【運輸】快速・普通「遅すぎ」返上　神戸・京都線の車両一新　JR西日本

JR西日本は京阪神を結ぶ神戸・京都線の普通と快速電車を、今より10キロ速い時速110
キロ以上で走れる新型車両にすべて交換する。来年春をめどにダイヤも全面的に見直す。
現在は最高時速130キロの新快速に混雑が集中する傾向が続いており、普通と快速の
高速化で、混雑緩和と全体の乗客増をねらう。交換するのは旧国鉄から引き継ぎ、最高
時速100キロの113系、201系など。神戸・京都線（宝塚線を含む）の車両の1/3強にあたる
約600両ある。

代わりに、90年代に開発した223系（最高時速130キロ）と207系（同120キロ）を03-04年
度に350-400両投入する。5年後には神戸・京都線から旧型車両はなくなる見通しだ。
神戸・京都線は草津−西明石間（約120キロ）が線路が4本ある複々線で、通勤路線として
は国内最速の時速１３０キロ走行が可能だ。新快速は三ノ宮−大阪間を18分、大阪−京都
間を27分で結ぶが、旧型車両が多い普通・快速だと三ノ宮−大阪間も26-34分かかり、
快速でも後発の新快速に途中で抜かれることが多い。このため乗客がわざわざ後発の
新快速を待ち、混雑する傾向が強まっている。

速度アップで短縮される時間は両線ともに数分ずつだが、駅での待ち時間を解消するなどし、
京都−大阪−三ノ宮間では先に出発した快速が新快速よりもなるべく先着するようにする。
早ければ03年度中のダイヤ改定で実現する。新型車両は1両で約1億円かかる。JR西日本
は今後5カ年は毎年250億円程度を車両費に計上し、神戸・京都線以外にも新型車を積極
的に投入していく考えだ。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200304010028.html


ﾉﾊ*ﾟーﾟﾉノ　　函館本線にも新快速を導入してほしいなー。特急料金高いんだもん。

fdsg

やっとか・・・

カテジナ向けののネタじゃねーだろコレ

マニアックなエイプリルフールネタだな＞Ｄ５１

遠慮して７ゲッツ

(σ･∀･)σ7ｹﾞｯﾂ!!

壁┃v｀)ﾉか、かてじなたん(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ

京浜東北も１１０キロで走ってくれ

私鉄ますますヤバイ。
阪急がんばれ！

>>1

カテジナさん、快速エアポート以上のものをＪＲ北海道に望んではいけないと思うが…

…これ以上赤字を膨らませたくないし(^_^;

…そういう漏れは札幌市民

新快速混みすぎだからな。
ありがたい

それより東西線をすっ飛ばせるようにしてくれ

>>1
おだってんじゃねーぞ　氏ね

新快速の座席をすべて取り去れば混雑解消(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

　　　　,,(::（:ヾヾ//ﾉ;;ﾉ;;;::ヽ,,
　　　　 l;/　　｀｀` ´´　　 ヾヾ､
　　　　l;l　　　　　　　　　 　 |;;;i
　　　　`, -'~￣￣￣~`ｰ､　 |/
　　 　 /　　　　　　ﾟ ○　ヽ /
　　　 |　　＝ 三 ＝　　oヾ､
　　　l|.　 ,-―'､　>ー--､　l;;l､
　 　i^| 　-<・> |.| <・>-　　b |
　 　.|| 　　￣　|.|　￣　 　 .|/
　 　 .| 　 　／(oo) ヽ　　　|
　 　 　|　 　 _＿＿_　　 　/　＜ おまいら！いいかげんにしる！
　 　 　 ヽ　´　ニ　 `, ／
　ﾋﾟｭｰ　　 ` ｰ-― '
　　　　＝〔~∪￣￣〕
　　　　＝ ◎――◎

>>15
ロングシートにしてくれるだけでもありがたいのだが

京浜東北もちんたら走るよな。
あんな直線京急だったら即１２０�`運転だが。
特にムカツクのが南浦和を過ぎたあたりから。
ライバルが居ないから仕方が無いのかもな

また鉄ヲタか

こんなの鉄道板で十分だろ

>>19
電車通勤したこと無いのか？

また鉄道か。

>>20
山手線など東京の鉄道だったらここでもいいけど
関西の鉄道なんてマイナーすぎ

人身事故が多くて結局あまり混雑緩和されない罠

関西私鉄には頭の痛い話やね…
いつも安い私鉄使ってるけどどうしよ

阪和線と関空行きにも新快速走ら汁！

１両に１億か･･･

関東にも新快速きぼんぬ

こんなのに金掛けるんだったら
住民の脳改造手術でもしろよ

南武線に快速を！！！

>>22
マイナーかどうかはお前が決めることでもなかろう

>>22
鉄道路線にマイナーも糞もあるか。ボケ。

>>31
アルヨぼけ

そろそろ中央線にも新車＆快速杉並三駅通過でスピードアップきぼんぬ

ああ、これでやっとあのクソボロ水色電車に乗らずに済むのか。
遅いわうるさいわ揺れるわで、良いところといえばドアが四つ付いてて乗り降りが楽なことくらい。
さっさとあの旧型車両をあぼーんしてくれ。

総武快速なんとかしろ

>>32
無いって。山手線だって神戸線・京都線だって
通勤の混雑してる時間帯に使う奴は、そこに住んでる奴らが
多いから、>>22の論理だと山手線も鉄板でやるべきだろ。

新快速の更なる速度アップは無理なのかな？ｗ

銚子電鉄にも新快速ｷﾎﾞﾝﾇ

新快速の停車駅が多過ぎる気がするが。。。

大発見！

全線の車両を新幹線にすればいいんだよ！

伊藤家の食卓に応募してくる！

>>1
その話題、もうとっくの昔に出てるんだが・・
と突っ込みかけたら、５年後をメドに総取っ替えか。

旧型車両が多いのは「普通」で、「快速」は原則として
JR以後の120km/h対応車両だぞ

>>41
あの、みかん色の旧型電車も120キロで走れるの？

>>42
あの車両は鉄ヲタにはたまらんち

スレと関係ないけど
神戸電鉄の料金がべらぼうに高すぎます
むかつきます

>>42
無理だからかえるそうな
でも113を221にしたら混雑激しくなりそう

>>42
新快速が120km/h運転だった時代、朝は同じ線路
（４本のうちの両端の線路）を運転する都合上
ブレーキをいじって110出してなるべく逃げ切れるようにはしたらしい

神戸電鉄は株主優待で利用しる

113系は扉付近が広いからね。

東海道山陽線に新車を大量投入するのもいいが
もっと置き換えるべき車両があると思うのだが・・・。

JR束はライナーですぐ金とるからな
JR酉の新快速ﾏﾝｾｰ

>>48
クソボロい雷鳥とか？
俺、福井に出張行くことが多いけど、あのクソボロ特急にだけは死んでも乗りたくないので、
窓口で「○○時頃に京都を出るサンダーバードで・・・」って言うようにしてる。

>>49
西もライナーを特急に格上げする傾向にあるようだぞ。
何気にあくどいと思わないか？

>>43
座席が狭いし、やたらと硬い。あんな電車のどこがいいんだ？理解できん。

>>45
すまん、意味が分からんかった･･･

>>46
分かったような分からんような･･･

>>50
古くさい塗装の「雷鳥」も、新車ではなくても
来年には「しらさぎ」で捻出されたヤツ（車内はまともに改装済み）
が回ってくるかと思う

これだけ速いと
電車から飛び降りる人も今度は無傷では済むまい

>>50
雷鳥号は一番古い車両（ボンネット先頭車）で３０年モノだからなぁ。
サンダーバードと同等の特急料金では納得がいかないねぇ。

自分は大阪環状線・大和路線・阪和線の１０３系をなんとかしてほしいんですよね。
最近はリニュアールされだしてきていますが、されていない車はほんとひどい。

>>52
113＝みかん色＝かぼちゃ
221＝白色大窓（快速）
223＝新快速
207＝東西線の電車
201＝東西線に行かない普通電車

その２２３も快速になることがあるね。
２０７も京都〜西明石間の運用に入ることもある。

>>55
ボンネットでなくても1972年製造があるような

写真無いのな（´･ω･｀)

駅がA-B-C-D-E-Fとあった場合、
一本目の普通電車：A-C-E駅に停車
二本目の普通電車：B-D-F駅に停車
三本目の普通電車：A-D-F駅に停車
これで停車駅数は半減！！頭いい！

>>52
113系（みかん色）のほうが221系（主力快速）･223系（新快速）よりも
ラッシュ対策ができているというお話です。

>>57
姫路で折り返せなくなる時間帯の新快速の編成は
野洲から快速として昼間に12両で異動させてるのが一例だわな

首都圏の鉄道も高速化してください。
特に宇都宮線と高崎線

>>60
混乱しそうだ。。。

>>60
そういうことを朝の西武はやってるんです

>>57
でも今の113の東海遠征運用は221だと思うよ。
223を貸しちゃうのはもったいないと思うだろうからね

関西は特別快速じゃないのか。

>>53
それはありがたい。
「スーパー雷鳥が増える」ってことですかね？

>>55
はい、雷鳥号にはなるべく乗らないようにしています。
というか、後発のサンダーバードに乗っても、福井に着く時間、大して変わらないですし。

>>56
よく分かったよ。サンクス！
鉄オタにちょっと近づいた気分・・・（ｗ

岡山姫路間なんとかしてくれーよ

>>63
競合が同じ会社の新幹線だからね・・・

大阪なんかいいから中央線をなんとかしてよ。

つーか、阪和線と大阪環状線の１０３系は、延命工事の真っ最中の
はずなんだけど、新車を入れたら二重投資なのでは・・・。

まあ、山陽の広島地区のボロい１０３系と入れ替えかな。

新快速は京都-三宮間は大阪しか止まらなかったんだぞ！新大阪を通過していたんだぞ！元に戻せや！

で、201がどこに玉突きされるのか･･･
>>71の言うとおり広島かな
それとも大阪環状や阪和に入れてさらにリニューアルを玉突きか

>>72
新快速は尼崎を通過すべき。

東西線電車に乗りかえれない。

>>68

そこと赤穂線は列車墓場ですから。

　というか、新快速と快速の差を縮めるのがそんなにいいことか？
　もちろん電車全体のスピードアップは好ましいが、差を縮めたら新快速の存在意義が
無くなる様な・・・新快速に客が殺到するのは、つまり新快速の需要が多いということだから、
新快速の本数を増やす方が先決だと思う。普通列車はすいている状態でも、それは
弱者（お年寄り等）が使うという様に棲み分けた方がおそらくいいよ。

品川から新宿までもう少しサクサク行けるのが欲しい。

>>61
221で失敗して223で改良（跳ね上げ式の補助イス化）されたものの
補助イスをあっても使わない奴がいたり、
混んでるのに座れてしまう時間帯があるから無茶苦茶だよなぁ。

>>67
「スーパー」が増えるか、新車が増えるかは分からんが
普通電車にあんだけ金つぎ込むなら、中古の玉突きが妥当かなと。
山陰方面のも実は結構ボロかったりするので。

JR自体、「223系新快速」「500系のぞみ」って
車両形式と列車の名前を組み合わせて宣伝してるから
113だの221だのって形式を知るくらいはマニアックではないと思われｗ
電動車がどうたらこうたらとなると別だが

>>61
そうなんですか。知らなかったです。
そう言われれば、ドアの近くは気のせいか、ちょっとだけ広かったような･･･？

>>72
ああ、あの、クリーム色の、ドアが二つしかない電車の頃ですか。
あの電車も無くなって清々しましたよ。

>>76
新快速はあくまで播州や滋賀の人たちのための列車です。
快速とはまた別格。

>>76
新快速が10分に1本あれば良いかも。。。

>>76
それで快速にほどほど客が乗ればいいのだが、
現実は新快速に客が集中してる割に快速は空いているという
会社にとって不利益なことになっている。

快速をスピードアップさせても各駅停車はまだまだ空くだろうから
弱者は大丈夫だと思う。

>>81
貨物や特急があるので無理です。

なんで首都圏の鉄道は遅いんだろう

>>78
それじゃあまあ、「鉄オタの第一歩を踏み出した」ってことで（ｗ

>>78
そうなんだよねぇ。やっぱ完全転換クロスじゃ無理があるよ

新快速、快速以外に

快速特急、特別快速、通勤快速、快速急行、準快速、高速

を新設すれば（・∀・）ｲｲ!!

