るのと
変わらんような気がするが
一方は推進され、もう一方は否定されるんだな。

434 ：名無しさん＠３周年：03/06/10 23:25 ID:V3ezzCuC

高速道路 → 田舎の住民の選挙票を当てにする
バリアフリー → 障害者やＮＰＯをダシにして、建設業者の組織票を当てにする

結局、選挙通る事しか考えない政治屋サンたちは、
建設・製造業がより儲かることしか考えない。

まあ、この国が一度潰れるまでわからんでしょう。

バリアフリー先進国の北欧や欧州に政治屋さんや公務員が大量に
視察観光旅行に逝っているようだが、

「日本ほど車椅子スペースだの、駅にバリアフリーだの、点字タイルが
普及しまくっている国は、欧州広しといえども存在しない」
のに、どうして報告書には建設推進のネタだけを選別して載せるのか。
ったく、と思うね。

それならば、日本国民全員の片足を切り落として、全員障害者。これ最強。
そういう政策のほうが笑えてイイかも。（ｗ

435 ：sage：03/06/10 23:36 ID:sf7mcmgM

そんなことより京阪よ、頼むから定期自販機設置してくれ。

頼むから俺に定期売ってくれ。

また明日の朝もKCARDだ（鬱

436 ：名無しさん＠３周年：03/06/11 00:05 ID:0RijUfdj

偽造１万円殺が怖いんだろうよ。

某Ｋ国が国家事業でドル紙幣を含む超精密偽札を
製造しているからね。

437 ：名無しさん＠３周年：03/06/11 00:09 ID:rNeAZkbV

>>426
２ｃｈなどヲタの集まりさ（ｗ

438 ：名無しさん＠３周年：03/06/11 00:11 ID:TYDcq2X2

最大ターミナル駅・梅田（大阪）に私鉄が乗り入れてる段階で大阪はウンコ。

439 ：名無しさん＠３周年：03/06/11 00:12 ID:6G6TZA0u

東京で例えてくれよ

小田急が渋谷に乗り入れるような感じか？

440 ：名無しさん＠３周年：03/06/11 00:15 ID:QAp6jT8d

>392

それをやっていれば京都の中心が南にきていた可能性もあるな。
京都駅～深草あたりが栄える。

441 ：名無しさん＠３周年：03/06/11 00:22 ID:Pprc2h1i

愛称は盲腸線だな

442 ：名無しさん＠３周年：03/06/11 00:39 ID:kcQkptAB

>>439
むしろ朝日新聞本社前に乗り入れ（ｒｙ

443 ：名無しさん＠３周年：03/06/11 02:28 ID:x3vINyQt

>>440
深草近辺はタテの鉄道路線しかないので
これさえ実現してさえいれば
もう少しまともな交通網になっていた可能性はあったかも
竹田はもとより藤森も急行停車駅になってただろうし
新幹線も京都駅ではなく伏見か深草を「新京都」駅として（爆

名古屋延長は無理にしてもせめて勧修寺か小野あたりまでは欲しかったところ

もっとも名神高速は全然違う経路をとってたかもしれない
京滋バイパスか新十条通り経由かな？

444 ：名無しさん＠３周年：03/06/11 07:34 ID:JC1jaBzO

>>438
つーか私鉄からメインターミナルの東京駅に乗り換えなしでアクセスできない
東京のほうがウンコだと思うが。

445 ：名無しさん＠３周年：03/06/11 07:36 ID:F4u2oFr1

>>438

東京の最大ターミナル駅って東京駅じゃなくて新宿だろ

東京駅・・・新大阪
新宿・・・梅田

みたいな感じでみれ

446 ：名無しさん＠３周年：03/06/11 15:06 ID:nC8khxPv

>>444
一ヶ所に交通が集中すると、そこで異様な混雑、渋滞が生まれるのよ。
まあ、乗り換えの金の面はおいておいて、そういう面での乗り換え地点の分散は社会的に見ればあながち悪いわけじゃない。

447 ：名無しさん＠３周年：03/06/11 20:12 ID:lyrjn1D2

>>445
違うだろ。
新宿＝新都心＝新大阪
東京＝鉄道起点＝大阪・梅田

新幹線の乗り入れで比較すれば、 >>445 は正解なんだが…

>>446
そのために、京阪は京橋～淀屋橋で分散ターミナルにしているわけね。
渋谷にいきなり乗り入れている東急が終点で一気に客を降ろし… （ｒｙ

>>443
「新京都」 → 「新京」都駅ですか。

当然、「あじあ号」の起点駅にするんですよね。
「新京」発「京阪中之島朝日新聞社前」逝き（ｗ

448 ：名無しさん＠３周年：03/06/11 20:14 ID:PTdJDZY2

分散といえば、営団の駅が都心部で近距離に配置されているのもそうだね。

449 ：名無しさん＠３周年：03/06/11 20:33 ID:lyrjn1D2

大阪で分散しているのは、近鉄の上本町～難波と京阪の京橋～淀屋橋
ちょっと無理すれば、阪神の野田～梅田くらいかな。

そこへ来て、乗換駅が全く増えるわけでない中之島新線って…？？

450 ：名無しさん＠３周年：03/06/11 20:41 ID:hlRlFXQM

やっぱり阪神と接続したいよな～

451 ：名無しさん＠３周年：03/06/11 20:50 ID:yKOZB1Up

京阪が中之島線を西九条まで延長して、阪神と乗り入れる。
阪神は難波から近鉄乗り入れ決定だから、これまで関西の私鉄を牛耳ってきた阪急に対抗できるな。

452 ：名無しさん＠３周年：03/06/11 21:09 ID:JC1jaBzO

三宮～出町柳で快速特急なんか走らせても糞遅いから誰も乗らねーよばーか。

453 ：名無しさん＠事情通：03/06/11 21:12 ID:gc9qxH4J

>>447
新宿＝新都心＝新大阪
新宿＝新都心＝新大阪
新宿＝新都心＝新大阪

454 ：名無しさん＠３周年：03/06/11 22:44 ID:/hM+7Ca8

>>451
最近の阪急の迷走ぶりを見てると
放っておいても自滅しそうですよ。

455 ：名無しさん＠３周年：03/06/11 22:57 ID:lyrjn1D2

>>452
三宮～出町柳の快速特急の停車駅

三宮－御影－尼崎－新淀屋橋－京橋－中書島－丹波橋－七条（以下略

三宮～尼崎を20分、尼崎～京橋を15分、京橋～七条を30分。
これで、ＪＲと対抗できるんじゃないのか。

中之島新線には、新淀屋橋駅以外は待避線を設けて特急が制限無しの120km/hで
通過できるようにする。

456 ：名無しさん＠３周年：03/06/12 01:14 ID:75iedxR4

>>455
芦屋に止めんかい！

時間短縮でＪＲにかなわないいちばんの要因は、複線か複々線か。
新快速だけで、普通の追越しや連絡などを一切考えずにダイヤが組める。これには絶対かなわない。
京阪特急も複々線区間はかなりぶっちぎるが、それ以外は…
拡張するのに土地確保が不可能なら、高架で２層化にして特急線を増設。
この方が訳わからん別路線を新設するより、利便性・他社との競合力共にUP!!

457 ：名無しさん＠３周年：03/06/12 03:17 ID:gxSHdjH2

>>455
西九条に停めんと意味無いっしょ
近鉄（大阪ドーム・難波）・ＪＲ（ユニバーサルＳ）への乗り換え。
三宮　－　尼崎　－　西九条　－　（新）淀屋橋　－　京橋　－　四条　－出町柳
ってとこかな。

458 ：名無しさん＠３周年：03/06/12 03:18 ID:TfgP8it/

京阪で

459 ：名無しさん＠３周年：03/06/12 05:52 ID:6m5WGCwg

この路線の一番の目的は京橋から大阪側の実質上の複々線化。
京橋ー寝屋川市はずっと前から複々線になっている。
これにより朝のラッシュ時でも特急を10分間隔で運行可能になる。

460 ：名無しさん＠３周年：03/06/12 06:05 ID:Ph4mV0kA

俺としては南海を梅田までのばして欲しいw

461 ：名無しさん＠３周年：03/06/12 13:26 ID:7yOm6KHR

>>459
今も朝特急10分間隔じゃねーか？スピード糞遅いが。

462 ：名無しさん＠３周年：03/06/12 14:35 ID:Exgo/QPh

>>459
その通り

だから淀屋橋～玉江橋間はプレミアつけないと思う。。

463 ：名無しさん＠３周年：03/06/12 15:02 ID:bKrcC1Tc

南海を天下茶屋から堺筋線に接続。この際南海は標準軌に。関空・和歌山と京都が結ばれる。
でもやはり、複々線化でもしない限り、駅数が多すぎて実用的でない罠。

あと、四ツ橋線を西梅田以北御堂筋線に接続てのはどう？
中津止まりの御堂筋線と、四ツ橋線直通の電車が中津で連絡。
再開発もｻﾊﾟｰﾘでｶﾞﾗｶﾞﾗな四ツ橋線界隈に新たな人の流れができる！

464 ：名無しさん＠３周年：03/06/12 16:02 ID:wv7fGdle

>>463
俺も御堂筋より西側には行かないなぁ～。

465 ：名無しさん＠３周年：03/06/12 20:03 ID:V15YB09H

淀屋橋駅の手前で、信号待ち停車するの何とかせんかい。

京橋まで会長にきた列車も、京橋～淀屋橋で１０分近く掛かって
どうすんじゃぁ

>>463
改軌ですか。泉佐野～関空はどうするの？
フリーゲージトレイン導入？

四つ橋線は阪神電車に阻まれて、延伸できません。延伸するなら阪神の下を
くぐるため、現状の西梅田駅を作り直す必要がある。
そのばあい、西梅田駅の下にあるＪＲ東西線があり、ますます深みに…はまる。

466 ：名無しさん＠３周年：03/06/12 20:20 ID:HEjRQnRL

>>465
関空へは、線路を３本ないし４本並べれば、狭軌(ＪＲ)も標準軌も走れる！

梅田は大変そうですね。阪神があるから、西梅田以北は車庫もなしに、｢壁｣だったんですね。
ならば新名所グランドクロスっつーのはどうっすか？　関西に２０年の歳月を経て復活。

467 ：名無しさん＠３周年：03/06/12 22:20 ID:z7x3kU8d

出町柳から～♪

468 ：名無しさん＠４周年：03/06/13 03:04 ID:894veOwN

>>466
グランドクロスって何？

469 ：名無しさん＠４周年：03/06/13 03:05 ID:fsZk3NaC

>>466
クランドクロスって、西宮北口でしたっけ？

470 ：名無しさん＠４周年：03/06/13 06:38 ID:NY3ZvMnf

んだっ　もう無くなったんだっけ
西宮球場もどうなったのかなぁ
地下路線でのグランドクロスってカッコいいね。
西梅田はぜひ北へ延伸してほしいなっ

471 ：名無しさん＠４周年：03/06/13 08:04 ID:1ctLln8m

でーまーちーやーなーぎからーでーんーしゃーはーはーしーるー

472 ：名無しさん＠４周年：03/06/13 15:27 ID:gBrixjsY

西宮北口のグランドクロス廃止後は、何故立体交差にしなかったのだろう？
今津駅舎移築にしても、今津線西北以南の利便性を欠くことによって、阪神利用者を減らそうという意図が感じられる？

473 ：名無しさん＠４周年：03/06/13 15:28 ID:H293yYYz

>>465
＞淀屋橋駅の手前で、信号待ち停車するの何とかせんかい。

１面２線だしなぁ

>>472
通しの乗客があんまりいなかった

474 ：名無しさん＠４周年：03/06/13 15:40 ID:hb25hjaI

グランドクロスではなくてダイヤモンドクロスだな

475 ：名無しさん＠４周年：03/06/13 17:35 ID:EaRjhzRV

>>473
１面４線（！ｗ）でつよ。
ちなみに、玉船橋も同構造になる予定。
もう、アホかと、バカかと（ｒｙ

476 ：名無しさん＠４周年：03/06/13 21:52 ID:Bf+YAifV

本題とはほとんど関係ないが、「出町柳から」買ってしまった。
歌手の「中之島ゆき」はこの企画ＣＤ用の偽名で
本当は某元アイドルグループの人らしい。
夏に誰だかばらすそうだ。

477 ：名無しさん＠４周年：03/06/13 22:27 ID:93IHT9T1

>>475
玉江橋とちゃうのん？
玉船橋やったら個人的には、もっと嬉しいけんどぉ
ひょっとしたら475氏は、西区の西か港区の住人でっか。
わてもその辺やでえ、陸の孤島やねっ

478 ：名無しさん＠４周年：03/06/13 22:37 ID:702AVpt7

>>476
うれてるらしいねえそのＣＤ

479 ：名無しさん＠４周年：03/06/13 23:28 ID:jJu6HjYo

中島みゆき？

480 ：名無しさん＠４周年：03/06/14 03:20 ID:FlBPgMmv

テレビカーってネーミングがダメ。

481 ：名無しさん＠４周年：03/06/14 03:22 ID:6cDn22Q2

スナックカー（元近鉄）よりはマシか…

482 ：名無しさん＠４周年：03/06/14 03:45 ID:EuOeMmVF

ジェットカ（ry

阪急の改築で、阪神からの連絡は不便になった。
阪神競馬へも、はじめから阪急に乗って行く客は増えたんでない？

483 ：名無しさん＠４周年：03/06/14 03:47 ID:iby+Oy69

携帯テレビ普及でいずれテレビカーもお払い箱（ｗ
それよりダブルデッカー増やしてくれたほうが助かるってもんやね

484 ：名無しさん＠４周年：03/06/14 10:26 ID:IJHGfjGe

さっき「せやねん」で出町柳からの話してたなぁ

485 ：反響文士 ◆oz7Wpm.iX2 ：03/06/14 18:00 ID:XVLdCs0b

まだ続いていたのか、age。

486 ：名無しさん＠４周年：03/06/14 18:03 ID:ItuUD97t

>>476 この声は三浦理恵子じゃない

487 ：名無しさん＠４周年：03/06/14 22:44 ID:gQ9pDJaZ

>>30
京阪百貨店ってマジ？

488 ：名無しさん＠４周年：03/06/15 00:08 ID:3K8+Fhfn

>>486
漏れもそう睨んでいる。

489 ：名無しさん＠４周年：03/06/15 01:01 ID:u3I3lZ22

鉄板・路車板また鯖飛んだ・・・
２ちゃんで一番頻繁に飛びまくってるんじゃないか？

490 ：名無しさん＠４周年：03/06/15 01:46 ID:6zzJrjit

>>486
飛ぶんでなくて、飛び込まれる方なのになw

491 ：名無しさん＠４周年：03/06/15 07:56 ID:R1V6ndhM

おけいはん

492 ：名無しさん＠４周年：03/06/15 09:37 ID:3X5IFAMw

【京阪電鉄ホームページより】
中之島新線　本格工事に着手
　中之島新線は、玉江橋を起点に京阪本線と接続する天満橋駅まで、総延長2.9km
の路線。鉄道施設の建設・保有を中之島高速鉄道(株)、列車の運行は当社が担い
ます。2003年度に本格工事に着手、2008年度完成予定です。
　　http://www.net-ir.ne.jp/shittoku/kohkoku2003/9045/
　　http://www.keihan.co.jp/jinji/faq.html

>>487
現在更地になっているが、昔日本生命中之島ビルがあったところに
京阪百貨店を建設すると聞いたことがある。
場所は、玉江橋交差点の南東側で、旧阪大医学部（病院じゃなくて校舎）の横。
ただし、うどん屋などが入っている雑居ビルがなにわ筋沿いに建っていて
まだ立ち退きしていない罠。　大きな障害の予感。

493 ：京阪百貨店うわさの予定地：03/06/15 09:39 ID:3X5IFAMw

具体的には、ココね↓

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/29/32.066&scl=10000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=34/41/20.587&size=500,500

