【社会】ＪＲ京都線西大路駅−向日町駅に新駅＝京都市がＪＲ西、キリンと合意−京都[5/7]

（ ﾟﾍﾟ）ノ＜西大路駅−向日町駅に新駅　京都市がＪＲ西、キリンと合意＞

　京都市は７日、ＪＲ東海道線西大路駅−向日町駅間（約４キロ）にあるキリンビール工場
跡地（京都市南区）に新駅を設置することでＪＲ西日本、キリンビールと合意したと発表し
た。０６年度の開業を目指し、本年度から基礎工事に着工する。整備事業費は約１９億円。
新駅予定地の西約６００メートルには今春、阪急電鉄「洛西口駅」が開業しており、周辺道
路整備も含め、市南西部地域の新たな交通拠点づくりが前進することになる。
　市などによると、新駅予定地は西大路駅から向日町駅へ２・８キロの地点。自由通路と一
体化した橋上駅舎に、上下線路に挟まれた「島式ホーム」を予定している。１２両編成に対
応でき、１日約１万５０００人の乗降客を見込んでいる。
　新駅は本年度に基礎工事を施行した上で、来年度に本体工事に着手。０５年度に暫定開
業し、０６年度の本開業を目指す。整備事業費約１９億円のうち、キリンビールが約１０億
円、市が約８億円、ＪＲ西日本が約１億円を負担する。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030507-00000094-kyt-kin

２

あついよね

ほー。

ﾌｰﾝ

4-ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛

麒麟麦酒がつくるんかい

×　京都線
○　東海道線


朝鮮人への「配慮」はやめましょう。

無駄な駅作るなよ。

東にも作ったら？
山科まで離れてるし

それより、いつになったら向日町駅を「向日市」駅にするんだ？

>10
東山トンネルがありまつから新駅を作ろうとしても中途半端な位置になります

>整備事業費約１９億円のうち、キリンビールが約１０億円、
>市が約８億円、ＪＲ西日本が約１億円を負担する
ケチだなＪＲ西日本は？自社の駅なのに、
全然鉄道関係ないであろうキリンに１０億円も負担さすのか？

なんで自分で電話かけないんだ？　凍傷で指がうごかない？

>>8
年取ると新しいことが憶えられないからな

洛西口駅は４社のバスが競合してるからバスマニアにはたまらん

>>11
昔の地名は向日町なんだな。
向日町市にしてもいいくらいだったんだな。
でも何故か向日市になったんだな。

だからべつに向日町でも不思議じゃないんだな。
行政にあわせる必要なんてないぜよ？

>>13
駅が出来て一番儲かるのはキリンじゃ？
地価も上がるだろうし。

キリンビールはのめんのか？
ｺﾞﾙｧ

キリンビール工場跡地ってこの辺なのだろうか？
http://www.mapfan.com/map.cgi?ZM=9&SbmtPB=MAP&MAP=E135.42.50.2N34.57.44.4&Func=INDEX&&MapSize=1
現状、バス通勤社員の比率が高いので工場の近くに駅ができれば通勤交通費が
節約できるとでもいうのだろうか？
１０億も投資する意味教えてほしいなぁ。

>>20
工場跡地だよ

駅誘致で土地が高く売れてｳﾏｰ(ﾟдﾟ)

キリンビール庭園があるところか？

琵琶湖線とか京都線とかまぎらわしいんだよ
東海道線に統一しろ

>>23
とりあえず、琵琶湖線・京都線としつこい。
神戸以降は姫路線にでもしとけ

そんなのいいから
とっとと道路を片側２車線に汁！
阪急のとこなんか、２車線に増えたけど
踏み切りなんか残さずに地下にするか
高架にしなくちゃ山科の御陵と同じ運命になるぞ

キリンは泣かない？

>>21
ということは、地図で工場と書いてあるところは既に跡地なのですか？
だとすれば、その広大な「跡地？」に分譲住宅地、または分譲マンション
建設でウマーと言うことですか？