>>84
具体的には

新快速でこのチャレンジング・クイズを行えば、
混雑も解消されるのではないか？

http://www.geocities.co.jp/Technopolis/8161/yamanotesen.html

子供の頃、大人になったら日本中にリニア-モーターカーが走ってるだろうと信じてた。

>>87
そんなにいらないよ
あと一つ、高槻〜京都快速運転の快速が欲しいけどね

>>84
高槻市長や茨木市長みたいなDQNが、「高槻にも新快速を止めろ！」、「茨木にも特急を止めろ！（阪急の話）」なんて
DQN活動をして、どんどん停車駅を増やすからです。（ｗ

>>88
南武線。とか言ったら怒りますか？

ノンストップ列車全盛のころ、天王寺-白浜間停車しないくろしおがあったような気がします。

>>87
阪急京都線じゃねーんだし

>>76
「新快速に客が殺到するのは、つまり新快速の需要が多いということだから、
新快速の本数を増やす方が先決だと思う」

これは、秋からの東海道新幹線のようにすればいいってこと？

>>87
阪急かよ

>>78
全部転換クロスだから私鉄から客を奪えた、ってなるんだろうけども
11年たってそれは定着しきったし、乗ったところで大方は立たされるんだから
今度は立ってるときの快適性にも目を向けてほしいところですなぁ。

207系８両、120km/h運転でも実運転時分は
現行130km/hと並びそうだ

東京に住んでいる時電車は普通も快速も同じ形だったので関西に来たとき
快速の車両がカッコよく負けたと思った。消防のころ。

具体的な形式名などが出ただけで過剰な反応する>>14や>>19みたいな馬鹿が必ず現れるな。
情報スレも同じ。

153系と新型の117系の新快速しか知らない。

山手線遅すぎ。１２０キロ運転きぼん。

�d�j？

流山線にも真快速たのむ。

山手線にも新快速導入すればいい。

>>1
遅すぎ

>>44
神戸電鉄は高原鉄道だから高いと聞いたことあるが。

山手線の事実上の快速
埼京線：池袋−新宿−渋谷−恵比寿−大崎
京浜東北線（快速）：田端−上野−秋葉原−東京−浜松町−田町−品川

埼京線は本数が少なく、山手線とホームが隣接していないので利用が不便。あと恵比寿停車はいらない。
京浜東北線（快速）は昼間しか運転していない。浜松町に止めるのならば、田町停車はいらない。

そういえば中央線ってなんで快速が各駅停車並みに停車駅が多いんだろう。
快速の意味ないじゃん

単線区間があるから仕方ないかも知れないけど常磐線も遅いような気がする。
何とかしてくれないかなあ。（; ´Д｀）

>>109
杉並のDQNのせい

>>92
阪急茨木市に特急停車はいらんよな。
桂なら乗換駅だからまだ分かるが・・・

南武線、相模線にも快速作れ。

>>107
それもあるが、開業時（昭和3年）の負債を未だに還し切ってないという噂も
だから阪急傘下に入ったわけだし（昭和36年）

京浜東北も209を新車(E230ｼﾘｰｽﾞ)に入れ替えて120km/h運転
東海道は130km/h運転汁！！

>>54
電車から飛び降りた香具師が乗っていたのは、
もともと１３０ｋｍ運転している新快速だ罠。

西の113系って110キロ改造されてるんじゃなかったっけ？（5000〜7700番台が110キロ対応）

201系が余剰になるのだが

>>118
広島行き

西武新宿線の最高速度を４０キロ引き上げてください。
９０キロは遅すぎます。

>>120
とりあえず高田馬場のカーブを何とかしろ

>>117

>>46に書いたとおり。

>>117
されてるね。

あれ以上スピード出したらバラバラになるんじゃないか
と思うような音を出して走るよな。

新快速って、いつまで、新しいんだろう？

関空快速もどないかならんのか？

>>123
そこへの到達時間が掛かりすぎるのが、新型との差だな。

>>40
ねぇ、狭軌って知ってる？

>>124
それは「少年隊はいつまで『少年』なのか？」というのと同じで、問うだけ無駄かと･･･

http://etp.cside9.com/audio-cole
これの「走れ！新快速remix」は最強！

京都線の113系をどうにかする前に
環状線の103系をなんとかしる!!
最重要課題だぞｗ　アレはｗ
ボロすぎ、、、、あんなもん改装してまで使おうとするなｳﾞｫｹ

201系とかいわれても、どれやねん！ってカンジなんですが。
とりあえず大阪近郊を普通で走ってる青い古臭いうるさいヤツって何系よ？

>>130
あと２０年は使うつもりですが何か？

早く奈良線を複線にして下さい。

>>133
鋭意工事中だったと思うが、完成はまだ先だな･･･

走れ！走れ！新快速　神戸と大阪25分
走れ！走れ！新快速　憎いあいつはスピード狂だとさ

でもひとたび走ればそこは弾丸の世界　明石神戸三ノ宮芦屋尼崎
西明石から大阪でも通勤が出来るよ　結婚したら西明石で家を買え

走れ！走れ！新快速　京都と大阪30分
走れ！走れ！新快速　憎いあいつはスピードマニア

走れ！走れ！新快速

>>131
> 201系とかいわれても、どれやねん！ってカンジなんですが。
> とりあえず大阪近郊を普通で走ってる青い古臭いうるさいヤツって何系よ？

それが、201。

でもあれは、まだましな方。環状線とか阪和線で走っているのは…
とくに阪和線は、車両の墓場。
#関西線もひどいものがあるが

>>131
それが201系かと。
ttp://www.westjr.co.jp/gallery/train/lo201_1.html（激重ｗ）
ttp://www14.big.or.jp/~z-museum/railroad_photo_hall/trains/jr_westjapan/tr-201.jpg

＞走れ！走れ！新快速　神戸と大阪25分

もうちょっと速いが

せやから新快速はいつまで新しいん？

>>134

部分的に複線化されましたよ。全線複線化は未定。
近鉄京都線が平行してるから、全線複線化は無いかもね。

103系
http://images.google.co.jp/images?hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&c2coff=1&q=103%E7%B3%BB
201系
http://images.google.co.jp/images?hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&c2coff=1&q=201%E7%B3%BB&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2
205系
http://images.google.co.jp/images?hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&c2coff=1&q=205%E7%B3%BB&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2
113系
http://images.google.co.jp/images?hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&c2coff=1&q=113%E7%B3%BB

>>141
部分的って京都〜藤森でそ？
ほんのちょっぴり。

>>141
左様ですか

http://etp.cside9.com/audio/s-rapid-remix.mp3

首都圏の通勤電車は関西圏に比べて遅いけど、JRはまだましかな？
私鉄の朝のラッシュ時はとんでもなく遅いからね。小田急とか・・・

>>137>>138
ｻﾝｸｽ。あとは自分で研究しときます。
某普通のみ停車の駅が最寄駅だけど、銀色の高性能っぽい普通がくると嬉しいね。
窓もデカくて気持ちいいし。

走れ!新快速(・∀・)ｲｲ！

でも俺が乗るのは阪神特急なの。

>>127
> ねぇ、狭軌って知ってる？

線路の幅は、なんとかごまかさせる。でも、車両性能はごまかせない。

山手線で新幹線の車両(400系とかE3を想定)を走らせた場合、加速性能の悪さが
極立ってしまい、良くて所要時間は変わらない程度の効果しか得られないはず。

#現在の東海道新幹線で見たら分かるけど、東京駅出発時は山手の方が引出しが早い。

やっと113なくなるのか…

とおもったら東京へ異動（´・ω・｀）

>>147
絶対にその新車（207）に乗りたいなら
電車の編成表のサイトを探せばいいかと

>>148
神戸⇔大阪間の移動は阪神かＪＲだな
急いでる時はＪＲで、本を読みながら移動したい時は阪神

阪急を使わないのは、自宅最寄り駅が阪急の駅なんでつい帰りたくなるから

くすんだオレンジと緑の、ミカン電車が113系なのですか？

>>68

岡山姫路間と米原大垣間のローカルぶりは前後の区間との
ギャップが激しくて笑える

>>153
http://www16.milkcafe.to/~kakeyama/ec21/tc111rna.htmの左

>>152

どうしておうちに帰りたくないんでつか？

>>22晒しあげ

>>155
ありがとう！

>>156
大阪と神戸の両方で用事（っつーか買い物）あるから
両方の用事を済まさないと気がすまないもんで

アボーンネットワークはどうなる？

>>149
その前に新幹線車両と在来線車両って幅同じなのか？
俺はてっきり腹を擦りまくるものと思っていたんだが


それはそうと、東京・熱海間の113はいつまで頑張るんですか？

JR西の某ローカル線使ってます。

先日、車内にゴキブリが出て騒ぎになりました。
先日、車両のスピードが出ず、終点までちんたらちんたら走っていました。
先日、開くはずのドアがトラブルで開きませんでした。

地方にもちょっとは目を向けてね…

>>161

いまJR東日本が開発中のＡＣＴが実用化されるまでだと思われ。

１１３系は郷愁を誘う・・・。
嵯峨野線などでは健在ですな。ああローカル。

三ノ宮−大阪を２０分で走る普通電車ｷﾎﾞﾝﾇ

>>161
山形新幹線車両や秋田新幹線車両は幅狭く作ってあるよ
（在来線規格）
だから、新幹線区間の駅に止まると、自動的にステップが出てくる。

あと首都圏のJRに文句ある香具師はJR東日本のホームページから
がんがん意見送ろう。
まああんまり変わらないかもしれないけど、
一応は読んでくれているようなので多少は効果あるかもしれない。

はっきりいって首都圏の中央線快速も遅すぎだね。
八王子新宿間、あと10分スピードアップできるかもしれない。

>>149　加速性能が悪いんじゃなくて
フルノッチ投入しないだけなのでは？

だいたい線路幅だけじゃなくて電源電圧も違うのだが。
交流25kV

>>149
E3系と400系新幹線車両は、秋田・山形新幹線の在来線区間で走るために、車両サイズは
在来線規格。

>>166

中央線立川ー三鷹の複々線化が完成しないと無理。

>>167
E231山手線、推定起動加速力、毎秒3キロ(でも、いいとこ140キロ)
ミニ新幹線、推定起動加速力、毎秒1.6〜2キロ(でも、270キロくらいまで伸びる)
結局、モーターの馬力と、ギア比を加速にふるか高速域に振るかの問題。

でもやぱり、男の電車は阪神ジェットカー。スピードマニアというならコイツだろ。

>>166
杉並４駅のホームを撤去して１２０キロ運転すれば、不可能ではない。

>>170
＞ミニ新幹線、推定起動加速力、毎秒1.6〜2キロ(でも、270キロくらいまで伸びる)
結局、モーターの馬力と、ギア比を加速にふるか高速域に振るかの問題。

>>1にageられてるポンコツの内の一つよりは、スタートから速そう
だな＞いまどきの新幹線

車両新造するより駅にカタパルト装備して加速で稼いだほうがよくない？

>>173
減速はどうするの？

加速より減速の方が難しいんだよ。

首都圏の中央線快速、あれのどこが快速なんだよ。
高尾〜新宿間各駅停車じゃねえかよ。
約1時間各駅停車ってどういうこと？
東京〜新宿は快速、新宿〜高尾（青梅）は各駅停車って名乗れ。

妄想快速野郎ばかりだな(;´Д`)

青海線は日本一遅い電車が走っています。飯田線より遅いぞ！

おいおぃおぃ？気がついたら4月1日はさくらたんの誕生日だZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
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　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
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＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
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さくらたんはｶｰﾄﾞｷｬﾌﾟﾀｰ！さくらたんはｶｰﾄﾞｷｬﾌﾟﾀｰ！さくらたんはかわいい！
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CCさくら板　http://comic.2ch.net/sakura/

★★★４月１日さくらたんの誕生日★★★
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http://comic.2ch.net/test/read.cgi/sakura/1017586935/

またJR酉お得意の車両お下がり攻撃発動でつか？
環状線に201入れればまだましになる気がするが

首都圏は競合する私鉄がないから、乗客がぎゃーぎゃーサービス向上を騒いだ所で無駄。

関西の鉄道は、はるか昔から市場競争にさらされていたからな。
あの親元日の丸の国鉄だって競争とは無縁じゃなく、渋々上等な新車を入れてたんだから。

＞京都−大阪−三ノ宮間では先に出発した快速が新快速より
もなるべく先着するようにする。

京阪間ではかなりダイヤが変わると言う事か？

東京の路線の話題なら鉄ヲタ板にでもいけよ
自己中な奴が多いな。マジで

快速速くするなら新快速いらないよ。

JRが速くなるのはかまわんのだが、どんどん停車駅が増えて
所要時間が伸びまくっている阪神特急をもちっと速く走らせ
てほしいでつ。

せめて梅田から三宮まで26分くらいでなんとかならんかね？

>184 　春日野道でホームの人が巻き込まれまつ。

阪神は日本で一番最初に冷房化率100%を達成した鉄道会社なんだが。
最近は利益をほどんとJRに奪い取られて、関西私鉄は元気ないな。

事故が増えそうな悪寒。

このお古が広島管内に来るのか

>>185
春日野道は改築されて、あの恐怖のホームはなくなります。

特急を阪急　京阪　JR　ともに高槻、枚方に停車させたのが間違いの始まり。

阪和線もおながいします

新快速ｲﾗﾈ(゜�听)
阪急に乗れよ

>>175
×高尾〜新宿
○高尾〜中野

>>191　昔は天王寺-堺市-鳳-和泉府中-熊取-和泉砂川-和歌山(時間帯により紀伊中之島)だった。三国ヶ丘、東岸和田、日根野、紀伊、六十谷は止まるな。

>>191　昔は天王寺-堺市-鳳-和泉府中-熊取-和泉砂川-和歌山(時間帯により紀伊中之島)だった。三国ヶ丘、東岸和田、日根野、紀伊、六十谷は止まるな。

>>65
ラッシュ時の大垣遠征運用はなくなる公算が大きいと思われ。
もったいないとかでなく、２２１も２２３も運転するには倒壊乗務員の訓練が必要だからね。
旧国鉄１１３系使用だからこそ残っていたのでは。

>>1
函館に新快速ですか。笑わせてくれますね。
せめてそういうことは、電化してから言ってもらいたいものです。

>>196
そういわれれば確かに

関西じゃすでに酉の圧勝なんだから、新快速を遅くすりゃいいでしょ？

>>199
圧勝、というほどでもない感じ。
逆に混んだら混んだで混雑緩和にカネ出さなきゃあいけないし、
通勤客なんざなまじ増えても大して儲けにならないし。

昼間の乗車券の客がそこそこ乗ってくれるのが、鉄道会社としては
やっぱりおいしいわけで。
もしかしたら、私鉄各社はラッシュの客が減ってホッとしている
かもしれない。

以上憶測

>>200
新快速をこれ以上速くするなって陳情したのも阪急だったと伝え聞くが

ttp://homepage3.nifty.com/yssh2/006snap/030_02.html

春日野道。
はじめて降りたとき、きょわかったＹＯ！

快速に乗らないで、次の新快速に乗るのは常識だが。

貧乏人は京阪でも乗ってろと。

神戸〜大阪は快速、新快速先に来た方が先着する

｡ﾟ･(ノД｀)･ﾟ｡ｳﾜｧｰﾝ
また、阪和線と大和路線にﾎﾞﾛがやってくるよ

>>201
その話は川島令三ちう人の本以外でかかれているのを見たことが
ないんだが、本当なのかなあ(ちなみにその本でも、関西の某私鉄
としか書かれていない。だから山陽ではないか、という説もある)

飛び込み自殺無くさない限りいくら早くしても無駄
年末はメチャメチャひどかった
ルミナリエの時に飛び込む香具師がいたらしくて・・・・

今まで快速と普通に使ってた車両はどこに行くの？>>205の言うとおり？

>>208
そのまたお古が中国地方に来るわけだな

>>184
高速化の為、阪神電車の駅にはカーブに位置してバンクが付いた駅がある。
普通電車が傾いて停車した時はびびった。

梅田〜三宮はいいから神戸低速を何とか汁。

環状線の103系を何とかしる!!

