【国際】ピザ配達のマニュアル車運転出来ず逮捕、少年強盗

>>272
障害者用で実際に採用されてますね

Z武号思いだすた

漏れのスカイラインはコラム4速でつ。

ＡＴっていまだに太陽ギアなの？

かーこいーーーーーい

MTしか乗ったことがないのでATは怖くて運転できません。
ATって、乗ったことがない人間がいきなり乗っても運転できるのでしょうか？
事故ったりしませんか？

セミATじゃない普通のATでD⇔2とか
急加速、停車時に切り替えてる俺は逝ってよし？
やっぱり2速じゃなくってキックダウンで加速した方がいいのかな

アメリカでもU-HAULとかのトラック借りようとすると、ときどきスティックギヤでも良いかと聞かれるよ。

>>273
ってかわゆい。

>そういうＭＴ乗りはコラムシフトを操作できるのだろうか？（ｗ

AT海苔はMT海苔よりも、運転できる車は限られているの、
まだ知らないんだね。(w

>>282
キックダウンで加速すると燃費悪いよ。
最適なギア比を間違えてないのなら手動のほうが燃費が言い。

AT限定免許でMT運転して捕まった時の罰則はどうなってるの？

そういえば最近のタクシーはコラムシフトじゃないんだね。ATが増えてる。

>>226,256,他
私は坂道発進の時にヒール＆トウの様に右足でブレーキとアクセル踏んでいた．
最近のＭＴはシンクロ等が強力だから，昔の車の様に腕（足？）の差は出ない為
面白く無く，最近はＡＴ乗り．誰かも書いているがＡＴで無駄なシフトをさせず
滑らかに早く走らせる方が遥に車の特性の知識と足捌きが必要なのだが．．．

>>286
条件区分違反

オレは最近まで面倒な状態だった。
MTでコラムシフト
MTでフロアシフト
ATでコラムシフト
ATでフロアシフト
しかもスバル、ダイハツ、ホンダ、トヨタとワイパーやらライトやらが
バラバラな操作方法なんだなこれが。。。
現在もこの状況が続いている。車種は入れ替わったけどね。

マニュアル車

通はスティックシフトっと呼ぶんだがな（ｗ

>>290
ワラタ。
それは難儀だ...

コラムシフトの話ではないが、国産車から某ドイツメーカーの右ハンドルに乗りかえたら
方向指示器とワイパーが逆で、交差点でワイパー動かす失敗を何度かしたことがある。

AT車海苔の皆様へ。
赤信号で停止するときに、ブレーキを踏んだまま数メートル
ゆっくり前進させるのをやめてください。

>>288
そういうオナニーレスは車雑誌に投稿してくれ

>>290
ﾜﾗﾀ。
営業とか流通職種ではありそうだ（W

>57
オープニングではマニュアルが映ってるよ

>>294
剥げ道。あと、ブレーキ踏んでから止まるまでの制動距離が短い奴とか。
うっとおしい。アクセルオフ→クラッチ切る→アクセルを煽って→シフト落とす
→減速→フットブレーキ→停止。
この順で操作しろ、ブレーキランプ付いてそのまま踏みっぱなしで停止する
馬鹿が多すぎ。

トラックの後ろの方が走りやすいぞ。

そういえばむかーしバイト先のトラックが
三菱デリカのコラムＭＴだったなあ。
始めはバックギアがどこか分からんかった。
でも楽しかった記憶あり。

AT車なんて教習で一回しか乗ったことない
でも教習でクラッチをつなぐのが下手な時期は非常に便利だった
ただAT車はエンジンブレーキが利かないのは困ったものだ

MT車はミスれば止まる
とはいえミスるのは低速時なので問題なし
踏み切りならそのままスターター回して無理やり走ればOK
勝手に進むほうが怖い
ATが教習向きというのはあくまで運転する人の意見であって
技術をきちんと習得しなければ動けないMTのほうが安全だと思う
いきなりアクセル一踏みで暴走するAT車とその場でエンストして動けないMT車
歩行者や周りの車から見れば動き出さないMTの方がが安全
ということで教習は時間をかけてもMTでやるべきだと思う
そして楽なAT車に乗ればいいのだ

AT乗りへ
信号待ちでいちいちギアをPへ入れるな
AT車は発進でDへ入れる前にRを通り過ぎる
後ろで待ってるときに前の車のバックランプが突然つくとびっくりするじゃないか

AT MTに限らずだが停車中はブレーキから足を離せ、サイド引け
最近はほとんどハイマウントばかりだから眩しくてしょうがない
短い時間ならともかく長い信号の時とかバット持って車降りたくなる

>>301
降りて!
そして新聞に載って!