494 ：名無しさん＠４周年：03/06/15 16:53 ID:l5xPA6S0

救済age

495 ：名無しさん＠４周年：03/06/15 23:31 ID:pLCtp8T1

ネタ切れ。

496 ：名無しさん＠４周年：03/06/15 23:43 ID:l5xPA6S0

赤字覚悟

497 ：名無しさん＠４周年：03/06/16 00:08 ID:8rNDSFXv

>>493
実際に出来たとしても、客が入らなさそう。

498 ：名無しさん＠４周年：03/06/16 04:27 ID:5YGt4JS0

>>493
つくづく中途半端な位置だなぁ。、、、、。
後ちょっとで福島駅なのに。

福島玉江とか、京阪福島みたいに福島の名前を冠したらぎりぎり乗換駅として認識されて、乗客増えるかな？

499 ：名無しさん＠４周年：03/06/16 06:50 ID:iHwLLh2I

>498
その可能性はあるな、地下街か地下道を整備して
乗り換えやすくする予定はあると思う。

500 ：名無しさん＠４周年：03/06/16 10:08 ID:F/iKIQEl

梅田かＪＲ京都へ繋げてくれ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,、無理か・

501 ：名無しさん＠４周年：03/06/16 10:09 ID:LU0bQiOP

５００げっとぉ～
細々とだけど長持ちしたなあ。
おけいはんガムバレ！

502 ：名無しさん＠４周年：03/06/16 10:10 ID:LU0bQiOP

ちっ！！
残念　やられたぜ

503 ：名無しさん＠４周年：03/06/16 10:13 ID:uRPOv55m

>>497
とはいえ、横方向の路線がここらへんにはないからねぇ

504 ：名無しさん＠４周年：03/06/16 19:32 ID:tsFpm7Ox

なにわ筋線が完成すれば需要は増えると思うが、なにわ筋せんはいつ完成するの？

505 ：名無しさん＠４周年：03/06/16 19:39 ID:qFWNzXVX

なにわ筋線が出来るくらいなら、文句はこれほどでないよ。
複々線分と見ればいいんだろうが、ターミナルがな・・・

506 ：名無しさん＠４周年：03/06/16 19:54 ID:jZQk6ZN7

>>504
なにわ筋線（ＪＲ南北線）は認可すら取れてません。
中之島線は南北線があって初めて、玉江橋が乗換駅として
認可されるのに。　　　ちぐはぐな大阪市の対応…。

>>499
玉江橋～新福島
京阪京橋～ＪＲ東西線京橋
の距離はほとんど同じだから、乗換駅として機能すると思うが
駅名がね…

地下道は出来るかもしれないが、地下街は無理でしょ。
最近でもあのあたりは寂れ行く一方だしね。
先月くらいには唯一存在したスーパー「ピコ福島（旧福島公設市場）」
が閉店したのだが。

所詮、オフィス街。繁華街や住宅地じゃない罠。

507 ：名無しさん＠４周年：03/06/16 19:58 ID:iLF652ik

>>506
関係者の頭の中では中之島一帯が丸の内みたいになると妄想しているようだが。

508 ：名無しさん＠４周年：03/06/16 20:01 ID:XUzEJYLk

>>499
地上ですらたいした商業施設ものないのに、地下街が出来るかな?
また地下道なんて作ったらそれこそホームレスのねぐらになって、
かえって誰も利用しなくなるような気もするが。

509 ：名無しさん＠４周年：03/06/16 20:11 ID:VVwQOMkQ

やはり梅田まで高速ムービングウォーク付き地下道を造らないとな。

510 ：504：03/06/16 21:01 ID:0ApTNeBK

>>506
ありがとうございました。
許可すら取れていないのですね。

交通評論家の川島令三氏の本を読むと「なにわ筋線が出来ると便利になる」と書かれていました。

511 ：名無しさん＠４周年：03/06/16 21:12 ID:RjV6fH5H

>>510
確かに便利にはなると思う。
はるかがなにわ筋線に移れば環状線も良くなるかもしれないし。

ただ、川島氏を評論家というのはどうなんでせう。

512 ：名無しさん＠４周年：03/06/16 23:10 ID:dTtQWF/K

>>492
>>493

513 ：名無しさん＠４周年：03/06/16 23:34 ID:/bBFjuox

>>509
淀屋橋～玉江橋までムービング・ウォークで十分ですよね。

ついでに、淀屋橋～梅田・東梅田もむすんで…

>>511
ラピート新大阪逝き（ｗ
とか、萌え～。

514 ：名無しさん＠４周年：03/06/17 00:36 ID:+gOMThLA

中之島ゆきって誰よ？

515 ：名無しさん＠４周年：03/06/17 01:14 ID:fNUJ8Pwp

>>514

>>486

516 ：000：03/06/17 05:48 ID:FV8HR+QC

結局、なにわ筋線は出来ないのか？

517 ：名無しさん＠４周年：03/06/17 07:29 ID:PMOVVhGE

大阪外環状線も出来ないのか？

518 ：名無しさん＠４周年：03/06/17 08:22 ID:XsKMh0tw

大阪外環状線は、綽々と工事中でつ
詳しくはまちBBSの大阪板参照

519 ：名無しさん＠４周年：03/06/17 09:04 ID:Zh4cWY+1

スレとは関係ないが、
ＪＲ東西線に快速走らせて～
京橋から尼崎時間掛かりすぎ・・・

520 ：名無しさん＠４周年：03/06/17 12:27 ID:tpCXsYN6

>>519
追越し線がないから無理なのです。
だから、早い電車を投入するとその分本数が減る諸刃の剣…

521 ：名無しさん＠４周年：03/06/17 12:28 ID:94BMwyJF

　　┏━━━━━━━━━━━┓　　　　＿ _
　　┃<= 　　もりぐちし　　　　 ┃　　〃┏━━ 、
　　┃　　　守　口　市　　　　┃　　|　ノﾉｿﾊ)））
　　┃　　 MORIGUCHI-SHI　　　┃((（＼リﾘ ;´Д｀ﾘ
　　┠○─────────○┨ ((ﾆE/⌒ヾ∞"ヽ＜うぐぅ、停まらないなんていじわるだよお
　　┃土居　　　　　　西三荘┃　　 (こ) 　 ∞ |こ)
　　┣━━━━━━━━━━━┫　　　く＿＿∞,ﾉ
　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　 ∪ ∪
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　　　──────────────────　Δ〃⌒⌒ ヽ、
────────────────────∠/ﾐfノﾉﾘﾊ)）））
　　　　 ─おけいはん特急は守口市駅を通過…＞ｆﾍ|| ´∀｀）|
─────────────────────| （|]つ_†」/ﾘつ
　　　　 ────────────────── ｜　鳩　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ころころ～　◎￣￣◎
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

522 ：名無しさん＠４周年：03/06/17 20:11 ID:L7pxqwM7

>>520
北新地駅を２面４線の緩急接続駅にしなかったのが痛いな。

さすが、役所が出資した第三セクターが建設しただけはある。

役所が口を出すと、全てが失敗する。（ｗ

523 ：名無しさん＠４周年：03/06/17 20:36 ID:2VqPwO9H

>>522
道路の幅的に無理でしょ。
それよりは海老江とか御幣島とかクソ駅作ったのが失敗。

524 ：名無しさん＠４周年：03/06/17 21:14 ID:L7pxqwM7

海老江は阪神野田駅と千日前線野田阪神駅との乗換駅なので
意味合いはあるのでは？

北新地駅のある国道２号線は、２面４線取れるくらいの幅はあると思いますが。

無理なら、新福島と北新地に２面３線の駅を造り、そこで上下別々に
緩急接続。

あっ、新福島って阪神と並んでてスペース無いのか…

525 ：名無しさん＠４周年：03/06/17 21:42 ID:XsKMh0tw

二面二線でポイント付けて追い越しってやっぱ無理？

526 ：517：03/06/17 22:52 ID:JWABs2pN

>>518　サンキュウー

527 ：名無しさん＠４周年：03/06/17 23:23 ID:P2jA1AfR

>>524
そんな駅名にしたから、だれも連絡していることに気付きません。

大阪城北詰→片町
大阪天満宮→南森町
北新地→桜橋（或いは南梅田）
海老江→野田阪神（「阪神」がダメなら新野田）

としておけば分かりやすいのに、妙に目新しさばかりを狙いすぎ。

528 ：名無しさん＠４周年：03/06/17 23:26 ID:d/WJbv/s

京阪乗る人おけいはん

529 ：名無しさん＠４周年：03/06/17 23:49 ID:L7pxqwM7

>>527
それもこれも、役所の陰謀。　議員が地元駅名をうんぬんと脅すから…

所詮役所がかむと、全てが失敗にまっしぐら。

中之島新線も役所がかまなければ

天満橋－新北浜－新淀屋橋－肥後橋－新福島・中之島

と分かりやすい名前になるものを

天満橋－新北浜－大江橋－渡辺橋－玉江橋

と近所の人間でさえ、イメージが湧かないような名前になる罠。

530 ：名無しさん＠４周年：03/06/17 23:53 ID:L7pxqwM7

あ、ついでに言えば、ＪＲ東西線なら

尼崎－加島－西淀川－新野田－新福島－梅田－南森町
　　　－片町－京橋

というのが普通じゃないかな。地元で呼ばれている名前でね…。

531 ：名無しさん＠４周年：03/06/17 23:57 ID:Dla4zPig

なにわ筋線は全く必要ないだろ
新大阪への通勤需要が年々増していることからして、開通すれば御堂筋線の
混雑緩和に寄与するとは思うが、それでは莫大な建設費を償還できない（も
っともJR西は所詮「借りるだけ」だが
また、トンネル口径もはるかやオーシャンアローに対応できるように大きく
しないとならないため、長鶴線より深い場所での建設が必要なこととあいま
ってとんでもない額の建設費となることが容易に予想される
もっとも、「深い」のを逆手にとって高深度で建設して用地買収費用を浮か
せる手もあるし、トンネル口径がデカイのを利用して三線軌、もしくは四線
軌にして北陸新幹線を走らせるという手もあるが、ともかく現状の計画では
造るだけ無駄としか言いようがない
JR東西線のような「大阪環状線（京橋～大阪間）の混雑緩和」という大義名
分もないしね

532 ：名無しさん＠４周年：03/06/17 23:57 ID:6aHRB/xo

ちかんアカン

533 ：名無しさん＠４周年：03/06/18 01:12 ID:rO2NTsGz

誰か>>531に反論してやれ

534 ：名無しさん＠４周年：03/06/18 06:32 ID:AZOCokIe

>>531
新大阪から関西空港間の時間短縮になる。

535 ：名無しさん＠４周年：03/06/18 07:08 ID:IxtU4rqH

>>534
それだけのためだったら、成田新幹線を建設した方が日本全体が便利になると思われ。

536 ：名無しさん＠４周年：03/06/18 09:07 ID:rtTvutwP

>>535
話が飛躍しすぎ。

537 ：名無しさん＠４周年：03/06/18 11:05 ID:WboFiG63

成田新幹線は、ほとんど完成してるのに
どっかの区が反対してポシャたんだっけか？
関係ないのでsage

538 ：名無しさん＠４周年：03/06/18 13:22 ID:+4c7BWs4

>>537
江戸川区！
当時の区長が自慢げに文庫本で吹聴してたっけ（藁

539 ：名無しさん＠４周年：03/06/18 17:34 ID:Wm4dix0M

伊丹空港を存続させたのが、そもそもの失敗。

540 ：名無しさん＠４周年：03/06/18 18:00 ID:pKth9OXy

おのれ江戸川区長め。おまいのせいで海外行くときの疲労が倍増するぞ
本気で新幹線作ることもう一度考えてくれないかなあ。

541 ：名無しさん＠４周年：03/06/18 19:29 ID:IC91B4Sh

>>522
可能か不可能かしらんが
北新地を２面４線にして
北新地発とかの電車を作れば
とても便利だったろうと思う。

>>527、529
駅名は分かりにくかもしれんが
センスが無いわけではない。
近い駅は何でも「新」をつければいいという
最近の駅名の風潮は嫌いだ。

役所が考える一番わかりやすい駅名は

天満橋－大阪市役所東詰－大阪市役所本庁
－大坂市役所西詰－リーガロイヤル前

542 ：名無しさん＠４周年：03/06/18 20:48 ID:XimczebO

>>531
ＪＲ南北線って、２０００億円くらいで出来るんですよね。

ところで、ＡＴＣ，ＷＴＣやＯＣＡＴ、それに大阪ドームを役所経営で
出した損失は合計何百億円なんですかね。

オリンピックをダシにして、技術職員の組織維持と土建業者対策のための
湾岸地下鉄やアクセスブリッジの建設に何百億円出してるんですかね。

地下鉄や水道、ゴミ処理を民間委託して市からの税金投入分を減らせば
何百億円浮くんですかね。

毎年同じ所ばっかし掘り返している、年度末予算消化が見えすぎている
道路工事や公園や街路の維持補修工事に何百億円費やしているんですかね。

そんな、無駄を徹底的にカットして、南北線建設したら
御堂筋線の大混雑で席にありつけない高齢者や、ラッシュ時の痴漢被害から
逃れられるネェチャン類、それに、もちろん漏れ自身などのリーマンなど
多くの人が喜ぶし
当然、大深度地下のシールド工事技術の進歩など技術的アドバンテージも
得られ、ついでに、工事も出来る。（ｗ

543 ：名無しさん＠４周年：03/06/18 21:23 ID:3SudBXwW

>>542
端の車両じゃなくて真ん中の車両に乗ればある程度空いてる。
それか、四つ橋線使うか（大国町-西梅田）

544 ：名無しさん＠４周年：03/06/18 21:37 ID:/qxdP5oG

>>542
無駄使いをカットなんて大阪でできるわけあらへん。
それで食ってる奴（Ｂ＆Ｋ）がどれだけ居てるおもてんねん。
娘が危ない目にあったり、家に空気銃打ち込まれても、
コストカットして大阪に健全財政をもたらそうなんて役人がいるわけない。
無駄遣いしてるから大阪の治安がまだこれですんでる。

545 ：名無しさん＠４周年：03/06/18 21:52 ID:45qZt9n1

つーかせっかく分岐させるのに梅田でなく中之島のハズレなんかに
延ばしてどうすんの？

546 ：名無しさん＠４周年：03/06/18 21:55 ID:FT/bK9kD

>>542
なにわ筋線の話は、ここでしませう。
「JR酉なにわ筋線」
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054548010/l50

547 ：名無しさん＠４周年：03/06/18 22:08 ID:KcE4AXCQ

>>545
将来、西九条への延長を考えているから

548 ：ていうか ◆DT16H8/cmo ：03/06/18 22:08 ID:sx+qr2s3

おけいはんとやらせろ！

549 ：名無しさん＠４周年：03/06/18 22:12 ID:8X+l9/Zx

>>545
梅田へ延ばすほうが意味ないだろ。淀屋橋から梅田へは
地下鉄御堂筋線に乗ればよい。梅田から京都へいくには
阪急がある。中之島や西区の土佐堀、江戸堀あたりには
鉄道はなにもない。中之島に延ばすほうがまだまし。

550 ：名無しさん＠４周年：03/06/18 22:22 ID:F94aB4UE

新線の終点の先には引上線が作られるから、阪神とだいぶ近づくね。

551 ：名無しさん＠４周年：03/06/18 23:02 ID:WRYCkURp

引き上げ線はあみだ池筋まで。
↓ 引き上げ線の最西端。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/29/17.549&scl=20000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=34/41/09.869&size=500,500

今日、玉江橋の横の歩道と道路の間に、建設用のでかいタンクのようなもの
が設置されているのをハケーンしたよ。

552 ：名無しさん＠４周年：03/06/18 23:39 ID:0YSucv/k

真面目な話、関西新線で現在「実質的な（利用者本位の）」優先度ナンバー
ワンは近鉄京阪奈新線（仮称）のはずなんだが、いったいいつになったら開
業するのやら
それと同様に、大モノ彩都線（仮称？）の開業もちょっと遅いと思う
今のところは千里中央までの代行バスで何とかなると思うが、喧伝している
入居世帯数が信頼できるものならば、近いうちにｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