安全よりも速度優先ですか…酉は……。ハァ〜。

東西線なんてほとんど利用客いねーんだから、
尼崎は普通電車の停車だけにしろよ。
そうすればもっとスピードアップ。
昔は通勤時間帯は三宮−大阪がダイレクトだったのによ。

そういや、新大阪-新神戸間や

新神戸-京都間は新幹線のこだまより
新快速の方が速いことあるらしいなｗ

>>213
新快速と特急は要らんな確かに

とりあえず酉もようやく新車を導入する気になったか

新車導入するまえに

今の新快速で140km運転しようぜｗ

東や東海に比べると、西やＱ州の特急や快速はめちゃブッ飛ばしてる気がするが。
大阪駅を出て神戸へ向かう新快速の中で立ってたら、おっかなかったな。

こだまを一定区間特急料金無しにして
「超新快速」
これ最強

>>218
関西のように在来線複々線になっていない倒壊管内では
東海道線の輸送力増強ができないので、
「Ｑきっぷ」という新幹線割引き切符で
すでに事実上それに近くなっているところがあるよ。
（名古屋−豊橋とか。\1260（在来線）/\1540（Ｑの片道分））

>>181
まだ「なるべく」の意味が分かっていないようですな・・・（藁

京阪間っていうと････
高槻駅での、新快速と普通の接続がイマイチですね。
あと茨木駅で、快速と普通の接続がほとんどないのも痛いですね。

それより阪急から山陽電車の間の高速神戸の
存在がよくわからん

>>222
かつて神戸市内の私鉄のターミナルは、阪急三宮、阪神元町、山陽兵庫、神戸電鉄湊川の4ヶ所に分散していました。
これらを相互にむすぶため、1968年神戸市等が出資して設立したのが神戸高速鉄道です。
線路だけで車両を持たない鉄道会社です。

>>223
保線用作業「車両」は神戸高速所有だったかと（ｗ

>>223
最近神戸に行っていないのですが、高速そばはあいかわらず高速ですか?

>>165
新快速もＪＲでは広義の｢普通列車｣ですが何か？

>>224
あれは｢機械｣扱いで｢車両｣あつかいではないそうな・・・

阪和線での売上は東海道線の２０％に過ぎない。
ボロがいっても仕方がない。
関空快速がある分大和路線よりマシと思いましょう＞阪和沿線住民

阪和線のったことあるけど、
快速やらなんやら通過のため、12分停車します。とかいうのがあった。
あんなんが日常茶飯事ならやってられんね。

新快速の停車駅増やして、快速、普通の停車駅減らして加減速の回数減らせば追い抜かれずに逃げ切れるんちゃう？

>>223
サンクス。なるほどわかりました。

>>230

やめろ。

これ以上新快速に人を乗せるな。

>>228
線路の使用率では、あんまし変わらないんでは？？

>>205
そう言うなよー。
こっちなんかいつもオレンジ201系で通学だぞ。

>>229
１２分とはすごいでつね。
退避で待たせる小田急も、正月ダイヤの７分が最高かな・・・。
小田原よりはもっと長いかも。

快速がスピードアップするなら、新快速は高槻通過でいいよな

>>235
昔の新快速にもどるわけでつね?

つーか、正直高槻止まるなや。
阪急もJRも。

関西の電車は夜な夜なドリフトかます勝負が行われているというのは
本当なんですか？友人に本を見せてもらったんですが。

そういえば昔、新快速で大阪から京都に向かってたら、
特急（雷鳥？）を追い抜いてたな。
今はどうなんだろ？

つーか快速＝221系で統一でええんちゃうん

>>79
その昔の新快速は・・・

・草津〜西明石（停車駅：石山・大津・京都・大阪・三宮・明石）
・京都〜姫路（停車駅：大阪・三宮・明石・加古川）
の２種類で走ってますた

その昔の新快速車両・・・153系（ブルーライナー）ほか
ttp://www.seasidestars.com/train/jnr.html
ttp://www.biwa.ne.jp/~mr-copa/tetsudou.htm

>>217
ダイヤがキツキツなので、乗降に手間取った場合は遅れを挽回す
るためにぶっ飛ばします。ドア付近に立ってると、停車でドアが開い
たときにブレーキシューの焼ける匂いがします。

新快速にばかり新車入れてスピードアップすれば
そっちに集中しちゃうのは分かり切ってるだろうに…しЯ酉ってアホちゃう？
しЯ束みたくバンバン新車入れまくらないからやでー
複々線区間の普通が１時間８本はいらんのんちゃうの？
新快速・快速・普通すべて１時間６本（１０分間隔）にすれば解決やん！

大阪→京都間を幾ら速くしようとも、辻元清美の地元高槻で必ず乗り換えさせられる罠w
ブサヨのうるさい地域はこういう仕打ちが多いかも。

鉄板は阪急信者かつアンチJR西日本が多いから、このスレのような雰囲気にはなってないな。

てゆーか、座席を廃止するか車両側面型にすれば混雑は緩和。
あと、今日も自殺らしい人身事故があったが、自殺防止策、
あるいは罰則の適用・強化をしない限り根本解決にはならないね。

ん？223も増備ってことは
快速も223系で運転される機会が増えるってこと？

昔の新快速はすごかった。
停車駅は京都-大阪-三ノ宮-明石-加古川-姫路だけ。新大阪や神戸でさえも通過。

新快速の速さは新大阪を先に発車した寝台特急が後発の新快速に大阪で
抜かれる位だからな。新快速問題は贅沢な悩みだ。

>>246
それが目的でしょう。
東海道筋はすべて223に統一し、玉突きで221を出すって感じでは？

高槻みたいなドル箱、今更通過するわけないやん。

新快速が130km/hで運転するようになったのは乗客のためではない。
スピードアップは運用車両の削減が目的（事実、昼間の運用車両数が減らせた）
そのせいかダイヤがカツカツで停車時間や折り返し時間も短くて
ダイヤ通りに走らせるのが至難の業と化している。
乗務員さんは大変だろうねマジで。

並行する2本の線路がありました。
一方には新快速、もう一方は鈍行です。
スタートは鈍行はちょうど半分の所から、新快速は始点からです。
新快速が半分までやってきたとき鈍行は残り4分の1の所までやってきています。
新快速が4分の1まできたとき、鈍行は8分の1まで進みました。
新快速は追いつけるのでしょうか?

子供の時から悩み続けてます。答え教えてー

JR西日本、地方の支社を殆ど無視している状態だが（ｗ
地方は玉突きによって経年車を使わされるか、西日本にたかられて地元が負担、というケースも最近目立つ。
>>244
＞阪急信者かつアンチJR西日本が多いから
叩かれるような企業の姿勢も原因だと言ってみる。
いつぞやの新聞記事で南谷次期社長が「更なる高速化」を語っていた時「それより安全性を確立せぇよ」と思ったクチ。
その前に鉄板では酉信者のスレ荒らし行為にみんなが辟易としている訳ですが。
※やたらと阪急を敵対視するのもJR西日本信者の特徴ですな（ｗ

新快速、神戸⇔大阪⇔京都の区間に限ってみると速達性では絶対的優位に立っているが輸送量のシェアでは阪急に及んでいない。

JR西日本は、関西のほうだけ力を入れて
ほかのほうには、力を入れんなんてことするな。

>>251
乗車時の遅延がそのまま列車全体の遅延に結びつくことが多いからな。
余裕無さ過ぎでいつもヒヤヒヤするよ。
>>254
出張で下関辺りでJRに乗ったが同じ社とは思えん程汚かったぞ（ｗ

山陰なんてひどいもんだぞ。

「まだ日本にこんなところがあったのか・・・」状態だ。

>>251
JRのえらーい人に聞いた話だと、時分短縮の最大の目的は
人件費削減とか。
乗務した時間に応じた手当が必要だから少しでも乗務時間を
削ってコストダウンを目指しているらしい。
だから遅れが発生すると、乗務時間が長くなるので
上層部は嫌がるそうです。

>>253
>輸送量のシェアでは阪急に及んでいない。

それが真実。「これ以上改良しないでください」と泣き付いた話は嘘。
むしろJR側が阪急に恨みがあるんでは？


まあいくらJRが頑張っても京阪間では阪急に勝てることは150％有り得ない。
京都側の利便性を考えると。JRは地下鉄乗り換えが強いられるし。

で？
今日の京都の事故の影響は？
まだ遅れてるの？

>>252
微分もできないバカﾊｹｰﾝ

東京在住の私からは実にうらやましいお話。
例えば宇都宮線・高崎線では新型普通車でも最高時速120キロ。
しかも、特急車両が最高時速110キロしか出せない旧型なので
それに遠慮して100キロくらいしか出してくれない。遅い。鬱。

>>260
アキレスと亀の話も知らないバカﾊｹｰﾝ

>>256
北陸だって……(ry

京阪の普通で淀屋橋-三条、阪神の普通で梅田-三宮、南海の普通で難波-和歌山市を乗ることは鉄ヲタ以外おすすめできない。

新快速停車駅多すぎだよ！昔の停車駅できなかったら特別新快速作れ！
運転区間は草津ー姫路で停車駅は大津・京都・大阪・三宮・明石・加古川キボンヌ！

あんなに加速性能が悪い車両を快速に導入して大丈夫なのかな？
同時出発だとえらい古い普通（201？）に、いつも負けているよね。

環状線のダイヤを何とかしてくれ・・・。
鶴橋に行きたいときに来るのは京橋止まりと関空快速だ・・・。
関空快速は大和路快速と同じように天王寺始発で東側を各停にしてくれ・・・。

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　　　　　　::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　　　　　　　　こ　の　ス　レ　は　阪　急　電　車　が　占　拠　し　ま　し　た

>>264
そのとおり

かてじなって北海道民なんだ

>>264
なんで淀屋橋から三条やの？淀屋橋から出町柳と言う方が普通だと思うが。

>>264
昔近鉄特急で、
難波ー近鉄京都てのがあったはずだが、
これはお勧めなんでつね。

速杉

>>256
おなじ酉でも関西線加茂以東もひどいもんだぞ．
月に１回土曜の昼に列車が無くなるなんて(T_T)
前乗ったとき小動物(おそらく狸)はねて止まったな･･･

どうでもいいけど、鉄オタ的なスレはかなり伸びるな。

>>271
ふつーでんしゃのはなしじゃない？

>>269
他板のコテハン「もっこす」とは別人かい？

>>249
快速も、新車はどっちも同じ設備だが
６両編成撲滅、８両編成以上に統一し新快速と共通運用
というのなら221系玉突き歓迎だ。
しかし130km/hの性能はいらんし、青電車は252両（７×３６編成）あるから
１００両程度、つまりカボチャとまだら編成を廃車できるくらいしか増やさないと思われ

おーいカテジナ。

北海道には「普通」より遅い「特急」があるよな。
それについて語ってくれねぇか？

それより姫新線を電化して大阪〜本竜野間3両編成の通勤快速作れ。

大阪〜三宮〜西明石〜加古川〜姫路〜余部〜本竜野

これで間違いなく俺の通勤時間は短縮できる

新快速は１編成にグリーン車を2両入れて、残りは全てロングシートにてほしい。

>>280
アフォ　ハケーン（ｗ

10年ほど前の新聞で2000年には新快速180km/h運転する
なんていう記事を読んだ覚えがあるが…。
台車を連結部に跨がせる格好の新型車両の絵があったような記憶があるんだが
どうなったの？

快速が中途半端なんだよ。
快速は廃止して新快速と普通に振り分けるのが宜し。

>>284
新快速と快速を足して二で割って、
京都・長岡京・高槻・茨木・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・元町・神戸
停車で、普通と交互運転の7.5分ごと毎時8本ずつとかどうよ。

JRは大震災の時に資金投入し復旧を最初に行って定期の客を阪急・阪神から分捕った

>>284
かなり便利だと思う。が、その前に奈良線、嵯峨野線、琵琶湖線を

ったく・・・ちょうど今朝の大阪発米原行きの快速に乗ってたらもののみごとに
人身事故に直撃・・・おかげで電車の中に一時間半ぐらい缶詰くらったＹＯ！！

これなら一番前の車両でビデオカメラもって乗っとけばよかった・・・

テレビ局に売り飛ばしたら福沢諭吉がｲﾊﾟｰｲもらえたのに・・・ちくしょう。

>>286
阪急マンセーの方ですか？

阪急が定期客を奪われたのは、阪神大震災のあとにJRを（仕方なく）利用した定期通勤客が、
意外とJRの定期割引率が良い（＝阪急の定期割引率が低い）という事実に気づいたからです。

>>288
見たくネーヨ

>>284
そのまえに阪和線をなんとかしてくれ！
ブレーキが利かない故障寸前に陥った不祥事の過去がある阪和線103系はいらない！

ただ定期外利用客は阪急・京阪ともに増加に転じている罠。

JR西も地方に目を転じてやれよ。

乗降客が一番多い明石駅と大阪駅が新快速だと35分だもんな。
千里中央から梅田に出てくるのとたいして変わらんよ。

もっと本数と速度増やしたらいいのに。

漏れは工房時代阪和線の快速で大学受験に行く途中、人身事故に遭遇し、自分の足元の台車で人の砕かれる音を聞きますた。

イパーンの運賃、JRはまだ高いな。
それを定期の割引率で誤魔化してる？

逆に私鉄はイパーン運賃はそれなりだが定期の割引が渋い…と。

各停しか止まらない駅利用の漏れには関係ない…。

>>295
JRは、5割引だが、私鉄は、
3割引なんだよ。

本線の113系の置き換え
↓
113系が余剰。
↓
113系を改造して小編成化。支線に配置
↓
105系排除
↓
(゜Д゜)ｳﾏｰ

だが、考え方として…

本線の22x系不足
↓
支線の221系が招集
↓
代わりに201系が捻出
↓
ｸﾛｽｼｰﾄ車減少
↓
(xДx)ﾏｽﾞｰ

どっちにしても105系排除してくれ…辛いよ。

>>296
核停も新型になるよ。

そうすることで快速もスピードアップできるから。

阪急利用者である漏れには関係ないことだ。

>>300
一生阪急に乗ってろ。

阪急みたいなノロイ電車乗ってられるか

>>301
たまには京阪に浮気。

1000げとしますた

999 ：名無しさん＠３周年 ：03/04/03 00:29 ID:umx5J3Cb
997


1000 ：京都市バス案内係 ：03/04/03 00:29 ID:gfYpXyGk
また何人もの駅員や車掌が精神的苦痛を受けたのね。
ＤＱＮ客どものせいで。


1001 ：１００１ ：Over 1000 Thread
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

