【社会】緊急着陸 - 日航機のエンジンに異状　片側だけで無事羽田に

１４日午後９時５３分ごろ、青森県下北半島の東海上を高度
約５５００メートルで飛行していた北海道・新千歳発羽田行き
日本航空５４０便ボーイング７７７型機（乗員１１人、乗客２７人）が、
右側エンジンの状態を表す計器が異状を示した。

同機は右側エンジンを止め、左側エンジンのみで飛び続け、
午後１１時２分、羽田空港に緊急着陸した。

日航によると、右側エンジンの振動が高くなり、排ガスの
温度が上昇したという。日航は「二つあるエンジンのうち
一つを止めることはめったにない」と話している。

http://www.mainichi.co.jp/news/selection/archive/200304/15/20030415k0000m040140000c.html

2step。

９くらい？

あ、そう。ひろゆき氏ね。

2

片肺は最近だとたしかに珍しい

片翼か。

なんだ東海上（ひがしかいじょう）ね。
ついに毎日が日本海を東海って呼び始めたかと思った。びくりした。

乗客27人ってのにΣ(ﾟДﾟ)

777なのにたった27人？？？

乗客少なすぎ

右翼に問題ありましたっていうギャグいうやつはいないんだな。

>>11
ちょっと感動した。

パラシュートは付いてるのか？

JALって事故というか、そういう類が多いのは気のせいかな。

>>6
方翼と言えばこれだな
http://homepage2.nifty.com/madhatter/katayoku.swf

お前らこのパイロットの凄さが分からんのかッ！！！！！！
すごい、凄すぎる。ちなみに７７７はコレ
http://www.anam.co.jp/paint_B7.htm

俺はANA派。

かたよくの語源て何？

へえ、片方のエンジンとめても飛行出来るのか。
ﾂﾏﾝﾈ

カタワにたいする差別では？

７７７に２７人って・・・

いつぞやのＡ３２０に１４人を思い出す・・・

>>18
４っつあるエンジンのひとつでも残ってれば大丈夫。

777はエンジン二つだっけ？

777は2つしかないのか。。。

航空会社ってよく採算取れるな

搭乗率が少ない飛行機は要注意。よく事故る（ただし、大事故には至らない）

ｺﾜｺﾜｺﾜ･･･



ｺｺｱ

>>>>>>>26　　　　　　　　　　　　　ｺｩｺｩｱ


でも大事にならなくてよかったね

>>25
マジ？
古い機体使ってるとか？

搭乗率の少ない路線にまわされるからかな？
墜落事故落としても賠償額が少なくて済むから…。

>>25
それって、コスト削減の影響ってこと？　つまり事故っても犠牲者少ないから
整備は手短に切り上げる（チェックリスト最短処理）。あるいは無整備。

柴咲コウが整備してなかったのが間違いなく敗因。

基本的にはエンジン一つでも大丈夫、、のはず
７７７だもんな、、それも新千歳から羽田までしっかり飛んでるしｗ

重要関連ｽﾚ
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1031764874/

実にどうでもいいことだが、さっきから「777」が「フフフ（ふふふ）」にみえて仕方がない

乗客少ない状況に対応して、ＹＳ再登板させたらどう？
無理なら世界中からＤＣ−３をかきあつめるとか。

エアーマネジメントってゲームを思い出した。
この状況だと確実に倒産だな。

ゲーム上では片肺飛行はそんなに難しくない。ラダーを多めにあてればよいだけ。

よくわからないが、ぐるぐる回っちゃうってことは無いのだろうか

>>33
ﾌﾌﾌ…ﾌﾌﾌﾌﾌﾌ…

飛んでる状態が傾いたりしないのかな？

赤字が見え見えなので、燃費をケチってみました。

ちなみに双発機は１基エンジンでも十分離陸まで出来るが、
７４７でエンジンが２基停止すると、離陸は至難の業だそうだ。

リメンバー御巣高山

異常だろ。

怖いじゃないか

( ° Д ° ；）ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

また日航機か！！

2個とも止まったら、やっぱ落ちちゃうのかな・・・

おいおい、俺は土日にJALで新千歳から東京に行くんだよ。
しっかりしてくれよ。

27人以外の乗客は少しでも機重を軽くするために飛び降りたのです。
そうでなくては、あのスタンレー山脈は越せませんから。

>>41
デムパ？？

>>40
だったら777なんて飛ばすなと

昨日、２ちゃんを見てたらこんなのありますた
ttp://www.geocities.co.jp/Playtown-Queen/7677/jal123.swf

このﾊﾟｲﾛｯﾄは上手やね。訓練はしているだろうけど。

青森でトラブッたのに目的地の羽田に緊急着陸なのか。
その間に空港って無かったの？

着陸時の逆噴射も片側だけで足りたのか。。
滑走路が短い所だと大丈夫かな

1基停止しても180分飛べるんでしょ。

７７７てことは旧ＪＡＳ所有機だろ？
旧組織同士で内紛きぼーん

殺人航空会社JALｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━(ﾟ )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!!

乗客２７人では片翼飛行で当然

>>50
いやいや、一応ジャンボ機は片側2個のエンジンが逝っちゃっててもちゃんと離陸できるように設計してはあるが、
過去の例でいうと、離陸中に片側2個エンジンが止まってしまい、そのままスピンに入ってジャンボが落ちちゃった事がある。（外国での話だけどね。）

あ、でも今朝のニュースで就職したい会社No２だたJAL・・・

>>57
そんなことはないよ。
旧JALだって７７７持ってるよ。

>>54
どこに降りようか悩んでいるうちに羽田に着いちゃいました。

>57
いや、JALも元から持ってた

>>24
採算取れないからボコボコ潰れてるじゃん。

27人はバランスを保つために移動させられたりしたんですか(ﾟ∀｡)

７７７が離着陸出来る空港が羽田まで行かないと無かったのでは？と疑問レス。

乗客少なくても、帰り便の予約多かったらトリプル飛ばすよ。
でも、遅の便か・・・今厳しいからJALさんもぎりぎりのシップ繰り
してるんだね〜CTSなんだから国際便用の機体使ってたのかな？

＞62
千歳→羽田にはなかった気がしたが…
でももう機材調達もなんでもアリかもしらんしなー

JALに乗るのは命がけです。死を覚悟しましょう。
遺書を書いてから乗るべきかもしれません。

エンジンを片方止めると、環境にやさしく、経済的で、とても静か。
ほらこんなに良い事あるんですよというお手本。

>>57 知ったかぶりﾊｹｰﾝ!!

>>66
　移動させられまではしないと思う。
　しかし、搭乗前に飛行機のバランスがちゃんと取れるように分散させて載せるようにはしてるよね。実は、見るからに重たそうな人は前よりの席に座らされたりする。（本当）

右側エンジンぬるぽ

>>25
JALは搭乗率の高い東京-大阪路線で単独事故としては
史上最悪の事故を起こしてくれたわけだが。

>>69
あったよ。
俺何回か乗ったことあるもん

ﾜｹﾜｶﾗﾝ
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>74

恐山の祟りかも。

>>75
その時のボイスレコーダ
ttp://www.geocities.co.jp/Playtown-Queen/7677/jal123.swf
悲壮・・・・・・・・・・・・・・

>>77
何で「ぬるぽ」って言うと殴られるの?

飛行機なんていうでかくて思い鉄の塊が飛ぶわけないじゃん。
お前ら、だまされてんだよ。ﾌﾟ

ﾔﾎﾞﾅｺﾄｷｸﾅ
　 （　｀Д´）　　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ・∀・）/
　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>80

>>79
飽きた

>>81
飛行機が鉄で出来てるわけないじゃん。ﾌﾌﾌ｡

>>71
ﾜﾗﾀ

>>84
えっ！？空気より軽いとか？
それならあるいは。

乗員11人に乗客27人ならパイロットとか除いても４人に一人くらいの割合でスッチーが付いてくれるのか。楽しそう。たくさんサービスしてもらえそう。

これがもしバスなら４人に一人バスガイドさんが付いてくれるなんてありえねーもんな。

めったにないというが、めったやたらにあったらそれは問題なわけで.....

