【経済】JAL、7月から国内線普通運賃を約11％値上げへ―ANAも追随

　日本航空システム（ＪＡＬグループ）は２８日、約１１％の国内線普通運賃値上げを
国土交通省に届けた。７月搭乗分から実施、全日本空輸も追随する。イラク戦争や
新型肺炎（ＳＡＲＳ）の影響で業績が悪化したため。
(中略)
普通運賃（通常期）は羽田−伊丹便が１８００円上がり１万８５００円、福岡便は
３１００円上がり３万１０００円、札幌便は２８００円上がり２万８０００円になる。

　日航、日本エアシステムは、経営統合の際に普通運賃を値下げし、３年間据え
置くことを公約していたが、業績が悪化しているため公正取引委員会が値上げを
容認した。
(以上、2003年4月28日の共同通信社 フラッシュ24より一部引用―全文は引用元を参照)

引用元: http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=SBS&PG=STORY&NGID=econ&NWID=2003042801000193

じゃＳ

いいよ、もう乗らないし。
7げっと

５くらいかな？

酢中和ーですも１０％濃度上げ

外国航空会社に比して乗員乗務員のあまりにもの高額な人件費をまず是正してから、
それでもだめぽならお客さまに跳ね返すようにせえや。

企業努力が一切感じられませんが？

札幌線は元に戻っただけだな。
大阪・福岡線はどうなん？

結局、独占が進行しただけか。。。

航空会社ってなんでこんなに値上げしまくるんだよ。
乗れないような時期だけ安くして普段高くても
意味ねーんだよ。
もっと安くしろハゲ

競争相手が居ないとここまで堕落するんだな。

おい、誰かどこでもドアを早く開発してくれ。

　3/1の被害額は算定されてないんすか。

何で国際線のツケを国内線で取り戻そうとするんですか?

これは、スカイメイトの料金も上がるのか？
冗談じゃーねーよヴォケが
公正取引委員会は断じて許してはならん。って許しちゃったのかよ。
もっともマイルを常時３倍にしてくれるならば構わないが。

デフレなのに・・・

国際線の赤字を、なんで国内線で補填しようとすんだよ禿げ。
考えてみたら搭乗手続きの時間や、空港までの移動時間
含めると新幹線とそこまで変わらないから、次は新幹線で
帰省しようかなあ。

デフレ是正に協力しています　ｂｙ　航空害社

まぁ、あんまり無理して整備に金が回らなくなったらいやだからなぁ

追随するなよ全日空

青春１８キップ、夜行バスが最強なんでぼったくりの航空業界は氏んでいいよ。
まあ、もっとひどいのは新幹線運賃だがｗ

平気で公約を破りますか。
んじゃこっちも搭乗のルールを以下略

そういえば俺、3/1羽田にいた。んで2時間ぐらい送れたあげく
「これからだと到着先の天気が荒れそうだから、伊丹で降りて
もらうことになるかもしれない」って言いやがる。「帝国に飛んで
たら、天気荒れる前に着いたんだよね？　それで正規料金取った上に
伊丹から目的地までの交通費もまた出せっての？」って言ったら
「飛行機はそういうモノだし、遅れても補償はしませんって書いて
ありますので」（保険の契約書みたいな、極小文字での約款ね）だってさ。
天候だの機体の調子だのは仕方ないとしても、3/1のトラブルはてめえらの
人為的ミスじゃねえか。思い出したら腹立ってきたぞ（藁