オレんとこ、阪急とJRめちゃ近いけど、大阪駅（梅田）までなら
JRの方が速くて、安くて、本数多くて、途中駅での乗換えもないから、みんなJRやで。
定期運賃云々以前の問題。阪急もっと安くせーよ！

東福寺ってJRと京阪近いよね。

>>306
漏れの友人は京阪沿線住人だから、滋賀県へ行くときは東福寺乗換えらしいでつ。
…あれは近いというより、京阪の駅の中にＪＲの駅がある、というのが正解かと
思われ。

訂正
×漏れの友人は京阪沿線住人だから
○漏れのある友人は京阪沿線住人だから

>>306
近いどころかくっついています。

というか、ＪＲのホーム行くには京阪の改札通ってそれからＪＲの改札を通る必要があります。
(ＪＲが設置した駅入口がない)

＞旧型車両が多い普通・快速だと三ノ宮−大阪間も26-34分かかり、
快速でも後発の新快速に途中で抜かれることが多い。このため乗客がわざわざ後発の
新快速を待ち、混雑する傾向が強まっている。

いまさらＪＲが遅れる理由が分かった。

東福寺ってこんな感じ

　　　　　本町通
""""""""""|出入口|"""""""九
　［…京阪淀屋橋方面…］
------------------------条
------------------------通
　［…京阪出町柳方面…］
＝＝＝＝＝＝壁＝＝＝＝＝＝陸
　　［ＪＲ奈良方面…］
------------------------橋
------------------------
　　［ＪＲ京都駅行き］
++++++++++工場+++++++++++

>309
＞(ＪＲが設置した駅入口がない)

それって京阪の駅が先に出来て、後からJR（国鉄）が開通したからなの？
事情に詳しいヒト、解説きぼん。

今、大阪に住んでいる。
３年前に大阪に引っ越して来た。
住んでいる所は大阪環状線の寺田町の近くだ。
線路とマンションとは２メートルぐらいしか離れていない。
電車の騒音は、とにかくすごい。
環状線だから本数も多い。
朝の５時前から夜中の１時前までは騒音の嵐だ。
本当は引っ越したいのだが、今、無職なのでそうもいかない。
最近、騒音が大きくなったような気もする。
スピードアップでもしたのだろうか。
騒音だとか言って裁判ができる人がうらやましい。
スピードアップすれば騒音が大きくなる。

>>291
昔阪和線の快速が天王寺で車止め（後ろは通路）にめり込んだ事故があったね。

東淡路って、新大阪と700メートルしか離れてないんですよね?　B

東淡路→東淀川　訂正。

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/30/20.609&scl=20000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=34/44/03.054&size=500,500

>>271　君はおけいはんに乗ったことがないのか？出町柳-三条は別路線だぞ。出町柳線は運賃も別計算。だから入れてない。あくまでも本線のみ。

>>272　俺は特急で行くべき区間を、通過待ちの多い普通で行く無意味さを語りたかっただけ。君のは論点がずれている。そんな君には奈良-名古屋を、急行かすがで行くことをお勧めする。

>>313
俺は天満の近く。
結構平気だよ。さすがに2メートルみたいに近くはないが・・・。
東半分は遅くまで走るよな。

>>315
Bも関係あるかもしれないが、
新大阪のほうがあとからできたのだから
残っててもいいんじゃない?

阪急の河原町と烏丸など、距離が短い区間はたくさんあるヨ。

前々から思ってたんだけど、京都-大阪間を走る快速って、昔より遅くなってない？

俺がガキだった頃は、「大阪行きの新快速行っちゃったから、次の電車乗ろうね」って姉貴に言われて、
姉貴と二人で次の大阪方面行き快速に乗って大阪に遊びに行ってたような気がする。

>>318
京阪電車の京阪三条〜出町柳間は正式には｢鴨東線(おうとうせん)｣という名称

最近開通した路線なので、建設費償還のため割増運賃適用。

>>312
昔の東海道線は伏見経由でつた。
>大津−京都間には大きな壁があり、
>その東山を大きく迂回した路線が明治１１年に着工し、
>明治１３年に開通しました。
だせうです。

>>298
105系だけで言えば和歌山のよりもっと古いのが広島にあります。
昭和39年製造です。
コイツ、もうスクラップでもいいと思うんだけど・・・。

可部線の105系、最近、ドア横にボタンで
ドアが開くやつになったり
ワンマンの設備が、入ったりしてるなぁ・・・。
なんでだろう。

>>326
可部線ですが､車両はワンマン仕様になってますが駅がまだワンマン対応ではありません。
ヘタすればよそに持って逝く気かもしれません。

ドア横の半自動スイッチは「ドアが重くて年寄りの方に不親切」という苦情が多発していたようです。
それと、該当車両は車両の更新（リニューアル）をした際に設置されました。
ちなみに105系の更新は1本だけしか施工されず打ち切られた模様です。

宝塚線何とかして。
大阪行き快速→満員→４両編成
大阪経由京都行き普通→ガラガラ→８両編成
東西線経由京都行き快速→ガラガラ→８両編成
どう考えても大阪行き快速を８両にすべきやろ！

>>328
君は「満員」の意味をはきちがえているな。
満員ということは､列車が有効に活用されているということだ。

八両編成にしたところで全体の乗客が増えるわけでもなし､増車する必要すらない。

別料金取る特急ならともかく
新快速・快速・普通は定員くらい乗ってないと採算取れねーべさ。
座席が埋まってる程度ではダメだべさ。

>>330

>>328みたいなアホに何言っても無駄。
どうせ>>328は、「座席が全部埋まってる＝定員＝満員」って思い込んでるようなアホなんだからさ。

京浜東北線の田端〜浜松町間を全日快速運転にしてください
山の手が並行して走ってるんだから各駅に止まる必要ないでしょ

JR西日本って中国地方もだよね？



いつになったら広島を自動改札化するのに予算割いてくれますか？

　　　７人がけの座席に７人座れるようにしてくれや。


　

束の各線との格差をつける事になるね。束は糞

>>322
京都-大阪間での快速は、昼間37分。
高槻まで追い抜けず、120km/h車両なのに100しか出してないからねぇ。
高槻−京都は駅の距離も長めだし、まっさきに高速化の対象になるだろうな。

>>336
２２１系≧阪急３１００系

>>333
広島はねぇ〜．．．お金の問題じゃないんじゃない？

今、JR長岡京手前、人ひいた電車の中

今、遺体搬出終了
ハァ

あきれくくらい遅い西鉄大牟田線。
JRに三秒で抜かれる。

>>339
どれくらい………だったか見えた？

中央・青梅特快も130kmで走ってほしい

20:30 現在、遅れの情報はありません。

だが、この情報は古いと言うことか？

>>344
30分も掛らずに片付いてしまったのでは。。。

やっと走りだした、様子は見えなかったけど
事故の瞬間、こころもとない警報音とともに
ガタンといって、100メートルぐらい進んで止まった
運転士は見えたんだろうね
はぁせつない

＞339も、なんとなくお疲れさま…

やっぱり「人身事故」って、死んでるんだね
アナウンスで遺体っていってた

また長岡京か

事故、多いね。
ＪＲ、表示が変わった。

◆ＪＲ京都線 人身事故による運転見合わせ
影響線区 : ＪＲ京都線
20時28分頃、ＪＲ京都線長岡京駅構内で発生した人身事故のため、
上記線区では大阪方面行きの普通列車の運転を見合わせています。
そのため一部の列車に運休や遅れが見込まれます。

壱壱参系 最高

なぁ、最近事故多いけど、轢かれた奴らってみんな、飛び込みなんか？
遮断機下りてるんだから、普通、轢かれんよなぁ・・・？

>>339
その列車の種別は？

>>352
高い防音壁というかフェンス立てん限り、
飛び込んで迷惑かける馬鹿は絶えへんと思うぞ

>>254
カネを出した島根県には新車置き換え＆高速化をやってるぞ。

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>>313
気持ちはわかる。

結論が出た


おけいはんのコールド勝ち

>>358
のようですな

今日、仕事の帰り、某鉄道車輌メーカーの横通ったんだけど
207系2000番台、結構造ってた。

JR東日本は新車の通称「走ルンです」になってからも、ちっとも
スピードアップしてないけどな。
総武緩行線なんて後ろから押してやりたくなるくらいチンタラと
ヤル気のない走りだし。
いくら従来の電車（とはいっても比較対象が国鉄103系じゃ話に
ならんが。詐欺もいいとこ）の半分の電力で走っていたって、
そんなのは乗客には関係のない話だし、なんだかサービスまで従来の
半分になってるような気がするよ。

料金も半分ならいいのだが。

スピードも半分

なんでみんな莫大な賠償金を請求されるＪＲに飛び込むんだろう。
遺族を困らせたいのか？
生命保険が元も子も無くなるのに。
飛び込み対策はホームと踏切に賠償金表を掲示すること。

>>341
運賃べらぼうに高い
それにもう西鉄は潰れるンでしょ？

>>364
遺族というよりむしろ利用客を困らせたいんだろう

広島に201系を下さい。103系は北○鮮にやれ〜。ちた〜乗り心地が良〜なるでぃ。ただし、瀬戸内色はﾀﾞﾒじゃあ。

たしかに普通ガラガラ新快速混みまくりはしょっちゅうだよな。
女性専用車両とか導入するより先にやることあったんじゃねーか。

姫路〜大阪片道1450円もするんよ。往復したらCD買えるって・・

>361
京浜東北線は微妙に時間が短くなった気がするけれどな〜。
山手線も…でも、11両になったときに、微妙に伸びた。
全部新しいのになったら、また早くなるんじゃない？

とはいえ、混雑で遅れたときの京浜東北線の走りは
隣の京浜急行の爪の垢をせんじて飲んでもらいたいくらい、
通常通り。

>>369
三ノ宮で分割すると\1340で逝ける罠

>>361
旧車両のダイヤで走ってるとか。性能うｐしてるはずなのに、、

広島には103系更新車で十分だろ。
むしろ、御堂筋線、駅をもっときれいに汁

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>373ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は荒らし！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>372は早すぎたな！
>>373をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>374は残念だったな！
>>375は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

>>371
甘い。
昼特だと1200円だ

あげ

尼崎で乗り換えるつもりが寝過ごして宝塚まで逝った

>>361
その緩行と同時発車で出遅れ気味な快速は……

まあ複々線持ってるんならもっと有効に利用できる車両を導入しろと

http://8609.teacup.com/express22/bbs

350〜400両投入で勝手に221系まで無くなると思いこんでるようだが
100km/h車両を追い出すための新造ってことに気づいてないのかね？

>>372
性能はﾀﾞｳｿ特に雨天時

関東でスピードで本気出してるのって京王と京急ぐらいだな。

>>360
近車か？

>>297
JRは、5割引だが、
私鉄は、4割引前後でした。

火事で炎上した岩見沢駅が二年経ってもまだプレハブのままだ。なんとかしろJR北海道。

京急も結構早い時もあるよ

電車でGO!のJR京都線 新快速 京都発大阪行は難しいな。
イージーモードで、3秒早着で減速信号75km/hってどういうことよ？
3秒ぐらい許せよと。

↑70�`だろ

>>387
IDが203系,au,F2…

>>371　も　>>375　もまだ甘い。
姫路駅北直ぐ、（倒産した）新興書房から山電姫路へのアケード下の金券屋で回数券ばら売りで
姫路〜灘８６０（大抵は８７０だが）、神戸〜大阪昼得２８０の合計１１４０円。
尚、昼得のみなら大阪駅前の金券ショップなら２５０の場合も有るので合計１１１０円。
姫路〜三宮（灘も可）は姫路で買うのが大阪や神戸で買うより安い。

そんなことより、東海道の豊橋〜熱海間に快速走らせろや

それより、東海道の豊橋〜御殿場〜小田急新宿間に新快速走らせろや

いっそのこと東京〜大阪間に新快速走らせろや。

♪京都〜、往〜復3,000円！

列車飛び込みの人身事故は私鉄各社合同の人身テロでいいでつか？
でないと山陽は逝ってしまいまつ。

新快速から飛び下りて、スタスタ歩いて消えていったおじさんは
どうなったの？

静岡県内の在来線での移動はうんこ
静岡ｱﾌｫ杉

>>395
住吉駅とびおり事件ですか

ＪＲ束は、ここ数年あちこちでスピードダウンしてる。
殿様商売極まれり。

東京-大阪間 新快速計画 ｲｲ!!

京王線の朝の「通勤快速」とやらには閉口した。
駅でもないところで止まったりして全然快速じゃない。
各駅停車のほうがよほど早い。

阪神本線の準急モナー。

ただでさえ関東に比べると関西の列車は圧倒的に速いんだが
さらスピードアップか。関西人せっかち。しかし関東人は
のんびりし過ぎ。中央線の遅れアンド低速ぶりには呆れるが。

> 399 名前:名無しさん＠３周年 メール: 投稿日:03/04/05 16:56 ID:vp0pAA0R
>
> 東京-大阪間 新快速計画 ｲｲ!!