553 ：名無しさん＠４周年：03/06/19 00:22 ID:a9Kd4oMH

>>552
あまりに山の中すぎて目立たないけど、京阪奈新線はだいぶ工事が進んでるぞ。
ただ、大部分はバスで学園前や生駒の奈良線各駅へ出た方が早いという意見も
あるので便利が良いかどうかは出来てから出ないと判断できないかも。

554 ：名無しさん＠４周年：03/06/19 00:23 ID:tud6a8A9

スレは関係ないですが、今朝人身事故あったね。橋本らしいけど。
おかげで会社に遅れますた................。

555 ：名無しさん＠４周年：03/06/19 00:34 ID:MKuBz42i

>>459
ちょっと待った。その前提だと天満橋－京橋間も複々線でないとこの区間がボトルネックになってしまうぞ。

556 ：名無しさん＠４周年：03/06/19 04:27 ID:dVPhIKTl

天満橋－京橋って複々線ちゃうかったっけ．
天満橋駅の構造も淀屋橋直通２線と天満橋止まり2線で，
天満橋止まりの線が中之島新線として伸びると．

557 ：名無しさん＠４周年：03/06/19 05:17 ID:9M9Sgnrx

大江橋、渡辺橋は同じ駅にしたほうが良いと思う。
駅間距離、短すぎ。

558 ：台風6号：03/06/19 05:38 ID:JHPDhhsQ

いよいよ今日の昼頃に長崎上陸か？

559 ：台風6号：03/06/19 05:39 ID:YeMat8q+

宮崎、熊本、高知あたりに大雨警報か？

560 ：台風のせいで：03/06/19 05:58 ID:GCdlf2eY

今日は暑いぞ～
気温は30そこそこでも湿度が高く、汗が抜けない汗だく～

561 ：名無しさん＠４周年：03/06/19 10:00 ID:yEylz/+b

>>557
堂島という駅にすればよい。

562 ：名無しさん＠４周年：03/06/19 13:32 ID:2hdDfFAR

>>561
賛成。けど、萱島と見間違えるという罠。

563 ：名無しさん＠４周年：03/06/19 15:20 ID:IhxfRWK6

>>541
駅名はわかりやすいのがいちばんだと思うのだが。
場所を表すためのものなんだし。
最長駅名とかをめざすのなら別の話だが。

地元の人間→慣れたらなんでも同じ。
他の場所の人間→わかりにくいと鉄道を有用に使えない。

564 ：名無しさん＠４周年：03/06/19 16:02 ID:Ky5fHrw9

新今宮と動物園前で乗り換えが出来るなんてどれだけの人が知ってるだろうか。

565 ：名無しさん＠４周年：03/06/19 16:11 ID:RR+8YXu7

>>564
素人にはおすすめできないと言ってみる。

566 ：名無しさん＠４周年：03/06/19 17:15 ID:3s+73jV9

南霞町なんて知らない

567 ：名無しさん＠４周年：03/06/19 19:33 ID:be+NWgJM

>>565
不覚にも笑ってしまった。

568 ：名無しさん＠４周年：03/06/19 19:35 ID:ej/j3mck

>>564
御堂筋線と環状線が乗り換えできるのか
梅田だけかとおもてた

569 ：名無しさん＠４周年：03/06/19 19:46 ID:be+NWgJM

>>561 >>562
常貞と見間違える。

570 ：名無しさん＠４周年：03/06/19 19:49 ID:KHR350Pt

>>563
しかし最近多く見かける
メジャーな駅に
新とか東西南北をつけるのはやめてほしい。

571 ：名無しさん＠４周年：03/06/19 19:52 ID:Hn/dIQy1

>>568
素人は隣の天王寺でどうぞ。
初めて堺筋線に乗り換えようとした時、迷いますた。

>>564
新駅名付けようとするとｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙな名称になる悪寒。
（西成駅、etc）

572 ：名無しさん＠４周年：03/06/19 20:03 ID:zg6WeCHa

>>566
＞半壊電気　南霞町
を知っているとは、ツウですな。その昔、西成スラムの暴動で
本当に半壊（いや、全壊）して駅舎新しくなったしね。

だいたい、新今宮に改札口なんて不要。乗り換え専用として、外部とは
接続しないほうが安全上、衛生上好ましいと思うのだが。

ついでに、萩之茶屋と花園町も廃止汁。

573 ：名無しさん＠４周年：03/06/19 21:09 ID:WP3lsOn3

>>572
花園町は乗降客、多いよ。
俺の友達もそこに住んでいる。

574 ：名無しさん＠４周年：03/06/19 22:14 ID:JZ0XBcUe

>>564
怖いからあんまりやりたくない。

575 ：名無しさん＠４周年：03/06/19 23:55 ID:qreDWAaj

>>564-565
文字通りの意味だね（ｗ
まだJRの東口（？）は臭くて汚いだけだから我慢すれば歩けるけど、南海の
駅は・・・、マジで降りるべきではないよ
あと、高架下で横になる大量の浮浪者とか
同じ日本とは到底思えない・・・って、そういや大阪民国って別の国だった
な（ｗ

576 ：名無しさん＠４周年：03/06/20 05:51 ID:UcLexVj/

>>575
カボチャ１個50円とかで路上販売してるよ。

穴とかあいてるけど。

577 ：名無しさん＠４周年：03/06/20 07:08 ID:OMsOrnh0

あいりん地区

578 ：名無しさん＠４周年：03/06/20 07:29 ID:OMsOrnh0

京阪電鉄のＣＭソングがチャート“快走”
http://www.sanspo.com/geino/top/gt200306/gt2003062021.html

京阪電車「おけいはん」ヒットチャート快走中!!
http://www.sponichi.com/ente/200306/20/ente120484.html

579 ：名無しさん＠４周年：03/06/20 11:56 ID:I+U69K0h

社会主義の不抜の拠点･中之島を敵権力の攻撃より防衛せねばならない

580 ：名無しさん＠４周年：03/06/20 12:46 ID:1A/Ki5/d

資本主義の不抜の拠点･中之島を敵権力の攻撃より防衛せねばならない

581 ：名無しさん＠４周年：03/06/20 19:45 ID:+9LV2uT1

>>579 >>580
どっちが正しいの？

582 ：名無しさん＠４周年：03/06/20 22:11 ID:RqLuyGKo

　　　∧＿∧
　　<丶｀∀´>　ｳﾘも出町柳へ逝くﾆﾀﾞ!
　　⊂　　　　つ
　　　（　ヽノ
　　レ＼__ﾌ

583 ：名無しさん＠４周年：03/06/20 23:18 ID:zpl5LosM

>>578
漏れも初回発売3000枚のうちの1枚を買ったわけだが........。

584 ：【勝手にアンケート】：03/06/21 00:06 ID:JAccKLMO

京阪中之島新線の駅名称について

① 玉江橋という駅名でよい
　ＹＥＳ　（玉江橋駅） → ０人
　ＮＯ（中之島、国際会議場前、南福島など）→ １人
② 新北浜と大江橋は駅間が短すぎ、一駅にまとめるべきだ
　ＹＥＳ（まとめる） → １人
　ＮＯ（二駅別々に） → ０人
③ 玉江橋駅（仮称）では地下道などで新福島駅と直結すべきだ
　ＹＥＳ（地下道など建設） → １人
　ＮＯ（地上を歩けゴルァ） → ０人
④ 玉江橋から延伸して阪神西大阪線などと接続すべきだ
　ＹＥＳ（接続しろ） → １人
　ＮＯ（玉江橋終点） → ０人
⑤ そもそも中之島新線など不要
　ＹＥＳ（不要） → ０人
　ＮＯ（必要） → １人
⑥ あなたは、中之島新線近隣に住んでいますか（潜在的乗客ですか）
　ＹＥＳ（近所の住民・社員） → １人
　ＮＯ（頻繁に利用する予定無し） → ０人

ということで、アンケートに協力願います。

585 ：名無しさん＠４周年：03/06/21 00:58 ID:6QmG/wyL

①ＹＥＳ（玉江橋でいい。大阪は橋の名前を残すべき。八百八橋）
②ＹＥＳ（まとめろ）
③ＮＯ（ＪＲ福島とつないでもしゃーない）
④ＹＥＳ（接続せんと大きな効果が得られへん）
⑤ＮＯ（あってもええんちゃうか。阪神とかと接続すればもっとええ）
⑥ＹＥＳ（近所の住人やで）

586 ：名無しさん＠４周年：03/06/21 02:13 ID:tDUmSW5G

>>585
西大阪線は無理だろ
普通に

587 ：名無しさん＠４周年：03/06/21 02:28 ID:azce+JXV

①ＹＥＳ（橋の名前良い）
②ＹＥＳ
③ＮＯ（遠い）
④ＹＥＳ（接続せんと意味ないでしょー）
⑤ＮＯ（近所だからほすぃ。でも他線との接続が大事だ）
⑥ＹＥＳ（あてくしも近所の住人）

588 ：名無しさん＠４周年：03/06/21 09:45 ID:Z40Oi3du

① 玉江橋という駅名でよい
　ＹＥＳ　（玉江橋駅） → ２人
　ＮＯ（中之島、国際会議場前、南福島など）→ ２人（中之島西駅キボンヌ）
② 新北浜と大江橋は駅間が短すぎ、一駅にまとめるべきだ
　ＹＥＳ（まとめる） → ４人（新淀屋橋駅キボンヌ）
　ＮＯ（二駅別々に） → ０人
③ 玉江橋駅（仮称）では地下道などで新福島駅と直結すべきだ
　ＹＥＳ（地下道など建設） → １人
　ＮＯ（地上を歩けゴルァ） → ３人（税金の無駄遣い）
④ 玉江橋から延伸して阪神西大阪線などと接続すべきだ
　ＹＥＳ（接続しろ） → ４人（大深度地下で西九条逝けやゴルァ）
　ＮＯ（玉江橋終点） → ０人
⑤ そもそも中之島新線など不要
　ＹＥＳ（不要） → ０人
　ＮＯ（必要） → ４人（近所だから、漏れは必要）
⑥ あなたは、中之島新線近隣に住んでいますか（潜在的乗客ですか）
　ＹＥＳ（近所の住民・社員） → ４人
　ＮＯ（頻繁に利用する予定無し） → ０人

589 ：名無しさん＠４周年：03/06/21 16:41 ID:LNDEjix2

し

590 ：名無しさん＠４周年：03/06/21 21:06 ID:S/UPy2kG

２番は大江橋と渡辺橋を一駅にまとめるほうが良い。

591 ：名無しさん＠４周年：03/06/22 00:51 ID:c8Nzn5dJ

>>361さんが指摘するように、高槻-枚方間を結んだほうが
よほど儲かるのではなかろうか。私市以遠はともかく。

592 ：名無しさん＠４周年：03/06/22 03:15 ID:jYlp+tAo

>>591
最近治安悪化が強烈との噂のある
高槻住民が流入してしまう！
（といっても、枚方市民がそれほどお行儀が良いかは疑問だが.....。）

593 ：名無しさん＠４周年：03/06/22 06:47 ID:QMYI+/k6

>>591
激しく同意

594 ：名無しさん＠４周年：03/06/22 06:50 ID:Gclldwd2

>>1
これやばいよ

犯罪者の行動範囲を大幅に広げてしまう

595 ：名無しさん＠４周年：03/06/22 07:41 ID:eG74a7F9

＞＞１
阪神西大阪延伸線はいつ着工かなぁ…
建設予定地のモータープールには車がもう１台もないけど。

596 ：名無しさん＠４周年：03/06/22 16:30 ID:w5lWH3fc

阪神も着工したのではなかったのか？

597 ：名無しさん＠４周年：03/06/22 19:40 ID:gtqcGuau

>>594
それで釣ったつもりかね（藁

598 ：名無しさん＠４周年：03/06/22 19:42 ID:/uE+S2NT

>>597 ﾌﾟｯ

599 ：名無しさん＠４周年：03/06/22 20:05 ID:T55o0Dkq

ＡＴＣでこりずにまた赤字を増やそうとする大阪

ＡＴＣは松下グループが絡んだ怪しい建築物。強電弱電を問わず電気製品が全て松下製で指定され使用されていた。
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

600 ：名無しさん＠４周年：03/06/22 20:08 ID:qrQdXfEr

>>596
金欠

601 ：名無しさん＠４周年：03/06/22 20:14 ID:9+vQoMtl

きさいち

602 ：名無しさん＠４周年：03/06/22 20:32 ID:w5lWH3fc

ネタ切れ？

603 ：名無しさん＠４周年：03/06/22 20:47 ID:vdFBm1pJ

① YES
② >>590に同意
③ NO
④ YES (途中駅は中央市場前ですか？)
⑤ NO (そもそも淀屋橋駅から西へ延伸できる構造ならば良かったのだが)
⑥ NO (開通時に一度逝ってみる程度か)

604 ：名無しさん＠４周年：03/06/22 20:54 ID:qrQdXfEr

>>590
① 玉江橋という駅名でよい→国際会議場前玉江橋
② 新北浜と大江橋は駅間が短すぎ、一駅にまとめるべきだ→まとめた場合、出入り口等の位置はどうするか？
③ 玉江橋駅（仮称）では地下道などで新福島駅と直結すべきだ→意味がない。④参照
④ 玉江橋から延伸して阪神西大阪線などと接続すべきだ→野田阪神に行くのがいい。大深度で作るのが条件だが
⑤ そもそも中之島新線など不要→不要ではないが、玉江橋駅が盲腸的な性格になった場合は・・・
⑥ あなたは、中之島新線近隣に住んでいますか（潜在的乗客ですか）→ＮＯ

605 ：名無しさん＠４周年：03/06/22 21:00 ID:gFtWNbd2

開通するとドーチカから新駅～肥後橋まで地下街つながるんかな。
だと通勤が凄く楽になるんですが。

606 ：名無しさん＠４周年：03/06/22 21:49 ID:Svo24fQ+

>>592
やはり、ｱｶが実験を握った街の全ては治安が悪化するんだな。
自分の住むひｒ

607 ：名無しさん＠４周年：03/06/22 22:42 ID:xtlUgIos

でも本当に一日１４万人も利用客あるのかな？

608 ：名無しさん＠４周年：03/06/23 05:55 ID:oUWQCkru

上下分離方式の建設は神戸高速鉄道と同じ方式？

609 ：名無しさん＠４周年：03/06/23 16:00 ID:vlXtpMdU

阪神西大阪線を激しく希望

610 ：名無しさん＠４周年：03/06/23 16:04 ID:fZsxKfT1

>>597

釣ったんじゃない、本当に心配してる

594 ：名無しさん＠４周年：03/06/22 06:50 ID:Gclldwd2
>>1
これやばいよ

犯罪者の行動範囲を大幅に広げてしまう

611 ：名無しさん＠４周年：03/06/23 19:54 ID:XWT3jqvf

JR南北線も禿しく希望

（市営地下鉄を民間売却して、大阪港でやっている無駄な地下鉄建設を
中断した金で出来ると思うけどね。）

それでも金が足らないなら、水道事業も民間委託して金を捻出しろや

612 ：名無しさん＠４周年：03/06/23 23:25 ID:TqszCbtK

>>611
いい病院紹介しよか？

613 ：名無しさん＠４周年：03/06/24 00:25 ID:1wTRyU3V

>>610

>>612に同じ。

614 ：名無しさん＠４周年：03/06/24 05:09 ID:eudy5Cpa

大阪市営地下鉄は御堂筋線以外買い取る民間企業はない。

615 ：名無しさん＠４周年：03/06/24 07:15 ID:s4/eycqP

>>610
一般者の行動範囲も広がる。

616 ：名無しさん＠４周年：03/06/24 07:16 ID:tbkWodvV

そんなことよりG5きたぁぁあああ!!!
新幹線より速くキタ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!!
http://www.apple.co.jp/powermac/index.html