>>301
アホ発見！

そういえば、教習所でアクセル踏みながらブレーキ入れたら怒られた記憶が

>>302
いや、俺ヘタレだから素振りしてまた車に戻るよ(´･ω･`)ﾌﾞｰﾝﾌﾞｰﾝ

後方からの玉突き衝突に備えて列停止中は
ブレーキを踏みっぱなしにしておくのが基本じゃなかったのか？

>>306
それは一番後ろの車だろ

>>306
あー失礼
意味をはき違えてた

クルマ関連の読み物に書いてある
「アメリカにはＭＴはほとんど無い、逆にヨーロッパではＡＴが少なく
ＡＴを運転するのは女性か老人だけ」って話はどこまでホントなんだ？
ベンツやジャガーがマニュアルばっかりってのは実感わかない

「イタリアでは昼過ぎにシラフで運転してるのは子供か病人だけ」ってのは
ウソだと思ってたら、実際行ってみるとホントだった、

>>309
別にヨーロッパだからってベンツやジャガーばかりじゃ無いってことじゃない？
一番多い（と思う）小型車はやっぱりMTが多いんじゃないかと。


知らんけど

イギリスでは結構ＭＴ車が多かったな。

おれの地区はDQNばかりなのでゴルフクラブ、車に積んでます。
そんなおれもDQNなんでしょうか。

BMWはウインカーが左にあるんで困る

>>309
実はアメリカの方が日本よりＭＴ比率はかなり高い。
日本がＡＴ比率ダントツ世界一
ヨーロッパはイタリア、フランスなどでは９５％以上ＭＴ車。
ドイツでも安い車はほとんどＭＴ。

いや、笑い事ではない。
さらにそれぞれが軽とトラックと乗用車（セダン）に１BOXにスポーツクーペに
ラリーカー（競技用）だった。

乗車前に（というか運転席に座ったら）「これは〇〇だっ！MTのコラム！」と
つぶやいてからエンジン始動。

一番困るのはワイパーとライト関係のスイッチね。
ワイパー
ホンダ：ひねると動く、下げると一回だけ動作、ウオッシャーは手前に引く
トヨタ：下げると動く、１回動作は無し（グレードによるか?）ウオッシャーは手前に引く
スバル（レオーネ）：インパネにスイッチ（ライトも同じ）
ダイハツ：トヨタと同じ（だと思う）
三菱：下げると動く、１回動作は上に上げる（押し込む？）ウオッシャーは手前に引く、間欠動作はひねって調整する。

さらにライトは複雑
スバル：インパネに・・・つか!氏ね！使いずらい！
ホンダ：ひねって点灯、手前に引いて「HとLを切り替える」、パッシングはちょっとだけ引く（強く引くと切り替えてしまうから）
トヨタ：奥も悪くも「標準」、三菱、ダイハツ、とかも同じ
いすず：・・・いうまでもなく「左」についているウィンカーレバーにワイパーのスイッチがついており、HとLの切り替えはレバー、点灯はインパネのスイッチで行う。
（つか、昔はこれが普通だったと思う。ワイパースイッチは違うけどね）

これらを一部、いまだに乗っている者のとってヒューマンインターフェースとは
かくも違っているのもかかわらず（慣れちゃえば）それほど間違えないという事と、
AT車が増えた事と携帯の普及が現在の混迷の原因ではないかと感じる。
道路を「ズルズル」と動くことや、日常を「ズルズル」とプライベートまで引きずることが
あまり良くないのでは？と思う（笑）

あ、それと当然だがパーキングブレーキもバラバラ、ステッキ式にフロア、右フロアにあしぶみ式だ。勿論足踏み式でリアをロックさせた事は数度ある。交差点で
恥ずかしいぞ！

アメリカでマニュアル乗る奴は貧乏人

>>313
知り合いのを運転してた時、ワイパー動かしまくりですた。

アメリカでも最近はマニュアル車が結構人気があるらしいよ。

ガソリン代が上がってるからだろ

MT>ATとは思わないけど、MT乗れないよりは乗れたほうがいいだろ？
いつ何時乗らなきゃならない事態になるかもわからんし
その時が来て「乗れません」じゃ周りから軽く見られちゃうよ。

うちの2年目の小生意気な奴がそうだったよ
代役の新入社員はバリバリにMT乗りこなしちゃったんである意味面目丸つぶれ
それまで偉そうに先輩面してたけどその後一段トーンが下がっちゃった（ｗ

そういう俺もプライベートじゃATしか乗らない
MTの面白さもわかるけどめんどうだからねぇ・・・

>>314
あ、そうなん？アメリカはＡＴばっかりなのかと思ってた。どっかに
国別のAT/MT比率みたいなの載ってないかな？

>320
私はMTしか乗ったことがないのでATに乗れません
なぜなら足踏みサイドブレーキの操作法がわからないのです(w
どうやって解除するのかと…(実は解除レバーがあったんですね)
上司に車回してこいと鍵渡されてもAT車の動かし方がわからず困りました

ピザでも食うとするかあ。

漏れもＡＴ乗りだが去年レンタカー借りようとしたらＭＴしかなかった。１５年ぶりにＭＴ
乗ったけどすぐなれるな。一度はＭＴ覚えておくのはイイと思われ。

このピザって証拠物件として押収されるの？
それとも、「これは盗まれかけたといういわくつきの代物でして……とか言いながら本来の注文人に送られるの？