で、別に起こったからといって３系統のエンジンのうち２ついきていれ
ば問題もないわけで

>>86
お前はこれを嫁↓。うーんと丁寧に解説してあるぞ。ただし読めたらの話だが。
http://www.monmouth.com/~jsd/how/

>>88
777はエンジン２つだよ。

ＭＤ−１１じゃないからね

>>88
そのめったにないことを長崎空港で見たことがあるんだが、消防車とか滑走路を走ってすごかったよ。（その日のニュースにもなった）
今思えばデジカメ持っていきゃよかったよ。

>>81
あれは魔法で飛ぶんだよ。知らなかった？

>>90
３重の安全構造になっているという事では？

>>89
そんなの読まなくても分かるよ。
常識で判断しろ。飛ぶわけない。

片翼に付いてるｴﾝｼﾞﾝが止まったときは
ﾊﾞﾗﾝｽが悪るくなるので、乗客の皆さんは止まった側の窓を開けて手を出してください。

>>90
あ、両翼の２系統か... よくみていなかった。

飛行機っていうのは人の思い込みで飛んでるからな
所詮機体の翼など思い込みを補助するものでしか無い

いつも言うことだが、
事故防止のためには、飛行機を飛行機に載せて飛べば問題解決！
なのである。

>>67 B777-200であれば、函館、青森、三沢、花巻、大館能代、秋田、山形、庄内、仙台、福島に着陸可能(空自の基地は外してみた)

>>94
そーだよな。なんか説得されて、俺もあんなのが飛ぶわけがないと思うようになってきた。

>>67
秋田があるだろうに・・・

そう、思い出した！10年以上前、教師が雑談の最中、
翼型機のパイロットはヘリの構造についてこう言う。
「ヘリコプターが何故空を飛べるのか解らん」
ヘリのパイロットは翼型機の構造についてこう言う。
「何故あんなのが空を飛べるのか理解出来ない」

JALのB777って星の名前がついてるよね、アルタイルとか。
この機は何て名前だったんだろう。

　　　　　　　ヌートリアっていうイタチの一種が
∧＿∧　　　　ルーマニアと
（　´∀｀）　　ポーランドで大発生してるらしいよ。

また大阪人パイロットか！

>>103
たぶん「ブジカエル」とかだろ。ちゃんと降りられたからな。

＞＞99
秋田に空港あるの！知らなかったｗ

ｿﾚﾃﾞｶｸﾚﾀﾂﾓﾘｶ!!
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
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　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>104
　（＿フ彡　　　　　 　　/

>>104
缶詰にして　アフリカの人に送ろう

ﾍｰ
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　と　　　　）　 　 |　|
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　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>104

ﾚﾋﾞﾃﾄの効果が切れかけたんだ。。

右翼あぼーんか
私は保守ですが右翼ではありませんよ

また　ぬ　る　ぽ　か

>>60
離陸途中で片側２発止まると離陸するのはかなり難しいね。
基本的にマニュアルでは想定していない事態だね。

シミュレータで生還の可能性を探ったところ、離陸直後でも
速度を上げるために操縦桿を前に倒せるかどうかが鍵だったそうだ。
（つまり超低空でも速度を上げる必要があった）
そうしない限り墜落するとのこと。

ﾏﾝﾄﾞｸｾ
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　と　　　　）　 　 |　|
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　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>113

777ならフライバイワイヤによる姿勢制御のおかげで片エンジンが停止しても安定飛行
できるはず。
故障原因がタービンブレードのクラックか、異物吸い込みによる異常燃焼かだろう（たぶん）
あと飛ばしつづけた機長判断が適切だったのかどうかだな。

　 （　・∀・）　 　 |　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
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　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>113

>>99
すごい・・。よくやった。

つか、1997年に、JALの777-200のったよ。（受験帰り）
第一印象は「へぇー。でっかいエンジンだ。」というものだったとおもう。
どうでもいいsage。

>>115
叩く人も大変だね。

ｱﾄﾊﾏｶｾﾀ
　 （　｀Д´）　　 |　|　ｶﾞｯ
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　 ＿/し'　／／. Ｖ・∀・）/
　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>117

YS11でのこういう話を聞いたことがあるな。
何しろ止まったプロペラが乗客の目に晒されてるわけで、
乗客を不安にさせないようスッチーも極上の笑顔で「大丈夫です」と。

>>99
ヨンクスｗ

乗員１１人に対して乗客が２７人とは・・・

め　る　ぽ　
と書くとなぜ叩かれるんだろうか？

>>123
ＳＡＲＳ絡みで香港行きの３００人くらい乗れるジャンボに３５人てのも最近あったね。

>>116
>あと飛ばしつづけた機長判断が適切だったのかどうかだな。

？
墜落すべきだったと？

片肺はジェットもプロップもレシプロも操練の必須項目だべ。
ただ、４発ジェットの離着陸はむずいべ。７４７型はフラップに排気あててるもんで
片欲全滅は、結構しびれるもな。

まだやってたのかＧｏｏｄ　Ｌｕｃｋ
もう終わったと思ってたのに。

やっぱり双発の大型機は嫌い

>>99
大館能代って降りれるの？あそこ2000じゃなかった？
大館能代を『だいかんのうだい』と読んだ俺。

ｿｺﾆﾇﾙﾎﾟｶﾞｱﾙｶﾗ
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>>129
そういう君には４人乗りのセスナ機がお似合い。

>>129
単発だったら終りじゃんw

め　る　ぽ　ってなに？

>>129
DC10がお好き？

>>129
そういうのを好き嫌いで語られてもね・・・・

飛行機にでっかいﾊﾟﾗｼｭｰﾄつけとけ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ぬるぽ

>>133
セスナ機は単発だけとは限らない。

乗客２７人！？･･･少ないっ！

>>134
Java用語

　　　　　　　　　　　　ζ 　　＼从/
　　　 　　　　　　／￣￣￣￣＼ 　　 　ヽ
　　 　　　　　　/　Ｕ　　　　　　　＼　　つ
　　　　　　　　/＼ 　　,へ.__, ,_ﾉヽ｜　　わ　　　　 │
　　　　　　　　|||||||　　　(･)　　(･)｜ああ ＼　　　 │　　　／
　　　　　　　　(6-------◯⌒つ｜　ぁぁ 　　 ＿＿＿_
　　　　　　. 　｜　Ｕ　　＿||||||||| ｜　あぁ　／　 　 　　 ＼ - 、
　　　　　　　　 ＼　／　　 |＿| ／　ああ　 -＝=---ー''"　 )） ) さいたまさいたま！
　　　 　 　 　 ,. ／｀ー‐--‐‐―´＼ 、ぁあ　-　　　- ｰ　´
　　　　　( （(　 `ー--=-＝---ー''" 　)） )　　　　　　
　　　　　　　　`　ｰ-　　　-　　 ｰ　´　　　　　 　 ,./＼,. 、
　　　　　　　/＼＿＿／ヽ　　　　　　　　　/＼'´　　,. ゞ　） )
　　　　　 ／　　　　::::::::::::::::＼　　　　( （( `ｰ--‐ '" ノ ､ ´さいたま〜〜〜〜！
　　( （(　 `ー-=-＝=---ー''"　 )） )　　　　、
　　　ヾ 　`　ｰ　　-　　　- ｰ　´ノ　　さいたまさいたまさいたま！｀
　　　　　　ー　　　　　-ｰ
　　　　　`　　　-　　　

>>137
ああ、知ってるしってる、こんな奴だろ。
http://popularmechanics.com/science/aviation/1997/6/cirrus_airplane_parachute/images/tb_9706STTRB.jpe

つーか、トリプルセブンってエンジンがぬるっぽでも離発着できるんでなかったか？

>>60
それドイツで墜ちたイスラエルの貨物機？

ﾓｳﾈﾙｶﾗﾅ
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　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>134