617 ：名無しさん＠４周年：03/06/24 07:52 ID:b0dPEMth

速さの意味が違う

618 ：名無しさん＠４周年：03/06/24 09:01 ID:wPcw7Mbn

つーか大阪市交通局もバス事業の民間委託をやるべきだろ。
京都市交通局なんてバスどころか地下鉄の駅務も民間委託にしてるぞ。

619 ：名無しさん＠４周年：03/06/24 09:08 ID:kHM+gOf5

>>618
札幌なんてバス事業は民間移譲だしね。
当然駅は委託してる。
まあ民間ではないのだが。

620 ：名無しさん＠４周年：03/06/24 10:54 ID:Pd4tGbgc

このスレ、よく一ヶ月も生きているね。

621 ：名無しさん＠４周年：03/06/24 11:24 ID:DRbndFyW

まあええわ
お前らに言うても分からんわ

622 ：名無しさん＠４周年：03/06/24 15:55 ID:y8CpnRxA

ああーーーなかのしーーーまブールーウースよーーー

623 ：名無しさん＠４周年：03/06/24 20:03 ID:s8rO40Li

＞市営地下鉄を民間売却

市営地下鉄を民間委託。が手っ取り早い方法では？
民間委託である程度様子を見ないと、本当にどれくらい収益が上がるか
見極められないしね。

役場が法的に独占していいと言われている分野（警察とか、個人情報保護とか）
の分野以外は、ほとんど民間委託になっていくんじゃないですかね。

民鉄では、駅業務全てを外注したり、派遣社員だったり。
阪急みたいに、車両をリースしたりとか。

624 ：名無しさん＠４周年：03/06/24 20:24 ID:iaRejfTf

>>623
同意

625 ：名無しさん＠４周年：03/06/24 20:29 ID:ZzV09RBi

息の長いｽﾚですね
さすがおけいはん

626 ：名無しさん＠４周年：03/06/24 20:35 ID:s8rO40Li

近頃、新型改札機が急ピッチで設置されてませんか？

多分、非接触型ＩＣカード対応で、券挿入口のすぐ上（出口側）あたりに
盛り上がったところがあって、
ＩＣカードの読み取りを行うとランプか何かつくようになっている雰囲気。

さすが、日本は金持ちだと思います。
香港のように八達通を導入したときに既存の改札機の上に
かっこ悪くてもアンテナ部分だけ取り付けたほうが
はるかに安くつくのにね。

多分、体裁だけをかまう新型改札機の導入費用も、ユーザーの
利用料に跳ね返るんだけど。

627 ：名無しさん＠４周年：03/06/24 20:42 ID:VSp1KJar

>>590
① 玉江橋という駅名でよい→中之島
② 新北浜と大江橋は駅間が短すぎ、一駅にまとめるべきだ→北浜と淀屋橋も近いし、まあいいんじゃないかと。
③ 玉江橋駅（仮称）では地下道などで新福島駅と直結すべきだ→>>604氏に賛成
④ 玉江橋から延伸して阪神西大阪線などと接続すべきだ→>>604氏に賛成
⑤ そもそも中之島新線など不要→個人的にあったら便利
⑥ あなたは、中之島新線近隣に住んでいますか（潜在的乗客ですか）→YES（今後は分からんが）

628 ：名無しさん＠４周年：03/06/24 21:34 ID:GBtHoQ/F

>>614
確か、四つ橋線、谷町線、堺筋線は減価償却がすめば
黒字に転換するはずだが。

629 ：名無しさん＠４周年：03/06/24 23:05 ID:DVjFN6Rk

千日前線、長堀鶴見緑地線は建設費を除いても営業赤字。

８号線や湾岸で新規建設している路線なんて…　真っ赤

630 ：名無しさん＠４周年：03/06/24 23:11 ID:U74gKw3R

>>626
JRと同じようなんじゃなくて、新型なん？
まあ、近鉄の場合名古屋にカード対応の改札機送るためもあるだろうから
他の会社とは事情が違うかも分からん。

631 ：名無しさん＠４周年：03/06/25 03:59 ID:PWkoGcwN

>>628
何十年先か・・・

632 ：名無しさん＠４周年：03/06/25 04:13 ID:hITIgjsl

仮に地下鉄が民営化されてダイヤが大幅に見直されたら、
例えば谷町線が完全五分ヘッドになったら近鉄南大阪線と京阪本線の
並行区間は大打撃を受けるだろうな

・・・まあ、減便減便また減便になるのがオチだろうが（藁

633 ：名無しさん＠４周年：03/06/25 04:13 ID:XYCvs+oq

１００円赤バス、いつ乗っても乗客２－３人
でも便利

634 ：名無しさん＠４周年：03/06/25 05:38 ID:UPTUDt5T

御堂筋線は、いつ複々線になるの？

635 ：名無しさん＠４周年：03/06/25 07:42 ID:Kn4/izX6

御堂筋線が複々線になれば混雑は緩和される

636 ：名無しさん＠４周年：03/06/25 12:41 ID:hVk5/elq

四ツ橋線は、御堂筋線の実質複線（輸送力増強）として開業したのですが...

637 ：名無しさん＠４周年：03/06/25 18:23 ID:52b0hjt7

四つ橋線は途中駅を通過運転して旅客の移転を図るべきだ。

638 ：名無しさん＠４周年：03/06/25 20:04 ID:TEaQuqmc

>>634
御堂筋線の複線の為に確保されていた用地は
梅田駅、難波駅のホーム拡張で使用されてしまいました。

梅田駅の難波方面逝きプラットホームは、複々線用の
既存ホームを流用しただけという事実を知らないのか？

639 ：名無しさん＠４周年：03/06/25 22:03 ID:tKxVGwa7

>>632
京阪はともかく、近鉄はどうだろうか？　まあ、藤井寺まで延伸したら話は
違うけど・・・・age目的です。

640 ：名無しさん＠４周年：03/06/25 22:09 ID:CaARb+vJ

でーまーちーやーなぎからー
でーんーしゃーはーはーしーるー

641 ：名無しさん＠４周年：03/06/25 23:25 ID:XpcyUSZs

>>633
赤バス欲しいな＠京都市伏見区

642 ：名無しさん＠４周年：03/06/25 23:25 ID:E6/5shk1

>>635
そんな大がかりなことをしなくても、全ての天王寺止まり（下り）を新大阪発にし、
全ての中津発（下り）をあびこ行きにすれば混雑は一気に緩和される

・・・しかし、なんばで降りる乗客は多いけど、なんばから乗り込んでくる乗客は
驚くほど少ないねえ（共に下り）
南海線と泉北線の利用者が、難波へ行くためにわざわざ地下鉄は使わないってのは
分かるけど、それにしても少なすぎるような気が・・・

643 ：名無しさん＠４周年：03/06/26 04:04 ID:IUXt1AoN

>>638
谷町線梅田駅ホーム用でなかったっけ？

にしても何故谷町線は「東梅田」になってしまったんだろう。「梅田」に並べても、天六には繋げられたろうに。
中崎町に通す理由もないし…

四ツ橋線は大国町から天王寺に通せばそれなりに人の流れは変わると思う。

644 ：モンロー：03/06/26 05:41 ID:vJNyIEOV

大阪市モンロー主義のつけが回ってきたのです。

645 ：フリー：03/06/26 17:06 ID:kFcWYRwP

フリーゲージトレインが実用化されると堺筋線と南海の相互乗り入れが可能。

646 ：名無しさん＠４周年：03/06/26 18:17 ID:ZWeUOPpb

ホントにこのスレ落ちないなあ。
今のニュー＋で一番長寿なのはどれだろう？

管理者の誰かに思い入れでもあってＤＡＴ逝かないのか？

647 ：名無しさん＠４周年：03/06/26 18:20 ID:nsor8qP+

okeihann

648 ：名無しさん＠４周年：03/06/26 18:32 ID:Ed1u4wd/

ttp://www.okeihan.net/
おけいはん保守

649 ：名無しさん＠４周年：03/06/26 18:41 ID:9Ux9b+ow

>>638
キミ、バカっぽいです。

650 ：おけいはん：03/06/26 21:25 ID:+gBeXR8i

>>646
と、いうよりも、瞬間的なニュースではなく、大阪府内の総合的な交通問題を論議しているからだと思うよ。

651 ：名無しさん＠４周年：03/06/26 21:39 ID:2UbwQsGM

>>645
天下茶屋でどうやって乗り入れろと。

地下３階の堺筋線から地上２階～３階の南海線に軌道をつなぐには
どれほど長いスロープが必要か。
（引き上げ線は岸里玉出のところまで逝ってんだよね。でも地下３階）

南海につなぐ予定なら、旧南海天王寺支線の敷地に入ったところで
地上に上がり、高架となり、天下茶屋駅の５番線を築造し…
となるはず。

たしかに、それのほうが南海が京都直通できていいのだが、いかんせん
ＪＲ南北線に汐見橋乗り入れ期待しすぎてあぼ～んだからね＞南海

652 ：名無しさん＠４周年：03/06/26 22:05 ID:3cknFJVA

去年の年末にあった阪急の新大阪線のｽﾚ思い出しますた

予定線をめぐり子供のころの夢をあきらめるみたいなﾚｽがあった
もういっかいよみたいからアドレスきぼんぬ

653 ：名無しさん＠４周年：03/06/26 23:28 ID:i30uIFRQ

>>651
南海側にも堺筋線乗り入れの野心があったから、天下茶屋付近の高架化がず
いぶん後回しになったのもまた事実ですね
しかし、どうせなら南海も妥協して天下茶屋から堺東あたりまで三線軌にし
ておけばよかったのに

>>652
阪急新大阪線（仮）の免許が切れたんですよね
現在はJR西が、阪急が所有する建設予定用地を購入するとかしないとか・・・

>>644
川島信者ﾊｹｰﾝ！

654 ：名無しさん＠４周年：03/06/27 00:01 ID:zrvKP/q2

>>653
免許が切れたのは「淡路～新大阪」じゃ無かったっけ。
淡路から柴島浄水場に沿って十三方面に行く線路から分かれて
西の方に向かう空き地が転々と続いている。

阪急電鉄としては、「これ以上買収しない」と前から公言していた
けどね。

十三連絡線は
http://www.mifuru.to/frdb/data/kk121m.htm
に地図がある。免許も計画もマターリと生きている。

655 ：かわしまん：03/06/27 07:10 ID:utsL9lkl

先日、川島令三氏の本を読んだが、実に良いことを書いていた。

656 ：名無しさん＠４周年：03/06/27 10:59 ID:4dOm84o+

川島令三氏が言っているがすべて実現すれば、住みやすい社会になるのになー。

657 ：名無しさん＠４周年：03/06/27 11:13 ID:F9TRRngm

と苦言を呈しておく。

658 ：名無しさん＠４周年：03/06/27 11:18 ID:LSEHCi2x

「渡辺」が駅名に使われるのは日本初じゃない？

659 ：名無しさん＠４周年：03/06/27 17:04 ID:wNHu+i0D

玉江が駅名に使われるのも日本初。

660 ：名無しさん＠４周年：03/06/27 17:54 ID:pMuK9Cdl

「のぞみ」は列車名に
「かなえ」は駅名に使われてるのにね

661 ：名無しさん＠４周年：03/06/27 18:45 ID:PbFs5u3c

「わらべ」とは古いネタではないか

662 ：名無しさん＠４周年：03/06/27 20:43 ID:Pl6pr4Yr

わらべって何？

663 ：名無しさん＠４周年：03/06/27 20:45 ID:a8nT8OOL

たまえ

664 ：名無しさん＠４周年：03/06/27 23:13 ID:7D8fo3ec

にゃんにゃん

665 ：名無しさん＠４周年：03/06/28 00:32 ID:9I/qeb6A

>>658
鈴木、佐藤、田中、高橋、渡辺・・・
駅名にない姓の方が多いな。

666 ：名無しさん＠４周年：03/06/28 00:34 ID:qntSXHEo

>>665
田中って長野の方になかったっけ？
知事とは関係ないが。

667 ：名無しさん＠４周年：03/06/28 00:35 ID:lo3Cotpq

高橋はあるよ。佐世保線

668 ：名無しさん＠４周年：03/06/28 00:41 ID:0n2xuHK8

叡山電鉄に「元田中」あります。

669 ：名無しさん＠４周年：03/06/28 01:37 ID:9K0WN5tS

足元総理・・・やっ違った「橋本」なら京阪線と京王線に。

670 ：名無しさん＠４周年：03/06/28 06:04 ID:xPX94q+t

橋本は中央リニア新幹線が実現したときの神奈川県内の候補駅だ。

671 ：名無しさん＠４周年：03/06/28 08:06 ID:YBhskDPd

中央リニア新幹線は奈良北部もしくは木津あたりから清滝峠を通って新大阪に行くと想定される。

そうすれば門真あたりで京阪とモノレールに交差する。
そこにリニアの駅を作れば利便性は向上する。

672 ：名無しさん＠４周年：03/06/28 08:52 ID:WHitLF19

>>671
新大阪から近すぎる。

673 ：671：03/06/28 09:47 ID:+uv1pb6w

新大阪駅での混雑解消にもつながる。

674 ：名無しさん＠４周年：03/06/28 10:09 ID:XWX+cnAv

>>671
ハァ？？リニアがそんなに短距離で駅造ると思っているんですか？

新大阪の次は、名古屋しか停まりません。
しょっちゅう停車していたら、加減速ばっかでエネルギーの無駄。
東京まで所要時間１時間が守れない。

675 ：名無しさん＠４周年：03/06/28 10:16 ID:NgtcUabG

>>674
京都止まるだろ。
あと米原にも駅作るんじゃねえか？
北陸線との接続で。

676 ：名無しさん＠４周年：03/06/28 12:43 ID:XWX+cnAv

東京－> （甲府）－＞名古屋－＞（奈良）－＞大阪

の予定らしいが。現在新幹線が走っている京都・米原や
静岡・浜松は通りません。

677 ：名無しさん＠４周年：03/06/28 14:00 ID:qy9Lnyx4

京阪に八幡市が近く要望書提出
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003jun/27/W20030627MWH1K200000078.html

どうやら昼間の急行全廃らしい

678 ：名無しさん＠４周年：03/06/28 15:37 ID:XWX+cnAv

>>677
各停しか止まらない駅で、駅があるだけましだと思ったら＞八幡市

でも、枚方市特急停車は、全時間帯じゃなくて現行の朝からすこし
時間帯を増やすだけのようだね。

679 ：665：03/06/28 16:21 ID:34zXCIUT

言葉が足らなかった。
鈴木、佐藤・・は単に多い姓の順の羅列だった。
スマソ。

680 ：名無しさん＠４周年：03/06/28 16:48 ID:+WkjpHx0

中央新幹線は、駅数を増やすなら複々線化して、各停・通過線をそれぞれ専用にしなければならない。
しかし、費用を考えると現実的でない。名古屋ですら微妙と言われる。
なにせ３倍速い訳ですから…

にしても、中央新幹線て今世紀中にできるのだろうか？　九州新幹線ですら全線開通まであと１０年はかかるし。
国を揚げて「愛知万博までに開通！」とでも目標を持たない限り、着工までに画期的な交通システムが新たに誕生する予感。

681 ：名無しさん＠４周年：03/06/28 16:51 ID:YQLs8RX/

土居と滝井、間に電車を止めて先頭と最後尾のドアを開けたら
両方で乗車、下車できるぞ。

682 ：名無しさん＠４周年：03/06/28 17:11 ID:XWX+cnAv

>>680
中央リニア新幹線の建設費は、都市部で大深度地下を利用すると
2兆円程度で出来るとどこかで聞いたことがある。

道路公団がやっている高速道路の建設を全て中止しても
それくらいはすぐに捻出できる。役所の無駄な事業を減らしたり
民間委託とかで合理化しても2兆円くらいなら捻出できる。