多分、新幹線開業前の「こだま」レベルになると思うんだが・・・

新快速高槻停車やめてスピードアップしてくれ
新大阪廃止して大阪駅と統合してくれ

>>400
朝は小田急や京王はやたらノロノロ。
中央線のほうが速い。

それよりもいつになつたらリニア開通でつか？

>>402
いや、きわだって速いのは新快速だけ。
各駅停車もそれなりには速い（大阪−三ノ宮の最速35分）
んだが、新快との速度差が激しすぎるので
今になってやって差を縮めようではないか、という計画が動き出した

首都圏の私鉄は複線しかないインフラで最大限の輸送量を実現しているから
ラッシュ時に少々遅くなるのは仕方が無い
京王なんかは１時間に30本以上の列車本数を実現していたような気がする

京王萌え

>>408
少々どころじゃないのでは。新宿〜調布で20分くらい遅いぞ。
正直値下げなんかしなくていいから複々線化してほしい。

>>393
恋に疲れた女〜がひと〜り〜♪

間違ってたらｽﾏｿ

京王八王子駅の平日朝７時台はたったの５本！！
http://www8.ekitan.com/norikae/Time2Servlet?AN=0&ST=&SJ=0&SF=%8B%9E%89%A4%94%AA%89%A4%8Eq&SFList=%89w%88%EA%97%97

通勤需要が無いのか？

>>412
北野、高幡不動、調布で一気に増えますよ（ｗ
高尾線や車庫の影響でしょうけど、それにしても本当に需要無いのか…

つうか新って何よ。一日中走ってるのか？

>>412
京王は朝ラッシュ時には乗って欲しくないんですよ。
これ以上需要が増えたら対応できないから。

近鉄もなんとかしてくれや

>>416
２００８年に阪神西大阪線と直結し、三宮〜難波〜奈良の特急を
運行予定。

平日の朝9時台、大阪〜京都間では京都方面行きの電車が過剰。
普通電車が３〜４分置きにやってくる、ラッシュも終わってんのに。

三宮〜大阪間は阪急か阪神でﾏﾀｰﾘ

だからＪＲは新快速のみでいいよ
むしろ新進快速ぐらい投入しれ

>>418
○大阪〜高槻間
×大阪〜京都間

>>406
ぜったいリニアの話題出す香具師いるよな

リニアならとっくにある。
大江戸線と大阪の長堀鶴見緑地線。

といってみるテスト

>>422
長堀鶴見緑地線は花博のときは絶対赤字路線だと思ったが、
強引な延伸で心斎橋につないだ。
その後沿線人口が増えて今では結構混雑している。

ばかもん！旧型車輌っていうのは７０系や８０系の爆走する釣り掛け車輌のことをいうんじゃ。
爆走しているように見えて実は８０ｋｍくらい。これ最強。
青２才小僧め。

旧型＝１０１，１０３系世代

313系の加速には負けるわけだが。

>>426
313系は東海の車両では？
関西では見たことないなあ。

ﾖ_o_

ばかもん！関西電車の華はモハ52を筆頭とする急行電車のことをいうんじゃ。
私鉄が五月蝿いから普段は出さないが出発が遅れたら120ｋｍくらい出す。これ最強。
青1才小僧め。

京阪の千林-土居-守口市間は先頭車両が次の駅に差し掛かったときに、
まだ最後尾は駅のホームを出ていない可能性があります。

滝井-土居の誤り。約250mくらいかな。
ttp://image.map.yahoo.co.jp/ymap/mk_map?&width=500&height=500&la=1&scale=20000&nl=34/43/28.906&el=135/33/42.892&no_part=0

一両一億もするのか。
１２両編成なら１２億円が１３０キロで走ってるのね。
それに飛び込むとはある意味ゴージャスな死に方だな。

http://etp.cside9.com/audio/s-rapid-remix.mp3
新快速はいつまで「新」なんだ？にﾜﾛﾀ

>>432
500系新幹線なんて1両3億×16両だから
最高にゴージャス。

>>432
賠償金もゴージャス

新快速のドアのところにある補助シートはいらん。
京阪の特急のように客の目的地が大阪か京都というふうにきまっていればいいが、
新快速は1区間だけのヤシも多いから邪魔でしょうがない。

これを機に東急車輛でも西車を造って欲しい｡

>>326
そういえば可部線の先っぽもうすぐあぼーんだね

次にあぼーんしそうな近畿のJR路線
紀勢本線　和歌山市-和歌山

>>439
和田岬線も

和田岬線は地下鉄が出来たら無くなるだろうが

　　　　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／ 　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　 |
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼首都圏の鉄道は遅すぎると苦言を呈しておく
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜

　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　　 ￣￣￣￣￣￣　
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/怒　＼ /

>>418
過剰って言われてもなぁ・・・
回送でもするのか？

　　　　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／ 関西に比べ首都圏の鉄道は遅すぎると苦言を呈しておく
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　 |
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　　 ￣￣￣￣￣￣　
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/怒　＼ /