おっす、おら無職。
理想としては、どこか一流企業の工場ってところではたらきたいんだけど
ビール会社の工場で働くにはどうしたらいいの？　やっぱりキリン株式会社に
入社して工場に配置されるのか？　そんなワケねーよな？
地元のハロワにいったら、キリン工場募集ってな感じでなってるの？
地元民優先のアファーマティブあるんだろうか？

「次はー、ＪＲ麒麟、ＪＲ麒麟です。お出口は右側に変わります。」

京都の地価も下落に歯止めがかからん状態
キリンとしては新駅の付加価値は魅力的だよねぇ
一気に跡地整理できそう

>>28
マジレスするなら

　　ハロワ職員に聞け

だ

>>23-24
ＢやＫの圧力と思われ。

>>28
サントリー採用情報
http://www.suntory.co.jp/recruit/index.html

関係ないが、工場見学でただで飲めるビールウマー！
http://www.suntory.co.jp/factory/kyoto/index.html

>>28
障害をお持ちの人用採用情報にアルバイトとかの情報あり。
http://www.suntory.co.jp/recruit/challenged/index.html

サンガのスタジアムをここに作って欲しかったのになあ・・・

サッカー専用スタがこっちの場所に決まってたらなぁ・・。交通の便は抜群なのに

ちゃんと島式2面にしろ。
快速線が止まれないといざというとき問題だろ。

>>35-36
ｹｺﾝ汁

JR東海　中央線　鶴舞−千種間の新駅計画はどうなった？
札幌麦酒さん、名古屋市さん、ＪＲトーカイさん

>>13
かつて国鉄に駅作ってもらうときは「請願駅」ということで
全額地元負担が原則だった（同じ京都線の神足＜現・長岡京＞がそうだった！）
最近になってＪＲも負担するようになったがそれはあくまでＪＲ側にメリットがあるから。
集客とか交通網の改善とかダイヤ組みやすくなるとか・・・
それにＪＲ西日本は倒壊・東日本とともに膨大な国鉄債務を背負わされている以上
あまり金銭的に無理は言えない

この新駅ができるところから、歩いて数分の
賃貸マンションに住んどるわ。3年後かぁ。もう、
住んでないな。

この辺に住んで1年ですが、こんな広い土地が
あるとは知らなんだ。

>>21
元とも寶酒造がビール事業に進出しようとして作った工場だったけど、結局キリンに売り渡し
た工場だったっけ？

新大阪〜東淀川並みに駅間距離短いな＞新駅〜向日町
そんなところに作る金あったら「島本駅」作れよ…

>>43
西京区民にとっては、この新駅はとってもありがたい駅なのです。　
向日町駅周辺は道路事情が悪すぎるし、何より｢京都市」じゃないのがいろいろイタい。

ｷﾘｿはだめぽ

電車でＧＯ！で踏み切りにトラックが立ち往生してる駅だっけ？

いらねー
洛西の者共は向日町まで行け！
洛西口は普通と急行しかとまらんから関係なかったけど、これはいらんやろ！

>>46
それは山崎駅

>>46
最新版では出ないぞ

>>42
京都でもビール造ってたのね　寶酒造

>>47
４４氏も書いているけど、向日町駅は京都市内にないから洛西か
ら向日町駅へのアクセスがものすごく悪いのよ

ヤサカバスはその間隙を縫って開設して成功

そういえば、開通式の時にみんなが大好きな
野中先生がテープカットしてたなあ。





俺にも一声かけてもらいたかった。

>>52
彼は嵯峨野線とか奈良線とかの複線化とか
最近の新駅の影響力が大きいの？

>>53
嵯峨野線はモロに奴の地元だからかなり影響大
平行する私鉄路線もないにかかわらず
嵯峨嵐山〜馬堀のトンネル掘削と新線つけかえ事業が
金銭的に最も苦しい国鉄解体→ＪＲ発足の時期にまたがって行われたのはある意味奇跡
奴がいなければ確実に１０年かそこらは遅れていただろう・・・