要は、いかに守旧派、抵抗勢力、既得権受益者、能無し公務員を
失業させられるかと言うことに架かっているのでは？

683 ：名無しさん＠４周年：03/06/28 17:14 ID:/vJpx7o7

国道の上にどいた奇異建設

684 ：名無しさん＠４周年：03/06/28 17:19 ID:vXm48OD/

>>678
平日は１０時台から１６時台まで
土曜休日ダイヤを一本化して
土休は全特急が枚方市に停車

ここまでが京阪本社の公式発表

685 ：名無しさん＠４周年：03/06/28 17:28 ID:RzKaLW7s

　　　　このスレ、一ヶ月経っても千いかず、消えも千。
　　　　しかも気がついたのはついさっき。　アフォか！

686 ：窓際暇人 ◆as1mg4Nm26 ：03/06/28 18:00 ID:KZtXseLO

（　´ⅴ｀）ノ＜細く長くのスレれすね

687 ：名無しさん＠４周年：03/06/28 20:00 ID:pTmOOi5r

>>685
なんでアフォやねん？
言うてええことと悪いことがあるやろ。

謝れ。

688 ：名無しさん＠４周年：03/06/28 21:10 ID:KmiGKZLh

リニアでなくて普通の新幹線で良いから中央新幹線作ってくれ。
もう東海道新幹線は飽和状態だよ。

689 ：名無しさん＠４周年：03/06/28 21:21 ID:Qs51wyW7

>>688
飽和って訳じゃないが、あまり自由じゃないね。

690 ：名無しさん＠４周年：03/06/28 21:52 ID:+I7Z6sYF

普通の新幹線でも１時間５０分でいける。
中央新幹線。

691 ：名無しさん＠４周年：03/06/28 22:04 ID:JcS6vFi9

>>690
運行列車が他にない状況のもとで、かい？

692 ：名無しさん＠４周年：03/06/28 22:11 ID:ArLuVhfQ

>>690
カーブを緩く作れば、最高速度350km/hか。

693 ：名無しさん＠４周年：03/06/28 22:32 ID:Qs51wyW7

>>691
新幹線の場合は通過待ちにさせることができる。

694 ：名無しさん＠４周年：03/06/29 02:02 ID:jWQGSVgi

リニアは人体への影響がどの程度あるのかが今ひとつ分かっていないのが
一番大きいんだろうね
その点からするといっそシナに人体実け（ｒｙ

695 ：上場廃止希望ランキング：03/06/29 02:04 ID:bMANl3eE

上場廃止ランキングができました。

http://www.goodmorning-invent.com/jyojyo/index.cgi

現在、株価が乱高下して投資家の反感を買ってしまったソフトバンクと
言葉巧みに全財産巻き上げ、詐欺行為で有名なグローバリーが接戦になっています。
実際のところ、グローバリーと取引するとかなりの高確率でこのようになるようです。
http://www.max.hi-ho.ne.jp/sakimono/
実際に恐喝まがいの集金に困り果てた人が仕方なくグローバリーの社員を
殺してしまう事件も発生しています。

でも、グローバリーにはコメントがたくさんあるのにソフトバンクはほとんどない。
コメントで事実を暴露されて困った会社はランキング管理者に圧力をかけてる模様。
http://messages.yahoo.co.jp/?action=q&board=8745
是非、皆さんの参加をお待ちしています。

亡くなった方のご冥福をお祈りするとともに、再発防止の為にこの書き込みを
あちこちにコピーをお願いします。

696 ：名無しさん＠４周年：03/06/29 06:22 ID:a1T2kpQF

交通評論家の川島令三氏は東海道新幹線も小田原から三島に新線を建設するなど改良すれば１時間５０分で運行可能と著書で述べています。

697 ：名無しさん＠４周年：03/06/29 07:26 ID:3s0iIE+c

関が原付近も線路の改良が必要

698 ：名無しさん＠４周年：03/06/29 09:32 ID:N0ftNeXA

それを考えると中央新幹線はリニアでなくても１時間４０分は可能。

699 ：名無しさん＠４周年：03/06/29 09:38 ID:D7JySRpD

新幹線の増速は、線形の改良と騒音・振動規制の緩和が重要。

線形だけを改良しても、騒音規制がある限り３００ｋｍ/ｈを
超えるような運用を市街地で出来ない。

フランスのTGVが３００ｋｍ/ｈで運転できているのは
発生騒音が小さいからではなく、単に田舎ばかりを走って
いるので騒音規制がほとんど無いからだな。

とりあえずは、新幹線から１００ｍ以内に住んでいる住民を
強制移住させるか、騒音規制法を改正するかだな。

700 ：名無しさん＠４周年：03/06/29 12:54 ID:B76m8+pC

保守

701 ：名無しさん＠４周年：03/06/29 13:20 ID:LURqErnr

>>699
線路を真空のチューブにして車両を与圧キャビンにすればいい。
これなら外には殆ど音が漏れないし、空気抵抗も無い。

702 ：名無しさん＠４周年：03/06/29 13:47 ID:VhyCLdus

なんで千日前線をちゃんと使わないのかな。
せっかく野田と難波がちゃんとつながっているのに。
ちょっと改造（？）すれば、近鉄と阪神なんてすぐつながるのに。

703 ：名無しさん＠４周年：03/06/29 14:13 ID:Pw9YLsFk

>>698
東京～長野は、どれだけかかりましたっけ？

704 ：名無しさん＠４周年：03/06/29 16:27 ID:QfZm5/4s

>>702
よくはわからんがトンネル断面の問題かな。

705 ：名無しさん＠４周年：03/06/29 20:23 ID:Dyx8AAkF

おけいはんに乗る人おけいくん

706 ：名無しさん＠４周年：03/06/30 06:34 ID:oGOxWgrQ

京阪は京都と大阪、という意味である。

707 ：名無しさん＠４周年：03/06/30 07:29 ID:cCeblW99

子供のころケイブンシャの本を読んで、京阪テレビカーに感動した。

今でもケイブンシャの本、書店で販売されてるんやろか？

708 ：名無しさん＠４周年：03/06/30 08:31 ID:KNae5eOo

ナニワっ子ならテレビカーとビスターカー

709 ：名無しさん＠４周年：03/06/30 09:37 ID:P+TRbHtD

京阪乗る人おけいはん。
そんじゃ京急乗る人は？

710 ：707：03/06/30 11:03 ID:I94yQFPW

近鉄ビスタカーにも感動した

711 ：>>709：03/06/30 11:35 ID:NTNTiRk+

満州鉄道乗る人は？

おまんはん

712 ：名無しさん＠４周年：03/06/30 12:05 ID:3YK9zAMO

ＪＲ四国の半家駅を利用する人。

おはげはん

713 ：名無しさん＠４周年：03/06/30 12:13 ID:fp24xLMc

中央新幹線

東京ー大阪間をまっすぐ作れば
1時間30分も現行の車両でできるんじゃないの？

714 ：名無しさん＠４周年：03/06/30 12:48 ID:KNae5eOo

しかしその前に駅のカタムキも何とかしてほすぃ

715 ：名無しさん＠４周年：03/06/30 15:18 ID:7Q7NSRiz

東海道新幹線は今からでも遅くないので
鈴鹿峠をトンネルで抜けるルートに変更せい！

716 ：名無しさん＠４周年：03/06/30 15:35 ID:l8qnNUdW

>>50
> http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/08/081107/081107.gif
> 京阪、馬鹿だろ
> 一度死んだ方がいい

さんくす。とんでもない無駄路線ということがよくわかりました（ｗ

717 ：名無しさん＠４周年：03/06/30 15:41 ID:Ki6kbL8a

>>716
これって行政側に無理矢理やらされてるんだろうな
京阪かわいそう
コンベンションセンターにつなげるだけってのがミエミエだよなあ
それになんで淀屋橋から延伸しないのかが謎

718 ：名無しさん＠４周年：03/06/30 16:00 ID:XM7CCq2E

>>717
淀屋橋のすぐ先に、同じ深さで地下鉄が走っているので
その手前からじゃないと、線路を曲げられない

719 ：名無しさん＠４周年：03/06/30 16:17 ID:+5bNrrhO

淀屋橋駅は設計ミスだろ。どう考えても
また同じこと玉江橋でしようとしてるし

720 ：名無しさん＠４周年：03/06/30 19:44 ID:xDelCeEk

もう、今さらだけど、もう少し深く淀屋橋駅をつくり、肥後橋と淀屋橋の中間に駅を作っていたら、今のように北浜と淀屋橋の駅間が極端に短いことも避けれた。

721 ：名無しさん＠４周年：03/06/30 19:53 ID:QMYqx9Nx

半年くらい北浜～淀屋橋を運休して
北浜から御堂筋線の下を潜り抜ける位の深さまで
トンネルを掘り下げればいい。

なんなら、天満橋から運休して、淀屋橋を大深度で２面４線の…

722 ：名無しさん＠４周年：03/06/30 20:04 ID:w93ZPvwG

宇治川には結界が張られている気がする

723 ：名無しさん＠４周年：03/06/30 20:07 ID:Z2MGaJop

淀屋橋のホーム自体エレベータのように上下してつなげられない物なのか

724 ：名無しさん＠４周年：03/06/30 20:26 ID:tbSO8Wvr

>>723
ユニークな案だ。俺が考えたことにしといてくれ。

725 ：名無しさん＠４周年：03/06/30 20:54 ID:i818lXaq

やっぱ古い施設の手直し（改造）より、新しい路線を作ったほうが
土建会社が儲かる。　そして政治家へのキックバックも多くなる。
こんなトンチキな計画がごり押しされるのは、それしかないでしょ
市民の利便なんか殆んど考えてない。

726 ：名無しさん＠４周年：03/06/30 21:37 ID:peRKFw/C

でも、淀屋橋駅の移転に比べれば新線建設のほうが安上がりだと思うよ。

727 ：名無しさん＠４周年：03/06/30 21:59 ID:peRKFw/C

それよりなぜ京阪はＪＲ京都駅と接続してないの。地方の人にとってはとても不便。

728 ：名無しさん＠４周年：03/06/30 22:46 ID:TcIM6gQq

日本橋は、３線がうまく絡み合ってるよな。

729 ：名無しさん＠４周年：03/06/30 23:25 ID:qc6iHovc

>>728
あれは、千日前線と近鉄がほぼ同レベルに並んで併走しているため。
その上のレベルを堺筋線が横断している。

結局、京阪淀屋橋線の計画自体がDQNだったとしか言いようが無いね。
延伸を予定しているのなら、少なくとも御堂筋線の下をすり抜けるような
レベルに持って逝っておくべきだった。

それとも、何か下にあるのかな？
確か、御堂筋線・御堂筋線増補用予定地・下水道しか無いと思うが…

730 ：名無しさん＠４周年：03/06/30 23:32 ID:4yZVSGxB

>>730
東京渋谷のように川があるとか。

731 ：名無しさん＠４周年：03/06/30 23:37 ID:qc6iHovc

>>730
京阪と土佐堀川（旧淀川）は平行です。
　http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/08/081107/081107.gif

732 ：名無しさん＠４周年：03/06/30 23:56 ID:c1bfVK8F

もともと京阪本線の当初の始発駅が北浜の予定だったから、それが地下線に
することで御堂筋まで行けたんでそこで満足してしまったんだろ
それに京阪としては、延伸したいというより淀屋橋がパンク状態＆少しでも
梅田に駅を近づけたいということで新線建設となったわけだろうし（既存駅
の改修よりは新線建設の方が経済効果が高いと考えたのだろう
だから、個人的には「大江橋（もしくは大阪市役所前）までなら建設は可」
だと思うのだがね

733 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 00:37 ID:wSeHTvQo

>>729
京阪って会社は目先の金をケチって将来の芽をつむようなことばかりしてる。

734 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 01:01 ID:dcTFkNvZ

>>699
東北・上越新幹線なんて都内抜ければど田舎なのになんであんなに遅いんだ？
山陽新幹線の市街部の走行速度よりあからさまに遅い。

735 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 01:54 ID:a2wh7a1r

>>734
あれは沿線（さいたま）住民が、騒音が五月蝿いぞｺﾞﾙｱ
したので、大宮過ぎるまでは最高速が出せないのです。

736 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 02:29 ID:C2o2Z9OV

>>727
もともとは中書島から下鳥羽経由で洛中まで抜ける計画だったらしい。
こうすれば京都駅も通ったかもしれないが
折悪しく？中書島の近くの油掛から竹田街道経由京都駅まで
明治２８年１月３１日開業の日本初の電気鉄道として知られた
京電（大正期に京都市電と合併して伏見線に）があったため
そこを避けるようにして深草経由川端五条まで開通させたようだ。

しかも京電と京阪は並行路線というだけで当時むちゃくちゃ仲悪くて
相互乗り入れなどとんと考えられなかった
いっそ京電の延長という形で京阪が開通していれば
もう少しまともな展開をたどっていたかも・・・

737 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 04:07 ID:v+ux3zK2

成田新線、東海道新幹線の延長にすればさらに利便性が上がったのに…

738 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 05:19 ID:8Gbr6YBH

JR西の片（町）奈（良）連絡線は実現しないのかな？
なにわ筋線よりよっぽど安上がりで経済効果も高いと思うのだが・・・

739 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 05:23 ID:qEnkSPAz

というか、もともと京阪は京都まで行ってただろ？
今は線路の都合で絶対無理だけど

740 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 05:39 ID:ZVxUKtRe

>>723
できるよ
大江戸線の六本木駅なんかそう
そのかわり下のホームはえらい地下ふかくにある
乗り換えに支障をきたすほどに

741 ：727：03/07/01 07:23 ID:k5qAk1Jo

>>736
ありがとう

742 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 11:01 ID:gCTHU58Y

京阪乗る人、おけいはん

土讃線・大歩危駅利用する人、おおぼけはん

743 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 12:10 ID:ddwUFoxQ

土讃線・小歩危駅利用する人、おこぼけはん

744 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 14:26 ID:gB1qO6B3

ホンダのモビリオという車は路面電車をモチーフにした。

京阪電車をモチーフにした車が発売されれば買うのにな。

745 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 14:26 ID:oZ3nRgxG

ニュー速＋のご長寿スレあげ。

>>740
俺も良くわからんが、>>723の言ってる意味とあってるのだろうか？

746 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 14:33 ID:wMO7GaO8

ホームが丸ごと上下するんだったりして

747 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 15:23 ID:8JJRxZFI

>>732
つーか、淀屋橋って駅の構造が酷すぎるよな。
事故などでダイヤが乱れると電車の発着が混乱して
もうだめぽ

748 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 16:16 ID:ddwUFoxQ

淀屋橋から地下鉄肥後橋乗換えは、とても不便。

749 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 16:55 ID:ddwUFoxQ

２ちゃんねるは、あまりにも世間一般の常識を逸脱した書き込みが見られる。

しかし、鉄道関連はみんなマナーをわきまえている。

とても好感をもてる。

750 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 18:08 ID:ZDntO7AV

http://hobby3.2ch.net/train/subback.html
http://hobby3.2ch.net/rail/subback.html

751 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 18:20 ID:JTLSvKlB

>>739
京都って今も四条・三条通って出町柳まで通ってるよ。JR京都駅のことか？

752 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 19:17 ID:E8NiBWxC

>>751
昔は丹波橋から近鉄に乗り入れて京都駅まで行ってたんだよ。
近鉄も三条まで乗り入れてたしね。

753 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 20:14 ID:V1jw9qJn

>>751 >>752
なぜ、近鉄京都線乗り入れを止めたのだろうか。
やはり、自社路線（鴨川沿い）に乗客を誘導して、自社だけ潤うという
セコイ考えしか浮かばなかったのだろうか。

まあ、それを言えば、四つ橋線肥後橋から西梅田乗り入れも可能だろうけどね。

ただし、第三軌条と架空集電の二つのパンタをつけたハイブリッド車両かつ、
京阪と地下鉄の２つの信号システムに対応した車両が必要だな。

前例としては、ヨーロッパのユーロスターが架空集電と第三軌条で時速300km
の車両を運用しているので、大阪市営交通がいうように、第三軌条の最高速度
は１００ｋｍ/ｈを超えられないというのは大ほら吹きだと証明される
いい機会なんだが…