ま　た　カ　ル　テ　ル　か

　>>21
　てめえらっていうか、N●Cなワケなんですが。

値上げ

その件については>２１が全面的に悪い。

海外が悪くなった分を国内で、というのはイタイ。
ＪＲははやくスーパー新幹線作ってくれ。

さてさて旅行パック料金も値上げされるのかどーかがミモノやな。

だが需要が減ってる中値上げする根性ってどうよ。
ウマの少ない経済的知識の中からでも需要曲線に反してると思わないか？

>>27
需要曲線ってのは小学校で習った反比例のグラフと似ているようで違う。
客が減っても増収を見込むことは当然ある。

俺も妻も実家が札幌だが、これで盆暮れは家族連れての帰省は難しくなるな。金かかりすぎ。

鉄道で帰るか、カーフェリーで帰るか・・・

たけ〜

ＪＡＬとＡＮＡ＝ＪＲ東日本千葉支社。その心は





身内へのサービスが最優先です。





お粗末でした<m(__)m>

>>31
少なくとも露骨な値上げをしないだけ
JRのほうがはるかにマシ。

もともと日本の航空会社は国際線の赤字を国内線の黒字でカバーしている。

>>31
DQN組合を抱えているからでつか？

北海道の安い航空会社が潰れたから談合して値上げしたのか

利用者の利便性＜身内への待遇

>>35
潰れたの！？

宮崎はスカイネットがあるからﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ
２回回数券で、ANA特割より5000円も安い。
日に６便でｳﾏｰ。

・・・まさかスカイネットも値上げしねーだろーな。

さて、バス会社の中には長距離便の値下げを検討しているとこもあるわけだが。

>>37
道が価格設定の独立制を守るため外資に売ろうとしたところ、
国からの横槍でANAの傘下にされました。
それとほぼ同時に運賃は大幅値上げ。

>>37-40
air do は　air done
になってしまったのよ

独占の悪さを見せつけられた感じだな

スカイマークの発展を祈るしかねえか

俺、普通運賃で飛行機乗ったことない
普通運賃２倍にしていいから、特割半額にしてくれ！！

２社しかなくて、お互いに値上げ競争に走る。
お互いのあうんの呼吸（隠れて事前協議しているかな？）
によるカルテルだな。

ＪＧＣ修行やりましょう！
�@札幌→沖縄→関西→ロスで（札幌沖縄はSS利用）
(1398+350)×２＋740×２＋5712×0.7＝8974、往復では17984FOP
運賃は
59000(東京名古屋大阪発ロス行き前売り悟空２８)＋15000（札幌発の追加料金）のマイルアップ１０Mで81400円とSS利用の6400円で合計87800円です。

�A大阪→石垣→東京→NYで
974×２＋1228×２＋6737×0.7＝9120、往復では18240FOP
運賃は
78000(東京名古屋大阪発NY行き前売り悟空２８)のマイルアップ１０Mで85800円です。

�B福岡→沖縄→札幌→ホノルルで
537×２＋(1398+350)×２＋3755×0.7＝7199、往復では14398FOP
50000（東京名古屋福岡大阪広島発ホノルル行きスーパー前売り悟空）のマイルアップ１０Mで55000円とSS利用6400円で合計61400円です。

合計50622FOP、運賃合計235000円です

新幹線のぞみは値下げ。
こりゃ、もう、競争を放棄してるんだな。

ちょっと前までは、得割とかつかえば、東京大阪は飛行機の方が安かった
りしたもんだが。

そもそも規制緩和とかいって闇雲に価格自由化ゆるしたのが発端じゃん。
こうなるのは当然。

>>47
禿同
自由化するなら公正な競争が行なわれる環境を作るほうが先だった。

ていうか、成田空港の中にあるレストランて不味くて高い。

結局、マクドナルドしか食べない。

というかあの桁違いな人件費下げれ

>>49
第一ターミナル5階の「天山長命」は安くてそこそこ旨くてオススメ。
多分従業員向けのレストランだと思うが、一般でも普通に入れるよ。

航空・銀行・建設

談合体質なんとかしろや

ＪＲがメンテナンスのコストを大幅に下げた新型車量を出したように
日本でも航空機を独自開発したほうがいいね。
飛ルンですみたいな感じでメンテナンスフリーのを。
成功すればかなり安くなる。

>>5
年齢が10%上がります

>>41
ωαγατα..._φ(ﾟｰﾟ*)

値下げ合戦に参加した業種は軒並み死んだからな・・・
適正な料金であればまあ、いいんじゃないの？

同情論が殆どありませんｗ

業績悪化なら、会社としては当然の措置だろう。

利用者が利用するかどうかは、また別の話だ。

東京←→大阪・京都・名古屋間は夜行バス乗車券を金券ショップで、
４０００円〜５０００円くらいで仕入れているので問題ないが、
北海道や九州に行くときは辛そうだ

>>59
北海道へは、大洗からフェリーでどうぞ。

遅れるときの言い訳で機材繰りというのは、腹が立つ。
使用する飛行機の到着遅れならまだしも、整備に時間を・・・って
他に絶対理由があるだろっ！機長が遅刻したりとか。
しかも、そのくせ搭乗口はおもいっきり辺鄙なところ。
さらに時間がかかるし、離陸も定刻の飛行機優先で思いっきりあと。
大手が2社しかないから飛ばせば良いと思っている高圧的な態度になるんだよ。
商売の基本がなっていない。

