【経済】国交省、近鉄北勢線の譲渡を認可＝自治体の財政支援で運行へ−三重[3/6]

（ ﾟﾍﾟ）ノ＜国交省、近鉄北勢線の譲渡を認可＝自治体の財政支援で運行へ−三重＞

　国土交通省は６日、三岐鉄道（三重県四日市市）が４月１日付で近畿日本鉄道から譲り
受け存続することになった北勢線（西桑名―阿下喜間２０．４キロ、いずれも三重県）の譲
渡申請を認可した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030306-00000643-jij-biz

ｷｬ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

ウホッ！いい男･･･

奇数ゲット

また赤字だな。
これだから公務員は。

007

ageき

↓三重代表

まず改軌しろ。

１０−

近鉄北勢線
２０．４キロを１時間もかけて走る。１時間に１本。
日本一軌間が狭いナローゲージ。近鉄名古屋線の車両は入れない。
赤字なのでこの線だけのために新車を投入することもままならず
ほとんど平行して国道が走っており、電車よりも速いバスが電車よりも多く
出ているうえ沿線住民はほとんど自家用車で移動するため、利用者はお年寄りと
高校生と鉄ヲタのみ。
ということで廃止の話が出た次第。

このスレッドは１１を超えました。
もう書くこともないので、他のスレッドにうつってくださいです。。。

近鉄はノリの年俸工面するのに必死だな。

一生に一度は湯ノ山温泉に行きたいな

もう、伊予鉄の坊っちゃん列車みたいに「趣味の世界」に走った方が
いいんじゃないか？

↑

阿下喜
なんてよむんだこれ？

>>17
あげき

3000人強の利用者のために55億もの税金をつぎ込んで存続

北勢線伝説
http://piza.2ch.net/train/kako/969/969624232.html
121 名前： koku 投稿日： 2000/09/24(日) 22:49
桑名、四日市付近では、まことしやかに語られている話ですが・・・
昭和４０年頃、近鉄北勢線で、K工業高校の生徒さんが、学校で遠心力の勉強をした後で、では、実際にやってみようと、
カーブで車両の片側に通学生徒が移動して、ナローの車両を転覆させたそうです。
死者が出たかどうかは、不明。
この話で、詳報をお持ちの方は、教えてください。
123 名前： モナー東日本 投稿日： 2000/09/25(月) 00:33
>>121
　1957年12月9日の脱線事故のことだと思いますが、一応原因は
下り勾配のＳカーブでブレーキ制御を誤って脱線転覆したとなって
ます。
　満員電車、下り勾配、Ｓカーブでの転覆といった素因から、尾ひれが
着いたんじゃないかなと思います。

3年ほど前まで通学に使ってたよ。
のどかでいいんだよね。暇さえあれば。

休日になると、カメラを持った鉄ｦﾀが多数乗っている。

この事件、鉄板で半年以上もプチ祭り中だよ。

税金の使い道としてハァ？な人たちと、存続マンセーな人たちとの
間で論争になってる。
通称＜阿下喜板＞と呼ばれる桑名市現職市議会議員の強い影響下に
ある北勢線問題ＢＢＳでの削除もヲチ対象。

存続派の主張する＜バス転換は無理＞と言う説が
ことごとく論破されている。

詳細は鉄板でどーぞ。文章、長いよｗ

　　北勢線、近鉄から事業譲渡　来月から運行−−三岐鉄道　／三重

　三岐鉄道（四日市市）が近鉄から運行を引き継ぐ近鉄北勢線（西桑名―阿下喜間
２０・４キロ）について、国土交通省中部運輸局は６日、三岐鉄道と近鉄から出されていた鉄
道事業譲渡譲受申請を認可した。資金譲渡価格は土地、建物などを含めて３億６０００万円
で、県が半額を負担する。企業の合併を除き、赤字鉄道路線の民間から民間への事業譲
渡は全国初。三岐鉄道は４月１日から運行を開始する。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030307-00000002-mai-l24

　　北勢線事業譲渡が正式認可　三岐鉄道による運行、来月スタート

　近畿日本鉄道・北勢線（西桑名−阿下喜、二〇・四キロ）の三岐鉄道（本社四日市市）へ
の事業譲渡が六日、国土交通省から正式に認可された。赤字ローカル路線が民間同士で
引き継がれるのは全国で初めて。四月一日から三岐鉄道による運行がスタートする。
http://www.chunichi.co.jp/00/mie/20030307/lcl_____mie_____001.shtml

真剣にやるつもりなら駅数を今の半分ぐらいに間引いて、
表定速度をバス以上に上げないと厳しい。
20kで16駅は多すぎるし、並走するバス路線を逆に利用すれば、
西桑名〜穴太ではかなり駅数を減らせるのでは？

バス路線の利用を考えた時点で北勢線の利用客はゼロｗ

今、北勢線の利用客がいるのはひとえに近鉄名古屋本線
と運賃が通算制になっているからにほかならない。
独立による値上げはともかく、初乗り運賃の加算がバカに
ならない。並行する三重交通バスが注目されてくるだろう。

桑名市街地中心部の地盤沈下も無視できない。
郊外のマイカル桑名のバスターミナルが新たな
交通結節点として注目されている。
名古屋の都心部、栄に直通する高速バスが割りと
頻発しており、北勢線沿線に並行するバス系統も
これらに接続を強化するようになるだろうね。
高速バスなら座席がある。桑名駅に出る必要がない。

内部線っていまでもあるの？
あそこ、昔は北勢線のお古車両使ってたよね。

>>20
それ聞いたことある。

八王子線ってのもあるな
もうないか

>>31
まだある

北勢線って，名古屋本線の上で交差するところで
倒れて落ちてきそうでこわい。
っつーかちょっと押したら落ちるなあれは。

路面電車にしたら、といっても別にどこに引いても同じか。

その金すら出ません

よし！もまえら内部線四日市駅前のモス前に集合せよ、
オフでもするか？

>>29
あるよ。

>>36
集まるなら桑名駅前の廃墟だろ。

>>23
鉄版スレ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1045714104

まあ、北勢住人がそう思っているなら廃止もやむなし。
バスも運行密度的にはおなじぐらいのようだし。
桑名に向かって朝の交通集中さえなければ無問題なんですが。

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http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1046959462/

廃止して、線路を剥いで、舗装をして、バス専用道路にしてはどうか？

1/10のご予算で可能ですよ。

それをしない。その選択肢を伏せているのが行政なのです。
世論の関心がわきあがる前に決めてしまった。そもそも関心
をもたれるほど重要な路線ではないし。

駅前の整備とかで、税金支出百億円とかいう話が飛び出ています。
移設やら増設やらで仕事を増やしたいみたい。

完全に＜税金を使う口実を作る＞ため、になってます。