【運輸】ファンブレード折れエンジンカバー突き破る　上空7200ｍ　日本アジア航空機

★　京都新聞 Internet News （http://www.kyoto-np.co.jp/）
　１３日午後１時ごろ、成田発台北行き日本アジア航空（ＪＡＡ）２０１便ジャンボ機
（乗客乗員３１６人）が、鹿児島県・沖永良部島付近の上空約７２００メートルを飛行中、
エンジン４基のうち１基の部品「ファンブレード」が折れ、エンジンカバーを突き破るトラブル
があった。けが人はなかった。

　国交省やＪＡＡによると、ジャンボ機が７２００メートルから上昇しようとしたところ、左翼
内側にあるエンジンで振動が発生したため、このエンジンを止めて那覇に着陸した。

　着陸後に調べたところ、エンジン前部にあり、入ってくる空気を加速して推力を得る
プロペラの羽根状の部品ファンブレード４６枚のうち１枚が途中から折れ、エンジンカバー
を突き破り、カバーに縦、横約４０センチの穴が開いていた。

　乗客は、那覇から別の旅客機に乗り換えて台北に向かった。
http://www.kyoto-np.co.jp/news/flash/2003feb/14/CN2003021301000415B1Z10.html

2

2

飛行機よく乗るからコワヒ
((；ﾟДﾟ))

＞左翼 内側にあるエンジンで振動が発生したため、
また左翼か！

折れたファンブレードが客室内に飛び込んでたら…。

>>5
ﾜﾗﾀ
かなりそっち系のネタに染まってますな ｗ

>>6
よくあるよ。

成田発なのか。日本の整備は一流だと思ってたのにな。

疲れてたんでしょう。

お金が無いよ〜。

ベイブレードが折れたって？

>>5
ﾜﾗﾀ

JT9D系のエンヂン？

エンジンブローですか

MIT AT NGO

７４７もうだめポ。
７７７に比べると古臭さは隠せなくなってるし。

>>15　それどころじゃない威力

だけど事故あっても落ちないところが日本の航空会社

>>17
エンヂンは機体寿命より短いので、普通に何度も換装してます。

突き破った部品はどこに落ちたんだ？(((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

昔ＤＣ9で折れたファンブレードが窓突き破って乗客が吸い出された事あったっけな。

一般的な日本語として通用している「プロペラ」と何故に言わぬ？

最近、ニュー速＋遅いね。

>>23
あ、プロペラじゃないのか、スマソ

一定の頻度でこういうトラブルが起こるのは航空用ジェットエンジンの宿命だよな…。

こういうトラブルがあっても、人身に関わる事故にならないように、
機体は工夫して設計されているし、
操縦士もこういう場合の対応を徹底的に訓練されている。

カバーを突き破ったブレードが、キャビンの方へ飛んでいってキャビンを突き破っていたら・・・.


ブレードがカバーの上の方を突き破って主翼の燃料タンクを破壊していたら・・・。

>>27　ファンの上は　お空　です

>>27
人間だけを殺す兵器かよ。

しかしエンジンの中の人も大変だよな・・・まったく感心するよ

カバー突き破りってインパクトあるけど、よくよく考えたら、
カバー突き破らないで中に残ったほうがヤバイね。

>>28
そうか、ちょっとだけ前に出てるもんね

ちゃんと考えてあるんだよ・・・角度とか

19 名前：名無しさん＠３周年 ：03/02/14 11:00 ID:SlH033a0
だけど事故あっても落ちないところが日本の航空会社

↑　（ﾟдﾟ）ﾊｧ??

>>29
ガノタが潜んでいる模様です

コロンボからモルジブ行くとき　載ったトライスター　エンジンは
かの悪名高き　RB211　搭乗するのに　エンジンの前を通ったとき
ファンタービンがゆっくりまわってて　カラ　カラ　カラと音が
聞こえた　誰でもわかる　ファンとカバーが　当たってんだ。
座席に着く　機内照明が　ディスコみたいに　ド派手に点滅
電源車が　見当たらなかったんで照明は我慢する。
そして滑走開始　が　半分ほど滑走した所で　離陸中止
３時間ほど　して再離陸　今度は上がった　マーレに着いて
降りる時　ファンとカバーの　カラ　カラ音はしてなかった。
多分　当たってる所を　ハンマーかなんかでたたいて　へこませて　
応急修理したんだろうな。　エアランカ航空の整備は　良い腕
してると思った。