電車でのんびり行こうや。

（´-`）.｡ｏＯ（もういいよ、ゴムボートで海流に逆らいつつ帰省するから・・・）

みんなフェリー使えフェリー。
俺は船旅が好きなんだ。もっと路線を増やしてくれ。

>>61
他所の国の航空会社に比べれば日本の大手2社はとても良心的だと思うぞ。
物が物だけに電車のようなサービスを求めるのは酷かと。

>>56
明らかに不当価格だから叩かれているんだが。

エアドゥの売却話の時、
有力な売却先だったサウスウェスト航空の幹部が
羽田ｰ新千歳の規模なら定価を12000円程度にできる
と言ったことから、国内大手が国に圧力をかけて
買収話を壊させた話は道内では有名だぞ。

日本の航空会社はいいぞ。
ある東南アジアの航空会社の国内線に乗ったら、
予約していた便ではなかったけど、
ほかの便が運休になっていた。
一応カウンターの妹ちゃんは、
謝って居た雰囲気はあったけど。

>>61

>他に絶対理由があるだろっ！機長が遅刻したりとか。

腹立ちは解るが、それはちょっと見当違いじゃないかなw？

>>66
アメリカの航空会社は、
正規運賃は高いが、
格安航空会社では、
100ドル程度で乗れるんだよね。

>>61
機材繰りで遅れるのは仕方がない。
何しろ空港のスポットも足りないし、
飛行機材もぎりぎりでまわしているので、
スポットとの運用の遅れなどで、
すぐに機材が不足になるよ。

>>58
国際路線の不始末を
大きな参入障壁のある国内の独占路線だけに押しつける商売は
叩かれて当然。

パイロットはともかくとして、客室乗務員とかの給料が高すぎなんじゃねーの。
１．２名社員がいても、残りはパート系で良いじゃん。って、もうそうしてるんだっけ？

しかし、これで鹿児島への帰省がますます遠ざかる。
同じジェニ出すなら、旅行へ行った方がマシだもんね。

>>31
まぁ身内（社員）の待遇優先ってことは、良くも悪くも日本型企業の典型なんだけどな。
アングロサクソン型は株主優先だしな。

>>71
新幹線と比較して高いので、
新幹線より安くしてくれたら、
諸手を挙げて賛成します。
空港までの交通費もかかるし、
電車より安くないと困ります。
電車は、使いにくいです。

>>74
無理だから金が無いなら電車乗っとけ

>>72
パイロットも給料高すぎ
糞組合が無茶苦茶な要求しやがる。
交通業界は労働三権剥奪でいいよ。

>>72
パイロットも、
欧米では500〜700万円程度の給料だし、
アメリカの格安航空では、300万円程度の給料だって聞きました。
日本の機長の給料は1500万円だそうで、
あまりにも高すぎます。
アメリカの場合は、軍隊の給料が200万円前後らしく、
退役軍人が、300万円程度の給料で働いているようです。

>>75
航空会社社員発見。

>>76
>>77
お見合い。
ホテルでお見合い汁。

>>77
うそつけ。アメリカのパイロットは平均23万ドル　日本円で3千万程度
日本のほうが断然安くて問題になってたんだぞ。

まあ結局は現状のサービスを維持するため値上げするか
安かろう悪かろうの泥沼の値下げ合戦をするかの二択なわけだ。
さらに安くてさらにいいものをなんて土台無茶な話。

この手のスレで企業努力うんぬん言ってる奴は高給取りを僻んでるようにしか
みえない。

300万って安すぎないか？
タクシー運転手より安いなんて想像つかんぞ

　　　　 　 　 　 　ぬ / ぬ
　　　　　＿ 　　る / る　　　　　　　　　　　　　　　ぬるぽぬるぽ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/ぽ
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　ぬるぽぬるぽぬるぽ
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ぬるぽぬるぽぬるぽ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　ぬるぽぬるぽぬるぽ・・・
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.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　ぬるぽぬるぽ
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　お前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　