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　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>137

レシプロ機とジェット機で片側エンジン飛行を体験したことがある
ジェットはそうでもないがレシプロのエンジンが止まって
プロペラが回ってないのを見ると「もうだめぽ」って気分になる

>>145
おつかれさまでした。
これだけ殴りつづければ、きっと、ぐっすり休める事でしょう。

　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
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　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>143
　（＿フ彡　　　　　 　　/

もしかしたら、一人で殴ってたんでつか？
乙でし。

羽田行きの飛行機が羽田に緊急着陸。

なんかおかしくない？

>>146
漏れは主翼のリベットが何個か取れて穴があいたままの飛行機に乗ったことあるよ。
仕様なのかも知れないけどどうみても取れてる。
ちなみにスリランカ航空ですた。

>>150
着陸の順番を繰り上げるとかあるんじゃないの？

何年か前にカナダのチャーター会社のＡ３３０がガス欠で両エンジンＳＴＯＰしたよ。
大西洋上だったのだが、何とか孤島の基地を見つけてそこまで滑空、無事着陸したね。
１個生きてりゃまず平気でしょ…

1個生きてりゃ着陸にはどうってこと無いけど、着陸復航できるのか？
それとも一発勝負？詳しい人きぼんぬ

千歳を離陸直後にトラブって羽田まで行くのはどういう理由ですか？
ＪＡＬの社内規定なのですか？

テレビ（世界丸見え？）でボーイング社のテストで出力低下や片方の
エンジン停止試験とかやってるの見たよ。

どこに降りろつうんだよ。

友達が全日空ですちやってるんだけど、
「ジャンボって、エンジン一個でもとべるって本当？」って聞いたら
「そうらしいけど無理なときもあるみたいよ〜それよりも
プロペラ機はエンジン全部止まってもグライダー滑空できるから、
（それだけ不時着しやすいから）
ジェットよりも仲間内では人気高いよ〜」と言ってたが。ホントか？

ここに航空ヲタはいないのか・・・・

とりあえず簡単に説明する。間違ってたらスマソ。
エンジン１基停止は当然想定されているし、パイロットも訓練されている。
どっちかというと、あまり大騒ぎするほどのネタではない。
７７７は１８０分のＥＴＯＰＳが認可されていて、エンジンが片方停止
しても１８０分は飛んでもいいという認定が与えられている。ぬるぽ。
当然エンジンそのものがでかいから、機体の制御は難しいんだけど、
それは現在のハイテク機、そういった処理はコンピュータが補佐してくれる。

遠い昔に、全日空トライスターL1011がエンジン３基中２基停止したことが
あるが、それよりマシと思う反面、やはり双発機はちょっと恐いね。

７７７の１８０分ＥＴＯＰＳ認定の陰にも、いろいろあるみたいだし。
だから、安心できる航空会社を選ぶのが重要。ＪＡＬなんかもっての外。
漏れ的には一番事故の少ない、信頼の翼ＪＡＳしか乗らない。

JALの不具合を多く聞く気がするのは、就航数の多さによるものと思われ。

>>154
着陸のやり直しは、問題ないと思うよ。

ｺｿｸﾅﾝﾀﾞﾖ!
　 （　｀Д´）　 |　|　ｶﾞｯ
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　　 Ｙ　/ノ　　　 人
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　 ＿/し'　／／. Ｖ・∀・）/
　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>159

途中でいくらでも空港はあるはずだが、
目的地の羽田まで飛び続けて『緊急着陸』というもの…

空港つっても、滑走路の長さで「この機体は着陸できんがなー」てな事態も。

>>157
羽田まで飛ぶことが最も安全でリスクが無いとでも？？？
双発機なのに？？？

目的地に着ければ、その便のための整備その他が
容易に用意出来たりするんじゃない？

着陸後の逆噴射も片側だけか。
なんか向きが変わりそうな感じ。

ｺｽﾄを選んだら羽田

本日のぬ○ぽスレはここでつか・・・

DC-10、トライスター等の３発機は、尾部の１発だけでも水平飛行→着陸はできるそうだ。
ただし上昇（復行）できないので、着陸はやり直し不可。
これがほんとの１発勝負・・ ・ ・　・　・ｼﾂﾚｲｼﾏｽﾀ

４発機でも、一時的にエンジン全機停止なんて
事態が何件かあったらしいね。昔。

>>159
この前、ＴＶで飛行機事故から生還した機長の話が流れてたんだが、半端じゃなかった。
空中でジャンボの屋根？のうち１割だか２割が吹っ飛び、エンジンが１機停止していた。

機長がたまたま空軍出身で、普段から事故を想定した訓練を積んでいたベテランだから
助かったものの、民間のパイロットではとても乗り切れそうになかったよ。
つうか、危険な訓練は民間ではできないと思われるが。

たまには、航空機事故の本でも読んでみるかのー…
なんかオススメないっすか？

エンジン全部止まったって大丈夫だよ。
グライダーみたいにおりられる。
安心しろ。

>>171
ここはどうでしょ？ＨＰだけど。
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/

>>170
民間ではシミュレーターを使っている。
その昔、コンベア８８０で事故想定の訓練をしてたら、本当に墜落して
しまったので、今じゃ実機でそういう訓練はしなくなってる。

例のＪＡＬ御巣鷹山事故でも、シミュレーターで再現実験をしている。
それによると日本の航空会社のどのパイロットも、同じ条件からの生還は
できなかったそうだ（訓練を受けたらしいボーイング社のパイロットだけは
無事クリアしたそうだが）。

で、軍人がパイロットだと助かる確率が高いというのは、過去の事故を
見てみると、「？」としか言えない。
かつてＪＡＬでおっこちた飛行機のほとんどが自衛隊出身者だったし、
大韓航空の例を見るまでもない。

>>173
さんきゅう。仕事ヒマだから、さっそく…。

>>173
さんきゅう。仕事ヒマだから、さっそく…。

>>166
あんまり機体重量が重くなけりゃ、ブレーキだけで止まる。
逆噴射しなくてよし。

>>171
とりあえず、これ読んどけ。
「マッハの恐怖」「同・続」柳田邦男
「航空事故」同上
「ブラック・ボックス」ニコラス・フェイス
「墜落の背景　上下」山本善明
「危ない飛行機が今日も飛んでいる　上下」メアリー・スキアヴォ
「危険なぬるぽを考える」西村博之
「機長のかばん」石崎秀夫

関係ないけどエンジンが止まった飛行機より
エンジンが止まったヘリのほうが
安全に着陸できるらしいね

ｺｿｸﾅﾝﾀﾞﾖ!
　 （　｀Д´）　 |　|　ｶﾞｯ
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　　 Ｙ　/ノ　　　 人
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　 ＿/し'　／／. Ｖ・∀・）/
　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>177

>>179
よくよく見るとIDがDoSなんだが。

>>174
テレビでやってた奴は成功してたよね。
全く舵が効かなくて、左右のエンジンの出力調整だけで着陸した奴。
しかも、あれって何らかの理由で正規のパイロットが運転できなくて、
軍でパイロットをやってたことがある乗客のがやってたような。

>>177
ワラタ

>>179
もう相手にするな。
スレ違いだ。

>>181
油圧が落ちた事故は
パイロットの教官だかが同乗してて
パイロット達に指示を出したんでなかったかぃ？

ﾄﾘｯﾌﾟｶ!
　 （　｀Д´）　 |　|　ｶﾞｯ
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　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>183

ﾒｰﾙ欄に入れてると
気づいてくれなくてちょと寂しい。。。

>>181
テレビ見てなかったなぁ。見てみたかった。

以前、DC-10でも同じような事があったんですけどね。

ﾒﾝﾄﾞｰﾅﾝﾀﾞﾖ!
　 （　｀Д´）　 |　|　ｶﾞｯ
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　　 Ｙ　/ノ　　　 人
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　 ＿/し'　／／. Ｖ・∀・）/
　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>186

