【産業】乗用車AT比率94.8％　MT比率が一番高いメーカーはやっぱりスバル

ひねくれモノのオイラとしては
ますますMTに乗らざるを得ない状況であるな・・・

>>283
そりはミッションの問題ではなく、
その車のブレーキの問題かと。

普段の車：四輪ディスク
たまに乗る車：前ディスク、後リーディングトレールつかドラム

こんなんでは？

あなたはなぜ走るのですか。

ホンダはカブとASIMOでたくさん

>>298
じゃあ４速は何よ

>>288
６速は、５速がトップになるんじゃねぇの？
だから６速はオーバートップのままだろ。

これか

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。
ちょっと感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど首都高で１４０キロ位でマジでR34GT-Rを
抜いた。つまりはR34GT-RすらのGTOのATのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

後スレッドは､過去ログ倉庫にあるから
GTO　過去ログ　車　2ch　
のキーワードで検索すれば見つけられるはずだ。

>>293
まあ今のＦ１を見てホンダの車買おうって人はそうはいないよな。

売れるのはラッキーストライクぐらいなもんでしょう。

>>295
原理的にだよ。

>>298
１＝ロー　２＝セカンド　３＝サード　４＝トップ　５＝オーバートップ
じゃないの？

>>271
雪道ってＭＴのほうがやりやすいん？
ＡＴの方が発進時スリップさせにくいような気が。

ATは動力を完全に切り離せないから、止まる瞬間に、
カックンブレーキになりやすい。

>>286
雪道は怖いよね。
ゆっくりそろ〜り走ってて、そーっとブレーキ踏んで
車を停めたのに、車がくる〜っと180度回ったことがあった。
夜中で、しかも住宅地の中だったので、対向車も何もなく
無事だったけど・・・。

ぞーっとしたよ。

ASIMOの開発の為に、何台売ればいいんでしょうか？

(　´�D｀)ノ＜６速のときは４速＝フォースになると思われ。

>>305
フォース

MTは下取り下がるよ　ハァ・・・

>>294
VCとgccくらいしか違わないよ。

>>315
理力・・・



一番乗りだよな、な？

>>316
ｷﾞｬｰｽ!!

みんな赤信号の時どうしてんの？
俺足疲れるからNにしてクラッチから足離してんだけど、これってヤバイのかな？

ＭＴの人はなんで威張るのか？
火をつけるのに火打ち石使ってるみたいなもんだと思う。

>>315
なるほど、それがほんとっぽい。　だんけ。

１＝low　２＝2nd　３＝3rd　４＝4th　５＝top ６＝over top

>>317
(　´�D｀)ノ＜新車の車体価格も安いから結果的にあまり変わらないと思われ。

MTは渋滞時しんどいから
ATに乗り換えた．

>>322
それは言いすぎ（ｗ

>319
やられた！

>>322
それしか威張れるものが無いから。

俺もな。

>>321
俺もそうしてるけど…　なんかやばいのか？

>>322
それなら火打石で火を熾せる方がいいに決まってる。

雪道でも空転防止装置と横滑り防止装置が付いてるので問題ない。

>>324
まあ９割以上の人はそんな言い方しないよな。

必要ないし。

エンジンの性能を最大限生かせないＡＴ車はある意味、燃料の無駄遣い

かなりつるっつるだったのね（藁

ミツオカ自動車はどうなんよ

>>325
MTの下取り査定の酷さはそんなもんじゃないよ。
とにかく売れないんだから。
特殊なスポーツモデルは別だけどね。

絶対、ヒッタリマンの立てたスレだと思ったのに違った！

今日道原でボンネットあけているスバル車見ました。
壊れやすいの？　スバル

＞雪道でも空転防止装置と横滑り防止装置が付いてるので問題ない。

そんなのあるの？はじめて聞いた。

90%以上あるとはしらなかった。

しかし、例えばマカーとかもそうだが、
小数マイノリティマンセーのMT乗りってうざい。

>>334
だったらカブにでも乗れ。もとい車に乗るな

>>330
不安だったら、サイド引いときゃいい話し。

サイド？ぎゃりぎゃりうるさいよ、と思ったら、
レバーのポッチを押しながら引けばいい。

１＝1st　２＝2nd　３＝3rd　４＝4th　５＝5th ６＝6th

でイイと思うんだが、なんでtopだのovertopだのと面倒な呼び方するんだろ？

>>310
ギア比1.0のギアを普通はトップギアと呼ぶ。0.95ならオーバートップ

>>340
TRCとESP/ESC/VSCと言うらしい。

>>340

ほらトラクションコントロールって聞いたことない？

オイラはとにかく難しくて技量を要するモノが好き。
車もMTしか乗らない。ATはやる事がなくて眠くなってくる・・・
できればMTもペダル5ヶ位、シフトも左右に2〜3本付いてるともっと楽しいんだけど。