>>77
アメリカで３００万はいくらなんでもありえない。
東南アジアの航空会社でさえもっと貰ってる。

>>80
そうなの？
何で、俺は300万円だって聞いたんだろう。
なんでだろう？

>>84
そうか、300万円はありえないか。
何で、300万円と聞いたのかがわからないので逝ってきます。

>>85
>>86
自己れす。
もしかして、300万円じゃなくて、
3000万円の間違いだったのだろうか。
激しく汁。
今度こそ逝ってきます。

東京大阪間新幹線のシェアが急回復しそうだ

>>77
あほか.......300万円はおまいの年収だろ。
>>80がほぼ正解
テロとか戦争で年収が落ちているからな、アメリカのメジャー航空の場合は
ほとんどが時給計算で最低保障フライト時間をつけるという契約なんだよ。
今は年収2000万円機長程度が多い。

　http://www.avjobs.com/table/airsalry.asp
　ここで航空業界inUSAのサラリーでも見ろっす。
　300万もない話ではないっすよ。

>>80

>日本のほうが断然安くて問題になってたんだぞ。

問題になってんのかよ…？

300万って、軽飛行機で農薬散布しているおっちゃんじゃないの？

>>81
このデフレ時代にそんな選択肢しか選べないような会社は
さっさと潰れたほうが世の中のためだ。

>>92
飛行機で農薬散布するぐらい広大な農場から莫大な・・・

>>91
労働組合でそうなってたと記憶している。
航空業界スト激しかった時期あるじゃん。
いまやったら首だろうけど。

　>>92
　>>90のところから見ると、農業系パイロット(農薬とか水散布かね)で
　年俸 $20,000 - $70,000とのことっす。

もっとやれ〜〜

東京→北海道にはエアドゥを、
東京→福岡には、スカイマークを、
それぞれご利用下さい

昔国鉄、今ＪＡＬ＆ＡＮＡ



昔我田引鉄（道）、今我田引空（港）




驚く程比例していますな。

公正取引委員会自身が談合（でイイのか？）を容認。


銀行ＡＴＭ手数料と言い、裏がありそうですな。

＞エアドゥの売却話の時、
＞有力な売却先だったサウスウェスト航空の幹部が
＞羽田ｰ新千歳の規模なら定価を12000円程度にできる
＞と言ったことから、国内大手が国に圧力をかけて
＞買収話を壊させた話は道内では有名だぞ。



マスコミは取り上げたのでしょうか？していなければそれこそマスゴミですね。

着陸料アップ分の転嫁を扇が無茶なことを言って潰した一件（昨年12月）が
記事に書かれてないのは恣意的な情報操作か？
>>1

公取お墨付きの談合運賃か。

基本マイルも１１％アップしてもらえないだろうか。

>>86
聞いた話だが、中国系のパイロットの給与は確かに３００万程度みたいだよ。
それでも成り手はいくらでもいる（乗務員もしかり）。
ほとんどが軍からの割愛ってスタイルみたいだけどね。

>>101
無茶でもなんでもない。

伊丹を残していることにより赤字になっている
関空の救済のための着陸料値上げで本来なら、
羽田ｰ伊丹を値上げするのが筋なのに
蓋開けてみたら通常運賃だけの値上げで
実質的に羽田ｰ北海道などの航空独占路線だけに
値上げ分を押しつけようとしたのだから当然だ。

>>105
今回の値上げは戦争や新型肺炎にかかる業績悪化でなんだろ？
先に公正取引委員会は、着陸料値上げに関しての航空会社負担増は
運賃値上げに反映させるほどの額でもなく不適切と判断しているよね。

要は人員コストの大幅な削減など、何の抜本的な対策もする事無く、
ただただお上にすがりつきの大手が自助努力無しで客に転嫁しようという事なのでしょう。
海外の航空会社のように乗員などの給与的な部分は、日本でも契約制にするとか
でできるだけ社内コスト下げていこうという気がさらさら無いみたいだしね。

更に客離れって容易に考えられるんだが。

>>100
マスコミも>>52やオール与党地政同様
談合体質だから宛にできないだろう?
でも肝心な所で排他的なんだよな