>>184
そうだったかも｡

>>188
そんなに熱くなるな

しかし、けが人とかでなくてよかったね

>>184,181
あ、それじゃ漏れの知ってるやつと同じだ。
DC-10の油圧がダウンして、教官の助言で着陸したやつ。
でも、死者が半分くらい出てる。１００人くらい。

ﾅﾝﾀﾞｺﾉｽﾚ.ﾀﾀｲﾃﾓﾀﾀｲﾃﾓﾃﾞﾃｸﾙｿﾞ.
　　　　　　　　　　|　|　ｶﾞｶﾞｶﾞｯ　　　
　 （　・∀・）　　　|　|　　　　　　　
　と　　　　）　 　 |　| 　
　　 Ｙ　/ノ　　　 .人 　　
　　　 /　） .人　< 　>__Λ ∩
　 ＿/し'　< 　>_Λ∩Д´）/　
　（＿フ彡　Ｖ｀Д´）/　　 / ←>>190
　　　　　　　　 　 　/ ←>>191

キムタクの呪いか？

>>193
>>187

>>192
それだ、間違いない。

＿＿　＿＿＿＿＿＿＿__
　　r | |――┐　 r――　　ヽ
　　L.! !_∧＿∧　Li＿＿　　　＼
　 .＿| |（　　ﾟ∀ﾟ） ||＿＿__　　 　＼＿　　　　　　　 　　　　　 （~ヽ　　　　　　　.. .
　（＿| |/　　　／つ⌒ヽ　 i　　　　　＼）　　　　　　　　 ／⌒ヾ .＼＼＿　　　:・:∵:
　　　　＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"''' - ..,,　　人　／⌒ヾ　／ ＼＼￣ヽ∴:　ｹﾞﾊｧｯ
　　＿　　＼＿／⌒ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿／⌒ヽ　 て　　　／　ノﾃ-ヽ（　｡Д｡）二二つ　　←>>187
　　　 ヽ　　　　　 ＿ﾉ r―――─―――┐　＿ﾉ　ドカッ／ ／　/　　　∨￣∨
　　 　　|　　＿＿＿＿| 三三三三三三三.|＿＿l__　　　 /　/　|　|
　　| .＿|--[＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿]　／　__)　ﾉ　)
　ﾉ.|　　|　　　　===========[＿＿＿]======='　　 ー'　　　 し'
＿ﾉ＿ノ　　　　　　　　　　　　　　　ヽ__ﾉ＿ノ

エンジン１発停止っつうのはシミュレータ訓練の定番。
しかも離陸時で低速＆出力最大、という一番キビシい条件で突然停止
ってのを何度もやるから、今回のように巡航中におかしくなったので
パイロットが自分でシャットダウンするのは、緊急事態には違いないが楽な方。
もちろん着陸も一発勝負なんてことない、着陸できなきゃ再上昇してやりなおす。
そもそもそのくらいのこと想定して準備してくれてなきゃ、飛行機なんか
だれも乗る気にならないでしょ。

以後よろしく。
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R29znUllPo : #GbeGA{h1
G3KFNuLlpo : #ｻ2g1Y)Rｼ
NUlLpoq8A. : #FLM{}iBd
EnUllPO2Qg : #iL2@:｣8$

>>154
　俺はジェット操縦した事ないから違ってるとこもあるかもしれないけど、片方のエンジンが止まってたら制限ぎりぎりいっぱいの速度出して滑走路に突っ込んでいくよ。
スピードあったほうが、着陸間際、不意に横風が強くなっても機体が安定しやすいし、ゴーアラウンドかけるときも簡単に浮くから。
その反面、制動距離が伸びるから、一長一短あり。滑走路が長いに越したことないよね。

ﾐﾉｶﾞｼﾀ!!
　　　　　　　　　　　　　ﾉ∩
　　　　　　　　　　　⊂　 　ヽ ←>>195
　　　　　　　　　　　　/(　｡Д｡ )っ
　　　　　　　　　　　 U　∨　∨
　　　　　　　　　・@；∴‥
　　 ∧＿∧ ∩　　:: :.
　　（　・∀・）/　　:: ::
　 （つ　　　/　　:: :'
　 人⌒ｌ ノ　 :: ::　ｶﾞｯ
　 し（＿）

ｷﾘｶﾞﾈｪｶﾗｺｳｼﾃﾔﾙ |　|　ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｯ　　　
　 （　・∀・）　　　　　 |　|　　　　　　　
　と　　　　）　 　 　　/　/人　 　　　　人　
　　 Ｙ　/ノ　　　 .人　/ < 　>__Λ∩<　 >
　　　 /　） .人　< 　>__Λ ∩Д´）/__Λ∩ 　　
　 ＿/し'　< 　>_Λ∩Д´）/__Λ∩Д´）/__Λ∩　←>>1-1000
　（＿フ彡　Ｖ｀Д´）/__Λ∩Д´）/__Λ∩Д´）/
　　　　　　　　　　 /｀Д´）/__Λ∩Д´）/　　 /
　　　　　　　　　　　　　　/｀Д´）/　　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/

>>202
warata

ブレーキがあるので、逆噴射しなくても止まれます。
やはり、滑走路3000ｍの羽田は、より安全に着陸できます。
777のエンジンが止まるのは滅多に無いので、羽田まで飛行できると
機長が判断したのでしょうぬるぽ

千歳を飛び立って、すぐにエンジンを停止したのか。

んで、ぬるぽって何？

大事に至らなくて何より。

>>204
　勝手な想像だが、付近の地方空港は、エンジンが止まった午後10時頃というともう職員が帰ってるか、帰り支度してる頃。
　万全の体制で降りる為に羽田をチョイスしたのだと思う。
　たぶん他にも色々候補は上がったと思うけど、近くの空港に降りないってのが、ＧｏｏｄＬｕｃｋみたいだよな。
　こういうときにもパイロットはすごく冷静なのは凄いところ。

片肺の時は>>200が説明してくれてるとおりだと思います。
着陸後の制動距離を短くするために機体重量を軽くしなければ
ならないので、羽田より手前の空港に下りるのであれば上空旋回して
燃料を投棄しなければならないので、それだったら羽田まで行っても
時間的にもそんなにかわらないし、(多少の燃料投棄行いながら）
着陸後の修理などがしやすいと判断したのでは？

>>208
帰り支度って･･･
空港は何処も24時間最低限の人員は待機してるだろ。

777のエンジンって737の胴体くらいあるんだっけ。
しかし、27人の乗客なら、YS-11にしておけって感じだよな。

>しても１８０分は飛んでもいいという認定が与えられている。ぬるぽ。

なんかぬるぽって順調に普及してますなあ。
特に意味もなく。

止まったほうのエンジン側に座っていた乗客は
静かで快適な空の旅が楽しめたわけだね。。。

27人しかいなかったのか。肘かけを上げて寝そべっていけるな。

>>210
　たしかに最低限の人はいるかもしれんが、もし着陸に失敗して炎上でもしたら消防車やそれを操作する消防士がそろってないといけない。
　けが人が出たときのために、救急車や近くに大きな病院がたくさんある方がいい。
　羽田なら着陸のための誘導設備も一番整っている。
　考えたくはないが、パイロットは普段から最悪の事態を考慮して飛んでいる。

>>170->>190あたりで話題になってるのは、1989年7月の、
ユナイテッドDC-10スーシティ空港不時着事故でつね。
テレビの「奇跡の生還」特集の、もはや定番となってます。

ここでNTSB事故報告書の全文が読めまつ。（英文132�n。氏ぬ）
http://amelia.db.erau.edu/reports/ntsb/aar/AAR90-06.pdf

概略はここ。
http://aviation-safety.net/database/1989/890719-1.htm

さらにキモだけ言うと、（NTSB事故報告書2.3項）

パ　イ　ロ　ッ　ト　達　は　神　！　英　雄　！

>>209
??????????????????????????????
?????????????????????????????
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もともと７７７は長い滑走路が必要で、降りられる空港が限られて
いるんじゃなかったっけ？

