【社会】速度抑制装置が今秋義務化、輸送業者に危機感★２

>>945
サーキット走行できなくなるから反対されるでしょ
第2東名も140キロ制限になる案も出てるし
なにより180キロリミッタ―はもう付いてる

>>932
なんか「ビタビタビタビタ」っていう音の、加速時に出るヤツ。
あれって排気ブレーキの副音なの？
アイドリング時に「ひょんひょんひょんひょん」って音。
性能向上の改造なら「しょうがねーな」って感じだが、音だけの改造じゃタマランよ。

>>931
そうそう。その”列車式”貨物車のスレだった。
線路の権限を旅客側が握っている時点で不公平だよね。

理不尽といえば、トラックの80キロ規制よりも
原付の30キロ規制のほうが理不尽だよなあ。

追い越し禁止の道路を30キロで走る原付。
抜くわけにもいかないし、向こうは法律を守っているし、
この憤りをどこにぶつけりゃいいんだって気分になる。

4t車で10t以上乗るトラックが流行るな。

>>950
まぁますます自分のクビがしまるだけなのだが（ｗ
次は高速のっちゃいかんとかね。

アホにハンドル握らせるのが間違いなわけだが。

>>939
なるほど、走行車線を90Km/hでコンボイ走行すればいいんか…

>>955
30キロで走る原付。

そんなのいるのか？

>>952
おれ、ｻｰｷｯﾄ走らないから、90ｷﾛﾘﾐｯﾀｰでいいよ別に。
ﾄﾗｯｸと乗用車の速度差50ｷﾛが危険だと思うし。

>>957
ETCを補助金でトラックにつけて大幅割引することが古賀さんのツルの一声で決まったので、高速から追い出されることはありませんが、何か？

たぶん
ドライバー＝DQNと思われているから
物流コストをさげられないのだろうな

外人にはできないしね
製造業みたいにね

>>951
東名高速とか、中央高速は、結局必要になると思う。

でないと、中央高速では特に自然渋滞が多発しかねないと思う。
いったん減速してしまうと、トラックはスピード出すまでの時間が
非常に掛かる。

平地で登坂車線とか必要かもね。

>>958
渋滞の原因になるからやめなさい
あなた方の安全速度は軽自動車より下と扱われているんですw

>>960
今更むりして半角カタカナつかわなくてもいいじゃん.....それとも２ｃｈのやりすぎで
勝手に変換されちゃうのか？

>>959
いるんだな。大学入って原付買いたての女子学生ふうのが結構多い。

というか、日本中の原付が法律守ったら交通が麻痺するぞ。
守れば守るほど周りに迷惑をかける法律はおかしい気もするんだが…

>>961
東京ー大阪2万円で　どうやってその割引でいけるか
激しく聞きたいがｗ

３０年以上前に電動貨車設計♪
　↓
高速道路が売れないから没〜
　↓
高速道路渋滞、無料化なし、料金値上げ、天下り大儲け
　↓
佐川急便、昔の設計を買って※十億円で試作（昔の設計でボッタクリ）
　↓
（　´∀｀）＜これは便利だもなー
　↓
(,;ﾟДﾟ)＜ヤバイ！新幹線の客が減る！
(；ﾟーﾟ)＜高速道路の客が減ると公共事業が減る！
　↓
「レールがすり減るから料金5倍！」ＪＲ東海
　↓
佐川急便＆ＪＲ貨物のレールカーゴ構想アボーン？

>>931>>954
東海の言い分もわからないではない。
東京や大阪と違って、名古屋や静岡は電車も短いし、
専用の貨物線があるわけでもない。
いってみれば余力がないわけだ。
たくさん貨物電車を走らせれば、変電所なんかも増強しなきゃいけない。
よその会社のためにそこまでできるか？

>>855
SCMじゃないの？？

運び屋家業やめて　組にでもへーるか・・・・

JR東海がだめだぽ？

ドライバーの寝る時間がますます減って、事故が増えるだけじゃない？

>>964
意外と対策は簡単だったな、堂々と走行車線を90Km/hで走れば、バカなスポーツカーでの事故も減るし、荷主にも迷惑かけなくなつてすむし、一石二鳥だったんだな