岡山地区の１０３＆１０５　なんとか汁

>>442
なんかいい味だしてる顔だな。

スピードだけでなく座席の快適さなども関西の方が上みたいですね

つーか、吹田に快速止めてください。
おながいします。

>>448
阪急茨城から歩け

お腹空いた。吹田に美味しい店あるかな。
　　　~~~~~~　~~~~~

>>447
そりゃあ、比べ物にならないくらい、人が少ないからな。

>>448みたいな奴がいるから、どんどん快速が「快」速じゃなくなってゆくんだよな・・・

俺がガキだった頃の快速は、「大阪-新大阪-茨木-高槻-京都」だった。

　ん？？　どっかで見たことあるような停車駅だな・・・（ｗ

値上げかな？

予想どおり、このスレ鉄道板の出張所になっててワロタ

大阪-京都は540円なのに大阪-大津は950円なのが納得いかない。
京都-大津は190円だろ。220円もぼったくってる。京都でわざわざ改札出て大津までの
切符を買いなおして金節約する人いるか？

JRって仲悪いの？

吹田はﾈｰﾑｳﾞｧﾘｭｰで快速が停まりそうで怖いな。
乗車人員？自体は、千里丘や摂津富田と大差ないらしいが（鉄板より

>>441

>>457
おかしなこと言う奴だな。
大阪ー大津が高いんじゃなくて、「大阪ー京都が安い」んだよ。
出直せ→>>457

>>436
＞新快速は1区間だけのヤシも多いから邪魔でしょうがない。
1区間しか乗らないやつが新快速を使うほうがよっぽど邪魔だ。

>>462
禿同！！
大阪〜尼なんて、フツーか快速にしろと言いたい

>>461
特定区間運賃のことだろ。知っている。大阪−三ノ宮・天王寺−和歌山みたいに
私鉄と競合している区間は安く設定している。
ただ京都-大阪と大津-大阪で運賃が違いすぎるので、この矛盾点を指摘したいだけ。

>>441
地下鉄は開通しましたが、和田岬線は健在です・・・・

定期代が安いからね

>>464
Ｊスルーなら京都で改札を出てすぐ入ればいい罠

漏れは三ノ宮〜京橋を￥７０節約のために大阪で改札を出入りしてる
確かに乗換駅だからしてるってこともあるが（ｗ

今のうちに、携帯でも何でもいいから日常的な駅の様子とか写真に
とっときな。
5年後に見ると懐かしいから。

吹田に快速停めろよ

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>341あれは昭和の電車だ。
>>365マジで！？地下鉄がくるのなら大歓迎！早くつぶれて。

　　　______________
　／:＼.＿＿＿_＼
　|:￣＼(∩´∀｀)　＼　　＜先生！こんなのがありました！
　|:在　 |:￣￣ U￣:|
http://saitama.gasuki.com/aomori/

>>457
大阪-京都の回数券を持ってれば良いんじゃないの？
昼間特割きっぷならもっと安いらしいね。

頻繁にこの区間を利用しない場合は，金券ショップで買えばいいし。

そうなんか？
その場合、改札出なくても良いのだろうか？

富田に快速止めて、高槻通過させてくれよ
富田だと乗り換え凄く便利なのに

>>473
ＪＲ西の自動改札機は最初から２枚同時処理出来るようになってる。
つまり区間を分けで買った切符もどんどん使ってくれって言ってるようなもの。

>>473
回数券（昼特含む）、定期券なら運賃分割可能。
普通乗車券は不可能なので注意。

今まで正規料金を払ってた漏れがバカだった。年に4,5回くらいしか大津にはいかないから
回数券は買えない。
1往復440円節約できるなら、京都で一度降りよう。

大阪〜京都や大阪〜神戸の普通回数券もかなりお得。
通常は１０枚分の値段だが上記区間は９枚分の値段で１１枚となっている。

私鉄対策による特例なんだが利用客はウマー

ば関東人ハケーン＝４５１

>>477
金券屋さんでバラ売りのを買えば？
昼間割引のなら大阪−京都が４００円しないよ。

梅田で買えば、330円ですね

201系のモーター音好きだったのに・・
201と221は残してくれ。

>>482はなんでそんな時代に逆行するようなことを言うのだろうか・・・

201？
いやいややっぱり113系の快速運用時の
モーター爆音だろう！

地下鉄はともかく、山手線みたいな環状線が分からん・・・・

あれだけつめて運転するなら、環状車両にしちまえよ！！
上下一本の車両で事たりるだろ。

>>485
いつ停車するんだよ。

>>486
それは心配しなくていい。
JRには運転中によく居眠りする運転手がいっぱいいるらしいから。

新型車両
http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20030406202538.jpg

ﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌ？

>>485
大阪市内は環状線じゃなく市営地下鉄の方が便利だよ。

安さならJRにしる。

>>191
大阪→天王寺　　ＪＲ190円　地下鉄270円
大和路・関空快速ならJRの方が速い。

新快速を倍増させればいいだけの話だと思う。
京都西明石間だけでも

速さよりも、人身事故・トラブル多発を何とかしろ!電車待たされるのはウンザリ。

つうか市営地下鉄高すぎ
大阪〜なんば　は市営ハズにしる

今日は沿線火災で止まったねえ。

こういうのはJRの責任じゃないし、どうにかならないのか。

>>495
103系統の存在を知っていて言っているのか？　こいつは・・・

電車に詳しい人しか来たらいけないのね、ココ・・・。

電車に乗ってる人なら来てもいいと思われ

外側新快速と内側新快速合わせて10分おき、
あと快速と普通それぞれ10分おきで、
余った車両で阪和線と関西線救済。これ最強（ｗ
つーか普通の青い電車って中央線快速と同じなんだよな。
中央線救済する方が先か（ﾜﾗ

ＪＲ嵯峨野線も事故が多くて…困ってます

>>494
車両トラブルはともかく､人身事故に関しては連中が勝手に飛び込みやがるんだから無理だろ。

駅のホームに「飛び込み自殺者には保険金は出ません。また、遺族に損害賠償請求しますので
飛び込みはご遠慮ください」って札をぶら下げるくらいしかできん。

>>495
まあ、1区200円はなぁ･･･

九州の者ですが、時々フェリーで関西に来ます。住吉から電車に乗るんですが、
早朝なので１１３がやってきます。あれにはかなりがっかりきます。
住吉に新快速止めてください。お願いします。

いやです（ｗ
せめて２２１が来るまで（略

２２３系に４扉転クロ車増結ｷﾎﾞﾝ

>>503
お前の都合のいいようになんかなるかい。
通勤客のように毎日113に乗るわけでもないのに
よくもそんな口を叩けるな、この田舎者

>>501
「シャツのボタン1個、カツラの1枚まで差し押さえますのでご了承ください」
とか。

先日、初めて北浜から七条まで、京阪特急に乗ったのですが、
余りの鈍足さに閉口しました。
まさか、ＪＲの快速・普通はこれよりは速いですよね？

新快速京都線の揺れはあまりにもひどすぎます。
立ってる人があれで頭などを怪我した場合の補償は、
JRは受けてくれるのでしょうか。

509は雨の日にくろしおで白浜-串本間を乗ってみなさい。本物の揺れとは何かわかる。

>>508
休刊になった某時刻表で調べてみた。
京阪特急は、七条〜京橋44.0ｋｍを36分で走る。
一方ＪＲは、大阪〜京都42.8ｋｍを新快速27分、快速（高槻〜京都は普通）37分、
普通43分で走る。阪急は梅田〜河原町47.7ｋｍを42分。これは昼間ね。
まあ、ＪＲは距離が短いんだから速くて当然。

漏れは上京区に住んでるけど、大阪へ行った帰りは大抵京阪特急だよ。
夜に淀屋橋から座ると、三条までぐっすり眠れるから。
あのﾏﾀｰﾘとした速さ（遅さ）とカーブが眠るには丁度いいのかな。

>>509
草津線も凄い揺れだよ。

揺れなら、京成電車最強。

広島管区ではまともなクルマは広ﾋﾛがもっていって、どーにもならんやつは広ｾｷ
に押しつけてる。まあ、その分アジのあるクルマが残っているけどな。

まあ、かつて阪神急行だったｸﾓﾊ42の終の棲家だったってことでもわかるだろ。

>>508
京阪特急結構速いぞ。
嘘だと思うなら、京阪急行に乗れ

酉厨京阪厨
必死だな

>>514
一昔のアナウンス「つぎはしちじょうしちじょう。しちじょうをでますとつぎは
おおさかのきょうばしまでとまりません」

>>514
あの遅さで急行といえるのでしょうか？
止まる駅減らせよ、京阪！

>>515
京阪間一番苦しいキティ急狂信者が必死ですなぁ

>>511
そうそう、京阪特急って寝心地いいよな。
今日は寝るまいと気合入れても大阪からの帰りはいつも寝ちゃうな。
JRだと混んでいるし、途中駅の乗降がうざいから寝れない。

土居と滝井近過ぎ

車両性能云々はよく知らないけど、やっぱJRは早いな〜。
普通だって通過待ちがないから早え〜。
お京阪は大阪⇔京都の人間はいいけど、途中の枚方とかからだとイマイチだしな〜。

>>457
大阪〜京都 あるいは 京都〜大津の回数券を買って乗り越せ

京阪特急は運転席真後ろの席に座ると結構ながめがよい。
新快速ってどうだっけ。

飛び込む人がいなくならない限りはどんなに速度を早くしても無駄ってこった。

何でみんなＪＲに飛び込むんだろう？

環状線の車両、ボロすぎ。

京阪特急って、複々線区間までは、ある程度の速さがあるけど、（淀屋橋≫出町柳）
そこから先がダメ！これって、制限速度区間が多いからなのか、
それとも、ダイヤの関係か？電車の性能か？騒音対策か？
節電対策か？なんでだろう？

カーブの区間が多いからです>>527
丹波橋の手前では急行が邪魔になります

>>528
了解しました。
京浜急行を普段利用するもんで、京阪特急の遅さが、際立つんだよな。

>>529
昼間
京浜急行の快速急行　約７３ｋm/h（関東で２番目の速さ）
京阪の特急　約７４ｋｍ/ｈ（思ってるよりかは速い）

まあ、あんまり変わらないわけだが

×快速急行
○快速特急

ごめん

>>530
イヤイヤ、京急はスピードのメリハリが凄くはっきりしてんのよ。
品川出た直後の八ツ山橋付近、横浜―戸部間など、ナメクジみたいな
スピードで走る区間の直後に、最高速まで一気に加速するんだな。
そして、日の出町手前で、またナメクジスピードまで減速ってな具合い。
京急は、品川―横浜間が特に速い（快特）。横浜以南は一部区間を除き、ノーマル。
平均速度は距離が長い分、京急が不利ダス。

京急は全ての車両が地下鉄と同じ加減速度持ってるからね。
それでいて快特は高速出せるんだから凄い。
阪神も各停だけは突出してるが特急急行用の車両は標準的。

京急に乗り慣れると他社はトロくてしょうがない間隔に陥る罠。
電力供給に関しては日本一強力な会社と言って間違いない。

ＪＲ東日本が導入した新車は地上設備も性能もほとんど従来のままで
イニシャルコストとランニングコストを低減するのが目的だからなー・・・

>>533
だから東の車輌は嫌われる。
加速度3.5にした方がいいのに。特に京浜東北や山手

>>528
カーブ式会社なんて言われたこともあるそうで。

関係無いが、乗車率が「肩が触れ合う程度」で１００％設定にしてるのって
おかしい。座席分だろ。

改造中の113はどこに転属させるつもりですか？

>>537
山陰本線かな。

>>534
だからー
束が加速度３．５をやるには変電所を２倍以上増やさないと無理なんだってば。
つまり設備投資に金がかかる→電気使用料が増える→マズーの悪循環なのよ。

で、今の１．５倍程度までは現状の設備で何とかしのげるように
あのような究極の低コスト車両を開発した訳よ。
保有両数もかなりあるからトータルでのコストダウンはかなりのもの。

ＣＭでもあれだけ低コストを売りにしてるんだから運賃ｓａｇｅろ！って言う意見はありだよなマジで。

東京から関西に来ると在来線車輌の古さに驚きまつ。

大阪環状は電機食ひ杉！！
ｱﾙﾐのE231でも投入汁！

我が奈良線にもおけいはんみたいに支線にも新車入れろっ！！
都落ちしたのばかり走らせやがって。まあ未だに単線だししゃーないか。

>>542
221系が来ただけでもありがたく思えや

>>540
そんなあなたに、広島支社、岡山支社、金沢支社の恐怖を味わうことをお勧めします（ｗ

>>544
関東でも水戸支社や千葉支社奥地に行けば（ry

快速・普通「遅すぎ」、、、？

去年の夏、仕事で茨木市に出張で約２週間いたけど
その時、宿泊先のホテルがＪＲ・茨木駅前だったので
仕事終わってから大阪へ遊びに行っていた。
茨木から大阪まで快速で１２分、普通で１７分。
運賃は片道２１０円。

快速・普通が遅すぎ、、、、？
別に遅い訳では無いと思うんだけど、
逆に、新快速が速すぎだと思う、、、。　

関西人はせっかちじゃの

ここニュー速＋スレだよな？

age

今日の大阪からの帰りで
先発の快速を三ノ宮に着く前に
後発の新快速が追い越したシーンがあった罠
とーぜん漏れは追い越した車両に乗ってたのは言うまでもない（ｗ

>>550
西ノ宮停車になってからそれが日常

>>544
和歌山支社も追加で

大阪-加古川が50分だからなぁ…新快速にはかなり御世話になってまつ

>>545
そっちのほうがだいぶマシだよ。

昔あったクリーム色の新快速はどこへいったんだろう。
もうすべてスクラップになってしまったのだろうか。
それとも、どっかで走っているのかな。

>>555
新快速としては使われていないけれど、湖西線とかで走っているよー。

>>555
１１７系ですね。
広島、岡山、静岡あたりで走っていたような気がする。

>>556、557
なるほど。まだ現役だったのは少し嬉しいなあ。

新快速と快速との差をつけないようした方が効率がいいのだろうけれど、
新快速に特別な感じがなくなるのは寂しい気がする。

色を塗りかえて和歌山でも使われてる＞117系

珍走列車

>>546
まったく、あれで遅すぎなら東京の鉄道はどうなる？

新大阪を通過していた「新快速」っていつ頃
走っていたのですか？

>>562
117系投入前の「153系ブルーライナー」時代。

考えてみりゃ、5分10分をケチる鉄オタって馬鹿だね。
車乗りから考えると信じらんないよ。

そのくせ、CMとかダラダラ見てたりするし。

思いきって時速２００キロにすれば良いのに。

>>555
http://www2k.biglobe.ne.jp/~mistytwn/c-117.htm

>>563
昭和何年ごろの話ですか？初心者で申し訳ないが。

1979年にシティライナーが導入された。
だからその前だ。そのとき消防だった
漏れは、新快速が新しくなったら
新々快速だなんて、アホ言ってた。

ブルーライナーの
ツルッパゲ+デカ蝶ネクタイ　すたいるが
懐かしい。

こいつが生意気にも特急抜かして走ってたんだな。
新大阪とばすし、神戸にも止まらん


ttp://outdoor.site.ne.jp/railway/stc/local/153shinkaisoku.jpg

>569
そいつは見た目はよさげだったが、内実はぼろぼろだったらしい。

ＪＲ四国の特急なんか、はるかに遅いのに…。
120km/hでさえ、なかなか出ない。
おまけに料金は高いし、車両はぼろい。
いつもガラガラで走っているのも当然だ。

>>539
なるほど。
そういえば山手線の新型電車って従来の車輌よりも加速が良いんだよね。
他の路線もそれくらいの加速度に向上させる事って出来ないんでしょうかね？

名車壱壱参系 マンセー

東京みたいに複々線ではないからねぇ。

>>558
快速と新快速の差は、あるにはあるぞ。
６両基本と原則８両
朝夕は一部にボロと完全新車
100km/hと130km/h

普通と新快速は編成両数が決まってるのに
快速だけ不定なんよなー。

http://outdoor.site.ne.jp/railway/stc/local/153shinkaisoku.jpg

ブルーライナーの時代は
総武快速みたいな
クロスシートの垂直イスだった。

>>576
懐かしいねぇ。昔の修学旅行専用車だ。

やったれやったれ新快速ぜんぶ１２両やったれ〜♪ついでに京都始発ｷﾎﾞﾝﾇ。
漏れは阪急京都線定期券所持者の大阪府民なんだが京都から大阪へ行く時はいつも新快速だ。

だが。

新快速の座席はすべからく滋賀県民によって占拠されている。
今のままではあのフナ寿司軍団の勢力には到底適わない。
奴らは新快速を京都始発にすると琵琶湖から淀川へ至る水路を完全封鎖するであろう。
京都府民と北部大阪府民は日干しとなり近所の土産物屋で３枚５００円で売られてゆくのだ。
しかし敢えて言う。たった一度でいい。
漏れは新快速の窓側に座ってみたいんじゃ。

という訳なので増車および快速の高速化には大賛成であります。

>>574
東海道線は複々線

東京口も神戸口も。

大和路線をどうにかしろボケ
とは言っても自動車通勤の漏れには関係なくなったが

>>581
東日本管内の貨物線って、どこから小田原まで続いてるんだっけ？

西日本でも複々々線にしてりゃ、特に京阪間はダイヤ作成が楽だったろうに。

>>583
8線化？
↑↑↑　↑　↓　↓　↓↓
特快普1普2普2普1快特

>>584
特急と新快速・快速と普通・貨物専用 の３種類（６線）

>>135
どうきいても

>スピード狂だとさ
スピード狂なのさ

