【航空】超音速旅客機コンコルド １０月で引退

成層圏を飛ぶというのは擬似宇宙旅行みたいだな。
一度でいいから乗りたかった。

撃墜写真撮った日本人、いくら貰ったんだ？

>>209
漏れはF104とP38が好き。

あぼーん

東京よりもコンコルド

スナッチで見たけど早かったよサスガ。

>>211
まさに宇宙旅行、たっぷり被爆できまつ。
パイロットは放射線測定バッチ着けてまつ。

懐かしいな、俺も札幌への出張でよく乗ったもんだ

>>214コピペ厨死ね

http://newsplus.jp/~thomas/stalk/id.cgi?bbs=newsplus&word=C7PsQRE5

俺乗ったことあるしみんなだってまだ乗れるよ。




止まってるのなら。

>>205
航空ショーで墜落して以来、飛んでなくないか？

コネもツテもないパンピーが唯一できる
超音速体験なのにな・・・

>>221
読みなはれ
http://www.eurus.dti.ne.jp/~freedom3/tu-144.htm

マッハ２でなくてもいい
マッハ１．５位でいいから造って欲しい

東京−紐育　長い時で１４時間のところを９時間位、それで料金が現行のＦ料金くらいなら喜んで乗る。

もすこしage

　（･｀ω´･）。
　ﾟし----J

どんな機種でも文朱が乗ればマッハ1なのにな

FORD Mustang mach1

日本の金持ちで誰か買わないのかよ、、、

引退飛行はぜひとも超音速でホワイトハウスに突っ込んでほしい。

日本の金持ちなんて外国から見れば全然金持ちじゃないよ。
それに法的にも個人じゃジェット機すら所有できないし。

>>83 >>91
亀レスだがSR-71による80kフィート上空からの眺め
ttp://www.wvi.com/~lelandh/b7.jpg
ttp://www.wvi.com/~lelandh/b8.jpg

ヴァージン航空、コンコルドの運航を検討
http://www.zakzak.co.jp/top/top0415_3_10.html

１ポンドなら俺がかって家に飾っておく

>>233
成層圏ってのは宇宙空間なんだね。実感した。
宇宙空間を飛ぶ飛行機か。ロマンあふれるな。

構造を知れば知るほどバイパスエンジンがなぜ
音速を出せるのか判らない
バイパス流量が８割ならファンで飛んでる
ようなものではないか


って、知ってる人から見たら馬鹿に見えるんだろうな・・

>>237
プロペラ自体は音速で回ってないけど
後部から噴出される燃焼ガスは音速を超えてるからじゃないの？

バイパス真ん中辺りにも燃焼室追加
マッハ2超えたら点火、ラムジェットに！

ボディーにカーボンを塗りたくれば
即席ステルスになりそうなのに（ｗ

コンコルドのプラモでお勧めなのを教えて下さい。
1/144ぐらいので

民間機唯一のアフターバーナー萌え・・・・

一度でいいから乗ってみたかったﾅｧ

ってか現役４発ジェット機でアフターバーナー付いてるのって
コンコルドとB-1爆撃機だけ・・・だっけ？

コンコルドスキー（ｗも４発だな。

ロシアのブラックジャックも2発？

超音速旅客機は外装が湿気ないので長持ちするらしいね。

>>244

あぁ、Tu-160も４発ＡＢ装備みたいだ。

【いまさら人に聞けない基礎知識】

ロンドン〜ニューヨーク
コンコルドと７４７、飛行時間と料金（７４７はビジネスクラスの料金）
どれくらい違うの？？

日本の実験機飛鳥も2発アフターバーナー付きだったような・・・
Ｃ−１輸送機クラスの機体なのが萌える。

>>244

<<ファシストめ！焦土作戦か！>>

ガキの頃、本で見ていつか乗ってみたいと思ってたのに・・・

音速超える時やっぱり衝撃波でドーンって爆発音するのかな？

アルベール・デュ・ルワ
ジャーナリスト
「コンコルド、桁外れな自慢の種」
　34年間（商用利用は27年間）の歴史に幕を閉じることが伝えられたコンコルドに
涙しましょう。ラファラン首相の定年改革（少なくとも40年の就業）は超音速旅客機には適用されません。
この驚異的旅客機が”Made in France”であると思い込ませる愛国的な言葉と同じくらい、
英仏構想の産物であることを記憶にとどめるべきです。
　一緒に涙しましょう。デルタ型の翼、飛行中のコウノトリ風の機首、着陸時の辺りをうかがう猛禽の風貌、
コンコルドは本当に美しかった。時速2155キロという高性能で、東から西に向かう場合、時差のおかげで、
パリやロンドンの出発時刻の二時間前にニューヨークに到着できるというのも本当です。
これは、いつも二つの経営会議のある会社経営者たちや、二つのコンサートに挟まれたスターたちにとって
実に便利です。コンコルドが作られたとき、それがひとつの象徴だったことは確かです。そのときまでは
”新世界”アメリカが独占支配していた分野での”旧大陸”の挑戦の象徴として。
　

しかし、確かにひどくお金がかかるものでした。開発側の企業にとってだけでなく、
私たち納税者にとっても。コンコルドは一般の旅客機と比べて二倍の燃料を消費しますが、
百人しか運べません。次のフライトまでの保守に要する時間も八時間（一般の旅客機は三、四十分）。
経済危機のせいで利用者数もがた落ちし、他の旅客機と同じく９１１の影響も受けました。
危険な旅客機という批判だけはできません（2000年7月のゴネッスの悲劇的な事故は機体の
欠陥が原因ではなかった）。
　さて、コンコルドの利用はエール・フランスとブリティッシュ・エアウェイズにとって
過度に重荷になったわけです（この二社のみがコンコルドを購入）。当初コンコルドは世界の空に溢れ、
縦横に行き交い、パンのように売られるはずでした。しかし12機しか売れていないうえに
無理やりな国営企業への販売でした。研究・計画・建造・実験等の費用はもう穴埋めされることはありません。
国が全部払いました。技術的な成功がはっきりしていても、それで経済的失敗を忘れていい理由にはなりません。
　今日、次のヨーロッパの挑戦は555人の乗客を運ぶエアバスA380です。
”超”経済的が”超”音速にとって変わろうとしています。大型旅客機が花形旅客機の後を継ぎます。

>>251

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紙飛行機いつも機首まげて作ってました。嗚呼・・・。

>>251
http://www2m.biglobe.ne.jp/~ynabe/super.htm
ここに少し書いてある

>>233
おー
ブラックバード

その高度になると宇宙だね景色が

カプロニ・カンピーニみたいなレシプロ回転させる
ジェットでもマッハ超えますか？
その後でラムジェットと組み合わせて、超音速レシプロ機に
したいのですが

俺も音速で空を飛びたいぜ

>>232
以前なんかの飛行機本でJA8xxxナンバーで「個人所有」
っていうのを見たような記憶があるが...。

>>235
でかいぞ