754 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 20:37 ID:E8NiBWxC

>>753
昔は同じ電圧だったのが、京阪だけ昇圧したので
相互乗り入れが出来なくなってしまった。
後で近鉄も昇圧して同じ電圧に戻ったが連絡線路は既にあぼーん

755 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 21:07 ID:EakhPbAt

東急新玉川線は銀座線に乗り入れる予定だったが、
ホーム延伸などの費用がもう一本地下鉄を創るのと
同じぐらいかかることが分かり、それならばと
半蔵門線を作った。

756 ：ｳﾁﾅｰ ◆HEWoq8qJ5. ：03/07/01 21:36 ID:ETjystmN

ぶっちゃけ、京阪は遅すぎて京都に行くときに使いたくない罠。

757 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 21:37 ID:THkdIGcD

>>754
逆

近鉄が先に昇圧
京阪は後

758 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 21:51 ID:E8NiBWxC

>>757
すまんうろ覚えだった。

759 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 23:17 ID:e5tYkmqx

京阪の沿革
1910年（明治43年）京都線（天満橋～五条）開通
1943年（昭和18年）阪急に吸収合併される
1949年（昭和24年）阪急から独立京阪となる
1983年（昭和58年）本線・宇治線・交野線直流600Ｖ → 直流1500Ｖ

近鉄京都線

1928年（昭和3年）京都線（桃山御陵前～西大寺）開通
1968年（昭和43年）京阪との乗り入れ終了
1969年（昭和44年）奈良線・京都線等直流600Ｖ → 直流1500Ｖ
1988年（昭和63年）京都市営地下鉄と相互乗り入れ開始

760 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 23:30 ID:8Gbr6YBH

>>751-754,>>757-759
もともと近鉄京都線は、奈良電鉄という独立した一私鉄でした
この会社は京阪や近鉄などが出資していましたので、京都方では京阪本線と、
奈良方では近鉄奈良線と相互直通していたわけです
ところが、奈良電鉄が経営に行き詰まったため、（出資比率は京阪の方が高
かったにもかかわらず）近鉄側が買収、見事立ち直り現在に至るわけです
ちなみに、近鉄入りした後も少しの期間は相互直通を続けていたようですが、
すぐに打ち切られたようです

761 ：名無しさん＠４周年：03/07/01 23:49 ID:e5tYkmqx

>>760
昭和44年に昇圧するために、相互乗り入れを止めたのでは？
同時に京阪も昇圧していれば、相互乗り入れがもう少し続いていたかもしれないよ。

762 ：名無しさん＠４周年：03/07/02 02:02 ID:blL1c85h

京阪が昇圧出来なかったのは、京都の市電と
ダイアモンドクロス（線路と架線）してる箇所があったからだっけ？

763 ：名無しさん＠４周年：03/07/02 02:17 ID:EB/iRFHn

>>762
そうだった！！
本線系統では
伏見稲荷駅大阪方(-1970)、七条通りの踏切(-1978)、四条通の踏切(-?)
当時本線と直通していた大津線系統では
東山三条交差点(-1978)
これが全て市電と平面交差
京阪の昇圧は市電廃止の５年後

764 ：名無しさん＠４周年：03/07/02 06:07 ID:BAuqT3Ew

私は四国に住んでいるが、新幹線新大阪、京都駅と直結していない京阪はとても不便。
淀屋橋は御堂筋線に乗って、たまに利用するが、京都側の駅はまったく利用しない。

同じ理由で新大阪連絡線の出来ない阪急も不便。

765 ：名無しさん＠４周年：03/07/02 06:37 ID:cHSLVN4O

>>764
それはなぜかとたずねると

べんべん

766 ：名無しさん＠４周年：03/07/02 07:15 ID:qItqh00t

>>764
阪神も梅田から新大阪まで延長してほしい。

767 ：名無しさん＠４周年：03/07/02 07:22 ID:RkGg0dAg

>>766 阪急は新大阪延長の免許と実際に敷地を一部購入為ていたが、結局、線路は引けずじまいでした。

768 ：名無しさん＠４周年：03/07/02 10:09 ID:vbtt2LZR

すごい、n+にして鉄ちゃん率100%スレ

769 ：764：03/07/02 10:41 ID:WBGViLEL

>>768
俺、関西へ出張行ったときの感想書いたんですよ。
鉄ちゃんって何じゃ？
普通に電車乗ったら鉄ちゃんになってしまうんか？

770 ：名無しさん＠４周年：03/07/02 10:43 ID:FhXVpNVH

>>760
さすが近鉄といったところだな。
京阪との顧客サービスの差がそれを示している。

771 ：名無しさん＠４周年：03/07/02 10:45 ID:FhXVpNVH

>>769
768は放置しる。
このスレではじめての荒らしということで貴重な存在ではあるが
ちなみに漏れは普通の通勤客として鉄道を利用。

772 ：名無しさん＠４周年：03/07/02 13:20 ID:BAuqT3Ew

>>766
阪神タイガースは今シーズンオフ、大幅年棒アップの予定なので、鉄道に資金が回らない。

773 ：名無しさん＠４周年：03/07/02 13:39 ID:H4ZfGbv1

>>766
梅田から先は地下街だぜ？（ｗ

774 ：名無しさん＠４周年：03/07/02 14:05 ID:Zoy8rFJ9

>>709
おけいきゅう。

775 ：名無しさん＠４周年：03/07/02 15:21 ID:G0IQiEmE

>>773
ホワイティ梅田の中を併用軌道で走る阪神電車萌え

776 ：名無しさん＠４周年：03/07/02 15:55 ID:jnAqeH5k

>>774
おけいﾀﾝ

777 ：名無しさん＠４周年：03/07/02 17:19 ID:Axxl39CV

阪神が新大坂行くなんて無駄
尼崎か大坂でJR、梅田から御堂筋線でいいだろうが
阪神沿線はビンボ人だらけで新幹線には乗ら(ry

778 ：名無しさん＠４周年：03/07/02 18:07 ID:vjG2wGlA

>>764
漏れもｵﾓﾀ｡京都に新幹線のって旅行に来ると東山の観光スポットを縦貫している
京阪が乗り換えできればどんなにラクか。
市バスだとげんなりするぐらい時間かかる・・・。

779 ：名無しさん＠４周年：03/07/02 20:15 ID:he+YE5gw

ＪＲ京都駅から京阪七条駅までＬＲＴとか走らせて
乗り換えの便を図るのがいいんじゃない。

地下鉄は金かかりすぎ。ＪＲの軌道に沿って鴨川まで専用軌道で走り
鴨川沿いを併用軌道で七条まで。運営主体は京阪でいいんじゃないかな。

780 ：名無しさん＠４周年：03/07/02 20:32 ID:jZhMdPmk

>>779
＞鴨川沿いを併用軌道で七条まで。
これはまあ川端通りを通せばよかろう。しかし

＞ＪＲの軌道に沿って鴨川まで専用軌道で走り
用地買収はどうするのかそれが問題。
交通量の少ない塩小路通りでもよいのでは？

・・・ただ車庫をどこに置けばよいのかがとっても疑問

781 ：名無しさん＠４周年：03/07/02 20:43 ID:he+YE5gw

>>780
東京駅の中央線のように、既存路線の上に建設。ＬＲＴなら重量もそんなに
重くないし、かなり簡易な高架軌道でも可能なような気がする。

できれば、2階の改札のすぐ前に専用ホームを作るとＧｏｏｄ！

782 ：名無しさん＠４周年：03/07/02 21:21 ID:NYAf4p71

これからの時代はＬＲＴだな。

ライトレールトランジット。
日本語にすると軽快電車。

783 ：名無しさん＠４周年：03/07/02 21:28 ID:jZhMdPmk

>>782
京つけもの「西利」の社長さんもかなりpushしてはりましたなー。

>>781
JRがうんと云ってくれればいいんだけどね。
どうせ東山方面はJRも自前の路線引けっこないし
（あ、でも富山とか岡山で既存の路線をLRT化の構想持ってるから
京都でも採算見込み次第観光目的でLRT新線引きかねんな）

784 ：名無しさん＠４周年：03/07/02 22:40 ID:S62ljLgu

素直に東福寺で乗り換えて下さい。快速も止まってますから。

785 ：名無しさん＠４周年：03/07/02 23:12 ID:rqD13IrU

>>784
そんな遠回りかつ電車の本数が少ないところで誰も乗り換えない。
その結果、今は乗り換える人も少なく、
ほとんどの客は京都市バスに乗って東山へ。

やはり、自動車交通をある程度規制して
ＬＲＴを旧市電路線に走らせるのが吉かもしれんね

786 ：名無しさん＠４周年：03/07/02 23:26 ID:qwDF3bWu

>>784-785
京都市内のJR路線は、東海道本線を除くとほとんどローカル線に毛の生えた
ような運転本数しかないですからね（ｗ
確かに京都駅を起点に鉄道で移動しようと思うと、結構難儀しますね
ただ、京都駅から京阪七条駅には歩こうと思えば歩けないこともないですし
（オススメはしませんが）、地下鉄を利用することも可能です（この点、地
下鉄東西線の開通は無駄ではなかったといえよう
個人的には、地下鉄東西線と京福（嵐電）が相互直通するようになるとさら
に利便性が増すと考えていますが、ヨタ話はこの辺で

787 ：名無しさん＠４周年：03/07/02 23:32 ID:uvA7H8qP

>>784
東福寺は駅自体烈しく狭すぎるからダメ
なんといっても乗り換え改札の自動改札機がたった３台しかないんだよな
そこでジジババがよく詰まる、マジで・・・
乗り継ぎ接続も相変わらず悪いし。
地図と時刻表「だけ」見てものを言うなよな（藁

788 ：名無しさん＠４周年：03/07/03 00:19 ID:/NJYIaMG

俺も前に、初詣だがなんかの時に、東福寺で初めて乗り換えたんだ。
したら激しく狭く駅、激しく悪い連絡で萎えた。
付き合って浅い女だったから、その後の気まずいこと。

789 ：名無しさん＠４周年：03/07/03 05:04 ID:MY+c17HE

東福寺のあたりは発展しそうにないからねぇ
いろんな制約が多すぎる。　七条～東福寺が上手く都市計画できて、
京阪・ＪＲの乗換えが便利になれば丹波橋より賑やかになると思われ。

790 ：名無しさん＠４周年：03/07/03 05:13 ID:50NdRyut

京都にトランジットモールを導入してほしい

791 ：_：03/07/03 05:13 ID:CovhNryf

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/jaz09.html

792 ：名無しさん＠４周年：03/07/03 08:18 ID:4iteHOpF

丹波橋の連絡線跡に再び線路引くのは可能なんだろうか？
そして相互乗り入れ、でも今は地下鉄が近鉄に乗り入れてるからな....

793 ：名無しさん＠４周年：03/07/03 08:25 ID:YpqfiNsi

>>792
家が建ってるので無理

794 ：794：03/07/03 10:39 ID:6tZLt8cO

794年平安時代の覚え方　　「泣くよ」坊さん平安遷都

795 ：名無しさん＠４周年：03/07/03 11:54 ID:ppeenSEL

トランジットモールはすばらしい。

796 ：名無しさん＠４周年：03/07/03 12:14 ID:NUl+UoEs

門真市からまっすぐ西へ新大阪まで新線を建設すればよい。
門真市から新大阪まで直線距離で８キロ。そして新大阪から南へ新線を建設し梅田まで伸ばせば最高。

797 ：名無しさん＠４周年：03/07/03 12:39 ID:dSRp4Ygr

>>786
新たにLRT作るよりは、京阪東福寺に特急を止めて
JR京都駅～東福寺間にシャトル電車走らせる方が
ずっと簡単なのに。

798 ：名無しさん＠４周年：03/07/03 15:00 ID:hTv9bDtu

>>787 そうかなあ。快速停車でだいぶ本数増えたし。
京都駅から東福寺乗り継ぎで四条方面は割と便利だと思うけど。
まぁ、漏れも一回詰まったけど(w

>>788　伏見稲荷へ初詣行くなら、稲荷が最寄り駅です。

799 ：名無しさん＠４周年：03/07/03 18:35 ID:nuywgb6u

ＯＫ違反

800 ：名無しさん＠４周年：03/07/03 20:05 ID:lrbqQ9y6

>>796
京阪が新大阪連絡線作るのに、１０００億円以上自己投資する余裕なんて
無いと思うけどね。

というより、あの都会で土地買収だけで１兆円は逝くのでは？

地下は１ｋｍあたり５００億円以上かかるので
大深度でも４兆円。

もう少し経済学勉強しようね

801 ：残念：03/07/03 20:54 ID:jvkgrQNq

８００ゲットを狙っていたのにー。
ちょっと遅かった。

802 ：名無しさん＠４周年：03/07/03 22:59 ID:i2Eb/+Ft

ＪＲと京阪が交差するところに新駅を作るって、ムリかな？
京都駅折り返しの普通をもうちょっとむこうまで…

803 ：名無しさん＠４周年：03/07/03 23:07 ID:sVwzvas+

駅間に１０両編成の普通列車を停車させると
先頭と最後尾の車両のドアを開けると
駅間移動できるかも。

ＬＲＴが妥当な線ではなかろうか。

804 ：名無しさん＠４周年：03/07/03 23:11 ID:itARd9EH

>>802
本町みたいに京都駅を超横長にする？

805 ：名無しさん＠４周年：03/07/03 23:49 ID:sVwzvas+

ムービングウォークをつけるという手もあるが。

806 ：名無しさん＠４周年：03/07/04 01:11 ID:aPc8VeAa

>>804 >>805
京都駅を超ロングホームにして
有料ムービングウォークなら採算（ｒｙ

807 ：名無しさん＠４周年：03/07/04 01:15 ID:dOjxOqKw

でも横長にしても川を越えないとだめっぽいな。
無理かな。

808 ：名無しさん＠４周年：03/07/04 01:31 ID:aPc8VeAa

>>807
なんの！阪神武庫川駅は川の上にホームが！

809 ：名無しさん＠４周年：03/07/04 02:37 ID:PcIaunYz

片町線と福知山線をつなげたことを思えばなんだってできそう。

810 ：名無しさん＠４周年：03/07/04 04:07 ID:5PeXZaJG

片町線と福知山線って何時つながったの！？
知らんかった、どこで繋がってるの？
そんなの利用あるのぉ・・・まじぃ！？

811 ：名無しさん＠４周年：03/07/04 04:22 ID:UDsOzJLN

>>810
福知山～尼崎～（ＪＲ東西線）～京橋～（学研都市線・片町線）～長尾～木津

1997.3.8開通

かつての片町駅は大阪城北詰駅に・・・

812 ：名無しさん＠４周年：03/07/04 05:22 ID:5PeXZaJG

>>811
あ～その路線でしたかぁ・・・ここ数年時々使ってたのに木津かなかった。
大阪城北詰＝片町だったのか！　　８１１さん産休

813 ：京都や中の島をトランジットモールに：03/07/04 07:32 ID:2P+LCjbC

トランジットモールを実施すると、一般的に次のようなメリットが期待されます。
① 排気ガスが抑制され、環境にやさしく、歩行者が快適に歩くことができる。
② 休憩や待ち合わせをする場所が多くなり、市民の癒しの場となる。
③ 公共交通機関の通行がスムーズになる。
④ 街が活性化され、都市の空洞化が避けられる。
⑤ 祭りやイベントなどの開催が可能となり、市民の憩いの場となる。