>スピードマニア
スピード番人あ〜〜〜！

にしか聞こえん

新快速が高槻にとまるようになってから、
朝のラッシュがちょっと楽になった気はしたなぁ。

>>583
湘南地区も、大船〜小田原に貨物専用の複々線があるんだから、
そこをホームライナーだけではなく、
昼間も快速及び特急用として旅客用電車を走らせればいいのに。

今は途中駅は茅ヶ崎と藤沢しかホームないけど、国府津と平塚にも増設して。

>>586
なぁのさぁ〜
まんにぃぁぁぁぁあああ〜

らすぃ

>>571
２０００系や８０００系が古いと？
酷使されているのは事実だが。
単線でカーブだらけの路線を振り子で走っているのだからオオメにみてやれや。

東京まで新快速を走らせろ。

快速に関して言いたいこと。
兵庫・神戸・元町・三宮と４駅連続で止まられるのに腹が立ちます。

>>585
神戸側は４線でも持ちそうだが、
京都側はそうだった方がよかったかな。

>>585
それは3複線と言う

>>592
住吉〜兵庫　だと通過する駅は「灘」だけだしねぇ、快速。

西も113が無くなるのか。
東も来年春以降、新宿湘南ラインの大幅強化、ほぼ全列車の
宇都宮、高崎線〜東海道線直通運転化によって113が完全淘汰される。
国鉄型車両は遠い過去に消えていくわけだ・・・。

ちなみに東海道スジの夜行列車の全廃も2〜3年後を目処に現在検討中。
鉄道のあり方がどんどん変わっていくな。

どーでもいいけど
毎日当たり前のように３〜４分遅れるのは
何とかしてくれ。

ラッシュ時は仕方ないにしても
一日中それじゃ当てに出来ない。

逆にJR東は新車入れてもトロトロ走ってるのが理解不能。
省電力型なんだから、ちょっとぐらい飛ばしても
電気を食う量は変わらないだろう。

>>590
四国の特急、もう10年やん。

阪和線は近郊区間なのに紀伊-山中渓間に雄ノ山峠という難所を抱えているので
環状線や京都-西明石普通より寿命が短いと思うのですがどうでしょう？

>>563他、詳しい皆さんへ。（板違い？）
　ガキの頃だったが、「153系ブルーライナー」には飲料自動販売機が載っていると
思い込んでいて、いまだに信じているのだが、これは漏れの記憶違いなのだろうか？
　自動販売機自体今程多くなかったので、ホームに有った自動販売機の残像を覚えていたのか
ごく稀に特急に乗せて貰った時の記憶違いなのか？
（と言っても、今の特急と違うので自動販売機なんか載っていたのかなあ？）

>>578
http://tuyuhasi.hp.infoseek.co.jp/rjr/106.jpg
修学旅行用電車。
赤と黄色の鮮やかな塗装が（･∀･)ｲｲ!

１９歳の女子大生の☆ふう☆です
彼氏とも最近別れたばかりなんでチョットだけ寂しいです
顔は『竹内結子』に似てるって言われます
身長は158cmでスリーサイズはB：89　W：58　H：88です
今はここで遊んでいるんで、あたしと色々お話してみて
気に入ってくれたら是非遊んで下さい
息抜きも必要ですよぉ。。。
今は都内モデル事務所に所属しててチョットだけなんですけど、
ファッション系の雑誌とかに読者モデルとかで出て活動してまーす
あたし以外にもイッパイいますよぉ
http://www.interq.or.jp/japan/tds/snj-tv/

普通快速要らんから新快速増やせ
混雑してかなわん

神戸で電車を使う俺としては、JRより阪神三ノ宮駅の小便臭さを何とか
して欲しいのだが。

153系低運ﾊｱﾊｱ

155系低運ﾊｱﾊｱ

>>597
信号装置も合せて新型に出来ないと、東日本の過密運転では対応できない。

ＪＲ西日本支社別意見・要望先
大阪支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=1
京都支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=2
神戸支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=3
和歌山支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=5
金沢支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=6
岡山支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=7
米子支社http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=8
広島支社http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=9
山陽新幹線https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=10

103系低運ﾊｱﾊｱ

いつになったら10分間隔のダイヤになるんだ。
普通多過ぎだよ。

>>571

JR四国の特急は結構速いよ。
あんだけ貧弱な線路でぶっとばせるのが結構脅威。

特に高知高松間とか。

四国の特急はあれでも１２０〜１３０キロ運転しているよ。

>>610
特殊な機能を持ってるだけに、置き換えるのも躊躇するだろうな。
運用の余裕のなさ，折り返し時間の短さは西日本新快速とどっこいどっこい。
10年たってもまだこの状態なんだから、財政状況がよく分かる。

>>611
予讃線なら、松山−大洲と東予地方の平野部が
120km/hかそれ以上らしいな

>>604
どもならん

全面改築しか・・・

ほくほく線って１５０ｋｍ/hぐらいじゃなかったっけ？

>>615
はくたかの一番速いので160km/h

東海道線東京口も施設改善して130km/h運転しる。
新橋・川崎・戸塚・辻堂・大磯・二宮・鴨宮は新快速通過。

予讃線の高松〜松山、高徳線の運転最高速度は１３０．
土讃線は１２０．

>>618
数字上はそうだな

>>618 >>619
昔、土讃線の高知→高松１時間５４分というのがあった。
平均時速にして８４キロ。当時四国一だった。あのくねくね道であれは脅威だ。
今はうずしおが最速なのかな。よーわからん。

土讃線の特急は今でも飛ばせるところは一気に加速して１２０まで持っていく。
この心意気をごめん・なはり線は見習ってほしい（ｗ

>>597
飛ばすと壊れる罠

　大阪から田園都市線沿線に引っ越しました。
渋谷方面の電車の混雑っぷりに閉口してます。
なんで普通・準急・快速・急行みたいなダイヤにしないんですか？
おかげで渋谷から遠い駅から急行が混む混む。

線路足りない？

>>620
「しおかぜ」の昔の最速は約２時間半、平均時速86km/h程度。
（２時間29分運転は実質無理だったようだ）
185系時代に比べて24分短縮！だったらしい。

今は全部が途中駅＋行き違い停車（＋通勤対応停車）で
２時間４５分程度が平均になっちゃってるけどな。

>>622
発車案内板が「先発」「次発」ではないのには慣れたか？

阪神・山陽・阪急
三宮←→姫路　の特急が異常にダルい。
停車駅大杉だから速度も上げれないか。

>>625
JRに対抗するなら、「直通特急」にも
振り子電車を入れないと競争力はないかとｗ
阪神のカーブの多さには辟易したぞ

>>604
阪神西大阪線の難波延伸に伴い大改造工事を行うと聞いています。
あの乗降客数で出口１箇所という戦前仕様のままではマズイですね。
http://www.amy.hi-ho.ne.jp/m-naka/HP-hansin/hansin-9.html

>>624
先発次発表記じゃないの？気づかなかった。
「多分こっちが先に出るだろう」みたいにフィーリングで乗ってた。

>>624
大阪人には「こんど」と「次」の違いは理解しにくい。

>>622
＞なんで普通・準急・快速・急行みたいなダイヤにしないんですか？
＞おかげで渋谷から遠い駅から急行が混む混む。

どうしてそのようなダイヤにすれば混まなくて済むのかが分からん。
とりあえず桜新町の追い抜き設備に感謝しとけ。

>>622
危険ですから→あぶないですからの違いには漏れは慣れなかった。

>>630
え？だって渋谷に近い駅の人は準急に乗って、
渋谷から遠いところの人は急行に乗るって感じで分散できるやん。
もちろん急行は渋谷近くの駅には止まらない。
急行　　　　　　　　　　 △　　　　　　△
快速　　　　 ◎　　　　 ◎　　　　 ◎◎
準急　 ●　 ●　 ●　 ●　 ●●●●
普通○○○○○○○○○○○○○

こんな感じ。複線じゃ線路足りないかな

　去年か一昨年から、阪神・山陽とも停車駅増やし過ぎ。
　姫路から大阪迄なら確かにＪＲが大差で早いが、御堂筋線等への乗り換えの便と
我が家が山電姫路に近いので実質は一列車位の差なので結構使っていたが、閉口。
　一方、最近の朝の新快速に上郡だか播州赤穂だか始発が増えたせいで、
（網干始発でもタイミング悪いと座れんかったが）席の確保が難しなった。

>>632
どうも図が変だな

急行△　　　　　　　　　　 △　　　　　　△
快速◎　　　　 ◎　　　　 ◎　　　　 ◎◎
準急●　 ●　 ●　 ●　 ●　 ●●●●
普通●○○○○○○○○○○○○○
　　　↑
　　　渋谷　　　　　←列車の方向

>>622
田園都市線は関東で１・２を争う糞ダイヤの路線です。
あまりの糞ダイヤ（とくに夜）のおかげで、
乗客同士の殺人事件すらおきました。
ご愁傷様です。

しおかぜの代わりにひかりレールスターを走らせて下さい。お願いします。
そもそも単線なのが・・

>>629
俺も関西人だから、エスカレーターの歩いて通過側の違いとかも
気になるｗ
東西でこうも慣習が違うとは。

>>635
エッそうなの？がーん

>>637
左右の違いは聞いてたから特に驚きも何もないが、
止まる側にいる人が多いのにびっくりした。並んでまで止まる側にいるから驚く。
その割にみんな2・3分しか到着時刻が変わらない快速に乗りたがる。
難しい土地です。

京阪の「区間なんたら」はJR利用者からしたらわけわからん。
とりあえず種別をもうちょい整理してくれ

>>637
俺は逆に東京から地方に就職して
２両編成の電車とかにカルチャーショックを覚えた

阪和線にあった白に青と赤のラインの電車ってまだ走ってるの？

>>634
各駅停車は二子玉川止まり。そこから先には行かない。
準急は渋谷から二子玉川までノンストップ、そこから各駅で鷺沼止まり。
区間急行は渋谷から溝の口までノンストップ、その次が鷺沼、その先は各駅で長津田まで。
急行の停車駅は渋谷・溝の口・鷺沼・長津田、あと各駅で中央林間まで。

…みたいなのが関西風だけど、速度の違う列車を走らせると総本数が犠牲になる。
もっと客が減らないことには無理っす。

>>622
田園都市線のように歴史が浅くて沿線がほとんど住宅地なところでは難しいのかも。
沿線各駅の利用者数が大差なくて、停車駅を決めにくいんじゃないかな。
それぞれの種別の間のバランスも難しそうだし。
そういう路線では、種別を少なくして普通電車の本数を多くするほうがいいのかな。

>>639
｢区間急行｣のことか？　　｢準急｣の下位種別のせいかな

ＪＲにも｢区間快速｣があるだろ？

関西にある珍しい種別
｢区間特急｣｢区間快速急行｣「特快速｣｢直通特急｣｢Ｂ快速｣｢空港急行｣

>>644
すまん、JR神戸線利用だったもので。
明石から西で各駅停車する快速も厳密に言うと「区間快速」
なのかもしれないけど。

>>642
そうそうそんな感じ。

ていうか関西風なの？関東地方のダイヤってみんな
単純な快速と普通？ダリーーーー！
ていうか人が多すぎなのか・・・

>>646
東京と大阪は混雑のレベルが違うから…かな。
以前レポート書くのに使おうと思ってたまたまコピーしてた統計を見ると、
東急田園都市線の池尻大橋→渋谷間の朝の最混雑一時間利用客は
約七万八千人なんだけど、大阪で一番多い御堂筋線難波→心斎橋の約六万人より
1/4以上多いみたい。

>>646
２種類ってのは関東でもあまりない。ただ、駅を極端に飛ばす列車は少ない。

　なんで西武線の急行電車は所沢以降は各停なんだろうか・・・。

いやぁ、マジで新快速には感動するよ。

いつも遅延するダイヤのくせに
「定時運行にご協力ください。」だぁ？？
こんな鉄道会社初めて乗ったよ。

座れば天国、立てば地獄。

停車駅増えすぎ。

はっきり言って、新快速と各駅停車だけでよい。
快速の立場が思いっ切り曖昧。

青春１８切符期間中にＪＲ東海管轄に行った際の質問・疑問点。
１．新快速の他に特別快速ってのも有ったが、どう違うの？
　　ついでだが、ＪＲ西日本の新快速との違いは？
２．東海道線で下り方面に向かう場合、殆どの場合、名古屋でなく金山で
　乗り換える方が座りやすいのか。
３．何で米原〜大垣間はあんなにも不便なのか？　米原は大阪より名古屋に約３０ｋｍ近いのに。
　（新幹線を使わせる為のＪＲ東海の陰謀？ｏｒ電圧等の機器的理由？）

>>649
西武の場合、池袋線も新宿線も所沢まで来ると池袋/高田馬場あたりの
1/3以下の乗客数になってるから、
普通電車などを所沢あたりで折り返しさせて、その分急行を各駅停車にして
所沢より先の駅の停車本数を補う方がいいんだと思うよ。

西ノ宮に快速って阪急とかを意識してるの？
大阪〜神戸間で、乗降客数はﾌﾞｰﾋﾞｰらしいけど。。。

田園都市線はｷﾃｨｶﾞｲじみている。
なんで朝の6時過ぎからいっぱい人おんねん？

>>651
１.について。長くなるけどすまそ。

名古屋の特別快速は、新快速停車駅のうち大府を通過するもので、朝と夕方に走る。
関西の新快速の違いは、運行形態でいうと関西は新快速と快速の間に停車駅の大きな差がある（阪急などの
私鉄でいう特急と急行の違い）だけれど、名古屋では特別快速と新快速と快速に
停車駅の差が僅かで、事実上普通と快速の二種類で、快速が細かく分けられている形になっている
というのが大きいかなあ。停車駅のイメージを図にするとこんな感じ。

関西の場合
●−−−−−−−−−−−●−−●−−●−●新快速　昼間15分毎
●−−−−−●−−−●−●−−●●●●●●快速　昼間15分毎
●●●●●●●●●●●●●●●●……………普通　昼間7〜8分毎

名古屋の場合（運行間隔は昼間/夕方の例）
●−−−−−−−−−−●−−●−−●−−●特別快速　夕方のみ30分毎
●−−−−−−●−−−●−−●−−●−−●新快速　　昼間・夕方とも30分毎
●−−−−●−●−−−●−−●−●●−−●快速　　　昼間のみ30分毎
●−−−−●−●＝＝（他路線直通）…………区間快速　夕方のみ30分毎
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　　　15分毎

つまり、単純にいえば名古屋は昼も夕方も事実上普通と快速系が15分に1本ずつ走っているだけになる。
理由は、やはり利用者数の規模の違いになると思う。
あとは最高時速の10ｋｍ/ｈの違いと、連結両数の差があるだけで車両にたいした差はない。

続き。
２．
名古屋駅での乗降が多いので、そこで空いた席に座れる。それは名古屋地区でも、関西での大阪駅などと同じ。
違うのは、関西の場合京都も神戸も大都市だから京都〜神戸などの大阪を通過する利用者も多い、
つまり大阪で降りない人の割合も高い。
しかし名古屋地区は名古屋だけが飛びぬけた大都市で他は岐阜も岡崎も豊橋も5/1以下の規模しかない。
だから名古屋を通過する他の都市の間、岐阜〜豊橋などの利用者は名古屋から/への利用客に比べ少ない。
だから金山から乗った場合、名古屋でほとんどの人が降りてガラガラになって座れることになる。
ただし、18きっぷシーズンは名古屋で乗りとおす客が多くなる。それに全体的に混む。

３．
沿線人口が少なく流動も多くないから。岐阜からでも名古屋に出て新幹線の方が京都や大阪には早く着くから
基本的に長距離客も多くは無い、というか在来線利用の長距離客を含めても段違いに少ない。
18きっぷシーズンには無理矢理不便にしているように見えるけど、普段は昼間に乗ると２両で充分座れるくらいでしかない。
もちろん新幹線に乗せようということもあると思う。特に米原以西直通客の場合は運賃収入も違ってくるし。

以上、愛知県出身京都在住鉄ヲタの戯言ですた。

間違えますた
>>656の３行目、×5/1以下　→○1/5以下

京都〜名古屋間の移動は、名神ハイウェイバスもいいよ。
運賃はＪＲ在来線と同じで、乗り換え無し。ゆったり。
たまに満席で乗れなかったり、京都市内で渋滞したりするけど。

>>657

　ハイウェイバスも往復で買うと4000円！
これはやすい。

　JRよりちょっと時間かかるけどね。

>>658
そう、往復割引。しかも10日間有効だからいいよね。
まあ、漏れは使う見込みが無いのに往復買って、10日後に払い戻し損ねたこともあるけど（ｗ

時間がかかるのも、休息出来る時間が多いと思えばなんてこと無い。
ろくに夜寝ずに７時発の始発の名神ハイウェイバスに乗って睡眠を補い、
卒論書くために図書館で資料漁ったあと19時発の最終バスでぐっすり寝て帰ったりした
あの頃が懐かすぃ。

>>655〜659
色々、お教え頂き、有り難う御座います。

個人的には明石以西の快速の改善（実質、普通ですから）や、姫路以西・広島位迄の
新快速類似列車の登場を願っています。（が、無理っぽい。）