前に俺が乗ったノースウェストなんて滑走路まで行ってからターミナルに
引き返して燃料継ぎ足してたぞ

ファンブレードの延長線上のキャビンの席には窓がないという話を聞いた気が？
あとその付近はキャビンを強化してあるとも？
本当？

>>36
カラカラ音は、全てのジェットエンジンでするよ。
ＲＢ２１１だろうがＣＦ６だろうが、ＣＦＭだろうがね。
あれはファン先端とカバーが当ってんるじゃ無いよ！
ファンにファン同士を繋ぐパーツ（無いものもある）があって、それが微妙に隙間があるのさ。
正規の回転数の時は遠心力とかで、上手くふさぐみたいだけど。
地上で風によって空転している時は、普通にカラカラ言うのは当たり前。
ＲＢ２１１は敏感すぎてオペレーターから嫌われた悪名高きエンジンというのは本当。
それだけ革新的な設計だったんだけどね。

破片は地上に落ちてないのか？

あ、ここで見たんだっけな？
ttp://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higa9702.html#970222
飛行機の窓のナゾ
先日羽田から福岡に戻るときに、席は自動受付機で通路側を指定した。
搭乗してみると、窓側の２席が空いている。
ラッキーと思ったがよく見るとその窓側の席は窓が無い窓際席であった。

どうして窓の無い窓際席があるか、独自の調査(笑)により、次のような事が判明した。
普通この事は本には書いてない。
1.プロペラ機では、プロペラの延長線上の胴体には窓が無い。
その部分の胴体は強化されておりプロペラ面を示す赤線が引いてあるのが普通である。
プロペラに故障があると、破片が飛んでくるからである。
空には異物や鳥が飛んでおり、またプロペラに着氷したものも飛んで来る可能性がある。

プロペラ機はジェット機になって、しばらくはこの赤線は消えていた。
しかし最近の高バイバス比（吸い込んだ空気とエンジンを通る空気量の比）の
ターボファンエンジンでは、推力の大半がエンジン排気ではなくて
ファンブレード（プロペラのような物）で発生する。
エンジン爆発や異物や鳥の吸入でこのファンブレードが飛び出して胴体に穴を空ける事故が
過去に数件あり、数人のパッセンジャーが吸い出されて死亡している。

というわけで、エンジンのファンブレードの延長線上の胴体は強化されており、
そこには窓が無い窓際席が出来ることになる。

ブレードがキャビンに飛び込むのは既出だが、
UAのDC-10の尾部第２エンジンでこれが起きて、尾翼の油圧が全部壊れ、
JAL123状態になりながらも必死に空港までたどりついて、
滑走路上でひっくり返って、100人以上氏んだけど180人も生き残ったつー事故がありますた。

「上げろ、上げろ、上げろ上げろ上げろ・・・うぎゃーー、あぼーーん！！」の
ボイスレコーダーとともに、テレビで何度も放映したね。

ファンブレードの破片拾った椰子はヤフオクに出品汁！

だから昨日ＯＫＡにダイバートしたのか

>>42
あ、その事故知ってる
進入速度が速すぎて
滑走路に激突しちゃったんでしょ。でも
もう全員助からないって状況から、半数の人のいのきを
救ったってことで高く評価されてるそうですね

×→半数の人のいのきを
○→半数の人のいのちを

>>30

エンジンの中の人など！・・・実はいたのか・・・知らなかった

>>42
つい先週もテレビで、某番組がネタにしてましたな。

>>45
猪木っすか。

>>45
ｱｺﾞ想像しちまった（ｗ

>>45
ボンバイエﾜﾛﾀ

「元気ですかー！！」

>42
つい最近、奇跡の生還特集でやってただろ。
すごい奇跡が重なってたな。

日航機事故を教訓にしてた訓練官が乗ってたり、
たまたま地上では軍の演習日だったり

　
　
　　　　　　　　　　右翼必死だｎ（ｗ

＞破片は地上に落ちてないのか？

着く前に燃え尽きるんだよ。ヴァカ？

なんか、最近左翼がらみの航空事故多いね

猪木短し恋せよおとめ

>>45-46
ワザとじゃなかったのね（・∀・）

>>45
猪木満載の旅客機を想像してお茶吹いちまったYO！

グラインダーの砥石が割れてもその速度は音速に近いと聞いたが
回転体が破損したら怖いね。

原発のタービンのケースはブレードがマッハ３位で衝突しても
耐えるようにできてるんだっけ？

>>53
燃えないって（ｗ
シャトルの大気圏突入じゃないんだから・・・

>>45

猪木ならば仮にブレードがキャビン内に飛び込んでも
チョップで跳ね返すに100ドル

>>57
バラバラになって炎上する旅客機から、約180人の猪木がぞろぞろと…

>>61
やめれ（ｗ

DC-9系だったら･･･

尾翼全部吹っ飛ぶかな

んにゃ、ＤＣ-9系でもどうってことないよ。
エンジン近隣の胴体は強化してあるから。
それよか、昔のコメットみたいな翼内エンジンとか、
エンジンと翼が密着しているコンコルドの方が((((；ﾟДﾟ)))