誰か同意してくれる人いない？

>>340
最近のトラクションコントロールにはそういう機能もある。
それ専用の装置じゃあないが。

バイクが主体だと、たまにMTの車乗ると動作の繁雑さにうんざりする。

横滑り防止装置はABSね

>>344
ギア比１、つまり直結をトップと呼ぶようにしているから。

サイドブレーキ下げ忘れたまま発進して、すごい音出したことあるよヽ(`Д´)ﾉﾜｰﾝ

１０ｍ進むのに２度エンストした瞬間、もうＭＴは運転できないと確信した。
坂道発進もサイド引かないと後ろに下がるし。

ＡＴばんざーい・・・・ﾊｧ

>>348
凶箱と鉄騎

>>325
スカイラインはMTのほうが高いです

>>351
釣りか？

>>348
道楽ならいいが，
慢性的な渋滞の多い都会ではすこぶる不便．

>>337

同じメーカーの新車買うときの値引きに使えるYo!
18キロ走ったファミリアを10万円で引き取っても
らいますた（ｗ

>>351
え？！！

>>348
ショベルカーにでも乗ってなさい

>>321
私なんか普段MT乗ってるんでたまにAT乗ると完全に止まる前にニュートラルに
ぶち込みます、ミッションの負担を考えるとドライブのままブレーキ踏んでる
のが一番良いそうです。

高級車のAT　と　　普通のマニュアル車　　じゃどっちがスムーズ？

>>348
重機にのればいいよ。

>345 >352

禿しく納得

>>359
走行距離がたったんの１８キロの新古車がたったの１０万か。
さすがMTだな（ｗ

>>356
ランエボとかインプWRXとかもだが
そういうのは「特殊」の方に入ると思われ。

>>351
なるほど勉強になるな（ｗ

>>348
その分を窓の外や鏡で確認するほうに向けてくれ。
確認を怠って事故になるより簡単に操作できる車のほうがいい。

まあ、街中専門ならＡＴだな。疲労が全然ちがうし。

マイノリティは声高に主張しないと相手にされないからな

スバリストの優秀性がまた明らかになったようだね

すまそ、また訂正だ
×18キロ
○18万キロ

ちょっと逝ってくる・・・

坂道で下がらない装置を乗用車にも付けてくれたらMT買うかも

>>368
だまされちゃダメ！！

YRVターボのMT仕様でないかな〜

＞最もAT比率が低かったのはスバル富士重で75.4％だった。
＞さすが、モータースポーツを愛するスバリストは、MTを好むようだ。

ちがうだろ！
全国の農協で売ってる 「営農サンバー」 があるから（略

サンバートラック乗りもスバリストかもしれんが
農業も一種のモータースポーツかもし（略

>>347>>349
トラクションコントロール自体、初耳だな。

まあ、俺のところは年間に一日か二日しか雪の降らない
ところだから、チェーンも持ってないし。

>>351
素で間違えた。
ミッションオイル飲んで逝ってくる・・・

坂道発進。
多少下がろうが気にしない気にしない。

北海道は年中５速入れっぱなしで、札幌・旭川の市街地以外はＡＴ不要だと思った。

くるまヲタｶﾞﾝｶﾞﾚ！ｶﾞﾝｶﾞﾚ！ｶﾞﾝｶﾞﾚ！












　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞﾚ

>>374
下り坂で下がらない装置なら是非欲しい。

運転の簡単なほうが事故率が高いと思うんだが、どうだろう？

俺MT乗りだけど…
シフトレバーなんて物はいつかは無くなると思ってた。
例えば、運転席にはハンドル、アクセル、ブレーキ、パーキングブレーキしかなくて、
　
エンジン始動−−−−−−−−−−−Pレンジ
パーキングブレーキ解除−−−−−−Nレンジ
アクセル踏む−−−−−−−−−−−Dレンジ・シフトアップ
ブレーキ踏む−−−−−−−−−−−Dレンジ・シフトダウン
車速ゼロ−−−−−−−−−−−−−Nレンジ
アクセルをつま先で引き上げる−−−Rレンジ
パーキングブレーキかける−−−−−Pレンジ
エンジン停止−−−−−−−−−−−Pレンジ

なんて車がいつかは出てくるんじゃないかと思っていたのだが…。

>>363
上手な人のマニュアル車と、アクセル踏みっぱなしの高級車のAT。　
じゃどっちがスムーズ？

　　

>>361>>364
ケコーンしたら？

ATはいいぞー，片手がいつでも自由だから
運転中色々できるぞ！

>359
キミ、ボられてるで

>>368
秋田トヨタのABS解説ページ
http://www.akita-abs.co.jp/

こういうｽﾚ見ると、いつも思うんだけど、
どうして、こうAT乗りってひねくれてるっていうか、ひがみっぽいんだろう。
MTがうらやましいなら素直にそう言えばいいのに(^_^)v

また馬鹿がいる

→遙皇 ◆HEHARUKAoo

>>374
サイドブレーキ

>>392
いつも声援ありがとう！

>>388
事故ると後がきついぞ。
くれぐれも余裕のある範囲内で。

>>393　ご名答

　　　　　サイドの使い方も知らない馬鹿はATで十分　

アメ車でボタンでレンジチェンジするのが有ったような

ＡＴ、ＭＴどっちでもいいが、新車の設定にＭＴが無いんだよなぁ
選択の余地無しですか、メーカーさん･･･

>>385
BMWの現行７シリーズはそれに近いものになってるよ。

>>385
おもろい。