age

>>660
運が良ければ姫路−岡山でも転クロに座れるんだし
あんまり贅沢言っちゃ静岡地区の人に怒られるぞｗ

>>660
普通電車が昼間でも一時間に８本もある明石付近や高槻〜京都は過剰な感じだけど、
その先の西明石以西や京都以東は逆に快速が普通になって４本じゃ不足な感じですね。
特に滋賀県は並行路線が非常にしょぼいせいで結構混んでる。
昼間にも30分置きに草津線直通が走ればいいなと思うけどなあ…。
岡山〜福山には快速サンライナーがあるけど評判はどうなのかな？

展クロってなに？
クロスシートとどう違うの

>>664
転換する

>>664
背もたれの向きを変えられ、列車の走る方向にシートを向けられる。
長距離では乗り心地が全然違う。

ところで、これってどうよ？

＞名前：金持ち名無しさん、貧乏名無しさん ：03/04/10 23:56
旅行行って来ました。青春１８キップ使用。
１日目：大阪→東京１時間滞在→仙台
２日目：午前中仙台滞在→青森
３日目：青森→秋田１時間滞在→東京
４日目：東京１日滞在
５日目：東京→香川（四国）３時間滞在→岡山１時間滞在→大阪
宿泊は１、２泊目をカプセルホテル、３泊目２４時間ファミレス深夜居座り、４日目車中（列車上）泊。
４泊５日の基本費用は
青春１８キップ４日分９２００円＋東京フリー切符１５８０円＋カプセル６０００円（３千ｘ２）で
合計１６７８０円（食費含まず）
ヘトヘトでしたが、結構面白かったです。極貧旅行。
（基本的に１８切符は４日間だけは買えませんが、換算してみました）

転クロ＝転換クロスシートは２人掛けの席で、背中でもたれるところ（名前が思い浮かばない）の
向きを変えることができる。新快速など特別料金は不要の快速電車に多いよ。
これは進行方向に合わせて二人で座れるし、一つを逆向きにして四人グループで
向かい合わせにすることができる。傾斜もなだらかなので座り心地もまあ良い。
東京の東海道線などの電車にあるような４人向かい合わせにしか座れない「ボックスシート」と比べると
転換部分でスペースを取って座席数が減るので、JR東日本などは採用したがらないらしい。
他のJR各社の快速電車にはあるよ。大阪や名古屋の私鉄にも多い。
東京だったら、京浜急行の快特にあるんだったかな。＞転クロ

弊社の鉄道は、低速運転で安全と低騒音を心がけております。
また、全普通列車の通勤電車化を進めており、都心から離れても通勤電車と同じ
スタイルの電車にご乗車できるようになります。

東急製２２３キボソ

>>669
高校生や大学生だったら、夏休みなんかに一度やってみるのも面白いと思う。
というか、結構似たことやってる香具師はいると思う。
漏れはやってみたくないけど。
ただ服を着替えず風呂にも入らないと臭くて、隣に座る客に迷惑になるよなあ。

>>671
間違えた。>>669じゃなくて>>667だた。

>>671　　　>>667プランなら、
最初の２日、カプセルホテルで風呂に入れる。
４日目東京滞在１日中なら、余裕で銭湯に行ける。
５日目四国はスーパー銭湯が多いので１時間くらいはユッタリできる。
などで、殆ど毎日格安で入浴はできると思う。
着替えは知らないが、１００円ショップダイソー（最近は全国的にあるみたい）で
１００円パンツも１００円シャツもあることはある。
因みに１００円パンツはなかなかですが、流石に１００円Ｔシャツは少し動きが激しいと破れますね。

>>673
それくらいしてればいいんですけどね。。
中には「風呂くらい２・３日入らなくてもいいや」って香具師がいないとも限らないと…。
個人的には４日目の東京滞在が、ただ電車に乗ってあちこち行きまくっただけなのか
普通に観光や買い物をして過ごしたのかどちらかか、に分かれ目があると思ふ。

>>633
大阪―京都は普通電車ががらがらといっても区間利用者は多い。
神戸側より、新快速への集中がひどいんだな。
あと、JRは明石→神戸、滋賀→京都が最混み区間になってる。２００％以上

あと、関東が混んでるというより私鉄では小田急と田園都市線がひどい。
他の私鉄は関西関東とも平均して１５０％ぐらい

車両もだけど、変電所増設モナー

>>651
1. 特別快速は新快速の上位種別
2.　パス
3.　岐阜と滋賀の県界越えルートなので１８きっぷシーズン以外は閑散としている
　　米原は滋賀県なので、人の流れは完全に京阪神方面に向かっている

現在の１時間当たり本数
新快速４・快速４・普通８→新快速６・快速６・普通６にすれば解決でしょ！

>>678
マジレスすると『あり得ない』
まず本数だが４・４・８より６・６・６にすると単純に１時間当たり２本増える。
しЯ酉はこれ以上運転本数を増やすとは考え難い。
過去ログにも出てるが新快速のスピードアップの目的は人員と車両の効率化がメインで
乗客にとっては副産物でしかない。
なのに車両や人員を増やしてまでやるとは到底考えられない。
それに６・６・６にすると快速と普通の接続駅を増やす必然性が出て来るし
貨物や特急のダイヤも組みづらくなる（特に京都〜大阪）
つまり百害あって一利なしと言える訳で現状維持は当然の摂理。

各停のみ停車する駅でも結構乗降客が多い駅ありますからね。
阪急普通の6本/hに対するアドバンテージにもなってるから
各停の減便は難しいのでは？

>>679
長浜−播州赤穂なんて長距離運用するより
長浜−草津、草津−西明石、西明石−播州赤穂と言うように
区間を区切ってそれぞれの乗り継ぎを同一ホーム上でやれば良いと思うんだが。
その方が車両数や本数を適正化出来るしダイヤの乱れにも対応しやすくなる。

この路線は、冬は線路のつなぎ目の音がおおきく、夏は小さいの？

>>681
西明石のほうはそれでもいけそう

>>681
新快速よりもむしろ、快速８両が米原−姫路を延々３時間半かけて往復してる方が変かと思われ。
どうせ新快速停車駅でみんな乗り換えるんだから、
８両以上区間、６両／４両区間と小分けにしたほうがいいだろ。
６・７・８・10・11（・12）って混乱のもとだ。

新快速に乗って、芦屋で各駅停車に乗換えようとしました。
すると、各駅停車に乗り込む前に各駅停車のドアがﾋﾟﾎﾟﾝﾊﾟﾎﾟﾝ♪といって閉まりました。
新快速→各駅停車　の乗換えは機敏に行わないとこうなるんでしょうか？

>>685
JR酉の緩急接続は駆け込み乗車を前提にしている

まずは15両編成にすることが先だろーが
ラッシュ時12両なんて短すぎるっつーの

>>687
いや、、、せめて12連を増やしてくれたら、それでいいよ。
ラッシュ時（逆方向の夕刻草津→大阪なのだが）に8連って、座れないどころか混みすぎ。
最近は諦めて、快速でﾏﾀｰﾘ。。。

>>684
折り返しに消費する時間が少ないのは、それはそれで効率が良いってことなんよ。

>>687
15両にしたら高槻駅に停まれなくなるので却下

>690
別にいらないだろう

>>690
もともとは通過駅だったし、昼間のみ停車で無問題

ていうか高槻は邪魔

環状線の103をなんとかしろ

>>690
高槻は駅ごと車庫ごと市ごとあぼーん

>>681
一見良さげに見えるが
草津と西明石の両駅の構内配線を大幅に弄らなければならないから
実現の可能性は０に近いと思って間違いないだろう。
特に西明石の方は複々線の使い方が草津と異なる上に車庫もあるため
営業運転しながら工事する事自体不可能。
それに加えて西明石駅西側にある踏切が最大の障害。
タダでさえ開かずの踏切と化してるのに配線を変えるとさらに…
かと言ってあの踏切は国道２号線にかなり近く立体交差化も不可能。

高槻芦屋通過とか言ってる香具師は氏んだほうがいいよ。

>>696
西明石の西側って平面交差で電車線が列車線に吸われる形だから、
下り新快速と上りの快速の通過時間に間隔を置かないといけないらしいな。
この隠れ単線も今のダイヤ作成上のネックか？

>>698
確かに上り快速に乗ってると西明石の手前で停止喰らう事が多い。
新快速が恒常的に遅れるのが原因。
西明石だけ配線を変えて欲しいくらい。

新快速は（・∀・）ｲｲ!!ね。
ＪＲ酉も乗り継ぎが良くなってきてるんでｺﾚﾓ（・∀・）ｲｲ!!

でも俺の住んでいる広島付近は（・Ａ・）ｲｸﾅｲ!!

高槻は生野区と並ぶ大阪の癌

>>684

> ８両以上区間、６両／４両区間と小分けにしたほうがいいだろ。
> ６・７・８・10・11（・12）って混乱のもとだ。

車両一新したら、
まず間違いなく７と11は無くなるだろうな。

>>701
お前みたいなﾔｼのことを「２ちゃんの癌」と云う。

反日とチョンの巣窟、高槻＆生野氏ね

>>701
ついでにお前も氏ね

またお古が西へ押し寄せるのか・・・・
姫路以西はまだ国鉄か

　　　　　　　 ｒｰ､
　　　　｣´￣｀ｌｰ) ＼
　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　←アーバンネットワーク
　　　　 ｀レ￣｀ヽ〈
　　 　 　 |　　i＿_1
　　　　　_ゝ_／ ノ
　　　 　 Ｌ__jイ´_　）
　　　　　　　 |　　ｲ
　　　　 　 　 |　　ﾉ--､ 　 　 　 　 　 ｒ'⌒ヽ_
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>697
うむ。休日の芦屋は止まる必要あるように思います。
高槻は、運用上止っているだけで、それが何とかなれば停車不要かと。

>>702
新快速から221系（白色車体）が消えたとき、そのままにしてりゃ
カボチャが残るようなことは無かったと思うんだがな。
余った車両で３ドア転換クロスの良さを他の路線の人にも、
なんてやってるから取り替えが遅れただけかと

>>708
平日昼間と休日は高槻、芦屋停車で問題ないと思う
遅延が激しい朝夕ラッシュ時は通過すればいい

新快速が高槻に停まるようになって、朝の高槻駅や茨木駅での混雑がやや落ち着きました。
高槻に新快速が停まらない時代は、快速が激混みになり、その影響により普通も激混み、吹田駅で人を乗せられないなんてこともありました。
ですので朝、高槻に新快速が停車するのはイイと思います。

昼以降も通過する必要はないと思います。

>>711
長距離の客は高槻に停まってほしいとは思ってないだろうって。

新快速は最高速をあと１０ｋｍ上げて

大阪・三ノ宮　１５分
大阪・京都　２４分

をめざせ。

もう新福島とか停まらなくていいよ

大阪環状線を103系で統一して95キロ運転に汁！

なんか>>712のレスって･･･的外れだよね。

>>713
新幹線の要らない京阪神区間ってか

221系は車内の空気が澱んでいる。
クサいおっさんとか香水ババアに横来られたら最悪。

スピードも大事だけど、乗っている時間が苦痛になる
状況は何とかしてほしい。
形、言葉だけの「サービス」で、結果を数字のみで判断する
ことは止めて欲しいぞ。ＪＲ。

>>718
その乗ってる時間を短縮するためにも
スピードうｐは必要だと思われ

>>718
２２１系はエアコンに問題があるのか夏になると
アンモニア臭がするのはどうにかして欲しい

冷媒にアンモニア使ってんのか？

こまちは５キロ

なぜ名古屋→大垣→米原→京都の終電乗り継ぎが
悪くなったのだろう...。
名古屋から30分も早く帰らなくちゃいけないのは辛い。
かといって新幹線に乗る距離でもないしなあ。

名神高速を車でぶっ飛ばしてカエレよ

それより停車駅をせめて昔に戻してくれよ。
昔はよかった。高槻も新大阪も尼崎も芦屋も西明石も通過で、
新快速に乗ることに何か優越感みたいなものが感じられた。
今は何のために複々線にしたのか…利用者に媚びるより速達性を
追求してくれよ頼むから。

>高槻も新大阪も尼崎も芦屋も西明石も通過で
どんだけ昔の話やねん

あと滋賀県内で何であんなに停まる？
滋賀なんて彦根市と大津市と草津市以外は糞だろ？
他は鈍行で充分なんだよ。能登川とか守山とか石山とか
ちんたら停まられると無性にムカついてくる

>>726
国鉄時代な｡グレーの車体に水色の帯入ってた頃の。
車両はショボかったけど停車駅は大満足ｗ

京都線も印西牧の原まで直行だから便利だよね。

>>728
おみそれしました・・・
少なくともあたしゃ新大阪にとまらない新快速は知りませんや
大阪にいたの１５〜１０年前だし

横浜や大船に停まんない湘南ライナーがあるんだから、
新大阪に停まんない新快速があってもいいだろ？
四半世紀前に戻してくれ｡

>>721
かび臭くなるのかなあ。

>>727
石山は大津市じゃないの？
ようするに、通過する電車を作るほうが無駄

>通過する電車を作るほうが無駄
なぜ？
途中停車駅が多くて、他が遅いから新快速が激混みなんだろ？
だったら他をスピードアップ＆本数増やして、新快速の停車駅を
必要最小限にすりゃいい。
いっそのこと中央西線のセントラルライナーみたいに金取って
定員制にすりゃいいのにｗ

>>734
金取ったら関西人は乗らないヨ

バキュンもはきゅーんもどっちもキモい！

>>735
速くてラッシュでも確実に座れるなら乗るんじゃん？
ほくほく線みたいに最高速度160�`とかにできんの？

>>734
「他をスピードアップ」は、やーーーーっとこさする気になったみたいだ。
西日本様は「最高運転速度を上げて快速停車駅を増やす」
って前に言ってたと思うが、スピードアップしながら停車駅増やしたら・・
所要時間は縮まらないのは新快速で実証済み。
>>1の載せてる文章は前言撤回したのか、それともやっぱり追加はするのか。
よくわからんな

内側線を130キロ化して快速をスピードアップって事

>>728
たしか西明石も通過してたような記憶があるが、記憶違いか？
１５３系の頃。

http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html

>>737
ほくほく線は踏切がないけど、東海道・山陽本線は踏切だらけ。
国土交通省令で160�`化は絶対に無理。

電車が早くなるのはありがたいね。
あと、人身事故とか遅れるのも減らしてほしいね。
さっきも大阪環状線、止まってたよ。

>>739
普通が120km/hだから快速も同じ

>>739
ムチャだな
東海道線だって最速で130Kmなんだから
160Kmなんて特急以上じゃん

JR奈良線の区間快速は黄檗、木幡、JR小倉に止まらんでヨシ！！！

>>740

国鉄時代のブルーライナーのときは
姫路−京都間の新快速が３０分毎
西明石−草津or堅田間の新快速が３０分毎
だった。で、姫路−京都の新快速は西明石通過。

京都−草津or堅田間は１個おきに停まってた

うーむ・・
スーパー改造のかぼちゃ（１１３の塗装と内装が新快速のやつ）
けっこう好きだったんだけどな・・２２３より趣があって。
まあ性能はかぼちゃに毛が生えたくらいだったけど。

あんまり混むんだったら、関空快速の座席が３列の奴をまわしてくるとか・・

>>747
新大阪通過モナー

>>749
姫路−加古川−明石−三宮−大阪−京都
これが最初
神戸に停まるようになり、
新大阪に停まるようになり、
西明石に停まるようになり
・・・・

>>750
当然の停車だゴルァ　何でそんなに通過せなあかんねん

>>750
新幹線並に停車してないな

>>748
かぼちゃに毛も何も生えてないぞｗ
上半身だけ改造したんだから。

関空快速車両は120km/hだし、これまたカッツンカッツンの運用らしいから
もう遅い罠

>727
石山より大津を通過してくれ。
あんなへぼい駅に止まる理由がない。

>>748
それってカボチャに対してカフェオレと言われてる罠

松戸の新京成沿線に以前住んでたんだけど、
こないだ久しぶりに乗ったら、ボロ電車のくせに
加速は早いわ、カーブはぶっ飛ばすわ、減速は激しいわ。
そして、駅について車両が停止しきらないうちに
ドアが開き、５秒で閉まってすぐ発車。安全確認してんのか？
あと、ドアのスライドが異常に早い。引越しのサカイのCM並みに早い（ｗ
でも、JR西の普通・快速もこれぐらい小気味良く運行してくれたら
車両性能の悪さなんて簡単にカバーできそうだけど。
ついでに激安料金も真似てくれたら最高。
オマケに、ドア横のミラーもよろしく。あれけっこう便利なんで。

停車駅に不満のある方へ。

はまかぜ＆スーパーはくとをご利用ください。

しＲ酉日本

>>757
本数が少なすぎるので却下｡

>>758
新快速の前にボロくてガラガラの「はまかぜ」がつっかえていて
こいつが遅れて新快速が遅れるということもあるしな。
こんなのはとっとと廃止してくれたほうが精神衛生上大変よろしい。

>>758
１２０キロしかないメーターを振り切って爆走してるよ。
もう３０年選手だもんな。

>>756
ドア横のミラー
田舎電車の名残だな。神戸電鉄にもないのに（ｗ
まあ便利には違いない。

新京成はダイヤがすごく分かりやすいし、早くなった。
あとは快速運転すれば満点！

むしろ「はるか」を米原＆姫路まで延長すれ

京阪電車スッレドPART15から

ABCラジオで９月に京阪がダイヤ改正を敢行するという速報があったそうだ
平日10-16時台と土休日終日に特急枚方停車,10分ヘッド
ついでに交野、宇治線も昼間10分ヘッド
交野線〜本線直通を朝夕ラッシュ時に運行
そのため8000系を一部ロング改造

ネットでのソースがないのでにわかには信じがたいが・・・

グリーン車復活キボン
たまに関東行くと、垂涎の目で見てしまう...。