814 ：名無しさん＠４周年：03/07/04 07:35 ID:6RsJuoN+

京橋はええとこだっせ
グランシャトーがおまっせ
サウナでばっちりええ男
恋のはーなもさきまっせ
グランシャトーはレジャービル
グランシャトーへいらっしゃい

815 ：名無しさん＠４周年：03/07/04 08:18 ID:ScRNVeyW

この工事の跡も梅田に抜けるようにするのかなぁ
ていうかこの線儲かるのかな

816 ：名無しさん＠４周年：03/07/04 09:05 ID:Onr3r4xJ

>>814
なんだかサウナでウホッ！となってそのまま恋の花が咲いてしまいそうな歌だな。
ﾊﾃｰﾝ場かとｵﾓﾀ

817 ：名無しさん＠４周年：03/07/04 09:40 ID:JGPwNHBE

環状線、京橋鶴橋天王寺方面行きです

818 ：名無しさん＠４周年：03/07/04 10:40 ID:1vd41irh

>>753-754
あと、丹波橋での接続が平面交差によるものだったから、増発に制約が出てきたというのがある。

819 ：名無しさん＠４周年：03/07/04 12:27 ID:F/Dlp8kY

京阪丹波橋～中書島の高架化の要望が京都市会議員団から出たのは
京阪・近鉄との相直を中止した年の昭和４３年。
当時は陸橋で京阪・近鉄両丹波橋駅が結ばれたけれども
裏を返せば宅地開発がそれほど進んでいなかったことから
今のウチに用地取得して高架化を！というつもりだったのだろう。
このときに高架化しておかなかったのがなんとも悔やまれる・・・

820 ：名無しさん＠４周年：03/07/04 15:38 ID:4dwpdlz4

この長寿スレも1000狙えるところまできたね。

821 ：京都や中の島をトランジットモールに：03/07/04 16:59 ID:MKT/IPtq

みんな、あまりトランジットモールには興味ないのかな？

822 ：名無しさん＠４周年：03/07/04 20:14 ID:sIB3yLEa

>>821
京阪を地上に走らせるのか。中之島通りに。
名鉄や昔の大津線の三条辺りを彷彿とさせるが…

８両編成の特急が中之島通りを走り、御堂筋や四ツ橋筋を横切る
のは壮観だな。でも、単なる交通渋滞の元凶。

ＬＲＴ走らせたいなら、欧州のように交通規制しないとだめぽ。
車社会から公共交通社会へ。という市民のコンセンサスが絶対に
不可能な、わがまま自分勝手国民には耐えられんでしょ。

やるなら、環状線内側に自動車乗り入れ規制 + 配送用トラックのみ
水素自動車or電気自動車で可能。
市民は歩くか、ＬＲＴ、バスに汁。
ＬＲＴ、バスは５分間隔のフリークエント運転で、２時間以内なら
乗り換えても追加料金不要。２時間あたり１５０円の運賃。
こういう欧州並みのことやらないとね。

たぶん、日本一ＤＱＮな街。大阪では地球が滅びても不可能。

823 ：京都や中の島をトランジットモールに：03/07/04 22:01 ID:X38HL8ib

今さらだけど、大阪や京都で市電を廃止したのは大失敗だった。

がんばれ阪堺電車

824 ：京都や中の島をトランジットモールに：03/07/04 22:15 ID:X38HL8ib

あれっ、今sageしてないのに上がらなかった？

なんでやねん？

825 ：名無しさん＠４周年：03/07/04 22:54 ID:jp++uIzl

ほんとけ？　てすとＡＧＥ
大阪は地盤がグズグズやから地下路線は東京や横浜より金がかかるんちゃうか
大阪市交通局はＢ優遇をやめて、料金を安くしろっ！

826 ：名無しさん＠４周年：03/07/04 23:06 ID:0mbhQ8WT

おまいらそんな事より北総開発鉄道と東陽高速鉄道を安くしてください

827 ：名無しさん＠４周年：03/07/04 23:17 ID:sIB3yLEa

市営交通、民間委託化で運賃は安くなるが

童話対策を考えないとな…

828 ：名無しさん＠４周年：03/07/04 23:17 ID:iD5kTJsa

>>822
中心部だけをマイカー乗り入れ規制しても
周辺部の道路網がヘタレだと
逆に周辺部が終日渋滞してしまう罠。

中心部に規制をかける代わりに
周辺地域全域に出入りするマイカーに通行税をかければ？と思うんだけど・・・

829 ：名無しさん＠４周年：03/07/04 23:19 ID:+XEzWdTu

>>825
戦前は東洋一の地下鉄と呼ばれましたが？

戦後凡庸な市長が続いて関市長の遺産は食い潰されるばかりだが。

830 ：名無しさん＠４周年：03/07/04 23:47 ID:sIB3yLEa

ついでに、その周りを支配する大阪府がさらにＤＱＮで…

831 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 00:00 ID:DfbZUynN

つーか新大阪から大阪に新幹線を延伸すればいいんだよ。

バカだね、君たち。

832 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 00:02 ID:JoUSmL9e

つーか新横浜から横浜に新幹線を延伸すればいいんだよ。

バカだね、君たち。

833 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 00:05 ID:DfbZUynN

マネするなよう＞832

834 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 00:11 ID:MTLkGzsE

つーか新神戸から神戸に（ｒｙ

835 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 02:38 ID:SpT6gTSV

だからマネ(ry

836 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 02:45 ID:JCk+KI+e

東京を東京ディズニーランドに

837 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 03:12 ID:CoVNneVm

つーか新下関を（ry

838 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 04:21 ID:MtRw+STY

新岩国もまぜれ

839 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 06:41 ID:AdRHHu9C

大阪市交通局の地下鉄はとても高い。
しかし北大阪急行は信じられへんくらい安い。

地下鉄もすべて民営化しろ。

840 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 06:42 ID:xDO3AJ8I

（ｒｙ

841 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 07:36 ID:wtKxAaFH

>>821
宇都宮市の福田富一市長は６月１７日に開催された市議会の一般質問におい
て、トランジットモール実験計画について言及した。２月に発足した「都心部
活性化推進協議会」が作成した素案では、県庁前交差点～二荒山神社前～宮島
町交差点間の約５００ｍを土・日曜の９：００～２２：００に歩行者天国にす
るという計画があり、これを早ければ年内に、遅くとも来年度中には実施した
いとしている。

842 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 09:39 ID:Sg3hOrff

新富士から新富士（根室本線）まで新幹線を延長しる！

843 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 10:02 ID:GSeFd4LG

役所の公営企業（地下鉄、バス、水道、下水道、病院、港湾）などは
どれもＤＱＮ職員専用職場な訳で
効率も何も…

議員はＤＱＮ職員が議員の言うことを文句いわずに聞いて、利権工事発注
しまくり、無駄地下鉄建設しまくりでも、議員の懐が潤えばいいわけだし。
ＤＱＮ維持管理系職員は、自分の首が安泰なら、市民がどれだけ搾取され
ようが、知ったことではないので、今日も飲酒勤務、居眠り勤務続行中。

今の政治体制事態が問題だね。それに、市民の官営なら間違いないだろうという
変な考え方。（郵便局なら安全だろうとか）
その付けは世界一の公共料金や、世界一・史上最悪の財政赤字と借金の山。

さっさと公営企業なんて民間売却してほしいが、デッドロック状態なのよ。（ｗ

844 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 13:32 ID:b2W/nhp8

おけいはん　さらしあげ

845 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 13:56 ID:i+sfXh4H

オケイハンのおまんこ　　　　　　ﾊｧﾊｧ

846 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 13:57 ID:GSeFd4LG

【中部空港事業費１５％圧縮　1200億円　　民間手法が奏効】

建設中の中部国際空港の事業費が、当初計画の7680億円より約15％、1200億円
規模で圧縮され、約6500億円となることが分かった。
国土交通省によると、大型公共プロジェクトでは事業費の圧縮の前例は無い。
運営主体の中部国際空港株式会社による民間流のコスト圧縮や、超低金利が奏効
した。抜本的な事業費削減は、公共事業や特殊法人の改革にも影響を広げそうだ。

中部空港は行政改革で関空のような特殊法人が設立できないため、官民折半出資
の株式会社に任せる事になった。旧運輸省や愛知県などの「官」。地元出資企業
のトヨタや中部電力などの「民」。計30以上の組織から出向した混成部隊の会社
は当初工事発注方法などをめぐり真っ二つに割れた。
「競争原理で原価を下げたい」という社長に、官側は「発注の公正さが大事」「
建設業界の育成も考える必要がある」と反発。結局、通常の入札ではなく、公募
で候補業者を選び建設費と完成後の維持費が長期的に最小になるように知恵を絞らせた。
中部空港会社が発注手法を説明するたびに、旧運輸省幹部は「前例が無い」と
渋面をつくった。

中部国際空港は公団や特殊法人ではなく、官民折半の中部空港株式会社に国が
建設・運営を委託するＰＦＩに近い方法が取られた。

2003年7月5日　朝日新聞より

もう、公共事業の発注や公営施設の管理は役所が非効率に行う時代じゃないですね。
持続的発展のためにも、公共事業と施設管理はＰＦＩで完全民間委託へ。
公営企業（地下鉄、バス、ガス、水道、下水道、病院、港湾など）は事業を
民間委託するか事業売却しかないですね。

847 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 14:30 ID:UqO1An+9

>>846
百歩譲って地下鉄・バス・病院・港湾は民営で充分としても
さすがに上水・下水の民営化はヤバイっす。
真夏の暑い盛りに水道会社倒産→断水→マズー　なんてことが
実際に伊賀上野の団地で数年前ありました（宅地開発した不動産屋が水道事業もやってたのかな？）
このときは上野市が水道供給を肩代わりしてなんとか解決したものの
それまでの数ヶ月間は地獄の毎日だったとか・・・

カリフォルニア州での2001年における電力危機
（完全民営化→設備投資凍結＆縮小→電力不足→停電頻発）をみるまでもなく
ライフラインの過度な民間依存は日常生活にも脅威となることが
日本国内でも実証された一例です。
あまり新聞などでは大々的に報道されてなかったですが。

848 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 14:41 ID:fcRNWmCB

>>839 あのさぁ、北大阪急行が安くても、意味ないんだよね。結局梅田まで行くには地下鉄乗らないといけないから。
千里中央　～　梅田　350円だし。

849 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 14:57 ID:Sk02QbuE

宇治の方に黄檗ってとこがあってそこ、京阪のホームとJRのホームが
ほとんど並んであるのに改札が正反対の向きにある為
いざ乗り換えようとしたら踏み切り2つ渡って足の悪い道を歩いて延々10分弱かかる。
何であそこに連絡橋がないのか不思議でしょうがない。

上に東福寺の話があったけど、京阪とJRって、協力する気ないんじゃない？

850 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 15:07 ID:kASZpzd7

毎日天満橋行ってて初めてこの新線の話知った…。
今やってる天満橋駅西側の川沿いの工事はこのための工事なの？

851 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 15:14 ID:UqO1An+9

>>849
そのほかにも行政がまるでやる気なしってのもあるし
地元の議員もまるで無関心で政治力もゼロなヘタレ揃い

ところで黄檗で乗り継いでどこからどこまで行くつもりだったのかな？

852 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 15:24 ID:H1FPerf2

中之島ゆきの正体だれかおしえて

853 ：849：03/07/05 15:29 ID:Sk02QbuE

しがない京阪宇治線沿線民でございます。
京都駅まで出るのにどうにも不便しております…。

854 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 15:35 ID:UqO1An+9

>>853
つまり三室戸から黄檗で乗り継いで京都駅に行くのに
小一時間と４９０円かけてるわけだ・・・

855 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 15:55 ID:vM72QNB0

中之島ゆきとある解散したグループの一人らしいのですが
ご存じの方いらっしゃいますでしょうか？

856 ：849：03/07/05 16:05 ID:Sk02QbuE

>>854
まさにその通り。
ちなみに運賃は150＋230の380円。

857 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 16:07 ID:UqO1An+9

>>856
JRに三室戸駅を造ればなんとか解決できそうなものだが・・・

858 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 16:13 ID:M9W67/wP

JR宇治と京阪宇治も中途半端に離れてない？
京阪宇治と三室戸が近すぎるのか？

859 ：849：03/07/05 16:16 ID:Sk02QbuE

その要望はずっと出してる。
でも全く話が進まない。市が一向にウンと言わない（財政面がどうたらで…）

ってスレ違いっぽくなってきたな。

860 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 16:18 ID:3EWR6B5k

スルーですか。。。

他で聞いて来ます。

861 ：849：03/07/05 16:19 ID:Sk02QbuE

>>858
宇治川が間にあるからね…

862 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 16:25 ID:M9W67/wP

>>860
ごめんぽ
分からないんだもん｡｡｡

863 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 16:46 ID:UqO1An+9

>>859
同じ宇治市でも六地蔵とかＪＲ小倉駅はすぐ出来たのにね・・・？

864 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 17:27 ID:RmXI2jIK

新大阪周辺は・・・。

ttp://jbbs.shitaraba.com/study/2951/

865 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 18:47 ID:GSeFd4LG

>>847
上水、下水は民間委託ならいいんじゃない。

というより、先進国のほぼ全てで民間委託か民営を行っているのに
日本だけ、できないという理由はなぜ？

ちなみに、水道や下水の工場を動かしている電力は民間会社だし
セキュリティに必要な通信会社も民間。
民間が信用できないなら、新幹線にも、飛行機にも乗れないし、矛盾してるよ。

漏れの考えるところでは、高度な技術が必要な原発とか航空宇宙は役所の
低能職員では手におえないので民間。水道下水のようなたんなる池の管理程度
の旧世代技術は役所独占しているだけでは？

866 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 18:59 ID:UqO1An+9

>>865
関電や九電のような電力会社は経営規模があるていど大きいので
（地域独占の弊害はあるが・・・）
「寄らば大樹の陰」ではないが滅多なことでは潰れることはない
経営危機にでもなればそれこそ受ける影響が大きいので
そのときには官民一致で？経営破綻を回避するだろう
それはＪＲも同じ事かも
（まあNTTなんて漏れ的には逝ってヨシだけどねｗ）

それじゃ小規模の会社は信用できんかといわれそうだが（爆

867 ：四国人：03/07/05 19:44 ID:lYDhDaq2

>>839 >>848
二十年位前、大阪に住んでいたときに、江坂から緑地公園が４０円だったのはびっくりした。
なんと、子供はたったの２０円。

今、いくらになってるの？

868 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 20:27 ID:GSeFd4LG

>>866
それなら、全国数社に分けて、まとめて委託に出すか、民間会社に運営売却。

ＪＲみたいに、
西日本水道、東日本水道、北海道水道…

というか、ビベンディ、テムズウォーター、ジャパンウォーターとか
いう水道事業会社が談合して、会社の数に応じた日本の区分けになるかもね。
まあ、中之島鉄道とは関係ない話なので…

869 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 21:12 ID:0XzFN8ui

>>868
なかなか良い案だ。
俺が考えたことにしておいてくれ。

870 ：869：03/07/05 21:47 ID:0XzFN8ui

でも、なんといっても民営化しなければいけないのは、道路公団。

扇大臣をクビにしなければ日本に未来はない。

871 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 21:55 ID:GSeFd4LG

道路公団は、民営化するんじゃないの？
どれくらいの割合で民間的になるかは知らないが…

結局、国が１００％出資の、建設系議員に言いなりの政策会社で
１０年後にはさらに立ち行かなくなり… となりような予感。

そういえば、大阪市交通局は民間委託（バスからとか、地下鉄からとか）の
予定とかあるんかいな。まさか、このまま半永久的に公営企業ってのも
存在し得ないし。
中之島鉄道は、それからでも遅くないんじゃないかと。