>>218
７７７でも国内線は燃料１滴で十分だから軽い

HNDの関係者よ、ITVには「DVT」ってでたのか？

>>200 >>209
着陸時にはエンジン出力はかなり絞ってるから、１発アウトでも
あまり変わらない。キビしいのは着陸復行で再上昇するとき。
目一杯の速度で突っ込むってのも変。
燃料も千歳羽田ならよほどの悪天候でない限り、投棄が必要なほど
大量には積んでないはず。
>>220
本来の目的地に降りてるんだからDVTではないでしょう。
エンジンアウトという緊急事態だから「緊急着陸」なのでは？

ヲタ臭い話になってきたのでレスが停まってるな。

普通に着陸じゃ、記事として変だから、記者が勝手に「緊急着陸」に
したんじゃない。緊急着陸の定義とかは考えずに。

片方のエンジンが停止した場合離陸時にはｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙな負荷が掛かる。
それに耐えられるようなエンジンだからな。
エンジン1個止めても問題なし。抵抗は増えるから燃料を食うがそれを見越して計算しているので心配なし。
さらにマジレスしちゃうと、両方のエンジンが止まっても、
グライダーのように滑降して最寄の空港に着陸できるんだなこれが
又後部に非常用プロペラ発電機が飛び出してコックピットなどの重要電源は
確保される。
又、Both ENG Fail 時にも最低限の電源やハイドロPressが確保されるのは
本当なんだが、Glideでちゃんと降りるには相当なむるぽと技術と運が必要っす。
梅雨時なんかで天気のいい空港が近くになければかなりヤバいっす。
まぁ、ほとんどありえないっつうことで、もしそうなったら堪忍な。

飛行機は乗りたくない。
怖いよ〜

Σ(ﾟДﾟ )ｼﾏｯﾀ!!

結局緊急着陸だったの？

>>222
航空・船舶板逝ってきたら煽られた厨房が必死に援軍を募集していた模様

エンジン１っ個しかないときはどうすればいいの？

>>229
着陸。

>>1
単純に考えると、右にグルグル回ってしまいそうな気がするのですが、
これは勘違いなのでしょうか？

中の人がうまくやるから無問題。

>>231
垂直尾翼を回転と逆方向にきってバランスをとるんだよ
　∧＿∧　　　　
（　´∀｀）ぬるぽ

>下北半島の東海(とうかい)上を

と読んで思わず脊髄反射なカキコをしそうになったのは漏れだけ？

サイエンスチャンネルで「ボーイング７７７型機の作り方」が見られます。
http://sc-smn.jst.go.jp/
設計は安全性と経済性のせめぎあいで、結局エンジンは2基、ボディー外板の
一番薄いところは1.5mmまで削るのだそうです....。最先端技術とはいえ、
ちと怖いです。

キムタクが操縦してた

>>236
漏れだって操縦してるよ!!








PCのシミュレータで∧||∧

空港にも運用時間ってのがあるんだよ。
例えば、伊丹だったら市街地の真上飛ぶので、遅い時間（１０時?）には使えなかったりする。
地方空港もそんな理由だったり、職員がいなかったりという理由もあるだろう。

今回は777だったからエンジン１基でも十分いけると踏んだんだろうね。

それと、乗客少なかったのは、翌日の機材繰りを考えて、
大型機を翌朝から羽田で使い回せるから飛ばしておくという戦略的な理由だな。

>>232
中に人など…居る

やっぱりイリューシンIL-96買うべし

>>238
伊丹の門限は２１時です。
１分でも遅刻すると抗議の電話があるらしい。

乗客がたった27人か。
採算合わないな。

>>99
MSJ=USAFも外しなさい。

>>235
ディスカバリーチャンネルで見たような気がする

ｽﾏｿ、なんか激しく遅ﾚｽだった。

マニュアルにしてラダーを踏ん張るのか？
777には方発不動専用のフライバイワイヤプログラムがあるのか？

とにかく左手の朝日を見ればみんな感動して大満足ってことよ。

>>246
そのくらいしてないとフライバイワイヤの意味がないと思うんだよなあ

>>235
エンジン多ければ多いほど故障は多くなるからな

このスレ見ててB777が好きになった。
Bフフフ・・・

>>249
747ジャンボなんか4つも付いてるじゃん。747は怖いのか？

片肺で着陸出来たってすごいですね。

>>246
私も疑問なんですが、巡航中に片肺になったら
完全にマニュアル操作になるんでしょうか。
なんか777ほどのハイテク機だと、
逆に完全手動操作って、とても難しそうですよね。

７７７でもラダー使ったマニュアル操縦で下ろしますがなにか？
風が吹いていなければ以外と簡単ですがなにか？

結局今回の飛行は「何かおかしいので自分で止めたエンジン」と正常なエンジンの二つが
あったんでしょ

ってことは最悪の場合でも「自分で止めたエンジン」の再起動って非常手段はとれそうですね


ところで　ぬるぼ　ってなに？

これからは大型飛行船の時代だよ。
エンジンが止まった？　はぁ浮いてますから平気ですが何か？　だよ。

飛行機ってすごいな。

「二つあるきゃんたまのうち
　一つを止めることはめったにない」

>>114
「機長の告白」ですね？
その技を編み出すまでに、何度も「墜落」したそうですw

片肺になってもコンピュータで補正してくれるかも。
着陸も緊急時のマニュアルどおりの操作で安全に降りられそう。
パイロットの腕は並みだろうがペケだろうが平気だと思う。

･･と航空船舶板で書くと袋叩きに遭いそうなのでこっちに核。

>>259
だって、いまどきのＭＦＳＦのアドオンでも訓練させられるような
お決まりの緊急対処だしＷ　方発不動

>259　>260

そ。どんなへたくそでも大丈夫。これくらいはできる。
でないとライセンスもらえない。

新幹線だなやっぱ

空飛ぶ新幹線きぼん

＞乗員１１人、乗客２７人

平日の最終便とはいえこの乗客数。
７６７でいいだろ。もったいない。

>>264
機材のやりくりの関係でこうなってるのよ

千歳←→羽田なら、安いAirDO!の方使うでしょ。

明日飛行機乗るのにこんなニュース見ちまったヽ(｀Д´)ノｳｧｧｧﾝ!!

昨日飛行機からダイブしてる夢をみた。
何人か死んだけど、かなりの人数が助かった。
なんか嫌な夢だったなぁ。

空飛ぶ戦車が最強なのになｗ

ピレネーを越える為にパイロット１人残して
乗客乗員がみんな飛び降りたのか･･･泣けるね

青森から羽田まで一つのエンジンで飛びつづけるとはなかなか風流なことをやるな

パイロット「ぶっちゃけエンジン片方壊れますた」

空飛ぶ戦車ってあれか。
墜落しても絶対に壊れない。でも、中の人間はってやつ

日本の航空会社はなぜエアバスA340を買わないのですか？

キムタクが乗っていたら毎フライト片肺飛行です。

札幌から東京はほとんど直線。

逆噴射使えないからなるべく滑走路が長い方が安全パイ。

飛行機はある程度滑空するから地理的に近くの空港に降りるのが必ずしも良いとは限らない。
無理に高度落とさないといけないから却って危険だったりする。

B777って
エンジンの信頼性が
あがったから
B747のような4発
から2発へ削減できた
と聞きましたが

>>276
これが太平洋の真っ只中だったら大変なことでしたね。やっぱり
太平洋航路は3発以上という規制を復活させたほうが…。

>>273
整備の問題でしょ。

むしろ
乗客27人かよ！

>>273
日本に限らず、多くの航空会社は実績重視だからです。自社での実績のない機種は尚更。
A380もとうぶん日本には入らないでしょう。

乗客２７人にﾜﾗﾀ
しかしエンジンって２つしかないの？
昔は３つエンジンあったと思うんだけどね。
もしエンジンが２つ止まったらもちろんあぼーんだよね？

>>281
乗客全員で窓から手を出してパタパタと羽ばたくので大丈夫です。常識。

>>273
これの機種別事故報告読むとボーイングはまだしも
エアバスの飛行機には乗りたくないて気分になる。
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/wadr.htm