>>966
>大学入って原付買いたての女子学生ふう

そういうのには（顔を見てないので木村一八だが）バイクの尻にこつんとあって
転倒させて入院に見舞いにいっておしっこなんかかえてやったりして
恋人にするんだよ。

そうか、トラックの速度規制と同時に
一般乗用車も90K規制すればいいなー。
安全だし、無駄な燃料使えなくなるし。
ﾊﾞｲｸもみーんな仲良く90ｋ規制でいいな。

でも、国はまだ現状をよく知らないみたいだね。

多くの中小トラックは、高速道路を使わせてもらえない、つまり
荷主からは高速料金とかもらっていても、それを売り上げの一部
として計上しているため、高速代は運転手の自腹になるが故に、
高速ではなく、一般道を走ってきているトラッカーが多いことを。


また、そのため、不眠不休で走っているため、事故が多いことを

>>966
ある程度以上の幅のある道路で二輪専用車線がないのは
双方にとってデメリットだよね。
少しずつでいいから増やして欲しい＞国交省
道路予算も取れるしね（使いすぎ厳禁

>>973
物理的に速度がさがるから
事故が小さくなるとおもわれ

煽りのトラックは無くなるんでつね

>>973
異議あり！！！　　９０キロぐらいなら居眠り運転でもハンドル切れる速度だから
かえって熟睡できてトラック運ちゃんのお肌ぴちぴち

>>977
よくご存知で
関係者？

>>980
その代わり、居残り不動の追い越し車線90km/h走行野郎が増える罠

>>981
頼む。アンタは，運転手やめてくれ〜

>>969
そこは貨物に負担させればいいよ。
東海道すかすかな気もするし
（とは言っても事情があるんだろうな

>>977
やならやめりゃいいじゃん。　というかちゃんと高速乗ればどうだね？
乗れないならまぁ廃業したほうがいいんじゃないの？　迷惑だからさ。

>>960
あなたはリミッタ―が無いと90キロ走行できんのか？
ヨーロッパでは普通車にリミッタ―なんて無いが、
速度制限+50キロで走ったりするドライバーなんて居ないぞ
（それ以前に日本の速度制限が低すぎるんだが）
速度計と周りの状況見れば安全な速度なんて分かるだろ

拘束道路の料金を割り引く必要はありそうだな・・

>>977
そう、だからトラックを高速に戻そうと、夜間割引なんかをセットにしてETC付けさせようとしている

>>966
道交法は基本的に効率を落として、安全性を確保するため
のものなので、そういう感想を持つということは正しいと
言えば正しいんです。
ついでに、自転車がみんな車道を走っているところも想像
すると、死にそうな気分に慣れると思いますが、それが本
来の道交法遵守状態の効率です。
結構あれです、車はホントに法を守ると、意外と効率よく
ないんじゃないかとおもいます。
いつのまにかそうじゃないのが定常状態と化しているので、
乗用車の人間は、歩行者が飛び出したらいつでも止まれる
ように運転するのが当然だろ？　と言われた時を想像する
と、この規制の問題は理解しやすいと思います。

そろそろ1000

1000

>>986
おまえばか？

>>982
いろいろと、知る機会がある職種の為でして.... クライアントにも
そういう企業が多々あったり.....

ま、こっちがそれに意見するわけにもいかないしね。愚痴を聞く
ということになるわけです。

いっそ大型免許の筆記試験を難しくして
DQNが免許取れないシステムにしてみるとか。
工学部修士了くらいじゃないと簡単にはとれない大型免許。

トラック業界は猛烈な人手不足になり、
安い給料ではドライバーはガンガン他社に移ってしまう。
そうすれば運転手への待遇もあがるだろ。

>>987
>「それ以前に日本の速度制限が低すぎるんだが」発言キター！！！！！

>>987
それをトラックドライバーに言ってやれ

１０００get

俺が！俺が！！１０００だッ！！！

まだＤＱＮトラッカーが文句言ってるんでつか
装置外して走っているトラックは車両没収、罰金１００万円お願いしまつ

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