872 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 21:55 ID:VK9gBFbq

>>867
80円
北大阪急行の最高額の運賃は120円

873 ：名無しさん＠４周年：03/07/05 22:39 ID:GSeFd4LG

昔は江坂駅の切符の売上が
圧倒的に北急の方が多かったという
逸話がある。

安いほうの切符を買って、キセル乗車。ｳﾏｰ

874 ：名無しさん＠４周年：03/07/06 04:01 ID:8XDrDbit

もうそろそろ話題も尽きたのかな。
サルベイジ AGE

875 ：四国人：03/07/06 07:29 ID:otcMtbsL

>>782 >>783
ありがとう。
当時の倍になったのか。それでも安い。

876 ：名無しさん＠４周年：03/07/06 14:48 ID:ylytB/kc

西九条までつながることを願ってあげ。

877 ：名無しさん＠４周年：03/07/06 15:19 ID:t8HV+yDR

玉江橋でなにわ筋線と繋がる予定なんだろうけど、なにわ筋線建設がいつになるか
分からないのがなあ。

878 ：名無しさん＠４周年：03/07/06 15:23 ID:QB5BVnTk

>>849
つーかそもそも宇治－三室戸間と三室戸－黄檗間の差
が大きすぎ。
JR、京阪ともに京滋バイパス付近の急接近地点に「菟道」
駅を作ってしまえば解決。

879 ：名無しさん＠４周年：03/07/06 15:28 ID:FLj83Dcn

宇治から大阪に出る人をどうしても渡したくないんかね＞京阪
そういうこそくな手段にでるからいつまでたってもぱっとしないんｊｙないかと・・。
宇治線を見てるとなんとなく地元の京成千葉線を思い出すな

880 ：名無しさん＠４周年：03/07/06 16:33 ID:IhyT8cpm

>>879
東福寺でも同じ事がいえる。
ＪＲは快速系を全部停めたのに京阪は準急すら停めない。
７両対応ホームの両端が踏切に挟まれ延伸困難だから
８両の特急・急行・準急をそのまま停められない事情もあろうが・・・

宇治方面から京都・大阪方面に出る乗客の少ないパイを奪い合うよりは
少ないからこそ相互に融通しあうだけの知能がどうしてないのかと。
そんなことだからクルマどころかバイクにもチャリにも勝てない（ｗ

まあどのみち地下鉄東西線が六地蔵まで開通すれば
そんなせこい考えも根底から改めざるを得なくなるがな

881 ：名無しさん＠４周年：03/07/06 16:38 ID:2DWm9H7l

だれか西九条と九条つなげてくだちい

阪神と南海もつなげてくだちい

882 ：名無しさん＠４周年：03/07/06 16:48 ID:0zZa0xOm

>>880　本数を見ろよ

883 ：名無しさん＠４周年：03/07/06 16:50 ID:IhyT8cpm

>>882
まあ夜中の奈良線は死ぬほど悲惨なまでに本数少ないね

884 ：名無しさん＠４周年：03/07/06 17:11 ID:8c0Up8C6

八幡に特急止めてくれや

885 ：昨日はデートだが何か?ロバくん ◆JWPaeN65Rw ：03/07/06 17:48 ID:OScaO5aQ

中之島新幹線？

★★★★★★★★★★★　【　速　報　】　★★★★★★★★★★★★★

殺人鬼なんて生きていても無駄。
キチガイ＆ＤＱＮを更正する金＆時間を他の用途に使おう。
そうすれば　社会はこんなによくなる！

・高度な初等教育が実現。→　子供の才能が開花します。
・バリアフリー化が進展。→　「ゆりかごから墓場まで」が現実に。
・ＤＱＮが消えて治安が良くなる。　→　交番が街のお助け役として新たに機能します。

平和な自由競争社会を実現するために、
犯罪者とその家族を問答無用で処刑しましょう！！！！
日本を良くするのは我々「ロバくん党」です！

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

886 ：名無しさん＠４周年：03/07/06 17:50 ID:E7ZmO9Fy

>>881
それを言うのなら西九条と玉江橋でしょ。

887 ：名無しさん＠４周年：03/07/06 19:00 ID:KzCzFpi4

>>880
きれいに話をまとめようとしているが、

＞宇治方面から京都・大阪方面に出る乗客の少ないパイを奪い合うよりは
＞少ないからこそ相互に融通しあうだけの知能がどうしてないのかと。
これにどんな効果があるというんだ？

888 ：名無しさん＠４周年：03/07/06 19:24 ID:t8HV+yDR

JRが三室戸と桃山南口と丹波橋に駅を作ると面白くなりそう。
ついでに伊勢田と久津川にも作るといい。

889 ：名無しさん＠４周年：03/07/06 20:44 ID:ZIvEyyIS

>>884
却下

890 ：名無しさん＠４周年：03/07/06 20:52 ID:KzCzFpi4

>>888
小倉無茶苦茶伊勢田やん

891 ：名無しさん＠４周年：03/07/06 21:13 ID:Rb93D1aE

>>880
椅子を天井に上げて壁に扉をつけるくらいの京阪なら、ホームからはみ出した車両の扉は開けずに急行停車、くらいのことは容易いだろう。

892 ：名無しさん＠４周年：03/07/06 21:30 ID:ZIvEyyIS

宇治方面から大阪に出る人
中書島経由と西大寺経由とどっちが多いだろう？

893 ：名無しさん＠４周年：03/07/06 21:34 ID:mzJy+mgf

>>887
もう少し長い目で見てみよう。

>>888
さらにそのついでに藤森の名神高速（第二名神じゃない）の下、
将来的には鳥羽街道にも駅を造れば完璧だろうね。

>>891
実際昭和27年に七条駅では
当時4両になったばかりの三条行き特急の大阪側1両を開けずに停車していた。
3両編成に対応していたホームの延伸工事が間に合わなかったので。

894 ：名無しさん＠４周年：03/07/06 21:46 ID:0LJ2Kihh

大阪から見て、京阪沿線は鬼門の方角なので、昔は人があまり住んでいなかった。

895 ：名無しさん＠４周年：03/07/06 22:16 ID:t8HV+yDR

>>894
京阪沿線は昔の京街道が通ってた所だから、賑わってたんじゃないの？
何しろ江戸時代の三都のうちの２つを結ぶ道。
宿場町もいくつかあったはずだし。

896 ：名無しさん＠４周年：03/07/07 00:37 ID:z6uSa+/d

ニュー速+でこんなに落ちないスレも珍しいのでは？
最初に書かれたのが5月28日で・・・・て、おいおい（汗）

897 ：名無しさん＠４周年：03/07/07 01:45 ID:+kKPFDyP

>>891
着席チャンスの少ない車両にはさして問題はないが、間違えて乗ってしまう
と下車できなくなる車両にはやはりクレーム続出かと

>>892
計画だけは以前からある、片（町）奈（良）連絡線がもし着工すればJRの圧
勝間違いなし
片町線も木津周辺は三十分間隔なんだし、開通してもダイヤ的には問題ない
と思うけどね

898 ：名無しさん＠４周年：03/07/07 01:56 ID:/+Tyruj3

>>895
宿場町は京都・伏見・枚方・守口・大坂の順（だったかな？
伏見は今の伏見桃山～中書島、
枚方は今の枚方公園駅付近。

>>897
ただし奈良線が複線化しなければ長池まで連絡線が開通しても
ＪＲ藤森（この駅名マジで何とかならんかね）～宇治、
新田～長池が単線のまま残っておっては滅茶苦茶ダイヤになるかも。

899 ：名無しさん＠４周年：03/07/07 02:09 ID:3SMJcRYp

ﾏﾀｰﾘし杉で、dat落ちしない凄いスレだな。Ｗ
老スレなﾖｶｰﾝ

ではなく老スレだな。

900 ：名無しさん＠４周年：03/07/07 02:14 ID:oVRgp3pa

>>895
枚方公園の裏の道風情ありますよね。
京阪は古い名所を繋いでる印象あるなあ。
寺社関係多いし。

901 ：名無しさん＠４周年：03/07/07 02:24 ID:2j5nS6dj

奈良線と片町線の連絡は当分ないだろうなあ

902 ：名無しさん＠４周年：03/07/07 02:32 ID:w2+IghOK

>>897
東京には、東急に扉が開かない車両がある駅が存在するはず。

>>898
じぇいあーるふじもり
じぇいあーるなんば

どうせなら、ローマ字も「JeiaruNamba」とかにしる！w

903 ：名無しさん＠４周年：03/07/07 02:57 ID:/+Tyruj3

>>902
いまでも大井町線の九品仏とか尾山台駅がそんな状態。
普通は５両なんだけど３両分しかホームがなくて
当該車両の各扉には「この車両の扉は尾山台駅・九品仏駅では開きません」
と赤字の黄色ステッカーがべたべた貼られていて
さらに前の駅でアナウンスまでしてくれているし
駅に着いたら閉まったままの車両だけキンコンキンコンとベルが鳴るという
念の入りよう。当然電車は踏切に止まったまま（だったかな？
乗務員のお立ち台があるので扉の開閉操作はできるのが救い。
阪急京都線でも１０両の急行ができた当初
「この車両の扉は大宮・烏丸駅では開きません」のステッカーがあったのを記憶。

904 ：名無しさん＠４周年：03/07/07 02:59 ID:oVRgp3pa

開かない扉はありかも。
どうせラッシュ時用の扉は開かないし。

905 ：名無しさん＠４周年：03/07/07 03:17 ID:/+Tyruj3

5000系はもとより
9000系でもラッシュ時以外に特急として運用されるときには３扉のうち中央は開かない。
あと深草駅でも悪名高き特急・急行２本同時待避（８分）時には
先頭車の最も京都側の扉以外は全部閉めている。

・・・待てよ、今度9月のダイ改では日中10分おきに特急が来るけど
特急車両が足りなくなれば9000系も当然入るだろうし
そうなれば5000系みたいにラッシュ用ドアの表示も入るんかな？

906 ：名無しさん＠４周年：03/07/07 03:20 ID:MxThX1wW

>>852
>>486

亀レスだけど、ニュー速+で過去ログ嫁は酷か(w

907 ：名無しさん＠４周年：03/07/07 03:28 ID:ss8hV25G

また大阪か・・・。

908 ：名無しさん＠４周年：03/07/07 07:46 ID:4vKbQiq5

>>896
このスレッドはニュース速報+の最長寿記録を樹立しました。

参加者のみなさま、おめでとうございます。

909 ：名無しさん＠４周年：03/07/07 09:49 ID:pxHbtuVQ

>>908
まだ２スレ残ってる。

【総合】モナーのニュース速報＋(他のAA含む)★19
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1050917390/
03/04/21 18:29

【社会】同和団体幹部を逮捕、融資で違法手数料－神奈川
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1053936645/
03/05/26 17:10

910 ：908：03/07/07 12:41 ID:DQxilcvX

>>909
うっかりしておりました。
ご指摘ありがとうございました。

911 ：名無しさん＠４周年：03/07/07 14:58 ID:Stzb4U7v

ほーそれにしても長寿スレなんだなすごいぞおまいら！

912 ：名無しさん＠４周年：03/07/07 17:02 ID:1pLLHCw5

鉄版は何で嫁ないの

913 ：名無しさん＠４周年：03/07/07 17:37 ID:xBlHutjR

>>903
20年くらい前の阪急京都線の西院、大宮のホームは7両分の長さしか
なかったので、特急・急行がドアカットしてましたね。

914 ：名無しさん＠４周年：03/07/07 17:40 ID:mqadtUai

>>912
鉄板はハッカー連中の格好の練習台だからさ。
管理人とやらは相変わらず無為無策無能だし。

915 ：名無しさん＠４周年：03/07/07 22:02 ID:LYWZjzcj

この時間帯はいつも書き込めない

916 ：名無しさん＠４周年：03/07/08 06:22 ID:3ddY2oNx

子供のころ、初めて萱島から天満橋の複々線を見たときは感動した。と、同時に、駅間距離が短すぎるのも感動した。

917 ：名無しさん＠４周年：03/07/08 08:52 ID:XwGuC5RA

>>916
土居と滝井、ガイシュツだが、やっぱこれってものすごいよな。
間に止まってドアを開けたら両方で出入りできるし。

918 ：名無しさん＠４周年：03/07/08 11:21 ID:xJ2iZDb5

ここが長寿スレになったのは京阪だけでなく、関西地区の交通問題に関してみんなが真剣に議論したからだと思う。

久々の良スレだな。

919 ：名無しさん＠４周年：03/07/08 18:05 ID:UW3OesIM

>>898
淀が抜けてる。

920 ：名無しさん＠４周年：03/07/08 19:49 ID:a3ncYNFP

ガイシュツだと思うが、北浜を淀屋橋に向けて出発した列車は
赤信号で最後尾車両が駅構内にある状態で一時停車。

後続の列車は、全車両が駅構内に入っていないので
扉を開けない。凄い迷惑。

淀屋橋駅の構造って致命的な欠陥ありだね。

それにもかかわらず、玉江橋も同様の構造にするって
ことは、京阪首脳陣は無能なのかな。

921 ：名無しさん＠４周年：03/07/08 20:18 ID:yN72fXDT

>>920
と、いうことは中ノ島線となにわ筋線は同じ深さか？
と、いうことは西九条の延長も不可能か？

922 ：名無しさん＠４周年：03/07/08 21:45 ID:TYQY1VVJ

>>920　だから、構造は似てるかもしれないけど、北浜みたいな感じで後続の列車が詰まるようなことはないの。

923 ：名無しさん＠４周年：03/07/09 00:11 ID:zjpeR+Pt

>>917
それを一度実演すれば最高だね！

924 ：名無しさん＠４周年：03/07/09 00:14 ID:Pl7oareG

中川家はこの新線工事の事を知っとるんか。

925 ：名無しさん＠４周年：03/07/09 00:15 ID:6WhRsUSd

>>916-917
行ってみるとよく分かるけど、土井と滝井は国道で真っ二つに分断されてる
から、どっちかを残せばいいというもんでもないんだよね
もっとも、複合駅化するのも不可能ではないと思うんだけど

>>920
一応、淀屋橋行きは普通と特急、玉江橋（仮称）行きは準急と急行・・・と
いう説（予想）がある
というか、京阪も天満橋駅地上ホーム（現在のOMMビル）を廃止せずに近鉄
の上本町駅のような構造にしておけばよかったんだよね
まあ、近鉄の複々線区間は近鉄奈良線と近鉄大阪線の各複線区間だから、京
阪とは事情が違うと言ってしまえばそれまでなんだけど

926 ：名無しさん＠４周年：03/07/09 00:34 ID:qLylyvJM

なにはともあれ阪急も京阪もやたらに停車駅増やして喜んでないですべてのユーザの
最大満足を追求しろってこった。
まず急行やたらに止めるのやめれ。
もれはもはや特急にしかのらんぞ京阪は

927 ：名無しさん＠４周年：03/07/09 02:47 ID:zjpeR+Pt

>>926
禿同。
停車駅増やしまくってもダイヤ次第で
最後まで泣くのは「普通のみ停車駅」＝「負け組」

928 ：名無しさん＠４周年：03/07/09 02:52 ID:SiTxiqlm

中之島は会社があるところだから便利なんだけど、今住んでるのが阪急沿線だから意味なさげ。

929 ：名無しさん＠４周年：03/07/09 02:54 ID:7uvaw8ix

どうでもええけど、俺は香里園に住んでる。
京阪バスの香里園駅から成田山らへんの路線なんとか
してくれへんかな。あんなでかいバス走らせていっつも
車線オーバーしてるやん。へたくそが。お前らクソバスのせいで
他の車はえらい迷惑してる。いいかげんにしろよ、ぼけ。
あと、京阪タクシーもマナー悪い運転しすぎやねん。

930 ：名無しさん＠４周年：03/07/09 03:35 ID:kdFdBbq2

駅員を契約社員で固めるみたいだね

931 ：名無しさん＠４周年：03/07/09 04:02 ID:3NRI5emD

地下鉄延伸までの短期間でいいから
六地蔵から三条京阪までのバスを復活させてくれ～

932 ：名無しさん＠４周年：03/07/09 07:35 ID:5+NMITtA

>>925
淀屋橋行きは普通と準急、玉江橋（仮称）行きは特急と急行という説もあるよ。

933 ：名無しさん＠４周年：03/07/09 08:51 ID:jUlL4f7x

>>926
まあ、手始めに「八幡市」やめますんで...............。m(_ _)m
ちなみに伏見稲荷もいらんと思う。