エンジン２発って、少ないね。二つダメになったらおしまいだね。
素人考えでも、エンジンは少ないほうが整備のコストが安くなって航空会社は助かる。
商売上の理由で設計段階から安全が犠牲になってるわけだ。
それに較べて、B-52戦略爆撃機はエンジン８発。

２つB737、A300、MD81、F100など
３つMD11、L1011、B727、Tu154など
４つB747、A340、Tu154などIL62など
http://www.nhirai.com/z_dis.htm

>284
ここ数十年で、エンジンが全て止まったってのは火山灰に突っ込んだか、
燃料の搭載量間違えてガス欠になったか（これらはエンジン８発でもおこる）。
つまりエンジン自体が２発以上同時に故障で止まる可能性は限りなく小さい。
B-52の頃よりもエンジンの信頼性は、はるかに向上している。
環境への影響を考えても、高高度で炭酸ガスをバラまくエンジンは少ない方が
良いに決まってる。

B-52のエンジンも4発に置き換える
計画があるらしいよ

たとえエンジンが３つあっても、パイロットがボンクラなら結局こうなるわけだが。

http://www.mainichi.co.jp/news/kotoba/ka/20010327_01.html

＞右側エンジンの振動が高くなり、排ガスの温度が上昇した

火ぃ吹いた・・・ってことね（ｗ

>>255

うーむ、それは船のエンジンが止まりました、浮いていますがなにか〜〜
という新日本海フェリーと変わらない気がする。

>>286　整備員がO-リングつけ忘れてオイル漏れ、タービン破損で全エンジンアボーン（後
再始動成功）ってのがあったろうが。エンジンの信頼性だけが問題じゃない。

>291
それ、エンジンが３発以上なら１発でも生きてたケース？
そうでなきゃ、双発が即危ないってことにはならないとおもうんだけど。

モニタリングしていた、アホＧＥ社員が勝手にエンジンを止めてくれました。

「チーフ、排気温が以上に高いです!!」
「・・・まだ、ぬるぽ」

でもさ、エンジン故障より怖いのは
破片がどこかにぶち当たって、油圧がきかなくなる
とかじゃないの？

>>294
何の破片？

エンジン３発の飛行機ってたいてい尾翼にエンジン組み込まれてるじゃん？
あれ見ると「もしあのエンジンが不調になったら・・・」と(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
するのは自分だけ？

　　　　 　 　 　 　ぬ / ぬ
　　　　　＿ 　　る / る　　　　　　　　　　　　　　　ぬるぽぬるぽ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/ぽ
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　ぬるぽぬるぽぬるぽ
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ぬるぽぬるぽぬるぽ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　ぬるぽぬるぽぬるぽ・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　ぬるぽぬるぽぬるぽ・・・・
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　ぬるぽぬるぽ
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　お前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

>>273

あとね、Ａ３４０は遅い。コレけっこう問題。

>>295
ファンブレードか何かだと思いますよ
>>296
確か、アメリカかどこかで、そんな事故がありましたよ
油圧がストールしたやつが

>>14
>JALって事故というか、そういう類が多いのは気のせいかな。

気のせいではないよ。
↓を見ると、全日空との差が一目瞭然。（ｗ
http://www.planecrashinfo.com/rates.htm

ぬるぽ

香　田　キ　ャ　プ　テ　ン　か

全日空は２週間くらい前にシステムの異常で飛ぶことができない
とかその手のトラブルが多いな。あとハイジャックと。
ＪＡＳは着陸が下手という印象があるんだが。この間も青森でしくじったし
その前も花巻だったかどこかでも失敗した。

>>303
ＪＡＬ＆ＪＡＳ
事故が多い会社同士の経営統合・・・(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ぬ　る　ぽ

>>296
Unitedのスーシティに降りたDC10かな？

>>300
JALのLastAccidentが1985になってるんだが
単に日航機墜落事故が響いてるだけじゃないの？

>>304
花巻の時はウィンドシアっぽいし、青森の場合は仕方ないかもな。
ＡＮＫだって丘珠でハデにＹＳ１１を雪に突っ込ませたし。
小さなアクシデントやインシデントはどこでもある。
ただ、国内のデカい事故は、なぜか（国内線で最も運行便数が少ない）
ＪＡＬに多い。

ＪＡＳ好きのおいらにとっては、ＪＡＬとの統合は大反対だったんだが。

結局ＪＡＬとＡＮＡどっちが事故りにくいかという議論は無駄だよな。
ＪＡＬはご存知墜落事故が代表的だしＡＮＡはハイジャックが多い。
でも今回のＪＡＬに限っては片方エンジンが止まったとしても何ら問題なく
ほぼ定刻に羽田に着いたわけで、ある意味安全性をアピールできたよな。

ＥＴＯＰＳを実践ですか・・・って洋上飛行でないから関係無し？

さてトライスターで両翼エンジン2基あぼーん→真ん中の1基だけで着陸というのは
導入初期の全日空でホントにあった話だが。しかも2日続けて。

しかも2日目のパイロットは、初日のパイロットにその件を
散々愚痴られたその人だという(w

個人的に考えるに、史上最低の航空機事故はトルコ航空機の事故だと思う
ＦＡＡとマクダネル・ダグラスなにやってんのと言うくらい酷い

>>312
個人的に考えると1位は日航の某機長のやつ、
2位はTWAかどっかの、操縦室が操縦そっちのけで
メーターパネルの電球とっかえてて墜ちたやつだと。

全日空機が那覇に緊急着陸。成田発ホーチミン行
きのＢ７６７−３００型機がエンジン不調で。乗員乗客
にけがはない。
http://www.sankei.co.jp/news/sokuhou/sokuhou.html

こう言うのって続くね。

明後日行機乗るのにこんなニュース見ちまったヽ(｀Д´)ノｳｧｧｧﾝ!!

>>313
トルコ航空機は予測されて、予測されたとおりの事故を起こしたという点が個人的にポイント高い

飛行機の危険性がまた明らかになりました。だれだって危険な飛行機には頭上を飛んでほしくありません。。
それなのに！！　危険な飛行機を飛ばせないためにたたかった市民団体が不当弾圧されたことがあるのです。
警官を殺しただけなのに！！
　　（弾圧と、たたかいの例）
【成田空港粉砕】http://www.jca.ax.apc.org/iken30/News2/N64/N64-18.htm
山口幸夫＞ 七一年九月十六日に東峰十字路事件が起きたでしょ。←（ 警官３人虐殺事件 ）
山口幸夫＞ あのときもの凄い　弓単　ﾉ王　で反対同盟は潰れそうになった、
山口幸夫＞ そのときどうやって三里塚闘争を続けるかということで、現地では激論になった。
山口幸夫＞ そこで高木さんが、防衛鉄塔を作ろう、って言ったんです。
（注）
高木仁三郎 ＝ 原子力資料情報室 前・最高指導者 （自称：市民科学者）
山口幸夫　 ＝ 原子力資料情報室 現・最高指導者
　　●原子力資料情報室ってどうよ？ http://society.2ch.net/test/read.cgi/atom/1015304146/

http://www.yomiuri.co.jp/yomidas/konojune/aw/awr1020.htm
写真＝成田空港滑走路の先端は、反対派最後の拠点「妨害鉄塔」のため、
着陸高度がすれすれ　１９７３年３月５日撮影　　読売新聞社 （写真付き）

これでまたFAAが黙っちゃいませんな

事故は偶然が重なっておきる
今回の事故も
巡航中でよかった。もし離陸加速中ならば
離陸中止をめぐって
福岡空港ガルーダ事故のようなじたいになってたかもしれない

>>317
おまいら、いい暮らししてたんだな。

プロ市民上層部は高級アメ車のりまわしてたのかよ。
あの時代によ。
どこから金が出てきたんだ。
>http://www.jca.ax.apc.org/iken30/News2/N64/N64-18.htm
>鉄塔のアイディア出る
>ちょうどアメリカ留学中に手に入れたフォードのムスタングをもっていたので