対する奈良線はまともな議員が皆無で政治力も相対的に激弱な地域ぞろい
部分複線化が行われたのは
宇治市・城陽市・井手町・山城町がスクラム組んで運動したのと
（井手町は玉水のような駅に「みやこ路快速」停車を強引にねじ込んだ）
ＪＲが設備投資で京阪・近鉄に対抗して通勤客を取り込んで増収可能と判断したから。
それでも事業そのもののペースは嵯峨野線の一周遅れ
園部まで全線複線の目処が立った嵯峨野線と違って奈良線は複線区間延伸の目処もなし
嵯峨野線にもない２２１系の「みやこ路快速」があるから眼くらましになってるだけ

>>54
複線化され本数が多いが車両が古い嵯峨野線と
新型車両が多いが複線化が遅れ本数の少ない奈良線。
こうなりそう。

玉水に快速を停めるくらいなら桃山に停めてほしかった。
あそこは少し距離があるが京阪、近鉄の駅もあるし退避設備もある。
それでも国鉄時代の１時間に１本、列車があるかないかに比べたら
昼間でも普通が４本あるから贅沢言ってはいけないんだけどな。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030507b.html

向日町駅が辛いのは、アクセスが悪いのもあるが、


京都市内　⇔　東京

みたいな切符が使えないってのもかなり切ない。

>>58
百数十円払えばいいやん。

高崎のキリンビール跡地はどうするんだろ

鉄道に関わらず京都（特に京都市）の交通整備が遅れたのは
野中のバックの解同の他に共産党・在日団体もあれば
京都の景観という環境問題を盾に勢力の拡大やエゴを正当化した
仏教団体や環境団体・プロ市民達のせいだよな。

２２１系　キリン洛西逝き

野中はいらん。ついでに谷垣のどら息子や奥田、伊吹も引退しる！
スレ違いスマソ。

スレ違いでスンマソン。

京都に来て、駅周辺のバイクの駐禁取り締まりが
多すぎる！バイクで駐禁をとるなんて、ちょっと
びっくりしてました。梅田とか三宮でもあんなに
取り締まりをしないでしょ。

裏技があったら教えて下さい。

>１日約１万５０００人の乗降客を見込んでいる。

おいおい、これだけ利用が見込めるのに
JR西の負担は一億円だけ？ボッタクリじゃねーの？
この十分の一の利用者でも赤字にはならんはずだが。

洛西口の回りはみごとにたんぼだらけ

>>61
やはり戦国時代並みに焼き払うのが・・・・

キリンビール跡地に何が建つかによって乗客数はかなり変わりそう。

>>59　値段の問題じゃなくて、切なさの問題。

>>61 >>63 野中がいなくなったら、なおさら金が落ちてこなくなる予感。

>>64 自分の足で止められる場所を探せばいくらでも。

>>53
逆だ逆。日本中が道路に騒いでいた間、京都は一切道路を作ってない。
やっと、一つ目の高速が部分開業

>>59
奈良線の六地蔵も同じ立場
目の前の川向こうは京都市だし
京都市側の利用者も多数いるからね・・・

総武線新小岩〜小岩間の新駅設置運動はどうなったのか……

ちんこいわ？

今更だが、動物のキリンかと思った。

京都の新幹線ホームのトイレが汚いって凄く評判悪いぞ
京都人なんとかしろよ。

>>75
京大農学部のトイレよりは数百倍ましと思われ。

キリンビール跡地にはなにができるの？

いらんよ
ただでもあの辺りは各駅停車ばっかでダルダルなのに

>>54

ロクな平行私鉄もない福知山線の宝塚〜新三田の大改良(86年完成)は、
どなたのおかげなのでしょうか？

#個人的には、政治家云々の影響云々という観点より、東京から見た時の
#山陰本線/福知山線と奈良線の位置付けの違いでしか無いと思うんだけど。
#くさっても山陰線と福知山線は、特急が走っている幹線でしたからな。

両方とも複線が妥当な線なんだから、
いまだ完成しないほうに、何かの力が働いていると考えるべきでしょう。

麒
麟
麦
酒
必
死
だ
な