あれ？今日のID、仄かにｶｺｲｲな・・・

もれのHDDも7200だな

>>42
123便は垂直尾翼が吹っ飛んでたから、飛ばすだけで精一杯だったんだよなぁ

>>56-57
半分ｳｹﾈﾗｲでｼｭ

この部品は、日本の企業がほぼ独占してるんだよね。
日本刀の鍛造技術がひつようだとか。

>>猪木満載の旅客機を想像してお茶吹いちまったYO！

こういう文章を見ていて、いつも思う。

「ほ　ん　と　に　吹　き　出　し　て　ん　の　か　よ　？」

ロールスロイスなのに
エンジンは糞なんですか？

ﾁｬﾗﾘﾗ・ﾁｬﾗﾘﾗ♪
　　　　　Ｔｗｉｌｉｇｈｔ　Ｚｏｎｅ　！
　　　　　　　　　　　ﾁｬﾗﾘﾗ・ﾁｬﾗﾘﾗ♪

>>69

俺が学生の頃はロストワックス法と習ったけど
今でもそれが主流なんですか？

志村は生きてるのか？

>>65
今読んでる本「墜落　第五巻　エンジン損傷」（著：加藤寛一郎）にはデルタ航空
のMD-88のファンブレードが飛散して胴体を貫通し、ファンの真横の乗客２名が
死亡、２名が重傷という事故が乗っているのだが…

>>53
スカイダイビングしてる人がよく燃え尽きてるよな。

アーメン

ジャアの期待はじゃＬの
耐用期限切れを貰い受けているらしい
ＣＩに比べぼろい機体が多い
ＣＩも成田に逝ってメリットが無く
最近はジャアを使っているが、
またＣＩにする。

確か、鳥が吸い込まれただけでも、ブレードは粉々になるほど
高速回転しているらしい。
そりゃ、こんなのが折れたらエンジンカバーも貫通するだろうし、
客席に飛びこめば人間なんて挽肉だろうな・・・。

>>78
【教訓】尻もち事故修理部分から破壊か＝ジャンボ機の点検を指示【生かされず】
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1045110040/

>>78
エヴァにしとけ

エンジンに跨ってインテークに何かを放り込んでる香具師がいた罠。

>>58 原発のタービンは原子炉建屋外にあるから
べつに壊れても問題ないでしょ？

>>82
主翼の表面剥がしてなかった？

>>83
沸騰水型はどーよ？

>>84
だはは、懐かしいな。
目撃した乗客が救急車に乗せられちゃうんだったっけ？
そんで写真にはバッチリ写ってたっていうオチだったかな？
４０年位前の話でしょ、これ。

エンジンの真横に座るとエンジン壊れてファンブレードやら、タービンブレー
ドが雨あられのように降って来るのを想像するとｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

スレとはあんま関係ないけど、タービンブレードのキーホルダー持ってる。

UAのDC10も同じ原因で油圧系統壊して操縦不能になったな。
スロットルだけで緊急着陸しようとしたが半分位は死んだ。

ところで機体は747-200？

>>81
長航　　一廻り小さい　７６７　餌がまずい
ＪＡＡ　払い下げ　７４７　　　餌が何とか食える
中華　　羽根の先が起っている　７４４（７４７）　餌がまずい

片桐機長も亜細亜航空に出向してました。

http://wing.kouku-dai.ac.jp/~ichi/Euro/Airshow/an70.htm

こういうのはいかにもやばそうだ。↑

プロップファンは90年代には実用化されると言われていて、
日本のYXXでも採用予定だったけど、結局ボツになった罠。

ｷﾓｲﾖｰ。

TU114といいどうしてこうロシアはｷﾓｲ飛行機つくるんだ？

エンジンは落ちたら拾いに行ってまた使うんだよね？

>>86
トワイライトゾーンか・・・
ビック・モローは撮影中の事故（ヘリの回転翼にはねられた）で亡くなったっけ。

>>92
91ｶｺｲｲじゃないか。
二重反転プロペラはヲタのロマンだｗ

構造が複雑なんで実機では嫌われるが、
仮想戦記には山のように出てくるぞ。

>>95
実際に、プロペラ機の速度記録も二重反転機でしたよね。

でも、二重反転といえば、やっぱカモフのヘリコプターかな。好き嫌いが激しいが。

>>87
降って来るんじゃなくて、飛んでくるんでしょうが。
人間なんか楽ーに真っ二つ。

>>95 コントラ・ペラは日本でも使っていたぞ、水上戦闘機「強風」の試作機。
後の紫電、紫電改の原型だ。でも実用化は出来なかった、ショポーン。

このスレは航空板ニュー速＋営業所です。