あら、たたかいに資金が必要なのは当たり前でしょう？

あの時代にムスタングを個人輸入して維持するには、かなりお金がかかったんですよ。
寄付金は有効に使われていますから、安心して送金してくださいな。

山口幸夫＞ ずーっと私服（警官）が張ってる。作業の間も、夜中じゅう。これでは作業全体ダメになるので、設計図をそこから引き揚げるということを試みたわけ。
山口幸夫＞ ちょうどアメリカ留学中に手に入れたフォードのムスタングをもっていたので、
山口幸夫＞ それで夜中に連れ合いと一緒に作業場へ行って、上手に荷物を交換していちばん大切な設計図をクルマに移した。
山口幸夫＞ そのとき（警察に）尾行（つ）けられたんです。相模原から当時住んでいた町田まで。
山口幸夫＞ ムスタングが早いクルマだから逃げ切れた。
（注）
高木仁三郎 ＝ 原子力資料情報室 前・最高指導者 （自称 市民科学者）
山口幸夫　 ＝ 原子力資料情報室 現・最高指導者
http://www1.jca.apc.org/iken30/News2/N64/N64-18.htm
　●原子力資料情報室ってどうよ？ http://society.2ch.net/test/read.cgi/atom/1015304146/

結局原因はなんだったの?

1１年後にはアンビリバボーに取り上げられるに違いない

なにかあったらアトムが救助に行きます

よく着陸出来たな。
着陸時、全エンジンのパワーを平行にしなければ
機体が傾き、倒れてしまう。コンピューターが発達した現代でも
これは人間が殆どを操作している。
エンジンの1つが停止なんて、持っての他
飛びつづける事は可能だが、着陸が出来たのはまさに
パイロットの知識と技術

http://www.dangerous-airports.com/airports/v/vnlk.htm
↑
ガクガクブルブル

>>326
すげえ

http://www.dangerous-airports.com/airports/s/sesm.htm
フラシム板からのリンクだけど、あと↑↑エクアドルの空港らしい・

>３２５
おまえはアホか

トリムの調節をするだけで手を離していても飛べぬるぽ
単発エンジンのプロペラ機でもついている装備だぞ
紅の豚でも見て出直してきなさい

>>325
莫迦ﾊｹｰﾝ

>>325は
カマッテ君だろ。

>>313
ロシアの航空会社（名前忘れた。アエロフロートじゃない）のパイロットが
自分の子供に遊びで操縦させて、高度1万メートル以上のところから失速
墜落したことがあった。個人的にはそれが最低かな。

333だったら池袋東武でビール買ってきて呑む

>>277
全日空はホノルル線にＢ７６７飛ばしてる。

>>326
秘密基地みたいな空港（？）だなw

どーでもいいが乗客２２人って少なすぎじゃないか？世界一の輸送密度を誇る路線が。

>>336
羽田に戻る方が経費節約になる。
札幌にステイして早朝にフェリーする経費は大きいんです。
搭乗客数に拘る便ではない。
貨物が大きいだろうから。

５４０便の割引運賃は
ＡＤＯより３０００〜４０００円安い

>313
TWAじゃなくってEasternね。
ワイドボディ・ジェット初の墜落事故

新千歳→羽田で27人って珍しくないか？
時々使うけど、何時も半分は埋まってるのに。

>>337
なる

>>340
＞何時も半分は埋まってるのに。

毎日利用しているんですか。

仁川国際空港で日本代表のマスク姿を目にした韓国報道陣は「何だ、あれ
」と失笑。韓国の街中でマスクをしている人の姿はない。韓国代表メンバー
でも、マスク着用の選手も皆無。韓国の報道陣から「韓国代表があの光景を
見たら、バカにするんじゃないの？」という声もあがっていた。
http://www.sanspo.com/soccer/top/st200304/st2003041502.html

そして２日後・・・・

国内の3人が新種コロナウイルス検査で「陽性」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/04/17/20030417000000.html
重要急性呼吸器症候群（ＳＡＲＳ）と疑われる患者を調査した仁川（インチョン）空港検疫官1人と、
最近香港と中国を旅行した男性2人の3人が、
ＳＡＲＳの原因とされる新種コロナウイルスの検査で陽性反応を示したことが分かった。（中略）
国立保健院は国内で新種コロナウイルスの陽性反応者が発生した事実を公表せず、
保健福祉部にだけ対外秘で報告したと伝えられた。
ハハハ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イキデキネーヨ
　　　∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣　ハライテ- 　　　　　　ゲラゲラ
.　　（　´∀｀）　＜　　アホか　　　　　　　　　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　モウ カンベン
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）、　　　　　（　＿　；）　　　　　　　 シテクダサイ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　＿（∨　∨　）＿　　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　　（＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　タッテ ラレネーヨ
　　　　　　　　　　　ワハハハ

＞３４３

結局日本代表のチームドクターの判断は正しかったんだな
ﾁｮｿ大好きオズラさんも失笑していたが
だよな

ﾁｮｿ半島は綺麗な筈は無いもんな

>>343
やはり朝鮮人は朝鮮人（ｗ

ﾁｮｿはﾁｮｿの保健当局が発表無い事を鵜呑みにして
一方的に日本を失笑し

ﾁｮｿの習性を十分知っている日本側の対応の方がやっぱり正しかったな
ﾁｮｿは絶対信用出来ないといういい教訓になったなこの話しは

なんか凄い、凄いって感心している人がいるが別に凄くはない。
今時、片肺が凄かったら双発旅客機が国際線で長距離洋上飛行など認められんぞ？

素人は下の記事を読んどけ。
そもそも片肺で安全に飛べなければ双発機の長距離洋上飛行は
認められなかったのだ。

http://homepage3.nifty.com/mzth/as_b777.htm

　　　　　　∧＿∧ﾊｩｯ
　　 ∧＿（Д｀；　）←>>305
　　（　・∀・）　　　つ
　　（っ　　≡つて　ヽ ちん！
　　して＿）_ﾉw （＿）

>>325
ＦＢＷ化の恩恵を知らない人みたいだね（ｗ

エンジンが二基とも停止したらプロペラが出てくるんですよね？

>>351
いいえ、でっかいパラシュートが開きます。
それがＦＡＡ韓国による最新仕様です。

>>352
なんだ，プロペラが出ると客席にペダルも出るってのは
都市伝説だったのか（ｗ

>>353
それはエンジン停止時には乗客が足踏みをして翼を羽ばたかせる機能が誤解されたのでしょう。

いや、まじで最終手段がプロペラというフェイルセーフシステムを
備えた飛行機があると聞いたんだけどなぁ。

>>351
マジレスするとエンジンが飛行機の発電装置だから、エンジンが止まると電力供給用にプロペラがでてきて大気速度の風で風力発電し、電力を供給する。


だよね？

＞＞ボーイング７７７型機（乗員１１人、乗客２７人）

赤字航路？

>>357
コンテナ貨物で稼げる、今はそれだけで飛ばしている機体も多い。

>>356
ttp://www.ffortune.net/comp/tidbit/failsafe.htm
ぐぐったら出てきたよ。プロペラで電力を供給する
ということなのかなぁ？

>>356
旅客機じゃないけど・・・
ttp://village.infoweb.ne.jp/~moriy/airK3-1.htm

一個だけエンジン止まっても安全な飛行に与える影響は数％程度なんだよな

>>359
あれを下ろすと振動がすごいよ。試験飛行でも最後にしかやらないしね。

>>326
標高9100'で滑走路が1600'本当にあるのか?
うまく着陸できても、相当パワーのある飛行機でないと離陸できない可能性が高いよね。

>362

（´-`）.｡ｏＯ（離着陸時の車輪のほうが、空気抵抗大きそうだけど・・・）

ボーイングフフフのエンジンはフ３フの胴体くらいの大きさがあるからエンジン止めちゃうともの凄い空気抵抗の塊らしいね。

>>365
フェザリングしても、やっぱり抵抗大なのか？
詳しくないので解説ｷﾎﾞﾝ

>>365
＞フ３フ

もう一捻りして「フヨフ」

>>366
フェザリングって可変プロペラ機特有のものじゃないの?
ジェットにもあるんですか。

>>367
これは捻り杉過？
「了∋了」

>>368

>177氏が紹介した本を買いに書店へ行ったら「墜落事故」って本を見つけて、
　読んだら…どーやらジェットにもあるっぽい。
　ファンブレードをフェザリング云々て書いてある。

（´-`）.｡ｏＯ（ファンブレードは、タービン直結の回る方の羽根ではありませんか？
　　　　　　　ＪＡＳがよくスライスしてキーホルダにしているやつ。）

でも離陸滑走中に
エンジン故障じゃなくてよかったね

（´-`）.｡ｏＯ（ファンブレードでも機体に突き刺さる事件があるのか・・・
　　　　　　　自動車の横置きエンジンのフライホイールが車内に
　　　　　　　飛び込んできたらどうなるのだろう。）

（´-`）.｡ｏＯ（車とは回転速度と直径が桁違いなのでは。）

絶対に落ちない飛行機ができるまで
成田空港は閉鎖してください！！

>>375
成田空港周辺で墜落事故なんて開港以来０じゃん！

航空機事故って１件おきると立て続けにおきるんだよね

>>375
地上を走る飛行機なら・・・

しかし片方のエンジンだけで楽々飛べるってスゲーな

前に海外で飛行機待っていたら、満月の夜の前後数日はは飛行機が
落ちやすいって言っていたアメリカ人がいた。
それから信じてはいないがなんとなく気になる。

羽田まで行ったのは、コストを考えてのことだろうね。途中の飛行場に着陸すると、
その分燃料も食うし、客にも払い戻しをしなければならない。ベテランのPは、緊急時にでも
常にコスト計算をするもんなんだよ。

緊急着床

>>380
月の引力の影響か。
満月・新月には重大事故が起こりやすく、
半月近辺ではケアレスミスの小さい事故が起こる。
もっとも、月の引力は年々小さくなっているらしいが・・・

>>381
本当にそうなの？えらそうなこと連ねてるけど。

裏を返せば飛行機のフェイル性が証明された訳で。

>>385
フェイル性ですか、いいことをいいますね。

そのとおり、飛行機は自然とフェイルする危険な巨大科学です。
人間が手にすべきではありません。

一刻も早く成田を廃港にしないと、とんでもないしっぺ返しがきますよ。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>>386
こんな所に！！

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

（＾＾）

（＾＾）

（＾＾）

（＾＾）

（＾＾）

本当はスーパーマンが、止まったエンジンの方を推してくれてたからちゃんと飛べただけの話。
この事実をニュースで流しちゃうと社会が混乱するから隠してるだけ。

漏れ、36人乗り以上の飛行機って乗ったことがない。
もちろんジェット機には乗ったことがないってことだ。
飛行機にはもう百回近く乗ってるというのに。

>>397
海外に逝ったことないのね。

>>396
パーマンを知らないとは・・・

エンジンをよく見てみろ。プロペラがついているだろ。
いざというときパイロットはペダルこいでまわしているんだよ。

小さい飛行機の方が良く落ちるよ

>>398
プロペラ機でも海外はいけるだろ。

中学までは離島に住んでたし、今は仕事で月に一度乗るけど、
海外には行ったことがない。

あぁ、ジェット機ってきっとすばらしい乗り物なんだろうなぁ・・・・。

(＠∀＠-) ＜やはり左翼は偉大だ！

>>399
そんな遅い時間パーマンは寝てるだろ。子供だし。
学校とかで、朝は早起きしなきゃなんないし。

ぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽ

おじいちゃんの遺言で飛行機は禁止されてます

制御不能となったまま原発に突入していたらどうなったと思いますか！！
労働者のために作られたチェルノブイリと異なり、日本の原発には邪悪な反革命放射能が満ちています。
エンジン故障で片づけられるものではなく、チェルノブイリの２万倍の事故につながりかねない重大事故というべきでしょう！！
-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-
【原発】東海原発でチェルノブイリの２万倍の急性死！！

原子力資料情報室は、原発テロをテーマにした新刊を発表した。

原子力資料情報室は、発刊に当たって、東海原発２号炉の事故では
チェルノブイリの２万倍（※）に当たる６０万人が急性死するとした資料を作成し、
販促活動を展開中である。
http://www.cnic.or.jp/action/events/archive/20011017/20011017.pdf （２ページ）

過激な反原発資料作成が売り物の原子力資料情報室ではあるが、
２万倍はやりすぎではないかと、支持者からも疑問の声が。
　●原子力資料情報室ってどうよ？ http://society.2ch.net/test/read.cgi/atom/1015304146/

（※）国際的に、チェルノブイリ事故の急性死者は３０人であることが知られている。
世界保健機関　http://www.who.int/peh/Radiation/Chernobyl.htm
　　　　　　　http://www.who.int/archives/inf-pr-1995/pr95-84.html
国連科学委員会http://www.unscear.org/pdffiles/1988annexgappx.pdf
国際原子力機関　http://www.iaea.org/worldatom/Programmes/Safety/Chernobyl/concls17.html
原子力図書館　http://sta-atm.jst.go.jp/atomica/owa/display?opt=1&term_no=02-07-04-15

　乗員１１人てことは操縦士１・副操縦士１・スッチー７
乗客は２７人→スッチー１人に乗客３人。乗客うらやますぃ。
羽福間のみ利用の漏れにはスッチーさんに知り合う機会など
…ｒｙ

>>403
あまり面白くないぞ

>>409
＞乗員１１人てことは操縦士１・副操縦士１・スッチー７
スッチー了
どっかの戦隊物かとオモターヨ

二つあるエンジンのうち
二つを止めることはよくあるのだな

|　 　 あなた達は愚行の数々を繰り広げる低脳で無知で強欲な生物です（＾＾； 　 . |
|　　　　 しかしこのFLASHを見ればきっと神は御救いになられるでしょう（＾＾） 　 　 |
＼　　　　　　（＾＾） http://f2.aaacafe.ne.jp/~eagle/flash/flash.htm （＾＾）　 　 　 　 ／
　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　　＾＾ ）
　　　　　　　　　　　　（っ)　　　 ,,,,l ` γ ｌ,,,,,
　　　　　　　　　　　　　＼ ＼／~~....　|｡　 ~~ヽ
　　　　　　　　　　　　　　 ＼,,／ |　　 |｡田}}＼ ＼
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 |　　 |｡　　| 　ヽ_ヽ
　　　　　　　　　　　　　 ＿　　 　|　　 |｡　　|　　 ゝつ
　　　　　　　　　　　　　|＼ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
　＜　　　 　 山　　崎　　！　　　山　　崎　　！　　　山　　崎　　！　　 ＞
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　＼＼（　　　　）＼＼（　　　　）＼＼（　　　　）＼＼（　　　　）＼＼（　　　　）

片翼の天使　p(ry

kikendayo!!

アメリカで、パイパーセネカを操縦中に右側が停まった時にはビックリした。

　 ∧＿∧ 　　　　　　　　　　　　
　（　´∀｀）＜　ぬるぽ

>>47
空港近くだったら何とかなる。

>>60
そういう意味じゃないだろ50は。。。

どうでもいいが、漏れのランサーEVOはリアウィングの横部分に”AI-102”という
文字と横線のステッカーを貼って悦に浸ってる。そしてフェンダー部分には
桜マークを6個つけてる。

>>422
DQNの見本だな

柳田邦夫の「死角 巨大事故の現場」って本もよかったよ

>>422
ほんと、どうでもいい

ハイブリット飛行機はいつできるの？